2026年第一季嘅中國汽車市場，講一句「寒意十足」真係一點都不誇張。乘聯會嘅數據擺喺度：國內窄義私家車零售銷量同比下跌17%，只有423.6萬輛，就算3月大家嘅購車需求集中爆發，零售同比都仲係跌咗15%。喺好多車廠都喺「渡劫」、銷量集體遇冷嘅時候，比亞迪交嘅成績單，卻格外令人眼前一亮，第一季度累計銷量70.05萬輛，3月單月直接衝破30萬輛大關，環比暴漲57.9%，穩穩攞回咗月度車廠銷冠嘅位置。

其實比起銷量數字本身，更值得琢磨係呢份成績單背後嘅意義。當其他車廠仲喺國內存量市場入面「卷來卷去」，糾結於多搶一個百分點嘅份額時，比亞迪早已經悄悄完成咗升級，從「中國新能源一哥」變成全球汽車產業入面嘅核心玩家，俾中國汽車出海趟出咗一條全新嘅路。

能夠喺行業寒冬入面逆勢增長，比亞迪嘅底氣真係唔係憑空嚟嘅，核心就係能夠扛住周期波動。今年1-2月，受到春節淡季、新能源政策退坡，仲有主力車款技術換代嘅影響，比亞迪銷量確實曾有過短暫波動，當時亦都有好多人質疑「比亞迪係咪唔得啦」。但事實證明，呢個唔係競爭力下滑，而係比亞迪為咗升級技術、優化產品，主動放慢咗節奏。一進入3月，第二代刀片電池、兆瓦級閃充技術全面落地，比亞迪即刻迎來反彈，單月30.02萬輛嘅銷量，唔單止比行業平均復甦水平快好多，亦仲再次坐穩咗新能源市場嘅「頭把交椅」。

呢份抗造嘅韌性，唔離不開比亞迪打磨多年嘅全品牌陣列。王朝、海洋系列係妥妥嘅「銷量基本盤」，3月單月就賣咗26.2萬輛；高端化佈局亦越嚟越有起色，方程豹第一季度銷量同比暴漲236%，騰勢、仰望亦喺穩步上量，從10萬級家用車到百萬級豪華車，幾乎覆蓋咗所有細分市場。更難得嘅係，比亞迪冇「偏科」，混動同純電兩條賽道齊頭並進，喺新能源滲透率正式突破52.9%、徹底超過燃油車嘅關鍵節點，牢牢攥住市場主動權。

如果話國內市場嘅反彈，證明咗比亞迪嘅「基本盤夠穩」，嗰邊海外市場嘅爆發，先至真正暴露咗呢間中國車廠嘅全球野心。第一季度，比亞迪海外累計銷量達到31.98萬輛，同比暴漲65.2%，佔總銷量嘅46%——簡單講就係，比亞迪每賣出兩台車，就有一台賣咗去國外。

同好多車廠「單純賣車出口」唔同，比亞迪走嘅係「全產業鏈出海」嘅高級路線。而家，泰國、巴西嘅工廠已經能夠實現本地化量產，匈牙利、印尼嘅工廠都快要投產，全球產能網絡越嚟越完善，唔單止能夠避開關稅壁壘，仲能夠降低供應鏈成本。更核心嘅係，比亞迪唔單止係賣車，仲將自己嘅技術標準推嚟全球：靠住兆瓦級閃充技術，比亞迪計劃喺12個月內喺全球建6000座閃充站，其中歐洲就佔3000座，用「儲充一體化」嘅方案，解決海外電網老化、補能唔方便嘅難題，真正實現咗從「賣產品」到「輸出技術標準」嘅跨越。

當然，我哋都客觀講一句，比亞迪而家都有自己嘅挑戰。國內市場呢邊，入門級新能源市場嘅價格戰打得越嚟越凶，競爭對手同質化競爭逼得好緊，俾王朝、海洋系列嘅走量車款帶嚟唔少壓力；海外市場呢，唔同國家嘅合規要求唔一樣，本地化運營、讓當地消費者認可品牌，仲需要長期投入同打磨；高端品牌呢邊，從「賣得動」到「能賺錢」，仲要靠更多新品迭代同口碑積累。

但係呢啲挑戰，其實都係比亞迪從「追求規模」到「追求高質量」轉型路上嘅必經之路。第一季度嘅成績單已經說明，當行業陷入內捲時，跳出國內市場、放眼全球，用技術創新打破僵局，先至係中國車廠嘅破局之道。

汽車網評：第一季度嘅表現，只係比亞迪2026年嘅一個開端。跟住，搭載第二代刀片電池同兆瓦級閃充技術嘅新車會密集上市，從11萬級嘅家用旅行車，到20萬級嘅硬派越野，再到30萬級嘅豪華MPV，全價位段都有新品，持續承接品牌嘅發展戰略。後續我哋亦會逐一拆解呢啲重磅新車，睇睇比亞迪點樣用「技術平權」，繼續改寫全球汽車市場嘅遊戲規則。

2026年一季度的中国车市，说一句“寒意拉满”一点都不夸张。乘联会的数据摆在这里：国内狭义乘用车零售销量同比下滑17%，只有423.6万辆，就算3月大家的购车需求集中爆发，零售同比还是跌了15%。就在多数车企都在“渡劫”、销量集体遇冷的时候，比亚迪交出的成绩单，却格外让人眼前一亮，一季度累计销量70.05万辆，3月单月直接冲破30万辆大关，环比暴涨57.9%，稳稳拿回了月度车企销冠的位置。

其实比起销量数字本身，更值得琢磨的是这份成绩单背后的意义。当其他车企还在国内存量市场里“卷来卷去”，纠结于多抢一个百分点的份额时，比亚迪早就悄悄完成了升级，从“中国新能源一哥”变成了全球汽车产业里的核心玩家，给中国汽车出海趟出了一条全新的路子。

能在行业寒冬里逆势增长，比亚迪的底气可不是凭空来的，核心就是能扛住周期波动。今年1-2月，受春节淡季、新能源政策退坡，还有主力车型技术换代的影响，比亚迪销量确实有过短暂波动，当时也有不少人质疑“比亚迪是不是不行了”。但事实证明，这不是竞争力下滑，而是比亚迪为了升级技术、优化产品，主动放慢了节奏。一进入3月，第二代刀片电池、兆瓦级闪充技术全面落地，比亚迪立马迎来反弹，单月30.02万辆的销量，不仅比行业平均复苏水平快得多，也再次坐稳了新能源市场的“头把交椅”。

这份抗造的韧性，离不开比亚迪打磨多年的全品牌矩阵。王朝、海洋系列是妥妥的“销量基本盘”，3月单月就卖了26.2万辆；高端化布局也越来越有起色，方程豹一季度销量同比暴涨236%，腾势、仰望也在稳步上量，从10万级家用车到百万级豪华车，几乎覆盖了所有细分市场。更难得的是，比亚迪没有“偏科”，混动和纯电两条赛道齐头并进，在新能源渗透率正式突破52.9%、彻底超过燃油车的关键节点，牢牢攥住了市场主动权。

如果说国内市场的反弹，证明了比亚迪的“基本盘够稳”，那海外市场的爆发，才真正暴露了这家中国车企的全球野心。一季度，比亚迪海外累计销量达到31.98万辆，同比暴涨65.2%，占总销量的46%——简单说就是，比亚迪每卖出两台车，就有一台卖到了国外。

和很多车企“单纯卖车出口”不一样，比亚迪走的是“全产业链出海”的高级路线。现在，泰国、巴西的工厂已经能实现本地化量产，匈牙利、印尼的工厂也快要投产，全球产能网络越来越完善，不仅能避开关税壁垒，还能降低供应链成本。更核心的是，比亚迪不只是卖车，还在把自己的技术标准推向全球：靠着兆瓦级闪充技术，比亚迪计划12个月内在全球建6000座闪充站，其中欧洲就占3000座，用“储充一体化”的方案，解决海外电网老化、补能不方便的难题，真正实现了从“卖产品”到“输出技术标准”的跨越。

当然，我们也客观说一句，比亚迪现在也有自己的挑战。国内市场这边，入门级新能源市场的价格战打得越来越凶，竞品们同质化竞争逼得很紧，给王朝、海洋系列的走量车型带来了不少压力；海外市场呢，不同国家的合规要求不一样，本地化运营、让当地消费者认可品牌，还需要长期投入和打磨；高端品牌这边，从“卖得动”到“能赚钱”，还得靠更多新品迭代和口碑积累。

但这些挑战，其实都是比亚迪从“追求规模”到“追求高质量”转型路上的必经之路。一季度的成绩单已经说明，当行业陷入内卷时，跳出国内市场、放眼全球，用技术创新打破僵局，才是中国车企的破局之道。

汽车网评：一季度的表现，只是比亚迪2026年的一个开端。接下来，搭载第二代刀片电池和兆瓦级闪充技术的新车会密集上市，从11万级的家用旅行车，到20万级的硬派越野，再到30万级的豪华MPV，全价位段都有新品，持续承接品牌的发展战略。后续我们也会逐一拆解这些重磅新车，看看比亚迪怎么用“技术平权”，继续改写全球汽车市场的游戏规则。