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在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Proton X90 和 Toyota Corolla Cross 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Proton X90 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 106,800 - 122,800，一共有 4 个版本，包括 2026 1.5T Prime X（RM 122,800）、2026 1.5T Prime（RM 116,800）、2026 1.5T Lite（RM 106,800） 等。
Toyota Corolla Cross 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 133,800 - 148,800，一共有 3 个版本，包括 2026 HEV 1.8L GR Sport（RM 148,800）、2026 HEV 1.8L Standard（RM 140,800）、2026 1.8L Standard（RM 133,800） 等。
从价钱来看，Proton X90 的起步价确实比 Toyota Corolla Cross 便宜了 RM 27,000。如果你预算有限，Proton 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Proton X90 的安全评级是 5★ (ASEAN NCAP)，主动安全系统包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
Toyota Corolla Cross 的安全评级是 5★ (ASEAN NCAP)，主动安全系统包括 TSS (PCS, LDA, ACC, LTA)。
两款车的安全评级一样，在这个级别里面安全配备都算给得很齐全了。现在的新车安全性都不差，不用太担心这一点。
Proton X90 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
Toyota Corolla Cross 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
两款车的尺寸几乎一样，车内空间差别不大。这个级别的车，日常使用完全够用。
Proton X90 和 Toyota Corolla Cross 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。
总的来说，Proton X90 和 Toyota Corolla Cross 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Proton X90 和 Honda HR-V 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Proton X90 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 106,800 - 122,800，一共有 4 个版本，包括 2026 1.5T Prime X（RM 122,800）、2026 1.5T Prime（RM 116,800）、2026 1.5T Lite（RM 106,800） 等。
Honda HR-V 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 115,900 - 143,900，一共有 4 个版本，包括 2026 e:HEV 1.5L RS（RM 143,900）、2026 1.5T V（RM 137,900）、2026 1.5T E（RM 130,900） 等。
从价钱来看，Proton X90 的起步价确实比 Honda HR-V 便宜了 RM 9,100。如果你预算有限，Proton 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Proton X90 搭载 1.5L Turbo，马力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
Honda HR-V 搭载 1.5L Turbo，马力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
两款车用的是同一套动力系统，日常开起来的感受基本没有差别。油耗方面也差不多，不用太纠结这一点。
Proton X90 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
Honda HR-V 车身长 4500 mm，后备箱 450 L。
空间方面，Honda HR-V 的车身比 Proton X90 长了 100 mm，乘坐空间更有优势。不过 Proton X90 在城市里停车会灵活一点，各有取舍。
Proton X90 采用 FWD 驱动方式。
Honda HR-V 采用 FWD 驱动方式。
两款车的驱动方式一样，都是 FWD，日常驾驶感受不会有太大区别。
Proton X90 保修 5年/150,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
Honda HR-V 保修 5年/无限制里程，保养间隔 每10,000km或6个月。
总的来说，Proton X90 和 Honda HR-V 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Proton X70 和 Toyota Corolla Cross 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Proton X70 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 106,800 - 122,300，一共有 3 个版本，包括 1.5L Standard 2WD（RM 106,800）、1.5L Executive 2WD（RM 115,800）、1.5L Premium 2WD（RM 122,300） 等。
Toyota Corolla Cross 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 133,800 - 148,800，一共有 3 个版本，包括 2026 HEV 1.8L GR Sport（RM 148,800）、2026 HEV 1.8L Standard（RM 140,800）、2026 1.8L Standard（RM 133,800） 等。
从价钱来看，Proton X70 的起步价确实比 Toyota Corolla Cross 便宜了 RM 27,000。如果你预算有限，Proton 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Proton X70 搭载 1.5L Turbo，马力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
Toyota Corolla Cross 搭载 1.5L Turbo，马力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
两款车用的是同一套动力系统，日常开起来的感受基本没有差别。油耗方面也差不多，不用太纠结这一点。
Proton X70 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
Toyota Corolla Cross 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
两款车的尺寸几乎一样，车内空间差别不大。这个级别的车，日常使用完全够用。
Proton X70 采用 FWD 驱动方式。
Toyota Corolla Cross 采用 FWD 驱动方式。
两款车的驱动方式一样，都是 FWD，日常驾驶感受不会有太大区别。
总的来说，Proton X70 和 Toyota Corolla Cross 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Proton X50 和 Subaru Forester 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Proton X50 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 89,800 - 113,300，一共有 4 个版本，包括 1.5T Executive（RM 89,800）、1.5T Premium（RM 101,800）、1.5T Flagship（RM 113,300） 等。
Subaru Forester 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 174,000 - 197,000，一共有 3 个版本，包括 2024 2.0L S EyeSight GT Edition（RM 189,538）、2024 2.0L S EyeSight（RM 177,538）、2024 2.0L L EyeSight（RM 167,538） 等。
从价钱来看，Proton X50 的起步价确实比 Subaru Forester 便宜了 RM 84,200。如果你预算有限，Proton 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Proton X50 搭载 1.5L 4-cyl，马力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
Subaru Forester 搭载 2.0L 4-cyl，马力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
动力方面，Subaru Forester 的 2.0L 4-cyl 比 Proton X50 的 1.5L 4-cyl 多了 65 匹马力。不过日常在市区开，两款车的动力都够用，不会觉得不够力。
Proton X50 的安全评级是 5★ (ASEAN NCAP)，主动安全系统包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
Subaru Forester 的安全评级是 5★ (Euro NCAP)，主动安全系统包括 EyeSight。
安全配备方面，两款车都拿到了不错的评级。不过 Proton X50 的 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) 和 Subaru Forester 的 EyeSight 在功能上有些差异，如果你比较看重主动安全的话，可以仔细对比一下两者的功能列表。
Proton X50 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
Subaru Forester 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
两款车的尺寸几乎一样，车内空间差别不大。这个级别的车，日常使用完全够用。
Proton X50 和 Subaru Forester 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。
总的来说，Proton X50 和 Subaru Forester 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
车型概览
MHERO Mhero Ⅰ 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在长期相处时会不会带来额外压力。
版本方面，MHERO Mhero Ⅰ 目前可围绕 2025 BEV Standard、2025 EREV Standard 来比较。
购车价格指南
评估 MHERO Mhero Ⅰ 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 BEV Standard、2025 EREV Standard 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 MHERO Mhero Ⅰ 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
MHERO Mhero Ⅰ 的核心价值应回到日常场景判断：你要它负责通勤、家庭出行、长途，还是作为更有个性的选择。
优缺点分析
MHERO Mhero Ⅰ 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：车型定位清楚，适合先作为同级比较对象。
需要留意的是，最终取舍会落在版本配置、保险和长期保养成本。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 MHERO Mhero Ⅰ 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把长期相处时会不会带来额外压力放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。
竞品对比内容
把 MHERO Mhero Ⅰ 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先从版本定位、品牌售后和日常用途开始比较。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 MHERO Mhero Ⅰ 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
车型概览
TESLA Model 3 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在充电节奏、通勤半径和使用便利。 近期围绕这款车的讨论包括「Non-Tesla EVs Can Now Charge at Tesla Superchargers in Malaysia — RM1.80/kWh」，说明它在本地买家视野里仍有关注度。
价格落在 RM 148,580 - 231,340，买家可以先用它判断预算压力和同级定位。
购车价格指南
TESLA Model 3 的购车预算可以先从 RM 148,580 - 231,340 开始衡量。这个数字真正影响的是月供、保险和现金流，而不只是展厅里的标价。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2026 571km 4WD Performance（RM 231,340）、2026 750km RWD Long Range Premium（RM 186,065）、2026 534km RWD Premium（RM 169,980）、2026 534km RWD Standard（RM 148,580） 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 TESLA Model 3 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
车长 4724 mm、车宽 1933 mm、车高 1431 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。 固定齿比 变速箱、四轮驱动布局 的设定，会影响起步顺滑度、湿地稳定感和长途巡航感。
优缺点分析
TESLA Model 3 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：预算位置清楚，方便和同级车直接比较、空间和车身尺寸便于家庭买家预判实用性。
需要留意的是，需要先确认家里、公司或常去商场的充电条件、市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 TESLA Model 3 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把充电节奏、通勤半径和使用便利放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？只要充电条件稳定，电动车的通勤体验通常更安静，也更容易控制日常能源成本。
竞品对比内容
把 TESLA Model 3 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先用 RM 148,580 - 231,340 锁定预算圈、最后看空间是否适合家人和行李。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 TESLA Model 3 的关键，是先把充电安排想清楚。家充、公司充电或商场快充只要其中一项稳定，日常体验就会轻松很多。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
车型概览
Nissan Kicks 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在它和同级车相比的生活适配度。
价格落在 RM 113,800 - 125,800，买家可以先用它判断预算压力和同级定位。
购车价格指南
Nissan Kicks 的购车预算可以先从 RM 113,800 - 125,800 开始衡量。这个数字真正影响的是月供、保险和现金流，而不只是展厅里的标价。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 1.2L VLT Two-Tone（RM 125,800）、2025 1.2L VLT（RM 121,800）、2025 1.2L VL（RM 113,800） 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 Nissan Kicks 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
2.06 kWh的电池容量，重点是能不能支撑一周通勤和周末出门。 95 kW、280 N·m的输出，让高速并线和短距离超车更有底气。 车长 4290 mm、车宽 1760 mm、车高 1605 mm、轴距 2620 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。 固定齿比 变速箱、前轮驱动布局 的设定，会影响起步顺滑度、湿地稳定感和长途巡航感。
优缺点分析
Nissan Kicks 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：预算位置清楚，方便和同级车直接比较、日常能源成本有明确参考、动力输出能支撑高速和超车需求。
需要留意的是，需要先确认家里、公司或常去商场的充电条件、市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 Nissan Kicks 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把它和同级车相比的生活适配度放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？4.61 L/100km 的油耗参考让通勤成本更容易预估。
竞品对比内容
把 Nissan Kicks 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先用 RM 113,800 - 125,800 锁定预算圈、再看动力是否足够应付高速和满载、接着比较能源成本和补能便利、最后看空间是否适合家人和行李。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 Nissan Kicks 的关键，是先把充电安排想清楚。家充、公司充电或商场快充只要其中一项稳定，日常体验就会轻松很多。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
车型概览
Mercedes-Benz GLC Coupé PHEV 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在市区驾驶、停车和日常灵活性。
价格落在 RM 434,888，买家可以先用它判断预算压力和同级定位。
购车价格指南
Mercedes-Benz GLC Coupé PHEV 的购车预算可以先从 RM 434,888 开始衡量。这个数字真正影响的是月供、保险和现金流，而不只是展厅里的标价。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 GLC 350 e 4MATIC Coupé（RM 434,888） 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 Mercedes-Benz GLC Coupé PHEV 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
204 Ps的输出，让高速并线和短距离超车更有底气。 车长 4764 mm、车宽 2075 mm、车高 1615 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。 自动变速箱 变速箱、四轮驱动布局 的设定，会影响起步顺滑度、湿地稳定感和长途巡航感。
优缺点分析
Mercedes-Benz GLC Coupé PHEV 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：预算位置清楚，方便和同级车直接比较、动力输出能支撑高速和超车需求、空间和车身尺寸便于家庭买家预判实用性。
需要留意的是，需要先确认家里、公司或常去商场的充电条件、市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 Mercedes-Benz GLC Coupé PHEV 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把市区驾驶、停车和日常灵活性放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？只要充电条件稳定，电动车的通勤体验通常更安静，也更容易控制日常能源成本。
竞品对比内容
把 Mercedes-Benz GLC Coupé PHEV 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先用 RM 434,888 锁定预算圈、再看动力是否足够应付高速和满载、最后看空间是否适合家人和行李。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 Mercedes-Benz GLC Coupé PHEV 的关键，是先把充电安排想清楚。家充、公司充电或商场快充只要其中一项稳定，日常体验就会轻松很多。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
车型概览
Kia EV6 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在版本之间的取舍。
版本方面，Kia EV6 目前可围绕 2025 506km GT-Line 来比较。
购车价格指南
评估 Kia EV6 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 506km GT-Line 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 Kia EV6 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
Kia EV6 的核心价值应回到日常场景判断：你要它负责通勤、家庭出行、长途，还是作为更有个性的选择。
优缺点分析
Kia EV6 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：车型定位清楚，适合先作为同级比较对象。
需要留意的是，最终取舍会落在版本配置、保险和长期保养成本。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 Kia EV6 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把版本之间的取舍放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。
竞品对比内容
把 Kia EV6 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先从版本定位、品牌售后和日常用途开始比较。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 Kia EV6 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
车型概览
Exeed VX PHEV 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在长途稳定感和乘客舒适度。
版本方面，Exeed VX PHEV 目前可围绕 2025 Standard 来比较。
购车价格指南
评估 Exeed VX PHEV 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 Standard 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 Exeed VX PHEV 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
Exeed VX PHEV 的核心价值应回到日常场景判断：你要它负责通勤、家庭出行、长途，还是作为更有个性的选择。
优缺点分析
Exeed VX PHEV 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：车型定位清楚，适合先作为同级比较对象。
需要留意的是，最终取舍会落在版本配置、保险和长期保养成本。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 Exeed VX PHEV 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把长途稳定感和乘客舒适度放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。
竞品对比内容
把 Exeed VX PHEV 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先从版本定位、品牌售后和日常用途开始比较。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 Exeed VX PHEV 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
头图来源 | 未来汽车Daily摄
作者 | 李冉冉
编辑 | 苏鹏
“今年下半年，国内汽车零售销量不会逆势增长，整个行业要做好全年销量同比下跌15%到20%的心理准备。”这是蔚来公司创始人、董事长及CEO李斌近日在2026中国汽车重庆论坛上作出的预判，他认为汽车行业已经进入竞争最残酷的决赛阶段，今年的市场环境会很艰难。
乘联会数据显示，1-5月国内汽车零售量同比下降近20%，6月上旬跌幅更是超过了22%，整个汽车行业还未摆脱整体承压的运行状态，消费需求恢复节奏低于行业预期，价格内卷、消费者观望、新车扎堆发布及其同质化等因素依然持续影响着终端市场。
在整体车市总销量承压的背景下，一些结构性变化也在加速演进。5月国内市场新能源渗透率达62.9%创历史新高，同比提升近10个百分点；纯电车型在整个汽车市场中的渗透率达到42.2%，较去年同期提升10.8个百分点。另外，SUV细分市场销量排名前十中，也有9个新能源车型，而纯电动车型则是锁定了榜单前三名，“油退电进”趋势愈发明晰。
李斌认为，汽车行业已进入纯电拐点爬升的关键阶段，各家车企的市场成绩不能只依靠单一爆款产品或特色配置。受技术迭代速度快、新品同质化严重等因素影响，新车效应死亡谷不断出现，传统燃油车“一招鲜”的竞争模式要让位于品牌影响力、产品定义、技术深度、供应链能力、成本控制、销售服务体系等综合实力的比拼。
车企最终比拼的成绩会在销量和财报数据上直观体现。2026年第一季度，蔚来营收255.3亿元，同比增长112.2%，毛利率19%，也创下近两年新高。今年1—5月份，蔚来的销量也增长68%。
一季度财报亮眼的背后离不开ES8的支撑，一季度蔚来品牌交付5.85万辆，ES8约4.5万辆，占据了总销量的大壁江山，同时作为一款旗舰产品，也拉高了公司整体毛利率。
但一款产品火爆不能代替整个公司的稳定发展，李斌更希望蔚来、乐道、萤火虫三大品牌齐头并进，在各自目标市场都保持高端定位和技术领先：萤火虫在小车市场仍是高端定位，比同级小车价格贵50%左右，主销超12万元，配置和服务撑得起这个价格；乐道强调科技为家、安全品质，技术架构不做取舍；蔚来则面向高端市场，提供全场景科技体验和更好的情感体验。
关于销量，蔚来的每个品牌暂不设定单一车型固定销量目标,“希望蔚来进入到三品牌发展阶段之后，能够保持40%-50%的增长”。虽然今年乐道的销量出现了波动，但是总体来看，这个刚成立两年的品牌已经初具规模。蔚来方面透露，乐道L90上市以后，在纯电大三排SUV市场区间销量第一，乐道L60上市后，在同级车中也排名前三。
“建立一个新品牌是不容易的，难度比想象中要大。”李斌表示，原以为乐道的品牌知名度可以快速建立，但调研数据却显示很多人根本不知道乐道品牌，“知名度相当于6年前的蔚来甚至更早。”
不过，从销量上看，乐道目前的销量要多于蔚来品牌交付2年的销量。乐道汽车总裁沈斐称，“原来乐道的整体销量爬升很快，一年就做到了蔚来4年的量。”
随着新乐道L60的发布上市，今年上半年，蔚来的新车型基本发布完毕，接下来将把更多精力用在卖车和服务用户上。新乐道L60购买起售价20.28万元，电池租用方案起售价14.28万元，集成了蔚来的几大旗舰智能技术：蔚来自研的5nm智驾芯片神玑NX9031、全域900V高压架构、最新版蔚来世界模型NWM以及SkyOS·天枢系统等。
6月11日发布会当晚，新乐道L60有90%以上订单集中在Max+和Ultra+版本，90%以上用户选择了Coconut+智驾系统、神玑NX9031芯片与激光雷达的满配组合。
轻量化也是新乐道L60的一大亮点，车身白重为377kg，轻量化系数2.22，整车簧下质量198kg，相比普通钢制结构减重20kg。
数据统计显示，2026年1月至4月，中国新能源乘用车的平均整备质量已达1939.3公斤，较2020年增长了27.5%，短短6年时间累计增重超过400公斤。大车的增加不断压缩路面寿命，车重每增加20%，对路面的破坏率将变成原来的1.2的四次方，即2.07倍。
此外，随着新能源渗透率的不断走高，空间大、电池多、配置满等用户需求上升，也势必对车辆的操控、安全、耐久性、使用寿命等产生一系列影响，车身减重势在必行，而轻量化是必由之路。
李斌表示，轻量化已成为行业共识，可兼顾用户和社会价值，同时也体现了一个车企的综合研发能力。他认为轻量化有四个难点：一是取舍，电池选择比较克制，不盲目追求“大”；二是系统性工程，如智能保险丝需要整个车的高压架构、低压架构各方面都要能支持；三是工程能力，需要兼顾安全和结构；四是成本，85度三元锂比磷酸铁锂轻100多公斤，但要承担更高成本。
谈及成本问题，今年，原材料涨价潮，车规级内存、碳酸锂等成本压力传导至终端，乐道单车成本也涨价1万多元，折算到最终售价约1.5万元。李斌坦言，现在供应链涨价较多，“乐道L60有毛利但比较惨，所以今年毛利和利润的增长主要看总额。”
用户方面，据沈斐介绍，乐道汽车的增购用户中，传统豪华品牌车主占比35%，合资品牌车主占比30%，蔚来体系内的复购用户占比10%，其他新能源友商用户占比10%，合计约85%。这说明，乐道吸引了很多燃油车的客户。
从用户视角来看，如今新能源基础设施完善、电动汽车产品力领先，油车用户换购新能源车是大势所趋。李斌认为，“前几年因为基础设施不发达，充电换电条件不充分，用户选增程、选插混都是合理的。但现在的用户很容易做出选择，选纯电、选智能电动汽车是水到渠成的事情。”
沈斐也算了一笔细账：即使加上电池的租金、电费，蔚来的选租电方案仍旧比油费省出千八百元。目前，蔚来、乐道的电池租用方案渗透率已超九成，李斌判断，行业整体渗透率会随着车型销量提升而同步走高。
以下为蔚来公司创始人、董事长及CEO李斌，乐道汽车总裁沈斐接受未来汽车Daily在内媒体采访实录（有删改）：
Q：汽车实现轻量化最大的难点是在哪里？是企业对于配置上的取舍，还是研发上的积累或路线的选择，这个最大的难点在哪里？
李斌：轻量化的意义在汽车工程领域是有共识的，轻量化是汽车综合研发能力的表现，因为确实能够实实在在为用户和社会带来利益，包括对整车的操控、整车的安全、结构的耐久性和整车的长期寿命，其实都是有好多好处的，这也是乐道包括蔚来一直在轻量化方面比较坚持的一个重要原因。
轻量化做好是非常不容易的，首先要做取舍。如果一味追求特别长的续航，一定会用特别大的磷酸铁锂电池，像乐道、特斯拉都是轻量化比较好的，在电池的选择上都比较克制，这并不是偷工减料，而是要做取舍，因为成本边界是有限的。
第二，智能保险丝的问题，不是把传统的保险丝换成智能保险丝这么简单，整个车的高压架构、低压架构各方面都要能支持，这是一个系统性工程，背后有很大的技术含量。此外，还有集成化的设计，做出更好的空间，带来更好的轻量化，包括全域900V的技术对轻量化也有好处，技术上门槛非常高，需要底层的研发能力。
第三，工程的能力。比如新乐道L60的白车身轻量化系数到2.22，更多依靠的就是工程能力，要确保安全结构兼顾的情况下去实现，有时候用料过渡大部分是没有安全收益，就像有的房子虽然看的墙很厚，不代表一定结构坚固。
最后，成本也很重要，要去承担轻量化技术带来的成本上升。像蔚来、乐道长续航版本，如果不想增加太多重量就必须用三元锂电池，这就是很大一笔钱。三元锂电池能量密度高，同样的电池容量重量就更轻，基本上比磷酸铁锂的要轻，如85度的三元锂电池比85度的磷酸铁锂电池减重了100多公斤。因此，轻量化需要综合考虑很多东西。
Q：蔚来刚刚参与制定了新加坡的换电标准，全球首批把乘用车换电写入国家标准的案例，这意味着蔚来的换电模式已经从企业的标准走向国家的标准了吗？蔚来换电生态出海的情况怎么样？
李斌：我们在欧洲已经有60多座换电站，主要在北欧如挪威、德国等5个国家，其中挪威有20多座换电站，萤火虫也已经在新加坡市场销售。我们跟欧洲一些国家、新加坡等，一直和有关部门在换电站标准方面有非常积极的交流。
当时沈斐还在负责蔚来能源的时候，蔚来就与国家相关部门在推进换电的标准化，参与了非常多的标准，全力以赴推动换电的标准化，不光是在国内，也包括国际上的，因为它确实能解决电动车“只能充不能换”、车电不同寿等很多问题。
Q：乐道L60最开始上市主要是对标燃油竞品，这次很明显路径调整了，整体的产品策略是什么？L60对用户的吸引力怎么样？
沈斐：从乐道整个品牌的用户增购复购数据来看，我们的用户群体是来自于相对高端的品牌，BBA和传统豪华品牌大概占比35%，合资品牌车主占到30%，其他新能源友商用户占比10%，蔚来社区增购复购也有接近10%的比例，来自于传统油车阵营的还挺多的。
从用户角度来说这笔账很好算，从油车转过来，原来二手车置换还能值一些钱；从每个月的用车成本来说，蔚来的选租电方案就算加上电池的租金、电费，仍旧比油费省出千八百元，所以没道理不转化。
我去一线跑下来感觉，大家的消费习惯是手上有一辆车还能好好开，去了解其他新车的驱动性就没那么强。但是大家还是有途径去交流，包括像这次的溶洞智驾视频，会让潜在消费者有所触动。
李斌：我们的用户来源中，BBA、合资燃油的占比以及蔚来体系用户复购的占比，加起来大约85%，也就是说新购比较少，整个市场已经进入了存量时代，很多家庭有不止一辆车，大部分都是换购。
从用户视角来看，以今天的新能源基础设施和电动汽车的产品竞争力，油车用户换购也大概率会选新能源车。前几年因为基础设施不发达，充电换电条件不充分，用户选增程、选插混都是合理的。但现在的用户很容易做出选择，选纯电、选智能电动汽车是水到渠成的事情。
今年1—5月份，整个车市总量同比下降了20%左右，特别是5月份燃油降了40%，但是纯电总体上是增长的，深刻反映了车市已经进入了存量的时代，增购、复购、换购变成一个主流，在这种情况下，我相信智能电动汽车纯电的技术路线一定会得到更多用户的选择。
Q：蔚来公司今年上半年基本把新车型集中发布完毕，但是友商还有很多新车型蓄势待发，会不会让蔚来已经发布的车型受到冲击？
李斌：每款车都有很强竞争力，乐道L60虽于2024年发布，至今仍有很强竞争力。我们在技术领先性上有底气，近期发布的车型在较长时间内都会保持竞争力。
2022年发布的ET7，智驾仍在持续提升，它的硬件能力还未被完全挖掘出来。在技术布局方面我们一直相对超前一些，对于接下来的产品在市场上的竞争力非常有信心，不会因为下半年没有新车发布就担心订单问题。
没有新车反而能踏踏实实卖车、服务用户。萤火虫就是例子，上市一年多，中间有一些小迭代，现在订车等待周期又变长了。
Q：乐道L60的智驾水平跟特斯拉的FSD相比处于什么水平？
李斌：特斯拉FSD的最新版本我还没体验，正式发布后会去体验、好好学习。特斯拉的智驾在模型和算力等方面确实非常领先，有很多值得我们学习的地方。
但蔚来从自研芯片到传感器，到整个世界模型+强化学习的路线，以及新车通过极窄溶洞的穿越，说明我们也具备这样的能力。后续将会加大在算力方面的投入，完善数据闭环训练，不断提高智驾体验上限，我们对后续的持续进步非常有信心。
智驾充分体现了各家的综合的技术能力，这样你追我赶的局面也挺好，希望大家也多去体验体验，包括新乐道L60的智驾。
Q：今年上半年乐道连发三款新车，都用上了旗舰智能三大件，密集更新背后的考虑是什么？这些技术在最新行业竞争状态下能建立哪些护城河？
李斌：从发版的速度来看，原来没有提供雷达的Coconut、Coconut+以及蔚来二代平台车，这几个智驾的基线，基本能在正负不超过几周的时间窗口内同时发版。这非常不容易，因为在时间跨度和硬件差别上都有挑战。
原因在于通过全栈自研从内部把能统一的地方都统一起来，这一点非常重要。从ET7开始到乐道L60，视觉传感器的布局都比较超前，7个800万像素摄像头+7个环绕摄像头，包括传感器也考虑了长期标准化。
乐道加上激光雷达后，与蔚来在规划方面更加一致。整个技术基线能复用就代表数据和工具链可复用，模型部署和变种相对来说更好管理。所以从二代产品开始整个智驾的底层硬件自研的优势显现：内存带宽非常重要，常被低估；ISP多模信号处理能力在极暗、极强光环境下清晰度、解析度和图像还原能力都很强。
综合来讲，这反映了蔚来在智驾硬件、数据闭环上的长期思考。所以现在二代车的群体智能能力带来数据闭环能力，同样使Coconut等受益，这是工程体系和架构的思考。
Q：新乐道L60上市后，今年乐道所有新车发布完毕，订单情况怎么样？对乐道月销的预期？增量降价对毛利的影响如何？
李斌：我们对现在的市场趋势的态度比较谨慎，很少说蔚来的每个品牌各自要达到多少销量。但还是希望蔚来进入到三品牌发展阶段之后，能够保持40%-50%的增长，今年1—5月份蔚来增长68%，表现还不错。
下半年开始，更多精力会用于卖车，服务用户。乐道这几款车的市场竞争力都非常强，我相信能达到内部预定的目标。
毛利方面，现在供应链涨价较多，乐道L60有毛利但比较惨，所以今年毛利和利润的增长主要看总额。
Q：乐道是否会优化租赁方案、降低用户租赁的费率？目前电池租赁的整体渗透率如何？
李斌：电池租用方案的渗透率超90%。至于行业的渗透率，我们车卖好了，渗透率就高了。宁德时代等友商也有换电方案，参与方多了市场渗透率自然提升。我们与多家友商在换电方面有战略合作，但友商是否做换电需要较长时间做决策以及产品和商务的准备，我们的换电生态一直是开放的。
Q：车规级内存涨价对乐道成本毛利率的实际影响？与长鑫存储合作进展如何？后面可以想象的空间有多大？
李斌： 本轮涨价影响较大。以乐道为例，单车成本涨1万多元，折算到最终售价加上税费等影响约1.5万元。非芯片部分如电池原料锂也涨了很多，今年确实成本压力非常大。
长鑫存储的工厂距离我们非常近，都在经开区北区，距离可能也就一公里。目前在合作的LPDDR5X上车验证进展顺利。
Q：能否详细解读一下乐道用户的来源？
李斌：刚刚沈斐也讲了一下，BBA及传统豪华品牌用户约占35%，合资燃油车用户占30%，早期纯电及增程车复购换购约10%，其他来源包括新购等。
一季度乐道平均售价24万元，高于部分传统豪华品牌，所以乐道确实是一个面向家庭的高品质的品牌。新乐道L60主销版Max+起售价20.28万元，昨晚订单90%以上选择Max+和Ultra+，90%以上选择Coconut+、神玑NX9031+激光雷达版本。乐道在20-30万区间的产品布局和品牌定位，比较符合目标用户和其消费趋势。
Q：今年年初比亚迪发布闪充的时候整个市场都认为会影响到蔚来的换电，但从上半年数据来看，闪充和换电产品都仍旧能保持增长。接下来在技术收敛的过程中，效率是否仍是补能方面唯开不破的真理？如何判断未来的补能方向？
李斌： 很高兴看到越来越多车企在充换电基础设施方面投入，闪充对行业有很好推动作用，让各方更关注基础设施投入，不再简单依托公共充电桩。
蔚来在充电桩建设方面非常积极，坚持可充、可换、可升级。当然我们的建设思路跟别人也有区别，目前已有86条加电风景线，充电桩建在他人不愿建的地方，如内蒙高速、吉林高速最早都是我们建的。我们的出发点特别朴素：用户去哪儿，如果那里没有基础设施，至少要保障。我们早期还有移动充电车，现在出动率越来越低，主要用于新疆、西藏等偏远地区应急救援。
我也想强调一下，换电和充电不是对立的。我们很早就要求，用户家里、单位只要能装充电桩，一定帮其装上，所以我们用户充电桩的安装比例行业领先，因为有全国能源服务团队推动，更高效。这背后的思考也很简单：家里装充电桩，能晚上充，白天到单位充，就是最好的体验。
我们的换电全程不用下车，体验要更好，包括换电站还有一些其他维度的价值：
第一，彻底解决车电不同寿问题，把车和电池解耦，对用户和社会长期利益有好处。买电池不光是看短期体验，要看8年、10年甚至15年，不是到了时间就淘汰。换电站内智能充电策略对电池寿命非常重要，通过运营延寿，基本能把每块电池寿命提高1.5年及以上。
第二，能源属性。换电站是天然储能设施，我们3900多座换电站相当于7GWh的储能。在中国新能源发电占比越来越高的背景下，价值会逐步体现。很多换电站已参与电网响应，每天做储能，作为能源基础设施效率很高。
因此，超充、闪充和换电并不对立。换电确实能解决很多闪充解决不了的问题，大家现在看到的快还是浅层的快。快充到一定速度和时间后，边界收益就没有那么大，在家或单位慢充也完全可以。
更重要的是换电对车电不同寿、电池寿命和安全的意义，以及作为分布式储能设施在新型电力系统中的价值，这些很难用充电解决。
Q：现在行业中有其他厂商也准备推出第二品牌或新系列，乐道这两年多的探索有哪些经验值得对外分享？
李斌：我们觉得还是低估了建立一个品牌的难度。蔚来这个品牌在2016年首次对外发布，至今已有10年，当年市场关注度高，容易作为新势力代表，有天时地利人和因素。
乐道作为新品牌，原以为知名度能快速建立。但调研数据显示，很多人根本不知道乐道品牌，知名度相当于6年前的蔚来甚至更早。今天的市场环境下，新品牌很难获得注意力，建立品牌比想象中辛苦、困难。
但乐道在品牌理念构建上做得不错：服务谁、什么定位都非常清晰——“让家庭生活更美好”，5月15号我们讲“每一程，皆乐道”，乐道是个服务家庭的高品质品牌。品质与安全、活力感社区等品牌支柱也很清晰，用户也会有回应。
但市场挑战确实非常大，如何让品牌被人记住、触动人心，不仅是产品配置和性能如何，更多的是能否引起大家的共鸣。L90、L80、新L60发布会上，都花大量时间通过用户场景和真实故事体现品牌底层思考、精神层面思考，我们也希望和目标用户引起共鸣。
Q：乐道在最开始的目标是走量，但是从最近几个月的销量情况看似乎还没到预期的高度？
沈斐：关于销量预期，我跟内部同事经常分享，要坚定信心，不要妄自菲薄。乐道是2年的品牌，目前的销量比蔚来交付2年时还要多。原来乐道的整体销量爬升很快，一年就做到了蔚来4年的量。
但是我们要正视还有很多问题要解决，不断去进步。当然外部不会这么看，单个用户买一台车就要选一台适合自己的，对于整个行业来说，包括在座的媒体老师，大家都会把乐道和蔚来放在一起看。所以我希望整个团队在保持信心、保持对自己有正确认知的时候能够不断的进步。
李斌：补充一下，L90上市以后，在纯电大三排SUV市场区间销量第一，乐道L60上市后同级别也在前三名，所以成绩这个东西取决于怎么看。我们现在还是要正视品牌建设和销售体系能力建设，它有一个过程。
Q：乐道L60保值率不错的具体原因？世界模型方案后，智驾团队算力和人力投入及后续规划？
沈斐：关于保值率，乐道L60的产品力是根本原因，用户对这款车的各方面非常满意。第二个是价格政策等方面都比较稳定，包括新L60的定价也是在很努力平衡新车、二手车等方面的因素。
这是一个多方面努力的结果，包括我们的直营模式、换电能力等各方面都有贡献，大家关注保值率是对的，它反映了品牌的综合竞争力。
李斌：在讲到硬件和模型的竞争力时，大家不要忘了算力。为什么去年年初的时候大家都对DeepSeek顶礼膜拜，核心是需要的训练资源远远小于美国同行。
去年，和国内做得不错的同行相比，蔚来智驾训练的算力确实只有他们的五分之一甚至分之一，和最顶部同行比要更少一些，和特斯拉就更不能比了。
和去年相比，今年我们大概增加了几倍的投入，看到的效果还是很好的。今年下半年还会有较大的算力投入，整体算力的运营比较稳定。
Q：新乐道L60的价格和蔚来ES6相差10万元，技术配备上已经比较接近，蔚来三个品牌之间如何界定市场？
李斌：蔚来、乐道、萤火虫在各自目标市场都保持高端定位。如萤火虫在小车市场仍是高端定位，比同级别小车价格高50%左右，国内很多纯电小车大概是七八万元，萤火虫主销是超12万元。它的产品和服务能支撑这个价格，那么小的车安全性那么好，9个安全气囊等创下了很多安全测试得分记录。
乐道面向家庭市场，也保持高端定位。一季度乐道平均售价24万元，大部分主流家用品牌到不了这个均价。乐道的定位有足够技术和产品支撑，新乐道L60是中型SUV科技旗舰，强调科技为家的理念，安全品质的基础。我们认为，家庭用车用户非常在乎这些，比如部分豪华配置可选装，但安全品质和技术架构不会取舍，这就保持了品牌底色。
蔚来面向高端市场，适应用户群体更多，如全场景科技体验，ES9行政旗舰、ET5都有各自独特的情感体验，还有天际线等有特点的科技氛围，让用户有更好的情绪和情感体验。
这三个品牌共同点是：保持高品质，保持在各自细分市场的高端定位和技术领先。在此基础再围绕用户需求解题，我们不会一味堆配置，会看哪些点能与目标用户群产生情感共鸣，功能体验上排序，不同的目标市场优先级不同。
Q：新乐道L60正式发布，三大旗舰技术下放到20万元级市场，是出于怎样的判断？站在这个时间点对蔚来是怎么判断的？
李斌：乐道L60从出生那天起，就用了很多蔚来的首发技术，全域900V是蔚来第一个是在L60上量产的，包括高性能、高效能的电驱和智能保险丝都率先量产，SkyOS·天枢全域应用的第一款量产车型也是乐道L60。
智驾方面，芯片存在一个爬坡的过程，先在ET9上搭载，再到蔚来第三代ES8，逐步推进到乐道品牌，每款车针对目标市场都要应用最好技术。新乐道L60是中型SUV的科技旗舰，在很多技术方面就是目前行业最好的，这是事实。
Q：很多品牌发布了自己的智驾芯片，蔚来的芯片有什么优势？
李斌：做一款智驾的芯片，有很多做法，让别人帮你定义设计，这并不是什么难事，行业里很多人都在做。但重要的就是此芯片非彼芯片，就像一辆车你是找工程设计公司把做，还是通过自己全栈自研，这涉及到企业自身的完整工程能力，很多核心的部件要自研，投入就更大，难度也更大。
蔚来神玑NX9031团队600多人，从前端到后端具备完整设计能力，建立这个能力非常不容易，与单纯定义参数让别人做的区别非常大。
另外，智驾芯片的性能评估不能简单比一点，需从多维度看：第一，推理算力；第二，内存带宽，对支持模型大小和运行速度非常重要，我们内存带宽基本是行业2倍；第三，多模信号处理能力，需要特别细致的工作，溶洞穿越表现好也和这个有关系。
智驾的基础是视觉，不能光看光线好的时候，很多场景光线不好，这就考验到底能不能很好地处理。还有芯片冗余备份时要做到毫秒级热切换，两个芯片间互联，接口和能力很强，对将来L4、L3级智驾也非常重要。
Q：乐道L60穿越溶洞的创意反响非常好，最大的原因是什么？
李斌：新乐道L60整个智驾的基线基本上跟蔚来ES9是拉齐的，用的是最新版的蔚来世界模型。在各种极限情况下，尤其极暗环境下图像处理能力、蔚来世界模型的推理能力，在实际测试中包括在溶洞中展现的安心感还是不错的。
从芯片、操作系统、强化学习等，我们的智能辅助驾驶路线地基搭得比较深。以前大家感觉迭代慢，就跟建换电站一样，也有很多质疑，但我认为磨刀不误砍柴工。
汽车行业是马拉松，不是一朝一夕，是非常长的竞争。如果短期目标是盖100层高的楼，那我们会搭能支撑150层的地基；如果搭10层楼很快能让人看到住进去，不可能在10层、50层地基上盖100层高楼。大家做事思考时评估时间的维度不太一样，所以到底用多长时间去评估一件事情，决定了大家看蔚来做事的合理性和背后的逻辑。
有的时候用一个季度、半年、一年的时间去评估，觉得蔚来这个公司挺傻的。但是如果用三年、五年看好像还有点道理，如果用更长时间去看，觉得还挺合理。
我们是要把长期的思考、长期的目标和短期执行怎么结合好，这两年也在推面向用户价值的全员经营的组织变革。这是管理上解决的事情，在智驾上也是一样的，智驾也是整个公司在技术创新、体系创新方面的缩影。
Q：我的发小是合肥本地人，想买新乐道L60，但其妻对Model Y有品牌崇拜，如果您是销售该怎么说服他？
沈斐：从转化率上来讲，乐道品牌跟Model Y是数一数二的，不同月份里面，其实从品牌的消费来说，最早一批喜欢科技尝鲜的用户已经在往国产品牌切换了。
现在市场新能源渗透率达到60%，用户换车都知道要买电车。其实这些消费群体相对来说比较稳重、保守，不愿意犯错，特斯拉作为存在时间比较长的品牌，容易成为“买这个可能没什么错”的选择，这是我们需要突破的点，要邀请这些用户来体验一下。
乐道在整个蔚来11年的技术基础之上，新乐道L60是20万元级别最具科技竞争力、最具科技感的一款车，舒适感体验都是越级。但是车的优势凭语言说永远都是片面的，真的要到现场来体验一下。
李斌：新乐道L60的大小和Model Y差不多，现在新乐道L60有六折选装，20万出头就有冰箱、彩电、遮阳帘，舒适型大沙发不用说了，还有小桌板，后面还能装52升冰柜，防晒、冰箱、后排刷剧的需求都解决了，还有可调节座椅，躺在里面很舒服。
而且比Model Y便宜很多，整车购买便宜六七万。特斯拉国内FSD订阅是6.4万元，同样智驾体验选我们省十几万；如果买车租电池，就差得更多，我们还能换电，所以就不用比了。简单来讲就是是豪装+空间大+更智能。
—完—
在重慶車展的喧囂中，長安馬自達的展台主題顯得格外樸素——「依然馬自達」。這四個字背後，承載的絕非一句輕巧的口號。對於一家身處中國市場激烈競爭漩渦中的合資品牌而言，「依然」二字既是對品牌靈魂的守護宣言，也是對現實壓力的誠懇回應。如何在傳承百年品牌基因的同時，應對市場格局的劇烈變動，這本身就是一道極具難度的平衡題。長安馬自達給出的階段性答案是，在產品端堅持全球標準，在用戶端深化情感連接，用「產品 + 用戶」的雙輪驅動，在承壓的市場中尋找屬於自己的節奏。
從產品層面看，長安馬自達正在經歷一場深刻的身份轉換。它不再僅是馬自達在華生產基地，正如其高管所言，長安馬自達已成為馬自達全球新能源整車設計、研發、製造基地和出口中心。這一戰略定位的升級，意味著其產品必須經得起全球最嚴苛市場的檢驗。EZ-6 與 EZ-60 的亮相，正是這一邏輯的集中體現。兩款車型均按照中歐雙五星安全標準打造，EZ-6 拿下了包括 C-NCAP、E-NCAP 在內的 5 項權威安全認證，EZ-60 的電池安全則提前滿足了新國標及歐標。這種對安全標準的「超標」執行，折射出的是一種面向全球市場的思維——不以外銷市場的下限為標準，而以國際市場的上限為基準。
設計層面的成就，則為這種全球標準增添了更有說服力的注腳。EZ-6 斬獲「2026 世界年度設計車」大獎，成為首個獲此殊榮的中國新能源車型；EZ-60 更以全球唯一同時斬獲 8 項世界頂級設計大獎的成績，證明了馬自達設計語言在電動化時代的生命力。設計，一直是馬自達品牌區別於其他日系競品的核心標籤，而在電動化轉型中，這種設計優勢不僅沒有被稀釋，反而獲得了國際權威的認可。這對於一個試圖在新能源賽道重建品牌辨識度的合資企業而言，意義不言而喻。
操控性能的驗證則更加直觀。在為期 6 天、總里程 910 公里中國新能源汽車拉力錦標賽中，原廠未改裝的純電 EZ-60，面對 27 個品牌、100 台參賽車的競爭，最終摘取了場地賽 SUV 組冠軍和拉力賽總成績亞軍。這場賽事的意義不在於名次本身，而在於它證明了電動化並沒有削弱馬自達「人馬一體」的操控基因。在絕大多數參賽車型為增程或插混的情況下，純電車型的勝出，恰恰說明了長安馬自達在底盤調校和三電系統匹配上的功底。這種通過極端賽事進行的「原廠驗證」，比任何營銷話術都更能打動那些真正在意駕駛樂趣的用戶。
更值得關注的是，長安馬自達的全球化步伐已經邁出了實質性的一步。它成為國內首個同時拿下歐盟、英國、澳洲三大市場整車認證的合資新能源車企。5 月底，來自歐洲、澳洲、泰國的 80 多位海外經銷商專程考察南京工廠，並對生產工藝與品控體系給予高度評價。這些事實表明，長安馬自達的「全球車」定位並非宣傳話術，而是正在轉化為實際的出口訂單和海外市場認可。在國內市場，EZ-60 已連續 7 個月蟬聯合資新能源中型 SUV 銷量冠軍，這一成績在競爭慘烈的中國新能源市場中，顯得尤為不易。
然而，產品力的夯實只是解題的一半。在存量競爭時代，如何與用戶建立超越交易的情感紐帶，是所有品牌面臨的共同課題。長安馬自達的選擇是，將「用戶 +」思維從理念落地為一系列可感知、可參與的行動。在中國市場積累的 500 萬用戶基盤，既是品牌最寶貴的資產，也是用戶營運最肥沃的土壤。2026 年發起的系列用戶共創活動，正在試圖將這份資產轉化為持續的品牌活力。
「心願之旅」以「用戶許願、品牌助力」的形式，讓品牌真正走進用戶的生活；「車主故事薈」通過 11 期真實故事的呈現，展示了馬自達車主群體的多元面貌——有連續 7 年捐助貧困小學的公益達人，有連續 4 年組織車友會關愛特殊兒童的愛心領隊，也有因馬自達相識相知的情侶。這些故事的價值在於，它們讓品牌形象從抽象的 Logo 變成具體的人與情感。當用戶發現自己與品牌之間存在著超越產品本身的共鳴時，忠誠度便有了堅實的根基。
「悅馬創作家」與「全民經紀人」計劃則更進一步，它們將用戶從被動的消費者轉化為品牌價值的共創者和傳播者。一位「零零後」EZ-60 車主的分享頗具代表性：她作為新手參與創作，得到了車友和工作人員的全力幫助。這種基於社群互助的體驗，遠比任何廣告投放更能建立用戶對品牌的好感與信任。而「青苗計劃」第二季走進高校、EZ-60 全國高校改裝設計大賽的啟動，則顯示出長安馬自達在培育未來潛在用戶方面的長遠眼光——透過與青年學子在設計和智能化領域的深度交流，品牌正在年輕一代心中埋下種子。
在社會責任層面，長安馬自達同樣將用戶納入了行動體系。自 2015 年以來，在雲南累計捐建 12 所希望小學、總投入超 1000 萬元的公益積澱，已經形成了一個可觀的公益基礎。而今年 6 月發起的「每一公里都有善意」公益行動，則將用戶的每一次出行轉化為公益基金，讓品牌公益與用戶行為產生了直接的關聯。這種設計巧妙地將品牌價值觀傳遞與用戶日常行為綁定，使公益不再是企業的獨角戲，而是品牌與用戶的共同敘事。
回到重慶車展這個具體的節點，長安馬自達的展台佈局和促銷政策，同樣體現了這種「產品 + 用戶」的雙線思維。一方面，MX-5、EZ-6、EZ-60 及 EZ-60 馬年版的集體亮相，展示了從經典燃油跑車到新能源 SUV 的完整產品矩陣，傳遞出品牌在電動化轉型中並未割裂歷史傳承的信號。另一方面，618 年中鉅惠的同步開啟，以國補加廠補疊加專屬套裝的方式，降低了用戶的購車門檻，而「電池終身自燃包賠，不限里程、不限車主」的承諾，則試圖消除新能源用戶最深層的安全顧慮。這些舉措，都是在用實際利益回應市場壓力，同時維護品牌價值的底線。
「依然馬自達」之所以是挑戰，是因為它要求企業在堅守與變革之間找到精確的平衡點。過度堅守可能導致與市場脫節，過度變革則可能喪失品牌靈魂。長安馬自達當前的策略選擇——以全球標準鍛造產品，以用戶共創深化關係——展現了一種務實的進化路徑。它沒有試圖顛覆馬自達的百年基因，也沒有迴避電動化和智能化的浪潮，而是試圖在新的技術平台上，延續「人馬一體」的駕駛哲學，並將這種哲學從產品延伸至用戶關係的每一個觸點。
市場不會因為一家品牌有情懷就給予優待，但一個有清晰戰略且願意為之長期投入的品牌，終究會在激烈的競爭中找到一個屬於自己的位置。長安馬自達的「產品 + 用戶」戰略，在當下看來，依然是有效的解題思路。接下來的關鍵，在於執行的力度和時間的沉澱。
由故事變為現實。
6 月 8 日星期一開市，中國三大股指繼續飄綠，養眼但唔養心……
2026 年上半年最後一個月，中國汽車股開局不僅未能迎嚟「暖意」，反而喺下跌嘅行情中苦苦掙扎。
隨著投資者越嚟越清醒，確定性正成為弱市中唯一嘅硬通貨。
01
6 月第一週（2026 年第 21 週），《汽車 K 線》統計喺冊嘅 117 家汽車業上市公司，一週股價平均下跌 2.86%，雖然跌幅較前一周大幅收窄，但整體表現依然不容樂觀，為剛剛開啟嘅 6 月蒙上一層陰霾。
其中，下跌個股數量達百隻，飄紅者唔足 3 成，且漲幅多數偏低。
由大巿睇，深證成指、上證指數同恆生指數每週分別收跌 1.67%、1% 同 0.88%，汽車股顯著跑輸大巿。
分板塊來睇，六大板塊每週以跌為主，僅經銷商/零售/後市場板塊得以倖免，但也僅實現咗 0.43% 嘅微增長。
下跌板塊中，新能源、智能化/出行同乘用車板塊跌幅較大，跌幅分別高達 5.33%、3.15% 同 3.04%。
有趣嘅係，「智能化/出行」板塊既係「強勢區」，亦係「重災區」，漲幅榜同跌幅榜幾乎都被該板塊個股霸榜。
由個股來睇，漲幅前 10 名嘅「門檻」僅為上漲 5.19%；而跌幅前 10 名嘅「底線」則慘烈地低至下跌 10.99%，足見市場避險情緒之濃烈，資金正喺大面積撤離高估值、低盈利嘅成長型個股。
02
具體嚟講，來自智能化/出行板塊嘅曹操出行以 17.31% 嘅漲幅居漲幅榜首位。佢嘅大漲，或離唔開佢喺 5 月 29 日獲納入港交所科技 100 指數成分股。
得益於此，曹操出行被動資金配置預期直接催化股價走高。6 月 1 日同 2 日，該股分別大漲 15.38% 同 9.14%，為曹操出行嘅領漲奠定堅實基礎。
此外，進入漲幅 TOP10 嘅華亞智能、馭勢科技、佑駕創新同豪恩汽電都來自智能化/出行板塊。
其中，華亞智能以 14.14% 嘅周漲幅，位居漲幅總榜第 2 位。6 月 4 日，華亞智能觸及漲停板，為佢嘅每週走勢奠定基石。佢嘅大漲或得益於 SK 海力士五年內晶圓產能翻番計劃，全球半導體設備緊缺情緒升溫。
此外，6 月 8 日股權登記日實施「10 派 2.5 元」派息方案，亦對短期買盤起到推動作用。
馭勢科技或因攜手賽力斯助力藍電 E5 Plus 首款海外右軚車款喺印尼量產，負責行泊一體智駕功能嘅量產開發，標誌住佢嘅乘用車智駕方案具備全球化交付能力，拉高股價。
「圖片出處：佑駕創新公告」
佑駕創新或得益於擬收購中通快遞旗下西安通圖科技 50% 股權，成為公司非全資附屬公司，標誌住 L4 無人物流車從技術驗證進入場景規模化階段。
豪恩汽電震盪上揚，或得益於英偉達已同宇樹科技合作，推出新一代人形機器人參考書 H2+，市場預期豪恩此前同英偉達合作研發嘅機器人「大腦」有望與之產生協同，大幅打開該股嘅想象空間。
03
餘下漲幅 TOP10 個股則主要集中喺經銷商/零售/後市場板塊，美東汽車以 13.64% 嘅周漲幅位居總榜漲幅第 3 位，美團同永達汽車漲幅則唔足 10%。
其中，美團能夠逆流而上，或受一季度減虧影響。6 月 1 日，美團公佈 2026 年一季度財報，收入約 910 億元，經營虧損由上一季度嘅 161 億元大幅收窄至 65 億元，減虧幅度遠超市場預期。
此外，來自商用車板塊嘅中國重汽港股同零部件板塊嘅凱中精密亦進入漲幅 TOP10。
中國重汽港股嘅上漲，或受重卡行業景氣度回升拉動。
根據第一商用車網數據，2026 年 5 月，我國重卡巿場共銷售約 10.3 萬輛，同比增長 16%，不僅實現咗銷量「三連漲」，仲創咗近五年嚟 5 月份銷量嘅歷史新高。
由漲幅榜個股唔難發現，可驗證嘅景氣兌現，先係弱市中股價最堅實嘅底座。
無論係曹操出行因納入指數而獲得嘅確定性資金流入，定係馭勢科技、佑駕創新通過實質性訂單同併購將 L4 技術從「概念」推向「量產」，又或係中國重汽受益於重卡行業真實嘅銷量「三連漲」，都喺用可量化、可追蹤嘅基本面變化回應市場質疑。
04
相比之下，純粹依賴題材想象或流動性溢價嘅個股，喺這一周嘅資金爭奪戰中明顯失勢。
同樣來自智能化/出行板塊嘅億航智能、先導智能、小馬智行、文遠知行同中穎電子變成咗「重災區」。
其中，億航智能以 22.29% 嘅周跌幅領跌總榜，反映出概念股泡沫破裂後嘅殘酷。
6 月 4 日，瑞銀分析師將佢嘅評級由「買入」直接下調至「中性」，目標價由 21 美元腰斬至 11.1 美元，次日該股大跌近 14.46%。更深層嘅原因在於商業化進度遠唔及預期。
值得一提的是，美國 5 月非農就業新增 17.2 萬人遠超預期，徹底打破減息希望並激化加息預期，科技股受其拖累大跌，同時亦成為影響該股走勢嘅重要因素之一。
或受此影響，《汽車 K 線》統計嘅個股美股中，除京東之外，第 21 週股價均走低，極星汽車、小馬智行美股、文遠知行更以超 10% 嘅跌幅，跌入跌幅 TOP10。與此同時，先導智能、中穎電子等也以一超 10% 嘅跌幅，跌入跌幅 TOP10。
值得一提的是，從極星汽車、小馬智行、文遠知行同先導智能今年一季度財報來看，虧損均出現擴大。
此外，贛鋒鋰業嘅下跌，或因碳酸鋰價格回落，市場對鋰價反彈信心徹底動搖。
利元亨嘅下跌或受合約訴訟風險拖累。公司公告與微宏動力嘅合約糾紛雙向升級，利元亨追債 2638 萬元，反遭對方索償 1.29 億元，且籌資項目宣佈延期，進一步加劇咗市場對其經營風險嘅擔憂。
整體嚟睇，跌幅榜嘅核心共性在於業績與預期嘅巨大缺口，億航智能嘅商業化速度遠唔及股價前期透支嘅預期，文遠知行同極星汽車至今難以證明盈利路徑嘅可行性......
AutosKline 嘅看法：
6 月第一周汽車股漲跌走勢，就好似資本市場對過往泡沫嘅清算同對未來確定性嘅追逐。
尤其係同一賽道內既係「強勢區」，亦係「重災區」嘅碰撞，更揭露咗資本正喺加速拋棄無法兌現嘅故事，轉而擁抱可驗證嘅景氣。
附：汽車股六大板塊每週走勢（5.29-6.5）
文字為【汽車 K 線】原創，內容參考素材源自上市公司公告同行業公開資訊（相關公司同機構應有義務對真實性負責）；部分圖片來自網絡，版權歸原作者所有。
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With the rising enthusiasm of users for pure electric vehicle models, car manufacturers are producing new pure electric products one after another, which has spawned many hit models. Especially in the mainstream family car market, Changan Qiyuan New A05 and Leapmotor A10 have both ranked among the top sales in their respective segments, with monthly sales exceeding 10,000 units, and the Changan Qiyuan New Q05 has even taken the sales champion of the compact pure electric SUV segment. As pure electric contenders with highly overlapping audiences, users will naturally compare the two. So where are the differences between the two cars? Which one performs better? Without further ado, let's chat about it together.
Regarding price, the full series guide price range of Changan Qiyuan New Q05 is 79,900 to 114,900 RMB. Looking at Leapmotor A10, the guide price range is 65,800 to 86,800 RMB. As a subcompact SUV, the price is slightly lower. For the sake of easy discussion, for this comparison, we choose the Changan Qiyuan New Q05 506 Max+ and Leapmotor A10 505 LiDAR version with comparable prices to launch, the prices are 95,900 RMB and 86,800 RMB respectively, the gap is not big.
(Changan Qiyuan New Q05)
(Leapmotor A10)
For family SUVs, space is a part that directly affects travel experience. As a compact SUV, Changan Qiyuan New Q05 is overall larger than Leapmotor A10 by a margin, thus bringing more spacious interior space. For family travel, rear seat crowding is a major pain point. Based on the larger space of Changan Qiyuan New Q05, even if the rear seat is fully loaded with three people, it will not be cramped. Actual test shows 180cm passengers have two fists leg remaining space, four fingers head remaining space. Long-distance travel, elderly and children can maintain a comfortable sitting posture. Leapmotor A10's space is sufficient enough, 180cm passengers have one fist leg remaining space, four fingers head remaining space. For small couples, for two-person travel, space is very sufficient, its space advantage lies in the trunk, this aspect performance is slightly better.
(Changan Qiyuan New Q05)
(Leapmotor A10)
In terms of seat functions, both cars are equipped with front seat heating functions, very warm in winter. However, Changan Qiyuan New Q05 adds front ventilation and massage functions, truly achieving warmth in winter and coolness in summer. If it is long-distance driving, seat massage can also greatly relieve waist fatigue, comfort is better. Also, Changan Qiyuan New Q05 also adds rear seat backrest adjustment function, different passengers can also find comfortable sitting posture. And Changan Qiyuan New Q05 is equipped with automatic air conditioning and rear air conditioning outlet, Leapmotor A10 only carries manual air conditioning, second row has no outlet, comfort and convenience are average.
(Changan Qiyuan New Q05)
(Leapmotor A10)
Cabin texture and details are also a link affecting usage quality. Changan Qiyuan New Q05 cabin 80% all uses soft wrapping, touch is very delicate. And Leapmotor A10 interior also uses quite a bit of soft wrapping, but hard plastic is still relatively more, overall texture is not as good as Changan Qiyuan New Q05, still has room for improvement.
When daily car use, Changan Qiyuan New Q05 also supports HUAWEI HiCar, Carlink, CarPlay, Honor Link multiple phone interconnection methods, users of different phones can carry out interconnection. If your phone supports wireless charging, can also use 50W wireless charging, convenient at the same time charging efficiency is also quite high, intelligent fresh air can purify car interior air all the time, give family a healthier environment; Leapmotor A10 actually also supports regular smart interaction functions, but in phone interconnection and detail configuration there is missing. But luckily Leapmotor A10 is equipped with LiDAR and high-order auxiliary driving functions, travel convenience is guaranteed. However, Changan Qiyuan New Q05 higher configuration also provides LiDAR version option, matching Tiandu Intelligence can also bring good auxiliary driving experience, just price is slightly higher.
(Changan Qiyuan New Q05)
(Leapmotor A10)
Daily driving experience, similarly hidden in details. Changan Qiyuan New Q05 carries 120kW motor, compared to Leapmotor A10's 90kW motor power is more sufficient, city overtaking, high speed acceleration when power comes as it is, one foot gas pedal can increase vehicle speed complete overtaking, fully loaded climbing won't feel power weakness, whether new driver or female driver, can drive more securely. Leapmotor A10's power can meet daily commuting needs, but encounter situation needing rapid acceleration, is quite passive.
More crucially, Changan Qiyuan New Q05 adopts CATL battery, plus 6 years or 150,000 kilometers whole vehicle warranty, stability and safety are more guaranteed, long-term car use also no need to worry about battery degradation; Leapmotor A10 then adopts Gotion High-tech/Jiangsu Zhongli battery pack, whole vehicle warranty is 4 years or 120,000 kilometers. Additionally, two cars these configurations are both liquid cooling heat dissipation, safer, while Changan Qiyuan New Q05 low config is direct cooling, Leapmotor A10 is air cooling heat dissipation, Changan Qiyuan New Q05 overall performance is better.
(Changan Qiyuan New Q05)
(Leapmotor A10)
In the end, two cars seem price similar, but in unseen places, Changan Qiyuan New Q05 considered home user pain points all: more spacious space, more reliable battery, more comfortable seats, more thoughtful details, can all for daily home burden reduction; Leapmotor A10 even to top config, in some places also performance average, for long-term car use, quality will slightly take a discount. If everyone's core demand is to give family more comfortable, more worry-free travel experience, I think Changan Qiyuan New Q05 will be a more steady choice, with A10 both are global quality, still Central Enterprise Quality Control, quality more trustworthy. Worth mentioning, Changan Qiyuan New Q05 last month already launched in Thailand, compared to Leapmotor A10 fast one step going overseas, this year will also enter Uzbekistan, Central South America, Europe and other regions, accelerate promotion globalization process.
6 Jun, Majlis Penutup Perlumbaan Kereta Off-Road 212 diadakan di Qingdao. Penyahsuara sukan terkenal Han Qiaosheng, pembalap profesional Han Wei, pembalap pasukan pengilang kereta off-road 212, pembalap pasukan pengguna, serta pasukan sokongan teknikal dan logistik, semua peserta yang berpengalaman dalam Lumba Huitai berkumpul bersama, bersama-sama meninjau semula perjalanan terhad pasukan kereta off-road 212 dalam edisi Lumba Huitai kali ini.
Dalam Lumba Antarabangsa Huitai Cina 2026 yang baru sahaja tamat, pasukan kereta off-road 212 bertanding dengan kenderaan pengeluaran dengan keadaan hampir asal, dalam perjalanan terhad 7,500 kilometer, menamatkan cabaran peringkat "2.0T lawan 3.0T", berturut-turut meraih "2 Juara 1 Naib Juara" dalam segmen SS10-SS13, akhirnya menjadi jenama pasukan pengilang Kumpulan T2.1 yang 100% siap, dan meraih naib juara pasukan pengilang kumpulan tersebut.
Kenderaan penyertaan T01 kali ini tiada pengubahsuaian lumba berat, dilengkapi susunan kuasa sama dengan Huitai — enjin 2.0T dan transmisi ZF 8AT, selepas diperiksa sepanjang lumba, tork rendah kuat, menyaingi model berkapasiti tinggi semasa memanjat gurun pasir dan menarik muatan penuh; dilengkapi pemindah kuasa besar BorgWarner, pertukaran kelajuan tinggi-rendah pantas, dalam mod 4L tork didarabkan 2.64 kali, merealisasikan pembahagian tork mengikut keperluan, memastikan output kuasa perjalanan jauh stabil dan tidak mudah rosak. Dari aspek struktur, T01 menggunakan badan tidak bersandar dengan gandar keseluruhan hadapan dan belakang, badan tidak berubah bentuk di jalan off-road bergelombang dan lubang peluru, daya tahan torsen maksimum semasa membalak muatan; rangka dioptimumkan khusus berdasarkan keadaan jalan terhad Huitai, boleh disesuaikan dengan pelbagai keadaan jalan kompleks terus dari kilang, dan keseluruhan badan menggunakan plat galvanis, tidak takut calar batu gurun pasir, tidak mudah berkarat. Selain itu, T01 memperkukuh daya tahan atap kabin penumpang, prestasi meningkat 16%, dilengkapi reka bentuk kabin kandang, imej panoramik 540°, rakaman pemanduan serta fungsi panggilan kecemasan penyelamatan, memberikan perlindungan menyeluruh kepada keselamatan penumpang.
Untuk membolehkan lebih ramai pengguna merasai kehebatan lumba Huitai, 212 mengumumkan kit pengubahsuaian Lumba Huitai akan segera meluncur ke kedai rasmi. Kit merangkumi pelindung dasar kenderaan, rim anti-tertanggal, tayar off-road dan peralatan bantuan pemulihan, bertujuan untuk memberi kekuatan off-road lebih kuat kepada kenderaan pengguna. Dari pengesahan ketat padang lumba terhad, hingga pengkhususan berterusan ekosistem pengguna, 212 sedang bergantung pada interaksi mendalam antara lumba, produk dan pengguna, membantu orang biasa merealisasikan mimpi off-road. Pengurus Pemasaran 212 He Zhaopeng menyatakan: "212 mahu memasyarakatkan budaya off-road, membiarkan benih tentang kejauhan dan mimpi di hati ramai orang, mempunyai peluang untuk bercambah dan berkembang."
Mengenai pelan lumba masa depan, 212 juga menyatakan, Lumba Dakar, Lumba Hutan Tropika Antarabangsa Sabah Malaysia, Cabaran T3 Alashan serta Lumba Huitai 2027, dan siri lumba teratas domestik antarabangsa lain sedang dalam perancangan, 212 akan berterusan meningkatkan penyelidikan melalui lumba. Pada masa yang sama, 212 secara rasmi melancarkan program pengambilan pembalap pengguna Lumba Huitai 2027, dan akan bekerjasama dengan Han Wei menubuhkan Akademi Latihan Off-Road Juara, menyediakan bimbingan sebelum lumba yang bersistematik dan peluang penyertaan kepada pengguna. Melalui lumba mengasah produk, bergantung pada latihan memberi kuasa kepada pengguna, 212 sedang melaksanakan langkah demi langkah visi off-road untuk semua rakyat, membiarkan setiap unit 212 menanggung mimpi Huitai milik pengguna.
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