在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Perodua Aruz 和 Mitsubishi Xforce 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。

价钱和版本

Perodua Aruz 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 72,900 - 77,900，一共有 2 个版本，包括 1.5L X（RM 72,900）、1.5L AV（RM 77,900） 等。

Mitsubishi Xforce 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 109,930 - 119,930，一共有 2 个版本，包括 2026 1.5L Ultimate（RM 119,930）、2026 1.5L Urban（RM 109,930） 等。

从价钱来看，Perodua Aruz 的起步价确实比 Mitsubishi Xforce 便宜了 RM 37,030。如果你预算有限，Perodua 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。

动力和油耗

Perodua Aruz 搭载 1.5L 4-cyl，马力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。

Mitsubishi Xforce 搭载 1.5L Turbo，马力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。

动力方面，Mitsubishi Xforce 的 1.5L Turbo 比 Perodua Aruz 的 1.5L 4-cyl 多了 35 匹马力。不过日常在市区开，两款车的动力都够用，不会觉得不够力。

配置和科技

Perodua Aruz 采用 FWD 驱动方式。

Mitsubishi Xforce 采用 FWD 驱动方式。

两款车的驱动方式一样，都是 FWD，日常驾驶感受不会有太大区别。

保养和维护

Perodua Aruz 保修 5年/150,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。

Mitsubishi Xforce 保修 3年/100,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。

适合什么样的人

Perodua Aruz 和 Mitsubishi Xforce 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。

总结

总的来说，Perodua Aruz 和 Mitsubishi Xforce 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。

在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Perodua Aruz 和 Proton X50 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。

价钱和版本

Perodua Aruz 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 72,900 - 77,900，一共有 2 个版本，包括 1.5L X（RM 72,900）、1.5L AV（RM 77,900） 等。

Proton X50 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 89,800 - 113,300，一共有 4 个版本，包括 1.5T Executive（RM 89,800）、1.5T Premium（RM 101,800）、1.5T Flagship（RM 113,300） 等。

从价钱来看，Perodua Aruz 的起步价确实比 Proton X50 便宜了 RM 16,900。如果你预算有限，Perodua 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。

配置和科技

Perodua Aruz 采用 FWD 驱动方式。

Proton X50 采用 4WD 驱动方式。

Perodua 的 FWD 和 Proton 的 4WD 在操控上会有不同感受，建议试驾对比。

保养和维护

Perodua Aruz 保修 5年/150,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。

Proton X50 保修 5年/150,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。

两款车的保修条件一样，这方面不用纠结。实际保养成本还要看品牌的服务网络和零件价格，建议去车友群问问真实车主的经验。

适合什么样的人

Perodua Aruz 和 Proton X50 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。

总结

总的来说，Perodua Aruz 和 Proton X50 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。

车型概览

Renault Megane 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在乘坐空间、行李安排和家人舒适度。

价格落在 RM 368,838，买家可以先用它判断预算压力和同级定位。

购车价格指南

Renault Megane 的购车预算可以先从 RM 368,838 开始衡量。这个数字真正影响的是月供、保险和现金流，而不只是展厅里的标价。

如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2021 1.8T R.S. 300 Trophy（RM 368,838） 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。

核心参数汇总

看 Renault Megane 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

涡轮增压、4缸、1798 mL 排量的动力底子，适合拿来判断市区跟车和高速巡航是否轻松。 300 Ps、420 N·m的输出，真正意义在于满载、上坡和超车时不会太吃力。 8.3 L/100km的油耗，对每天通勤的人来说会直接影响加油频率。 车长 4364 mm、车宽 1875 mm、车高 1447 mm、轴距 2672 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。

优缺点分析

Renault Megane 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：预算位置清楚，方便和同级车直接比较、日常能源成本有明确参考、动力输出能支撑高速和超车需求。

需要留意的是，市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 Renault Megane 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把乘坐空间、行李安排和家人舒适度放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？8.3 L/100km 的油耗参考让通勤成本更容易预估。

竞品对比内容

把 Renault Megane 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先用 RM 368,838 锁定预算圈、再看动力是否足够应付高速和满载、接着比较能源成本和补能便利、最后看空间是否适合家人和行李。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 Renault Megane 的日常成本，最直接会反映在燃油、保险、轮胎和定期保养上。8.3 L/100km 的油耗让通勤预算更容易掌握。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

车型概览

McLaren 750S 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在乘坐空间、行李安排和家人舒适度。

版本方面，McLaren 750S 目前可围绕 2023 4.0T Spider、2023 4.0T Coupe 来比较。

购车价格指南

评估 McLaren 750S 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。

如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2023 4.0T Spider、2023 4.0T Coupe 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。

核心参数汇总

看 McLaren 750S 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

Twin-Turbocharged、8缸的动力底子，适合拿来判断市区跟车和高速巡航是否轻松。 751 Ps、800 N·m的输出，真正意义在于满载、上坡和超车时不会太吃力。 车长 4569 mm、车宽 1930 mm、车高 1196 mm、轴距 2670 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。 DCT 双离合 变速箱、后轮驱动布局 的设定，会影响起步顺滑度、湿地稳定感和长途巡航感。

优缺点分析

McLaren 750S 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：动力输出能支撑高速和超车需求、空间和车身尺寸便于家庭买家预判实用性。

需要留意的是，市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 McLaren 750S 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把乘坐空间、行李安排和家人舒适度放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。

竞品对比内容

把 McLaren 750S 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：再看动力是否足够应付高速和满载、最后看空间是否适合家人和行李。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 McLaren 750S 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

车型概览

Mercedes-Benz GLE Coupé AMG 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在版本之间的取舍。

价格落在 RM 1,229,888，买家可以先用它判断预算压力和同级定位。

购车价格指南

Mercedes-Benz GLE Coupé AMG 的购车预算可以先从 RM 1,229,888 开始衡量。这个数字真正影响的是月供、保险和现金流，而不只是展厅里的标价。

如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 AMG GLE 63 S 4MATIC+ Coupé（RM 1,229,888）、2025 AMG GLE 53 4MATIC+ Coupé 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。

核心参数汇总

看 Mercedes-Benz GLE Coupé AMG 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

Twin-Turbocharged、8缸、3982 mL 排量的动力底子，适合拿来判断市区跟车和高速巡航是否轻松。 612 Ps的输出，真正意义在于满载、上坡和超车时不会太吃力。 12.4 L/100km的油耗，对每天通勤的人来说会直接影响加油频率。 车长 4954 mm、车宽 2157 mm、车高 1720 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。

优缺点分析

Mercedes-Benz GLE Coupé AMG 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：预算位置清楚，方便和同级车直接比较、日常能源成本有明确参考、动力输出能支撑高速和超车需求。

需要留意的是，市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 Mercedes-Benz GLE Coupé AMG 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把版本之间的取舍放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？12.4 L/100km 的油耗参考让通勤成本更容易预估。

竞品对比内容

把 Mercedes-Benz GLE Coupé AMG 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先用 RM 1,229,888 锁定预算圈、再看动力是否足够应付高速和满载、接着比较能源成本和补能便利、最后看空间是否适合家人和行李。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 Mercedes-Benz GLE Coupé AMG 的日常成本，最直接会反映在燃油、保险、轮胎和定期保养上。12.4 L/100km 的油耗让通勤预算更容易掌握。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

车型概览

Honda N-Box 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在高速巡航、并线和超车信心。

版本方面，Honda N-Box 目前可围绕 2024 0.7T Standard 来比较。

购车价格指南

评估 Honda N-Box 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。

如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2024 0.7T Standard 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。

核心参数汇总

看 Honda N-Box 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

涡轮增压、3缸的动力底子，适合拿来判断市区跟车和高速巡航是否轻松。 48 kW、104 N·m的输出，真正意义在于满载、上坡和超车时不会太吃力。 车长 3395 mm、车宽 1475 mm、车高 1790 mm、轴距 2520 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。 自动变速箱 变速箱、前轮驱动布局 的设定，会影响起步顺滑度、湿地稳定感和长途巡航感。

优缺点分析

Honda N-Box 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：动力输出能支撑高速和超车需求、空间和车身尺寸便于家庭买家预判实用性。

需要留意的是，市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 Honda N-Box 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把高速巡航、并线和超车信心放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。

竞品对比内容

把 Honda N-Box 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：再看动力是否足够应付高速和满载、最后看空间是否适合家人和行李。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 Honda N-Box 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

车型概览

Geely Binyue 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在日常场景里的便利程度。

版本方面，Geely Binyue 目前可围绕 2025 Standard 来比较。

购车价格指南

评估 Geely Binyue 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。

如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 Standard 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。

核心参数汇总

看 Geely Binyue 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

Geely Binyue 的核心价值应回到日常场景判断：你要它负责通勤、家庭出行、长途，还是作为更有个性的选择。

优缺点分析

Geely Binyue 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：车型定位清楚，适合先作为同级比较对象。

需要留意的是，最终取舍会落在版本配置、保险和长期保养成本。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 Geely Binyue 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把日常场景里的便利程度放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。

竞品对比内容

把 Geely Binyue 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先从版本定位、品牌售后和日常用途开始比较。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 Geely Binyue 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

2026 年 5 月 28 日，上汽集團喺上海北外灘世界會客廳辦咗一場特別嘅交車儀式。話佢特別，唔係因為來咗幾多領導，而係因為主角換咗成用戶，準確講，係上汽喺全球範圍內嘅第一億位用戶。

一億輛。呢個係中国汽车集團從未觸及嘅數字。從 1958 年工人們用榔頭敲出第一輛鳳凰牌轎車，到 2026 年旗下十餘個品牌、十九款車型橫跨洲際同步交付，上汽用 68 年時間，把自己寫進咗中國汽車工業嘅一個新坐標。

一億輛嘅背後，唔止係賣得多

好多人看到「一億輛」嘅第一反應係：上汽賣得真多。呢個無錯，但只講對咗一半。

2026 年前四個月，上汽累計銷售 130.2 萬輛，連續四個月奪得車企銷量冠軍，其中自主品牌佔比接近七成，新能源車賣咗 41.2 萬輛，海外市場同比大漲 50.2%。呢啲數字確實靚靚，但更值得看嘅係結構，自主品牌佔比 70%、海外銷量佔比超過三分之一，呢個說明上汽已經唔係當年嗰個靠合資「躺贏」嘅企業了。

從桑塔納國產化起步，到榮威開創互聯網汽車品類，再到智己、尚界、華境 S 呢一波高端智能電動車嘅集中落地，上汽行咗一條大多數傳統車企都在行、但好少有人行得順嘅路：喺合資板塊穩住基本盤嘅同時，令自主品牌真正站起嚟。到而家，呢條路嘅輪廓已經相當清晰。

全球接力交付，唔係作秀係真本事

呢場交付儀式最有意思嘅設計係「全球接力」。上海主會場之外，南京、柳州、太原，以及英國、印尼、新加坡等多個國家地區嘅交車畫面接續點亮。喺同日完成跨洲、多品牌、大批量嘅同步交付，考驗嘅唔係策劃能力，而係供應鏈同渠道嘅硬實力。

上汽喺海外擁有超過 100 個零部件生產基地、3000 多個經銷商網絡，建成咗倫敦等三大研發創新中心，以及泰國、印尼、印度、巴基斯坦四個生產製造中心。安吉物流 42 艘滾裝船、8 條國際航線跑通咗東南亞、歐洲、美洲。呢啲數字堆出嚟係一個事實：上汽係中國而家少數真正具備全球化營運能力嘅汽車集團。

MG 連續 11 年成為歐洲市場中國品牌銷冠，2025 年喺歐洲年銷突破 30 萬輛，累計銷量喺英歐市場破百萬。呢唔係小打小鬧嘅出口，而係喺成熟市場嘅正面交鋒。今年 3 月 MG 喺法蘭克福技術日發布嘅半固態電池同 Hybrid+ 混合動力技術，海外單月銷量已經突破 2 萬輛。從「產品出海」到「價值鏈出海」，上汽嘅 Glocal 戰略正喺度兌現。

真正重要嘅，係「懂你」呢件事係咪做得到位

上汽提咗一個口號叫「識車更識你」。前半句係基本功，後半句先係分水嶺。

今次交付儀式上，上汽冇請明星站台，而係搵咗真實用戶講故仔：得到 APP 嘅羅振宇作為華境 S 第 001 號體驗官，從跨年演講提到乾崑智駕，到走進工廠見證下線；前國腳楊晨揀咗 ID. ERA 9X，理由係黃金增程同長期主義理念契合；公益博主劉佳連續五年為廣西山區留守兒童理髮，別克唔單止援助咗佢，佢本人亦被至境 E7 嘅座艙打動。呢啲故仔單睇都唔大，但拼埋一齊，拼出嚟係上汽想傳遞嘅訊號：用戶唔係埋單嘅終點，而係研發同服務嘅起點。

產品本身。大衆 ID. ERA 9X 全球首發咗 Momenta R7 強化學習世界模型，上市一個月交付突破 7000 輛；AUDI E7X 計劃成為奧迪全球首款 L3 級落地車型；別克至境 E7 基於「逍遙」超級融合架構，上市一個月交付破萬。呢啲產品嘅共同點係：技術唔再停留喺參數表上，而係變成咗用戶感受到嘅體驗。

一億輛係句號，更係冒號

講句實情話，一億輛呢個數字，放喺全球汽車巨頭入面並唔稀奇，豐田、大衆早就係「億輛俱樂部」成員。但對中國汽車工業嚟講，呢係第一次有本土企業跨過呢條線，意義唔一樣。

更重要嘅唔係慶祝，而係下一步點點行。上汽自己都好清醒，把今次億輛交付定位為「二次創業嘅起跑線」。從 1955 年上海內燃機配件製造公司成立，到而家全品牌矩陣喺全球市場齊頭並進，上汽證明咗傳統車企都能完成大象轉身。但智電轉型嘅仗仲打到中場，接落嚟嘅競爭會更殘酷，半固態電池、AI 大模型上車、L3 級自動駕駛落地，每一項都係硬仗。

一億輛係上汽畀過去交嘅答卷，亦係畀未來出嘅考題。答題嘅工具已經有咗：全價值鏈體系、全球化佈局、自主與合資並行嘅雙引擎。點樣答得好，就睇「識車更識你」呢句話，到底可以落幾深。

China is the largest electric vehicle market. For every ten electric vehicles sold globally, six come from China. China is also the largest electric vehicle manufacturing hub, accounting for nearly 75% of 2025 electric vehicle production. The International Energy Agency wrote in the "2026 Global Electric Vehicle Outlook" that global electric vehicle sales are expected to reach 23.4 million units in 2026, accounting for nearly 30% of global car sales, with China's share reaching 61%.

According to the "2026 Global Electric Vehicle Outlook" released by the International Energy Agency on May 20, 2025 global electric vehicle sales (including BEVs and PHEVs) increased by 20% year-on-year, exceeding 20 million units. This means one in four new cars sold globally is an electric vehicle, and electric vehicle sales hit a record high in nearly 100 countries.

On the sales side, China's electric vehicle sales exceeded 13 million units, maintaining its position as the world's largest electric vehicle market. On the production side, Chinese automakers supplied 60% of global electric vehicle sales. Chinese electric vehicle exports doubled to a record high of over 2.5 million units.

In electric vehicles sold in other parts of the world (excluding China, US, and EU major markets), 55% were imported from China, whereas five years ago this figure was less than 5%. China still holds a dominant position in the electric vehicle supply chain, accounting for over 80% of battery production by 2025, and an even higher share in the production of key electric vehicle battery materials.

Electric vehicle growth in the European market was also significant, with sales increasing by over 30% in 2025 to 4.2 million units, accounting for 28% of all new car sales. Among them, Germany is the largest electric vehicle market in Europe. Driven by policy, sales reached 850,000 units in 2025, up 50% year-on-year, with a market penetration rate of 30%. Norway is the market with the highest electric vehicle penetration rate globally, with 97% of new car sales being electric vehicles in 2025. Turkey is the market with the fastest electric vehicle growth in Europe; sales more than doubled compared to 2024, reaching nearly 240,000 units.

Due to reduced electric vehicle incentives, electric vehicle sales in the US market dropped significantly, reaching approximately 1.5 million units in 2025, slightly lower than 2024.

Outside the major markets of China, US, and Europe, electric vehicle sales reached 2 million units in 2025, up nearly 50% from the same period last year. The International Energy Agency pointed out that this nearly 50% growth was mainly attributed to sales growth in emerging markets and developing economies (EMDEs) excluding China.

The vast majority of electric vehicle supply in emerging markets and developing economies (EMDEs) excluding China comes from China. For example, three-quarters of electric vehicle sales in the Thailand market in 2025 were Chinese brands, and Chinese imported electric vehicles accounted for 80% of the Malaysia market. Additionally, in Brazil, Mexico, and the Central Asia region, the share of Chinese electric vehicles exceeded 85%.

The "2026 Global Electric Vehicle Outlook" forecasts trends for the global electric vehicle market in 2026 and 2035. Fatih Birol, Executive Director of the International Energy Agency, stated that the decline in battery prices and potential policy responses to the current global energy crisis will provide further momentum for the electric vehicle market.

It is expected that global electric vehicle sales will reach 23.4 million units in 2026, accounting for nearly 30% of global car sales. Among them, China's sales are expected to reach 14.3 million units, up 8.33% year-on-year; Europe's sales are expected to reach 5 million units, up 19.05% year-on-year; US sales are expected to be 1.2 million units, down 20% year-on-year; and sales in other countries and regions are 2.9 million units, up 45% year-on-year. Regarding electric vehicle products, comprehensive automaker plans expect the number of global electric vehicle models in 2026 to break through 1,100, an increase of about 15%. Pure electric vehicle models account for about 65% of the total electric vehicle models.

With the accumulation of overseas inventory, Chinese electric vehicle exports are expected to face headwinds in 2026. According to 2025 data from the China Association of Automobile Manufacturers, electric vehicle exports exceeded overseas sales by more than 25%, indicating a significant increase in overseas inventory, which may limit additional shipment volumes. At the same time, rapidly changing trade policies may also be another obstacle to Chinese electric vehicle exports in 2026.

The "2026 Global Electric Vehicle Outlook" emphasizes that despite the impact of overseas inventory growth and trade policy shifts on Chinese electric vehicle exports, the momentum of Chinese electric vehicle exports will continue. The overseas sales targets of China's top ten automakers will exceed 7 million, approaching China's total automobile export volume in 2025.

With electric vehicles becoming increasingly cost-competitive in key markets, even without new incentive policies, by 2035 the global stock of electric vehicles (excluding two- and three-wheelers) is expected to surge from the current nearly 80 million to 510 million, with a market penetration rate reaching around 50%, and China and European market penetration rates reaching 90%. The International Energy Agency emphasized that by 2035, China will still be the world's largest electric vehicle producer, and more than one-quarter (6 million units) of electric vehicles sold in developed economies will be made in China.

(Head image generated by AI)