连亏五年、销量三连败、卖一台亏4.4万——智己没换CEO，换了营销负责人。

2026年8月18日，全新一代智己L6预售发布会。台上站着的是一个陌生面孔——徐崟，头衔是智己汽车副总经理。而此前多年站在聚光灯下的联席CEO刘涛，全程没有露面。

发布会本身很热闹，但台下的人更关心另一件事：智己这轮人事调整，到底在调整什么？

仔细看下来，有三个问号，怎么都绕不过去。

问号一：蒋峻凭什么还在？

先看一个最基本的事实：蒋峻还在，而且位置很稳。

蒋峻，1970年3月出生，现任上汽集团副总裁兼智己汽车CEO。2023年12月升任上汽集团副总裁，2026年5月上汽集团第一亿辆车交付仪式上，站在董事长王晓秋、总裁贾健旭身边的还是他。2025年12月智己五周年内部信，联名签发的也是他和刘涛。

蒋峻的履历很漂亮：上汽通用售后服务总监出身，一路做到上汽乘用车副总经理兼营销部执行总监，再到智己汽车CEO。上汽集团的“自己人”，根正苗红。

但问题是：智己干成什么样了？

2025年，智己全年销量8.1万辆，连续第三年没完成目标。2023年目标4.5万辆，实际3.83万辆；2024年目标12-13万辆，实际6.55万辆；2025年目标10万辆，完成率仅81%。2025年全年净亏损35.98亿元，折合每卖一台车亏4.4万元。资产负债率高达90.8%。2026年上半年目标完成率仅30.8%-36.4%。6月销量6197台，约为零跑的6%、鸿蒙智行的12%。经销商亏损面持续扩大，昆明、珠海、上海多地出现经销商“暴雷”。

五年了，上汽的“一号工程”就交出这份答卷。

蒋峻作为CEO，战略方向谁定的？产品节奏谁把控的？销量目标谁拍板的？如果这些都不是他的责任，那CEO的责任到底是什么？

一个连续五年交不出合格答卷的CEO，不仅没被问责，反而升了集团副总裁。 这到底是能力问题，还是体制问题？

问号二：刘涛被分权——是“软过渡”还是“甩锅”？

再看刘涛。

刘涛是智己的“门面”，也是智己的“麻烦”。2024年4月智己L6发布会，他多次“碰瓷”小米汽车，还在参数对比中错标友商数据，被小米连发三条微博怒怼，最终智己连夜道歉。同年9月全新LS6发布会，他亲自驾车表演漂移，结果两次撞向舞台锥桶。2026年2月，他为三年前就特斯拉潮州事故发表的不当言论正式致歉。再加上试驾违规驾驶、车机黑屏致歉——刘涛的“道歉史”几乎可以写成一本书。

2025年4月，刘涛立了两个Flag：年销10万辆、12月实现全成本口径盈利。前者落空，后者达成——但单月盈利≠长期盈利，在月销稳定在三四万辆才能实现盈亏平衡的行业共识下，智己离安全线仍有距离。

2026年8月，徐崟以副总经理身份接管国内营销，刘涛“业务重心转向海外”。

问题是：一个联席CEO，被一个低一级的副总经理“分”走了最核心的国内业务——这不是降权是什么？

向智己公关求证，联席CEO确实比副总大一级。那一个级别更高的高管，凭什么把主战场让给一个级别更低的人？头衔没动，权力没了。这套“软过渡”的话术，在任何一个企业都似曾相识。

但这又引出一个更大的问题：刘涛的问题，难道只是刘涛个人的问题吗？

刘涛的营销风格——碰瓷、拉踩、漂移翻车——不是一天养成的。这些策略是谁批准的？这些发布会是谁拍板的？如果刘涛一个人就能决定智己的营销方向，那CEO蒋峻在干什么？如果蒋峻批准了这些方案，那刘涛“翻车”的锅，蒋峻要不要一起背？

把刘涛调走，换一个徐崟上来，就能解决智己的根本问题吗？

问号三：徐崟——一个未知数，凭什么相信他？

最后看徐崟。

徐崟是上汽“老兵”，在集团工作近二十年。2015年任荣威品牌区域营销高级经理，2018年负责上汽乘用车全国新能源销售。2020年左右被派往泰国，担任MG销售（泰国）总经理、上汽正大有限公司副总经理。2026年6月从泰国调回国内，出任智己汽车副总经理。

履历不差，但履历好不等于能打好智己这一仗。

徐崟自己都承认：“泰国市场本身也很卷，但回来以后发现国内更卷，节奏也更快。”他回国后与经销商开会，拿到两组数据：上半年国内有527款新车发布；1到7月整个市场下降了20%。

他的打法是什么？不再“卷参数、卷续航、卷零百”，而是提供“情绪价值”。与Prof. Jimmy Choo联名，打“Not For Everyone”的标签。全系标配线控底盘，用硬技术托底，用软价值破圈。

听起来很美，但能卖多少车？

徐崟自己也没给出明确答案。他说：“如果他们满意，我们又有这么大的潜力，又有这么便宜的价格，我相信销量是水到渠成的。”

“水到渠成”——这四个字，在汽车行业是最贵的四个字。在一个半年500多款新车的市场里，在一个连续五年没完成目标的品牌里，“水到渠成”更像是一句自我安慰。

更何况，徐崟才上任两个月。一款车的上市周期不可能只有一两个月，他介入L6项目时“工作已经推进到中后期了”。这台L6的成功或失败，很大程度上不是徐崟的功劳或过错——他接的是一张别人画好的答卷。

真正考验徐崟的，是下一款车、下一个完整的营销周期。但那至少是一年以后的事。

智己等得起吗？

三个问号背后的同一个问题

蒋峻稳坐钓鱼台——五年了，成绩单不好看，位置却越来越稳。

刘涛被“软过渡”——把“开朝元老”体面地边缘化，但根本问题解决了多少？

徐崟是未知数——履历漂亮，打法新颖，但在中国最残酷的汽车市场上，一切尚未验证。

这三个问号指向同一个核心问题：智己的管理层问责机制，到底存不存在？

CEO不用为连续五年未达标负责，联席CEO因为营销翻车被调离但头衔照旧，一个新来的副总被寄予厚望却连完整周期都没走过——这不是一次人事调整能解决的问题，这是整个治理结构的问题。

徐崟能不能打好这一仗？不知道。但可以确定的是：如果蒋峻继续“稳坐中军帐”，如果问责只落在执行层而不触及决策层，如果“软过渡”成为常态——那换谁来，结果可能都一样。

上汽的第一亿辆车是智己LS9 Hyper。这是荣耀，也是压力。但荣耀不能当饭吃，销量和利润才是硬道理。

徐崟的“情绪价值”能不能换来销量？刘涛的“海外市场”是真拓疆还是真流放？蒋峻的“稳”到底是定海神针还是不动如山？

答案不在发布会上，在市场上。而市场，从来不会等人。

作者：管宏业

用十余年时间，中国新能源汽车完成了一场波澜壮阔的换道超车。渗透率逼近48%、年产销跃上千万级，全球汽车工业的坐标轴因此而重定。

然而规模登顶之后，赛道开始变奏。

"十五五"开局之年的夏末，工信部用了不寻常的措辞——"非理性竞争问题仍然突出"，"必须加力解决"。监管层严厉表态，这不是规劝，是警示。

行业利润持续压缩，市场整体剧烈动荡。中国新能源车正在告别野蛮生长，迎来价值重构的大时代。在这场变奏中，智己汽车的"二次创业"恰好踩在了时代节拍上。

2026年8月，智己召开员工干部大会，定调"二次创业"，统一战略节奏。成都车展上亮出底牌——"NEXT·2028"战略：三款即将落地的纯电车型，以及一句来自管理层的直言，"市场卷，但上汽智己拿着最好的牌。"

一

2020年12月创立，智己的前五年，是典型的国家队新品牌历练史。早期的产品更多是技术能力的验证，在市场震荡起伏中打磨用户认知。

去年，智己打出关键的一步棋：推出恒星超级增程，以大电池增程开辟差异化赛道。这套兼顾纯电体验与长途无忧的技术方案，迅速拿到市场反馈，全年8万台以上的销量，稳稳跻身增程市场第一梯队，收获"增程新王"的行业评价。LS6、LS8、LS9增程版在各自细分赛道站稳脚跟，市场用订单完成了对智己产品定义、制造能力的第一轮大考。

增程赛道的突围，给智己打开了宝贵的窗口期，但管理层看得清楚，市场的底层结构正在发生变化。外部环境信号，叠加内部技术沉淀，推动智己把重心重新压回纯电主战场。

内部干部大会上，"二次创业"成为全员共识：告别小步试错，进入主动进攻周期。过去增程业务积累的渠道、用户认知、供应链经验，全部转化为纯电反攻的弹药，NEXT·2028战略，正是这场进攻的总纲领。

2026年8月至10月，智己将连环出击三款纯电车型：全新一代LS6、L6，以及LS8纯电版。这三款车全系标配三项核心资产——NEO三电架构、全线控底盘、IM Claw智能体。

这不是一次简单的新品发布，而是一次技术储备的集中释放。

线控底盘是什么？对于普通用户，它或许是一个陌生的技术词汇。但对于行业而言，它是从"人开车"到"车自己开"的分水岭。按照智己此前透露，线控转向的可靠性已达到航空级10FIT标准（10亿小时失效低于10次），响应速度仅20毫秒，比人类本能反应快10倍以上。更重要的是，上汽正是线控转向国家标准的牵头制定者之一。

"全系标配"这四个字，在汽车行业通常意味着将高配配置下放，但在智己的语境下，它更像是用"国家队"的底蕴，对市场进行一场技术平权。

二

"市场卷，但上汽智己拿着最好的牌。"智己汽车副总经理徐崟的这句话，在采访间里抛出来，声音不大，分量不轻。这句话不是即兴发挥，而是一个背靠万亿级汽车集团的品牌，在行业低迷时刻亮出的底牌。

这张牌，是上汽70年造车积累的工程体系。从临港数字化工厂的制造精度，到全球顶级供应链的议价能力，再到覆盖全国的经销商网络——这些看似笨重的重资产，在行业从"轻装上阵"转向"体系决胜"时，反而成为护城河。当新势力为产能爬坡焦头烂额时，智己的上游制造已在按节奏排产；当市场为供应链断裂惴惴不安时，上汽的全球采购网络早已完成多源备份。

这张牌，是定义规则的技术话语权。2026年7月，由上汽牵头制定的线控转向国家标准正式实施。从行业跟随者到标准制定者，这是一次产业地位的宣示。线控底盘之于智能汽车，如同底盘之于燃油车——谁掌握底层架构的定义权，谁就在下一代竞争中占据制高点。

这张牌的意义，在行业上行时或许不明显，但在市场下行、融资收缩的周期里，却是一道实实在在的安全垫。所以，当徐崟说出"拿着最好的牌"时，他说的不是自信，是事实。

三

发布会现场，一个细节值得玩味：徐崟首次以智己副总经理身份公开亮相。

在这之前，他在泰国市场操盘MG品牌已有六年。在日系车垄断的泰国，他带领团队将MG保有量推至22万辆，并让智己顺利落地成为出海首站。

他毫不回避市场的残酷。上半年国内有527款新车发布，1-7月市场整体下降了20%。但他也看到了增长的信号——纯电市场在涨，这正是智己下半年的发力方向。

"在习惯'慢慢来'的市场，要跑出中国品牌的'快快快'。"这是徐崟在泰国总结的经验。如今回到国内，节奏更快，但他并不急。他说："我更关注的是，消费者对细节是否满意。如果这些都能做到，销量自然是水到渠成的。"

务实，但不怯战。

四

6月份才回到国内，徐崟说了一句旁观者清的话："不要一味只讲参数，要多想想能给用户提供什么情绪价值。"

全新一代L6与高定大师Prof. Jimmy Choo的合作，让外界看到了智己"情绪"的一面。

它不再只是强调2.74秒加速或800伏快充，而是开始讲述"水晶标"、"高定蓝"和"Not For Everyone"的设计叙事。

这在同质化严重的新能源市场，几乎是一种"反内卷"的尝试。当大家都在比拼冰箱、彩电、大沙发的数量时，智己试图用审美和情绪价值划出一条分界线。

从技术立身到温度共情，智己的沟通正在升维。

五

今天的中国汽车，站在宏大的历史节点之上。一方面，中国制造走向全球，新能源成为国家名片；另一方面，同质化内卷、非理性竞争，成为必须跨过的关口。工信部强调要"刹住车"，意味着行业必须从"比谁跑得快"转向"比谁刹得住、走得远"。

2026年正是分水岭。在这样一个时间节点，智己的"二次创业"选择了一条艰难但清晰的路：把未来两到三年的技术，提前放到当下的产品里，用"技术普惠"对抗低水平内卷。

8月全新一代L6预售，9月全新LS6上市，10月LS8纯电版亮相——三款纯电连环出击。大时代的产业竞争，短期看营销造势，长期回归产品与体系。NEXT·2028战略拉开序幕，智己要在变奏中，重新定义自己的节拍。

冰冷7月，当行业负增长特别是中国乘用车国内批售零售7月及1-7月均暴跌两成以上，它的自主乘用车销量却逆势七连增，且占比高达七成以上；

此前的5月，它是行业首家历史销量破亿辆的中国车企；

7月，它是中国汽车行业唯一的半年两百万辆车企。

有人说，它是中国车市的全科状元！

它，是谁？

它，又是怎样炼成的？

（一）黑色七月，一抹金色

2026年的7月，中国车市遭遇一场罕见的“夏寒”。

乘联分会数据显示，7月全国乘用车市场零售146.1万辆，同比下降20.9%，环比下降8.8%；今年以来累计零售1017.3万辆，同比下降20.3%；

7月燃油车零售同比下降41%，其中纯燃油车下降44%，普通混合动力下降4%。燃油车中自主下降46%，主流合资下降40%，豪华下降28%，均无差别地受到高油价剧烈冲击。

7月新能源车零售同比下降3.9%，其中自主下降4%，主流合资增长36%，豪华下降23%，自主经济型电动车国内零售受到补贴暴跌的影响较大。

7月自主品牌零售104万辆，同比下降14%，环比下降6%。当月自主品牌国内零售份额为71%，同比增长5.4个百分点。

中汽协会发布的数据，似乎像2026年第13号台风“白海豚”，让人感到寒意阵阵:

7月国内乘用车销量134.5万辆，环比下滑10.1%，同比下滑24.7%，而油车销量42.9万辆，同比减少38.3万辆，环比下滑12.5%，同比下滑47.2%。

1-7月，国内乘用车销量963.3万辆，同比下滑24.4%，其中油车412.3万辆，同比减少211.6万辆，同比下滑33.9%。

1-7月，国内销量1146.2万辆，同比下降了21.4%。其中传统燃料汽车国内销量是536.4万辆，同比下降30.1%。

1-7月新能源汽车出口290.9万辆，同比增长了1.2倍。传统燃料汽车出口323.1万辆，同比增长36.2%。

淡季叠加结构性调整，整个行业弥漫着收缩与求生的气息。

多数品牌目标完成率不足四成，库存高企，价格战愈演愈烈。

就在黑色七月寒意中，上汽集团交出一份上扬答卷！

7月整车销售33.9万辆，1-7月累计销售238.4万辆，继续位居中国汽车企业首位。

更值得玩味的是结构之变。

自主品牌7月销售25.7万辆，同比增长19.9%，实现年内同比七连增，更关键的是7月自主占比高达75.8%，而1-7月自主累计销量172.5万辆，同比增长13.6%，自主销量占比达72.4%，比上半年又环比增长0.7个百分点。

再看其新能源汽车，7月销售17.7万辆，同比大涨50.7%，当月渗透率52.2%，达到中国新能源汽车7月销量渗透率首次破50%的高水平。

最后看海外市场，7月销售14.2万辆，同比飙升72.5%，海外占比高达42.9%，而1-7月海外出口87.6万辆，同比增长52.1%，海外占比36.7%。

当全行业下滑特别是乘用车零售批售下滑两成之际，上汽三大增长引擎，全部跑出双位数乃至翻倍增速，这不是简单的量的进取，而是一场质的突围。

纵观1-7月，上汽累计销量238.4万辆，以约15.6万辆的优势力压亚军，稳居榜首。

在头部车企特别是汽车央国企普遍负增长的背景下，上汽以同比基本持平的表现守住了阵地，而其自主、新能源、海外三大核心板块的增速远超行业均值。

这意味着，上汽的基本盘正在发生深刻的结构性置换，特别是其自主和合资的天平已经发生根本性大转折。

（二）纵有风雨，王者归来

2026年5月28日，上海北外滩世界会客厅，在行业惊叹和用户自豪的欢呼声中，上汽集团举行全球第一亿位用户交车仪式，旗下15个品牌、19 款车型以全球接力交付方式横跨亚欧、联动全球，正式成为中国汽车工业史上首家累计产销量突破1亿辆的汽车集团。

敢为中国先。

从1955年弄堂小厂起步，到1958年工人用榔头敲出凤凰牌轿车实现零的突破，上汽，早已和一汽和红旗一样，成为中国汽车的标签和符号。

敢为轿车先。

从1983年桑塔纳下线开启中国轿车合资时代，到2006年自主品牌荣威诞生。

敢为时代先。

从2016年全球首款互联网汽车荣威RX5 引爆车联网，到2020年智己汽车成立锚定高端智能电动，上汽七十余年的发展史，本身就是一部中国汽车工业从无到有、从弱到强的进化史。

本世纪以来，上汽曾连续18年蝉联中国汽车销量冠军，是当之无愧的行业一哥。

在新能源浪潮的剧烈冲击下，上汽也曾短暂滑落至亚军位置，也存有质疑：

靠合资的时代结束了？

大象转身太慢了？

时间是最好的裁判！

2026年上半年，上汽以204.5万辆成为国内唯一突破200万辆大关的车企，强势摘得半程冠军；

1-7月继续领跑，王者归来。

从一亿辆的历史高度到王者领跑的现实速度，上汽用市场表现证明：

规模领先不是终点，质量引领才是方向。

这并非偶然的触底反弹，而是一场酝酿已久的体系化变革的集中兑现。

2025年初，上汽启动大乘用车、大商用车板块改革整合，打通产品定义、研发、生产、营销全链路，压缩管理层级和决策链条；

合资板块，上汽通用续约20年至2047 年开启至境模式，上汽大众续约至2040年迈入技术共创，上汽奥迪启动 ADP 平台新战略合作。

作为中国汽车合资的先驱和先锋，这次，上汽旗下的三大合资品牌全部完成从技术引进到共创共研的范式升级。

至此，上汽在合资、乘用车、商用车、海外市场的战略布局已全部完成，整体从谋篇布局" 转入全力冲刺阶段。

（三）全科生，真功夫

如果用一个词概括上汽当下的竞争态势，那就是：

全科生！

没有明显短板，每一门都在进步，且几门核心课正在冲刺优良、优秀，冲击满分。

乘商并举，是底盘的稳固。

乘用车领域，上汽乘用车7月销售10.7万辆，同比暴涨78.2%，1-7月累计65.6万辆，同比大增53.4%；

智己汽车1-7月累计销量4.6万辆，同比飙升82.4%，高端化进程持续加速；

上汽通用五菱月销保持10万辆级规模，华境S 7月交付突破7200辆，累计交付突破2万辆，跻身旗舰大六座新能源SUV第一梯队。

商用车领域，上汽大通7月销售2.3万辆，同比增长29.8%，1-7月累计16.1万辆，同比增长29.2%；

上汽红岩与泰国头部港口大客户达成1000辆新能源重卡战略合作，打破外资品牌在泰国重卡市场的垄断格局。

大商用车战略锚定中国轻客第一、新能源轻商第一、海外轻商出口第一的三大支点，乘商并举、双轮驱动的格局已然成型。

油电同智，是技术的平权。

上汽没有押注单一技术路线，而是以全场景、全技术路线、 全价格带的产品型谱覆盖市场。

纯电、增程、插混、燃油四线并进，且每一条线都拿出了硬核技术：

DMH 混动热效率46.3%，恒星超级增程纯电续航450km，半固态电池全球首批量产上车，线控转向技术率先量产落地。

更关键的是技术平权，6万元级荣威 i6 标配8155芯片、豆包大模型，9万元级MG4X全系半固态电池、后驱五连杆，15万元级别克至境 E7首发豆包大模型、高通8775芯片，20万元级尚界全系华为ADS 4.1+896线激光雷达。

7月，智己LS9 Hyper率先标配全线控四轮转向，将百万级豪华技术带入30万元级区间；

MG07将 800V+5C快充与845km续航带入15万级纯电轿跑市场，预售20小时订单突破21000，上市不到两分钟大定破万。

上汽荣威与字节火山引擎深度共创的全球首款AI原生汽车——家越07开启盲订，将远超25万级的全套家庭配置下放到15万主流价格区间，凭借阔绰空间、长续航能力、满配座舱以及Momenta R7世界模型，为更多中国家庭带来高品质出行体验。目前，家越07盲订订单已超过1.1万个。

技术不再是参数表上的冰冷数字，而是用户可感知的价值体验。

这正是懂车更懂你的落地。

内外全香，是空间的突破。 

国内市场稳健领跑的同时，海外市场正成为上汽增长的第二曲线。

1-7月海外累计销售87.6万辆，同比大涨52.1%；7月单月14.2万辆，同比飙升72.5%。

欧洲作为最大海外市场，MG品牌1-7月累计销售21.8万辆，同比增长22.8%，蝉联中国品牌欧洲销量冠军，并成为首个在欧洲累计销量突破100万辆的中国汽车品牌。

上汽在股东大会上明确提出 "不出海，就出局"，今年欧洲目标40万辆，西班牙工厂稳步推进。

更具标志性意义的是，7月8日，MG 在英国伦敦举办技术大会，将最前沿的智电技术带回品牌发源地；

7月9日，MG亮相古德伍德速度节，全球首发MG Go！和 Cyber Concept 两款概念车。

从法兰克福到伦敦，从产品出口到技术输出，上汽的Glocal 3.0战略正在实现从走出去到走上去的跃迁：

规模扩张转向价值创造，产品输出转向标准输出。

文武双全，是生态的厚度。

文是品牌与文化，武是技术与制造。

上汽近十年在电动化、智能化领域累计投近1900亿元，拥有超24000项有效专利，构建起自主可控的技术底座。

但上汽的野心不止于造车：

通过战略直投，上汽已累计投资超180亿元，收获85家上市企业，构建起覆盖AI、人形机器人、芯片、智能底盘的产业生态网。

Momenta 港交所IPO，上汽是第一大外部股东；

长鑫科技科创板上市，募资579亿元创科创板纪录，上汽金控是早期投资方；

2026世界人工智能大会上，上汽34家已投企业集中亮相，从底层算力芯片到大模型、从具身智能到脑机接口，覆盖AI全产业链。

投其用、用所投的产投融合模式，让上汽从制造商向生态科技型企业转型，生态正在成为其最宽的护城河。

（四）穿越周期，上汽DNA

回望上汽七十余年历程，它穿越了合资开放的周期、自主品牌崛起的周期、新能源颠覆的周期，以及当下智能化与全球化叠加的新周期。

每一次行业剧变，都曾有声音唱衰：

上汽不行了？

但每一次，上汽都用业绩回应了质疑。

这背后的逻辑，是突破、合作、质量三大文化基因的贯穿始终。

突破，是从弄堂小厂到亿辆级车企的敢为人先；

合作，是从桑塔纳合资到与华为、Momenta、奥迪共创共研的开放胸怀；

质量，是从桑塔纳国产化建立世界级质量体系到魔方电池零自燃纪录的极致追求。

三者合一，落脚于：

懂车更懂你！

懂车是对核心技术的极致追求，懂你是把前沿科技落地为用户可感知的美好出行体验。

2026年《财富》世界500强排行榜上，上汽排名第125位，较去年上升13位。

在十五五规划将智能网联新能源汽车明确为新质生产力核心赛道的开局之年，上汽以半程领跑之势、以一亿辆里程碑之姿、以四大协同发力之态，为中国汽车工业高质量发展写下上汽注脚。

黑色七月终会过去，但穿越周期的能力不会褪色。

当行业期待万马奔腾的新格局时，一马当先的上汽，一位特别的全科生已经证明：

真正的王者，不是从未跌倒，而是总能爬起！

且，每次重新爬起，都能：

抓把泥巴，抓住机会；

带着反思，带着探索；

爬的更快，跑的更快；

站得更高，活得更久！

两个月前，徐崟从泰国调回国内，履新智己汽车副总经理。他与全国核心经销商开了一个会，拿到两组数据：上半年国内有527款新车发布；1到7月整个市场下降了20%。

“泰国市场本身也很卷，但回来以后发现国内更卷，节奏也更快。”徐崟总结道。

智己汽车副总经理 徐崟

面对这个半年500多款新车、市场整体下行两成的红海，智己拿出的方案却有些反直觉——给20万级轿车全系标配线控底盘、请来高定鞋履大师打造限量版、然后贴上一个标签：Not For Everyone。

这也是群访现场，智己汽车品牌与用户高级总监 焦樵反复提到的一个词。

这是一个很讨巧的口号，在当下的汽车市场，几乎每一款新车上市时都会宣称自己“为年轻人而来”或“为全家出行而生”，本质上都是试图覆盖尽可能多的人群。

而智己L6的选择恰恰相反——它主动给自己划了一个更小的圈。

“一台车不可能同时表达所有人的性格。”焦樵说。

智己汽车品牌与用户高级总监 焦樵

但圈定“大多数人”一直是汽车行业过去几年的主流逻辑，成功的车型几乎都遵循了一个原则：功能做加法，人群做宽。这种思路的关键在于，他们认为“被所有人喜欢”和“被一部分人深爱”之间，后者的商业价值在当前环境下可能更高。徐崟在专访中有一个表述：“不要一味只讲参数，比如2.74秒、800伏、850公里，而要多想想能给用户提供什么情绪价值。”

Jimmy Choo合作款就是情绪价值的极致表达。水晶装饰、专属蓝色、高定质感——这些元素在传统汽车营销中往往被归为“小众审美”。但焦樵透露，他们发现不少男性用户也觉得不错，还有人想买来送人。“从颜值来说，它是男女通吃的，只是审美上更贴近女性偏好。”

如果说Jimmy Choo代表的是“情绪价值”这条软线，那么全系标配线控底盘就是智己L6的硬牌。

徐崟在群访中将“新三大件”定义为：线控底盘、800伏超高压快充、高阶智能。他认为消费者应该从“彩电冰箱大沙发”的旧叙事中走出来，关注真正的技术代差。

线控底盘是其中最硬的一张牌。一个月前，线控转向新国标正式实施。博世、采埃孚等供应商刚刚开始铺开产能，而智己L6是20万级轿车市场中第一个全系标配的。在此之前，这项配置主要出现在百万级豪车上，或者像智己LS9 Hyper这样的旗舰产品的高配版中。

但他也坦承成本压力确实存在。“当前市场竞争非常激烈，我们必须拿出最有诚意的产品”，“线控底盘的配置、成本考量，以及最终给出的诚意价格，这三者会共同决定我们后续的销量和市场表现。”

B&O音响的全系标配则是一个更微观的博弈样本。焦樵透露，团队在B&O是选配还是标配的问题上“一直纠结到预售临近”。“经过多轮成本核算，我们深知全系标配B&O会承担极大的成本压力，但最终还是顶着压力，决定全系标配。”

这个压力除了内部的成本，也来源于开头提到的大环境，徐崟在群访中提供了一个很务实的视角。他观察到纯电市场仍在增长，下降的主要是增程和燃油市场。智己选择在纯电赛道集中发力，下半年连推三款新品，是在“顺势而为”。

而“顺势而为”的另一面是“逆势出牌”。当大多数品牌在存量市场里拼性价比时，智己试图用两种方式建立壁垒：技术层面，把线控底盘、800V超充、高阶智驾做成标配，让对手短期内难以跟进；品牌层面，用Jimmy Choo这样的跨界合作建立审美壁垒，把"审美在线"从用户评价转化为品牌资产。

徐崟对销量预期的回答也透露了他的思路：“我现在更关注的是：消费者对我们呈现的每一个细节是否满意，经销商端的服务能力是否在提升，每一位拿到车的用户是否真心认可。如果这些都能做到，以我们这么大的诚意、这么多的配置、这么有竞争力的价格，销量自然是水到渠成的。”

在车海战术全面失效的2026年，智己L6选择了一条不太一样的路：用硬核技术做底，用情绪价值做顶，把中间留给“Not For Everyone”的人群。这未必是所有人都能理解的策略，但正如焦樵所说：“大家可以看到Prof. JimmyChoo高定限量版这个模式，在之前的汽车行业里几乎没有出现过类似的产品。”

在一个半年500款新车的市场里，“前所未见”本身可能就是最大的竞争力。

以下是采访核心内容，我们在不改变原意的基础上进行了整理编辑。

访谈对象分别为：

智己汽车副总经理 徐崟

智己汽车品牌与用户高级总监 焦樵

问题：这次和Jimmy Choo的合作是怎么开始的？

徐崟：我是今年6月份才回到国内的，大家知道，一台车的上市周期不可能只有一两个月，所以我介入这个项目时，工作已经推进到中后期了。结合我的体验，我想用三个词来概括这次跨界合作。

第一是腔调。大家可以从今天全新一代智己L6的产品呈现、本次活动的现场布置，直观感受到与众不同的格调质感。所有的设计细节，都是为了赋予这台车独有的时尚腔调。

第二是破圈。当前汽车市场同质化严重，多数车型的受众圈层相对固定，品牌和产品很容易局限在固有圈层中。我们一直在思考如何打破行业固有边界、触达更多元的用户群体，这次与国际高定大师Prof. JimmyChoo的合作，正是我们破圈的一次重要尝试。

第三是同频共振、双向奔赴。Prof. JimmyChoo先生首次接触这款车，就对整车造型、内饰质感、车身线条给予了高度认可。也正因彼此审美契合、理念互通，双方一拍即合，很快就达成共识，共同推进这台车的开发。

焦樵：最开始我们提出和Prof. JimmyChoo的跨界合作创意时，其实很多人都觉得比较大胆、甚至有些天马行空。行业内很少有车企会和国际高定时尚大师深度联动，更少有品牌会将时尚高定设计落地到量产车型中，大多只是停留在宣传联名、限量款合作的浅层层面。老实说，一开始我们心里也有些拿不准。在智己L6的基础上，我们希望通过顶级时尚设计赋能，让产品质感、品牌调性再上一个台阶。为此我们团队反复推敲方案、打磨设计细节，就像发布会上徐总和Prof. JimmyChoo先生分享的那样，从伦敦到上海往返多次，只为了让细节更加完美。慢慢地，我们发现这台车确实变得不一样了。在原本已经很漂亮的智己L6基础上，它变得更加惊艳，这时候我们有了充分的信心。

现在新一代消费群体常说一个词叫“审美在线”。大家就一直评价智己汽车的审美独特、始终在线，我们希望在这台车上继续延续这一特质。如今国内市场已有200多款轿车密集上市，我们希望推出一款能真正惊艳到大家的新车型，让用户觉得这个品牌懂我的审美。

问题：对这款车的销量预期是怎样的？新款车型将从哪些核心维度，进一步打动目标消费群体？

徐崟：我们这次确实很有诚意：第一，采用了全新的三电系统；第二，全系标配线控底盘，这个配置通常要到百万级豪车才会搭载，目前在售的轿车里应该还没有同类配置；第三，全系升级了AI Agent智驾体验。

此外还有一系列舒适配置升级，这些都说明一件事——这台L6没有短板，只有长板，而且长板非常突出，我们以此重新进入轿车市场。

刚才你提到与竞品的比较，我承认这个细分市场的头部聚集效应非常明显，这点必须正视。我花了很多时间去关注用户的真实感受，包括大家看到这台车时的反馈。相比上一代L6，我们标配了更多新配置，做了很多升级，就是希望消费者能拿到更实在的东西。包括外观设计，以及高定限量版中融入的诸多新元素，都希望大家能感受到我们的诚意。

问题：这样鲜明的风格，会不会反而把用户群体限制住了？这一代L6究竟想卖给什么样的目标人群？这次合作的背后，我们观察到了什么样的社会趋势？

焦樵：我们在发布会开场就声明了一点，不希望把它做成一台表面上“为所有人而来”的车。因为这是源于真实用户需求，这并非我们不想卖车，而是这台车确实代表了独特的个性。我们相信，一辆车不可能同时表达所有人的性格，但可以一样一样来。

徐总一直跟我们讲，不要一味只讲参数，比如2.74秒、800伏、850公里，而要多想想能给用户提供什么情绪价值。为什么有些车卖了两三个月之后热度就下来了？因为产品还是那个产品，但消费者的审美和品位在变，如果你跟不上，就会被冷落。

全新一代智己L6某种意义上就像一张“画布”。它不只是一次简单的升级款，今天有高定质感，明天可以一起玩山路、玩漂移，后天可能还有更多惊喜等着大家。

回到最初的问题，L6不只是给女生的，更是给新一代消费者表达自信和个性的选择，是一台 “Not For Everyone”的车。

问题：旗舰车型LS9上只有高配版才配备了线控转向，没想到这次全新一代智己L6全系标配了。智己为什么对这项技术如此执着？

徐崟：在之前的智己LS9 Hyper发布会上，我们提出了“新三大件”的概念。过去大家买车看彩电、冰箱、大沙发，现在我们认为消费者应该关注新的三大件：第一是线控底盘，第二是800伏超高压快充，第三是高阶智能。

我们本次最大的诚意，就是将这套以往百万级豪车才有的配置，全面下放至20万级家用轿车市场，让普通消费者也能越级体验顶尖技术。一个月前，线控转向新国标已经正式实施了。作为L3和L4级智驾的物理基石，我相信线控底盘将成为下一代智驾体系的标准配置。

问题：现在行业里大家都在用宁德时代的电池，很难做出太大差异，电耗做到11度以下的车型也有出，我们这一代三电架构最主要的差异化在哪里？

徐崟：首先是11.6度的超低百公里电耗，能够最大化释放电池续航能力；

其次是800伏超快充则解决了补能焦虑，行业多数高倍率快充车型，对充电桩规格要求极高，很多公共桩、高速桩无法满功率充电。

第三还是安全，这也是我今天反复强调的，所有技术最终都绕不开安全。三电安全、电池安全，如果高压系统出现异常冒烟，我们会直接断电保护。

关于电池的选择，我们和宁德时代合作，用了93度的黄金高效电池。这个容量是经过充分权衡的，综合考虑车身重量、能耗表现和充电效率，最终找到了能让消费者收益最大化的平衡点。

此外，新电驱的综合效率提升了2.8%，重量还降低了8%。这两个数字听起来不大，但实际上我们本身的电机效率已经很高了，在如此高基数上再提升2.8%已经是很大的突破。

问题：L6搭载了B&O，智己在成本控制方面是怎么解决的，有没有什么背后的故事可以分享？在产品定义上，为什么智己坚持在L6这款车上一定要用B&O？在音质和体感上给予用户更高追求的背后，这台车希望向外界传达的整体形象和气质是怎样的？

焦樵：关于B&O成本的问题，我们当时在讨论配置时，一直在纠结B&O是作为选配还是标配，这个讨论一直持续到预售临近的阶段。经过多轮成本核算，我们深知全系标配B&O会承担极大的成本压力，但最终还是顶着压力，决定全系标配。

几乎所有用户开车出行都会播放音乐，专属的行车BGM，是营造出行氛围、拉满情绪质感的关键。本次L6搭载的B&O音响，不仅硬件功率充足，更由B&O专业调音师针对L6专属座舱空间、声学环境进行定制化调校，音效适配度、细腻度远超同级普通音响。

所以无论压力多大、成本多高，我们还是坚持给大家配上了整套B&O音响，希望让我们的用户每一段旅途都能拥有高级的听觉享受。从LS9到LS8，再到L6，现在20万级的产品也配上了，未来全系新品也将持续延续高端音响配置标准，给到大家非常高级的音响体验，这点不能缺失。

问题：智己下半年要发力，能不能分享一下接下来的产品节奏和规划？

徐崟：今年整体市场竞争激烈，品牌全年销量承压，因此下半年我们将密集推进产品迭代、全力发力市场，带来多款升级新品，全面强化产品竞争力。今天全新一代智己L6是第一款，接下来9月份会发布新一代LS6，在三电系统、底盘、AI Agent、舒适性配置上都会有比较大的提升，希望大家持续关注。到10月份，LS8会推出纯电版。整体来看，下半年会持续在纯电市场发力。

问题：刚从泰国调回国内，您怎么看待当前新车热销期越来越短的市场现象？

徐崟：先回应第一个问题。泰国市场本身也很卷，但回来后发现国内更卷，节奏也更快。不过客观讲，泰国市场这五六年的变化也很大，你们能想象到的所有中国品牌，在泰国基本都有了，足见那边竞争的激烈程度。

回到国内这两个月，我深切感受到了中国市场的激烈程度。两周前，我和全国核心经销商合作伙伴开了一个会，沟通下半年的计划。有几个数据让我震惊：第一，上半年居然有527款新车发布；第二，1到7月整个市场整体下降了20%。

但同时，我也看到了一些增长信号——纯电市场在增长，下降的主要是增程和燃油市场。这恰恰契合了我们今天开始的下半年三款新一代纯电车的发布节奏。

我们的想法就是积极应对市场变化，把我们最好的纯电产品投入竞争。

下半年的工作思路，虽然市场整体在跌，但我们的方向很清晰：一是产品上，纯电市场仍然在上涨，我们顺势而为，推出三款新纯电产品；二是终端服务能力上，我希望每一位用户提到我们车的时候是满意的。用户满意了，销量就是水到渠成的事。这是下半年我会重点推进的方向。

问题：全系标配线控底盘，成本上是否带来了压力？对整车利润会不会有影响？

徐崟：刚才焦樵也提到过，智己背靠上汽集团，拥有硬核的技术储备。当然成本确实是一个考量因素，但当前市场竞争非常激烈，我们必须拿出最有诚意的产品和最领先的技术，消费者才会买单。线控底盘的配置、成本考量，以及最终给出的诚意价格，这三者会共同决定我们后续的销量和市场表现。

问题：今天这台L6被称作“全新一代”，为什么外观没有改动，却依然称为全新一代？

焦樵：我们发现，一些经典的设计、一些已经被大家普遍接受的设计，通常不会做大的改动。在当下的市场环境中，“全新一代”这个概念，并不等同于换一套外壳。更重要的是它是否符合当下人的审美，是否满足大家对未来技术的期待。所以在设计上，我们保留了原本已经得到市场认可的元素，再与Prof. JimmyChoo团队合作，共同把它的特点继续发扬光大，让它更符合国际化的审美。

在智能化、底盘、三电全面革新的基础上，这样一台车我觉得更应该被称为“全新一代”，而不只是一个简单的年度改款。另外，大家喜欢的舒适性配置也一应俱全，B&O音响、女性用户喜欢的可变调光天幕、高级规格的座椅配置，以及这个级别通常需要选装的冰箱，我们都给大家配齐了。从配置升级到技术迭代，再到外观更加经典、更具国际化审美，我相信这台车对大家来说一定是焕然一新的。

问题：想请您聊聊智己在泰国的具体情况，以及未来在海外特别是东南亚有没有新的布局？

徐崟：现在出海是绕不开的话题。就像国内绕不开智驾一样，出海对所有主机厂来说都是必须面对的战略方向，智己也不例外。我们刘涛总目前专门负责海外业务运营。我在泰国工作时，泰国是智己出海的第一站。

LS6和L6两款车在泰国的表现不错，去年大约卖了1700多台，今年预计会超过2000台。泰国整体市场容量大概在60万辆左右，体量并不大，这个销量已经是相当不错的成绩了。

目前我们在积极拓展全球市场，主攻欧洲，东南亚、中东、澳新市场也在同步开拓。智己在海外的布局会加速推进，这是不容置疑的方向。接下来LS8也会出海，可能包括左舵和右舵版本，动力形式以纯电为主，部分市场也会考虑推出增程版。

问题：在打法上，我们的核心竞品是谁？

焦樵：市场上确实有很多优秀的车型，但你会发现，谁和谁是竞品，谁在致敬谁，谁又好像和谁是同一个模子刻出来的。而从消费者的角度来看，当他们希望彰显自己的独特性时，是不太希望看到别人影子的。

所以我们没有从“量”的角度去定义这款车，而是从“人”的角度出发，去研究我们的用户。我们希望在原创设计的基础上，把个性化和情绪价值做到最大，于是找到了Prof. JimmyChoo。大家也看到了，他在发布会上明确表示，不愿意在自己的名字出现在那些拷贝的作品上。而这台车，他觉得有发挥空间，他愿意为它做一款特别版。这就是双向的认可。未来，我们希望不只是通过这一次合作，而是能有更多想象空间，给到当下年轻消费群体一个更好、更独特、更不随波逐流的选择。

运营商财经网 汽车频道李广艳/文

8月18日，全新一代智己L6开启预售，在发布会现场，徐崟首次以智己汽车副总经理的身份公开亮相，这表明智己汽车已经进行人事调整。

据了解，徐崟是上汽集团的一员老将，在集团工作将近二十年，曾长期在上汽乘用车任职。2015年时，徐崟被任命为荣威品牌营销部荣威区域营销（二R区）高级经理，随后在2018年，他以上汽乘用车新能源营销科高级经理的身份公开露面，主要负责上汽乘用车全国新能源销售业务。

在这之后，上汽集团开始大力发展海外业务，徐崟被调往泰国，负责上汽产品在泰国的销售工作。在此次履新智己汽车副总经理之前，他对外披露的头衔为MG销售（泰国）有限公司的总经理、上汽正大有限公司副总经理。

值得注意的是，在全新一代智己L6发布会上，全程都是由徐崟出面主讲，智己汽车联席CEO刘涛并没有露面。根据媒体群访中透露的信息，刘涛目前依旧担任智己汽车联席CEO，只是业务重心转向了海外市场的运营，今年6月份，徐崟从泰国调回国内，出任智己汽车副总经理，负责智己在国内的营销及销售业务，如今才上任两个月左右。

公开数据显示，2026年7月，智己汽车的销量为5900辆，同比增长1.57%，前7个月累计销售45552辆，同比增长82.45%。虽然涨幅不小，但这距离11至13万辆的目标依旧差距不小。

徐崟表示，不谈具体销量目标，而是用产品力和服务赢得消费者。“如果他们满意，我们也有这么大的潜力，又有这么便宜的价格，我相信销量是水到渠成的。”

运营商财经网将持续关注智己汽车和徐崟之后的发展情况。

“我承认这个细分市场的头部聚集效应非常明显，这点必须正视。”在8月18日晚的全新一代智己L6预售后媒体群访中，智己汽车副总经理徐崟如此形容目前中大型新能源轿车市场的竞争格局。这也是徐崟从泰国调回国内后，首次以新身份面对媒体。

正如徐崟所说，7月中大型新能源轿车市场月销5000辆以上的仅有3款车。其中，小米SU7以月销2万+的成绩断层领先；排第二的尚界Z7/Z7T月销9142辆；再往后就是腾势Z9GT月销量5344辆。

当天晚上，全新一代智己L6开启预售，推出了Max、Pro Max、Ultra 三款标准版，预售权益价21.99万元起-26.99万元起。此外，全新一代智己L6 Prof. JimmyChoo 高定限量版也同步开售，提供76kWh与93kWh两种电池配置，预售权益价分别为23.49万元和24.99万元，首批开放1000席。

01

“有诚意的配置价格，销量水到渠成”

徐崟用“没有短板、只有长板，且长板非常突出”来形容全新一代智己L6。这款车在外观设计上并未做大改动，升级主要聚焦在底盘、三电、智能化全面革新的基础上。

首先，全新一代智己L6全系标配全线控底盘。这也是20万级轿车中，唯一下放这一功能的车型，此前都是在30万元以上的车型才有。这套底盘融合全线控转向、大角度线控后轮转向以及德国大陆MKC2线控刹车，配备三重安全冗余；方向盘半圈即可打满，结合双向18度四轮转向，窄路掉头和窄位泊车可一把完成。

三电系统同样全面焕新。全新一代智己L6搭载上汽全新NEO三电架构，配备宁德时代93kWh电池，百公里能耗低至11.6kWh；CLTC续航850km；依托全域800V平台，支持396kW超快充，15分钟可补能580km，且兼容市面九成以上充电桩。在性能上，全新一代智己L6零百加速2.74秒，百公里制动距离33米。

在智能化方面，智己联合Momenta开发了IM AD智驾系统；同时搭载IM Ultra Agent，可通过语音完成多点接人、顺路停靠等复杂行程规划与实时调整。另外，全新一代智己L6还标配了丹麦B&O音响、瞬感智控防晒天幕、5.7L冷暖智能冰箱、太空椅等。尤其是丹麦B&O音响，焦樵强调，这个配置讨论一直持续到预售临近的阶段，才最终还是顶着成本压力决定标配。

“至于销量预期，我现在更关注的是：消费者对我们呈现的每一个细节是否满意，经销商端的服务能力是否在提升，每一位拿到车的用户是否真心认可。如果这些都能做到，以我们这么大的诚意、这么多的配置、这么有竞争力的价格，销量自然是水到渠成的。”徐崟说道。虽然没有给出明确的销量数字，但从这一描述来看，其对全新一代智己L6的市场表现还是充满信心。

02

L6是一张“画布”，联名JimmyChoo破圈

“不要一味只讲参数，比如2.74秒、800伏、850公里，而要多想想能给用户提供什么情绪价值。”徐崟提出，为什么有些车卖了两三个月之后热度就下来了？原因在于产品不变，但消费者的审美和品位在变。“如果你跟不上，就会被冷落。”徐崟说道。

智己汽车品牌与用户高级总监焦樵进一步将L6形容为一张“画布”。其认为，在L6的原创设计和技术底座基础上，可以通过不同的联名、合作让车具备更多可能性、吸引不同的用户。此次全新一代智己同步推出的Prof. JimmyChoo 高定限量版，是智己与英国王室授勋华裔设计师Prof. JimmyChoo（周仰杰）的联名设计。

在电影《爱情神话》中，修鞋匠说过一句“每个女人一辈子至少有一双Jimmy Choo”。而在全新一代智己L6 Prof. JimmyChoo 高定限量版中，融入星璨晶辉水晶玻璃饰件、“高定蓝”丝感珠光皮革、柔光贝母饰板等设计元素，车尾还有Prof. JimmyChoo亲笔签名徽标。另外，下定这一版本车型还赠高定鞋履等专属权益。

徐崟用三个词概括这次合作：腔调、破圈、同频共振。“当前汽车市场同质化严重，多数车型的受众圈层相对固定，品牌和产品很容易局限在固有圈层中。”徐崟表示，这次与Jimmy Choo的合作是智己破圈的一次重要尝试，目前联动 Vogue 等时尚媒体的传播，已成功让智己L6 跳出汽车圈层，走进大众时尚视野，实现了初期规划。

在形容全新一代智己L6时，焦樵多次提到一句话“Not For Everyone”。这句话翻译过来是“不适合每一个人”。焦樵解释：“这并非我们不想卖车，而是这台车确实代表了独特的个性。我们相信，一辆车不可能同时表达所有人的性格，但可以一样一样来。”

据悉，在成都车展上，智己还将与华人改装圈大神Sean Lee（李宏声）推出一台风格截然不同的智己 L6，更强调操控性能和驾驶质感。“我们希望在保持这台车高级审美和格调的同时，用硬核的驾控体验来覆盖更广泛的人群，做到男女通吃。”徐崟说道。

03

提升销量，发力纯电+海外市场

“回到国内这两个月，我深切感受到了中国市场的激烈程度。”徐崟分享了一组国内市场让自己“震惊”的数据：第一，上半年中国市场发布了527款新车；1-7月整个市场整体下降了20%。在这种情况下，徐崟承认智己品牌确实“全年销量承压”。

同时，徐崟也看到了机会。“纯电市场在增长，下降的主要是增程和燃油市场。这恰恰契合了我们今天开始的下半年三款新一代纯电车的发布节奏。我们的想法就是积极应对市场变化，把我们最好的纯电产品投入竞争。”徐崟说道。

按照计划，8月，智己会推出全新一代智己L6；9月，将发布新一代LS6，在三电系统、底盘、AI Agent、舒适性配置上都会有较大提升；10月，将推出LS8纯电版。“虽然市场整体在跌，但我们的方向很清晰：一是产品上，纯电市场仍然在上涨，我们顺势而为；二是终端服务能力上，我希望每一位用户提到我们车的时候是满意的。用户满意了，销量就是水到渠成的事。”徐崟说道。

“现在出海是绕不开的话题。就像国内绕不开智驾一样，出海对所有主机厂来说都是必须面对的战略方向，智己也不例外。”徐崟表示，智己在海外的布局会加速推进，这是“不容置疑的方向”。据悉，目前智己联席CEO刘涛专门负责海外业务运营，主攻欧洲市场，东南亚、中东、澳新也在同步开拓。 按照计划，接下来LS8也将出海，可能会推出左舵和右舵版本，动力形式以纯电为主，部分市场也会考虑推出增程版。

智己汽车副总经理徐崟

8月18日晚，全新一代智己L6预售发布会现场，出现了一个新面孔——智己汽车副总经理徐崟。这是他首次以这一职务公开亮相。

在此之前，智己的人事布局已经悄然调整。

在产品端，全新一代智己L6推出高定版寻求破圈，后续LS6即将换代，LS8将推出纯电版——一轮新产品攻势即将发动。

人事和产品的新周期启动，智己迎来新机会。

01

智己L6推高定版求破圈

这场发布会的真正主角，是全新一代智己L6。

智己这次拉来了英国王室授勋华裔设计师周仰杰（Prof. Jimmy Choo）做联名。这是全球首款Prof. Jimmy Choo联名车，周仰杰将其毕生对美学、材质、细节的极致追求倾注于新车之上。

Jimmy Choo在发布会现场讲述智己L6高定思路

周仰杰在这款车上留下了三大美学符号：

• 星璨晶辉水晶玻璃系列饰件，从专属水晶车标、翼子板摄像头盖到中控按键，完美承袭Jimmy Choo经典水晶设计语言，复刻超豪车高定水晶质感。

• “高定蓝”丝感珠光皮革与专属签名卡钳，灵感源自1997年戴安娜王妃穿着Jimmy Choo蓝色丝缎高跟鞋亮相《天鹅湖》的经典瞬间；

• 柔光贝母饰板，则以天然贝母肌理承载光明与爱意的双重寓意，装点于门板之上，赋予每一次上下车独有的仪式感。

此外，全车多重高定专属签名均采用高定工艺，比如时装同源立体刺绣、专属迎宾踏板、定制羊毛脚垫，车尾镌刻Prof. Jimmy Choo亲笔签名徽标。

与此同时，新车全系共享高定设计DNA，推出集米银、穆夏绿、拉斐尔茶、马蒂斯红、莫兰迪紫、阿瑞斯黑共六款艺术车色，搭配骑士黑、芙拉米粉两款内饰。

除了高定设计，全新一代L6也迎来了三大关键技术迭代。

全新一代L6全系标配全线控底盘，包含全线控转向、大角度线控后轮转向和德国大陆MKC2线控刹车。智己把原本百万级豪车的配置，下放到了20万级别。

三电方面，依托上汽全新“NEO三电架构”，全新一代智己L6采用NEO飓风电机搭配自研的能效大师管理系统3.0，整车百公里能耗低至11.6kWh。新车搭载宁德时代93kWh“黄金高效”电池，CLTC续航达850km；依托全域800V平台，支持396kW超快充，15min补能580km，且兼容市面九成以上充电桩。性能表现同样越级，零百加速2.74s，媲美百万级超跑的爆发力；百公里制动距离仅33m。

智能体验方面，与Momenta联合研发的IM AD迭代。全域代劳的IM Ultra Agent一句话即可完成多点接人、顺路停靠等复杂行程的规划与实时调整。此外，同级首次全系标配丹麦B&O豪华音响，20万级前所未有；还有同级唯一全系标配瞬感智控防晒天幕，全新5.7L冷暖智能冰箱，太空椅等高端配置。

在这些设计、配置更新之后，全新一代L6预售价格如下：

• Jimmy Choo高定限量版（76kWh）：23.49万元
• Jimmy Choo高定限量版（93kWh）：24.99万元
• 标准版（Max/Pro Max/Ultra）：21.99万元、23.49万元、26.99万元

不过，一个问题随之而来：与Jimmy Choo的合作，会不会让L6太过偏向女性用户？

智己的产品营销总监焦樵在沟通会上回应了这个疑问。“这台车其实从颜值上来说，它是男女通吃的，从审美上来说，它是符合女孩子的审美。”但他承认，高定限量版“肯定是女生会非常喜欢的”。

不过，智己L6还有后手。“它今天可能是和Jimmy Choo的特别版，明天可能会跟Sean Lee李宏声一起去玩山路玩漂移，后天可能还会有给到大家更多的惊喜。”

焦樵提到的Sean Lee李宏声，是老车收藏家、前漂移车手、Purist Group 创始人。即将启幕的成都车展上，智己将携手李宏声带来更多“重磅惊喜”。这被视为智己向男性、性能爱好者示好的信号。

设计破圈+技术堆料+持续共创——智己的算盘，是用L6打破既有圈层，吸引那些“不想撞衫”的年轻人。

02

徐崟回国接棒国内业务

6月，智己内部进行了一次重要的人事调整。徐崟从泰国调回国内，出任副总经理，接管国内营销销售业务。

徐崟是上汽集团的老兵，在集团工作近20年。2020年左右上汽开始大力发展海外业务时，他前往泰国，负责上汽产品在泰国的销售工作。

回国两个月，徐崟深刻感受到了国内市场竞争的残酷。“我回来这段时间，我深切地感触到了中国市场的竞争的激烈。”两周前，他跟全国经销商合作伙伴做了一场市场调研，有两个数字让他“震惊”：

一是传闻上半年发布的新车数量达到527款；二是1至7月市场整体下滑20%。

智己显然也面临着巨大的销量压力。不过，徐崟既没有表示悲观，也没有立flag。他认为，与其在销量目标上纠结，不如把精力放在产品和服务端。

“我现在可能过多的去关注我们用户的感受，看到这台车的一些服务，包括这次它的外形，包括我们刚才发的预售价格，我们也非常有诚意。”

全新一代智己L6内饰

这位从泰国归来的老兵，还在适应国内的竞争节奏。他的策略是：不谈具体销量目标，而是用产品力和服务赢得消费者。“如果他们满意，我们也有这么大的潜力，又有这么便宜的价格，我相信销量是水到渠成的。”

03

人事和产品新周期

梳理智己近期的动态，会发现一系列人事变动已然发生。

徐崟在沟通会上透露，智己联席CEO刘涛不再主抓国内营销销售，专门负责海外市场的运营。

不过，还没有消息显示刘涛的职务有变。在7月16日智己LS9 Hyper的上市活动上，还是刘涛主讲的发布会。

刘涛在智己LS9 Hyper发布会上

徐崟的副总经理职务也是在产品发布会上“顺便”披露的。

另外，智己汽车的CMO李微萌，可能也有职位变动。

6月10日，雷锋网独家报道了智己的人事调整：李微萌不再担任CMO一职，转岗负责AI相关业务。这一消息随后被多家媒体跟进报道。

李微萌拥有丰富的用户运营经验。她曾于安吉星工作近6年，随后加入蔚来，负责蔚来APP及用户社区的开发与建设。2020年从蔚来加盟智己后，她担任软件及用户多元触点执行总监。2024年6月，智己首次设立CMO岗位，李微萌成为首任CMO，负责国内营销与传播业务。

不过，截至目前，智己官方未对李微萌的职务变动发布任何正式公告，也没有公布新任CMO的人选。

上半年，智己没怎么出牌。下半年，智己已经推出了LS9 Hyper，智己L6、LS6将会迎来产品的升级，10月智己LS8的纯电版将发布……

尽管徐崟上岗才2个月，但是进军的号角已然吹响。

8月10日，智己汽车宣布全新一代智己L6 x Prof. Jimmy Choo高定限量版将于8月18日亮相。8月7日，智己官宣华裔鞋类设计师、英国帝国勋章获得者周仰杰（Jimmy Choo）加盟，担任高定设计大师。

周仰杰祖籍广东梅县，2003年获英国女王颁授大英帝国四等爵士勋位，2004年获马来西亚拿督勋位，2011年获评世界杰出华人设计师，2012年获“影响世界华人盛典”文化艺术领域奖项。从预热海报来看，高定限量版将搭载多面精细打磨的“水晶标”、水晶摄像头保护盖、“织梦蓝”色精密喷涂刹车卡钳、四十年珠贝工艺装饰等。

在3、4月新车密集轰炸的窗口期，智己用一款LS8切入最“红海”的30万级家庭SUV市场。而在随后的媒体沟通中，智己团队其实核心只回答一个问题：在高度同质化竞争中，智己如何建立差异化，并进入真正的“决赛圈”。

答案被压缩为三个关键词——体系能力、全球验证与用户口碑。

背靠上汽与阿里，智己具备完整的供应链与技术整合能力，叠加与宁德时代、Momenta等合作伙伴的深度协同，使智己能够更快导入大模型上车、端到端智驾等技术，构成其“起步即高配”的底层能力；同时智己已进入33个国家和地区，在泰国、英国等市场获得关于底盘、安全与操控的正向反馈，结合杰兰路NPS推荐值排名，以及L6、LS6、LS9在全国94个城市拿下细分市场冠军。

这些都说明，智己产品力已经被市场反复验证。

落到产品层面，LS8的策略可以概括为“技术平权、一步到位”。其定位为“30万内满配旗舰SUV”，激光雷达、Thor高算力芯片、线控转向等配置做到同价位唯一大满配。从预售数据看，近99%用户选择9800元奢华智享包，60%用户升级线控转向，证明目标用户更看重高价值配置带来的体验提升。

价格策略也更激进，正式上市价在预售基础上又下调1万元。官方直言只有“微微利”，在芯片等成本上涨背景下，这一价格已接近极限，后续为了盈利考量也有可能调整。

在技术路径上，智己“恒星超级增程”的逻辑并非简单堆电池，而是强调“全程电感化体验”。

通过自研增程系统与1.5T高效发动机，LS8在馈电状态下依然保持高功率输出，解决传统增程“有电强、亏电弱”的痛点，同时通过主动降噪等技术实现接近纯电的静谧性。而且智己没有一味追求参数领先，而从用户真实场景出发，提供52度和66度两种电池方案，实现1605公里综合续航及5.9L/100km馈电油耗。

智能驾驶方面，智己选择了L2、L3、L4共平台推进的路径：L2积累数据用于L3、L4训练，L3、L4积累的经验和模型又来反哺L2。对于行业争议的“是否跳过L3”，智己判断技术演进仍需分阶段推进，L3面向C端、L4面向商业化，两者将在一定时期并存。

综合来看，LS8是一款非常均衡的“水桶车”，其核心优势不在于某一项领先，而是用更有冲击力的定价叠加高阶配置下放，在25万到30万价位段，给中国品质家庭提供了一个“一步到位、不用纠结”的选择。

文｜小小何

图｜网络