受中东局势扰动、国际燃油价格大幅攀升影响，澳大利亚汽车市场正经历深刻的结构性变革。当地民众用车成本与生活成本持续走高，正推动消费需求向高性价比电气化车型加速倾斜。

在此背景下，中国车企凭借成熟的新能源技术与亲民定价快速抢占市场，销量大幅增长，持续挤压日系车企生存空间。今年，澳大利亚对华汽车进口量首次超越对日进口量，标志着延续多年的澳洲车市格局正发生根本性转变。

中国车企强势突围，日系传统优势持续松动

澳洲车市长期由丰田等日系品牌主导，但今年以来市场话语权加速更迭。汽车行业研究机构考克斯汽车的数据显示，今年1至4月，比亚迪成为澳洲销量增幅最大的车企，同比多售出13,269辆新车，奇瑞、吉利、长城、Jaecoo紧随其后，共同跻身澳洲销量增幅前五席位。

Sealion 7；图片来源：比亚迪

与之形成鲜明对比的是，澳洲市场龙头丰田销量大幅下滑，同比减少17,502辆，为行业最大跌幅，三菱、日产、马自达等日系品牌及美国福特均出现不同程度的销量萎缩。

近年来中国车企在澳洲的布局节奏持续提速，市场渗透率实现跨越式增长。自2022年至今，澳洲在售中国车型数量增长超五倍，达到70款，共计11家中国车企、22个品牌扎根当地市场。

今年1-4月，中国品牌澳洲整体销量占比升至25%，较去年同期不足15%的份额实现大幅跃升。反观日系车企，尽管今年前四个月仍占据澳洲四成市场份额，底蕴深厚，且丰田依旧是澳大利亚销量最高的汽车品牌，但在中系车的持续冲击下，日系车企增长基本停滞，市场份额正被逐步蚕食。

图片来源：丰田

全球汽车产业格局转变趋势愈发明显：今年澳大利亚从中国进口的汽车总量，首次超过从日本进口的汽车数量，其中既包含中国本土品牌车型，也涵盖在华建厂生产的海外品牌车型。

今年前四个月，澳洲进口中国产汽车107,196辆，同比增长60%；进口日本产汽车94,500辆，同比下滑23%；中国首次超越日本，成为澳洲第一大汽车进口来源国；同期澳洲从泰国、韩国、德国进口的车辆分别为72,689辆、47,492辆、17,569辆，均低于中国进口规模，中系车的市场竞争力显著提升。

考克斯汽车评论员Mike Costello分析，澳洲新车年销量稳定在120万辆左右，市场体量稳固，随着更多中国车企持续入局，传统车企的市场份额将进一步被挤压，“中升日降”已成为澳洲车市的核心趋势之一。

Mike Costello说道：“简单来说，当下市场格局呈现中国车企份额上涨、日系车企份额下滑的特征。日系品牌整体底蕴依旧雄厚，但澳洲车市整体涨幅仅有数个百分点。”

油价与性价比共振，中企领跑澳洲新能源赛道

在此轮市场变革中，新能源汽车成为撬动格局更迭的核心力量。此前澳大利亚电动化进度长期滞后于全球主流市场，消费者更偏好传统燃油车。但中东局势引发的油价暴涨，叠加政府购车补贴政策，显著激活了当地新能源消费潜力，电动车市场迎来爆发式增长。

今年3月，澳洲电动车销量已占乘用车与SUV总销量的近两成，市场渗透速度大幅加快。行业预判，2026年澳洲电动车销量有望达到15万辆，较去年实现五成左右增幅。

凭借技术与价格双重优势，中国车企已在澳洲新能源赛道占据主导地位。数据显示，中国车企占据澳洲纯电动车市场54%的份额，在插电混动市场的占比更是高达76%。

具体销量维度，特斯拉Model Y小幅领跑纯电车型销量榜单，比亚迪海狮07（Sealion 7）紧随其后；而整体电动车销量榜单中，比亚迪以14,406辆的累计销量遥遥领先，领先第二名特斯拉的8,485辆。

图片来源：特斯拉

新能源热潮已覆盖新车、二手车全市场。澳大利亚汽车经销商协会数据显示，今年3月当地二手电动车成交量较2月实现翻倍增长，市场消费热度持续升温。

澳洲汽车经销商协会首席执行官James Voortman表示，油价走高、政策补贴加持，叠加大批高性价比中国电动车入局，多重因素共同加速了当地纯电与混动车型的普及进程。

James Voortman说道：“很多人忽略了一点，如今涌入澳洲市场的电动车价格大幅下探，核心原因之一就是大批高性价比中国车型进驻。购车门槛降低、日常无需承担高昂油费，再叠加政策补贴加持，对于打算入手新车或二手车的消费者而言，电气化车型已具备极强的选购吸引力。”

相较于传统燃油车较高的使用成本，中国混动、纯电车型兼顾低价购入、低成本养护的核心优势，精准匹配当下澳洲民众降低生活开支的需求。

Mike Costello表示：“目前民众生活成本压力加大，越来越多人倾向选购电气化车型，而中国车企产品恰好契合这两大市场需求。中国车型定价普遍更具优势，混动与纯电车型技术成熟、产品实力出众。”

从市场逻辑来看，日系燃油车的省油、耐用优势，在高油价时代正被电动车的综合性价比逐步抵消，这也是日系品牌持续走弱、中国车企快速崛起的核心底层逻辑之一。随着电动化浪潮持续深化，中国品牌在澳洲市场的市场地位有望进一步巩固。

据彭博社报道，这场由伊朗战争引发的能源冲击，正在把电动车重新推回全球消费决策的中心。很多人看到这里，第一反应还是那句老话：油价涨了，电动车自然受益。可如果只把这件事理解成一次“油价—电车”的短期联动，那就把真正的变化看浅了。这一次，不是电动车突然变强了，而是燃油车那套建立在“油价总会回归正常”之上的生活逻辑，又被现实当众拆掉了一层。

这才是最值得传统车企皱眉的地方。燃油车过去最大的优势，不只是成熟、方便、习惯，更是它给了用户一种错觉：加油成本虽然会波动，但大体是可预期的。可当地缘政治越来越频繁地把石油和航运线路拖进冲突，燃油车卖的就不再只是发动机和变速箱，而是一种越来越难以预测的生活成本。国际能源署已经把这轮冲击形容为“史上最大石油供应冲击”，并预计全球石油供应减少约150万桶/日，布伦特油价一度逼近每桶150美元，之后才回落到95美元上下。别小看这些宏观数字，它们最后都会变成加油站的价格牌，变成家庭通勤账单，变成物流企业和出租车队最直接的焦虑。油价每剧烈抖一次，燃油车“用起来更踏实”的那层体面，就要掉一层漆。

真正让这一轮变化和过去不同的，是电动车已经不是当年的电动车了。以前高油价也会刺激用户去看电车，但很多人最后还是会转身离开，因为那时候的电车贵、慢、短、少，算完账也未必真能替代油车生活。现在不一样了。彭博提到，比亚迪、Stellantis和大众等企业都已经把2.5万欧元以下的电动车推向市场，续航和补能能力也都和早期产品不是一个级别。说白了，今天的电动车第一次大规模具备了一个关键条件：当现实把消费者从犹豫推向决策时，它不只是一个政治正确的选项，而是一个可以直接接住需求的工业品。

所以，这轮变化里最先接住订单的，偏偏不是那些最擅长讲品牌故事的老牌巨头，而是把电动车做成现实解决方案的中国品牌。彭博数据显示，刚刚结束的曼谷国际车展订单同比大涨71%，达到132,951辆，中国电动车品牌拿下了超过三分之二的份额，比亚迪和名爵等品牌把日系阵营压成了背景板。这个结果的分量，不在于“泰国消费者突然更爱中国车”，而在于一个更刺痛人的事实：当油价把需求从潜在变成显性，市场优先选择的不是资历更深的品牌，而是答案更现成的品牌。

这也是中国品牌最该看清的一层。过去国际市场谈中国电动车，常常还带着一种俯视口吻，喜欢用“低价替代”“性价比输出”去概括。但这一轮能源冲击把另一个现实讲透了：中国品牌卖给海外用户的，已经不只是便宜车，而是一套更能对冲能源波动的出行方案。谁能在油价飙升、能源不稳的时候，给用户一辆成本更可控、使用更确定、补能更高效的车，谁就更接近下一阶段的市场主导权。中国品牌这次吃到机会，不是因为运气，而是因为中国电池、中国整车效率和中国供应链，已经把这套答案提前做成了大工业能力。

欧洲市场的变化，同样不该被轻描淡写。路透社报道，受汽油价格飙升影响，欧洲3月电动车销量同比增长37%，接近54万辆，创下单月新高；全球电动车注册量也同比增长3%，超过170万辆。别忘了，欧洲本来是最容易在“政策驱动”和“现实算账”之间摇摆的市场，补贴退坡、充电基础设施不均衡、消费信心偏弱，这些问题一个都没少。但即便这样，油价一旦被战争顶上去，用户还是会重新拿计算器说话。这个信号对传统燃油车其实很不友好，因为它说明电动车的价值正在从“政策鼓励你买”，转向“现实逼着你算”。 一旦逻辑变成这样，燃油车过去那套以习惯为护城河的优势，就会越来越薄。

战争从来不值得被庆祝，能源冲击也从来不是产业派对。对中国品牌来说，这轮变化带来的不只是机会，还有更高要求。路透社同样指出，伊朗战争已经把中国3月整体出口增速压到了2.5%，运输和能源成本上升正在侵蚀制造业利润，外部市场的不确定性并没有减少。换句话说，这不是一场谁做电动车谁就能躺赢的单线利好，而是一场更残酷的筛选。能吃到这波红利的，不会是所有电动车企业，而只会是那些既能接住需求、又能扛住波动的企业。

这也是为什么，中国品牌今天更该自信，也更该清醒。自信在于，这一轮能源重估里，中国车企已经不是旁观者，而是最有准备的承接者。中国乘用车3月出口约74.8万辆，同比增长82.4%；其中新能源汽车和插混出口约36.3万辆，同比大涨140%。这些数字当然有周期因素，也有海外市场窗口期因素，但至少说明一件事：中国品牌已经把船开到了浪头附近。可清醒也同样重要，因为机会不会平均分给所有人。谁只有低价，没有品牌；谁只有产品，没有交付体系；谁只会卖车，不会做本地化服务和风险对冲，后面都可能在更复杂的全球竞争里掉队。

说到底，这场战争当然不值得被庆祝。

但它很可能会让更多消费者第一次真正意识到：燃油车从来不是稳定的答案，它只是过去几十年相对稳定能源秩序下形成的一种惯性答案。 一旦地缘冲突、海峡风险、油价巨震越来越像结构性特征，而不是偶发事件，全球用户就会越来越理性地重写自己的购车逻辑。到那时，电动车赢的未必是环保理想，而更可能是现实世界的残酷算术。

而对中国品牌来说，这才是最值得珍惜的地方。

不是战争给了谁红利，而是现实终于逼着全球市场承认：中国电动车这些年最难得的，不只是便宜，而是确定。

全球石油价格，又一次因为中东局势涨疯了。

4月13日，国际油价再度大幅上涨，再次突破每桶100美元。

最新一次调价后，92号汽油已经涨到8.9元/L。对比3月初的7块钱1升，涨了将近30%，加满一箱油就要多花100块！

如果车油耗再高一点，那真是每一脚油门踩下去，都能感觉到肉疼。

更可怕的是，这还是国家连续两次出手，对成品油价格进行临时调控后的结果。不然上涨的幅度，很可能会再翻一倍。

中国之外，全球油价的涨幅同样凶残。

国际石油价格的两大价格基准——布伦特原油和WTI原油，在冲突爆发前后，涨幅一度分别超过50%、60%。

如果算上盘间价格波动，布伦特原油价格甚至在4月2日触达每桶141.37美元的峰值，创下2008年以来最高价格。

能源价格的大幅度波动，也对全球经济形势带来了深刻影响。毕竟石油化工是一整条产业链，不只是汽油涨了，物流运输费用、各类原材料的价格，都会应声上涨。

这种因短缺而造成的恐慌，也让很多人开始考虑：

是否要从燃油车，转投电动车的怀抱。

01. 关键的霍尔木兹海峡

我们在小学二年级就学过，价格会受到供需关系的影响。

本次油价暴涨的根本原因，就是供给突然变少——

2月28日，美以突然对伊朗展开空袭，战争爆发。

在短短四十天时间里，不止伊朗，包括沙特、阿联酋在内的多个中东产油国共计超26个石油设施受损，石油生产活动因此遭到影响。

（当地时间3月7日，伊朗德黑兰的炼油厂遭袭后发生爆炸）

然而更重要的是，堪称咽喉要道的霍尔木兹海峡。

以往，霍尔木兹海峡是繁忙的能源运输通道。海湾国家出产的90%原油、全球约四分之一的海运石油，会从这里运出。

而战时，其独特的地理位置，就成了伊朗手中的一个重要筹码。伊朗可以通过控制这个关键运输节点，限制乃至暂停海湾国家原油出口，影响全球石油供应。

这就好比两个人打架，理论上不关其他人的事。但要是其中一个人手边就是闸门，一打架就直接拉闸，整栋楼的人都停电，旁观的人也只能跟着一块闹心。

现在，霍尔木兹海峡就是伊朗随时能拉的闸。

伊朗只需要布置少数水雷、时不时发射一些导弹、进行无人机轰炸，即可对所有意图通过霍尔木兹海峡的船只形成极大威慑——

强行通过，确实有可能毫发无损。可谁也不愿意去赌自己不会成为那个小概率事件。

尤其石油运输行业是彻头彻尾的商业行为，每一辆船只都上有保险。仅仅遭遇几次袭击，就会将保费推高至天价，让通行霍尔木兹海峡运油，成了赔本的买卖。

因此，霍尔木兹海峡的船舶日均通行量，直接从138艘骤降至不足10艘，大批石油只能滞留在海峡口干瞪眼。

据国际能源署测算，截至3月底，全球每日原油供应缺口高达1000万至1600万桶，规模超过了1970年代两次石油危机的总和。

短时间内出现的巨大石油缺口，再叠加战争时间拉长带来的悲观预期，最终才导致了国际石油价格的飞速上涨。

02. 弃油，从电！

正如70年代两次石油危机，帮助排量更小更省油的日本汽车迎来了黄金期，这次的中东危机，也给电动车狠狠打了一波免费的广告。

据外媒报道，自2月底战争爆发之后，西方消费者对电动车的兴趣明显增加：

美国和欧洲的各大汽车销售平台，关于电动车的咨询量快速上升；

澳大利亚主要汽车销售网站的电动车搜索量一个月翻了三倍，超过一半的澳大利亚人表示考虑购买电动车；

新西兰在3月16-22日这一周，注册的电动车超过1000辆，是上一周的近两倍。

面对涨价涨得没个头的油价，很多用户难免会在心里打鼓：如果油价再这么涨下去，是不是还是换辆电动车充电更便宜？

而这个忧虑，放在亚洲国家的油车车主面前，更是显得格外紧迫。

因为那些途经霍尔木兹海峡运出的石油，目的地约8成都是亚洲国家！

在这些国家中，尽管中国的石油进口量最大。但考虑到实际的能源结构占比，霍尔木兹海峡禁运，影响最大的其实是日韩——

韩国，超70%以上原油来自中东；

日本对中东原油的依赖程度，甚至高达95%！

不客气地说，霍尔木兹海峡就是日本和韩国的能源生命线。如今这道生命线被卡，直接触发了两个国家的能源安全危机预警。

3月13日起，韩国实施了自1997年油价市场化以来的首次油价上限制度，25日开始实施公共部门和机构机动车尾号限行措施（电动车和氢能源车除外），31日宣布启动“战略石油互换计划”。

（战略石油互换计划指，韩国国家储备原油与本国炼油企业后续采购原油的“一借一还”）

日本则是在3月16日一口气释放了约8000万桶石油储备，创下1978年日本创建国家石油储备制度以来的释放量史高，并考虑5月追加释放国家石油储备。

（得益于释放国家石油储备，日本油价暂时没有大涨，但此举不可持续）

两个国家想尽办法采取了开源节流的应对措施，但面对难以填补的石油缺口，这些应对手段看起来仍旧乏力。

由于石油短缺，目前韩国塑料袋已脱销，日本在释放18%石油储备量后，也还在寻找作为补充的石油进口途径。

在此背景之下，韩国特斯拉销量同比暴涨330%，现代汽车电动车销量同比增长38%，而日本一季度电动车销量也同比大涨80%。

不得不说，日韩的电动车销量增长，并不完全是石油短缺及全球油价上涨所导致的。中国产特斯拉在韩降价，以及日本政府调整电动车补贴政策，在其中都起到了不小的作用。

然而没人能否认，高涨的油价，是越来越多人弃油从电的重要原因。

03. 中国电动车的机会

3月25日，第四十七届曼谷车展在泰国如期而至。

在这场展会上，中国汽车品牌占据了面积更大的展区、带来了更多的新车。

当车展结束时，中国品牌的总预订量首次超过日系品牌。新车预订量排名前十的品牌中，中国品牌也占据8席。

这是一个足以被称之为转折点的数据。

泰国市场，曾经被视为日系车的后花园。巅峰时期，日系车在泰国的市场份额能达到90%。

然而随着中国汽车的进入，日系车的市场份额一路下滑。到2025年日系车在泰国的市占率首次跌破7成来到68.4%，而中国品牌汽车的市占率则上升至22.2%。

今年1月，中国汽车品牌在泰国甚至以47.34%的市场份额，首次实现单月对日本汽车品牌（47.338%）的微弱反超。

一进一退的数据，鲜明展示出中国电动车与日系燃油车的攻守之势。

所有人都知道，中国汽车这波在全球海外市场发起的攻势，是由新能源汽车主导的。

2025年泰国同比增长80%、全年突破12万辆的电动车销量，其中有80%都来自中国品牌，意味着中国电动车正在泰国掀起一阵新能源浪潮。

而霍尔木兹海峡禁运后，也严重冲击了需从波斯湾进口约60%石油的泰国。

石油短缺、油价上涨，燃油车使用成本激增，作为直接竞品的电动车顺势实现短时间内需求大涨……3月底的曼谷车展只是这股风向的直接展示。

当泰国总理阿努廷都买了一辆比亚迪海狮07EV，呼吁民众“有条件就选择电动汽车”以应对不断上涨的油价，中国电动车实质上便已成为这轮石油危机的获益者。

这一趋势，同样发生在其他国家——

在澳大利亚，中国汽车于今年2月首次超日本成为其单月最大新车来源国，3月澳大利亚电动车市场份额创下历史新高；

在巴西，今年2月中国电动车首次成为当地零售销量第一，3月巴西新能源汽车销量创下历史新高；

在欧洲，2025年中国对欧盟出口汽车首次超100万辆，今年一季度中国品牌电动车销量直接翻倍涨。

（德国3月纯电车注册量同比上涨66.2%，而中国汽车品牌的注册量涨幅更大，其中小鹏同比增长超2倍，比亚迪和零跑同比增长超3倍）

对于所有试图用电动车代替燃油车，以降低生活成本的消费者来说，具备极高性价比的中国电动车，都是毫无争议的正确选择。

而这，正如路透社在文章中所说，将是“中国新能源车企的重大胜利。”

04. 全球电动化转型加速？

3月17日，一家欧洲环保组织T&E的数据显示：

中东危机爆发前，欧洲燃油车平均每百公里油费是14.2欧元，电车的电费则是6.5欧元。

危机爆发后油价上涨，油费涨了3.8欧元，电价也因为“用化石能源发电”的能源结构，涨了0.7欧元。

当油价超过每桶100美元，油费会是电费的5倍。整体来说，充电依然比加油便宜很多。

因此，用车成本更低的二手电动车，成了很多人眼中的“香饽饽”。

但……如果反向思考一下：

假设中东危机解除，油价回归正常值，这波电动车需求还会存在吗？

毕竟早在2024年社长就给大家分析过，这两年国外的电车卖不出去，最主要的原因就是充电贵、充电桩少、充电慢，同时电车还比油车卖得贵。

详情请戳这篇：《奔驰放弃电动化、宝马重拾内燃机！开历史倒车，还是内藏玄机？》

全球车企，也因为电动车鲜有人买付出了巨大的代价。仅仅通用、福特、Stellantis这两个半美国车企，便已经为减缓电气化转型，付出了几百亿美元的成本。

详情请戳这篇：《巨亏1800亿！全球第四大车企，栽在电动车上了？》

（美国汽车销量与汽油价格）

不管怎么说，重投入的全球汽车制造业，是经不起反复折腾的。

除非全球石油供应出现长达几个月甚至更久的短缺，才会像70年代两次石油危机那样，导致全球汽车格局迅速向新能源改变。

而在这个过程中，有一只黑天鹅出现了——就是中国车企。

从2024年开始，中国新能源汽车渗透率就已经突破50%大关，产品、技术、产业链……全都是现成的，而且无论技术能力还是产业规模，都是全球领先。

这也就意味着，全球车企无法迅速完成的电动化和智能化转型，高配置、高性价比的中国车企可以推动完成。

最近这几年，出海一直是中国车企的重点关注事项。

蓄势待发的中国车企，很可能会借着这个机会，走到那些百年车企面前。

05. 写在最后

2024年，一则比亚迪ATTO 3救命的事成了全球新闻。

事情发生在澳大利亚，由于暴风雨导致多地长时间停电，当时车主的11岁儿子正在进行透析治疗，然而停电导致透析机无法使用。

正是这辆比亚迪ATTO 3的外放电功能，支撑透析机足足工作了4天，保证了孩子的生命安全。

如今，外放电几乎成了中国新能源车的标配。

这一在国内平平无奇、甚至不露营都显得有些鸡肋的功能，在全球角落里那些供电不稳定的地区，却有着远超想象的重要作用。

四舍五入，购买一辆中国新能源车，就能获得一辆移动的小型发电站……

而这，只是中国新能源车“用车小妙招”中的缩影。

当下的全球格局充满不确定性，短暂的伊美以停火宣告后，霍尔木兹海峡再次禁运。全球石油短缺已经持续了四十多天，谁也不知道第五次石油危机会在何时到来。

如果真的走到那一步，正逐步走向全球的中国电动车，或许会和当年的日本汽车一样，再次改变全球汽车市场格局。

4月，全球汽车市场正在经历一场剧烈的震荡。美国总统特朗普在中东冲突进入第七周之际发出强硬警告，此前布伦特原油已突破每桶110美元，西德克萨斯中质原油更是收于112.41美元/桶，创下2022年6月以来的最高收盘价。

据法新社报道，自2月28日美以联合对伊朗发动军事打击以来，基准油价最大涨幅接近70%。法国兴业银行认为，若霍尔木兹海峡关闭两个月，油价突破每桶150美元是“可信的结果”，麦格理银行更预测若冲突持续至6月，且海峡维持关闭状态，油价可能触及每桶200美元。

然而，油价的疯涨意外地将中国汽车推向了聚光灯下。中国汽车工业协会最新发布的数据显示，2026年3月我国汽车出口87.5万辆，同比大幅增长72.7%；一季度累计出口222.6万辆，同比增长56.7%。其中，新能源汽车出口37.1万辆，同比增长1.3倍，一季度累计出口95.4万辆，同比增长1.2倍。

这一组数字背后，有人认为是高油价给中国电动汽车送上了“神助攻”，也有人担忧是国内价格战的硝烟正在蔓延到海外。在经历了十多年的技术积累和产业沉淀之后，中国车企在全球舞台上书写的故事，或许远非二选一这么简单。

01高油价是“风口”

国际能源署署长法提赫·比罗尔日前接受媒体采访时表示，这场冲突引发的石油危机比1973年、1979年和2022年三次危机加起来还要严重。

为应对这场危机，国际能源署32个成员国前所未有地承诺释放4亿桶石油储备，其中美国将释放1.72亿桶，约占其战略储备的约40%。不过，此次冲突已造成每天有1200万桶原油供应中断，而战略储备的最大释放速度仅为每天300万桶，相比之下简直杯水车薪。

这对于高度依赖原油进口的新兴市场国家而言，冲击尤为剧烈。比如在东南亚，油价飙升直接改变了消费者的购车选择，在能源成本压力下，市场集体转向电动车，泰国1-2月电动车注册量同比暴涨2.3倍，印尼更是增长195.8%。

据路透社报道，全球油价持续走高，也让中国电动汽车在海外市场迎来爆发式增长，巨大的能源成本差距，让大量海外消费者放弃了燃油车，转而选择高性价比的中国电动汽车。

这种变化从数据上看或许更为清楚：2026年2月，中国品牌在欧洲市场的电动汽车销量同比增长94%，市场份额从4.2%跃升至8%；进入3月，增长势头进一步加速，比亚迪在德国注册量同比暴涨327%，英国市场中国品牌份额达15%。在澳新市场，3月中国品牌首次超越日本成为澳大利亚最大汽车进口来源，纯电动车渗透率翻倍至14.6%，部分热门车型提车等待期延长至3-4个月，甚至出现展车加价仍被抢购的情况。2026年一季度，中国新能源汽车累计出口95.4万辆，同比增长了120%。

更令人瞩目的是刚刚落幕的第47届曼谷国际车展，该车展共获得汽车订单132951辆，创下了泰国车展的历史最高纪录，其中电动车占比预计超过70%。

在品牌订单排名中，比亚迪以17354辆预订量超越丰田的15750辆夺得冠军，奇瑞旗下欧萌达与捷途以15088辆位列第三。更值得注意的是，预订量前十的品牌中，中国车企占据了七席，这也是中国品牌在车展中的预订量首次整体超过日系品牌，实现了历史性的突破。

油价的高涨确实为中国车企打开了一扇全球需求的窗口不过，窗口能否变成大门，关键还在于站在这扇窗口背后的产品，是否真正具备了与国际品牌正面竞争的实力。

02产品力的提升

近年来，中国新能源汽车产业可以说实现了从“追赶者”到“并行者”，再到部分领域成为“领跑者”的身份转变。

要说中国车企最深厚的护城河，还应当是供应链的完整性与自主性。中国拥有全球最完整的电动汽车供应链，从电池、电机、电控到车机系统、智能驾驶均实现了高度的自主可控，核心零部件国产化率超95%。这让中国车企能够快速响应市场，快速释放产能、快速迭代产品，交付速度也要远快于欧美本土车企。

在最核心的三电领域，中国已经经形成了强大的产业集群优势。据中商产业研究院数据，2026年2月，国内动力电池装车前三企业市占率约68.7%，前十企业达94.4%；其中宁德时代以49.1%份额稳居第一，比亚迪、中创新航紧随其后。

而智能化技术的突破，也正在改写全球汽车产业的竞争规则。2026年3月12日，吉利汽车集团旗下智能辅助驾驶系统“千里浩瀚G-ASD”正式获颁联合国欧盟UN R171国际认证证书。这是中国高等级辅助驾驶技术出海“零的突破”，意味着搭载该系统的车型无需在欧盟各国逐国认证，可以在整个欧盟市场自由行驶。

预计今年6月，首款通过UN R171认证的吉利千里浩瀚G-ASD车型将在欧洲正式上路。这一认证的含金量不言而喻，UN R171是国际公认的最严苛的智能驾驶法规之一，能获得这一认证，本身就证明了中国车企在智能化领域的技术积累已经达到了世界一流水平。

当然，产品力提升最直观的反馈，还是品牌认可度的快速提升。2026年1至2月，中国品牌在欧洲市场的电动汽车销量同比增长94%，市场份额从4.2%提升至8%。3月，中国品牌乘用车在国内市场占有率已达到67.7%。

一位澳大利亚消费者在接受采访时坦言，中国电动汽车不仅使用成本低，而且智能化配置丰富、驾驶体验良好，每周可节省一两百澳元。可见，中国汽车在海外消费者心中的形象正在发生着巨大的改变。

03竞争模式的根本转变

有人担心，国内激烈的价格竞争会蔓延到海外市场，进而演变成“内卷式”出海，最终把海外市场也变成一片“红海”。但从实际情况来看，这种担忧并未成为现实。

首先海外市场的定价逻辑就与国内截然不同，价格战的空间也几乎不存在。2026年1月12日，中国商务部与欧盟委员会达成重要共识，双方决定采用“价格承诺”机制以避免此前高达35.3%的加征关税，中国出口企业需按照欧盟设定的最低价格或以上水平销售纯电动汽车。这意味着中国电动车在欧洲不仅没有打价格战的空间，反而需要主动提高定价以符合规则。

在这一机制下，中国车企不仅不会陷入低价竞争的泥潭，反而能够实现“反向收割”。以腾势品牌的旗舰车型Z9GT为例，其在欧洲市场纯电版起售价约11.5万欧元，插混版起售价约10.35万欧元，均折合人民币超90万元。而该车型在国内起售价仅为26.98万元，不同配置版本价格在26.98万-36.98万元之间。这种高溢价的成功，恰恰证明了中国制造已经真正成长为了有竞争力、有口碑的中国品牌。

当然，也有行业人士明确指出，若企业各自为战，海外“价格战”风险确实存在，而破解“内卷式”出海的关键就在于，推动全产业链协同出海，避免重复竞争。

在几天前的2026年智能电动汽车发展高层论坛上，业界达成了一个共识：出海已经不再是锦上添花的增量游戏，而是破解“内卷”困局、建设汽车强国的必由之路，必须推动从单一产品出口向全生态协同出海转型。与会专家提出出海需要实现三大转变：从卖产品到建生态、从单打独斗到产业链协同、从拼价格到创价值。

回望过去二十年中国汽车产业的发展历程，从最初靠合资起步、向外资品牌学习，到如今在全球舞台与国际巨头同台竞技，这是一条充满艰辛的道路。油价的攀升的确为中国电动汽车的海外订单激增按下了加速键，但如果仅仅将出口新高归结于油价红利，或者是国内的价格战延伸到了海外，那也显然低估了中国汽车产业在电动化、智能化领域积累的实力。

盖世汽车讯 据路透社报道，咨询机构基准矿业情报（Benchmark Mineral Intelligence）4月14日发布的数据显示，欧洲高企的汽油价格促使购车者在3月转向电动汽车，该月电动汽车销量创下历史新高，并带动今年全球电动汽车销量首次实现月度同比增长。

图片来源：特斯拉

2月28日爆发的伊朗冲突扰乱了承载全球约20%石油供应的关键航运通道，此后，各国政府纷纷对燃油价格设置上限，以保护驾车者免受成本飙升的冲击。

基准矿业情报称，作为销量指标的全新纯电动汽车与插电式混合动力汽车注册量同比增长3%，全球总量超170万辆；其中欧洲市场同比大增37%，以近54万辆的成绩创下月度历史最高纪录。

基准矿业情报数据经理Charles Lester表示：“虽然汽车注册数据略滞后于实际销量，但这波增长很大程度上要归因于汽油价格上涨。”他补充道，能源价格涨幅最剧烈的国家——包括澳大利亚、新西兰、越南和泰国——增长最为强劲，这些国家共同推动中、欧、北美三大核心市场以外地区的电动汽车注册量同比大增79%。

全球最大汽车市场中国的电动汽车注册量同比下降14%至85万余辆。自今年1月中国取消汽车以旧换新补贴、电动汽车购置税免税政策到期后，电动汽车注册量便持续下滑，目前跌势有所放缓。Charles Lester指出，此前依托政策优惠购买小型电动汽车的中国消费者，如今正越来越多地选择更大尺寸的车型。

在北美市场，3月电动汽车注册量同比下降30%至12.15万辆。受美国电动汽车税收抵免政策到期、以及特朗普政府拟进一步放宽二氧化碳排放标准影响，北美电动汽车销量已连续六个月同比下滑。Charles Lester表示：“这是美国税收抵免取消以来的最高月度数据，但现实是，北美电动汽车市场销量收缩已然发生。”

汽势Auto-First｜撒马尔

70年代的风口，成就了日本汽车；今天的这波油价上涨，会不会成为中国电动汽车征服全球的起点，让国产电车真正在全球落地生根？

历史已经两次证明：石油危机是汽车产业格局洗牌的最大催化剂。1973年和1979年两次石油危机期间，燃油效率更高的日系品牌在海外市场快速渗透，一举取代美系车成为全球霸主。今天，当第四次石油危机的阴影笼罩全球，舞台上的主角已然换成了中国新能源汽车。

自美以伊冲突以来，全球能源格局遭遇剧烈震荡。霍尔木兹海峡,这条承载着全球约五分之一石油运输的能源咽喉,船舶过境量骤降95%，几近瘫痪。伊朗政府明确表态，不会以“临时停火”为条件重新开放海峡。全球油价随之狂飙。

布伦特原油从每桶70美元一度逼近120美元，高盛将3-4月均价预测上调至110美元，警告高油价可能持续至2027年底。法国兴业银行更发出警示，若海峡封锁持续两个月，油价存在飙升至150美元/桶的风险。

国内方面，自4月7日24时起，国内汽、柴油（标准品）价格每吨上调420元、400元。

早在一个月前的3月5日，王传福在比亚迪第二代刀片电池暨闪充技术发布会上强调，用新能源汽车替代燃油车不是选择题，而是关乎国家能源安全和长远发展的必答题。他指出，中国70%以上的石油依赖进口，其中大部分需经霍尔木兹海峡和马六甲海峡运输，而全国70%的石油消耗在交通领域，当前国际局势对能源供应构成严峻挑战。

然而，与半个世纪前不同的是，当西方经济体再次因中东地缘动荡陷入能源恐慌时，中国的新能源产业链却展现出罕见的战略韧性。这场危机非但没有阻碍中国电动汽车出海，反而正在成为一个历史性的风口。

日本95%的原油依赖海峡运输，印度50%以上的中东原油进口受阻，菲律宾宣布进入"能源紧急状态"。高油价环境下，各国对能源自主的迫切需求，正在转化为推动新能源发展的强大动力。

危机之下，中国新能源汽车出口交出了一份亮眼的成绩单。据海关总署数据，2026年前两个月，中国出口用于载人的新能源车金额达119.62亿美元，同比大增93.5%。其中，油电混合动力车（插混和混动）的出口额占比从2025年同期的31%提升至41%，成为出口增长的新引擎。

2026年2月，比亚迪新能源车总销量19.02万辆，其中海外销量超10万辆，海外市场占比首次超过国内市场。3月，比亚迪海外销量达11.96万辆，占总销量的比例近40%。奇瑞、比亚迪两家贡献了超过72%的出口增量。

更值得关注的是，中东战事导致国际油价异常上涨，或将间接利好新能源汽车出口。过去一段时间，全球其他汽车市场都在重新审视新能源汽车。石油和天然气供应危机如果再次笼罩全球，有可能影响欧美政府和车企的技术路线选择，推动海外汽车市场重新积极向电动化转型。

这场转换的底层逻辑非常简单：算一笔账。在相同年行驶2万公里的情况下，燃油车年油费约1.5万元，而电动车年电费仅约1800元，成本差距超过1.3万元。对于全球任何一个普通家庭而言，每月多出上千元的能源开支，都足以让他们走进新能源车展厅。

2026年还有新变量，合资品牌"反向输出",一汽-大众长春产的车发到中东，起亚也在中国生产再出口。

总体而言，2026年的霍尔木兹危机正在以一种戏剧性的方式，为中国电车出海创造历史性机遇。当全球能源安全遭遇严峻考验，当传统化石能源的脆弱性暴露无遗，中国凭借二十余年布局的新能源产业链，正将这场危机转化为战略转型的加速引擎。

这不是偶然，而是必然。在全球能源格局强制性重构的时代，中国电动汽车产业已经站在了风口之上。这背后：

一是成本与价格优势。中国拥有全球70%以上的动力电池产能、完整的三电供应链，规模化效应让车价下探至5-30万元全覆盖。同级别车型，中国电车比欧美品牌便宜30%-50%，在油价高企的新兴市场，性价比直击痛点。东南亚微型代步电车供不应求，巴西、墨西哥市场中国电车占据70%以上电动份额。

二是技术与产品精准适配。中国车企已形成纯电、插混、增程全谱系布局，可精准匹配不同市场。电力成熟的欧洲主推纯电与800V超充车型；补能薄弱的亚非拉以插混破局；中东高端市场则以长续航、智能化车型抢占份额。

三是产能与全球化布局支撑。国内车市内卷倒逼车企外拓。泰国、马来西亚、印尼CKD工厂加速落地，本地化生产规避关税、缩短交付周期，支撑起爆发式订单。

过去十年，中国电车靠政策培育、技术攻坚、产业链深耕完成积累；如今，全球能源变局为其打开历史性窗口。对中国而言，这不仅是汽车产业的胜利，更是制造业升级、能源安全战略的关键突破。当全球仍困于石油枷锁，中国已凭借电动化转型，掌握未来交通的主动权。2026年，注定是中国电车全球化的元年。

汽势观：清醒的“冷思考”

风口之上，风险同样不可回避。中东局势本身对中国车企在部分区域市场形成了短期扰动，华泰证券测算2026年中东市场出口受波及规模约30万辆。欧盟关税壁垒仍在加高，技术合规门槛持续抬升。中国汽车海外本地化率仅约27%，远低于日系、欧系品牌80%以上的水平。简单的整车出口模式已难以为继，从产品出海到产业出海的转型势在必行。

但正如高盛在最新报告中所指出的：“中东冲突导致的能源价格极端波动，将促使石油进口国在未来几年专注于加强能源供应安全，而中国在电动汽车、电池和发电设备等关键行业均处于领先地位，2027年后中国的出口增长可能受益于全球对这些产品的需求升温”。

石油危机点燃了全球能源转型的加速键，而中国新能源车已经在赛道中央做好了起跑准备。2026年，或许正是那个被载入中国汽车工业史册的出海元年。风口已至，谁能抓住，谁就能成为下一个时代的赢家。(头图为AI制作)