欧洲轮胎协会（Tyres Europe）发布了2026年第二季度及上半年的会员替换轮胎销售数据，及1-5月份轮胎进口数据。协会秘书长亚当·麦卡锡表示：“2026年第二季度欧洲替换轮胎需求走强，尤其是卡车和客车轮胎。”

欧盟市场整体复苏

乘用轮胎销量较2025年第二季度增长3%，上半年累计销量增长2%。

其中，全季轮胎再次领跑市场，季度销量增长15%，上半年增长9%；夏季轮胎销量下滑2%，持续被全季轮胎抢占市场份额；冬季轮胎季度销量微降1%，上半年累计销量仍比去年同期低5%。

本季度行驶里程下降，反映出平均燃油价格大幅上涨，以及中东持续冲突导致的消费者信心走弱。一季度进口量大幅下滑后，本季度进口出现反弹。

二季度卡客车轮胎销量增长13%，上半年累计增长7%。尽管存在地缘政治问题和燃料、能源成本高企的情况，货运活动和商业信心仍保持韧性。卡车轮胎进口在第一、二季度均大幅上升。

农业轮胎再次下滑，季度降幅为7%。不过，这一降幅较第一季度明显放缓。摩托车及踏板车轮胎季度销量增长1%，上半年累计增长4%。

中国占欧盟PCLT进口份额大幅下降

2026年7月7日，欧盟委员会结束了对中国PCLT轮胎（乘用车及轻卡轮胎）进口的反倾销调查，认定中国轮胎以倾销价格进入欧盟，并对欧盟轮胎产业造成实质性损害。

欧盟委员会对涉案产品征收4.3%至45.3%的最终关税，2026年7月8日生效，为期五年，且不追溯既往。

由于担心关税追溯，进口商在2025年前三个季度囤积库存（当时中国占欧盟进口的70%）。随着库存消耗，2026年第一季度中国轮胎进口量下降57%，份额降至42%。4-5月进口量持平，1至5月累计份额为51%。

其他来源的进口量在两个季度均增长约40%，但未能完全抵消中国的降幅。2026年1至5月，欧盟27国+英国地区的PCLT轮胎进口量同比下降6%。其中：

中国进口量下降24%，份额降至58%（2025年同期为72%），基本回到2019年的水平。

东盟供应商填补了这一空白：份额从7.4%几乎增至19.9%。泰国引领增长，进口量从200万条增至近600万条，越南进口量增长超一倍，至300万条以上。

柬埔寨从2025年的近乎零基数增至230万条，成为重要供应源；印度尼西亚进口量也有所增长。许多东盟来源的轮胎产自中国企业控股的工厂。韩国和日本的合计份额稳定在14.6%。

英国不受该关税制度约束，其从中国进口的轮胎份额保持不变（2026年约为75%），这拉高了"欧盟27国+英国"地区的整体份额。

TBR轮胎进口，东盟领先

在TBR（卡车及客车）轮胎进口中，韩国、日本和中国输给了泰国和越南。

2026年前五个月，来自非欧洲市场的TBR轮胎对欧盟27国及英国的进口量增长了近27%，第一季度和4-5月份的增长率相近。

泰国和越南目前占进口总量的近61%，高于去年同期的合计57%，远高于2019年的不到30%。五个月内，来自泰国的进口量增长了33%，来自越南的进口量增长了38%。

尽管中国的进口量增长了9%，但其份额从2025年和2019年的19%降至16%，地位有所削弱。

来自印度的进口量增长了两倍，成为第四大来源国，份额为6%。此举使其超过了埃及和韩国——这两个国家的进口量均出现下降，市场份额也大幅缩水。

欧洲卡车和客车轮胎贸易供应向东盟地区的集中度不断提高，这一趋势十分明显。自2019年以来，这种转变很大程度上是以牺牲韩国和日本等更传统的轮胎来源地为代价的。

总的来说，最新的数据勾勒出一个正在被贸易政策重塑的行业图景：需求端温和复苏，供应端则经历着剧烈的结构性洗牌——中国PCLT轮胎在欧洲的市场份额从72%骤降至58%，东盟供应商用三年时间完成了原本需要十年才能实现的份额跃升。

这场洗牌的背后，是中国轮胎企业通过海外产能布局完成的“曲线救市”。这既是对中国轮胎产业全球化能力的一次检验，也是一份关于供应链韧性的成绩单。