智能车辆首次参赛。（夏天天摄）

■ 中国工业报记者 祁晓玲

8月30日，2026年中国汽车工程学会巴哈大赛桐乡站闭幕式暨颁奖典礼在浙江桐乡顺利举办。行业学会、科协、整车企业、高校赛事相关负责人出席活动，与赛事合作伙伴、裁判员、参赛师生一同复盘赛事历程、表彰优胜队伍。本届赛事首次迎来智能巴哈正式参赛，同时吸引海外车队同台竞技，以赛育人、以赛促创，全方位展现了国内青年汽车人才的实践创新能力。

中国汽车工程学会副理事长兼秘书长侯福深在致辞中表示，巴哈赛车的研发制造，是青年学子在设计、制造、调试、验证全流程中，权衡性能、可靠性、成本与安全的系统工程，需要在真实赛道中接受实战检验。赛事带给学生的不仅是造车技术的实操积累，更培养了大家应对未知问题、协同攻坚、担当负责的综合素养，这也是巴哈大赛“实践育人、挑战极限”的核心价值。

侯福深指出，当前新能源、人工智能等新技术与汽车产业深度融合，行业跨学科发展特征愈发凸显，产业变革亟须兼具扎实专业基础、系统思维、实践能力和创新精神的青年人才。未来，中国汽车工程学会将持续践行“以赛促教、以赛促学、以赛促创、以赛促产”理念，深化产教协同，将产业前沿课题、先进研发工具、优质技术资源融入赛事场景，助力青年学子从课堂走向赛场、从理论走向实践，在实操历练中成长成才，为汽车产业高质量发展储备优质人才。

据了解，本届巴哈大赛于8月26日正式开赛，为期五天的赛事中，全国多支参赛车队依次完成赛车技术检查、静态评审及多项动态赛事比拼，全面考验参赛学生的设计制造、装配调试、故障研判、临场抢修及团队协作能力，赛场之上既有竞速比拼的激烈角逐，也有技术交流、协同攻坚的青春风采。

本届赛事迎来重磅创新升级，智能巴哈项目首次正式参赛。参赛智能车辆先后完成越野直线障碍赛、越野单圈计时赛、越野循迹耐久赛等科目测试，在复杂越野场景下，全面验证车辆牵引与方向稳定性、自主路径规划、系统运行鲁棒性等核心性能，为青年学子探索智能驾驶越野场景落地应用，搭建了专业的实战试验平台。

赛事国际化氛围持续升温，四支泰国高校车队受邀参赛，中外青年学子围绕赛车设计、制造调试、赛事组织等内容深入交流、同场竞技、互学互鉴，打破地域与语言壁垒，让巴哈赛场成为国内外汽车青年交流互动、携手成长的优质平台。

同期举办的汽车科技新媒体人才挑战赛ATMIC，聚焦赛事传播与行业科普，参赛青年以独特视角记录赛场风貌、挖掘车队故事、解读赛车技术，用鲜活镜头和文字普及汽车专业知识、传播赛事文化，进一步丰富了大赛的育人内涵与传播维度。

赛事举办期间，桐乡市崇福镇提供了全方位、精细化的赛事保障，从赛事组织到生活服务精准发力，为全体参赛师生、工作人员、裁判员营造了安全有序、优质舒心的参赛环境，全力保障赛事圆满落地。

经过五天高强度、全方位的激烈角逐，本届大赛各大组别奖项全部揭晓。智能组冠军由北京理工大学斩获，湖南汽车工程职业大学、武汉理工大学分获亚、季军；氢能组冠军花落四川工程职业技术大学，滇西应用技术大学、广州市工贸技师学院位列其后；越野升级组冠军为吉利学院，乌汶大学、河北科技学院分获二、三名。

此外，电动组、职校组、本科组赛事结果同步出炉，河南工学院拿下电动组冠军，四川工程职业技术大学、北京理工大学分列亚、季军；广西生态工程职业技术学院登顶职校组，广西机电技师学院、重庆交通职业学院获得亚、季军；本科组冠军由柳州工学院斩获，北京理工大学、四川工程职业技术大学分获亚、季军。

据介绍，巴哈大赛历经十二年深耕，从最初29支车队起步，如今已成长为国内汽车领域极具影响力的青年实践赛事平台。本届赛事共吸引86所院校的122支车队参赛，参赛学生全程自主完成赛车设计、制造、装配、调试、验证及参赛工作，将课堂理论转化为实战解决方案，在反复试验、攻坚克难、团队协作中锤炼本领、增长才干。

赛事主办方表示，比赛落幕是青年学子深耕汽车领域、逐梦产业未来的新起点。后续学会将持续汇聚院校、企业、社会各界资源，持续完善赛事体系、丰富赛事内容，导入更多产业前沿资源，持续为青年人才搭建实践创新、竞技交流、展示自我的广阔舞台，持续为中国汽车产业转型升级、创新发展输送高素质创新型、实践型青年人才。

「 烧钱的技术博弈 」

作者 | 甄 瑶

编辑 | 李国政

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

热血赛道正在换主人。

2026年3月28-29日，WSBK葡萄牙站，中国摩托车品牌张雪机车连下两冠。在这项被欧美日厂商垄断几十年的顶级赛事里，张雪机车用近乎碾压的优势，撕开了一道口子。

一战封神，全网刷屏。网友说，张雪机车点燃了中国人的赛车热血。

另一边，中国车企尤其是民营企业正加快入场，把竞争战场延伸至全球顶级赛道。

“长城明年发布V8混动超跑，还要出一种量产改装的场地冲刺赛车（GT3级别赛车）。”今年4月2日，长城汽车董事长魏建军在一场直播中透露。

此前，魏建军刚在上海赛道亲测GT3，直言希望尽快造出“属于我们自己的赛车”，把极致驾驶体验带给更多人。

比亚迪也在谨慎叩响F1的大门。

据第一财经从接近比亚迪的知情人士处确认，公司执行副总裁李柯近日表示，比亚迪正研究进入F1等顶级赛车领域，目前尚未最终决定。

在她看来，参与世界最高级别赛事，与比亚迪长期坚持的技术优先战略高度契合。现阶段，团队仍在评估入局F1与耐力赛的可行性，优先考虑通过收购现有车队的方式入场。

奇瑞则已拿到入场券。2025年12月13日，旗下高端品牌星途，与勒芒24小时耐力赛主办方ACO在马来西亚吉隆坡完成战略合作签约，成为首个以厂家车队身份进军勒芒的中国品牌，开启为期5年的“勒芒之路”。

更早站上世界赛场的，是吉利。

2019年至今，在全球顶级房车赛事中，吉利旗下领克Cyan Racing车队创下7年9冠的纪录。2025年11月，车手扬・埃赫拉舍再度卫冕，拿下个人第3座世界冠军奖杯。随后，吉利成立中国星车队，星瑞TCR接棒出征；领克也在筹备向更高级别赛事冲击。

连刚踏入汽车行业不久的小米汽车，也在赛道上留下了记号。2025年4月1日，小米SU7 Ultra以纽北7分04秒957的官方成绩，登顶量产电动车圈速榜。

行业激情之下，也有一个需要冷静思考的问题：中国汽车能复刻张雪机车式的一战封神吗？

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底气从何而来？

今年3月13日，F1中国大奖赛在上海国际赛车场轰鸣而至。

新规之后，F1赛车动力单元中，电能占比提升至约50%，车手甚至要在高速飞驰中完成充电。混动时代的F1，刺激与不确定性，比以往任何时候更狂野。

“现场的燥热感，是在屏幕前无法体会的。排位赛里，车手稍有打滑，全场都跟着揪心。”一名首次现场观赛的车迷直言，即便没能抢到主看台A区大直道席位，坐在B区回头弯，也能感受到F1赛车驶过的震撼冲击力。

魏建军现身人群，格外引人关注。

懂行的都知道，他不是来单纯看热闹的，这是他搞大事的信号。“魏建军这次去上海，就是去取经的。”一位业内人士说。

赛车从来就不是单纯比拼速度，其本质是汽车工业尖端技术的终极试炼场。一支强大的赛车车队背后，离不开顶级试验场的支撑，更需要动力系统、空气动力学、轻量化材料等核心技术持续突破。而这一切，都离不开真金白银的投入，是一场公认的烧钱游戏。

以最基础的轮胎为例，每支车队约需13套轮胎，每套价格约2万元，单轮胎一项的支出就超过26万元。

外界难免质疑：中国车企，真的有底气站上这个顶级舞台吗？

张雪机车夺冠，给出了第一个答案。

在接受新华网采访时，张雪直言，夺冠车型的核心优势，在于轻量化表现与精准的性能设定。那款赛车搭载自研819cc直列三缸引擎，零百加速仅2.81秒。

更关键的是，车架、电控等核心部件100%国产，完全由其团队自主研发。对张雪来说，这意味着效率。“在一个市场里，就能找到造一辆车所需的所有零件。”他说。

目前，重庆聚集了40多家摩托车整车企业和400多家零部件供应商，本地配套率超过90%。整车企业可以在短时间内完成设计、试制和量产。

这与中国汽车产业现状十分吻合。

数据显示，2025年，我国汽车产量达3453.1万辆，连续17年坐稳全球汽车产量第一宝座。

产业崛起背后，是核心技术突破。近年来，比亚迪的刀片电池、易四方技术，长城自研4.0T V8双涡轮增压发动机等技术积淀，成为它们叩响顶级赛道大门的底气。

“最近十几年，中国电动车发展迅猛，国内赛车场地也在不断增多。”中国赛车选手叶一飞表示，赛车所用的很多先进技术，最终都会反哺民用车研发；汽车产业与赛车运动，是紧密绑定。

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三民企差异化破局

当中国民营车企集体涌向赛道，如何避免同质化竞争、找到适合自身的发展路径，成为关键。从目前看，长城、比亚迪、吉利走出了3条差异化之路。

长城的路径，是从顶级突破，向全民普及。

魏建军此次上海之行，重点调研F1车队的组建流程、技术合规性及商业运作模式，被业内视为其进军顶级赛事的初步探索。

其背后早已埋下伏笔。

2025年初，长城专门成立了“超豪车事业群”，由魏建军亲管，目标很明确——造一款能跟法拉利SF90掰手腕的混动超跑，预计2026年底量产。

有消息称，该车将搭载长城自研的4.0T V8双涡轮增压发动机+电动机混动系统，综合功率达1000马力，0-100km/h加速瞄准2.5秒以内，极速突破350km/h。

长城在赛车圈早有积累，它是目前唯一拿过达喀尔赛段冠军的中国汽车品牌。

“公司去年提出共创理念，通过为参赛的私人、俱乐部车队提供技术支持、配件供应和维修保障等全链条服务，降低参赛成本与门槛。”长城汽车相关人士对帮宁工作室表示，今年使用长城赛车参赛的共创赛车已超过10辆。

长城的下一步计划更务实——将T2组赛车的价格打下来，从源头上降低参与门槛，让更多人玩得起赛车。

目前改装一辆T2组量产车，随随便便就得几十万美金，普通人根本玩不起。长城想打破这个僵局。

除了深耕越野赛事，长城在场地赛领域也默默布局。据前述人士透露，伴随长城新的品牌与产品规划，对场地赛的相关布局正在推进中，“在适当时候，我们会对外公布”。

这意味着，长城的赛道版图，即将从越野延伸至场地赛。

比亚迪也在琢磨如何让普通人接触赛车。有消息称，比亚迪也在研究要不要进F1，但官方还没松口，但相关动作不慢——2025年8月，比亚迪在郑州的全地形赛车场开业，那是一个花了50亿元建设的专业场地。

“中国14亿人口，目前只有21个正在运营的赛车场。但人口仅900多万的匈牙利，就有19条赛道，且包含F1赛道。”比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞曾经发布过这组数据。

“中国人不能只在游戏里当车手。”他反复说一句话。

比亚迪还和中汽摩联一起开展“新赛道计划”，要培养100个优秀赛车手。明年年初，位于绍兴的赛车场也会开放。届时，比亚迪将拥有分布于合肥、郑州和绍兴的3个赛车场，以及位于西安、深圳和南宁的3个试车场。

旗下高端品牌仰望已在顶级赛道领域小试牛刀。2025年10月21日，仰望U9X（Xtreme）以纽博格林北环赛道官方认证的6分59秒157成绩，刷新纪录，成为全球首款突破7分钟的纯电量产车，登顶纽北最速量产电动车，用实力证明了比亚迪在高端性能领域的技术积淀。

在三大民营车企中，吉利的赛道布局最为成熟，它走的路线是赛事成绩和场地建设双向发力。

自2019年起，领克车队不断征战全球顶级房车赛事，至2025年创下7年9冠的传奇，累计斩获43个分站冠军、132次登领奖台。

2025年底，吉利成立中国星车队，由星瑞TCR接棒领克03 TCR，延续赛事竞争力。

场地建设方面，吉利依托铭泰集团，建成运营宁波、成都天府等赛道，收购美国UMC赛道，联合打造武汉国际赛道，形成覆盖国内外的赛道网络，同时布局赛事IP与人才培养。

张雪机车的成功，本质是一场小而美、纯而狠的技术赌局。而这份极致专注的胜利基因，恰恰是汽车企业最难复刻的。

或许，中国汽车企业暂时无法复制那种一战封神的戏剧性奇迹，但在全球顶级赛车舞台上，中国品牌的存在感正实实在在地变强。

不过，赛车是一场极其烧钱的技术博弈。高昂的研发投入、持续的赛事运营成本，再加上长期商业回报的不确定性，都是摆在中国车企面前最现实的硬考题。