如果你喺 2019 年去過曼谷，印象最深嘅大概唔係金碧輝煌嘅大皇宮，而係街頭嗰震耳欲聾嘅汽車轟鳴聲。作為東南亞嘅“底特律”，泰國嘅街頭長期係日本車嘅天下。曼谷街頭每十輛車中就有九輛貼住豐田、本田或五十鈴嘅車標。

但喺 2026 年嘅今日，如果你由曼谷素萬那普機場驅車前往市區，高速公路兩旁巨幅廣告牌上嘅主角已經悄然易主。比亞迪嘅“海豚”、長城嘅歐拉、廣汽嘅埃安越來越多咁佔據咗海報嘅C位。

這個變化快得有些不可思議。畢竟，就喺幾年前，日本車喺泰國仲佔據住超過 90% 嘅市場份額，這裡被稱為日系車“後花園”，連一顆螺絲釘嘅標準都要聽命於東京。

但 2026 年 1 月，中國品牌汽車喺泰國嘅市場佔有率達到 47.34%，日系品牌為 47.33%，中國車企以 0.01 個百分點嘅微弱優勢首次超越日系，登頂泰國車市。

剛剛結束嘅第 47 屆曼谷國際車展上，進入預訂量前十嘅品牌中，中國品牌佔據七席。中國汽車品牌喺曼谷國際車展中整體預訂量也首次超過咗日系品牌。就連泰國總理上班都換上咗中國汽車。

那麼，中國車係點樣喺短短兩三年內在泰國汽車市場撕開一道口子嘅？

一場智能化逆襲

先問一個問題：曼谷係全球聞名嘅“堵城”，每天通勤時間動輒兩三個鐘。一輛車喺曼谷被堵喺路上兩個鐘，這段時間可以用嚟做乜？

對日系車主嚟講，答案可能係忍受。老舊嘅車機系統、功能單一嘅中控檯，最多聽下廣播、連個藍牙。但對越來越多嘅中國電動車車主嚟講，答案係“睇劇、唱 K，甚至開個視頻會議”。這個差異，恰恰係中國車企搵到嘅第一個突破口。

喺呢樣場景下，車載娛樂系統幾乎成咗刚需。東風行喺曼谷車展上展出嘅星海 V9，配備咗 26.3 吋數字顯示屏與 10.5 吋中控檯組成嘅智能交互系統。上汽 MG嘅 IM5 更是搭載咗 20 揚聲器 7.1.4 Spatial Audio 音響系統。大螢幕同音響重新定義咗泰國車主對汽車嘅體驗，科技感成咗佢哋喺選購決策中新嘅考量因素。

另一個有趣嘅細節係導航。去過曼谷嘅人都知道，呢座城市嘅堵車幾乎冇規律可循。一條路今早畅通無阻，明曰可能堵上一個鐘。日系車嘅導航系統大多數沿用全球通用版本，對曼谷複雜嘅路況同堵車規律缺乏針對性優化。

中國車企嘅做法唔同。佢哋與泰國本地地圖服務商深度合作，搭載嘅導航系統能實時避開擁堵、推薦最優路線。阿維塔 11 右軚版搭載嘅花瓣地圖可提供精準嘅 3D 車道級導航服務。該系統通過唔同顏色實時標註道路擁堵狀態，當檢測到前方擁堵或突發事故時，會及時通過導航語音提醒並推薦替代路線。針對泰國城市岔路口密集嘅特點，系統會喺遇到路口時自動彈出詳細放大圖，助力車主精準揀選轉彎路徑。

部分車企甚至針對泰國市場做咗專屬適配，東風行喺推出右軚 SUV FRIDAY 時，做咗一件好多中國品牌冇做過嘅事：針對泰國擁堵與多變路況進行咗底盤專屬調校，轉向靈敏度提升 21%。ADAS 智能輔助駕駛系統也經過本土化調校，貼合泰國特有嘅駕駛習慣。

喺日系車主導泰國市場嘅幾十年里，泰國消費者對一輛好車嘅理解基本圍繞住三個字：省油、耐用、保值。至於車機系統、智能座艙、自動駕駛輔助，呢啲從來唔係購車嘅核心考量。

而中國汽車打破咗呢一理解，把智能化同科技感帶入泰國市場，喺方便、娛樂嘅智能化體驗面前，躊躇不前嘅日系車自然也就失去咗一方優勢。

智能化成咗中國汽車嘅一個新招牌，但泰國市場對中國車嘅印象並冇就此徹底改變。下一個要攻克嘅難關喺品牌認知。

從廉價到新貴，中國汽車印象重塑

如果話智能化係中國車企嘅矛，那麼品牌認知就係日系車嘅盾。呢塊盾牌有多堅固？

喺好長一段時間里，喺泰國消費者心中，日本車幾乎等於好車嘅代名詞，皮實、耐用、保值、維修便宜。

而四年前，中國品牌喺泰國嘅市佔率只有 4% 左右。泰國車主對中國車嘅印象仲停留在 20 世紀 90 年代中國摩托車敗走東南亞嘅慘痛記憶里：價格低、質素差、冇售後，最後被市場驅逐。

那麼，中國車企係點開始撬動呢塊盾牌嘅？

第一步，就係要讓泰國消費者親眼睇到、親手摸到、親自開到。

2022 年到 2023 年，中國品牌喺泰國密集投放咗一批新車。長城汽車帶來咗歐拉好貓，比亞迪帶來咗海豚同 Atto 3，上汽 MG 則推出咗多款電動車型。呢啲車有一個共同特點：無論設計、做工定係配置，都遠遠超出咗泰國消費者對中國車嘅預期。而呢啲超出預期嘅車型開始撬動咗泰國車主對中國汽車嘅品牌認知。

第二步，係用產品力說話。

好多人以為中國車喺泰國係靠低價取勝嘅。但完全靠低價取勝嘅判斷並唔準確。低價確實存在，但真正令市場格局開始鬆動嘅，係嗰啲定價直接對標甚至高於日系競品嘅中國車型。

比亞迪海豹喺泰國嘅售價約合人民幣 27 萬元，直接對標豐田凱美瑞同本田雅閣。歐拉好貓嘅售價也在 20 萬元人民幣以上。座椅通風、全景天窗、大螢幕導航、智能語音……呢啲喺日系車上難見嘅配置，喺中國品牌嘅中配車型上就成咗標準配備。“新貴”逐漸成咗中國汽車新嘅代言詞。

呢一認知重塑嘅進程中，泰國總理嘅選擇也起到咗意想不到嘅推動作用。泰國總理阿努廷放棄咗以往嘅勞斯萊斯座駕，換上咗比亞迪電動車作為日常出行工具。喺公開場合，佢仲曾乘坐極氪出行。阿努廷喺參觀完中國車企展區後明確表示：“中國品牌喺技術同價格方面具有強大競爭力，有力帶動泰國汽車產業高質量發展。”

產品力嘅上升、高端車型嘅推出以及泰國總理嘅選擇都證明咗，中國汽車喺泰國消費者心中嘅形象正從“廉價”慢慢轉向“新貴”。當然，呢個過程遠未完成。

中國車企並唔止步於車型嘅推出，佢哋邁向泰國市場嘅步伐實則更深、更遠。

本土化：中國車企點樣扎根泰國？

汽車品牌嘅戰役除咗展廳，仲喺售後同生態。

日系車喺泰國經營咗六十多年，建立咗遍布全國嘅維修網絡、二手車體系同金融信貸渠道。中國車企要想真正立足，光靠賣車遠唔夠。

為咗扎根，比亞迪喺泰國投資建設咗首個海外乘用車工廠，年產能 15 萬輛，唔單止供應泰國市場，仲輻射東南亞其他地區。長城汽車收購咗美國通用喺羅勇府嘅工廠，將其改造成電動車生產基地。

點解一定要建廠？

一係泰國政府對本地化生產有政策傾斜，進口車嘅關稅遠高於本地生產嘅車。二係建廠本身就係一種“扎根”嘅訊號。呢種“本地生產、本地銷售、本地服務”嘅模式，唔單止避開咗高額進口關稅，更向泰國市場展示咗長期扎根嘅決心。

但建廠只係第一步。真正令消費者感受到差異嘅係服務層面嘅革新。

建廠嘅同時，中國車企開始重塑售後標準。喺曼谷，比亞迪推出咗“上門取送保養”服務，用戶通過 App 預約，工作人員直接上門取車，保養完畢再送回。習慣咗日系車“排隊兩個鐘，保養半小時”嘅泰國消費者逐漸開始感受到咗什麼係用戶至上。

更值得一提嘅係電池質保政策。泰國消費者對電動車最大嘅顧慮之一，就係電池不耐用、換電池貴。比亞迪同長城均承諾"8 年或 16 萬公里電池質保”，遠超市面上日系混動車嘅保修標準。呢一招直接擊碎咗泰國消費者對電動車“電池不耐用、換電池貴”嘅顧慮。

呢啲服務層面嘅革新，正喺一點點重建中國製造喺泰國嘅信用。而信用，恰恰係日系車最深嘅護城河。

另一個值得注意嘅變化係，中國車企正喺帶動泰國本地供應鏈嘅升級。以前泰國汽車零部件產業主要服務日系車，生產嘅係發動機、變速箱、底盤件等傳統部件。而電動車需要嘅電池、電機、電控、智能座艙，呢啲產業鏈喺泰國幾乎係空白。中國車企到來，正喺填補呢個空白。

呢唔單止創造咗就業崗位，更令泰國政府看到咗實實在在嘅產業升級機會。中國車企嘅到來，帶來咗電池、電控、智能座艙等核心技術嘅本地化生產可能。而這，或者係中國品牌能長期扎根泰國市場嘅另一關鍵原因。

結語：

47.34% 對 47.33%，呢個微弱嘅領先並唔意味著終局。日系車唔會坐以待斃，豐田已經喺泰國推出咗純電版 Hilux，本田也推出咗 e:N2‌等電動車型。價格戰、服務戰、渠道戰才剛剛進入白熱化。

但有一點已經改變：喺泰國消費者心中，中國車唔再係廉價同低質嘅代名詞。第 47 屆曼谷國際車展上，中國汽車品牌喺曼谷國際車展嘅預訂量首次整體超過日系品牌，成為展會第一。街頭小巷嘅曼谷出租車隊里，曾經清一色嘅豐田卡羅拉都開始混入咗廣汽埃安嘅電動轎車。

曼谷嘅街頭依然轟鳴，但聲音嘅來源已經改變。從電動化、智能化到售後市場……中國車企用三年時間喺日系車嘅後花園里撕開咗一道口子，但要把呢道口子變成一條大道，仲需要更長嘅時間、更多嘅耐心、更深嘅扎根。

如果你在2019年去过曼谷，印象最深的大概不是金碧辉煌的大皇宫，而是街头那震耳欲聋的汽车轰鸣声。作为东南亚的“底特律”，泰国的街头长期是日本车的天下。曼谷街头每十辆车中就有九辆贴着丰田、本田或五十铃的车标。

但在2026年的今天，如果你从曼谷素万那普机场驱车前往市区，高速公路两旁巨幅广告牌上的主角已经悄然易主。比亚迪的“海豚”、长城的欧拉、广汽的埃安越来越多地占据了海报的C位。

这个变化快得有些不可思议。毕竟，就在几年前，日本车在泰国还占据着超过90%的市场份额，这里被称为日系车“后花园”，连一颗螺丝钉的标准都要听命于东京。

但2026年1月，中国品牌汽车在泰国的市场占有率达到47.34%，日系品牌为47.33%，中国车企以0.01个百分点的微弱优势首次超越日系，登顶泰国车市。

刚刚结束的第47届曼谷国际车展上，进入预订量前十的品牌中，中国品牌占据七席。中国汽车品牌在曼谷国际车展中整体预订量也首次超过了日系品牌。就连泰国总理上班也换上了中国汽车。

那么，中国车是如何在短短两三年内在泰国汽车市场撕开一道口子的？

一场智能化逆袭

先问一个问题：曼谷是全球闻名的“堵城”，每天通勤时间动辄两三个小时。一辆车在曼谷被堵在路上两个小时，这段时间能用来干什么？

对日系车主来说，答案可能是忍受。老旧的车机系统、功能单一的中控屏，最多听听广播、连个蓝牙。但对越来越多的中国电动车车主来说，答案是“刷剧、唱K，甚至开个视频会议”。这个差异，恰恰是中国车企找到的第一个突破口。

在这样的场景下，车载娱乐系统几乎成了刚需。东风风行在曼谷车展上展出的星海V9，配备了26.3英寸数字显示屏与10.5英寸中控屏组成的智能交互系统。上汽MG的IM5更是搭载了20扬声器7.1.4 Spatial Audio音响系统。大屏和音响重新定义了泰国车主对汽车的体验，科技感成了它们在选购决策中新的考量因素。

另一个有趣的细节是导航。去过曼谷的人都知道，这座城市的堵车几乎没有规律可循。一条路今天早上畅通无阻，明天可能堵上一个小时。日系车的导航系统大多沿用全球通用版本，对曼谷复杂的路况和堵车规律缺乏针对性优化。

中国车企的做法不同。他们与泰国本地地图服务商深度合作，搭载的导航系统能实时避开拥堵、推荐最优路线。阿维塔11右舵版搭载的花瓣地图可提供精准的3D车道级导航服务。该系统通过不同颜色实时标注道路拥堵状态，当检测到前方拥堵或突发事故时，会及时通过导航语音提醒并推荐替代路线。针对泰国城市岔路口密集的特点，系统会在遇到路口时自动弹出详尽放大图，助力车主精准选择转弯路径。

部分车企甚至针对泰国市场做了专属适配，东风风行在推出右舵SUV FRIDAY时，做了一件很多中国品牌没做过的事：针对泰国拥堵与多变路况进行了底盘专属调校，转向灵敏度提升21%。ADAS智能辅助驾驶系统也经过本土化调校，贴合泰国特有的驾驶习惯。

在日系车主导泰国市场的几十年里，泰国消费者对一辆好车的理解基本围绕着三个词：省油、耐用、保值。至于车机系统、智能座舱、自动驾驶辅助，这些从来不是购车的核心考量。

而中国汽车打破了这一理解，把智能化和科技感带入泰国市场，在方便、娱乐的智能化体验面前，踟蹰不前的日系车自然也就失去了一方优势。

智能化成了中国汽车的一个新招牌，但泰国市场对中国车的印象并没有就此彻底改变。下一个要攻克的难关在品牌认知。

从廉价到新贵，中国汽车印象重塑

如果说智能化是中国车企的矛，那么品牌认知就是日系车的盾。这块盾牌有多坚固？

在很长一段时间里，在泰国消费者心中，日本车几乎等同于好车的代名词，皮实、耐用、保值、维修便宜。

而四年前，中国品牌在泰国的市占率只有4%左右。泰国车主对中国车的印象还停留在20世纪90年代中国摩托车败走东南亚的惨痛记忆里：价格低、质量差、没有售后，最后被市场驱逐。

那么，中国车企是怎么开始撬动这块盾牌的？

第一步，是让泰国消费者亲眼看到、亲手摸到、亲自开到。

2022年到2023年，中国品牌在泰国密集投放了一批新车。长城汽车带来了欧拉好猫，比亚迪带来了海豚和Atto 3，上汽MG则推出了多款电动车型。这些车有一个共同特点：无论设计、做工还是配置，都远远超出了泰国消费者对中国车的预期。而这些超出预期的车型开始撬动了泰国车主对中国汽车的品牌认知。

第二步，是用产品力说话。

很多人以为中国车在泰国是靠低价取胜的。但完全靠低价取胜的判断并不准确。低价确实存在，但真正让市场格局开始松动的，是那些定价直接对标甚至高于日系竞品的中国车型。

比亚迪海豹在泰国的售价约合人民币27万元，直接对标丰田凯美瑞和本田雅阁。欧拉好猫的售价也在20万元人民币以上。座椅通风、全景天窗、大屏导航、智能语音……这些在日系车上难以见到的配置，在中国品牌的中配车型上就成了标配。“新贵”逐渐成了中国汽车新的代言词。

这一认知重塑的进程中，泰国总理的选择也起到了意想不到的推动作用。泰国总理阿努廷放弃了以往的劳斯莱斯座驾，换上了比亚迪电动车作为日常出行工具。在公开场合，他还曾乘坐极氪出行。阿努廷在参观完中国车企展区后明确表示：“中国品牌在技术与价格方面具有强大竞争力，有力带动泰国汽车产业高质量发展。”

产品力的上升、高端车型的推出以及泰国总理的选择都证明了，中国汽车在泰国消费者心中的形象正在从“廉价”慢慢转向“新贵”。当然，这个过程远未完成。

中国车企并不止步于车型的推出，他们迈向泰国市场的步伐实则更深、更远。

本土化：中国车企如何扎根泰国？

汽车品牌的战役除了展厅，还在售后和生态。

日系车在泰国经营了六十多年，建立了遍布全国的维修网络、二手车体系和金融信贷渠道。中国车企要想真正立足，光靠卖车远远不够。

为了扎根，比亚迪在泰国投资建设了首个海外乘用车工厂，年产能15万辆，不仅供应泰国市场，还辐射东南亚其他地区。长城汽车收购了美国通用在罗勇府的工厂，将其改造成电动车生产基地。

为什么一定要建厂？

一是泰国政府对本地化生产有政策倾斜，进口车的关税远高于本地生产的车。二是建厂本身就是一种“扎根”的信号。这种“本地生产、本地销售、本地服务”的模式，不仅避开了高额进口关税，更向泰国市场展示了长期扎根的决心。

但建厂只是第一步。真正让消费者感受到差异的是服务层面的革新。

建厂的同时，中国车企开始重塑售后标准。在曼谷，比亚迪推出了“上门取送维保”服务，用户通过App预约，工作人员直接上门取车，保养完毕再送回。习惯了日系车“排队两小时，保养半小时”的泰国消费者逐渐开始感受到什么是用户至上。

更值得一提的是电池质保政策。泰国消费者对电动车最大的顾虑之一，就是电池不耐用、换电池贵。比亚迪和长城均承诺“8年或16万公里电池质保”，远超市面上日系混动车的保修标准。这一招直接击碎了泰国消费者对电动车“电池不耐用、换电池贵”的顾虑。

这些服务层面的革新，正在一点点重建中国制造在泰国的信用。而信用，恰恰是日系车最深的护城河。

另一个值得注意的变化是，中国车企正在带动泰国本地供应链的升级。以前泰国汽车零部件产业主要服务日系车，生产的是发动机、变速箱、底盘件等传统部件。而电动车需要的电池、电机、电控、智能座舱，这些产业链在泰国几乎是空白。中国车企的到来，正在填补这个空白。

这不仅仅创造了就业岗位，更让泰国政府看到了实实在在的产业升级机会。中国车企的到来，带来了电池、电控、智能座舱等核心技术的本地化生产可能。而这，或许是中国品牌能长期扎根泰国市场的另一关键原因。

结语：

47.34%对47.33%，这个微弱的领先并不意味着终局。日系车不会坐以待毙，丰田已经在泰国推出了纯电版Hilux，本田也推出了e:N2‌等电动车型。价格战、服务战、渠道战才刚刚进入白热化。

但有一点已经改变：在泰国消费者心中，中国车不再是廉价和低质的代名词。第47届曼谷国际车展上，中国汽车品牌在曼谷国际车展的预订量首次整体超过日系品牌，成为展会第一。街头小巷的曼谷出租车队里，曾经清一色的丰田卡罗拉也开始混入了广汽埃安的电动轿车。

曼谷的街头依然轰鸣，但声音的来源已经改变。从电动化、智能化到售后市场……中国车企用三年时间在日系车的后花园里撕开了一道口子，但要把这道口子变成一条大道，还需要更长的时间、更多的耐心、更深的扎根。