編輯導語：番禺行動兩年，廣汽集團重新回到增長通道；而昊鉑卻從「唔設上限」行到「三位數月銷」。

廣汽集團提出嘅「番禺行動」深度改革，執行已經近兩年嘅時間，從表面數據來睇，好似集團正在向好好嘅一面發展。

根據集團最新銷量數據顯示，1 至 7 月廣汽集團銷量超 88.6 萬輛，同比微增 1.28%；新能源車 31.17 萬輛，同比增幅 66.2%；自主品牌前 7 月超 40 萬輛，同比大增 33.31%。

但喺呢個好似繁榮嘅發展入面，有一個品牌被悄悄咁隱咗身形，那就係昊鉑。

喺銷量快報入面，昊鉑銷量被包裹喺「昊鉑埃安 BU 21.04 萬輛」入面一齊報，外頭睇落係 62% 高增長，拆開睇昊鉑自身 1 至 7 月零售 5108 輛，同比 2025 年同期嘅 14828 輛係腰斬向下。BU 合併令報表靚，亦令昊鉑嘅真實處境被掩蓋。

喺廣汽集團 2026 年自主向上嘅故事入面，埃安脫坑、傳祺守盤、啟境頂門面，寫得好順。只有昊鉑，係同一個故事入面逆向嗰筆，月銷喺三位數徘徊嘅佢點算？

合併報表下面嘅「遮羞布」

廣汽由 2025 年 12 月 18 號啟動自主品牌 BU 改革，昊鉑同埃安率先組建「昊鉑埃安 BU」，2026 年 3 月底之前兩個品牌渠道融合完畢，昊鉑服務網絡喺約 200 間接入埃安超 1000 間網點體系。

合併上報嘅直接效果係報表靚：2026 年 1 至 7 月「昊鉑埃安 BU」累計 21.04 萬輛，同比增長 62.08%，7 月單月 28807 輛同比增長 36.37%。但分母被埃安走量車撐大後，昊鉑嗰啲三位數月銷被徹底稀釋。

當外界發出，昊鉑是否應該體面退場嘅疑問嗰陣，中車網喺分別搵咗廣汽集團公關同銷售人員嗰陣，前者回覆：昊鉑係廣汽技術積澱嘅體現，而家品牌營運正常，一切以官方宣告為主。

而接近廣汽銷售人員喺交流中坦言：「而家集團對外講新能源高增長，BU 合併係最省事嘅處理方式。但內部 KPI 仲係分開背嘅，昊鉑嘅庫存係數同終端折扣，比埃安難睇好多。

埃安同昊鉑嘅合併喺汽車圈入面亦唔係孤例，傳統大廠沖高受挫後，用「合併」把失敗品牌藏進母品牌銷量入面，係行業心照唔宣嘅做法。但銷量可以合併，用戶心智合併唔到——當一個品牌需要靠兄弟品牌背書先至可以出現喺財報摘要入面，佢本身嘅市場主體性就已經鬆動。

四年沖高無果

昊鉑 2022 年 9 月以「埃安高端子品牌」身份登場，SSR 百萬超跑開局，口號係「中國高端智能電動車標杆」，當時廣汽集團對佢寄予厚望。

時間來到 2024 年，為撕走埃安網約車標籤，昊鉑抽離獨立；2025 年 1 月升格為同傳祺、埃安並列嘅三大自主品牌，馮興亞喺 HL 預售現場承諾「未來三年投入唔設上限」。

但事情發展好似唔順，2025 全年昊鉑零售約 1.515 萬輛，只完成早期 8 萬輛目標嘅唔到兩成；SSR 全年 7 台、GT 802 台、主力 HT 9885 台同比下滑 31%、HL 4464 台。2025 年 12 月，獨立 11 個月後重新併回埃安 BU。

把視線放喺昊鉑嘅產品線上同樣呈現「分裂」感：SSR/GT/HT 時期講運動性能，HL 突然轉「家庭豪華旗艦」，A800 擁抱華為乾崑智駕行科技商務路線，S600 再將起售價拉到 17.99 萬、配置堆滿但高端敘事好似行唔通。

一個展廳入面同時停住 128 萬超跑同 18 萬 SUV，銷售即係講 1.9 秒破百又講鴻蒙辦公，用戶對昊鉑嘅品牌形象喺左右搖擺入面自然被稀釋。

回顧整個汽車行業歷史長河，高端品牌嘅本質係稀缺同一致。保時捷從 911 到卡宴圍繞「駕駛機器」，奔馳從 S 到 A 級只遞「豪華尊貴」。昊鉑四年入面把超跑、家庭 SUV、華為智駕轎車、性價比 SUV 全試咗一遍——每一個都係當時行業熱點，連埋起就唔係一條戰略。

啟境頂上，昊鉑懸空

昊鉑嘅地位喺啟境品牌推出後，變得越發尷尬。

啟境係廣汽 + 華為乾崑「合署辦公、同頻決策」嘅原生融合產物，首款 GT7 於 2026 年 6 月上市，全球首搭乾崑 ADS 5，7 月完成超 10 億戰略增資引入寧德時代，馮興亞明確「啟境置於集團最高優先級」。資源、話術、渠道重心明顯遷移。

於是昊鉑陷入兩頭唔靠嘅尷尬：向下，S600 起售價探到 17.99 萬，同埃安 N60/i60 價格帶重疊，怕擠走埃安基盤；向上，A800 用華為方案卻賣唔過同平台廣汽豐田铂智 7，仲碰唔動啟境 GT7 嘅華為純血背書；對內同埃安共享供應鏈渠道，外部認知仍係「貴啲嘅埃安」；對外無差異化長板，2026 年 4 月 A800 單月零售 59 輛，SSR 已經多月中零。

中車網注意到喺廣汽中期會議表述話，昊鉑「持續完善高端產品布局」，S600 補齊高端矩陣——但當一個高端品牌需要用「17.99 萬起」來證明自己有存在感嗰陣，「高端」二字本身已成笑談。

回顧過去幾年昊鉑嘅發展，唔難發現、佢踩中嘅，其實係傳統車企新能源沖高嗰條共性死胡同——地基唔打得夠穩，就急住起樓。

佢誕生喺埃安嘅勢能高點，但係埃安嘅標籤係 B 端同性價比，C 端高端心智幾乎空白；傳祺亦撐唔起一線自主高端嘅門面。燃油車時代都唔係站得穩嘅老廠，指望換個名字就喺新能源時代逆天改命，本係空中樓閣。

更致命係，高端要係稀缺感同專屬感，昊鉑獨立時好不容易補咗團隊同渠道嘅功課，結果轉頭合併 BU、渠道共用，最後道區隔牆亦自己拆咗。

而最令用戶無所適從嘅，係佢頭至尾冇一條貫穿三年嘅主線——超跑開局、轉增程、押大六座、抱華為、價格一路下探，每一步都精準踩喺熱點上，卻都精準踩碎咗自己嘅品牌認知。

集團戰略一轉，品牌就調頭，用戶剛記住就被刪檔，這種「咩都想做、咩都冇守住」嘅搖擺，先至係佢真正嘅死穴。

廣汽集團 2026 上半年預虧 40.6 億—45.7 億元，同比虧損擴大六成以上，自主沖高燒錢、合資下滑、昊鉑渠道重複建設沉沒成本，都係背景板。喺分析師王瑩睇嚟，喺呢種財務壓力下，「唔設上限」嘅承諾必然讓位於「先止血」——BU 合併本質係止血，唔係升級。

從當前嘅賬面上嚟睇，廣汽集團整體喺番禺行動入面走出咗調整期，新能源同出口拉出第二曲線，啟境接棒高端敘事，傳祺 M8 PHEV 作為第 3000 萬輛下線車交付泰國用戶，集團面子上過得去。

但昊鉑嘅懸空係真實嘅：佢既冇好似蔚來、理想咁用單一清晰價值觀立住，都冇好似吉利銀河咁甘心做主品牌內嘅產品序列；獨立時冇撕走埃安影子，合併後連影子都歸咗埃安。2026 年三位數月銷、1 至 7 月零售腰斬，意味著佢已經退出「主流高端品牌」競爭，剩下嘅係集團要不要再畀一輪資源、以咩名分收尾嘅問題。

番禺行動兩年，廣汽集團重新回到增長通道；而昊鉑卻從「唔設上限」行到「三位數月銷」。同一間集團、同一輪改革，向上同向下可以同时發生——只係向下嗰筆，或許注定要成為向前走嘅墊腳石。

2026 年 7 月，中國汽車市場迎來了一場預料之中的深度調整。傳統淡季疊加上半年的需求透支，讓整體銷量同比下滑近兩成。儘管新能源滲透率仍在高位爬升，但行業風向已明顯轉變，從依賴短期促銷的“脈衝式”增長，回歸到真實需求驅動的常態化節奏。

 

大盤承壓之下，昊鉑埃安卻交出了一份截然不同的成績單，7 月終端銷量達 34987 輛，同比增長 31.74%，實現連續 5 個月同比正增長。自 3 月起，昊鉑埃安已連續 5 個月取得同比雙位數正增長。

 

2026 年上半年，昊鉑埃安雙品牌累計銷量達 174938 輛，同比增長 15%。加上 7 月的 34987 輛，今年前 7 個月累計銷量已達 209925 輛。在整體市場下滑近 17% 的背景下逆流而上，昊鉑埃安跑出了獨立行情。

 

 

 

 

這並非運氣使然。2026 年，廣汽埃安正式邁入第十年。回望新能源汽車行業起步之初，高峰期全國曾有超過 400 家新能源整車品牌同台競技。十年大浪淘沙，不少品牌瞬間浮沉。能夠穩健走過十年的新能源車企，尤為稀缺。

 

埃安是這場長跑中為數不多的倖存者，更是領跑者。

 

從 450 億到近 200 萬用戶 從 B 端依賴到八成私人用戶

 

早在 2017 年，廣汽集團便率先投資 450 億元打造新能源智聯產業園，將廣汽埃安作為新能源事業發展的核心載體。

 

彼時中國新能源乘用車年銷量不足 60 萬輛，多數傳統車企仍採用“油改電”的過渡方案，而埃安選擇了純電專屬平台路線。這個決策，為埃安昊鉑多年發展爭取了一個關鍵時間窗口。

 

此後，彈匣電池、夸克電驅、全棧自研智駕等核心技術逐一落地。彈匣電池搭載量已超百萬輛，至今未發生一起因電池熱失控導致的惡性事故；全球首個新能源汽車燈塔工廠落成，L2 至 L4 級智駕技術完成全棧佈局。

 

這套“埋頭用功”的打法，讓埃安在十年間積累起近 200 萬用戶的基本盤。它不是靠追逐短期流量紅利走到今天的，而是依托廣汽國企平台優勢，以全棧自研的核心技術和完整自主產業鏈，從容穿越了多輪行業週期。

 

 

 

 

但量的增長曾掩蓋過一個結構性問題，早期 B 端出行市場佔比較高，隨著該領域趨於飽和，增長路徑面臨瓶頸。

 

埃安選擇主動變革。2025 年底，廣汽集團“番禺行動”戰略下，昊鉑埃安 BU 正式成立，被賦予研發、生產、銷售、服務的全價值鏈決策權，真正實現“讓聽見炮火的人指揮戰鬥”。依托 IPD 集成開發體系，新車開發週期大幅縮短，研發成本有效降低。

 

渠道層面，雙品牌加速融合，銷售網點已覆蓋全國四線以上城市，服務網絡從數百家擴容至千家級別。昊鉑以“智享生活”聚焦品位與科技，面向時代中堅；埃安則以“智悅生活”深耕國民好車定位，雙品牌各歸其位、協同並進。

 

體制革新的成效，最終體現在產品與用戶結構上。

 

埃安 i60 以 20 萬級增程技術持續迭代，月銷穩定破萬，成為最懂中國家庭的 A 級新能源 SUV 之一；埃安 N60 則以 10 萬級定價標配激光雷達高階智駕，讓年輕用戶以入門價格享受到越級的智能駕駛體驗，上市僅兩月交付即破萬，年輕用戶佔比極高。

 

在高端市場，昊鉑品牌同步推出 A800、S600 等重磅車型，搭載華為乾崑智駕、雙腔空懸等旗艦配置，向上突破的路徑日趨清晰。

 

 

 

 

更為關鍵的是用戶結構的質變。2026 年上半年，埃安 C 端私人用戶佔比已攀升至八成以上，主力銷量車型已從早期的 Y、S 系列全面切換至 i60、N60 等新一代產品。這意味著品牌徹底擺脫了對大宗訂單的依賴，駛入由真實消費需求驅動的良性軌道。

 

與此同時，昊鉑埃安的海外佈局也在加速，目前已進入近 50 個國家和地區，海外銷量同比增長近三倍，泰國、印度智能工廠相繼落地，形成了國內與海外協同發力的全域格局。

 

Ray 與一場面向年輕人的“新創業”

 

站在第十年的新起點，埃安沒有止步於“國民好車”的既有成就。

 

7 月 28 日，品牌邁入整十年之際，沒有盛大的慶典，取而代之的是一個充滿活力的動作——發布全新獨立車系 Ray。“Ray”本意是光，是年輕人身上獨一無二的光芒；念出時嘴角自動上揚，如微笑一般。這既是對年輕用戶生活態度的呼應，也寓意埃安以第十年為起點煥新出發。

 

首款車型 Ray 7 定位中大型超級純電轎車，將於 8 月中下旬正式亮相。它擁有 5 米級大體量車身與低趴寬體姿態，全球首搭芯片級驅制融合架構的超級底盤，配備 L4 級同源演算法激光雷達輔助駕駛，並將首次懸掛埃安全新 Logo。

 

 

 

 

這不僅是新技術的集大成者，更承載著埃安新十年的品牌敘事，從“國民好車”走向“年輕人熱愛的女”。

 

根據規劃，今年昊鉑埃安將推出多款全新車型，涵蓋全新車系及與華為深度共創的智能車型；未來兩到三年，新車及改款計劃多達數十款，產品矩陣將迎來密集煥新。

 

 

 

 

歷潮而立，十年向新。多年技術與產業深耕，為埃安築起了長遠發展的堅實基礎。在汽車市場整體下行的週期裡，它以超過三成的增長證明了自己的韌性；在行業洗牌的浪潮中，它用十年積累完成了從 B 端到 C 端的結構性轉身，以八成私人用戶夯實了發展根基。

 

渠道融合、海外擴張、雙品牌煥新、全新車系啟航……這一系列動作共同構築起昊鉑埃安穿越週期的體系競爭力。

 

如今，埃安正用一場面向年輕人的“新創業”，為下一個“第十年”注入新動能。十年不是終點，而是新的起點。正如 Ray 的寓意，有起點，沒有終點。

 

尾聲

 

十年，在汽車工業的長河中不過一瞬，但對於一家從四百多家競爭者中殺出重圍、穿越多輪週期的新能源車企而言，這十年足以驗證一件事，那就是行業真正的護城河，不在風口之上，而在潮水退去之後依然堅實的底盤。

 

當 2026 年夏天的车市寒流襲來，昊鉑埃安用超過三成的同比增長證明了一家企業穿越週期的能力。這份增長不是偶然的脈衝，而是十年體系能力積蓄後的自然釋放。

 

站在第十年的節點上，Ray 車系的全新啟航，宣告著這場長跑遠未抵達終點。從國民好車到年輕人熱愛的女，從國內市場到全球佈局，埃安的下一個十年，剛剛開始。

 

歷潮而立者，不懼風浪。因為真正的底氣，從來都在時間的沉澱裡。

易車訊 在 2025 廣州車展開幕前夕，易車前方探館團隊拍攝到多款車展上的熱門新車，包含新款享界 S9、昊鉑 A800、仰望 U9 Xtreme、iCAR V27、理想 i6 鯊魚塗裝、北汽製造 212 皮卡、firefly 螢火蟲右軚車和全新改裝概念車、天籟·鴻蒙座艙、鉑智 7 等。那麼本期探館匯總文章就為您提前展示這場車圈盛宴！想了解更多新車的消息，請關注易車在車展開始後的現場報道。

新款享界 S9

車展屬性：上市

新款享界S9 外觀進行了多項升級。搭載了享界寰宇之星新車標、華為百萬像素智慧大燈、全新星雲尾燈、全新輪圈樣式、星河大燈。此外，新車还支持選配智慧電動門、智能電子外後視鏡。

車身尺寸方面，新車長寬高分別為5160mm×2005mmx1492mm，軸距3050mm，與在售車型基本保持一致。智能輔助駕駛方面，新車將搭載36個高精度感應器，搭載華為乾崑智駕 ADS 4，標準配備四雷達，前向升級3分佈式毫米波雷達矩陣，並新增車外麥克風。

動力方面，新車提供純電、增程兩種能源形式，並將上市之際同步提供給消費者。純電版車型 CLTC 續航可達 816km，增程版 CLTC 純電續航 372km，綜合續航可達 1378km。此外，新車全系標準配備空懸 + 連續可變減震器。

昊鉑 A800

車展屬性：內飾公布

新車整體採用溜背設計，配合悠長的身形，極富視覺衝擊力。具體設計方面，新車採用最新家族設計語言，前臉上部採用貫穿設計燈帶，點睛之筆是還與翼子板上的裝飾件形成了巧妙結合，拉伸了側臉的視覺寬度。

內飾方面，新車採用最新設計語言，棕色皮革包裹提升了內飾的品質感。新車搭載三輻式多功能方向盤，中控台配備了大尺寸懸浮中控屏，並採用懷擋式變速機構。此外，新車還提供手機無線充電等配置。

尾部方面，新車設計較為簡潔，尾燈組採用與前臉呼應的貫穿設計，內部的熏黑處理也與後包圍形成了不錯的對應。智能駕駛輔助方面，據悉新車將搭載華為乾崑 ADS 4 Ultra 版輔助駕駛系統。動力方面，昊鉑 A800 搭載一套 1.5T 增程動力系統，配備 35.027kWh 電池組，純電續航里程 178 公里。

仰望 U9 Xtreme

車展屬性：亮相

新車在德國 ATP 測試場實現 496.22km/h 的最高時速成績，打破全球純電極速紀錄，紐伯格林北環賽道首測成績為 6:59:157，全球限量 30 台。

外觀方面，仰望 U9 Xtreme採用了“時空之門”家族設計語言，整車外觀既保留了經典超跑的設計元素，又融入了未來電動超跑的整體科技感，封閉式前臉設計，非常誇張“C”字形的星空大燈，設計靈感源自外太空，點亮後的效果非常出彩，具有不錯的科技感，內部佈滿了像獠牙一樣的小分叉燈組，而且它的前輪拱非常的突出。

車側設計非常俐落立體，用於流暢的線條感，流線式設計能夠降低整車風阻，也令車側看起來更有運動範，車窗下沿的車身採用了起伏式的風格，車身的中間位置採用了大量的空氣套件。

尾部除了誇張的下包圍設計之外，最引人注意的當屬橫向貫穿的點陣式 LED 尾燈，科技感十足，也具有很高的辨識度。此外，新車取消了造型誇張的尾翼。

動力方面，仰望 U9 Xtreme搭載的易四方系統是全球首個基於 30000 轉高性能電機的四電機平台，每個電機的峰值功率高達 555kW，系統為整車共提供超 3000Ps 綜合馬力，使得新車擁有高達 1217Ps/t 的驚人推重比。易四方能夠對實時捕捉路面反饋，以每秒超 100 次的超高頻率，對每個車輪進行獨立精準的扭力矢量控制。

iCAR V27

車展屬性：亮相

外觀方面，iCAR V27延續了iCAR家族的硬派方盒造型，新車前臉採用撞色設計前格柵，橢圓形的燈組配合粗壯的前保險槓，看上去霸氣十足。

側面來看，新車延續了犀利立體的車身線條，門把手為傳統樣式，突出的輪拱配合造型動感的五輻輪圈，彰顯出其越野的本性。此外，新車還在翼子板等細節加入動感的黑色裝飾件。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4909*1976*1855/1894mm，軸距為2910mm。

尾部方面，新車採用豎向排列尾燈組，此外還有側開尾門、外掛式備胎和粗壯的後保險槓，都是硬派SUV的典型設計特徵。據悉，新車長度接近5米，動力方面採用1.5T增程系統，並提供後驅和四驅版本。

動力方面，新車將採用增程式動力，增程器型號為SQRH4J15，最大淨功率為105kW。

理想 i6 鯊魚塗裝

車展屬性：亮相

理想 i6 鯊魚塗裝為塗鴉藝術家為理想 i6 設計，李想稱“鯊魚塗裝的 i6 會比法拉利的回頭率還要高 10 倍以上”。

外觀方面，新車延續了理想純電的家族設計語言，通過短車頭和向前延伸的 A 柱組合，搭配全新一代立體式星環大燈，打造出了鯊魚前臉。此外，新車同樣採用分體式大燈設計，前大燈位於前包圍兩側，中央和理想 i8 一樣，保留兩端的進氣口。車頭頂部依然配備有雷達。

車身側面，新車採用低風阻的一體式鯊魚形態設計，有效提升了續航表現。同時，新車通過“長軸距 + 短前後懸”的設計，在獲得超過 3.3 米超大車內縱向可用空間的同時，也提升了車輛的操控靈活性。

車尾方面，新車同樣採用了家族設計語言，配備有貫穿式燈帶、後擾流板等。車身尺寸方面，新車長寬高分別為 4950/1935mm/1655mm，軸距為 3000mm。

動力方面，理想 i6 基於 800V 高壓純電架構打造，配備自研碳化硅電機，其中四驅版前電機功率 150 千瓦，後電機功率 250 千瓦；後驅單電機最大功率為 250 千瓦；它將全系配備 87.3kWh 新一代 5C 磷酸鐵鋰電池，擁有 660 公里、710 公里、720 公里三種續航，支持 5C 充電，10 分鐘續航增加 500 公里。

北汽製造 212 皮卡

車展屬性：亮相

北汽製造 212 皮卡此前曾亮相工信部，新車延續了 212 方正的造型及復古的設計，根據尾標來看，新車將有望命名為探境者 01。尺寸方面，長寬高尺寸為 5469*1955*1970mm，軸距為 3488mm，貨箱長寬高尺寸為 1555*1520*490mm。

動力方面，新車搭載東風 2.3T 柴油引擎，最大功率 140kW。

firefly 螢火蟲右軚車

車展屬性：亮相

firefly 螢火蟲右軚車已於 11 月 18 日正式量產，首批將發運至新加坡市場，新車在設計方面與在售車型保持一致。自 4 月 19 日上市以來，firefly 螢火蟲全球市場佈局持續提速，從上市到 8 月實現歐洲首台交付，用時不足 4 個月，創下蔚來海外市場拓展最快紀錄。截至目前，已陸續在荷蘭、挪威和比利時啟動交付，並即將在丹麥、希臘、奧地利、葡萄牙和盧森堡開啟試駕及交付。

此前，firefly 螢火蟲不僅亮相慕尼黑國際車展，更作為特別受邀的小車品牌在世界 NCAP 大會上展示碰撞測試車型，以硬核安全實力贏得廣泛關注。在蔚來“總代理 + 自營”雙軌模式的持續驅動下，firefly 螢火蟲正將中國智能電動車出行的創新成果帶向全球，為全球用戶帶去超越期待的產品和服務。

firefly 螢火蟲全新改裝概念車

車展屬性：亮相

外觀方面，新車整體延續了 firefly 螢火蟲標誌性的家族設計，極具辨識度的三重奏大燈和品牌標識位於格柵中央。此外，新車在格柵下方還配備了兩個拉力燈。此外，新車下方保險槓採用了全新設計，整體看起來較為復古。

車身側面，新車配備了大尺寸的 AT 胎和多輻式的白色輪轂，同樣凸顯出拉力風格。此外，新在輪眉處採用了寬體設計，進一步增加肌肉感。

車尾方面，新車配備了一個大尺寸的尾翼設計，整體感覺猶如昆蟲的翅膀。此外，新車在車尾下方還配備了大尺寸的擴散器，看起來運動感十足。

動力方面，參考現款 firefly 螢火蟲來看，新車採用單電機布局，功率為 105kW。標準續航版搭載容量 42.1kWh 的電池組，電池重量為 314kg，續航里程可達 420km。

天籟·鴻蒙座艙

車展屬性：上市

外觀方面，天籟·鴻蒙座艙採用全新 V-Motion 家族設計語言。展翼式前格柵採用一體化設計，通過擴大“V”型開口強化大氣舒展的視覺張力，配合超長貫穿式LED 燈帶，有效拉寬橫向視覺延伸感。

側面來看，新車擁有立體運動的車身線條，搭配全新 19 英寸金屬質感多輻條輪轂，進一步提升運動氣息和視覺精緻度。車身尺寸方面，新車長寬高為 4920×1850×1447mm，軸距達 2825mm。

車尾部分，可以看到新車尾部設計延續前臉簡潔風格，同樣採用一體化造型方案，尾燈組中的 NISSAN 光標及兩側鑲嵌的 11 枚寶石燈體，極具辨識度與精緻美感，構建出更具智能化的視覺風格。

內飾方面，天籟·鴻蒙座艙的內飾整體採用低飽和度配色，全車可觸面積實現 90% 高級軟包覆蓋。天籟·鴻蒙座艙搭載 15.6 英寸 HUAWEI 車載智慧屏，搭載最新 HarmonySpace 5 及MoLA 架構，48 個鴻蒙座艙原生精品應用全上車，不僅支持跨設備無縫流轉、AI 語音助手等實用便捷功能，更集成了無麥 K 歌、笑臉抓拍等豐富情景應用。

天籟·鴻蒙座艙搭載豪華車同源 HUAWEI SOUND 音響系統，配備 17 個高保真揚聲器。天籟·鴻蒙座艙還搭載可升降式星環散射體，讓聲音以 180 度角進行均勻擴散，提升全艙聲場的聽覺一致性。

天籟·鴻蒙座艙搭載256 色智能交互氛圍燈，支持語音、觸控自定義調節，配合 4 音区分區語音交互，天籟·鴻蒙座艙車內座座皆可享專屬燈效回應。動力方面，新車搭載 2.0T VC-Turbo 引擎，最大功率 243 馬力（179 千瓦），最大扭矩 371 牛·米，傳動系統為 CVT 無級變速箱。

鉑智 7

車展屬性：內飾公布

新車前臉採用封閉式設計，車頂配備雷達，配合C型貫穿式頭燈設計，整體設計極具動感。側面來看，新車延續了動感的溜背設計整體造型流線，並配備了半隱藏式的門把手，以最大程度的降低風阻係數。

車輛尾部採用貫穿式尾燈與前臉呼應，車頂的全景天幕延伸至車尾後車窗位置。尺寸方面，新車長寬高分別為5130*1965*1506mm，軸距為3020mm。

動力方面，新車搭載華為提供的電機系統，最大功率207kW，最高車速180km/h。電池採用中創新航生產的磷酸鐵鋰電池。