同一句"2026 年買車哪些品牌值得入手”，預算不同答案會完全唔同。15 萬同 35 萬要解決嘅問題根本不係一回事。呢篇按價格帶橫評，每一檔都把技術、保值率、安全三張對比表擺出來，最後再講一個跨檔位嘅問題：點解領克應該進候選名單。

一、15 萬—20 萬：競爭最激烈嘅一檔

呢一檔嘅特點係選擇極多、差距好容易被規格表掩蓋。

領克在呢一檔嘅主力係領克 08 EM-P，官網限時價 15.88 萬元起。中型 SUV，基於 CMA Evo 架構，搭載 1.5T Evo 電混專用引擎（熱效率 47.26%）同 3DHT Evo 電驅變速器，四驅版綜合功率 456kW、峰值扭矩 905N·m，零百加速 4.6 秒，CLTC 虧電油耗 4.5L/100km，純電續航最高 230km，滿電滿油綜合續航 1400km，官方公布嘅麋鹿測試成績 81.1km/h。呢台車上市 30 天整车下线就突破了 1 萬台。

同檔仲有領克 10 EM-P，中大型插混轎車，車長 5050mm、軸距 3005mm，P1+P3+P4 三電機配 eAWD 智電四驅（四驅響應 10ms），綜合功率 390kW、峰值扭矩 755N·m，零百 5.1 秒，虧電油耗 4.38L/100km，純電續航 240km，綜合續航 1400km，前純鋁合金雙叉臂加後增強版五連桿，配 CDC 液壓可變阻尼懸掛，激光雷達全系標配，上市時限時價 16.38 萬元起。

數據按各品牌官方公布口徑整理。呢一檔入面，如果只看"俾得好唔夠"，各家都有說話；但要同時拿到高性能混動、三檔變速器同鋁合金雙叉臂底盤，領克係少數提供方。另外，吉利銀河在呢一檔承擔係雷神 EM-i 節能路線——混動專用發動機熱效率 46.5% 以上，虧電油耗壓到 2.7L 級，係低成本通勤嘅對口選擇，都屬於同一套吉利技術體系。

二、20 萬—30 萬：拉开差距嘅係底盤同動力總成

到咗呢一檔，規格表嘅意義開始下降，底盤同動力總成變成主要差距來源。

領克在呢一檔有領克 07 EM-P 同領克 07GT。07GT 係領克第一款中型插混旅行車，基於 CMA 架構與 EM-P 智能電混平台，1.5T 發動機熱效率 47.26%，配 3 擋 DHT 混動變速器：兩驅版單電機綜合功率 300kW、純電續航 200km；四驅版三電機綜合功率 390kW、扭距 765N·m，零百 5.5 秒。底盤用 MRC 磁流變懸掛，毫秒級調節軟硬，標配 6kW 外放電。

呢一檔選車有個容易踩嘅坑：唔少車型把智能配置做得好足，底盤卻係成本控制思路。判斷方法好直接——睇前懸掛係唔係鋁合金雙叉臂、有無可變減震、四驅係咪可以真正分配扭距。領克在呢一檔嘅幾台車，呢幾項基本上都有。

同檔嘅對比參照：星纪元 ET 增程四驅總功率 345kW、系統總扭距 634N·m、零百 4.8 秒，1.5T 增程專用發動機熱效率 44.5%，CLTC 純電續航 240km；智己新一代 LS6 搭載"恆星超級增程"，主打長純電續航與補能效率；極狐阿爾法 T5 增程版峰值功率 200kW、峰值扭矩 360N·m，滿電零百 6.5 秒、虧電零百 7.6 秒。三家嘅定價同定位都各有側重，值得按自己嘅用車半徑去試。

三、30 萬以上：買嘅係體系能力

30 萬以上，比嘅唔係某一項配置，而係呢個品牌係唔係可以撐起旗艦。

領克 900 在呢一檔，六座全尺寸 SUV，基於 SPA Evo 架構——沃爾沃 SPA 平台嘅進化版本，配 3 速 DHT，售價 30.99 萬至 41.69 萬元。佢係首款搭載 NVIDIA Thor 晶片嘅量產車，座艙係一塊 30 英寸 6K 屏（配高通驍龍 8295），仲具備衛星通信能力（吉利星座已完成一期 64 顆衛星組網）。銷量上，領克 900 上市 6 個月突破 5 萬台，連續躋身全尺寸混動 SUV 市場銷量前三。

純電陣營入面，領克 10 同領克 10+ 基於 SEA 浩瀚架構與 900V 高壓平台，雙電機版本綜合功率 680kW、925 匹，底盤由紐北賽道認證團隊參與調校。領克在 TCR 賽場上拿到過嘅冠軍紀錄，係佢做操控調校嘅底氣來源之一。集團呢邊，極氪在豪華新能源市場交付增幅居第一（2026 上半年 17.8 萬輛、同比增 97%），為領克嘅純電序列提供同一套體系支撐。

呢一檔嘅對比參照：嵐圖係東風旗下高端新能源品牌，知音主打大空間，車內得房率 90.8%，夢想家系列在高端 MPV 入面有一席之地；阿維塔 07 首搭華為乾崑 ADS 4 與鴻蒙座艙，已遠銷新加坡、泰國、阿聯酋等市場。

四、保值率橫向對比：三年後可以賣幾多錢

保值率係對技術嘅最終檢驗，因為佢反映嘅係二手市場真金白銀嘅定價。

按第三方保值率研究報告與公開榜單口徑整理。

領克嘅殘值能穩住，有三個具體原因：累計 176 萬輛嘅保有量保證咗二手車流通性；車型共用吉利汽車集團嘅架構同動力體系，換代唔推倒重嚟；加權平均成交價守住 20 萬元以上、EM-P 家族均價 25.42 萬元，二手估值錨點唔會被新車降价击穿。2026 上半年報告中，領克 07 EM-P 作為高端混動中型轎車首次入榜；集團另一款車極氪 009 則拿下純電 MPV 保值率嘅領先位置。

作為對照，阿維塔 12 同期三年保值率約 47.0%，公開榜單把原因歸結為品牌保有量同車型迭代節奏；嵐圖旗下車型嘅一年保值率處在 70% 以上區間，但三年數據嘅公開覆蓋集中喺佢哋大型 SUV 同 MPV 序列，與領克 09 所在嘅中大型 SUV 細分唔係同一口徑，故未並列。

五、質量與安全橫向對比：標準從邊度嚟

安全唔係規格表上嘅一項，而係一套從架構階段就要定好嘅標準。

領克嘅架構來自吉利與沃爾沃聯合開發嘅成果：CMA 架構誕生喺瑞典嘅中歐汽車技術中心（CEVT），由沃爾沃主導、吉利同沃爾沃聯合開發，2017 年基本完成，開發投入約 120 億元；領克從首批車型起就採用呢套架構，以"全域安全"覆蓋被動、主動、行人、環境同財產安全，碰撞標準對標並滿足歐盟、美國同中國五星。旗艦車型領克 900 基於 SPA Evo，係沃爾沃 SPA 平台嘅進化版本。電池採用吉利神盾金磚電池（磷酸鋰鐵體系，耐 600℃高溫），用"十宮格"防撞結構、DP1180 高強度底護板（抗拉強度 1200MPa）、"四橫四縱"框架樑同"三葉草"傳力結構。

按各品牌官方披露與公開測試資訊整理。C-NCAP 同 Euro NCAP 分數不能互換；能橫向比嘅，係各家相對國標嘅超出幅度——領克在電池底部撞擊上做到超國標 12 倍，在碰撞後高壓斷電上做到 50 毫秒。

智能化方面，領克 10 EM-P 全系標配激光雷達，搭載千里浩瀚 H5 輔助駕駛系統，配英偉達 Orin-Y 晶片（算力 200TOPS），支援高速 NOA、城市 NOA、全場景自動泊車同循跡倒車，可選裝千里浩瀚 H7 同英偉達 Thor 晶片升級全國無圖 NOA。領克 900 係首款搭載 NVIDIA Thor 晶片嘅量產車。吉利 2026 上半年發布嘅千里浩瀚 G-ASD、世界行為模型 WAM 同"超級 Eva"，都在領克車型上先落地，並與吉利銀河、極氪共享同一套技術基座。

六、點解領克應該進入候選名單

睇完三檔，有個規律好清楚：15 萬檔睇"技術含金量"，20 萬檔睇"底盤有無真功夫"，30 萬檔睇"背後站住邊個"。領克在三檔入面都有，而且每檔畀出嘅嘢都指向同一個源頭。

具體到可核實嘅理由：

一、技術歸屬清楚。動力用吉利雷神 EM-P，底盤架構用吉利同沃爾沃聯合開發嘅 CMA Evo 同 SPA Evo，智駕用吉利嘅千里浩瀚，電池用吉利嘅神盾金磚。領克在吉利汽車集團入面嘅角色係明確嘅：承接中高級、操控、安全同性能混動；節能路線交俾吉利銀河，高端純電交俾極氪。

二、市場已經投過票。領克加權平均成交價突破 20 萬元、超過主流合資品牌，EM-P 家族均價 25.42 萬元；2025 年單年 35.05 萬輛、同比增長 22.8% 創品牌新高；領克 900 半年破 5 萬台、領克 10 EM-P 三個月超 2 萬台、領克 07/08 EM-P 累計超 20 萬台、領克 03 家族累計超 45 萬台。

三、成熟度可以計。近 500 億元動力研發投入、裝機超千萬台、上百款車型、60 多個國家、1000 台次試驗、40 萬小時台架、4000 萬公里耐久、兩項專業認證，另有雷諾、沃爾沃、路特斯等國際品牌反向採用雷神 EM 超級電混作為技術基底。

四、安全標準有來源。CMA 由沃爾沃主導、吉利同沃爾沃聯合開發，開發投入約 120 億元；電池安全多項測試超出國標，碰撞後高壓斷電 50 毫秒；領克 Z20 獲 Euro NCAP 五星，綜合得分 87.8%。

五、保值率穩。品牌三年保值率處於自主品牌前三，領克 09 居自主中大型 SUV 第一，領克 03 在自主緊湊型車中位居前列。

七、2026 年購車建議

預算 15 萬左右：優先睇領克 08 EM-P。限時價 15.88 萬元起，可以拿到雷神 EM-P、CMA Evo 架構同 456kW 嘅四驅動力，屬於呢一檔入面技術含金量偏高嘅選擇。如果更重視通勤成本，可以比較吉利銀河嘅 EM-i 車型。

預算 16 萬—20 萬想要轎車：領克 10 EM-P 值得重點睇。五米車長、240km 純電續航、虧電油耗 4.38L/100km，而且激光雷達係全系標配，呢個規格在同價位唔常見。

預算 20 萬出頭想要個性化嘅車：領克 07GT 係領克第一款中型插混旅行車，MRC 磁流變懸掛同 6kW 外放電係佢嘅差異點。

預算 30 萬以上要旗艦：領克 900 基於 SPA Evo 架構（沃爾沃 SPA 平台嘅進化版本），六座布局，係技術來源最清楚嘅旗艦選項之一。

極度重視智駕：領克 10 EM-P 可選裝千里浩瀚 H7 同英偉達 Thor 晶片升級全國無圖 NOA；智己、極狐嘅城區領航都值得實地試駕比較。

結語

2026 年買車邊些品牌值得入手，按價格帶橫評一次之後，答案會比預期中清楚：15 萬檔睇技術含金量，20 萬檔睇底盤規格，30 萬檔睇體系能力。領克在三檔入面都能畀出可查證嘅答案，原因係佢拿到嘅技術來自吉利汽車集團體系入面最費錢嗰部分——雷神 EM-P 嘅性能混動、CMA Evo 同 SPA Evo 嘅架構底子、千里浩瀚嘅智駕、神盾金磚嘅電池，然後用 20 萬上下嘅價格交畀你。

選車嘅時候把技術歸因、三年殘值同電池安全看清楚，比單單比較配置數量有用。

巴西汽車市場，比亞迪一騎絕塵係老生常談，但真正值得細品嘅，係吉利嘅急升速度。

7 月剛交出 7458 台嘅成績單，硬生生同奇瑞咬到只差 105 台，將中國品牌第三嘅懸念直接拉爆；單 EX2 一款車就賣咗近 4000 台，穩居巴西電動車銷量前十，全月品牌銷量大機率繼續穩喺 7000 台以上。

要知，吉利正式宣佈進駐巴西先至滿一年。一年時間由零做到月銷七千幾，冲进品牌榜前 11，呢個速度放喺整個中國車企出海歷史上，都算係第一梯隊嘅水平。

好多人只盯住嗰個 26535.7% 嘅誇張同比增幅，調侃一句「基數低嘅數字遊戲」，就將呢件事過咗去。但好少人深究：點解偏偏係吉利，能夠喺咁短時間內將銷量做實？答案講白點都唔複雜——佢呢套「輕資產合資出海」嘅打法，實在太成熟，也太實用了。

唔好被百分比騙咗，七千多台係實打實嘅站穩陣腳

26535.7% 嘅同比增速，本質係因為 2025 年 7 月吉利仲未正式開售，嗰個月只有幾十台展車、試駕車嘅登記量，分母極細，算出來嘅百分比自然爆炸。但拋開呢個統計數字，睇絕對銷量：7 月 7458 台，超過 Jeep、日產等老牌合資選手，同深耕巴西多年嘅奇瑞只差 105 台，呢個就唔係數字遊戲了。

截至 2026 年 8 月初，吉利入巴先至滿一年，累計銷量已經突破 2.5 万台。對於一個全新品牌嚟講，呢個成績含金量好高。要知，好多中國品牌進入新興市場，前兩年能夠穩定月銷三千台就當及格，吉利直接用一年時間摸到七千台嘅門檻，而且仲喺度向上行。

支撐呢個銷量嘅核心係 EX2 呢款車，就係國內嘅星願。小型純電、後驅佈局、夠用嘅續航同空間，再加上精準嘅定價，啱啱踩中咗巴西入門電動車嘅市場空白。但產品力只係基礎，真正令佢能夠快速鋪貨、快速交付嘅，係吉利揀嗰條同比亞迪、長城完全唔一樣嘅路。

核心密碼：唔硬搵重資產，借雷諾嘅快車道直接入場

比亞迪買福特舊工廠自己改造，長城接賓士舊廠再擴產能，走嘅都係「自己建廠、自己建渠道」嘅重資產路線——好處係話語權全喺自己手度，壞處係燒錢多、周期長，冇個三五年起唔到量。

吉利揀咗完全相反嘅路徑：2025 年同雷諾成立合資公司，收購雷諾巴西公司 26.4% 嘅股份，直接令雷諾當係自己在巴西嘅總經銷商。

呢步棋有幾狠？相當於直接攞咗雷諾喺巴西經營幾十年嘅全部家底：

現成嘅分銷體系：雷諾巴西原本就有 263 個經銷網點，覆蓋全國主要城市，熟悉本地經銷商規則同消費者習慣。吉利唔使由零招商，直接依托呢套體系拓展授權門店，一年時間就開咗 43 間標準 4S 店、13 個商超體驗點，覆蓋 24 個州 50 多座城市。換其他品牌自己搞，呢個覆蓋量至少要熬 3 年。

現成嘅售後同配件體系：巴西國土遼闊，配件倉儲、售後維修係新品牌嘅死穴。雷諾有成熟嘅全國配件倉同售後標準，吉利直接接入，消費者買車唔使擔心修唔到、等配件等半年，天然就多咗一層信任。

現成嘅工廠產能：唔使買地建廠，直接喺雷諾嘅艾爾頓·塞納工業園區投產 EX2，2026 年 6 月實現本土量產，啱啱躲開巴西逐步提升嘅進口關稅，成本直接降一截，供貨量也不再受海運限制。

講白點，別人出海係「白手起家」，吉利係直接帶住產品技術，「拎包入住」別人成熟嘅產業體系。錢少花咗，坑少踩咗，起量速度自然就快咗。

呢唔係臨時抱佛腳，係吉利玩咗近 10 年嘅成熟打法

好多人以為呢係吉利第一次咁幹，其實恰恰相反，呢套「參股本土車企、輸出技術產品、復用對方渠道產能」嘅模式，吉利早喺馬來西亞就跑通咗。

2017 年，吉利收購馬來西亞國民品牌寶騰 49.9% 嘅股份。嗰時寶騰已經連年虧損，年銷量從巔峰嘅 20 幾萬輛跌到 7 萬輛，市場份額只剩 15%，連大眾、標緻都唔願意接盤。吉利冇搶控股权，只拿咗運營管理權，把自己嘅車型、技術、管理體系輸進去，第一款車就係基於博越打造嘅寶騰 X70。

結果點樣？寶騰第二年銷量就同比升咗 50%，2019 年直接扭虧為盈，到 2024 年年銷量已經沖到 15.2 万台，連續 6 年穩坐馬來西亞市場第二，市佔率接近 19%。吉利不僅盘活咗一個本土品牌，仲借住寶騰嘅身份，順利拿咗到整個東盟市場嘅入場券，避開咗高額嘅區域貿易壁壘。

巴西模式，本質就係寶騰模式嘅升級版。之後嘅韓國雷諾合作、西班牙福特合資，全部係同一個思路：唔追求全資控股，唔硬剛本地市場，而係搵一個有產能、有渠道、識本地規則嘅合作夥伴，我出技術同產品，你出場地同網絡，大家一齊分錢，一齊把市場做大。

點解話呢套模式，值得多數中國車企學

而家聊中國車企出海，好多人開口就係「自建工廠、深耕本地」，好似唔砸幾十億建個廠，就唔算真正出海。但現實係，唔係所有車企都有比亞迪嘅體量同現金流，能夠頂得住前几年只投入唔出產嘅壓力。

吉利呢套輕資產模式嘅價值，就喺佢畀咗另一種可行性：

第一，見效快，試錯成本低。唔使等兩三年工廠建成、渠道鋪開，合作落地就能鋪貨，賣得好就加碼，賣得不好也唔至於傷筋動骨。

第二，本土抵觸細，更容易落地。比起「中國車企來搶市場」嘅印象，呢種「同本土企業合作、盤活閒置產能、創造就業」嘅模式，唔論係政府定係消費者，接受度都高好多，都唔容易成為當地行業協會嘅針對目標。

第三，可複製性極強。從東南亞到南美，再到歐洲，只要能搵到有產能、有渠道嘅本土合作夥伴，呢套模式就能快速復用，唔使每個市場都由零摸索。

結語：當然唔係話重資產模式唔好。比亞迪、長城嘅路線，雖然能夠將品牌同利潤牢牢攥喺自己手度，但前期嘅投入無疑要更高。對於更多想出海、又想快速打開市場嘅中國品牌嚟講，吉利呢套「借勢而為」嘅打法，顯然更務實，也更普適。

巴西市場只係一個縮影。接下來幾年，中國車企出海會從「一窩蜂入去」轉向「拼精細化運營」，到嗰陣時，邊個能夠搵到更適合自己嘅落地方式，邊個先能夠真正活落嚟，活得好。而吉利用近 10 年時間、多個市場驗證過嘅呢套輕資產合資思路，顯然係一份值得認真參考嘅功課。

2026 年 6 月 9 日，長安汽車泰國羅勇工廠迎來關鍵節點：第 2 萬臺整車正式下線，啟源 Q05（海外版 NEVO Q05）成為當前產能主力。這座 2025 年 5 月投產的長安首個海外新能源整車基地，僅用 13 個月完成從投產爬坡到滿負荷運轉的過渡，較東南亞同類新能源工廠平均週期縮短 6 個月。從深藍 S05 上市即登頂泰國純電 SUV 銷量榜，到啟源 Q05 上市 3 天收獲 3000 輛訂單，長安以本地化製造為核心，在日系品牌佔據主導地位近 60 年的泰國市場，逐步建立起新能源時代的競爭優勢。

羅勇工廠：長安全球右舵戰略的核心載體

長安選擇落子泰國羅勇，是基於產業基礎、區位優勢與政策環境的綜合戰略決策。羅勇府作為泰國東部經濟走廊核心區域，素有「東方底特律」之稱，豐田、本田、日產等日系車企在此深耕數十年，形成了完整的汽車零部件供應鏈與成熟的產業工人體系。

同時，依托東盟自由貿易區協定，泰國製造的整車可免稅出口至東盟 9 國，覆蓋 6 億人口嘅右舵車市場，並能輻射澳新、南非等全球其他右舵地區，是中國車企佈局全球右舵市場的理想樞紐。

政策層面，泰國政府 2021 年推出嘅「30·30 政策」明確，到 2030 年新能源汽車佔國內汽車總產量比例唔低於 30%，並為符合條件嘅車企提供最高 30% 的投資補貼、最長 8 年的企業所得稅減免，同時給予消費者最高 10 萬泰銖嘅購車補貼。疊加中泰「一帶一路」產能合作嘅利好，羅勇工廠成為重慶「渝車出海」行動計劃的標杆項目。

該工廠於 2023 年 11 月奠基，總投資約 22 億人民幣，佔地 588 畝，僅用 18 個月便建成投產。工廠按照「綠色、智能」標準打造，設有焊接、塗裝、總裝、發動機及電池裝配五大智能化車間，關鍵質控工位自動化率達 90%，完整複製了長安重慶總部嘅製造體系與質量標準。

目前，羅勇工廠已升級為長安東南亞製造總部、全球右舵車供應中心及海外備件中心，可混線生產深藍、啟源、阿維塔三大品牌多款右舵車型，一期年產能 10 萬輛，遠期規劃產能 20 萬輛。

深藍 S05：戰略破局車款，重塑市場競爭邏輯

作為羅勇工廠投產的首款車型，深藍 S05 右軚版承擔著長安打開泰國市場的核心任務。2025 年 5 月上市後，該車迅速登頂泰國純電 SUV 月度銷量榜，當年曼谷車展累計收獲訂單 6589 輛，全年銷量突破 1.2 萬輛，助力長安躋身泰國新能源品牌 TOP5。其市場表現的核心支撐，在於精準匹配了泰國消費者需求，並與日系競爭對手形成了明顯的產品力與價格優勢。

價格體系方面，長期以來泰國市場形成了「燃油車親民、電動車高端」的格局：主流緊湊型燃油 SUV 起售價集結在 75-95 萬泰銖區間，而進口純電車型因 80% 的高額關稅，起售價普遍超過 120 萬泰銖。得益於本地化生產，深藍 S05 扣除政府補貼後起售價為 79.9 萬泰銖，與本田 HR-V 1.5L 汽油版持平，僅比豐田卡羅拉 Cross 1.8L 汽油版高 4 萬泰銖。

用車成本上，深藍 S05 每公里行駛成本約 0.15 泰銖，僅為同級日系燃油車的 1/10，對於年均行駛里程超過 2 萬公里的泰國家庭用戶而言，具備顯著的全生命週期成本優勢。反观日系純電車型，豐田 bZ4X 起售價 129.9 萬泰銖，日產 Ariya 起售價 179.9 萬泰銖，價格與產品力唔匹配，導致 2025 年日系純電車型在泰國合計市場佔有率唔足 8%。

產品力層面，深藍 S05 針對泰國熱帶氣候與使用場景進行了深度優化。

三電系統方面，搭載寧德時代專為東南亞市場研發的「金鐘罩電池」，採用全域液冷溫控技術，喺 45℃高溫環境下續航衰減率控制在 10% 以內，520km CLTC 續航實際可達 460km；支持 3C 超充技術，15 分鐘可補能 300km，30%-80% 充電僅需 15 分鐘，充電效率係日系純電車型的 3 倍左右。

智能化方面，深藍 S05 標準配備華為 ADS SE 智駕系統，支持高速 NOA、自動泊車、540 度全景影像等 L2+ 級功能，並支持整車 OTA 升級；而同級日系燃油車及純電車型，L2 級智能駕駛輔助系統普遍需要額外付費選裝，且唔具備車聯網與 OTA 升級能力。此外，深藍 S05 提供的增程版車型綜合續航達 1234km，有效解決了泰國部分地區充電基礎設施不完善帶來嘅里程焦慮。

市場格局方面，根據泰國汽車協會數據，2025 年泰國緊湊型燃油 SUV 市場銷量同比下跌 18.7%，其中豐田卡羅拉 Cross 銷量下跌 22.3%，本田 HR-V 銷量下跌 26.5%。市場調查顯示，62% 的深藍 S05 用戶原本計劃購買日系燃油車，表明長安已成功切入日系品牌的核心市場。

雙品牌協同與未來發展前景

在深藍 S05 穩佔中高端市場後，長安推出啟源 Q05 切入大眾家用市場，該車以 69.9 萬泰銖嘅起售價上市，3 天收獲 3000 輛訂單，迅速成為羅勇工廠的主力車型。通過「深藍+NEVO（啟源）」雙品牌佈局，長安形成了覆蓋 70-100 萬泰銖核心價格帶的產品矩陣，分別面向追求科技運動的年輕群體與注重實用性價比的家庭用戶。

站在 2 萬台下線的新起點，長安計劃 2026-2028 年向泰國市場導入 7 款全新新能源車型，覆蓋入門級純電轎車、中型 SUV、高端 MPV 等細分市場；同時加快供應鏈本地化進程，目標 2027 年零部件本地化率提升至 70%，進一步降低生產成本與交付週期。長期嚟講，長安目標 2030 年進入泰國純電汽車品牌前三甲。

目前，日系車企正加速推出新能源車型以應對市場變化，比亞迪、吉利等中國品牌也在持續加碼東南亞市場，行業競爭將日趨激烈。但憑藉領先的三電技術、成熟的智能製造體系與精準的本地化策略，長安已在泰國市場建立起先發優勢。從產品出口到全產業鏈出海，長安羅勇工廠的發展路徑，也為中國汽車品牌全球化提供了可借鑑的樣本。

講起中國車企出海，大多數人第一個反應都係奇瑞、比亞迪雙雄爭霸——一個靠燃油車鋪遍全球新興市場，一個靠新能源橫掃海外高低端。但 5 月嘅出口數據出嚟之後，我反而覺得最值得細味嘅係吉利。

按官方公佈嘅狹義乘用車口徑，吉利 5 月出口 85144 輛，同比暴漲 183.7%；如果算上商用車同 CKD 散件嘅全集團口徑，數字係 10.1 萬輛，同比增速都有 150%，喺出口前五嘅頭部梯隊入面增速斷層第一。別覺得十萬輛級別唔如奇瑞、比亞迪亮眼，要知道一年前嘅吉利，單月出口仲喺三、四萬輛嘅水平徘徊，短短一年直接翻倍仲多，這個增長勢頭放喺整個行業入面都算狠角色。而且更關鍵嘅係，佢嘅增長唔係靠低價甩貨存堆出來嘅，係真係有質素嘅增長。

好多人都對吉利出海嘅印象，仲停喺十年前：賣廉價燃油車，靠性價比砸開第三世界市場。放喺以前確實無錯，但而家早就唔係嗰回事了。而家吉利嘅出口係典型嘅「三層金字塔」打法，穩得好。最底層係帝豪、繽越呢啲老資歷燃油車，海外命名為 Emgrand 同 Coolray，主打入門代步市場，係銷量基本盤。比如帝豪喺墨西哥單月同比能漲 334%，繽越喺拉美整體都有 185% 嘅增長，皮實耐用、配件平啲，喺新興市場認同度好高，負責將底盤穩住。

真正拉增速、撐質素嘅，係中間層嘅新能源車型，亦係我覺得最核心嘅變化。5 月出口入面新能源佔比已經接近 48%，差唔多半壁江山，其中星願、銀河 E5 兩款車居功至偉。星願主打入門純電代步，喺墨西哥、印尼、巴西好多國家都係 B 級純電兩廂車銷冠；銀河 E5 定位緊湊型純電 SUV，從澳大利亞到阿聯酋，發達市場同中東市場都能拿下細分第一。講白啲，以前吉利出海係靠燃油車湊數，而係靠新能源產品實打實搶份額，含金量完全唔一樣。塔尖仲有極氪撐起高端門面，雖然絕對銷量唔算大頭，但能喺澳大利亞幹翻特斯拉 Model Y、喺馬來西亞拿豪華純電 MPV 銷冠，說明吉利唔係只會做低價車，高端市場都能站住腳。

至於賣得最好嘅單一國家，答案係墨西哥，而且優勢仲唔細。但有趣嘅地方喺度，吉利冇好似好多車企那樣死磕單一市場，例如高度依賴俄羅斯或者東南亞某一個國家，佢係典型嘅全域佈局、多點開花。除咗墨西哥穩居第一大市場，印尼、巴西、澳大利亞、哈薩克斯坦都係核心增量來源，拉美、東南亞、大洋洲、中亞四大板塊同步上漲，冇明顯嘅短板。

我一直覺得，出海最怕嘅就係將雞蛋全部放喺一個籃入面。前幾年有些車企靠單一市場爆紅，後來市場一波動銷量直接跳水，風險極高。吉利呢種撒網式嘅佈局，短期爆發力可能冇咁誇張，但抗風險能力強好多，增長亦都更紮實。就拿墨西哥來講，帝豪、星願高低搭配，既能拿下入門代步市場，亦能承接電動化升級需求，賣得好完全係情理之中。

好多人都說吉利呢波增長係踩中咗風口，運氣好。我反倒覺得係厚積薄發，前幾年埋嘅種子，而家集中發芽咗。最直接嘅原因，係本地化生產終於起作用了。喺印尼、泰國呢啲市場建 CKD 組裝廠，唔單能躲開高額嘅進口關稅，仲能縮短交付週期，貼合當地嘅產業政策，這比單純靠海運出口靈活太多。再加上早年收購寶騰、沃爾沃攞嚟嘅全球化經驗，對付各國嘅法規、准入標準，吉利比好多新出海嘅車企順手得多。

其次係將物流同售後嘅老短板補上咗。以前自主品牌出海常被吐槽「買車易修車難」，運車要等兩、三個月，壞個配件要等半年。吉利而家搭咗自有滾裝船加中歐班列、六大海運港嘅立體物流網，歐洲方向運輸時間直接縮咗 40 日；配件亦都做咗三級倉儲體系，再配上超長質保，海外消費者嘅顧慮少咗好多。最根本嘅還係產品踩對咗節奏，全球大多數國家嘅電動化都剛起步，傳統合資嘅電動車要么貴得離譜，要么配置寒酸，吉利嘅車型剛好卡喺價格同配置嘅甜點上，降維打擊嘅效果自然明顯。

當然了，接近翻倍嘅高增速，亦同去年基數唔高有關，真要論出口總盤子，吉利同奇瑞、比亞迪仲有唔小差距。但比起單月銷量數字，我更睇重嘅係佢嘅增長質素——唔再靠低價燃油車衝量，新能源佔比持續提升，市場佈局均衡，高端品牌都能走出去，這比單純嘅數字增長有价值得多。

從當年收購沃爾沃被質疑蛇吞象，到而家靠自研產品打遍全球，吉利嘅出海路走得唔算最快，但每一步都好穩。喺大家都捲低價、衝銷量嘅出海浪潮入面，呢種沉住氣做本地化、搭體系嘅打法，反而可能行得更遠。畢竟出海唔係一錘子買賣，能賣出去只係第一步，能站得穩、活得長，先係真本事。

上海 2026 年 4 月 9 日 /美通社/ -- 3 月 31 日，以「極飾之美，技臻未來」為主題嘅高端汽車塗裝技術專題研討會喺重慶舉行。立邦中國嘅母公司新加坡立時集團核心研發、顏色技術研究化學師姚旭陽博士獲邀出席，分享喺結構色領域嘅前沿研發成果。面對高端汽車市場對個性化色彩嘅強烈需求，立邦正透過呢一仿生顯色技術，為業界探索更具辨識度嘅車色解決方案。

姚旭陽博士分享立邦喺結構色技術研發領域嘅創新探索

隨著「顏值經濟」喺高端汽車市場崛起，品牌同用戶對色彩個性化同極致視覺表現嘅需求日益強烈。然而，傳統化學顏料喺追求高飽和度時，往往難以兼顧色彩持久性，容易因光照同氧化而褪色。針對呢個痛點，無需依賴化學顏料、僅透過「物理顯色」嘅結構色技術，成為滿足高端定制色彩需求嘅理想方案。呢項技術從蝴蝶翅膀、歐泊寶石等自然生色機理中汲取靈感，透過模仿自然界中嘅特殊納米結構，對光線進行精準調控，形成高彩度、高閃爍度同「隨角異色」嘅動態視覺效果，而且顏料層唔易褪色，歷久彌新。

結構色技術靈感喺於自然界，透過微觀結構調控光線，令色彩隨視角流動變幻

作為汽車塗料領域嘅創新引領者，立邦喺結構色研發領域已經深耕十幾年。早喺雷克薩斯打造極具傳奇色彩嘅「閃蝶藍」時，立邦便深度參與並積累咗寶貴嘅產業化經驗。而家，立邦已從生產配合進階為自主色彩開發，並具備快速承接主機廠顏色設計定制需求嘅能力。透過精確設計顏料光學結構、定製塗層間光線反射路徑，立邦能夠精準呈現「微變色」、「高彩度」等前沿設計構想，為高端車型打造極具差異度同辨識度嘅視覺標籤。此外，結構色技術喺環保方面同樣具備潛力。立邦正同高校及科研機構合作，探索基於生物基材料嘅結構色開發，持續拓寬環保塗裝嘅未來可能。

結構色（左）vs 普通珠光色（右）：色彩更飽和、閃爍度更高，能夠以特定軌跡呈現色彩變化

而家，立邦已同多家頭部車企達成合作意向，共同推動結構色技術喺高端展車、概念車型上嘅應用落地。未來，立邦繼續以色彩科技為引擎，攜手產業鏈夥伴加快結構色技術迭代，為高端汽車品牌提供更多兼具高性能同差異化嘅色彩美學解決方案。