2026 年 6 月 9 日，長安汽車泰國羅勇工廠迎來關鍵節點：第 2 萬臺整車正式下線，啟源 Q05（海外版 NEVO Q05）成為當前產能主力。這座 2025 年 5 月投產的長安首個海外新能源整車基地，僅用 13 個月完成從投產爬坡到滿負荷運轉的過渡，較東南亞同類新能源工廠平均週期縮短 6 個月。從深藍 S05 上市即登頂泰國純電 SUV 銷量榜，到啟源 Q05 上市 3 天收獲 3000 輛訂單，長安以本地化製造為核心，在日系品牌佔據主導地位近 60 年的泰國市場，逐步建立起新能源時代的競爭優勢。

羅勇工廠：長安全球右舵戰略的核心載體

長安選擇落子泰國羅勇，是基於產業基礎、區位優勢與政策環境的綜合戰略決策。羅勇府作為泰國東部經濟走廊核心區域，素有「東方底特律」之稱，豐田、本田、日產等日系車企在此深耕數十年，形成了完整的汽車零部件供應鏈與成熟的產業工人體系。

同時，依托東盟自由貿易區協定，泰國製造的整車可免稅出口至東盟 9 國，覆蓋 6 億人口嘅右舵車市場，並能輻射澳新、南非等全球其他右舵地區，是中國車企佈局全球右舵市場的理想樞紐。

政策層面，泰國政府 2021 年推出嘅「30·30 政策」明確，到 2030 年新能源汽車佔國內汽車總產量比例唔低於 30%，並為符合條件嘅車企提供最高 30% 的投資補貼、最長 8 年的企業所得稅減免，同時給予消費者最高 10 萬泰銖嘅購車補貼。疊加中泰「一帶一路」產能合作嘅利好，羅勇工廠成為重慶「渝車出海」行動計劃的標杆項目。

該工廠於 2023 年 11 月奠基，總投資約 22 億人民幣，佔地 588 畝，僅用 18 個月便建成投產。工廠按照「綠色、智能」標準打造，設有焊接、塗裝、總裝、發動機及電池裝配五大智能化車間，關鍵質控工位自動化率達 90%，完整複製了長安重慶總部嘅製造體系與質量標準。

目前，羅勇工廠已升級為長安東南亞製造總部、全球右舵車供應中心及海外備件中心，可混線生產深藍、啟源、阿維塔三大品牌多款右舵車型，一期年產能 10 萬輛，遠期規劃產能 20 萬輛。

深藍 S05：戰略破局車款，重塑市場競爭邏輯

作為羅勇工廠投產的首款車型，深藍 S05 右軚版承擔著長安打開泰國市場的核心任務。2025 年 5 月上市後，該車迅速登頂泰國純電 SUV 月度銷量榜，當年曼谷車展累計收獲訂單 6589 輛，全年銷量突破 1.2 萬輛，助力長安躋身泰國新能源品牌 TOP5。其市場表現的核心支撐，在於精準匹配了泰國消費者需求，並與日系競爭對手形成了明顯的產品力與價格優勢。

價格體系方面，長期以來泰國市場形成了「燃油車親民、電動車高端」的格局：主流緊湊型燃油 SUV 起售價集結在 75-95 萬泰銖區間，而進口純電車型因 80% 的高額關稅，起售價普遍超過 120 萬泰銖。得益於本地化生產，深藍 S05 扣除政府補貼後起售價為 79.9 萬泰銖，與本田 HR-V 1.5L 汽油版持平，僅比豐田卡羅拉 Cross 1.8L 汽油版高 4 萬泰銖。

用車成本上，深藍 S05 每公里行駛成本約 0.15 泰銖，僅為同級日系燃油車的 1/10，對於年均行駛里程超過 2 萬公里的泰國家庭用戶而言，具備顯著的全生命週期成本優勢。反观日系純電車型，豐田 bZ4X 起售價 129.9 萬泰銖，日產 Ariya 起售價 179.9 萬泰銖，價格與產品力唔匹配，導致 2025 年日系純電車型在泰國合計市場佔有率唔足 8%。

產品力層面，深藍 S05 針對泰國熱帶氣候與使用場景進行了深度優化。

三電系統方面，搭載寧德時代專為東南亞市場研發的「金鐘罩電池」，採用全域液冷溫控技術，喺 45℃高溫環境下續航衰減率控制在 10% 以內，520km CLTC 續航實際可達 460km；支持 3C 超充技術，15 分鐘可補能 300km，30%-80% 充電僅需 15 分鐘，充電效率係日系純電車型的 3 倍左右。

智能化方面，深藍 S05 標準配備華為 ADS SE 智駕系統，支持高速 NOA、自動泊車、540 度全景影像等 L2+ 級功能，並支持整車 OTA 升級；而同級日系燃油車及純電車型，L2 級智能駕駛輔助系統普遍需要額外付費選裝，且唔具備車聯網與 OTA 升級能力。此外，深藍 S05 提供的增程版車型綜合續航達 1234km，有效解決了泰國部分地區充電基礎設施不完善帶來嘅里程焦慮。

市場格局方面，根據泰國汽車協會數據，2025 年泰國緊湊型燃油 SUV 市場銷量同比下跌 18.7%，其中豐田卡羅拉 Cross 銷量下跌 22.3%，本田 HR-V 銷量下跌 26.5%。市場調查顯示，62% 的深藍 S05 用戶原本計劃購買日系燃油車，表明長安已成功切入日系品牌的核心市場。

雙品牌協同與未來發展前景

在深藍 S05 穩佔中高端市場後，長安推出啟源 Q05 切入大眾家用市場，該車以 69.9 萬泰銖嘅起售價上市，3 天收獲 3000 輛訂單，迅速成為羅勇工廠的主力車型。通過「深藍+NEVO（啟源）」雙品牌佈局，長安形成了覆蓋 70-100 萬泰銖核心價格帶的產品矩陣，分別面向追求科技運動的年輕群體與注重實用性價比的家庭用戶。

站在 2 萬台下線的新起點，長安計劃 2026-2028 年向泰國市場導入 7 款全新新能源車型，覆蓋入門級純電轎車、中型 SUV、高端 MPV 等細分市場；同時加快供應鏈本地化進程，目標 2027 年零部件本地化率提升至 70%，進一步降低生產成本與交付週期。長期嚟講，長安目標 2030 年進入泰國純電汽車品牌前三甲。

目前，日系車企正加速推出新能源車型以應對市場變化，比亞迪、吉利等中國品牌也在持續加碼東南亞市場，行業競爭將日趨激烈。但憑藉領先的三電技術、成熟的智能製造體系與精準的本地化策略，長安已在泰國市場建立起先發優勢。從產品出口到全產業鏈出海，長安羅勇工廠的發展路徑，也為中國汽車品牌全球化提供了可借鑑的樣本。

講起中國車企出海，大多數人第一個反應都係奇瑞、比亞迪雙雄爭霸——一個靠燃油車鋪遍全球新興市場，一個靠新能源橫掃海外高低端。但 5 月嘅出口數據出嚟之後，我反而覺得最值得細味嘅係吉利。

按官方公佈嘅狹義乘用車口徑，吉利 5 月出口 85144 輛，同比暴漲 183.7%；如果算上商用車同 CKD 散件嘅全集團口徑，數字係 10.1 萬輛，同比增速都有 150%，喺出口前五嘅頭部梯隊入面增速斷層第一。別覺得十萬輛級別唔如奇瑞、比亞迪亮眼，要知道一年前嘅吉利，單月出口仲喺三、四萬輛嘅水平徘徊，短短一年直接翻倍仲多，這個增長勢頭放喺整個行業入面都算狠角色。而且更關鍵嘅係，佢嘅增長唔係靠低價甩貨存堆出來嘅，係真係有質素嘅增長。

好多人都對吉利出海嘅印象，仲停喺十年前：賣廉價燃油車，靠性價比砸開第三世界市場。放喺以前確實無錯，但而家早就唔係嗰回事了。而家吉利嘅出口係典型嘅「三層金字塔」打法，穩得好。最底層係帝豪、繽越呢啲老資歷燃油車，海外命名為 Emgrand 同 Coolray，主打入門代步市場，係銷量基本盤。比如帝豪喺墨西哥單月同比能漲 334%，繽越喺拉美整體都有 185% 嘅增長，皮實耐用、配件平啲，喺新興市場認同度好高，負責將底盤穩住。

真正拉增速、撐質素嘅，係中間層嘅新能源車型，亦係我覺得最核心嘅變化。5 月出口入面新能源佔比已經接近 48%，差唔多半壁江山，其中星願、銀河 E5 兩款車居功至偉。星願主打入門純電代步，喺墨西哥、印尼、巴西好多國家都係 B 級純電兩廂車銷冠；銀河 E5 定位緊湊型純電 SUV，從澳大利亞到阿聯酋，發達市場同中東市場都能拿下細分第一。講白啲，以前吉利出海係靠燃油車湊數，而係靠新能源產品實打實搶份額，含金量完全唔一樣。塔尖仲有極氪撐起高端門面，雖然絕對銷量唔算大頭，但能喺澳大利亞幹翻特斯拉 Model Y、喺馬來西亞拿豪華純電 MPV 銷冠，說明吉利唔係只會做低價車，高端市場都能站住腳。

至於賣得最好嘅單一國家，答案係墨西哥，而且優勢仲唔細。但有趣嘅地方喺度，吉利冇好似好多車企那樣死磕單一市場，例如高度依賴俄羅斯或者東南亞某一個國家，佢係典型嘅全域佈局、多點開花。除咗墨西哥穩居第一大市場，印尼、巴西、澳大利亞、哈薩克斯坦都係核心增量來源，拉美、東南亞、大洋洲、中亞四大板塊同步上漲，冇明顯嘅短板。

我一直覺得，出海最怕嘅就係將雞蛋全部放喺一個籃入面。前幾年有些車企靠單一市場爆紅，後來市場一波動銷量直接跳水，風險極高。吉利呢種撒網式嘅佈局，短期爆發力可能冇咁誇張，但抗風險能力強好多，增長亦都更紮實。就拿墨西哥來講，帝豪、星願高低搭配，既能拿下入門代步市場，亦能承接電動化升級需求，賣得好完全係情理之中。

好多人都說吉利呢波增長係踩中咗風口，運氣好。我反倒覺得係厚積薄發，前幾年埋嘅種子，而家集中發芽咗。最直接嘅原因，係本地化生產終於起作用了。喺印尼、泰國呢啲市場建 CKD 組裝廠，唔單能躲開高額嘅進口關稅，仲能縮短交付週期，貼合當地嘅產業政策，這比單純靠海運出口靈活太多。再加上早年收購寶騰、沃爾沃攞嚟嘅全球化經驗，對付各國嘅法規、准入標準，吉利比好多新出海嘅車企順手得多。

其次係將物流同售後嘅老短板補上咗。以前自主品牌出海常被吐槽「買車易修車難」，運車要等兩、三個月，壞個配件要等半年。吉利而家搭咗自有滾裝船加中歐班列、六大海運港嘅立體物流網，歐洲方向運輸時間直接縮咗 40 日；配件亦都做咗三級倉儲體系，再配上超長質保，海外消費者嘅顧慮少咗好多。最根本嘅還係產品踩對咗節奏，全球大多數國家嘅電動化都剛起步，傳統合資嘅電動車要么貴得離譜，要么配置寒酸，吉利嘅車型剛好卡喺價格同配置嘅甜點上，降維打擊嘅效果自然明顯。

當然了，接近翻倍嘅高增速，亦同去年基數唔高有關，真要論出口總盤子，吉利同奇瑞、比亞迪仲有唔小差距。但比起單月銷量數字，我更睇重嘅係佢嘅增長質素——唔再靠低價燃油車衝量，新能源佔比持續提升，市場佈局均衡，高端品牌都能走出去，這比單純嘅數字增長有价值得多。

從當年收購沃爾沃被質疑蛇吞象，到而家靠自研產品打遍全球，吉利嘅出海路走得唔算最快，但每一步都好穩。喺大家都捲低價、衝銷量嘅出海浪潮入面，呢種沉住氣做本地化、搭體系嘅打法，反而可能行得更遠。畢竟出海唔係一錘子買賣，能賣出去只係第一步，能站得穩、活得長，先係真本事。

上海 2026 年 4 月 9 日 /美通社/ -- 3 月 31 日，以「極飾之美，技臻未來」為主題嘅高端汽車塗裝技術專題研討會喺重慶舉行。立邦中國嘅母公司新加坡立時集團核心研發、顏色技術研究化學師姚旭陽博士獲邀出席，分享喺結構色領域嘅前沿研發成果。面對高端汽車市場對個性化色彩嘅強烈需求，立邦正透過呢一仿生顯色技術，為業界探索更具辨識度嘅車色解決方案。

姚旭陽博士分享立邦喺結構色技術研發領域嘅創新探索

隨著「顏值經濟」喺高端汽車市場崛起，品牌同用戶對色彩個性化同極致視覺表現嘅需求日益強烈。然而，傳統化學顏料喺追求高飽和度時，往往難以兼顧色彩持久性，容易因光照同氧化而褪色。針對呢個痛點，無需依賴化學顏料、僅透過「物理顯色」嘅結構色技術，成為滿足高端定制色彩需求嘅理想方案。呢項技術從蝴蝶翅膀、歐泊寶石等自然生色機理中汲取靈感，透過模仿自然界中嘅特殊納米結構，對光線進行精準調控，形成高彩度、高閃爍度同「隨角異色」嘅動態視覺效果，而且顏料層唔易褪色，歷久彌新。

結構色技術靈感喺於自然界，透過微觀結構調控光線，令色彩隨視角流動變幻

作為汽車塗料領域嘅創新引領者，立邦喺結構色研發領域已經深耕十幾年。早喺雷克薩斯打造極具傳奇色彩嘅「閃蝶藍」時，立邦便深度參與並積累咗寶貴嘅產業化經驗。而家，立邦已從生產配合進階為自主色彩開發，並具備快速承接主機廠顏色設計定制需求嘅能力。透過精確設計顏料光學結構、定製塗層間光線反射路徑，立邦能夠精準呈現「微變色」、「高彩度」等前沿設計構想，為高端車型打造極具差異度同辨識度嘅視覺標籤。此外，結構色技術喺環保方面同樣具備潛力。立邦正同高校及科研機構合作，探索基於生物基材料嘅結構色開發，持續拓寬環保塗裝嘅未來可能。

結構色（左）vs 普通珠光色（右）：色彩更飽和、閃爍度更高，能夠以特定軌跡呈現色彩變化

而家，立邦已同多家頭部車企達成合作意向，共同推動結構色技術喺高端展車、概念車型上嘅應用落地。未來，立邦繼續以色彩科技為引擎，攜手產業鏈夥伴加快結構色技術迭代，為高端汽車品牌提供更多兼具高性能同差異化嘅色彩美學解決方案。