聊起中国车企出海，大多数人第一反应都是奇瑞、比亚迪双雄争霸——一个靠燃油车铺遍全球新兴市场，一个靠新能源横扫海外高低端。但5月的出口数据出来之后，我反倒觉得最值得细品的是吉利。

按官方公布的狭义乘用车口径，吉利5月出口85144辆，同比暴涨183.7%；如果算上商用车和CKD散件的全集团口径，数字是10.1万辆，同比增速也有150%，在出口前五的头部梯队里增速断层第一。别觉得十万辆级别不如奇瑞、比亚迪亮眼，要知道一年前的吉利，单月出口还在三四万辆的水平徘徊，短短一年直接翻倍还多，这个增长势头放在整个行业里都算狠角色。而且更关键的是，它的增长不是靠低价甩库存堆出来的，是真的有质量的增长。

很多人对吉利出海的印象，还停留在十年前：卖廉价燃油车，靠性价比砸开第三世界市场。放在以前确实没错，但现在早就不是那回事了。现在吉利的出口是典型的“三层金字塔”打法，稳得很。最底层是帝豪、缤越这些老资历燃油车，海外命名为Emgrand和Coolray，主打入门代步市场，是销量基本盘。比如帝豪在墨西哥单月同比能涨334%，缤越在拉美整体也有185%的增长，皮实耐用、配件便宜，在新兴市场认可度很高，负责把底盘稳住。

真正拉增速、撑质量的，是中间层的新能源车型，这也是我觉得最核心的变化。5月出口里新能源占比已经接近48%，差不多半壁江山，其中星愿、银河E5两款车居功至伟。星愿主打入门纯电代步，在墨西哥、印尼、巴西好几个国家都是B级纯电两厢车销冠；银河E5定位紧凑型纯电SUV，从澳大利亚到阿联酋，发达市场和中东市场都能拿下细分第一。说白了，以前吉利出海是靠燃油车凑数，现在是靠新能源产品实打实抢份额，含金量完全不一样。塔尖还有极氪撑高端门面，虽然绝对销量不算大头，但能在澳大利亚干翻特斯拉Model Y、在马来西亚拿豪华纯电MPV销冠，说明吉利不是只会做低价车，高端市场也能站住脚。

至于卖得最好的单一国家，答案是墨西哥，而且优势还不小。但有意思的地方在于，吉利没有像很多车企那样死磕单一市场，比如高度依赖俄罗斯或者东南亚某一个国家，它是典型的全域布局、多点开花。除了墨西哥稳居第一大市场，印尼、巴西、澳大利亚、哈萨克斯坦都是核心增量来源，拉美、东南亚、大洋洲、中亚四大板块同步上涨，没有明显的短板。

我一直觉得，出海最怕的就是把鸡蛋全放一个篮子里。前几年有些车企靠单一市场爆火，后来市场一波动销量直接跳水，风险极高。吉利这种撒网式的布局，短期爆发力可能没那么夸张，但抗风险能力强得多，增长也更扎实。就拿墨西哥来说，帝豪、星愿高低搭配，既能拿下入门代步市场，也能承接电动化升级需求，卖得好完全是情理之中。

很多人说吉利这波增长是踩中了风口，运气好。我倒觉得是厚积薄发，前几年埋的种子，现在集中发芽了。最直接的原因，是本地化生产终于起作用了。在印尼、泰国这些市场建CKD组装厂，不光能躲开高额的进口关税，还能缩短交付周期，贴合当地的产业政策，这比单纯靠海运出口灵活太多。再加上早年收购宝腾、沃尔沃攒下的全球化经验，对付各国的法规、准入标准，吉利比很多新出海的车企顺手得多。

其次是把物流和售后的老短板补上了。以前自主品牌出海常被吐槽“买车容易修车难”，运车要等两三个月，坏个配件要等半年。吉利现在搭了自有滚装船加中欧班列、六大海运港的立体物流网，欧洲方向运输时间直接缩了40天；配件也做了三级仓储体系，再配上超长质保，海外消费者的顾虑少了很多。最根本的还是产品踩对了节奏，全球多数国家的电动化才刚起步，传统合资的电动车要么贵得离谱，要么配置寒酸，吉利的车型刚好卡在价格和配置的甜点上，降维打击的效果自然明显。

当然了，接近翻倍的高增速，也和去年基数不高有关系，真要论出口总盘子，吉利和奇瑞、比亚迪还有不小差距。但比起单月销量数字，我更看重的是它的增长质量——不再靠低价燃油车冲量，新能源占比持续提升，市场布局均衡，高端品牌也能走出去，这比单纯的数字增长有价值得多。

从当年收购沃尔沃被质疑蛇吞象，到现在靠自研产品打遍全球，吉利的出海路走得不算最快，但每一步都很稳。在大家都卷低价、冲销量的出海浪潮里，这种沉下心做本地化、搭体系的打法，反而可能走得更远。毕竟出海不是一锤子买卖，能卖出去只是第一步，能站得住、活得久，才是真本事。

2026年6月9日，长安汽车泰国罗勇工厂迎来关键节点：第2万台整车正式下线，启源Q05（海外版NEVO Q05）成为当前产能主力。这座2025年5月投产的长安首个海外新能源整车基地，仅用13个月完成从投产爬坡到满负荷运转的过渡，较东南亚同类新能源工厂平均周期缩短6个月。从深蓝S05上市即登顶泰国纯电SUV销量榜，到启源Q05上市3天收获3000辆订单，长安以本地化制造为核心，在日系品牌占据主导地位近60年的泰国市场，逐步建立起新能源时代的竞争优势。

罗勇工厂：长安全球右舵战略的核心载体

长安选择落子泰国罗勇，是基于产业基础、区位优势与政策环境的综合战略决策。罗勇府作为泰国东部经济走廊核心区域，素有“东方底特律”之称，丰田、本田、日产等日系车企在此深耕数十年，形成了完整的汽车零部件供应链与成熟的产业工人体系。

同时，依托东盟自贸区协定，泰国制造的整车可免税出口至东盟9国，覆盖6亿人口的右舵车市场，并能辐射澳新、南非等全球其他右舵地区，是中国车企布局全球右舵市场的理想枢纽。

政策层面，泰国政府2021年推出的“30·30政策”明确，到2030年新能源汽车占国内汽车总产量比例不低于30%，并为符合条件的车企提供最高30%的投资补贴、最长8年的企业所得税减免，同时给予消费者最高10万泰铢的购车补贴。叠加中泰“一带一路”产能合作的利好，罗勇工厂成为重庆“渝车出海”行动计划的标杆项目。

该工厂于2023年11月奠基，总投资约22亿元人民币，占地588亩，仅用18个月便建成投产。工厂按照“绿色、智能”标准打造，设有焊接、涂装、总装、发动机及电池装配五大智能化车间，关键质控工位自动化率达90%，完整复刻了长安重庆总部的制造体系与质量标准。

目前，罗勇工厂已升级为长安东南亚制造总部、全球右舵车供应中心及海外备件中心，可混线生产深蓝、启源、阿维塔三大品牌多款右舵车型，一期年产能10万辆，远期规划产能20万辆。

深蓝S05：战略破局车型，重塑市场竞争逻辑

作为罗勇工厂投产的首款车型，深蓝S05右舵版承担着长安打开泰国市场的核心任务。2025年5月上市后，该车迅速登顶泰国纯电SUV月度销量榜，当年曼谷车展累计收获订单6589辆，全年销量突破1.2万辆，助力长安跻身泰国新能源品牌TOP5。其市场表现的核心支撑，在于精准匹配了泰国消费者需求，并与日系竞品形成了明显的产品力与价格优势。

价格体系方面，长期以来泰国市场形成了“燃油车亲民、电动车高端”的格局：主流紧凑型燃油SUV起售价集中在75-95万泰铢区间，而进口纯电车型因80%的高额关税，起售价普遍超过120万泰铢。得益于本地化生产，深蓝S05扣除政府补贴后起售价为79.9万泰铢，与本田HR-V 1.5L汽油版持平，仅比丰田卡罗拉Cross 1.8L汽油版高4万泰铢。

用车成本上，深蓝S05每公里行驶成本约0.15泰铢，仅为同级日系燃油车的1/10，对于年均行驶里程超过2万公里的泰国家庭用户而言，具备显著的全生命周期成本优势。反观日系纯电车型，丰田bZ4X起售价129.9万泰铢，日产Ariya起售价179.9万泰铢，价格与产品力不匹配，导致2025年日系纯电车型在泰国合计市占率不足8%。

产品力层面，深蓝S05针对泰国热带气候与使用场景进行了深度优化。

三电系统方面，搭载宁德时代专为东南亚市场研发的“金钟罩电池”，采用全域液冷温控技术，在45℃高温环境下续航衰减率控制在10%以内，520km CLTC续航实际可达460km；支持3C超充技术，15分钟可补能300km，30%-80%充电仅需15分钟，充电效率是日系纯电车型的3倍左右。

智能化方面，深蓝S05标配华为ADS SE智驾系统，支持高速NOA、自动泊车、540度全景影像等L2+级功能，并支持整车OTA升级；而同级日系燃油车及纯电车型，L2级智能驾驶辅助系统普遍需要额外付费选装，且不具备车联网与OTA升级能力。此外，深蓝S05提供的增程版车型综合续航达1234km，有效解决了泰国部分地区充电基础设施不完善带来的里程焦虑。

市场格局方面，根据泰国汽车协会数据，2025年泰国紧凑型燃油SUV市场销量同比下滑18.7%，其中丰田卡罗拉Cross销量下滑22.3%，本田HR-V销量下滑26.5%。市场调研显示，62%的深蓝S05用户原本计划购买日系燃油车，表明长安已成功切入日系品牌的传统核心市场。

双品牌协同与未来发展前景

在深蓝S05站稳中高端市场后，长安推出启源Q05切入大众家用市场，该车以69.9万泰铢的起售价上市，3天收获3000辆订单，迅速成为罗勇工厂的主力车型。通过“深蓝+NEVO（启源）”双品牌布局，长安形成了覆盖70-100万泰铢核心价格带的产品矩阵，分别面向追求科技运动的年轻群体与注重实用性价比的家庭用户。

站在2万台下线的新起点，长安计划2026-2028年向泰国市场导入7款全新新能源车型，覆盖入门级纯电轿车、中型SUV、高端MPV等细分市场；同时加快供应链本地化进程，目标2027年零部件本地化率提升至70%，进一步降低生产成本与交付周期。长期来看，长安目标2030年进入泰国纯电汽车品牌前三甲。

目前，日系车企正加速推出新能源车型以应对市场变化，比亚迪、吉利等中国品牌也在持续加码东南亚市场，行业竞争将日趋激烈。但凭借领先的三电技术、成熟的智能制造体系与精准的本地化策略，长安已在泰国市场建立起先发优势。从产品出口到全产业链出海，长安罗勇工厂的发展路径，也为中国汽车品牌全球化提供了可借鉴的样本。

上海2026年4月9日 /美通社/ -- 3月31日，以"极饰之美，技臻未来"为主题的高端汽车涂装技术专题研讨会在重庆举行。立邦中国的母公司新加坡立时集团核心研发、颜色技术研究化学师姚旭阳博士受邀出席，分享在结构色领域的前沿研发成果。面对高端汽车市场对个性化色彩的强烈需求，立邦正通过这一仿生显色技术，为行业探索更具辨识度的车色解决方案。

姚旭阳博士分享立邦在结构色技术研发领域的创新探索

随着"颜值经济"在高端汽车市场崛起，品牌与用户对色彩个性化及极致视觉表现的需求日益强烈。然而，传统化学颜料在追求高饱和度时，往往难以兼顾色彩持久性，容易因光照和氧化而褪色。针对这一痛点，无需依赖化学颜料、仅通过"物理显色"的结构色技术，成为满足高端定制色彩需求的理想方案。该技术从蝴蝶翅膀、欧泊宝石等自然生色机理中汲取灵感，通过模仿自然界中的特殊纳米结构，对光线进行精准调控，形成高彩度、高闪烁度与"随角异色"的动态视觉效果，且颜料层不易褪色，历久弥新。

结构色技术灵感源于自然界，通过微观结构调控光线，让色彩随视角流动变幻

作为汽车涂料领域的创新引领者，立邦在结构色研发领域已深耕十余年。早在雷克萨斯打造极具传奇色彩的"闪蝶蓝"时，立邦便深度参与并积累了宝贵的产业化经验。如今，立邦已从生产配合进阶为自主色彩开发，并具备快速承接主机厂颜色设计定制需求的能力。通过精确设计颜料光学结构、定制涂层间光线反射路径，立邦能够精准呈现"微变色"、"高彩度"等前沿设计构想，为高端车型打造极具差异度和辨识度的视觉标签。此外，结构色技术在环保方面同样具备潜力。立邦正与高校及科研机构合作，探索基于生物基材料的结构色开发，持续拓宽环保涂装的未来可能。

结构色（左）vs普通珠光色（右）：色彩更饱和、闪烁度更高，能够以特定轨迹呈现色彩变化

目前，立邦已与多家头部车企达成合作意向，共同推动结构色技术在高端展车、概念车型上的应用落地。未来，立邦将继续以色彩科技为引擎，携手产业链伙伴加快结构色技术迭代，为高端汽车品牌提供更多兼具高性能与差异化的色彩美学解决方案。