有冇發現，一啲東南亞細國家都有嘅好車，本田就唔推畀中國，而係環中國市場投放，呢種做法持續咗幾十年，直到 2025 年前後先突然諗起中國市場，先是中大排量摩托輪番降價，緊接住猛攻 150 踏板市場，好車亦一一接一落地推過來。

點解本田一直將中國市場擺喺最後，而家又突然重視起佢嚟呢？

如果將視野拉去全球，我哋會發現，本田係將東南亞、南亞市場作為基本盤，對中國市場嘅定位則係利潤補漏，確實係完全唔同嘅兩個區域。但係再向前推 30 年，可就唔係咁。

眾所周知，多地禁限摩、13 年報廢，令中國由本田二輪嘅重要市場，一步步被降級。銷量決定話語權，亞洲佔本田全球銷量嘅 85%，呢之中印度係增量核心，其他幾國亦各有特色。因此，本田將呢啲南亞、東南亞市場定位為基本盤嘅主場。

其中，印度定位為"全民刚需 + 本土製造 + 向上高端化"：Activa、Shine、Dio 走量，GB350/H'Ness 直接喺印度首發，反擊皇家恩菲爾德，再建 BigWing 賣 GB500、Rebel 做高端化，2027 年產能直衝 700 萬輛，係戰略根基。可見本田對印度市場嘅重視程度。

泰國、印尼、越南則以"成熟升級 + 本地研發"為策略：泰國 HRS-T 主導開發，PCX160、ADV160、CBR250RRll 本地造、本地賣仲反銷全球；越南推 SH150i 高端踏板；印尼養 CBR250RR。踏板 + 通勤係日常，中排 FUN 係升級，價格親民、迭代快，本田肯為本地口味改配色同軸距。

一句說話，呢啲市場係本田走量同品牌扎根，新平台敢首發、敢本土化、敢下沉。而中國市場則係從量退到利嘅特殊定位。

同東南亞比，中國係"高競爭、高單價、慢投放"。本田將佢當全球南方嘅例外，唔視為刚需市場，亦唔視為創新前線，只係品牌溢價嘅收割場。呢樣顯然係一次長達數十年嘅定位誤判。

那麼，本田點解會對中國產生定位偏差？

一係歷史原因

1960 年代本田就扎根東南亞，而中國直到 1990 年代後先靠五羊、新本起步，冇建立全民摩托嘅認知，本田只見到禁摩同近年電自替代嘅畸形市場。

二係由此延伸出嘅"摩托=低端代步"刻板認知

中國城市化快、禁摩嚴，本田以為中國人唔玩油摩，直到國產閃 300、CL-C 把中排 FUN 做落嚟，先發現自己漏咗"玩樂升級"賽道。GB350 嘅遲到，就係呢套誤判嘅代價。

三係被四輪拖累、合資內耗

汽車喺中國被比亞迪、小米卷崩，資源傾斜四輪救火，二輪只敢穩妥變現；近些年五羊、新本兩個合資互相制衡，新品決策慢半拍。

四係本田誤判咗中國摩托嘅電動化進程

新能源汽車係靠補貼同政策硬推先市場化，但摩托車補貼、政策全唔沾邊，本田卻誤以為中國摩托會複製汽車條純電路線，唔敢投燃油中排，結果中國摩托消費結構形成咗"通勤電動、玩樂燃油"雙軌，就係咁本田錯過約 5 年嘅黃金期。

本田將中國市場作為利潤盤嘅算計，導致咗長期誤判；而喺國產品牌崛起後先幡然醒悟，與其話係商業素質高，唔如話係利潤嗅覺仲有，表現為本田急於將 GB350 呢類好車推向中國市場，後續或許嗰啲環中國市場嘅好車亦會愈來愈多推進嚟。但中國消費者仲買唔買，反而成咗一個問題。

呢篇文嘅內容均基於車廠公開產能規劃、行業銷量公告同市場公開資訊整理分析，只作產業行業觀察，唔構成車型選購、投資經營相關建議，車輛選購請以線下實車試駕、官方參數配置為準。

有没有发现，一些东南亚小国家都有的好车，本田就是不推给中国，而是环中国市场投放，这种做法持续了几十年，直到2025年前后才突然想起了中国市场，先是中大排量摩托轮番降价，紧接着猛攻150踏板市场，好车也一辆接一辆地推过来。

为何本田一直将中国市场放在最后，而现在又突然重视起来了呢？

如果把视野拉到全球，我们会发现，本田是将东南亚、南亚市场作为基本盘，对中国市场的定位则是利润补丁，确实是完全不同的两个区域。但是再向前推30年，可不是这样。

众所周知，多地禁限摩、13年报废，让中国从本田二轮的重要市场，一步步被降级。销量决定话语权，亚洲占本田全球销量的85%，这其中印度是增量核心，其他几国也各有特色。因此，本田将这些南亚、东南亚市场定位为基本盘的主场。

其中，印度定位为"全民刚需+本土制造+向上高端化"：Activa、Shine、Dio走量，GB350/H'Ness直接印度首发，反打皇家恩菲尔德，再建BigWing卖GB500、Rebel做高端化，2027年产能直冲700万辆，是战略根基。可见本田对印度市场的重视程度。

泰国、印尼、越南则以"成熟升级+本地研发"为策略：泰国HRS-T主导开发，PCX160、ADV160、CBR250RRll本地造、本地卖还反销全球；越南推SH150i高端踏板；印尼养CBR250RR。踏板+通勤是日常，中排FUN是升级，价格亲民、迭代快，本田肯为本地口味改配色和轴距。

一句话，这些市场是本田走量和品牌扎根，新平台敢首发、敢本土化、敢下沉。而中国市场则是从量退到利的特殊定位。

和东南亚比，中国是"高竞争、高单价、慢投放"。本田把它当全球南方的例外，既不视为刚需市场，也不视为创新前线，只当品牌溢价的收割场。这显然是一次长达数十年的定位误判。

那么，本田为什么会对中国产生定位偏差？

一是历史原因

1960年代本田就扎根东南亚，而中国直到1990年代后才靠五羊、新本起步，没建立全民摩托的认知，本田只看到禁摩和近几年电自替代的畸形市场。

二是由此延伸出的"摩托=低端代步"刻板认知

中国城市化快、禁摩严，本田以为中国人不玩油摩，直到国产闪300、CL-C把中排FUN做起来，才发现自己漏了"玩乐升级"赛道。GB350的迟到，就是这套误判的代价。

三是被四轮拖累、合资内耗

汽车在中国被比亚迪、小米卷崩，资源倾斜四轮救火，二轮只敢稳妥变现；近些年五羊、新本两个合资互相制衡，新品决策慢半拍。

四是本田误判了中国摩托的电动化进程

新能源汽车是靠补贴和政策硬推才市场化的，但摩托车补贴、政策全不沾边，本田却误以为中国摩托会复制汽车那条纯电路线，不敢投燃油中排，结果中国摩托消费结构形成了"通勤电动、玩乐燃油"双轨，就这样本田错过约5年的黄金期。

本田将中国市场作为利润盘的算计，导致了长期误判；而在国产品牌崛起后才幡然醒悟，与其说是商业素质高，不如说是利润嗅觉还在，表现为本田急于将GB350这类好车推向中国市场，后续或许那些环中国市场的好车也会越来越多地推进来。但中国消费者还买不买，反而成了一个问题。

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