廣西南寧國際會展中心，第23屆中國-東盟博覽會開幕嗰日，上汽通用五菱嘅展台同時出現喺兩個館入面，新能源同智能網聯汽車展區同先進技術展區。一輛搭載華為乾崑科技嘅旗艦大六座華境S停喺顯眼位置，旁邊係G20峰會官方用車Air ev，再往入面行，天、靈、神三個技術品牌同I²MS智能島製造體系嘅模型佔咗近半壁江山。 將製造體系搬入車展，本身就好係一種信號。上汽通用五菱這次參展嘅主題叫「全球五菱閃耀東盟」，但展台上最核心嘅展品唔係某一款車，而係一套出海邏輯，從產品輸出轉向全鏈條生態輸出。

呢套邏輯喺博覽會現場被命名為Global 5全球戰略。發布會上，上汽通用五菱汽車股份有限公司副總經理趙肖斌算咗一筆數：全球累計產銷突破3200萬輛，新能源汽車銷量超400萬輛，海外出口連續10年增長，累計出口突破160萬輛/套。「從最初嘅借船出海，到今天依托西部陸海新通道、智能制造同綠色製造優勢，」佢話：「我哋已經唔只係將車賣到海外。」

Global 5嘅「5」有五層含義。上汽通用五菱海外事業部副總經理石建功喺發布會上拆解咗呢套戰略嘅落地路徑：五大實力底座、五種開放合作模式、五大服務保障體系、五大區域市場佈局、五大發展目標。

其中最值得注意嘅係合作模式嘅設計。針對唔同市場嘅發展階段同政策環境，上汽通用五菱推出咗貿易、經銷、產銷、全產業鏈、技術授權五種模式，由淺入深，合作夥伴可以自主選擇。呢就意味著出海唔再係單一嘅「賣車」邏輯，可以只做貿易，可以建經銷網絡，可以合資建廠，甚至可以將整條產業鏈搬過去，甚至只輸出技術。

支撐呢種靈活嘅係「五鏈協同」：智造鏈、供應鏈、銷售鏈、人才鏈、金融鏈。石建功將佢概括為「將全鏈路自研自建能力系統性轉化為海外市場競爭力」。具體到產品端，係全品類佈局覆蓋SUV、MPV、微型代步、城市新能源、商用車等場景；技術端，係「天靈神」技術體系；製造端，係全球首創嘅I²MS智能島製造體系，呢套體系打破咗沿用百年嘅流水線生產方式。

戰略發布當日，第一個落地項目就簽咗。上汽通用五菱與馬來西亞陳唱集團簽署深度戰略協議，啟動馬來西亞本地化產業佈局。柳州賽克科技市場及服務部總監劉志軍同TQWULING總經理雲惟山代表雙方簽約，上汽通用五菱黨委委員、柳州賽克科技黨委書記、副總經理石國勇、執行副總經理黃耀頌、副總經理趙肖斌共同見證。

呢個簽約嘅關鍵唔喺整車，而在供應鏈。依托核心零部件供應鏈出海，上汽通用五菱將喺馬來西亞搭建本土自主供應鏈體系。正正係從「產品出海」到「生態出海」嘅典型路徑，唔係將中國造嘅車運過去賣，而係將製造能力、供應鏈體系、人才同金融服務一齊帶過去，喺當地形成產業閉環。

同一日仲發布咗一份智庫報告。上汽通用五菱協同人民論壇，邀請三位行業專家共同發布《綠色製造與汽車產業協同出海新範式》。報告將上汽通用五菱嘅實踐提煉為「新質生態、新質品牌、新質產品」三大路徑，並特別提到企業全球化路徑同廣西「北上廣研發 + 廣西集成 + 東盟應用」發展路徑嘅深度綁定。

中國社會科學院經濟研究所人工智能經濟研究室主任張磊喺發布會度講，上汽通用五菱透過五鏈協同，將國內累積嘅技術、製造同供應鏈優勢系統性轉化為全球競爭優勢。國家竹產業研究院常務副院長周昌平則關注到另一個細節：上汽通用五菱牽頭貫通咗全國首條零部件「以竹代塑」全產業鏈。中國傳媒大學廣告與品牌學院院長趙新利從品牌角度解讀，認為上汽通用五菱以高性價比同場景深適配打破咗海外市場對中國品牌嘅低端偏見。

將呢啲資訊放埋一齊睇，Global 5戰略嘅目標就清晰晒。按照規劃，上汽通用五菱將以東盟為橋頭堡，深化亞洲、非洲、美洲、歐洲、大洋洲五大市場佈局，用3年時間覆蓋150個國家、拓展500間戰略合作夥伴，實現年銷量年均增長50%，最終成為世界新能源領導品牌同產業升級同綠色發展先行者。趙肖斌將呢個格局稱為「五菱發展之翼」同「五菱夥伴之翼」嘅兩翼齊飛。

中國汽車出海已經走咗幾階段。最早係整車出口，比邊個嘅車平；後來係建工廠、做本地化，比邊個嘅製造能力強；而家去到第三階段，輸出標準、輸出供應鏈、輸出生態，比邊個能夠將一套體系搬到海外並運轉落去。上汽通用五菱喺本屆東盟博覽會展示嘅，正正係呢個階段嘅一個樣本。

面向「十五五」，呢套體系能走幾遠，取決於五鏈協同喺海外市場嘅實際落地效果，亦取決於五種合作模式點樣真正適配唔同國家嘅差異化需求。但至少從南寧嘅展台嚟睇，中國汽車出海嘅敘事已經變咗，唔再係「我哋嘅車賣咗邊度」，而係「我哋嘅體系喺邊度運轉」。

南宁国际会展中心，第23届中国-东盟博览会开幕当天，上汽通用五菱的展台同时出现在两个展馆里，新能源和智能网联汽车展区和先进技术展区。一辆搭载华为乾崑科技的旗舰大六座华境S停在显眼位置，旁边是G20峰会官方用车Air ev，再往里走，天、灵、神三个技术品牌和I²MS智能岛制造体系的模型占了近半壁江山。 把制造体系搬进车展，本身就是一种信号。上汽通用五菱这次参展的主题叫“全球五菱闪耀东盟”，但展台上最核心的展品不是某一款车，而是一整套出海逻辑，从产品输出转向全链条生态输出。

这套逻辑在博览会现场被命名为Global 5全球战略。发布会上，上汽通用五菱汽车股份有限公司副总经理赵肖斌算了一笔账：全球累计产销突破3200万台，新能源汽车销量超400万台，海外出口连续10年增长，累计出口突破160万台/套。“从最初的借船出海，到今天依托西部陆海新通道、智能制造和绿色制造优势，”他说，“我们已经不只是把车卖到海外。”

Global 5的“5”有五层含义。上汽通用五菱海外事业部副总经理石建功在发布会上拆解了这套战略的落地路径：五大实力底座、五种开放合作模式、五大服务保障体系、五大区域市场布局、五大发展目标。

其中最值得注意的是合作模式的设计。针对不同市场的发展阶段和政策环境，上汽通用五菱推出了贸易、经销、产销、全产业链、技术授权五种模式，由浅入深，合作伙伴可以自主选择。这意味着出海不再是单一的“卖车”逻辑，可以只做贸易，可以建经销网络，可以合资建厂，也可以把整条产业链搬过去，甚至只输出技术。

支撑这种灵活性的是“五链协同”：智造链、供应链、销售链、人才链、金融链。石建功把它概括为“把全链路自研自建能力系统性转化为海外市场竞争力”。具体到产品端，是全品类布局覆盖SUV、MPV、微型代步、城市新能源、商用车等场景；技术端，是“天灵神”技术体系；制造端，是全球首创的I²MS智能岛制造体系，这套体系打破了沿用百年的流水线生产方式。

战略发布当天，第一个落地项目就签了。上汽通用五菱与马来西亚陈唱集团签署深度战略合作协议，启动马来西亚本地化产业布局。柳州赛克科技市场及服务部总监刘志军和TQWULING总经理云惟山代表双方签约，上汽通用五菱党委委员、柳州赛克科技党委书记、副总经理石国勇，执行副总经理黄耀颂，副总经理赵肖斌共同见证。

这个签约的关键不在整车，而在供应链。依托核心零部件供应链出海，上汽通用五菱将在马来西亚搭建本土自主供应链体系。这正是从“产品出海”到“生态出海”的典型路径，不是把中国造的车运过去卖，而是把制造能力、供应链体系、人才和金融服务一起带过去，在当地形成产业闭环。

同一天发布的还有一份智库报告。上汽通用五菱协同人民论坛，邀请三位行业专家共同发布《绿色制造与汽车产业协同出海新范式》。报告把上汽通用五菱的实践提炼为“新质生态、新质品牌、新质产品”三大路径，并特别提到企业全球化路径与广西“北上广研发+广西集成+东盟应用”发展路径的深度绑定。

中国社会科学院经济研究所人工智能经济研究室主任张磊在发布会上说，上汽通用五菱通过五链协同，将国内积累的技术、制造和供应链优势系统性转化为全球竞争优势。国家竹产业研究院常务副院长周昌平则关注到另一个细节：上汽通用五菱牵头贯通了全国首条汽车零部件“以竹代塑”全产业链。中国传媒大学广告与品牌学院院长赵新利从品牌角度解读，认为上汽通用五菱以高性价比和场景深适配打破了海外市场对中国品牌的低端偏见。

把这些信息放在一起看，Global 5战略的目标就清晰了。按照规划，上汽通用五菱将以东盟为桥头堡，深化亚洲、非洲、美洲、欧洲、大洋洲五大市场布局，用3年时间覆盖150个国家、拓展500家战略合作伙伴，实现年销量年均增长50%，最终成为世界新能源领导品牌和产业升级与绿色发展先行者。赵肖斌把这个格局称为“五菱发展之翼”与“五菱伙伴之翼”的两翼齐飞。

中国汽车出海已经走过了几个阶段。最早是整车出口，比的是谁的车便宜；后来是建工厂、做本地化，比的是谁的制造能力强；现在到了第三个阶段，输出标准、输出供应链、输出生态，比的是谁能把一整套体系搬到海外并运转起来。上汽通用五菱在本届东盟博览会上展示的，正是这个阶段的一个样本。

面向“十五五”，这套体系能走多远，取决于五链协同在海外市场的实际落地效果，也取决于五种合作模式能否真正适配不同国家的差异化需求。但至少从南宁的展台来看，中国汽车出海的叙事已经变了，不再是“我们的车卖到了哪里”，而是“我们的体系在哪里运转”。