编辑导语：番禺行动两年，广汽集团重新回到增长通道；而昊铂却从“不设上限”走到“三位数月销”。

广汽集团提出的“番禺行动”深度改革，执行已经近两年的时间，从表面数据来看，似乎集团正在向好的一面发展。

根据集团最新销量数据显示，1—7月广汽集团销量超88.6万辆，同比微增1.28%；新能源车31.17万辆，同比增幅66.2%；自主品牌前7月超40万辆，同比大增33.31%。

但在这看似繁荣的发展中，有一个品牌被悄悄的隐去了身型，那就是昊铂。

在销量快报里，昊铂销量被裹在“昊铂埃安BU 21.04万辆”里一起报，外头看着是62%高增长，拆出来昊铂自身1-7月零售5108辆，同比2025年同期的14828辆是腰斩往下。BU合并让报表好看，也让昊铂的真实处境被掩盖。

在广汽集团2026年自主向上的故事里，埃安脱坑、传祺守盘、启境顶门面，写得都顺。只有昊铂，是同一个故事里反向的那一笔，月销量在3位数徘徊的它何去何从？

合并报表下的“遮羞布”

广汽从2025年12月18日启动自主品牌BU改革，昊铂与埃安率先组建“昊铂埃安BU”，2026年3月底前两品牌渠道融合完毕，昊铂服务网络从约200家接入埃安超1000家网点体系。

合并上报的直接效果是报表好看：2026年1—7月“昊铂埃安BU”累计21.04万辆，同比增长62.08%，7月单月28807辆同比增长36.37%。 但分母被埃安走量车撑大后，昊铂那点三位数月销被彻底稀释。

当外界发出，昊铂是否应该体面退场的疑问时，中车网在分别联系了广汽集团公关和销售人员是，前者回复：昊铂是广汽技术积淀的体现，目前品牌运营正常，一切以官方宣告为主。

而接近广汽销售人员在交流中坦言：“现在集团对外讲新能源高增长，BU合并是最省事的处理方式。但内部KPI还是分开背的，昊铂的库存系数和终端折扣，比埃安难看得多。

埃安和昊铂的合并在汽车圈里也并非孤例，传统大厂冲高受挫后，用“合并”把失败品牌藏进母品牌销量里，是行业心照不宣的做法。但销量可以合并，用户心智合并不了——当一个品牌需要靠兄弟品牌背书才能出现在财报摘要里，它本身的市场主体性就已经松动。

四年冲高未果

昊铂2022年9月以“埃安高端子品牌”身份登场，SSR百万超跑开局，口号是“中国高端智能电动车标杆”，且当时广汽集团对它寄予厚望。

时间来到2024年，为撕掉埃安网约车标签，昊铂抽离独立；2025年1月升格为与传祺、埃安并列的三大自主品牌，冯兴亚在HL预售现场承诺“未来三年投入不设上限”。

但事情的发展似乎并不顺利，2025全年昊铂零售约1.515万辆，仅完成早期8万辆目标的不到两成；SSR全年7台、GT 802台、主力HT 9885台同比下滑31%、HL 4464台。 2025年12月，独立11个月后重新并回埃安BU。

把视线放在昊铂的产品线上同样呈现“分裂”感：SSR/GT/HT时期讲运动性能，HL突然转“家庭豪华旗舰”，A800拥抱华为乾崑智驾走科技商务，S600再把起售价拉到17.99万、配置堆满但高端叙事似乎有些走不通。

一个展厅里同时停着128万超跑和18万SUV，销售既讲1.9秒破百又讲鸿蒙办公，用户对昊铂的品牌形象在左右摇摆中自然被稀释。

回顾整个汽车行业历史长河，高端品牌的本质是稀缺与一致。保时捷从911到卡宴围绕“驾驶机器”，奔驰从S到A级只递“豪华尊贵”。昊铂四年里把超跑、家庭SUV、华为智驾轿车、性价比SUV全试了一遍——每一个都是当时行业热点，连起来却不是一条战略。

启境顶上，昊铂悬空

昊铂的地位在启境品牌推出后，变得越发尴尬。

启境是广汽+华为乾崑“合署办公、同频决策”的原生融合产物，首款GT7于2026年6月上市，全球首搭乾崑ADS 5，7月完成超10亿战略增资引入宁德时代，冯兴亚明确“启境置于集团最高优先级”。 资源、话术、渠道重心明显迁移。

于是昊铂陷入两头不靠的尴尬：向下，S600起售价探到17.99万，和埃安N60/i60价格带重叠，怕挤埃安基盘；向上，A800用华为方案却卖不过同平台广汽丰田铂智7，更碰不动启境GT7的华为纯血背书；对内与埃安共享供应链渠道，外部认知仍是“贵一点的埃安”；对外无差异化长板，2026年4月A800单月零售59辆，SSR已多月中零。

中车网注意到在广汽中期会议表述称，昊铂“持续完善高端产品布局”，S600补齐高端矩阵——但当一个高端品牌需要用“17.99万起”来证明自己还有存在感时，“高端”二字本身已成笑谈。

回顾过去几年昊铂的发展，不难发现、它踩中的，其实是传统车企新能源冲高的那条共性死胡同——地基没打牢，就急着盖楼。

它诞生在埃安的势能高点，可埃安的标签是B端和性价比，C端高端心智几乎空白；传祺也撑不起一线自主高端的门面。燃油车时代都没站上去的老厂，指望换个名字就在新能源时代逆天改命，本就是空中楼阁。

更致命的是，高端要的是稀缺感和专属感，昊铂独立时好不容易补了团队和渠道的功课，结果转头合并BU、渠道共用，最后那道区隔墙也自己拆了。

而最让用户无所适从的，是它从头到尾没有一条贯穿三年的主线——超跑开局、转增程、押大六座、抱华为、价格一路下探，每一步都精准踩在热点上，却也精准踩碎了自己的品牌认知。

集团战略一转，品牌就调头，用户刚记住就被删档，这种“什么都想做、什么都没守住”的摇摆，才是它真正的死穴。

广汽集团2026上半年预亏40.6亿—45.7亿元，同比亏损扩大六成以上，自主冲高烧钱、合资下滑、昊铂渠道重复建设沉没成本，都是背景板。 在分析师王莹看来，在这种财务压力下，“不设上限”的承诺必然让位于“先止血”——BU合并本质是止损，不是升级。

从当前的账面上来看，广汽集团整体在番禺行动里走出了调整期，新能源与出口拉出第二曲线，启境接棒高端叙事，传祺M8 PHEV作为第3000万辆下线车交付泰国用户，集团面子上过得去。

但昊铂的悬空是真实的：它既没像蔚来、理想那样用单一清晰价值观立住，也没像吉利银河那样甘心做主品牌内的产品序列；独立时没撕掉埃安影子，合并后连影子都归了埃安。2026年三位数月销、1—7月零售腰斩，意味着它已退出“主流高端品牌”竞争，剩下的是集团要不要再给一轮资源、以何种名分收尾的问题。

番禺行动两年，广汽集团重新回到增长通道；而昊铂却从“不设上限”走到“三位数月销”。同一家集团、同一轮改革，向上与向下可以同时发生——只是向下的那笔，或许注定要成为向前走的垫脚石。

2026年7月，中国汽车市场迎来了一场预料之中的深度调整。传统淡季叠加上半年的需求透支，让整体销量同比下滑近两成。尽管新能源渗透率仍在高位爬升，但行业风向已明显转变，从依赖短期促销的“脉冲式”增长，回归到真实需求驱动的常态化节奏。

 

大盘承压之下，昊铂埃安却交出了一份截然不同的成绩单，7月终端销量达34987辆，同比增长31.74%，实现连续5个月同比正增长。自3月起，昊铂埃安已连续5个月取得同比双位数正增长。

 

2026年上半年，昊铂埃安双品牌累计销量达174938辆，同比增长15%。加上7月的34987辆，今年前7个月累计销量已达209925辆。在整体市场下滑近17%的背景下逆势上扬，昊铂埃安跑出了独立行情。

 

 

 

 

这并非运气使然。2026年，广汽埃安正式迈入第十年。回望新能源汽车行业起步之初，高峰期全国曾有超过400家新能源整车品牌同台竞技。十年大浪淘沙，不少品牌转瞬浮沉。能够稳健走过十年的新能源车企，尤为稀缺。

 

埃安是这场长跑中为数不多的幸存者，更是领跑者。

 

从450亿到近200万用户 从B端依赖到八成私人用户

 

早在2017年，广汽集团便率先投资450亿元打造新能源智联产业园，将广汽埃安作为新能源事业发展的核心载体。

 

彼时中国新能源乘用车年销量不足60万辆，多数传统车企仍采用“油改电”的过渡方案，而埃安选择了纯电专属平台路线。这个决策，为埃安昊铂多年发展争取了一个关键时间窗口。

 

此后，弹匣电池、夸克电驱、全栈自研智驾等核心技术逐一落地。弹匣电池搭载量已超百万辆，至今未发生一起因电池热失控导致的恶性事故；全球首个新能源汽车灯塔工厂落成，L2至L4级智驾技术完成全栈布局。

 

这套“埋头用功”的打法，让埃安在十年间积累起近200万用户的基本盘。它不是靠追逐短期流量红利走到今天的，而是依托广汽国企平台优势，以全栈自研的核心技术和完整自主产业链，从容穿越了多轮行业周期。

 

 

 

 

但量的增长曾掩盖过一个结构性问题，早期B端出行市场占比较高，随着该领域趋于饱和，增长路径面临瓶颈。

 

埃安选择主动变革。2025年底，广汽集团“番禺行动”战略下，昊铂埃安BU正式成立，被赋予研发、生产、销售、服务的全价值链决策权，真正实现“让听见炮火的人指挥战斗”。依托IPD集成开发体系，新车开发周期大幅缩短，研发成本有效降低。

 

渠道层面，双品牌加速融合，销售网点已覆盖全国四线以上城市，服务网络从数百家扩容至千家级别。昊铂以“智享生活”聚焦品位与科技，面向时代中坚；埃安则以“智悦生活”深耕国民好车定位，双品牌各归其位、协同并进。

 

体制革新的成效，最终体现在产品与用户结构上。

 

埃安i60以20万级增程技术持续迭代，月销稳定破万，成为最懂中国家庭的A级新能源SUV之一；埃安N60则以10万级定价标配激光雷达高阶智驾，让年轻用户以入门价格享受到越级的智能驾驶体验，上市仅两月交付即破万，年轻用户占比极高。

 

在高端市场，昊铂品牌同步推出A800、S600等重磅车型，搭载华为乾崑智驾、双腔空悬等旗舰配置，向上突破的路径日趋清晰。

 

 

 

 

更为关键的是用户结构的质变。2026年上半年，埃安C端私人用户占比已攀升至八成以上，主力销量车型已从早期的Y、S系列全面切换至i60、N60等新一代产品。这意味着品牌彻底摆脱了对大宗订单的依赖，驶入由真实消费需求驱动的良性轨道。

 

与此同时，昊铂埃安的海外布局也在加速，目前已进入近50个国家和地区，海外销量同比增长近三倍，泰国、印度智能工厂相继落地，形成了国内与海外协同发力的全域格局。

 

Ray与一场面向年轻人的“新创业”

 

站在第十年的新起点，埃安没有止步于“国民好车”的既有成就。

 

7月28日，品牌迈入整十年之际，没有盛大的庆典，取而代之的是一个充满活力的动作——发布全新独立车系Ray。“Ray”本意是光，是年轻人身上独一无二的光芒；念出时嘴角自动上扬，如微笑一般。这既是对年轻用户生活态度的呼应，也寓意埃安以第十年为起点焕新出发。

 

首款车型Ray 7定位中大型超级纯电轿车，将于8月中下旬正式亮相。它拥有5米级大体量车身与低趴宽体姿态，全球首搭芯片级驱制融合架构的超级底盘，配备L4级同源算法激光雷达辅助驾驶，并将首次悬挂埃安全新Logo。

 

 

 

 

这不仅是新技术的集大成者，更承载着埃安新十年的品牌叙事，从“国民好车”走向“年轻人热爱的车”。

 

根据规划，今年昊铂埃安将推出多款全新车型，涵盖全新车系及与华为深度共创的智能车型；未来两到三年，新车及改款计划多达数十款，产品矩阵将迎来密集焕新。

 

 

 

 

历潮而立，十年向新。多年技术与产业深耕，为埃安筑起了长远发展的坚实基础。在汽车市场整体下行的周期里，它以超过三成的增长证明了自己的韧性；在行业洗牌的浪潮中，它用十年积累完成了从B端到C端的结构性转身，以八成私人用户夯实了发展根基。

 

渠道融合、海外扩张、双品牌焕新、全新车系启航……这一系列动作共同构筑起昊铂埃安穿越周期的体系竞争力。

 

如今，埃安正用一场面向年轻人的“新创业”，为下一个“第十年”注入新动能。十年不是终点，而是新的起点。正如Ray的寓意，有起点，没有终点。

 

尾声

 

十年，在汽车工业的长河中不过一瞬，但对于一家从四百多家竞争者中杀出重围、穿越多轮周期的新能源车企而言，这十年足以验证一件事，那就是行业真正的护城河，不在风口之上，而在潮水退去之后依然坚实的底盘。

 

当2026年夏天的车市寒流袭来，昊铂埃安用超过三成的同比增长证明了一家企业穿越周期的能力。这份增长不是偶然的脉冲，而是十年体系能力积蓄后的自然释放。

 

站在第十年的节点上，Ray车系的全新启航，宣告着这场长跑远未抵达终点。从国民好车到年轻人热爱的车，从国内市场到全球布局，埃安的下一个十年，刚刚开始。

 

历潮而立者，不惧风浪。因为真正的底气，从来都在时间的沉淀里。

据乘联分会数据，2026年1至5月全国乘用车市场零售709.9万辆，同比下降19.5%，6月半年末冲量后上半年累计降幅预计维持在19%左右。同期昊铂埃安双品牌6月终端销量33682辆，同比增长21%，上半年累计174938辆，同比增长15%。在行业大盘两位数下滑的环境中，这一增速意味着超过30个百分点的相对领先。

BU改革赋予全价值链决策权，双品牌从模糊边界走向各归其位

2025年底广汽番禺行动启动，昊铂埃安BU成为首个试点。BU被赋予完整的全价值链决策权，研发、生产、销售、服务由同一团队统筹，决策链条大幅缩短。新车开发周期从26个月压缩至18至21个月，研发成本降低10%以上，产品定义从数据驱动转向用户需求驱动。

i60的迭代节奏是最直观的例证。上市后3月推出马到成功版降低入门门槛，4月完成OTA升级，6月加推宁德版，三次迭代全部基于用户反馈，周期压缩到三个月以内。这种速度在传统主机厂的组织架构下难以实现。

品牌层面，北京车展上双品牌完成焕新升级，定位更加清晰。昊铂聚焦品位、科技、悦己三大价值支撑，面向精英人群；埃安以国民好车定位深耕大众市场。一个向上突破，一个深耕主流，双品牌各归其位，协同并进。渠道同步打通，销售网点扩容至超1000家，100%覆盖全国四线及以上城市，昊铂用户服务权益不变、便捷性大幅提升，埃安用户也能就近体验高端产品，双向受益。

双60组合驱动C端占比跃升至81%，销量结构完成根本性转变

上半年增长的核心驱动力来自埃安品牌的大单品策略。

埃安i60上市后持续热销，月销稳定破万。它没有止步于阶段性爆款，而是根据用户反馈持续升级：3月推出马到成功版降低入门门槛，4月完成OTA升级实现智能安全双进阶，6月加推宁德版。从用户反馈到产品焕新，i60已成为名副其实的养成系大单品。4月上市的埃安N60同样表现抢眼，将非晶合金电驱与L4级Robotaxi同源智驾算法下放至主流价位，上市即上量。双60组合持续发力，推动C端用户占比大幅提升，年轻用户与女性用户比例同步增长。

上半年C端用户占比达到81%。2023至2024年间，埃安月销虽稳定在3至4万辆，但业内对其网约车品牌的标签始终存在。从不足50%到81%的跃升，意味着销量结构已完成根本性转变。这一转变的驱动力来自产品与渠道两个层面：产品端，i60和N60的产品定义完全面向家庭用户，关注空间、智能化和能耗经济性；渠道端，BU改革后网点覆盖大幅扩展，昊铂高端渠道为埃安提供了展厅露出，埃安走量为昊铂摊薄了渠道成本。

高端市场同样在推进。3月昊铂A800上市，定位新豪华智慧旗舰轿车，搭载华为乾崑智驾ADS 4.1与鸿蒙座舱5，首次搭载三电机四驱智慧数字底盘。6月12日昊铂S600上市，定位20万元内满配运动SUV，标配超140项配置，纯电与增程双动力可选，四驱版零百加速4.3秒，激光雷达、8295芯片、高阶智能驾驶辅助、双腔空悬均为标配。两款车型代表了昊铂品牌在技术集成和产品定义上的最新成果，为精英人群提供高价值体验。

上半年昊铂埃安全新车型超过3款，加上改款升级车型总计超10款，产品矩阵的丰富与升级进一步满足了用户需求。

从用户全开麦到AED公益，营销体系围绕真实生活场景构建多元触点

产品和品牌的变化，需要通过沟通传递给用户。昊铂埃安增设内容中心，构建体系化作战能力，核心原则是关注用户所想、与用户共情。

用户全开麦活动直面车主心声，意见照单全收；专属用户节持续举办，让品牌与用户的关系从交易变为陪伴；第二季智享未历之境走进敦煌，在极端环境中验证产品稳定性，也在大漠星空下与用户坦诚交流。体育赛道持续深耕，湘超、苏超、粤超、龙超等民间赛事中一步步拉近距离。公益方面，先后在上海、广州、贵州、北京组建AED守护联盟，推动急救设备普及，践行人人会急救、处处有AED的初衷。

通过高频次的全民体育赛事、触动国民情绪价值的深度体验、以及关乎安全的社会公益行动，昊铂埃安将品牌温度融入用户的真实生活场景，创造了多元用户触点。

17.5万辆处于自主新能源第二梯队，传统车企阵营中增速领先

2026年上半年新能源市场内部也在剧烈分化。零跑汽车6月交付突破9万辆，上半年累计超45万辆，同比增长超过100%；鸿蒙智行6月交付50624辆，上半年累计24万辆，同比增长18.6%；理想汽车上半年交付19.3万辆，总量仍在高位。

昊铂埃安的17.5万辆处于自主新能源品牌第二梯队，落后于比亚迪、吉利、长安、奇瑞和零跑，与理想、鸿蒙智行大致相当，领先于小鹏、蔚来和小米。与行业大盘下降19%相比，15%的增长意味着超过30个百分点的相对优势，在传统车企新能源板块中属于表现突出的阵营。

那么，下半年昊铂埃安如何持续增长势头？

第一，昊铂品牌能否借S600实现规模突破。S600的配置在20万元价位段确有竞争力，但这一价位竞品密集——极氪007、小米SU7、小鹏P7+均非弱手。昊铂品牌自2022年发布至今已近四年，累计推出六款车型，品牌认知建设已进入关键阶段。S600是昊铂在20万元以下市场最具价格竞争力的产品，如果能在上市后三到六个月内实现月销破千，将为昊铂品牌的高端化叙事提供关键的销量支撑。

第二，大单品策略的纵深。i60和N60的成功验证了快速迭代加衍生版本的打法在10至15万元市场的有效性。比亚迪海狮05、吉利银河E5等竞品正在加速投放，零跑C10月销已突破2万辆，竞争烈度在上升。埃安能否通过持续迭代保持产品竞争力、同时守住价格体系，是下半年增长质量的关键。

第三，海外市场的拓展节奏。在国内新能源渗透率突破60%、总量增长空间收窄的背景下，出口是所有自主品牌的必选项。广汽在泰国建有智能工厂，昊铂已进入东南亚和中东市场。从进入市场到形成规模，需要渠道建设、品牌认知和售后服务体系的持续投入。海外业务的进展速度，将在一定程度上影响昊铂埃安的增长天花板。

17.5万辆、同比增长15%、C端占比81%，在行业大盘下降19%的背景下是一份有分量的成绩。BU改革释放的组织效率、大单品策略的精准卡位、渠道融合带来的双向赋能、全域用户运营的体系化构建，构成了上半年增长的四大支柱。广汽集团即将迎来3000万辆整车累计产销里程碑，昊铂埃安用户规模也即将突破200万，两个数字分别代表了29年造车积淀和新能源赛道的新生力量。

下半年随着新品持续投放、渠道进一步下沉、用户活动持续落地，依托完整闭环的体系作战能力，昊铂埃安有望在存量车市中持续巩固增长优势。当然，昊铂品牌的高端化突破、大单品在竞品围剿中的续航能力、以及海外市场的拓展节奏，将共同决定全年增速的上限。

   

易车讯 在2025广州车展开幕前夕，易车前方探馆团队拍摄到多款车展上的热门新车，包含新款享界S9、昊铂A800、仰望U9 Xtreme、iCAR V27、理想i6鲨鱼涂装、北汽制造212皮卡、firefly萤火虫右舵车和全新改装概念车、天籁·鸿蒙座舱、铂智7等。那么本期探馆汇总文章就为您提前展示这场车圈盛宴！想了解更多新车的消息，请关注易车在车展开始后的现场报道。

新款享界S9

车展属性：上市

新款享界S9外观进行了多项升级。搭载了享界寰宇之星新车标、华为百万像素智慧大灯、全新星云尾灯、全新轮毂样式、星河大灯。此外，新车还支持选配智慧电动门、智能电子外后视镜。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为5160mm×2005mmx1492mm，轴距3050mm，与在售车型基本保持一致。智能辅助驾驶方面，新车将搭载36个高精度传感器，搭载华为乾崑智驾ADS 4，标配四激光雷达，前向升级3分布式毫米波雷达矩阵，并新增车外麦克风。

动力方面，新车提供纯电、增程两种能源形式，并将于上市之际同步提供给消费者。纯电版车型CLTC续航可达816km，增程版CLTC纯电续航372km，综合续航可达1378km。此外，新车全系标配空悬+连续可变阻尼减振器。

昊铂A800

车展属性：内饰公布

新车整体采用溜背设计，配合悠长的身形，极富视觉冲击力。具体设计方面，新车采用最新家族设计语言，前脸上部采用贯穿设计灯带，点睛之笔是还与翼子板上的装饰件形成了巧妙结合，拉伸了侧脸的视觉宽度。

内饰方面，新车采用最新的设计语言，棕色皮质包裹提升了内饰的品质感。新车搭载三辐式多功能方向盘，中控台配备了大尺寸悬浮中控屏，并采用怀挡式换挡机构。此外，新车还提供手机无线充电等配置。

尾部方面，新车设计较为简洁，尾灯组采用与前脸相呼应的贯穿设计，内部的熏黑处理也与后包围形成了不错的对应。智能驾驶辅助方面，据悉新车将搭载华为乾崑ADS 4 Ultra版辅助驾驶系统。动力方面，昊铂A800搭载一套1.5T增程动力系统，配备35.027kWh电池组，纯电续航里程178公里。

仰望U9 Xtreme

车展属性：亮相

新车在德国ATP测试场实现496.22km/h的最高时速成绩，打破全球纯电极速纪录，纽伯格林北环赛道首测成绩为6:59:157，全球限量30台。

外观方面，仰望U9 Xtreme采用了“时空之门”家族式设计语言，整车外观既保留了经典超跑的设计元素，又融入了未来电动超跑的整体科技感，封闭式前脸设计，非常夸张“C”字形的星空大灯，设计灵感源自外太空，点亮后的效果非常出彩，具有不错的科技感，内部布满了像獠牙一样的小分叉灯组，而且它的前轮拱非常的突出。

车侧设计非常干练立体，用于流畅的线条感，流线式的设计能够降低整车风阻，也令车侧看起来更有运动范，车窗下沿的车身采用了起伏式的风格，车身的中间位置采用了大量的空气套件。

尾部除了夸张的下包围设计之外，最引人注意的当属横向贯穿的点阵式LED尾灯，科技感十足，也具有很高的辨识度。此外，新车取消了造型夸张的尾翼。

动力方面，仰望U9 Xtreme搭载的易四方系统是全球首个基于30000转高性能电机的四电机平台，每个电机的峰值功率高达555kW，系统为整车共提供超3000Ps综合马力，使得新车拥有高达1217Ps/t的惊人推重比。易四方能够对实时捕捉路面反馈，以每秒超100次的超高频率，对每个车轮进行独立精准的扭矩矢量控制。

iCAR V27

车展属性：亮相

外观方面，iCAR V27延续了iCAR家族的硬派方盒子造型，新车前脸采用撞色设计前格栅，椭圆形的灯组配合粗壮的前保险杠，看上去霸气十足。

侧面来看，新车延续了犀利立体的车身线条，门把手为传统样式，突出的轮拱配合造型动感的五辐轮圈，彰显出其越野的本性。此外，新车还在翼子板等细节加入动感的黑色装饰件。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4909*1976*1855/1894mm，轴距为2910mm。

尾部方面，新车采用竖向排列尾灯组，此外还有侧开尾门、外挂式备胎和粗壮的后保险杠，都是硬派SUV的典型设计特征。据悉，新车长度接近5米，动力方面采用1.5T增程系统，并提供后驱和四驱版本。

动力方面，新车将采用增程式动力，增程器型号为SQRH4J15，最大净功率为105kW。

理想i6鲨鱼涂装

车展属性：亮相

理想i6鲨鱼涂装为涂鸦艺术家为理想i6设计，李想称“鲨鱼涂装的i6会比法拉利的回头率还要高10倍以上”。

外观方面，新车延续了理想纯电的家族式设计语言，通过短车头和向前延伸的A柱组合，搭配全新一代立体式星环大灯，打造出了鲨鱼前脸。此外，新车同样采用分体式大灯设计，前大灯位于前包围两侧，中央和理想i8一样，保留两端是的进气口。车头顶部依然配备有激光雷达。

车身侧面，新车采用低风阻的一体式鲨鱼形态设计，有效提升了续航表现。同时，新车通过“长轴距+短前后悬”的设计，在获得超过3.3米超大车内纵向可用空间的同时，也提升了车辆的操控灵活性。

车尾方面，新车同样采用了家族式设计语言，配备有贯穿式灯带、后扰流板等。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4950/1935mm/1655mm，轴距为3000mm。

动力方面，理想i6基于800V高压纯电架构打造，配备自研碳化硅电机，其中四驱版前电机功率150千瓦，后电机功率250千瓦；后驱单电机最大功率为250千瓦；它将全系配备87.3kWh新一代5C磷酸铁锂电池，拥有660公里、710公里、720公里三种续航，支持5C充电，10分钟续航增加500公里。

北汽制造212皮卡

车展属性：亮相

北汽制造212皮卡此前曾亮相工信部，新车延续了212方正的造型及复古的设计，根据尾标来看，新车将有望命名为探境者01。尺寸方面，长宽高尺寸为5469*1955*1970mm，轴距为3488mm，货箱长宽高尺寸为1555*1520*490mm。

动力方面，新车搭载东风2.3T柴油发动机，最大功率140kW。

firefly萤火虫右舵车

车展属性：亮相

firefly萤火虫右舵车已与11月18日正式量产，首批将发运至新加坡市场，新车在设计方面与在售车型保持一致。自4月19日上市以来，firefly萤火虫全球市场布局持续提速，从上市到8月实现欧洲首台交付，仅用时不到4个月，创下蔚来海外市场拓展最快纪录。截至目前，已陆续在荷兰、挪威和比利时启动交付，并即将在丹麦、希腊、奥地利、葡萄牙和卢森堡开启试驾和交付。

此前，firefly萤火虫不仅亮相慕尼黑国际车展，更作为特别受邀的小车品牌在世界NCAP大会上展示碰撞测试车型，以硬核安全实力赢得广泛关注。在蔚来“总代理+自营”双轨模式的持续驱动下，firefly萤火虫正将中国智能电动出行的创新成果带向全球，为全球用户带去超越期待的产品和服务。

firefly萤火虫全新改装概念车

车展属性：亮相

外观方面，新车整体延续了firefly萤火虫标志性的家族式设计，极具辨识度的三重奏大灯和品牌标识位于格栅中央。此外，新车在格栅下方还配备了两个拉力灯。此外，新车下方保险杠采用了全新的设计，整体看起来较为复古。

车身侧面，新车配备了大尺寸的AT胎和多辐式的白色轮毂，同样凸显出拉力风格。此外，新在轮眉处采用了宽体式设计，进一步增加肌肉感。

车尾方面，新车配备了一个大尺寸的尾翼设计，整体感觉犹如昆虫的翅膀。此外，新车在车尾下方还配有大尺寸的扩散器，看起来运动感十足。

动力方面，参考现款firefly萤火虫来看，新车采用单电机布局，功率为105kW。标准续航版搭载容量42.1kWh的电池组，电池质量为314kg，续航里程可达420km。

天籁·鸿蒙座舱

车展属性：上市

外观方面，天籁·鸿蒙座舱采用全新V-Motion家族式设计语言。展翼式前格栅采用一体化设计，通过扩大“V”型开口强化大气舒展的视觉张力，配合超长贯穿式LED灯带，有效拉宽横向视觉延伸感。

侧面来看，新车拥有立体运动的车身线条，搭配全新19英寸金属质感多辐条轮毂，进一步提升运动气息和视觉精致度。车身尺寸方面，新车长宽高为4920×1850×1447mm，轴距达2825mm。

车尾部分，可以看到新车尾部设计延续前脸简洁风格，同样采用一体化造型方案，尾灯组中的NISSAN光标及两侧镶嵌的11枚宝石灯体，极具辨识度与精致美感，构建出更具智能化的视觉风格。

内饰方面，天籁·鸿蒙座舱的内饰整体采用低饱和度配色，全车可触面积实现90%高级软包覆盖。天籁·鸿蒙座舱搭载15.6英寸HUAWEI 车载智慧屏，搭载最新HarmonySpace 5及MoLA架构，48个鸿蒙座舱原生精品应用全上车，不仅支持跨设备无缝流转、AI语音助手等实用便捷功能，更集成了无麦K歌、笑脸抓拍等丰富情景应用。

天籁·鸿蒙座舱搭载豪车同源HUAWEI SOUND音响系统，配备17个高保真扬声器。天籁·鸿蒙座舱还搭载可升降式星环散射体，让声音以180度角进行均匀扩散，提升全舱声场的听觉一致性。

天籁·鸿蒙座舱搭载256色智能交互氛围灯，支持语音、触控自定义调节，配合4音区分区语音交互，天籁·鸿蒙座舱车内座座皆可享专属灯效回应。动力方面，新车搭载2.0T VC-Turbo发动机，最大功率243马力（179千瓦），最大扭矩371牛·米，传动系统为CVT无级变速箱。

铂智7

车展属性：内饰公布

新车前脸采用封闭式设计，车顶配备激光雷达，配合C型贯穿式头灯设计，整体设计极具动感。侧面来看，新车延续了动感的溜背设计整体造型流线，并配备了半隐藏式的门把手，以最大程度的降低风阻系数。

车辆尾部采用贯穿式尾灯与前脸呼应，车顶的全景天幕延伸至尾部后车窗位置。尺寸方面，新车长宽高分别为5130*1965*1506mm，轴距为3020mm。

动力方面，新车搭载华为提供的电机系统，最大功率207kW，最高车速180km/h。电池采用中创新航生产的磷酸铁锂电池。