近日，长城汽车欧拉品牌登陆泰国曼谷潮流地标EMSphere，正式完成战略新车欧拉5（ORA 5）的全球首发。本次发布会不只是一款新车的亮相，更是欧拉品牌全面升级、技术迭代、深耕全球市场的一次重磅系统性发布，为中国精品汽车出海注入全新活力。

依托全球超60万用户的口碑积淀，深耕市场七年的欧拉品牌，正式完成战略焕新升级。品牌告别单一女性细分定位，从“更爱女人的新能源汽车”，全新升级为全球时尚精品汽车品牌。服务人群也拓展为全球广大年轻都市用户，品牌理念升级为“活出光芒”，以“POP欧拉，时尚欧拉”的全新姿态，贴合全球年轻人的审美与生活方式。

此次焕新并非颠覆过往，而是突破发展边界。欧拉5延续品牌获奖无数的“流体雕塑”设计，颜值贴合全球年轻消费者审美。如今品牌立足“全球、时尚、精品、多选”四大核心，把汽车从单纯的出行工具，升级为彰显个人态度与生活品味的时尚单品，全力进军全球主流大众汽车市场。

为适配全球各地不同的路况、补能条件和用车习惯，欧拉彻底打破纯电车型的单一局限，依托全新智能多动力平台，实现技术全面突破。欧拉5支持BEV纯电、HEV混动、PHEV插混、ICE燃油全动力布局，可衍生出SUV、轿跑、旅行车等多款车型，真正做到“一车多动力、一车多品类”，精准适配全球多元化用车场景。

针对泰国及东南亚市场现状，欧拉重点推出HEV混动版本，标志着长城汽车在当地正式从纯电单一路线，转向多动力并行的灵活发展模式，完美适配当地补能基础设施现状。据悉，长城汽车将持续深耕泰国市场，计划2026年在泰实现40%销量增长，追加100亿泰铢投资，欧拉5正是达成这一目标的核心主力车型。

对普通消费者而言，这套全新平台技术带来实打实的用车红利。用户可根据自身出行场景自由选车，城市日常通勤选纯电、长途出游选混动、补能不便地区选燃油，无需为车型动力被动妥协。同时，欧拉5相较同级车型，购置成本降低5%，维保成本下降15%，搭配全球化统一品控标准，保值率与用车稳定性全面升级。

2026年将成为欧拉产品大年，品牌将依托全新平台完善产品矩阵。除欧拉5家族全覆盖各级别主流车型外，芭蕾猫、闪电猫、好猫等经典车型也将完成全面焕新。以泰国为核心支点，欧拉后续将逐步开拓欧洲、大洋洲、中东、拉美、非洲等全球市场，让中国时尚精品汽车走向世界六大洲。

动力层面，欧拉5配备两套成熟可靠的实用方案，兼顾不同用户的出行需求。其中HEV混动版搭载长城自研两挡DHT混动架构，凭借双电机布局与专属脱开机构，实现动力、平顺、节能的均衡表现，综合油耗低至4.5L/100km，长途出行省油又省心。

燃油版则搭载百万级装机认证的1.5T+7DCT黄金动力组合，历经极寒、高温、高原等多重极限环境严苛测试，性能稳定可靠，综合油耗仅6.4L/100km，为补能不便地区用户提供高性价比、高可靠性的出行选择。

值得关注的是，欧拉5实现行业领先的“油电同智”，彻底抹平不同动力车型的智能体验差距。全车全系标配Coffee OS 3智能座舱、15.6英寸2.5K超清中控屏与4nm高性能芯片，20TOPS超高算力，开机速度不足3秒。搭配Coffee GPT语音大模型，支持方言识别、一语十意、智能闲聊等丰富功能，人机交互更流畅便捷。

智能驾驶层面，新车全系搭载Coffee Pilot 3辅助驾驶系统，操作简单易上手。支持全场景无图NOA、200+泊车场景、100米循迹倒车、3km跨楼层记忆泊车等实用功能，搭配透明底盘、全景影像、自动驻车等配置，轻松解决城市通勤、高速巡航、复杂地库泊车等日常用车难题。

从品牌焕新、平台升级到多动力布局、油电智能平权，曼谷全球首发的欧拉5，完成了从产品到品牌的全方位价值跃升。这款车型不仅展现了长城汽车成熟的技术实力与开放的全球化思维，更诠释了中国车企的全球化新理念：不做一刀切的产品输出，而是尊重各地市场差异，用多元适配的产品方案，为全球用户打造高品质、高适配的时尚精品座驾。

随着欧拉5正式启航，欧拉品牌将以全新姿态征战全球市场，带着中国汽车的时尚美学与硬核技术，在全球舞台持续绽放光芒，开启中国精品汽车全球化发展的全新篇章。

朋友们，最近的“长城汽车全球探索日”可以说是非常热闹，来自全球六大洲的投资人齐聚保定总部。远道而来的投资人不仅看了风洞、碰撞等试验室，还在徐水试车场把坦克、魏牌、欧拉等全系车型都开了一遍。

特别是长城欧拉，投资人们对欧拉的车型产品力赞不绝口。在这点上，销量可不会骗人。6月卖了10806辆，同比暴涨229%。但更让我意外的是：巴西市场，2000台，24小时售罄。泰国，混动版爆单5000台。

长城欧拉5怎么突然在海外卖这么好了？

你们知道吗？现在的欧拉，已经变成了一车多动力的品牌——纯电、混动、燃油，同一个平台、同一套设计，三种动力形式。

细想一下，全球不同市场，充电基建差异巨大，消费习惯千差万别。欧洲适合纯电，东南亚混动更吃得开，中南美充电桩没铺开的地方燃油版反而是刚需。欧拉用一个平台兜住了所有需求，这招确实聪明，难怪投资人排着队要代理。

再说产品。长城5纯电版，百公里电耗11.5度，续航580公里，还有了Coffee OS 3智能座舱，内置Coffee GPT大模型语音系统，车机流畅度表现不错，可以说是好看又好用，这个配置在国外市场还是挺受欢迎的。

混动版更是重头戏，搭载全新一代Hi2智能混动系统，采用两档直驱架构，实现“三擎六模”AI智能切换。简单说就是系统会根据路况和驾驶需求，在纯电、串联、并联、直驱等模式之间无感切换，全程保持最优效率。实际开起来就四个字：省、顺、静、快，动力切换无感，日常平顺省油，通勤成本低得离谱。

长城欧拉5在设计，可以说是完全长在了年轻人的审美喜好上了。采用“自然美学”设计语言，用极简圆润的线条勾勒出纯粹的美感，不堆砌、不花哨，一眼看过去辨识度很高。

内饰方面同样走克制简约路线，没有繁杂的装饰，干净利落的布局加上细腻的材质搭配，坐进去就有那种轻松自在的氛围感。这种表里如一且精致的设计，全球的年轻用户们真的很难拒绝。

截至目前，欧拉已经成了全球超58万用户的选择。把一款真正全球适配的车，交到了不同市场年轻人手里，年轻人选车这件事，终于可以不将就了。

话题

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7月的保定，热得不像话。但比天气更热的，是长城汽车徐水试车场里的一番景象。全球投资人从世界各地飞过来，钻进风洞实验室看数据，蹲在碰撞试验室看安全，然后坐进长城欧拉5的不同动力版本里，在测试场亲身测试体验。

这是长城汽车全球探索日的现场。表面看是一场渠道招商，骨子里却是一次"验货"：全球资本用脚投票之前，先用屁股和右手投票。

这场为期三天的“长城汽车全球探索日”，本质上是一次跨国“验货”。

1、欧拉“增长学”

6月欧拉品牌单月10,806辆，同比+229.15%，全系累计突破584,133辆；巴西6月24日长城欧拉5首批开售2000台24小时售空，泰国订单破5000，7月起陆续进澳洲、南非、印尼、中南美，这事值得深聊。

不是欧拉突然开窍，是有人先承认"纯电迷信"是错的

2025年中，吕文斌从哈弗技术总经理调任欧拉总经理，是品牌第七任一把手。他上任第一件事，按他自己的话说，是"打破纯电迷信"。

这话听起来颇有些违背感——欧拉从2018年成立就是纯电品牌，"更爱女人的新能源汽车"那句slogan曾帮它吃过红利，也把它焊死在小车+女性两条轨道上。当纯电渗透率增长曲线进入平台期、HEV占比回升，继续只卖纯电等于把一半市场拱手让人。

长城欧拉5的做法是直接把纯电/混动/燃油三套动力塞进同一个车身——这是长城首次在同一车型上实现"一车三动力"。业内把这叫"动力总成共线"，说起来轻巧，做起来是几十亿级平台投入。长城的解法是"归元平台"——原生兼容BEV/HEV/PHEV/FCEV/ICE五种动力，覆盖SUV、轿跑、旅行车多品类。

吕文斌有句话值得整个行业细品："即便在三年后，里程焦虑仍会影响部分用户选择纯电动车型。"——全球市场没有标准答案，只有场景答案。过去国产车出海最爱讲"一款车打全球"，本质是拿国内爆款赌海外运气；长城欧拉5反过来，同一套架构，动力组合灵活调，欧洲给纯电、东南亚给混动、新兴市场给燃油，配置不打折、智能不缩水。这才是"生而全球"四个字真正的分量。

2、技术深一度

关于汽车技术，我最怕看到"三擎六模""AI智能切换"被当装饰品堆上去。这次徐水搞的"咖啡不撒挑战""气球不倒挑战"，看着像噱头，其实把行业老大难问题摆上了台面——混动的"顺"和"快"在传统构型下是互斥的。

尽量说得人话一点：单挡串并联低速顺，但发动机直驱介入瞬间难免顿挫；想快就得让发动机早介入，“顺”就保不住。

长城Hi2智能混动系统的解法是两挡DHT，1.5T混动专用发动机加双电机，配两挡变速箱，首创P3电机脱开机构，70km/h就能进直驱，巡航时电机脱开降损耗。系统功率166kW、扭矩476N·m，WLTC油耗4.5L，满油续航超1100km。

关键不在数字，在数字是怎么来的。长城欧拉5穿越京沪津渝四大直辖市，3004公里实路，正常空调、山区爬坡、海拔落差1445米，跑出3.74L/100km的油耗，直接拿下吉尼斯世界纪录。跟那些“不开空调匀速跑出1.X升”的，是两码事。欧拉把这叫“主动平顺”——不靠牺牲动力换顺，而是用电机扭矩补偿和两挡标定主动把顿挫抹掉。这是工程哲学的差别，不是营销话术的差别。

纯电版同样实在：续航480km/580km，百公里电耗11.6kWh，4nm芯片加Coffee OS 3智能座舱，高配带激光雷达，支持无图城市NOA和跨楼层记忆泊车。十万级就把过去二十万级、三十万级的智驾下放了。

但真正值钱的细节，是“油电同智”。无论选纯电、混动还是燃油，三套动力总成共享一套电子电气架构，标定团队要同时伺候三种扭矩输出特性。能做到这一步，才是归元平台真正的技术底牌。

3、海外爆单

巴西24小时售罄2000台，不是偶然是算计

很多人把巴西爆单归因为"便宜"。翻下当地记录：长城欧拉5巴西首发促销价15.9万雷亚尔（约19.9万人民币），7月关税上调后微调到15.99万雷亚尔，守住16万大关。

这个定价有意思在哪？巴西大城市中产买主流燃油紧凑型SUV的预算区间是18-22万人民币，长期被欧美日系合资垄断，配置还停留在织物座椅+机械仪表。长城用一台全进口纯电SUV，价格压进燃油车腹地，204马力（对比同价位大众T-Cross）、标准紧凑型SUV尺寸（对比同价比亚迪海豚）——跨级产品力打同级定价。

而且长城卡在6月30日巴西纯电进口关税从优惠恢复35%的前夜开售，既拼商业嗅觉也拼供应链执行力。2000台24小时清空后紧急放1500台新批次，大众T-Cross同周紧急降价1万雷亚尔至15.15万雷亚尔防御。巴西最畅销SUV的紧急调价和欧拉5首日售罄发生在同一周——这个画面比任何销量数字都有说服力。

泰国那边同样：右舵版在泰国工厂下线，曼谷车展订单破5000，混动版直接和日系掰手腕，长城追加100亿泰铢投资目标2026年当地销量增40%。西班牙6月30日马德里Gastrohub上市，超200位嘉宾、80家头部媒体、25家经销商到场，官宣连续三年赞助西甲篮球ACB。意大利那场媒体活动主打"为欧洲道路调校的底盘+Hi2混动+高级内饰"。

同一台车，三副面孔，各自精彩。欧洲媒体第一次见到中国车不是靠低价，而是靠"多动力矩阵"叩门。

4、年轻人的第一台车

从"更爱女人"到"全球时尚精品"：定位升维的真实含义

长城欧拉5热销背后，最关键的转变是用户画像急剧扩容。过去欧拉被贴在"女性专属""小车"的标签上，如今随着长城欧拉5这类全能车型走红，用户池已扩展到"家庭首购"和"品质增换购"的广阔人群。

"年轻人的第一台车"这道题，过去标准答案是"够用就好"——预算有限就得在颜值、空间、动力、品质间反复妥协。长城欧拉5的逻辑是"谁说第一台车不能全都要"：自然美学设计语言（敦煌绿取自莫高窟石绿矿彩、冰川灰取自冰岛千年冰川），一车多动力、一车多姿态、一车多品类，动力版本不同但设计/智能/舒适/品质完全一致。

国内充电桩密集的城市用户选纯电通勤省心省钱；欧洲老城区街道狭窄、私人车位稀缺、家用桩安装门槛高，纯电补能反成痛点，混动版用三擎六模全速域切换做到省油平顺；南美、南非、印尼基建参差，燃油版兜底。年轻人终于不用为地域或基建差异妥协——这是"按需选择、自由出行"八个字真正落地的样子。

5、按需出海

这十几年中国汽车出海，从早年奇瑞吉利"贸易式出海"到这两年比亚迪蔚来"舰队式出海"，主线一直是"用国内爆款碾压海外"。长城欧拉5给了新范式——不为每个市场单独开发，但为每个市场单独组合。

归元平台模块化理念让本土化适配从"重新立项"降级为"动力切换"，研发边际成本摊薄到极低、响应速度极快。欧拉内部测算，长城欧拉5购置成本比同级对手低5%、维保成本低15%，全球标准品控带来更高保值率和更稳定质量。

财经视角看是"新质生产力出海"，技术视角看是"平台化能力兑现"，品牌视角看是欧拉从"更爱女人"到"全球时尚精品汽车品牌"的升维——吕文斌定的八个字"全球、时尚、精品、汽车"，每一个都在纠偏过去。

长城欧拉5运动款&GT官方也已发布亮相，后市可期。

写在最后

当一家曾把"女性专属"焊死在品牌基因里的车企，敢于自己揭下标签，敢于承认"纯电迷信"是错的，敢于用一台车的三副面孔去敲不同大陆的门——这种自我革命的勇气，比10,806辆这个数字本身更值钱。

徐水试车场那杯没洒的咖啡，巴西24小时清空的2000台订单，马德里体育馆里ACB的logo和欧拉5并排亮起，这些画面拼在一起，是中国汽车出海从"卖便宜"到"卖对"的一个拐点。欧拉5未必是这台车型的终局，但它大概率是中国汽车"按需出海"叙事的起点。

「长城欧拉5正在用一车三动力的全能表现与自然美学，悄然完成一场品牌定位的升维—从特定人群的个性之选，进化为覆盖家庭首购、追求品质增换购人群的“全民出行新选项”。」

7月20-22日长城汽车全球探索日在保定举办。全球各地的投资人纷纷前往长城技术中心与生产基地，在徐水专业试车场完成了长城欧拉5多动力版本的深度试驾，从智造工艺到动态性能完成了一次全方位的实地考察。随着长城欧拉5在海外总销售额破万，尤其在巴西、泰国等地接连交出优异的成绩，再次让全球市场的目光聚焦在这款中国新车。

年轻人的第一台车，为什么欧拉5成了绕不开的选项？

“年轻人的第一台车”这道选择题，曾经的标准答案往往是“够用就好”——预算有限，就得在颜值、空间、动力、品质之间反复妥协。但长城欧拉5的出现，正在用产品力悄然改写这个命题：谁说第一台车，不能全都要？

从“特定人群”到“全民首选的升维

欧拉5热销的背后，最关键的转变在于用户画像的急剧扩容。过去，欧拉或许被贴上特定圈层的标签，但如今，随着欧拉5这类全能车型的走红，它的用户池已扩展到“家庭首购”与“品质增换购”的广阔人群。刚毕业的年轻人选它作为人生第一台车，看中的是入门即高配的诚意；年轻家庭用它代步出行，需要的是空间与能耗的均衡；甚至那些原本开燃油车的用户，也愿意换购一台欧拉5来升级出行品质。当一款车能同时取悦这些截然不同的需求，它就已经跳出小众叙事，成为“年轻人的第一台车”这个命题下的普适解。

自然美学，一眼惊艳的全球审美

年轻人买车，第一眼的感觉至关重要。欧拉5全系采用“自然美学”设计语言，从自然中汲取灵感，用极简圆润的线条呈现最纯粹的美感——不堆砌镀铬，不营造伪运动，不靠夸张造型博眼球。

这种“做减法”的设计哲学，反而成就了跨越文化的辨识度——无论是马德里街头的驻足回眸，还是曼谷商圈的交车仪式。

欧拉5那种“一眼惊艳”的干净气质，源自对全球年轻审美的精准洞察精准，击中了全球年轻一代追求本真、拒绝繁复的审美共鸣。对年轻人而言，车不只是工具，更是自我表达，而欧拉5恰好踩在了他们的审美节奏上。

一车多动力，无需妥协的自由选择

真正让欧拉5实现“全球破圈”的核心武器，是“一车多动力、一车多品类”的产品逻辑。无论是纯电版还是混动版，欧拉5都共享同一套设计语言、同一套智能配置、同一套舒适标准——不因动力形式不同而降低任何一处的品质。

这意味着，年轻人完全可以根据自己的实际生活场景来选：国内充电桩密集的城市用户，纯电版通勤足够省心省钱；而在欧洲，许多城市公共充电设施尚不完善，老城区街道狭窄、私人车位稀缺，家用充电桩安装门槛极高，纯电补能的不便利恰恰成为日常出行的痛点，此时混动版便以无需依赖充电桩的从容姿态，用三擎六模全速域智能动力切换，做到省油平顺两不误。

不止欧洲，7月起长城欧拉5即将陆续登陆澳洲、南非、印尼及中南美等地区，这些市场的基建水平与出行需求各不相同，却同样需要一台能灵活适配当地条件的产品——而这恰恰是“一车多动力”战略的前瞻性所在。欧拉5以同一品质标准、不同动力选择，从容适配全球不同地区的差异化需求，让每一位年轻消费者都能拥有真正贴合个人生活的理性决定，无需为地域或基建差异而妥协。

从“中国精品”到“全球潮品”，欧拉5的征途没有水土不服，只有因地制宜。

当一台车能在巴西24小时售罄，能在泰国与日系豪强分庭抗礼，能在欧洲老城狭窄的街巷中从容穿梭，它便不再只是中国制造的名片，更是生而全球的生动注脚，欧拉5在全球不同市场反复验证同一件事：年轻人的第一台车，已经可以同时拥有高颜值、高品质与高自由度。

当“够用就好”变成“按需优选”，欧拉5正在重新定义这届年轻人的购车标准,它不要求年轻人去适应车，而是让车去适配每一种生活、每一片土地。从充电桩密集的国内都市，到基建尚未完善的南美与南非，欧拉5以同一套美学、同一份智能、同一种品质，打破了地域与基建的界限，因地制宜，让“按需选择、自由出行”成为全球年轻人触手可及的权利。

长城欧拉5用一个又一个真实的全球场景，为这代年轻人写下同一个答案：你值得用热爱投票，而不是用预算妥协。

头图来源 | 欧拉官方

作者 | 苏鹏

2025年4月25日，北京，第十九届国际汽车展览会。长城欧拉的展台上，一场以“求实”为主题的品牌发布会正在举行。

没有炫目的灯光秀，没有夸张的参数噱头，甚至没有铺天盖地的流量明星站台——取而代之的，是一组扎扎实实的数据：长城欧拉5混动版与燃油版正式上市，限时换新价分别低至7.98万元和6.98万元起；

欧拉5混动版进行横跨四大直辖市、总里程3004公里的真实路况长测，以百公里综合油耗3.74升的成绩，成功完成了“驾驶量产油电混动SUV穿越中国直辖市油耗最低”的吉尼斯世界纪录挑战；

欧拉5运动款首次亮相，用更低的车身姿态、专属运动套件，以及来自长城宝马MINI项目原班团队的底盘调校，让年轻观众驻足不前。

这不仅仅是一场新车发布会。在新能源汽车行业深陷“配置内卷”“续航军备赛”“实验室油耗数字游戏”的当下，欧拉选择了一条截然不同的路。

所谓“归本”，是回归用户真实出行的本源需求；所谓“溯元”，是依托长城汽车归元技术平台，从底层架构实现一车多动力、一车多姿态、一车多品类的全球化研发理念；

所谓“守正”，是不盲目追逐风口、不炒作概念，坚持用真实打造的体验满足真实存在的需求；所谓“创新”，则是以十四年混动技术积淀、超5000名工程师的投入，在油、电、混三大动力路线之间找到最优解。

正如欧拉品牌总经理吕文斌在发布会后所言：“全球市场没有标准答案，只有场景答案。”

欧拉品牌加码HEV与燃油版本，核心就是围绕全球化布局和国内多元用户需求的双重考量——海外多数市场充电配套不完善、电价偏高，而国内仍有大量用户存在长途出行焦虑、充电不便，甚至对纯电安全心存顾虑。

多动力布局不是为了赶时髦，而是精准覆盖不同圈层用户的真实用车场景。

这一番话，道出了欧拉此次战略转身的底层逻辑：不是路线摇摆，而是让用户不必为动力形式妥协选择。

从2018年品牌诞生至今，欧拉已经走过了七年。这七年里，它曾凭借黑猫、白猫在纯电小车市场杀出重围，也曾因好猫的设计成为都市女性的“心头好”；

它经历过供应链成本高企、小车线亏损停产的至暗时刻，也迎来了如今近60万全球用户的信赖、足迹遍布50多个国家和地区的全球化布局。

而今天，随着欧拉5多动力版本的重磅上市，欧拉正在完成一次从“纯电品牌”到“全球时尚精品汽车品牌”的战略跃迁。这场跃迁的核心，不是简单增加几款新车型，而是从技术哲学、产品逻辑到用户价值的全面重构。

下文为长城欧拉品牌总经理吕文斌以及长城汽车动力系统总工程师黄振扬接受未来汽车Daily等媒体的问答实录（有删改）：

Q：为何欧拉从纯电转向推出HEV混动版本？

吕文斌：品牌加码HEV与燃油版本，核心围绕全球化布局+国内多元用户需求双维度考量。

一方面，欧拉5基于长城归元平台打造，遵循一车多动力、一车多姿态、一车多品类全球化研发理念，海外多数市场充电配套不完善、电价偏高，HEV与燃油车型仍是主流刚需；

另一方面，国内仍有大量用户存在长途出行焦虑、充电不便问题，还有部分用户对纯电安全心存顾虑、偏爱机械驾驶质感，多动力布局精准覆盖不同圈层用户真实用车场景。

Q：长城欧拉5混动版3.74L百公里油耗低于同级竞品，但相比行业1L、2L超低油耗数据，如何证明这套混动动力的先进性与真实性？

吕文斌：欧拉坚持务实造车、不做数据炒作，长城核心价值观主打契约与诚信。行业部分超低油耗均基于特定理想工况测算，通过不开空调、匀速行驶、特殊调校等限定条件实现，并非用户日常真实用车场景。

欧拉5的3.74L/100km油耗，按照用户日常真实驾驶习惯实测，包含正常加速、刹车、常开空调等生活化用车状态，数据真实可复现、不虚标、不玩概念，经得起用户长期用车验证。

品牌加码HEV与燃油版本，核心围绕全球化布局+国内多元用户需求双维度考量。

黄振扬：行业专业媒体可通过道路行驶阻力、发动机高效工况区间等专业参数核算验证，1L、2L超低油耗在实际民用路况下并不具备普适合理性，欧拉坚持以真实工况数据面向消费者，技术务实不浮夸。

Q：欧拉一车多动力与哈弗产品形成价格、动力重叠，两大品牌如何区隔用户群体？

吕文斌：欧拉品牌核心定位始终是全球时尚精品汽车，风格个性、设计有调性、用户偏年轻化、高知化；哈弗聚焦大众实用经济型国民车型，两大品牌人群定位、产品风格天然差异化，不存在内部竞争冲突。

此前大量欧拉用户因喜爱品牌造型设计，迫切期盼推出燃油、混动版本，多动力布局是响应粉丝核心需求。

Q：欧拉后续产品规划及运动版车型布局节奏如何？

吕文斌：平台支持一车多姿态拓展，目前展台已亮相多款低姿态运动版车型，主打年轻用户喜爱的运动小钢炮风格，填补市场同类型潮流车型空白。产品规划节奏清晰，2026年保持每月一款新品迭代速度，持续丰富品类矩阵。

欧拉后续不会局限现有尺寸，会根据市场需求向上拓展产品序列，价格区间不设硬性上限，持续冲击更高端精品市场。

Q：此前欧拉黑猫、白猫因供应链成本高亏损停产，如今欧拉5定价亲民，是否得益于归元平台大幅压缩生产成本？

吕文斌：欧拉5低价亲民核心依托归元平台高集成、高共通化、全球化规模化优势，通过平台化共享零部件、全球市场分摊研发与供应链成本，实现生产成本质的下降，具备长期健康经营盈利能力，彻底摆脱此前小车亏损困境。

Q：多版本车型同价区间相近，是否会出现内部客户争抢内耗？

吕文斌：多版本车型不存在内耗问题，不同动力对应不同用户诉求：纯电适配城市短途通勤、HEV适配长途无焦虑出行、燃油满足偏爱机械驾驶感人群，所有用户核心共性都是认可欧拉时尚设计，需求分层清晰、互不冲突。

Q：行业竞品靠单款爆款极致性价比冲销量，欧拉坚持单平台多动力、全球化长期布局，两种发展打法如何看待？

吕文斌：两种打法核心目标一致，都是靠规模化降成本，核心差异在于覆盖维度不同。竞品多为单车型、单动力、单一市场冲量；欧拉是单平台、多动力、多品类、全球化同步运营，覆盖高寒、高温、不同法规全球全工况验证，整车可靠性、配件供应保障、长期维修保值率优势更突出。

Q：长期经营逻辑是否可持续盈利？

吕文斌：长期来看，全球规模化叠加高零部件通用率，欧拉经营效益稳健可持续，能兼顾用户用车成本、售后维保便利性与品牌长期盈利。

Q：欧拉全球化拓展节奏、国内外市场配比规划如何？品牌后续是否会做大尺寸车型？原有芭蕾猫、好猫等老款车型是否停产退市？

吕文斌：欧拉全球化节奏稳步推进，欧拉5纯电版已于去年12月国内上市，混动、燃油版本次北京车展上市，泰国市场今年3月已上市，今年陆续登陆欧洲、巴西等海外市场，整车已发运筹备上市。

品牌边界持续拓宽，归元平台可支撑两厢、三厢、SUV、高端车型等多品类拓展，后续会按需推出大尺寸车型，始终以时尚精品定位和哈弗实用路线形成区隔。

芭蕾猫、好猫等在售热门车型不会停产，市场保有量和用户口碑优异，后续会按技术规划持续迭代优化，保持产品生命力。

Q：国内与全球市场，哪种动力版本销量表现会更好？

吕文斌：国内新能源长期是主流趋势，伴随政策调整，HEV混动市场增量会快速攀升，燃油车型维持稳定刚需基本盘；海外市场HEV与燃油版短期仍是销量主力。欧拉全系车型不分动力版本，均会凭借产品力各取所需、全面发力。

Q：欧拉如何强化车型个性化调性，平衡个性化定制与规模化成本？

吕文斌：个性化打造上，欧拉计划推出运动、复古、户外等多风格版本，不做单人极致定制（避免售后维保、配件供应、车辆可靠性隐患），采用小批次细分共创+官方改装合作+原车拓展接口预留模式，兼顾用户个性需求与规模化造车的稳定可靠、成本可控。

同时欧拉5全系搭载激光雷达与城市NOA智能驾驶（欧拉5混动版、燃油版即将推出“Coffee Pilot 3辅助驾驶科技包”选装，具体时间以官方公布为准），同级独有，以智能科技加持年轻用户核心需求，强化时尚科技品牌标签。个性化与时尚品位已是年轻用户购车刚需，欧拉将长期坚守精品时尚定位，持续迭代升级。

头图来源 | 欧拉品牌官方

文 | 未来汽车编辑部

一个值得玩味的现象是：在2026年的中国汽车市场上，最稀缺的不是技术，而是信任。

消费者被各种“天花板级”参数轰炸了太久。百公里加速快0.1秒要喊一句颠覆，热效率涨0.5%要发一篇通稿，综合续航永远按最理想的工况来标。

至于日常开起来怎么样？那是另一本账。

久而久之，不少用户养成了一个习惯：把车企发布会上的所有数字，先打七折。这并非偏见，而是被反复验证过的“经验”。

就在这样的市场情绪里，欧拉做了一件“不合时宜”的事，它把“求实”两个字直接写进了发布会的主题里。

来源：欧拉品牌官方

没有花哨的概念包装，没有定语堆砌的技术名词，甚至连定价都显得朴素：长城欧拉5燃油版建议零售价7.98万起，混动版建议零售价8.98万起，燃油版的限时换新价更是6.98万。

但比价格更值得关注的，是欧拉对自己的重新定义。它不再满足于“更爱女人的新能源汽车”，而是完成了一次干脆利落的战略转型：要做“全球多动力时尚精品汽车品牌”。纯电、混动、燃油，一条赛道变三条——全都要。

这不是贪心，而是对全球市场的真实回应：有的地方需要纯电，有的地方离不开HEV，有的地方燃油仍是刚需。欧拉不再赌某一条技术路线的终局，而是用一套平台，同时押注所有可能。

而支撑这场转型的不是口号，而是一组敢放在真实路况下检验的数据，以及一个叫做“求实”的造车底线。

接下来，我们拆开来看：欧拉的“蝶变”到底变了什么，“求实”又凭什么能在这一刻被听见。

欧拉“蝶变”

在北京车展上，欧拉品牌完成了一场彻底蜕变：

长城欧拉5的三种动力形态让欧拉品牌正式告别单一纯电品牌定位。未来，欧拉品牌所涵盖的技术路线将包含纯电、混动、燃油等多种动力形态。

欧拉品牌总经理吕文斌 来源：欧拉品牌官方

“这是我们从“单一选择”到“多元适配”的跨越。”欧拉品牌总经理吕文斌说。

据吕文斌透露，欧拉品牌将紧扣全球化发展核心规划，适配全球50多个国家及地区、近60万海外用户多元用车需求。

敢于在技术路线上大胆转身，并直面全球市场的国际车企竞争。欧拉品牌并不是莽撞，而是它看准了全球用户真实的用车痛点，也握住了别人拿不走的硬核技术。

我们先把视角拉向国际竞争的棋盘：

欧系与美系阵营中，大众、通用等品牌在电动化转型中反复摇摆，时而激进、时而保守，始终没能拿出一套真正兼顾不同市场的清晰方案。

日系阵营里，丰田的THS与本田的i-MMD深耕多年，在全球筑起了深厚的专利壁垒与品牌护城河，但在纯电动领域，至今拿不出一款能打的产品。

一个惨淡的现实是，无论是大众、通用，还是丰田、本田，它们都不具备通吃全球所有技术路线的实力。

面对这些国际车企都难以解决的问题，长城欧拉5的回应方式可谓“简单粗暴”，即用同一套架构原生兼容燃油、混动、纯电，实现“一车多动力”。

来源：欧拉品牌官方

这一能力的底层支撑是长城汽车的归元平台。

就像乐高积木，归元平台用同一套底子就可以更换不同动力总成，并成本可控、响应快速。甚至长城在大本营保定，就能造出符合泰国、巴西、德国路况的产品。

并且吕文斌还提到，长城欧拉5三个不同版本的体验没有丝毫打折。

“无论选择纯电、混动还是燃油动力，我们（欧拉品牌）都不会牺牲智能的体验，降低舒适的标准，都不会妥协任何设计的质感。”

体验平权的理念在于：用户选择何种动力，便是在选择最适合自己的出行方式，而非被迫接受某种“降级”的体验。

比如，长城欧拉5任何动力车型都能享受到30万级的辅助驾驶体验。长城欧拉5搭载Coffee Pilot 3智能驾驶辅助和Coffee OS 3智能座舱。（长城欧拉5混动版和燃油版未来将搭载“Coffee Pilot 3 辅助驾驶科技包”，具体开放选装时间以官方后续上市公告为准）

Coffee Pilot 3智能驾驶辅助可实现“车位到车位”的能力。即便将其放在“8D魔幻城市”重庆进行实测，也丝毫没有压力。

Coffee OS 3智能座舱还接入了Coffee GPT大模型。

舒适性方面，长城欧拉5还配备了三层隐私玻璃、CN95级别的滤芯，甚至车内2.5K的高清大屏，都已经通过了莱茵三重护眼认证。

来源：欧拉品牌官方

这正是欧拉品牌敢于在此刻出招的底气，欧拉品牌的‘变’不是被动应对竞争，而是主动出牌。这张牌打的是全球化竞争必须有的家底。

当然，归元平台还具备“一车多姿态和一车多品类”的拓展能力。据悉，长城欧拉5运动款、轿车、旅行车后续将陆续推出，满足不同用户的个性化需求，但核心始终是“同一套高品质平台”。

这意味着消费者无论选择哪种车身形态，都能享受到同样的动力选择自由和配置水准。

“一车多动力、一车多姿态、一车多品类”的技术优势，最终凝聚为欧拉的全新品牌定位——全球时尚精品汽车品牌。

“求实”的造车灵魂

面对海外市场竞争，欧拉借助归元平台的技术优势开辟出一条最宽阔的发展路径。

但在产品的营销和打造上，欧拉又选择了一道别人不愿意走的“窄门”。

长城汽车董事长魏建军在第1000次评车会上直言：行业混动油耗虚标，“定语技术营销就是对用户的欺骗”。

在4月25日的发布会上，“求实”一词被吕文斌频频提及。“欧拉的‘求实’，是‘拒绝美颜、回归本质’的真诚。”吕文斌说。（欧拉）不玩参数炒作、不做表面文章。

话一讲完，台下迎来一片欢呼。

来源：欧拉品牌官方

在汽车行业，“务实、求实”本应是最基础的底线。也正因如此，当吕文斌公开谈起“求实”时，许多人下意识反问：这有什么值得拿出来说的？不是本该如此吗？

可恰恰是这种“本该如此”的平淡，在发布会后引发了远超预期的激烈反响。

背后的原因并不复杂：

目前，行业苦“参数造车”久矣。用户被各种实验室极限数据、定语式技术名词、美颜滤镜般的宣传话术轰炸到麻木。

百公里加速快了0.1秒，热效率高了0.5%，综合续航按最理想工况标注……这些“理论数据”看似漂亮，却在日常通勤、长途旅行、城市拥堵的真实路况下屡屡打折扣。

而此次欧拉摒弃“美颜式”营销，不是在做一件惊天动地的新事，而是在做一件本该做、却很少有人敢真正做到底的事，即把参数从实验室拉回到马路，把宣传语从PPT落到车主账单。

当然，这种“求实”的营销策略在目前激进的舆论场里并不占优，甚至将真话讲出来反而会成为产品劣势。

好在欧拉的技术储备足够扎实，哪怕将参数不加任何美化地公之于众，它依然是同价位区间里最优秀的选择。

来源：欧拉品牌官方

长城欧拉5完成“驾驶量产油电混动SUV穿越中国直辖市油耗最低”吉尼斯世界纪录™称号挑战，成为全球首个挑战这项纪录的车型，并最终取得每百公里综合油耗3.74升的成绩。

并且这一纪录的诞生过程毫无“特调”成分。

长城欧拉5混动版在吉尼斯和中汽品科全程见证下，车辆横跨北京、天津、上海、重庆四大直辖市，全程3004公里，海拔落差达1445米，覆盖了拥堵市区、城市快速路、高速公路、山区公路等十大日常路况场景，期间还经历了多种复杂天气。

可以说这是一次1:1还原真实家庭用车环境的极限测试。

我们不妨再进行一组横向对比。作为参考，丰田第五代THS系统下的紧凑型SUV油耗为4.59L/100km，本田i-MMD官方标准工况油耗为4.39L/100km起。相比之下，欧拉5混动版的3.74L是实打实的优势，而非定语堆砌后的数字游戏。

来源：欧拉品牌官方

这一成绩的真正功臣，是长城欧拉5混动版首搭的那套新一代Hi2智能混动系统。

长城新一代Hi2智能混动系统与Hi4同根同源，由一台 1.5T 高效混动专用发动机

（115kW/243N·m）、高集成智能驱动模块（集成 P1 发电机 96kW、P3 驱动电机

140kW/236N·m、电控）及高功率电池包（75C 放电倍率）构成。

并通过三擎六模智能切换系统（纯电、串联、高效并联、强悍并联、高效直驱、能量回收），可在不同用车场景中自主决策、智能匹配最佳动力模式。让每一滴油、每一度电在真实路况中发挥最大价值。

这就是欧拉品牌的“求实”与行业过往“口号式务实”的本质区别：前者不卷口号卷技术，敢把数据摊在真实路面上公示，而后者只把承诺写在新车发布会的PPT里。

总结

在吕文斌的主导下，欧拉品牌变了。

从“单一纯电品牌”到“全球多动力时尚精品汽车品牌”，欧拉完成了战略层面的蝶变。

同时还以“一车多动力，一车多姿态和一车多品类”的策略打破了国际市场上日系混动专利壁垒与欧系转型摇摆的困局，为全球精品出行提供了来自中国的新答案。

但比战略升级更值得被记住的，是欧拉将“求实”刻入造车灵魂。

吕文斌更是在发布会上将“拒绝美颜、回归本质”的真诚摆上台面。

欧拉的“蝶变”之所以动人，不是因为它讲了一个更宏大的故事，而是因为它把一件本该做、却很少有人敢做到底的事，真正做到了底。

至此，欧拉不再只是“更爱女人的新能源汽车”。它属于每一个追求真实品质的年轻人，一个真正走向世界的全球时尚精品汽车品牌。

2026北京车展上，欧拉的操作令人意外——在欧拉5已推出纯电版的基础上，新增混动和燃油版本，在新能源加速替代燃油车的当下，这番“反向操作”引发市场关注。

为此，长城欧拉品牌总经理吕文斌、长城汽车动力系统总工程师黄振扬在群访中，拆解了欧拉的发展考量，揭开其多动力布局背后的深层逻辑。

最受争议的莫过于欧拉5混动版3.74L/100km的油耗，对比行业普遍宣传的1-2L，显得有些“格格不入”。对此，两位受访人直言，欧拉追求实实在在，不玩理论数据“表演”。行业1-2L油耗多是限定工况下的理论值，而欧拉的3.74L是模拟日常真实驾驶场景测出，全程开空调、正常加减速，甚至吉尼斯挑战时也不刻意降低油耗，用朴素的方式传递真实实力。

多动力布局的背后，是欧拉的品牌边界扩张。此前，欧拉以“女性专属精品纯电小车”为标签，好猫、芭蕾猫等车型精准聚焦女性用户；而从欧拉5开始，欧拉全面拓展边界：人群上，从女性用户延伸至整个年轻群体；动力上，从纯电覆盖至混动、燃油，适配不同场景需求；市场上，从国内拓展到泰国、巴西、欧洲等全球市场。不变的是，时尚有调性的设计仍是欧拉的核心DNA，未来还将推出更高端产品，打破10万级市场局限。

支撑这一布局的核心，是归元平台。吕文斌坦言，黑猫、白猫时代“卖一辆亏一辆”的经历，让长城意识到平台化的重要性。归元平台实现“一车多动力、多品类、多姿态”，可支撑纯电、混动、燃油多种动力，以及两厢、三厢、SUV等多种车型，通过零部件高度共享降低成本，同时提升海外市场配件供应的稳定性，复刻丰田的全球供应链逻辑。

此外，欧拉还将智能化下探至全动力车型，欧拉5全系搭载激光雷达和城市NOA，成为10万级混动车、燃油车中首个实现这一配置的车型。海外布局上，欧拉5已在泰国发布，巴西、欧洲市场也已启动运车，今年将实现全球各市场、各动力版本全面上市，适配不同地区的基础设施差异。

不难看出，欧拉的多动力布局并非逆势而为，而是立足全球市场的长远战略。依托归元平台的体系优势，兼顾真实产品力与规模化成本，同时坚守时尚定位、拓展品牌边界，欧拉正走出一条差异化发展之路。其未来能否成功，关键在于全球市场的落地效果，答案有待时间检验，但清晰的发展路径已让市场看到其底气。