奇瑞 OMODA 5 兩年斷軸兩次，馬來西亞暫停新車註冊並召回 8878 輛

10 月 6 日，馬來西亞柔佛州新山，一輛 2023 款 OMODA 5 正喺正常行駛。後橋縱臂焊縫撕裂，後軸連帶兩個後輪整個脫離車身，車橫喺馬路中間。人冇傷著。三日後，馬來西亞陸路交通局將款車嘅車輛類型認證同新車註冊一齊按咗暫停掣；同日晚上，奇瑞承認涉事批次存在後橋縱臂焊接強度唔足嘅問題，召回 8878 輛。聽落似偶然？兩年前喺同一個國家，台車為同一根後軸已經召回過一次。

焊縫撕裂，四個字壓在一輛正在跑嘅車上

現場照片同短片最早喺馬來西亞社交媒體流傳：黑色 SUV 斜停喺路中央，兩個後輪帶著整條後橋躺喺唔遠處，車尾直接塌坐喺地面上。

後橋縱臂係把後輪同車身連埋一齊嘅關鍵受力件。焊縫喺行駛中撕開，支撐同牽引同時冇咗，車即刻要趴窩。萬幸當時車速唔高，後方亦冇跟住車。

出事係 2023 款，出事時間 2026 年 10 月 6 日，地點馬來西亞柔佛州新山。全程正常行駛，冇發生碰撞。

三日後監管出手，呢樣喺馬來西亞好少見

10 月 11 日，馬來西亞陸路交通事務局宣佈，暫停 OMODA 5 嘅車輛類型認證及新車註冊，直到技術調查完成、確認安全為止。換句話說，調查結果出嚟之前，呢款車喺當地既唔可以賣，亦唔可以上牌。

當地同行嘅話說得好直白：JPJ 極少因為一宗乘用車安全事故動用呢一招。呢一刀，比罰款痛好多。

奇瑞同時發布咗《關於馬來西亞 OMODA 5 車輛問題嘅說明》：該批次車輛可能存在後橋縱臂局部焊接位置焊接強度唔足，極端情況下有焊縫撕裂風險；該結構車款此前已經停產。反應夠快，呢點得認。

兩年前嗰次，原因幾乎一模一樣

先至係令人坐唔住嘅地方。

OMODA 5 喺 2024 年 3 月先進入馬來西亞市場。上市一個幾月，4 月 28 日就有車主喺社交媒體發影片投訴，新車行駛途中後軸斷裂，左後輪陷入車身。當時奇瑞馬來西亞畀出嘅結論指向供應商：工廠升級期間自動焊接機換咗新焊頭，設備校準出現偏差，部分車輛後軸焊接因此唔达标。實際查出問題嘅係 2023 年 8 月 15 日生產嘅 60 輛，召回範圍擴大到 8 月 14 日至 17 日生產嘅 600 輛。

兩年過去，同一條後橋，同一類焊接強度問題，範圍由 600 輛擴到 8878 輛。

表中最大眼嘅一欄唔係數字，係“同一個關口栽咗兩次”。

換焊頭係耗材級別嘅日常操作，正常流程係換完即刻做首件檢測、破壞性抽检、參數復校，仲加嚴批次追溯。嗰次顯然漏咗其中某一步，兩年後再出事，證明嗰次整改冇將漏洞徹底堵住。

仲有一處容易被忽略嘅細節：出事嘅車並非從中國整車出口，佢由馬來西亞吉打州居林嘅 Inokom 工廠當地組裝。當地組裝唔等於零件當地造，後橋呢種核心結構件從邊條產線嚟、邊個供貨，正係呢次調查要厘清嘅。

內地嘅歐萌達車主需唔需要跟著慌

OMODA 5 放落內地就係奇瑞歐萌達，2022 年 7 月上市，官方指導價 7.99 萬到 10.79 萬元，主打年輕化，目前已經停售。

奇瑞喺 10 月 11 日嗰份說明入面仲寫咗一句：基於審慎原則，已經啟動內地及相關市場同批次 OMODA 5 車型嘅風險專項排查，屬於預防性主動安排，結果會及時公佈。內地呢邊而家係排查，唔係召回。

再講句實話，兩邊版本嘅結構亦唔完全一致。內地版本按動力區分後懸掛——1.5T 車型用扭力梁式非獨立懸掛，1.6T 車型係多連桿式獨立懸掛；馬來西亞出事呢批係帶縱臂嘅後橋結構。批次、供應商、產線都唔一樣，唔好自己嚇自己，唔好當唔見，等嗰份排查結果。

馬來西亞當地嘅車主而家能做嘅只有一件事：上奇瑞馬來西亞官網輸入車架號（VIN），查自己嘅車喺唔喺名單入面，唔好乾等電話。

我唔接受「國產車出海質量唔好」呢種一刀切嘅說法。截至 2025 年底，奇瑞喺馬來西亞累計賣咗 30073 輛，其中 2025 年一年交付 12930 輛，係當地增長最快嘅品牌之一。出問題嘅只係一個零件批次，唔係整套體系崩咗。

但有三件事，奇瑞必須公開回答：今次同 2024 年嗰次，係咪同一家供應商、同一條產線、同一套焊接參數？上次整改之後，批次追溯同破壞性抽检到頭底有冇常態化執行？篩查出問題車輛靠邊套追溯方法？三個問題一日畀唔到答案，呢次召回就只係善後，唔係解決。

對一個正在海外狂奔嘅中國品牌嚟講，真正嘅考驗從來唔喺召回夠唔夠快。發現問題嘅本質同從根本上面解決先至係正解。

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文章來源 | 源 Auto

作者 | 潘卓倫

10 月 11 日 23 時，奇瑞汽車官方微博發布一則說明，稱其馬來西亞子公司將對 8878 輛 OMODA 5 車款啟動召回。

「該批次車輛可能存在後軸縱臂局部焊接位置焊接強度不足，極端情況下存在焊縫撕裂風險。」奇瑞汽車在該說明中表示。

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同時，奇瑞汽車還表示將對國內及相關市場批次 OMODA 5 車款進行風險排查。在國內，OMODA 5 的對應車款為奇瑞歐萌達，最早於 2022 年上市，但目前已處於停售狀態。數據顯示該車在國內的累計銷量在 5 萬台以內。

本次奇瑞汽車在遭遇汽車質量「黑天鵝」事件後的回應速度之迅速，堪稱行業「天花板」級別。畢竟網傳的 OMODA 5「掉輪」事故發生在 10 月 6 日，車企官方不到一週就下場致歉並啟動召回，算是兌現了車企總掛在嘴邊的「大廠擔當」。

但喺度面，有一個關鍵「劇情」，奇瑞汽車冇提，但唔應該被忽略。

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根據馬來西亞權威媒體的報導，就喺 OMODA 5 喺當地被曝出現質量問題的第 5 日中午，也就係 10 月 11 日，馬來西亞陸路交通局透過發言人表示將暫停奇瑞 OMODA 5 的新車註冊。

「所有能識別出存在風險的車輛都必須被召回、檢查並採取必要的整改措施。JPJ 將會對奇瑞 OMODA 5 的生產線進行技術審查，包括相關零部件供應商。」馬來西亞陸路交通局發言人 Datuk Aedy Fadly Ramli 表示。

當然，唔係話冇馬來西亞有關部門的監管，奇瑞汽車就會「躺平」，但前者暫停 OMODA 5 新車註冊等一系列操作，顯然定畀奇瑞汽車及其喺馬來西亞的子公司帶來更強的緊迫感。

不過需要留意嘅係，唔排除此次馬來西亞有關部門對奇瑞汽車的處理方案有一定「抓典型」的成分。根據公開資料，馬來西亞陸路交通局極少因為乘用車安全事故暫停某款車款的新車註冊，有當地媒體也表示此次對 OMODA 5 的處置方案，「係 JPJ 的罕見動作」。

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另據馬來西亞汽車協會數據，奇瑞作為中國品牌目前已經成為當地汽車市場的銷量黑馬。從 2023 年 7 月重返馬來西亞市場開始，奇瑞的銷量穩步提升，到 2025 年實現超 3 萬台的成績，喺整體乘用車市場排名靠前，而 OMODA 5 則係奇瑞喺 Proton、Perodua 兩大本土品牌爭搶銷量的主力車款。

不管點樣，從監管部門到生產車企，如果都能喺車輛出現質量問題後高效、透明、全面地向消費者交代情況，無論放喺全球邊度，都值得狠狠點贊。畢竟每一輛車都由數萬甚至超十萬個零部件組成，要求車企保證所有出廠車輛都唔出問題，並唔現實。

而從消費者的角度出发，車企至少應該喺車輛被識別到有潛在質量問題時就快速應對並公開相關具體情況，特別係那些成規模的通病型質量問題，該召回就召回，該 OTA 就 OTA。可惜現實係能做到上述程度的車企鳳毛麟角，部分甚至係「不見棺材不落淚」的態度。

要改變這樣的狀態，也許有關部門猛力加大監管力度是一個方法。

部分圖片引用自網絡 如有侵權請通知刪除

作者 | Janson

編輯 | 志豪

一輛奇瑞 SUV 開喺路上，兩個後輪自己跑咗。

車東西 10 月 12 日消息，近日，馬來西亞一輛 2023 款奇瑞 OMODA 5 發生後橋脫落事件，車輛兩個後輪聯同後橋總成直接掉咗，車仔亦橫咗喺路上，幸好未造成人員傷亡。

▲網傳涉事車輛行車紀錄機後向影片

10 月 11 日晚，奇瑞汽車因車輛後橋脫落事件公開致歉，說明顯示，涉事批次車輛可能存在後橋縱臂局部焊接位置焊接強度不足嘅問題，極端情況下面存喺縫焊撕裂風險。

▲奇瑞發佈問題說明

而家，奇瑞馬來西亞子公司已經啟動召回，涉及 8878 架 OMODA 5，將對相關零部件進行檢查，並視情況免費更換，國內同批次車型亦已啟動風險排查。

奇瑞同時確認，採用該結構嘅車型此前已經停產。公司已啟動國內及相關市場同批次車型嘅風險專項排查，將根據排查結果及時公佈後續進展，就此事公開致歉。

事件發生後，馬來西亞陸路交通局（JPJ）已經暫時暫停受影響 OMODA 5 車型嘅認證及新車註冊，並要求奇瑞排查相關車輛及生產環節。

▲網傳事故路人視角

公開資料顯示，馬來西亞 2023 款奇瑞 OMODA 5，於 2023 年 7 月上市，採用 1.5T 引擎，匹配 CVT 波箱，後懸掛為扭力樑式非獨立懸掛。

由公開資料嚟睇，該車型或對應國內嘅奇瑞歐萌達（OMODA 5），2022 年 7 月喺中國上市。

根據公開終端銷量數據統計，2022 年至 2024 年，歐萌達喺國內累計銷售約 1.72 萬架，分別係採用 1.6T 引擎 + 多連桿架構版本同 1.5T 引擎 + 扭力梁懸掛版本。

其中，國內 2023 款歐萌達 1.5T 車型同樣採用扭力梁式後懸掛，與馬來西亞涉事車型嘅底盤結構相似。

呢並唔係奇瑞 OMODA 5 首次喺馬來西亞發生類似事件。

2024 年 4 月，當地就曾發生 OMODA 5 後軸斷裂事件。奇瑞其後調查發現，零部件供應商更換自動焊接設備嘅焊頭後，設備校準出現偏差。

▲2024 年斷軸事件公告

當時，奇瑞喺馬來西亞召回 600 架 OMODA 5 進行檢查，其中 60 架搭載咗受影響零部件。

相隔兩年，同一車型再次出現後橋脫落事件。不過，而家仲未能確認兩次事件是否由同一製造缺陷引起。

回顧：

馬來西亞，一輛奇瑞品牌的 OMODA 5 SUV 發生斷軸事故；具體車型為 2023 款 OMODA 5，經官方調查，認為該批次車輛可能存在後橋縱臂局部焊接位置焊接強度不足的情況，極端情況下存在焊縫撕裂的風險，進而出現脫落的情況。

該結構車型此前已經停產，奇瑞馬來西亞子公司已配合馬來西亞陸路交通局的相關安排，對存在問題的 8878 輛 OMODA 5 車型進行召回；解決方案係對相關零部件進行檢查，視具體情況決定是否需要更換，更換係免費嘅。同時奇瑞汽車稱本審慎原則，公司已啟動國內及相關市場同批次 OMODA 5 車型嘅風險專項排查，與監管機構保持積極溝通；後續奇瑞將依據排查結果，以負責任的態度，及時向社会公布。

同時為用戶帶來嘅不便表示歉意。

而喺 2024 年裏已有車主投訴 OMODA 5 喺行駛中出現後軸斷裂，即佢採用嘅扭力梁式非獨立懸掛；奇瑞當時在馬來西亞召回 600 輛汽車，喺確認問題源於後軸焊接設備校準不當之後，為 60 輛受影響的車輛更換咗後軸。

OMODA 5 SUV 對應嘅國內車型係奇瑞歐萌達，該車目前處於停售狀態，最後一批車係 2025 款。其車身尺寸為 4400*1830*1588 毫米，軸距為 2630 毫米，為尺寸偏小的緊湊級 SUV；採用前麥弗遜式獨立懸掛，後扭力梁式非獨立懸掛，為前置前驅車。車輛搭載 1.5T 渦輪增壓發動機，動力參數為 115kW/230N·m，2025 款匹配無級變速器（CVT）。

奇瑞汽車正視產品問題的態度始終係值得肯定的，喺有必要的基礎上，停產車型亦會被召回嘅。