深蓝汽车交出了8月成绩单，全球销量28659辆，全球累计销量突破94.76万辆，距离百万辆只剩大约5.2万辆的差距。

单看8月这个数字，比7月的29213辆还略降了一点点。如果只盯着这一个月，你可能会觉得平平无奇。但真正重要的，是那个快要落地的百万，以及这94万辆里装着的，远不止一台台车。

按深蓝现在月销近3万的节奏，最多两个月，它就会成为中国新能源里又一个跨过百万门槛的品牌。而它真正值得聊的，不是这100万本身，而是这100万是怎么来的。

很多品牌的百万，是靠国内市场堆出来的。深蓝不是。

看一组数字，今年前八个月，深蓝全球累计销量22.2万辆，同比增长11.77%。其中海外累计卖了52647辆，同比增长76.98%，海外增速是整体的近七倍。截至目前，深蓝已经进入全球超过100个国家和地区，泰国基地投产，右舵市场被它稳稳拿在手里。

这说明什么？说明深蓝的增长，是典型的双轮驱动，国内稳住基本盘，海外高速开新盘。这跟过去那种国内卷不动了就去海外低价清库存的老路子，完全是两回事。

更关键的是，深蓝在海外卖得并不便宜，靠的不是性价比，而是硬碰硬的安全和品质。深蓝S07拿下了欧洲Euro NCAP、澳洲ANCAP、中国C-NCAP三重五星安全认证，还是欧洲碰撞测试成人保护的单项冠军，全球累计卖了30多万辆，热销80多个国家。深蓝S05更是在西班牙连续两个月登顶紧凑型纯电SUV注册量第一。

一个中国品牌，在欧洲最挑剔的安全标准下拿到冠军，这件事的分量，比多卖几万台车重得多。

深蓝背后是长安，一家不折不扣的央企。

过去很长一段时间，央企做新能源，外界总带着一点刻板印象，船大、决策慢、掉头难，比不过那些跑得飞快的民营新势力。但深蓝用四年时间，从0干到了94万辆，稳居央企新能源销量的第一梯队。

这里有个背景值得说清楚，长安现在的新能源布局，是三条腿走路。长安启源负责走量，阿维塔冲高端，而深蓝卡在中间，扛的是中高端和全球化这两块最难啃的硬骨头。

难在哪？难在它既要上量、又要保利润、还要出海。这三件事，单拎出来任何一件都不容易，深蓝却要同时做。它做到今天这个位置，靠的不是某个爆款的一夜成名，而是一套完整的体系，自研技术打底、多款产品矩阵、精细化的渠道、再加上海内外同步推进。

这才是深蓝最值得行业关注的地方。新能源的上半场，靠一款爆款就能起飞；下半场，拼的是体系。深蓝恰好是一个把体系跑通了的央企样本。

把镜头拉远一点，2026年的新能源市场，其实已经进入了明牌阶段。价格战打到现在，边际效应越来越低，单纯靠降价换销量，路越走越窄。真正能留下来的，是那些有完整产品矩阵、有自研技术壁垒、有全球化布局的车企。深蓝恰好三条都占。

产品上，它不是靠一款车吃饭。深蓝S05累计卖了25万辆，S07全球30多万辆，加上G318、L06、S09，覆盖了主流家用、运动轿跑、中大型SUV好几个赛道，多点开花，东方不亮西方亮。

技术上，它也没打算靠买买买。原力超集电驱的工况效率做到94.13%，金钟罩电池累计装车超百万辆零过热，微核高频脉冲加热技术还拿了国家发明专利金奖。更难得的是，深蓝把这些核心专利主动开源给全行业，用技术共享去推动整个中国新能源往前走。

这种格局，不是一家只会卷价格的车企能有的。

还有一个容易被忽略的点，深蓝的底色，是超级增程。

当年增程刚火起来的时候，很多人还觉得它是过渡方案，是纯电没成熟前的妥协。但几年打下来，市场已经用脚投票，增程和插混，早就成了主流市场的核心赛道，因为它正好解决了普通家庭要电车的体验又怕续航焦虑的真实痛点。

深蓝是这条赛道里最早一批认真做增程的玩家，而且是从正向研发的纯电平台出发去做增程，不是油改电。这一步，让它既享受了纯电的平顺和智能，又拿到了增程的续航自由。技术普惠、电动平权，深蓝喊的这两句话，不是口号，是它一路卖到百万的产品逻辑。

94.76万辆，离百万只差一脚。这一脚，迟早会迈过去。但比迈过去更重要的，是深蓝已经用这94万辆，回答了行业里一个一直悬着的问题，中国汽车出海，到底能不能不靠便宜去赢。

答案是能。

汽车网评：

深蓝给的路径很清晰，用自研技术立住产品，用安全标准拿到全球话语权，用体系能力扛住淘汰赛。它不是把车卖到国外那么简单，而是把中国的技术、标准、体系一起带了出去。

这才是这逼近百万的深蓝，最值得被记住的地方。百万不是终点，它是中国汽车从卖得多走向卖得硬的一个新起点。而对行业来说，深蓝最可贵的，是证明了国家队在新能源这条赛道上，一样能跑出加速度，还跑得稳稳当当。

根据官方数据，2026年5月，深蓝汽车全球销量为33,243辆，同比增长30%，已连续3个月稳定在“月销3万+”俱乐部。1-5月累计销量130,531辆，同比增长15%，全球累计交付量已突破85万辆。

就在几个月前，深蓝还被销量下滑、利润亏损的阴云笼罩，甚至被质疑能否在“内卷”加剧的市场中活下来。从被唱衰到连续月销破3万，深蓝究竟靠什么完成了这次逆袭？

站在悬崖边的“3万俱乐部”

就在几个月前，深蓝还是被唱衰声包围的典型样本。

2026年一季度，深蓝销量同比下滑超17%，前两个月交付持续承压，1月交付量环比下降，2月甚至未直接公布全系销量。

横向对比更显尴尬——同期理想、蔚来、问界均保持正增长，就连长安体系内的兄弟品牌启源都在2月交出1.83万辆、环比大涨96.3%的成绩单，深蓝的“掉队”显得格外刺眼。

比销量更棘手的是盈利困境。2025年深蓝汽车全年亏损8.99亿元，近四年累计亏损逾80亿元；阿维塔同期净亏损约29.5亿元，2022年至2025年上半年累计亏损已超113亿元。

两大“吞金兽”拖累母公司长安汽车呈现“增收不增利”——2025年营收同比微增，归母净利润却同比下滑44.34%；2026年一季度净利润更是同比骤降74.09%。

更令人担忧的是品牌内耗。深蓝与启源在11万至15万元价格区间形成直接竞争，两者同源长安EPA技术平台，启源A06与深蓝L06上市仅差8天，起售价却低了近3万元。

图片来源：深蓝

长安的算盘是通过差异化定位实现市场全覆盖，启源主打家庭用户，以高性价比的800V快充切入；深蓝瞄准年轻消费群体，强调运动化设计和无框车门等个性元素。但市场反应并不买账：消费者眼中，同一口锅里加了不同调味料的“两种面”，很难被当作不同的菜系。

长安董事长朱华荣的比喻——“豌豆面和杂酱面不排斥”，在残酷的销量数据面前显得理想化。当行业价格战已将整个汽车行业的利润率拉低至3.2%，任何一个子品牌的资源错配或同室操戈，都可能成为压垮集团的最后一根稻草。深蓝正站在这样的悬崖边上。

逆风翻盘靠什么

转折出现在2026年3月。深蓝以31,742辆、环比大涨87.8%的成绩迅速逆转局面，此后两个月连续守住3万+门槛。这一反攻主要由三个变量驱动。

最核心的变量是深蓝S05。 这款紧凑型SUV在价格与配置之间找到了精准的平衡点。620km CLTC续航、全系标配3C超充、搭配宁德时代电芯，同时以2880mm的长轴距实现了接近中型SUV的乘坐空间，纯电版还具备159L同级领先的前备箱。

图片来源：深蓝

在10万至15万元这一神仙打架的核心战场，S05以无边框车门的高颜值设计吸引年轻用户，4月全球销量17,269辆，同比增长96.1%，上市以来月均销量破万，累计销量超20万辆。

对于一个“卖一辆亏一辆”的行业来说，一款真正被市场买单的走量产品，至少意味着亏损逐步收窄，深蓝2025年同比减亏超过50%，S05的规模化贡献无疑是关键因素。

智能化是深蓝拿到手的第二张牌。 2026年6月13日，全新深蓝S07增程版上市，售价15.99万元起，搭载华为乾崑智驾ADS Pro，首次将高阶智驾下放到这一价位段。

这套系统覆盖城区和高速全场景NOA，配备27个传感器感知方案，百公里馈电油耗低至3.8L，CLTC纯电续航最高达300公里。

深蓝的选择很清晰：在智能辅助驾驶已成购车决策真实变量的市场里，直接用华为二字的信任背书打穿用户心智。凭借搭载华为激光雷达的版本持续走俏，深蓝S07自上市以来累计销量已超30万辆。

图片来源：深蓝

第三条路径是渠道与出海的双重突围。4月，深蓝与京东达成战略合作，深蓝L06增程版成为京东独家销售的“国民好车2.0”。用户在京东APP可一键完成看车、预约、下单、支付全流程，享受120分钟上门深度试驾服务，借助京东数亿用户流量与成熟电商体系，快速拓宽品牌触达范围，降低获客成本。

深蓝L06增程版纯电续航245km、综合续航1505km，在京东独家销售后迅速起量，4月单月订单突破10,000辆，实际销量5,189辆，连续两个月稳定在5,000辆以上。

海外市场则提供了更大的想象空间。1-5月深蓝海外累计销量28,704辆，同比增长167%。核心车型深蓝S05在欧洲售价3.899万至4.499万欧元，进入欧洲、东南亚等66个国家和地区，右舵版已开始在泰国罗勇工厂投产，还被引入巴基斯坦作为首款本土组装的增程式电动SUV。在多个海外市场，深蓝的销量稳居前列，成为品牌的长期增长动力。

相比年初的焦虑局面，如今的深蓝已在“3万+”俱乐部站稳脚跟。不过，真正的考验才刚刚开始——如何摆脱“卖得多亏得少但仍在亏”的窘境，如何在长安体系内与阿维塔的整合中各自找准定位，都需要在下一个增长阶段给出答案。用产品说话，用销量回应质疑，深蓝只是走完了第一步。