在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Proton X70 和 Chery Tiggo 8 Pro 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。

价钱和版本

Proton X70 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 106,800 - 122,300，一共有 3 个版本，包括 1.5L Standard 2WD（RM 106,800）、1.5L Executive 2WD（RM 115,800）、1.5L Premium 2WD（RM 122,300） 等。

Chery Tiggo 8 Pro 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 159,750 - 159,750，一共有 2 个版本，包括 1.6L Turbo Standard（RM 130,000）、1.6L Turbo Premium（RM 145,000） 等。

从价钱来看，Proton X70 的起步价确实比 Chery Tiggo 8 Pro 便宜了 RM 52,950。如果你预算有限，Proton 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。

安全配备

Proton X70 的安全评级是 5★ (ASEAN NCAP)，主动安全系统包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。

Chery Tiggo 8 Pro 的安全评级是 TBD，主动安全系统包括 Basic。

安全配备方面，两款车都拿到了不错的评级。不过 Proton X70 的 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) 和 Chery Tiggo 8 Pro 的 Basic 在功能上有些差异，如果你比较看重主动安全的话，可以仔细对比一下两者的功能列表。

配置和科技

Proton X70 采用 FWD 驱动方式。

Chery Tiggo 8 Pro 采用 FWD 驱动方式。

两款车的驱动方式一样，都是 FWD，日常驾驶感受不会有太大区别。

保养和维护

Proton X70 保修 5年/150,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。

Chery Tiggo 8 Pro 保修 3年/100,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。

总结

总的来说，Proton X70 和 Chery Tiggo 8 Pro 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。

在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Proton X70 和 Chery Tiggo 7 Pro 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。

价钱和版本

Proton X70 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 106,800 - 122,300，一共有 3 个版本，包括 1.5L Standard 2WD（RM 106,800）、1.5L Executive 2WD（RM 115,800）、1.5L Premium 2WD（RM 122,300） 等。

Chery Tiggo 7 Pro 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 123,750 - 123,750，一共有 2 个版本，包括 1.6L Turbo Standard（RM 125,000）、1.6L Turbo Premium（RM 140,000） 等。

从价钱来看，Proton X70 的起步价确实比 Chery Tiggo 7 Pro 便宜了 RM 16,950。如果你预算有限，Proton 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。

动力和油耗

Proton X70 搭载 1.5L Turbo，马力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。

Chery Tiggo 7 Pro 搭载 1.5L Turbo，马力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。

两款车用的是同一套动力系统，日常开起来的感受基本没有差别。油耗方面也差不多，不用太纠结这一点。

保养和维护

Proton X70 保修 5年/150,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。

Chery Tiggo 7 Pro 保修 3年/100,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。

适合什么样的人

Proton X70 和 Chery Tiggo 7 Pro 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。

总结

总的来说，Proton X70 和 Chery Tiggo 7 Pro 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。

在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Perodua Ativa 和 Honda HR-V 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。

价钱和版本

Perodua Ativa 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 62,500 - 73,400，一共有 3 个版本，包括 1.0L Turbo X（RM 62,500）、1.0L Turbo H（RM 67,300）、1.0L Turbo AV（RM 73,400） 等。

Honda HR-V 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 115,900 - 143,900，一共有 4 个版本，包括 2026 e:HEV 1.5L RS（RM 143,900）、2026 1.5T V（RM 137,900）、2026 1.5T E（RM 130,900） 等。

从价钱来看，Perodua Ativa 的起步价确实比 Honda HR-V 便宜了 RM 53,400。如果你预算有限，Perodua 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。

动力和油耗

Perodua Ativa 搭载 1.5L 4-cyl，马力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。

Honda HR-V 搭载 1.5L Turbo，马力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。

动力方面，Honda HR-V 的 1.5L Turbo 比 Perodua Ativa 的 1.5L 4-cyl 多了 35 匹马力。不过日常在市区开，两款车的动力都够用，不会觉得不够力。

空间和舒适度

Perodua Ativa 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。

Honda HR-V 车身长 4500 mm，后备箱 450 L。

空间方面，Honda HR-V 的车身比 Perodua Ativa 长了 100 mm，乘坐空间更有优势。不过 Perodua Ativa 在城市里停车会灵活一点，各有取舍。

适合什么样的人

Perodua Ativa 和 Honda HR-V 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。

总结

总的来说，Perodua Ativa 和 Honda HR-V 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。

车型概览

MHERO Mhero Ⅰ 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在下订前最容易忽略的问题。

版本方面，MHERO Mhero Ⅰ 目前可围绕 2025 BEV Standard、2025 EREV Standard 来比较。

购车价格指南

评估 MHERO Mhero Ⅰ 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。

如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 BEV Standard、2025 EREV Standard 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。

核心参数汇总

看 MHERO Mhero Ⅰ 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

MHERO Mhero Ⅰ 的核心价值应回到日常场景判断：你要它负责通勤、家庭出行、长途，还是作为更有个性的选择。

优缺点分析

MHERO Mhero Ⅰ 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：车型定位清楚，适合先作为同级比较对象。

需要留意的是，最终取舍会落在版本配置、保险和长期保养成本。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 MHERO Mhero Ⅰ 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把下订前最容易忽略的问题放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。

竞品对比内容

把 MHERO Mhero Ⅰ 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先从版本定位、品牌售后和日常用途开始比较。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 MHERO Mhero Ⅰ 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

车型概览

Land Rover Range Rover Evoque PHEV 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在它是否容易融入日常生活。

版本方面，Land Rover Range Rover Evoque PHEV 目前可围绕 2025 Autobiography、2025 Dynamic SE 来比较。

购车价格指南

评估 Land Rover Range Rover Evoque PHEV 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。

如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 Autobiography、2025 Dynamic SE 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。

核心参数汇总

看 Land Rover Range Rover Evoque PHEV 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

Land Rover Range Rover Evoque PHEV 的核心价值应回到日常场景判断：你要它负责通勤、家庭出行、长途，还是作为更有个性的选择。

优缺点分析

Land Rover Range Rover Evoque PHEV 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：车型定位清楚，适合先作为同级比较对象。

需要留意的是，最终取舍会落在版本配置、保险和长期保养成本。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 Land Rover Range Rover Evoque PHEV 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把它是否容易融入日常生活放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。

竞品对比内容

把 Land Rover Range Rover Evoque PHEV 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先从版本定位、品牌售后和日常用途开始比较。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 Land Rover Range Rover Evoque PHEV 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

车型概览

BMW M5 PHEV 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在市区驾驶、停车和日常灵活性。

价格落在 RM 1,200,800，买家可以先用它判断预算压力和同级定位。

购车价格指南

BMW M5 PHEV 的购车预算可以先从 RM 1,200,800 开始衡量。这个数字真正影响的是月供、保险和现金流，而不只是展厅里的标价。

如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 M Model（RM 1,200,800） 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。

核心参数汇总

看 BMW M5 PHEV 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

18.6 kWh的电池容量，重点是能不能支撑一周通勤和周末出门。 585 Ps、750 N·m的输出，让高速并线和短距离超车更有底气。 车长 5096 mm、车宽 1970 mm、车高 1510 mm、轴距 3006 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。 自动变速箱 变速箱、四轮驱动布局 的设定，会影响起步顺滑度、湿地稳定感和长途巡航感。

优缺点分析

BMW M5 PHEV 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：预算位置清楚，方便和同级车直接比较、日常能源成本有明确参考、动力输出能支撑高速和超车需求。

需要留意的是，需要先确认家里、公司或常去商场的充电条件、市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 BMW M5 PHEV 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把市区驾驶、停车和日常灵活性放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？1.6 L/100km 的油耗参考让通勤成本更容易预估。

竞品对比内容

把 BMW M5 PHEV 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先用 RM 1,200,800 锁定预算圈、再看动力是否足够应付高速和满载、接着比较能源成本和补能便利、最后看空间是否适合家人和行李。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 BMW M5 PHEV 的关键，是先把充电安排想清楚。家充、公司充电或商场快充只要其中一项稳定，日常体验就会轻松很多。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

车型概览

BMW 7 Series PHEV 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在版本之间的取舍。 近期围绕这款车的讨论包括「BMW 7 Series LCI Global Debut: iDrive X Era & Panoramic Vision」，说明它在本地买家视野里仍有关注度。

价格落在 RM 685,800，买家可以先用它判断预算压力和同级定位。

购车价格指南

BMW 7 Series PHEV 的购车预算可以先从 RM 685,800 开始衡量。这个数字真正影响的是月供、保险和现金流，而不只是展厅里的标价。

如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 750e xDrive M Sport（RM 685,800） 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。

核心参数汇总

看 BMW 7 Series PHEV 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

17.6 kWh的电池容量，重点是能不能支撑一周通勤和周末出门。 230 kW、450 N·m的输出，让高速并线和短距离超车更有底气。 车长 5391 mm、车宽 1950 mm、车高 1544 mm、轴距 3215 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。 自动变速箱 变速箱、四轮驱动布局 的设定，会影响起步顺滑度、湿地稳定感和长途巡航感。

优缺点分析

BMW 7 Series PHEV 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：预算位置清楚，方便和同级车直接比较、动力输出能支撑高速和超车需求、空间和车身尺寸便于家庭买家预判实用性。

需要留意的是，需要先确认家里、公司或常去商场的充电条件、市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 BMW 7 Series PHEV 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把版本之间的取舍放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？只要充电条件稳定，电动车的通勤体验通常更安静，也更容易控制日常能源成本。

竞品对比内容

把 BMW 7 Series PHEV 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先用 RM 685,800 锁定预算圈、再看动力是否足够应付高速和满载、接着比较能源成本和补能便利、最后看空间是否适合家人和行李。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 BMW 7 Series PHEV 的关键，是先把充电安排想清楚。家充、公司充电或商场快充只要其中一项稳定，日常体验就会轻松很多。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

车型概览

BMW 2 Series 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在保险、路税、轮胎和日常能源成本。

价格落在 RM 219,800，买家可以先用它判断预算压力和同级定位。

购车价格指南

BMW 2 Series 的购车预算可以先从 RM 219,800 开始衡量。这个数字真正影响的是月供、保险和现金流，而不只是展厅里的标价。

如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 218 Sport Package（RM 219,800） 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。

核心参数汇总

看 BMW 2 Series 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

涡轮增压、3缸、1499 mL 排量的动力底子，适合拿来判断市区跟车和高速巡航是否轻松。 156 Ps、230 N·m的输出，真正意义在于满载、上坡和超车时不会太吃力。 车长 4546 mm、车宽 1800 mm、车高 1445 mm、轴距 2670 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。 DCT 双离合 变速箱、前轮驱动布局 的设定，会影响起步顺滑度、湿地稳定感和长途巡航感。

优缺点分析

BMW 2 Series 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：预算位置清楚，方便和同级车直接比较、动力输出能支撑高速和超车需求、空间和车身尺寸便于家庭买家预判实用性。

需要留意的是，市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 BMW 2 Series 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把保险、路税、轮胎和日常能源成本放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。

竞品对比内容

把 BMW 2 Series 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先用 RM 219,800 锁定预算圈、再看动力是否足够应付高速和满载、最后看空间是否适合家人和行李。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 BMW 2 Series 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

As the global AI wave focuses on algorithm iterations in the digital world, a revolution about reconstructing productivity in the physical world is quietly occurring.

At the 2026 Asia Logistics Biennial, Sidi Intelligent Driving held a press conference, systematically showcasing core achievements towards "Heavy-Duty Embodied AI", launched the industry's first V2P (Vehicle-to-Pedestrian) portable intelligent terminal TAG, and signed cooperation agreements with Proton Auto and Deep Robotics.

Let Machines Go to the Most Dangerous Places

Every productivity leap in human civilization begins with the emergence of a new tool. The steam engine brought industrialized production, the internal combustion engine promoted globalization, and computers opened the information age. From physical liberation to power upgrade, then to computing power revolution, the essence of every leap is the extension of human capability boundaries.

Standing at a new node, what is the next tool to change the physical world?

Sidi Intelligent Driving's answer is: Heavy-Duty Embodied AI.

Heavy-Duty Embodied AI refers to endowing heavy machinery with autonomous operation capabilities through intelligent technology. Heavy machinery features high tonnage, high load capacity, and adaptability to extreme operating conditions. They are used in scenarios such as breaking walls, drilling holes, explosives loading, excavation, loading, and heavy-duty transportation, making them the hardest-core production tools. Physical AI gives heavy machinery a complete perception system, decision-making brain, and execution capability, enabling independent operation in extremely complex production environments, and collaborating with other machines to complete comprehensive scenario tasks.

Understand with a formula: Heavy-Duty Embodied AI = Physical AI × Heavy Machinery × High-Risk Operation.

Physical AI is the technical engine, heavy machinery is the physical carrier, and high-risk operation is the application scenario. The three have a multiplier effect on each other, amplifying value.

Behind this direction lies Sidi Intelligent Driving's deep robotics genes. Led by founder Prof. Zexiang Li, the team started from rigorous mathematical and physical logic, built a systematic robotics knowledge system, and related monographs have become important theoretical references in the global robotics field, serving as crucial underlying support and innovative soul for the company's technology R&D and product development.

Relying on this technical accumulation, Sidi Intelligent Driving advances the Heavy-Duty Embodied AI layout along three lines: Heavy-Duty Autonomous Driving (Transport Robots), relying on autonomous mining trucks and autonomous heavy-duty trucks to overcome safety and efficiency bottlenecks in extreme operating conditions; Heavy Equipment Embodied AI (Operation Robots), multi-type embodied agents covering full-scenario operations from ground to underground; Intelligent Transportation, taking vehicle-spec high-performance perception technology as the base, covering multi-scenario safety and intelligent upgrade needs.

"Autonomous driving is essentially an autonomous mobile wheeled robot. Sidi Intelligent Driving has accumulated robotics core technologies and data such as heavy-duty control, extreme condition perception, and cluster scheduling. From wheeled robots to excavation, rock drilling, and explosives loading robots, it is a natural extension of the same technical vein." Dr. Hu Sibuo, CEO of Sidi Intelligent Driving, stated at the press conference.

▲ Dr. Hu Sibuo, CEO of Sidi Intelligent Driving, delivers the keynote speech

This innovative technology is continuously being validated in real business scenarios. Currently, Sidi Intelligent Driving's various intelligent products have been scaled and applied in resource mining and transportation, logistics, large infrastructure, and traffic engineering fields, with total shipments exceeding 20,000 units. By substituting or empowering high-risk and arduous manual operations, it continuously releases the deep efficiency of industrial and mining operations, driving the intergenerational leap of heavy-duty productivity.

In FY2025, Sidi Intelligent Driving's total revenue increased by 115.8% year-over-year, reaching 885 million yuan, gross profit increased by 86.7% year-over-year, accelerating towards the profitability inflection point.

▲ Sidi Intelligent Driving's unmanned container truck passes through the Zhongyue Puzhai-Xinqing Freight Dedicated Channel Checkpoint

Becoming the "Brain" of Heavy-Duty Embodied AI

In terms of business model, Sidi Intelligent Driving is positioned as the "Brain" of Heavy-Duty Embodied AI, focusing on technology empowerment, becoming the most trusted technical partner in the industry.

Based on this positioning, Sidi Intelligent Driving has built the "Heavy-Duty Embodied AI Technology Platform", divided into three-layer architecture.

The bottom layer is a unified data engine. Based on production, environmental, and vehicle data from various scenarios, it builds a standardized data base.

The multimodal perception fusion system can maintain continuous detection capability of dynamic and static obstacles in the whole domain under harsh operating conditions such as dust, vibration, extreme weather, and lighting changes. Its multi-source heterogeneous environmental data continuously enriches the scenario coverage and model training sample quality of the data base.

The middle layer is the heavy-duty world model. Adopting an edge-cloud collaborative architecture, terminal action models make millisecond-level real-time decisions, while cloud training models continuously iterate and evolve.

Different from other types of world models, the heavy-duty world model deeply integrates exclusive data of production operation scenarios, heavy-duty robot dynamics, and action space reasoning, and is native-designed for multi-agent collaboration. Its core capability lies in understanding the bidirectional interaction between agents and the physical environment, inferring the cumulative effect of the agent's own behavior on the environment in real-time, and making precise planning based on the evolved environment state. This closed-loop decision-making capability of environment evolution reasoning constitutes a unique technical barrier for heavy-duty scenarios.

The top layer is the cluster decision and scheduling system. Taking global optimality as the goal, it commands multi-type robots to collaborate in the same space-time domain. This highly mature multi-type cluster intelligent solution has already completed engineering validation first in mining scenarios where agents are densely mixed.

The advantage of the whole architecture lies in extremely strong generalization capability: the same system, multi-form adaptation, cross-scenario reuse. Model capabilities accumulated in a single scenario can achieve low-cost cross-scenario migration, realizing the continuous release of technical value.

At the press conference, Sidi Intelligent Driving also signed cooperation agreements with Proton Auto and Deep Robotics respectively.

Proton Auto is a complete vehicle enterprise under Shaanxi Auto Group focusing on new energy intelligent connected commercial vehicles, focusing on commercial vehicle intelligence, electrification, connectivity, and lightweighting. Sidi Intelligent Driving reached deep cooperation with Proton Auto. Both sides will take the autonomous heavy-duty truck overall solution as the core and jointly promote the application and promotion of autonomous driving technology in commercial vehicle scenarios.

Deep Robotics focuses on the R&D and industrialization of quadruped robots and human-like robots, and has achieved commercial landing in scenarios such as power supply, firefighting, and security. Both sides' cooperation will focus on mining robots.

Cooperation with Proton Auto and Deep Robotics is the concentrated manifestation of Sidi Intelligent Driving's ecosystem collaboration logic. From signing with Sinomine Mining and Sinomine Mine Research Institute in September 2025, to signing a 500 autonomous mining truck procurement order with Guangna Group in February 2026, joining hands with UK MMD Group and Schaeffler in April, to reaching cooperation successively with Yipule, Zoomlion, Tongyong Consulting, Proton Auto, and Deep Robotics in June, Sidi Intelligent Driving's "friend circle" is rapidly expanding along three clues: "carrier — scenario — going global".

Focusing on being the "Brain" of Heavy-Duty Embodied AI — this open positioning is attracting more and more industrial chain partners to join.

Departing from China, Moving Towards Global Layout

Heavy-Duty Embodied AI is a trillion-dollar market driven by policy and market. On the policy side, "no people means safety, fewer people means safety" is already a clear development direction, and the safety baseline is being converted into a top-level push for industrial upgrading. On the market side, AI needs computing power, and computing power needs energy. Heavy-Duty Embodied AI happens to stand at the intersection of AI revolution and energy infrastructure, combining the explosive power of tech growth with the certainty of the energy industry.

The time window has opened. Taking the largest commercial landing scenario mining as an example, the penetration rate of autonomous mining trucks is currently around 10%, and the inflection point for large-scale explosion is approaching. China's mature new energy vehicle supply chain is fully empowering embodied intelligence, allowing Sidi Intelligent Driving to step on the dividends of industrial acceleration.

A grander picture lies in going global. Sidi Intelligent Driving, as a Chinese enterprise that has completed commercial validation first, is taking the advantages of Chinese Heavy-Duty Embodied AI to the world.

Currently, Sidi Intelligent Driving has started global layout around resource-rich countries such as Australia, Brazil, and Indonesia, established cooperation with multiple mine owners, OEMs, and operators, and plans to gradually cover markets such as Africa, Central Asia, and the Middle East in the coming years, achieving commercial batch delivery, and establishing a leading position in overseas heavy-duty scenarios.

As new quality productivity, Heavy-Duty Embodied AI changes the most fundamental production mode of the physical world. The scenarios chosen by Sidi Intelligent Driving have common characteristics of high risk, arduousness, and high value, and possess deep professional barriers. Sidi Intelligent Driving will liberate humans from dangerous and arduous operation scenarios with systemic innovation, reshape the physical world with sustainable intelligent transportation power, and promote the leap of industrial civilization paradigms.

Penulis ｜ Zhang Rui

Penyunting ｜ Zhi Hao

Che Dong Xi 17 Jun melaporkan, baru-baru ini, merek ONVO di bawah NIO secara rasmi melancarkan ONVO L60 baharu di Hefei.

Kereta baharu ini mempunyai 3 versi, di mana versi Pro harga pembelian kenderaan penuh bermula dari 192,800 Yuan, harga pembelian dengan cara sewa bateri bermula dari 135,800 Yuan; versi Max+ harga pembelian kenderaan penuh bermula dari 202,800 Yuan, harga pembelian dengan cara sewa bateri bermula dari 145,800 Yuan; versi Ultra+ harga pembelian kenderaan penuh bermula dari 222,800 Yuan, harga pembelian dengan cara sewa bateri bermula dari 165,800 Yuan.

▲ Harga ONVO L60 Baharu

Berdasarkan spesifikasi, ONVO L60 baharu kali ini mempunyai peningkatan dalam aspek pemanduan bantu berbanding ONVO L60 lama, dilengkapi cip pemanduan pintar tahap kenderaan 5nm Shenji NX9031 yang dibangunkan sendiri oleh NIO dan LiDAR, juga ditambah skrin hiburan baris kedua, peti sejuk-panas 6L pembawaan dan konfigurasi selesa lain-lain, Li Bin, pengasas NIO, Presiden, CEO menyatakan ONVO L60 baharu mengalami 106 penambahbaikan segar dalam enam dimensi.

Pada pagi hari kedua selepas pelancaran, Li Bin, pengasas NIO, Presiden, CEO dan Shen Fei, Timbalan Presiden Senior NIO dan Presiden Kereta ONVO menerima wawancara media termasuk Che Dong Xi.

▲ Li Bin (Gambar Kiri), Shen Fei (Gambar Kanan)

Selepas ONVO L60 Baharu dilancarkan, selain NIO ES8 versi lima tempat duduk, NIO telah melancarkan model model baharu secara berpusat pada separuh tahun pertama, dan Li Bin menyatakan dalam menjawab soalan Che Dong Xi, NIO tidak bimbang pelancaran kereta baharu pada separuh tahun kedua akan menjejaskan pesanan, sebaliknya boleh menjual kereta dengan tekun, melayani pengguna dengan tekun.

Berikut adalah rakaman wawancara, Che Dong Xi telah membuat beberapa penyuntingan tanpa mengubah maksud asal.

1. NIO Syarikat separuh tahun pertama ini sudah hampir melancarkan model model baharu secara berpusat, tetapi pesaing masih banyak model baharu yang bersedia dilancarkan, adakah model yang telah dilancarkan oleh NIO akan受impak?

Li Bin: Saya fikir tekanan ini tidak besar, kerana setiap model kereta kami mempunyai daya saing yang kuat, seperti ONVO L60 yang dilancarkan pada tahun 2024, sehingga hari ini masih mempunyai daya saing yang sangat kuat. Kami mempunyai keyakinan dalam aspek kepimpinan teknologi, saya percaya dalam tempoh yang agak lama, kereta yang baru dilancarkan ini semuanya mempunyai daya saing yang sangat kuat.

Seperti ET7 yang kami lancarkan pada tahun 2022, sehingga kini keupayaan pemanduan pintar kami masih terus meningkat, masih sangat kompetitif, keupayaan perkakasannya belum sepenuhnya digali, dalam aspek perancangan teknologi kami sentiasa lebih unggul sedikit, untuk daya saing produk seterusnya di pasaran kami masih sangat yakin.

Kami tidak bimbang kereta baharu tiada pesanan, bagi kami sebaliknya boleh menjual kereta dengan tekun, melayani pengguna dengan tekun, Firefly adalah contoh yang bagus, Firefly sekarang tempoh menunggu pesanan kereta makin lama, Firefly dalam tempoh lebih 1 tahun dilancarkan hanya ada beberapa iterasi kecil, bukan iterasi besar, tetapi sekarang tempah Firefly juga perlu menunggu satu bulan kereta.

2. Cabaran terbesar mencapai penipisan kereta di mana? Adakah pemilikan konfigurasi oleh syarikat, atau pengumpulan R&D atau pemilihan laluan, apakah cabaran terbesar di situ?

Li Bin: Sebenarnya maksud penipisan di bidang kejuruteraan kereta mempunyai konsensus, penipisan adalah manifestasi keupayaan penyelidikan dan pembangunan kereta komprehensif, kerana memang boleh membawa kepentingan pengguna secara nyata,当然 termasuk kepentingan masyarakat, termasuk pengendalian kenderaan penuh, keselamatan kenderaan penuh, ketahanan struktur kenderaan penuh, umur panjang kenderaan penuh, sebenarnya ada banyak kebaikan, inilah sebab kenapa ONVO termasuk NIO sentiasa bersungguh-sungguh di bidang penipisan, ini adalah sebab penting, kerana ia mempunyai nilai pengguna, boleh memberikan manfaat nyata kepada pengguna.

Penipisan yang baik adalah sangat tidak mudah, pertama anda mesti melakukan pemilihan, kerana had kos adalah terhad, jika hanya mengejar jarak jauh yang sangat lama, pasti akan menggunakan bateri Lithium Ferrofosfat yang sangat besar, kami adalah agak kekangan dalam pemilihan bateri, ini memerlukan keberanian, ini bukan pemotongan bahan, ini mesti melakukan pemilihan, kerana kos adalah tetap.

Kedua yang lebih sukar saya fikir adalah perkara teknikal, iaitu masalah Fus Pintar, bukan sekadar tukar Fus Tradisional ke Fus Pintar, keseluruhan arkitektur voltan tinggi kenderaan, arkitektur voltan rendah dan pelbagai aspek mesti mampu menyokong, ini adalah kejuruteraan ber sistem, jadi di belakangnya ada kandungan teknologi yang sangat besar.

Kami juga mempunyai reka bentuk berintegrasi, menjadikan ruang yang lebih baik, membawa penipisan yang lebih baik, ini memerlukan banyak pelaburan R&D, juga memerlukan kandungan teknologi yang sangat tinggi.

Termasuk teknologi 900V seluruhnya, pasti ada kebaikan untuk penipisan, ambang teknikal sangat tinggi, ia memerlukan keupayaan penyelidikan asas.

Ketiga juga merupakan sebahagian teknikal, kami panggil ia keupayaan kejuruteraan. Seperti faktor penipisan badan putih ONVO L60 Baharu telah mencapai 2.22, ini lebih kepada keupayaan kejuruteraan, mesti direalisasikan dalam keadaan memastikan struktur selamat seimbang, kadang-kadang penggunaan bahan berlebihan kebanyakan tidak ada manfaat keselamatan, seperti sesetengah rumah walaupun nampak dinding tebal, tidak bermaksud pasti struktur kukuh, keupayaan kejuruteraan ini sangat sangat penting.

Akhirnya kos juga sangat penting, anda mesti menanggung kenaikan kos yang dibawa oleh teknologi penipisan. Termasuk NIO, ONVO, kami ada bateri jarak jauh, versi 85 kWh kami ada jarak 740 km, jika versi jarak jauh kami tidak ingin menambah berat terlalu banyak mesti menggunakan bateri Lithium Tiga Unsur, bateri Lithium Tiga Unsur ketumpatan tenaga tinggi, tentu sama kapasitas bateri berat lagi ringan, ini adalah sejumlah besar wang, semua orang tahu 85 kWh Lithium Tiga Unsur berbanding 85 kWh Bateri Lithium Ferrofosfat mengurangkan berat lebih 100 kg.

3. NIO terlibat merumuskan piawaian tukar bateri Singapura, ini bermakna mod tukar bateri NIO telah berubah dari piawaian syarikat ke piawaian negara? Bagaimana keadaan ekosistem tukar bateri NIO keluar negara?

Li Bin: Kami di Eropah sudah ada lebih 60 stesen tukar bateri, terutamanya di 5 negara Eropah Utara, Jerman dan beberapa negara Eropah Utara sudah ada lebih 60, termasuk Norway ada lebih 20 stesen tukar bateri. Pasaran Singapura, Firefly sudah dijual, kami dan negara Eropah begitu juga Singapura, sentiasa mempunyai perbincangan yang sangat aktif bersama jabatan berhubung mengenai aspek piawaian stesen tukar bateri.

Semasa Shen Fei masih bertugas NIO Energy, kami sudah lama dengan beberapa jabatan negara berhubung memajukan piawaian tukar bateri, kami terlibat merumuskan sangat banyak piawaian, berusaha keras memajukan piawaian tukar bateri, kerana tukar bateri memang boleh menyelesaikan banyak masalah电动车 masa ini hanya boleh cas bukan boleh tukar, boleh menyelesaikan banyak masalah umur kereta dan bateri berbeza dan sebagainya.

4. Apabila ONVO L60 pertama kali dilancarkan terutamanya untuk menandingi kenderaan bahan api kompetitor, apa strategi pemikiran produk keseluruhan? Saat ini rasa daya tarikan L60 kepada pengguna bagaimana?

Shen Fei: Sebenarnya dari data pembelian tambahan dan semula pengguna keseluruhan merek ONVO, kumpulan pengguna kami berasal dari merek relatif kelas atas, BBA dan merek mewah tradisional ini kira-kira占了 35%,还有 pemilik merek bersama juga占了 30%, pengguna pesaing energi baharu yang beralih ada 10%, pembelian tambahan dan semula komuniti NIO juga hampir 10%, berasal dari kempen kereta bahan api tradisional juga banyak.

Sebenarnya dari sudut pengguna akaun ini sangat mudah dikira, beralih dari kereta bahan api, dahulu pertukaran kereta bekas masih boleh bernilai beberapa wang, sedangkan ruang kami termasuk peningkatan pemanduan pintar atau keseluruhan pengalaman, semuanya lebih kelas.

Kunci dari kos penggunaan bulanan, dahulu belanjakan yuran minyak, tetapi di sini pilih rancangan sewa bateri kiraan tambah sewa bateri, tambah yuran elektrik, masih boleh jimat seribu-ibu, jadi tidak ada alasan tidak beralih.

Saya pergi ke pasar utama rasa, tabiat pembelian semua orang mempunyai satu kereta boleh baik-baik gunakan, mungkin keinginan去了解 kereta baru lain tidak sekuat itu, tidak seperti orang yang ingin tukar kereta yang ke kedai melihat.

Tetapi semua orang masih ada laluan untuk bertukar pendapat, termasuk seperti video pemanduan gua kali ini, saya rasa akan menyentuh pengguna potensi untuk tahu, belakang mungkin peluang akan lebih banyak.

Li Bin: Data pasaran terkini industri kereta bahan api turun 40% lebih, keseluruhan pasaran sangat cabaran, tetapi relatif纯电 masih tumbuh, ini mencerminkan masalah apa? Baru Shen Fei juga dah bual sumber pengguna kami, BBA, merek bersama bahan api占比,占比 pengguna NIO sistem pembelian semula, ditambah kira-kira 85%, bermakna pembelian baharu lebih sedikit, keseluruhan pasaran sudah masuk zaman stok, banyak keluarga ada bukan satu kereta, pembelian baharu sebenar menjadi sedikit, kebanyakan besar tukar beli.

Maka sekarang pengguna kereta bahan api, tukar beli masih tukar beli kereta bahan api? Saya fikir dengan infrastruktur energi baharu hari ini dan daya saing produk kenderaan elektrik, mereka besar kemungkinan akan tukar ke kenderaan energi baharu, kenderaan energi baharu dahulu mungkin kerana infrastruktur tidak begitu maju, kerana dulu kelebihan pengalaman teknologi kenderaan elektrik sempurna belum muncul, sekarang dari sudut pengguna, hari ini jika sudah tukar ke kenderaan energi baharu, mengapa tidak tukar satu kenderaan elektrik sempurna? Mengapa tidak pergi tukar satu kenderaan elektrik pintar?

Dari sudut pengguna melihat, dia sebenarnya mudah membuat pilihan, tidak seperti beberapa tahun lalu sangat bimbang, beberapa tahun lalu kerana infrastruktur belum maju, keadaan cas tukar bateri belum begitu baik, masa itu pilih pengembangan jarak, pilih hibrida bersambung adalah masuk akal. Hari ini saya fikir pengguna mulai pilih elektr, pilih kenderaan elektrik pintar, saya fikir ini adalah perkara menjadi air mengalir saluran menjadi.

Inilah sebabnya semua orang melihat walaupun tahun ini keseluruhan jumlah pasaran kereta Januari-Mei tahun ini turun 20% lebih, tetapi纯电 secara keseluruhan adalah tumbuh. Terutama Mei, bahan api turun 40%, tetapi纯电 masih tumbuh, ini mencerminkan mendalam pasaran kereta sudah masuk zaman stok, pembelian tambahan, pembelian semula, tukar beli menjadi arus utama, dalam keadaan ini kenderaan pintar elektr kenderaan elektrik garis panduan teknologi, saya percaya pasti akan mendapat lebih banyak pilihan pengguna.

Kami juga melihat data CPCA, Jun 1-7日 kadar penetrasi energi baharu sudah capai 66.9%, sebelum ini saya fikir hujung tahun baru capai 70%, sekarang lihat mungkin Jun sudah capai 70%, suku tiga pasti akan capai 70%, memang kelajuan lebih dari kita duga terlalu banyak.

5. Tahap pemanduan pintar ONVO L60 berbanding FSD Tesla kira-kira keadaan seperti mana?

Li Bin: Tesla FSD versi terkini saya belum alami, jika rasmi dilancarkan akan pergi alami sedikit mereka belajar.

Tentu Tesla pemanduan pintar, termasuk model dan kuasa pengiraan banyak aspek pasti sangat terdepan, ada banyak tempat yang kita perlu belajar. Tetapi kami NIO dari cip dibangunkan sendiri ke penderia, ke keseluruhan model dunia+garisan pembelajaran penguatan, saya percaya semua orang sudah lihat keupayaan kami, melalui penyusupan gua sempit membiarkan semua orang melihat kami mempunyai kemampuan sebegini.

Lepas ini masih banyak kerja mesti buat, seperti tahun ini kami akan tambah lebih banyak pelaburan aspek kuasa pengiraan, lakukan data kami pelatihan, tidak henti naik keupayaan sempadan atas keseluruhan pengalaman pemanduan pintar, kita masih sangat yakin pada perkembangan berterusan seterusnya.

Tentu pemanduan pintar sekarang memang cukup penuh manifestasi keupayaan teknikal komprehensif semua pihak, keadaan saling mengejar ini juga baik, harap semua orang lebih pergi alami, juga alami pemanduan pintar ONVO L60 baharu kami, termasuk pemanduan pintar NIO, saya masih sangat yakin pengalamannya sangat baik.

6. ONVO separuh tahun pertama ini berturut-turut keluarkan 3 kereta baharu, semua guna tiga komponen utama pintar flagship, pertimbangan di sebalik kemaskini padat ini? Termasuk teknologi ini dalam keadaan persaingan industri terkini boleh untuk ONVO bangun parit pertahanan apa?

Li Bin: Jika semua orang lihat kelajuan kami mengeluarkan versi, sama ada Coconut, duluan tiada LiDAR, atau sekarang Coconut+, juga kereta platform kedua NIO, kami tiga asas pemanduan pintar ini, secara amnya boleh buat kurang lebih dalam tempoh jendela masa positif dan negatif tidak melebihi beberapa minggu lakukan pengeluaran versi serentak.

Sebenarnya ini sangat tidak mudah, kerana ini dari tempoh merentang, dari perbezaan perkakasan kami keseluruhan masih ada cabaran. Saya fikir dalam ini sebab adalah melalui seluruh stack dibangunkan sendiri dari dalam tempat yang boleh diseragamkan seragamkan, satu perkara ini sangat penting.

Karena kami semasa perancangan semua orang boleh lihat, dari ET7 bermula ke ONVO L60, dari aspek visual penempatan penderia adalah agak lebih awal, 7 kamera 8 juta pixel +7 kamera berlilit, kami dari aspek ini perancangan adalah agak awal, termasuk penderia semua ada jangka panjang piawaian pertimbangan.

Tentu ONVO dan NIO awal asas ada sedikit perbezaan, sekarang ONVO tambah LiDAR juga, jadi jika semua orang lihat kami dari aspek perancangan ini masih pertimbangan agak mendalam.

Keseluruhan asas teknologi boleh berulang represent data boleh berulang, represent rantaian alat boleh berulang, penempatan model dan varian relatif lebih mudah urus, jadi kami dari produk kedua keseluruhan asas perkakasan pemanduan pintar dibangunkan sendiri kelebihan yang keluar, serentak lebar jalur memori sangat sangat penting, banyak kali semua orang bawah anggap barang ini, juga keupayaan pemprosesan isyarat multimodal ISP kami, di sangat gelap, juga di sangat terang banyak keadaan kecerahannya dan resolusi, keupayaan mengembalikan imej adalah sangat sangat kuat.

Gabungan semua, mencerminkan satu pemikiran jangka panjang kami dari aspek perkakasan pemanduan pintar, satu pemikiran jangka panjang pada rangkaian tertutup data, jadi sekarang kereta generasi kedua, keupayaan kecerdasan kolektif bawa keupayaan rangkaian tertutup data, sama keupayaan ini bawa kebaikan, seperti Coconut juga dapat bantuan, ini pemikiran sistem kejuruteraan dan arkitektur.

7. Keseduan pesanan ONVO L60 Baharu bagaimana, tahun ini untuk keseluruhan tahap jualan bulanan ONVO kira-kira jangkapan seperti mana, serta tambah spesifikasi harga turun adakah ada impak pada margin kasar yang ONVO L60 Baharu boleh sediakan?

Li Bin: Trend pasaran sekarang, sikap kami masih agak bijak, jarang kata NIO setiap merek masing-masing mesti capai berapa jualan. Tetapi masih harap NIO masuk fasa tiga merek selepas ini, boleh kekalkan pertumbuhan 40% ke 50%, kami Jan-Mei tahun ini pasti nombor ini lebih tinggi, capai 68%, pertumbuhan masih不错.

Separuh tahun kedua mulai kami lebih banyak tenaga akan guna jual kereta, layanan pengguna di atas, ONVO beberapa model daya saing pasar sangat kuat, saya percaya boleh capai tujuan peruntukan dalaman kami sendiri.

Tentang margin kasar, memang sekarang harga rantaian bekalan naik terlalu banyak, margin kasar ONVO L60 kami masih ada, tetapi agak susah. Jadi margin kasar tahun ini dan keseluruhan pertumbuhan untung, utama lihat jumlah keseluruhan.

8. Belakang ONVO adakah akan optikan rancangan sewa, kurangkan kadar sewa pengguna? Bagaimana situasi kadar penetrasi keseluruhan sewa bateri?

Li Bin: Kami rancangan sewa bateri kadar penetrasi sangat tinggi, ada 90% lebih. Tentang kadar penetrasi tukar bateri industri, kami jual kereta bagus, kadar penetrasi sudah tinggi, termasuk pesaing, seperti CATL ada juga rancangan tukar bateri, orang yang terlibat banyak, kadar penetrasi pasaran semestinya tinggi.

Kami dengan banyak pesaing di tukar bateri ada kerjasama strategik, tetapi bagi mereka mahu buat tukar bateri adalah masa lama buat keputusan, buat persediaan produk, persediaan bisnes, ekosistem tukar bateri kami sentiasa terbuka.

9. Saat ini harga memori tahap kenderaan naik sangat kuat, kenaikan harga本轮 ini pada kos ONVO model margin kasar impak sebenar? NIO dan CXMT sudah进行 kerjasama berkaitan, bagaimana kemajuan sekarang? Belakang boleh bayangkan ruang sebesar mana?

Li Bin: Kenaan harga本轮 ini impak masih besar, ambil ONVO, satu kereta kos naik 10,000 Yuan lebih, jika kira ke harga akhir juga perlu kira kenaikan lain seperti cukai, impak pada harga jual kira-kira 15,000 Yuan, serentak seperti bahan mentah bateri litium naik juga banyak, jadi tahun ini memang tekanan kos sangat besar.

Pabrik CXMT jauh dari kami sangat dekat, hanya beberapa ratus meter, mungkin hanya satu kilometer, semua di bahagian utara Kawan Perindustrian, kami kerjasama LPDDR5X naik verifikasi kemajuan juga sangat lancar.

10. Boleh terangkan secara terperinci sumber pengguna ONVO?

Li Bin: Baru Shen Fei juga dah bual sedikit, sekarang berasal dari BBA, juga merek mewah tradisional pengguna kira-kira占 35% pengguna kami, merek bersama pengguna kereta bahan api占 30%,还有 pembelian semula kenderaan energi baharu lama, terutamanya awal beli pengguna kenderaan elektrik sempurna pembelian semula, juga termasuk pengguna pengembangan jarak tukar beli, kira-kira 10%, lain adalah berasal dari sumber lain, juga termasuk beberapa pembelian baharu dan pengguna lain.

Suku satu ONVO harga purata adalah 240,000 Yuan, lebih tinggi sedikit berbanding beberapa merek mewah tradisional, jadi ONVO memang adalah merek kualiti tinggi yang arahkan keluarga.

Semua orang lihat ONVO L60 Baharu versi utama Max+ harga jual permulaan 202,800 Yuan bermula, keadaan pesanan 90% lebih adalah Max+ dan Ultra+ kami, 90% lebih pilih Coconut+, Shenji NX9031 dan versi LiDAR kami, ONVO sebagai 20-300,000 Yuan julat produk penempatan, penentuan merek masih relatif sesuai dengan pengguna sasaran kami dan trend pengeluaran.

11. Dari data separuh tahun, produk pengisian pantas dan tukar bateri masih boleh kekalkan pertumbuhan, bagaimana NIO lihat tentang arah keseluruhan pengisian tenaga nanti?

Li Bin: Kami sangat gembira melihat semakin banyak syarikat kereta melabur di aspek infrastruktur cas tukar bateri, pengisian pantas bagus, bawa kepada keseluruhan industri sangat baik pendorong, lebih ramai orang fokus aspek infrastruktur melabur, bukan lagi sederhana bergantung pada pengecasan awam.

NIO dari segi ini sentiasa buat yang paling bulat,其实 NIO dari aspek pembinaan pengecasan juga sangat aktif, kami sentiasa boleh cas, boleh tukar, boleh naik taraf, tentu pembinaan思路 kami juga ada perbezaan dengan orang, sekarang kami sudah ada 86 garis pemandangan pengisian, bawa pengecasan yang membina di tempat orang tidak mahu membina. Paling awal di jalan raya pantau Mongolia Dalam, jalan raya pantau Jilin pengecasan, semuanya kami yang paling awal bina. Titik mula kami sangat sederhana, pengguna kami pergi mana, jika di sana tiada infrastruktur, sekurang-kurangnya mesti pastikan.

Kami paling awal juga ada kereta pengisian bergerak, tentu sekarang kadar keluar semakin rendah, terutamanya digunakan untuk penyelamatan, seperti Xinjiang, Tibet beberapa tempat sangat terpinggir masih perlu ada satu cara kecemasan sebegini.

Saya juga ingin menekankan, tukar bateri dan cas tidak bertentangan, satu perkara ini sangat penting, kami tidak pernah letak cas dan tukar bateri bertentangan.

Kami dalaman paling awal sudah ada satu tuntutan ini, pengguna baik di rumah, juga di tempat kerja, jika boleh pasang pengecasan, kami pasti bantu pasang pengecasan untuk dia, jadi pengguna kami kadar pemasangan pengecasan di industri pasti adalah nombor satu, karena kami sendiri ada pasukan perkhidmatan energi nasional, dorong lebih efisien.

Fikirannya di belakang juga sangat mudah, karena begini pengalaman adalah yang terbaik, di rumah boleh pasang pengecasan, malam cas sedikit, atau siang pergi tempat kerja cas sedikit, adalah pengalaman terbaik.

Tetapi, kami tukar bateri boleh buat sepanjang perjalanan tanpa perlu keluar kereta, pengalaman masih lebih baik, termasuk stesen tukar bateri ada lain-lain nilai dimensi.

Pertama boleh selesaikan sepenuhnya masalah umur kereta dan bateri berbeza, pisahkan kereta dan bateri, ini untuk kepentingan pengguna dan kepentingan masyarakat jangka panjang adalah ada kebaikan, beli satu kenderaan elektrik bukan hanya lihat pengalaman jangka pendek, mesti lihat 8 tahun, 10 tahun, bahkan mesti lihat 15 tahun, bukan bermaksud sampai masa ini kereta mesti gugur, jadi pisahkan umur kereta dan bateri, melalui sistem tukar bateri selesaikan, saya fikir ini sangat penting.

Kami di stesen tukar bateri akan pintar针对 setiap batery untuk berikan strategi pengecasan terbaik, ini untuk umur bateri sangat penting. Jadi kami melalui operasi perpanjangan umur, pada dasarnya setiap batang batery umur, melalui operasi perpanjangan umur boleh sekurang-kurangnya naik 1.5 tahun, semua ini adalah sangat besar beberapa kelebihan.

Kedua atribut energi, stesen tukar bateri sendiri adalah satu stesen penyimpanan energi semula jadi, kami 3900 lebih stesen tukar bateri, setara dengan 7GWh penyimpanan, di China semakin banyak elektrik adalah latar belakang janakuasa energi baharu, nilainya akan sedikit demi sedikit wujud, kami sudah banyak stesen tukar bateri terlibat respons grid. Setiap hari buat penyimpanan perkara, ini sebagai efisiensi infrastruktur energi adalah sangat tinggi.

Jadi keseluruhan, pengecasan ultra, pengecasan pantas dan tukar bateri tidak bertentangan, tetapi tukar bateri memang boleh selesaikan banyak masalah pengecasan pantas selesaikan tidak boleh, semua orang sekarang melihat cepat masih superficial cepat, cepat cas perkara ini sebenarnya sampai ke satu kelajuan dan masa kemudian, manfaat sempadan tidak begitu besar.

Dan seperti yang saya kata, kadang-kadang sedikit lambat tiada apa-apa masalah, di rumah cas lambat maka lambat sedikit, atau di bawah tempat kerja顺便 cas, cepat sampai ke satu kelajuan kemudian manfaat sempadan jadi rendah. Yang lebih penting adalah tukar bateri bagi pemecahan masalah umur kereta dan bateri, bagi umur bateri, makna keselamatan, sebagai sebahagian sistem elektrik baharu dari kemudahan penyimpanan energi bersebarangan, perkara ini semua sangat sukar menggunakan cas untuk selesaikan.

12. Industri juga ada beberapa pengeluar lain bersedia keluarkan merek kedua atau siri baru, dari semakan semula dalaman, ONVO dalam tempoh lebih 2 tahun, ada pengalaman apa yang sangat wajar kongsi luar?

Li Bin: Kami fikir masih kurang anggap satu kesulitan membina merek. Boleh kata,其实 membina satu merek baharu tidak mudah, merek NIO pertama kali keluar depan adalah 2016, sehingga sekarang sudah 10 tahun,而且 kami masa itu pasaran dan keseluruhan perhatian sangat tinggi, semua orang lebih mudah kami sebagai salah satu wakil kekuatan baru, ini ada faktor masa, tempat, orang.

ONVO sebagai merek baharu, kami dahulu juga fikir nama terkenal boleh cepat bangun. Tetapi dari data penyelidikan kami sekarang, mungkin masih banyak orang sama sekali tidak tahu merek ONVO ini, sekarang nama terkenal ONVO juga sama dengan NIO 6 tahun dulu, mungkin perlu lebih awal sedikit,其实 banyak orang tidak jelas, pasaran hari ini, satu merek baharu adalah sangat sukar dapat perhatian, membina merek baharu masih agak susah, kesulitan dari yang kita duga masih besar.

Tetapi untuk pengalaman, ONVO dari awal pembinaan falsafah merek, kita sebenarnya mahu melayani siapa, sebenarnya pada apa penentuan sangat jelas, adalah biarkan kehidupan keluarga lebih indah, ONVO adalah merek kualiti tinggi yang melayani keluarga, penentuan, definisi, falsafah semuanya sangat jelas. Juga ONVO kualiti dan keselamatan, komuniti rasa hidup dan sebagainya ini bangun tiang merek kami, semua ini sangat jelas, pengguna juga akan ada balasan, semua ini kami buat juga masih tempat不错.

Tetapi cabaran pasaran memang sangat besar, hari ini anda bagaimana biar merek boleh diingati, bukan hanya saya produk konfigurasi bagaimana atau prestasi produk bagaimana, lebih banyak saya boleh adakah boleh bangkit resonansi semua orang. Semua orang lihat kami L90 begitu juga L80 begitu juga, baru L60 begitu juga, di pelancaran menghabiskan banyak masa melalui beberapa situasi pengguna dan kisah sebenar pengguna untuk体现 kami merek ini pemikiran asas, pemikiran peringkat mental, kami juga harap dengan pengguna sasaran kami bangkit resonansi seperti ini.

13. ONVO beberapa bulan terakhir keadaan jualan sepertinya belum sampai tahap yang dijangka?

Shen Fei: Tentang jangkapan jualan, saya dengan rakan kongsi dalaman sering kongsi, kita mesti keyakinan diri, jangan merendahkan diri, karena ONVO adalah merek 2 tahun, baru Lin Ge juga dah bual masalah kekenalan.

Jualan ONVO sekarang, lebih banyak daripada NIO 2 tahun, keseluruhan jualan ONVO peningkatan sangat cepat, satu tahun sudah capai 4 tahun jumlah NIO. Tetapi saya juga dengan pasukan rakan kongsi saya kata, kita sendiri fikirkan begitu kerana kita mesti hadap sendiri masih ada banyak masalah mesti selesaikan, tidak henti naik dan sebagainya.

Tentu sebenarnya luaran tidak lihat begitu, untuk pengguna tunggal, saya beli satu kereta, mesti pilih satu kereta yang sesuai dengan diri, untuk keseluruhan industri, termasuk media guru yang hadir, semua orang akan lihat ONVO dan NIO bersama-sama. Jadi saya harap keseluruhan pasukan pada masa mengekalkan keyakinan, mengekalkan pengenalan sendiri yang betul ketika boleh tidak henti naik.

Li Bin: Saya juga ingin tambah sedikit,其实 L90 selepas pelancaran, di ruang pasaran SUV tiga baris elektr, juaannya adalah nombor satu,其实 ONVO L60 selepas pelancaran kelas sama juga tiga teratas, jadi saya fikir perkara pencapaian ini masih lihat bagaimana anda lihat. Kami sekarang masih mesti hadap pembinaan merek, termasuk pembinaan keupayaan sistem penjualan, ia ada satu proses, kami sebenarnya sekarang guna mindset begini lihat perkara ini.

14. ONVO L60 nilai semula sangat bagus, dalaman adakah pernah kaji sebab khusus apa?

Shen Fei: Produktiviti ONVO L60 adalah sebab asal, pengguna kepada kereta ini pelbagai aspek masih sangat memuaskan.

Kedua keseluruhan dasar harga kami pelbagai aspek masih stabil, termasuk kali ini baru L60 penetapan harga juga dalam sangat usaha keseimbangan aspek kereta baharu, kereta bekas dan sebagainya, ini adalah hasil usaha pelbagai aspek.

Selain itu, termasuk juga mod perniagaan langsung kami, keupayaan tukar bateri pelbagai aspek, nilai semula adalah perkara komprehensif, semua orang fokus nilai semula adalah betul, nilai semula mencerminkan komprehensif daya saing merek.

15. Pada pasukan pemanduan pintar pelaburan berapa banyak kuasa pengiraan dan tenaga kerja? Rancangannya seterusnya apa?

Li Bin: Kami sebenarnya bila bual tentang daya saing perkakasan dan daya saing model kami, semua orang jangan lupa kuasa pengiraan. Mengapa DeepSeek awal tahun lalu semua orang pujinya sangat tinggi, teras adalah ia perlu sumber pelatihan jauh lebih kecil daripada rakan sejawat AS.

Kami tahun ini keseluruhan pelatihan pemanduan pintar kuasa pengiraan memang berbanding dalam negara buat不错 rakan sejawat hanya satu dari lima, bahkan satu dari sepuluh, jika dan paling puncak berbanding mungkin perlu lebih sedikit, berbanding Tesla juga tidak boleh berbanding, tahun ini memang tambah pelaburan, kami kira-kira tambah beberapa kali pelaburan, kami lihat kesan juga sangat不错.

Separuh tahun tahun ini kami juga akan ada satu pelaburan kuasa pengiraan besar, keseluruhan pada operasi kuasa pengiraan kami masih sangat stabil.

16. Dalam proses perancangan NIO, ketiga-tiga merek di bahagian mana untuk batasi pasaran?

Li Bin: Sebenarnya sama ada NIO, ONVO atau Firefly, kami pada masing-masing sasaran pasaran masih kekalkan satu penentuan kelas atas.

Sebenarnya Firefly dalam pasaran kereta kecil masih juga penentuan kelas atas, berbanding kereta kecil kelas sama kami harga kira-kira juga lebih tinggi 50%, dalam banyak negara kenderaan elektr kereta kecil kira-kira 70,000-80,000 Yuan, harga utama jualan kami 120,000 Yuan lebih, tentu kami produk dan perkhidmatan menyokong harga sebegini.

ONVO adalah arahkan pasaran keluarga, tetapi kami masih kekalkan satu penentuan kelas atas, seperti depan ONVO suku satu harga purata 240,000 Yuan, semua orang tahu kebanyakan rumah tangga kereta merek arus utama sebenarnya capai tidak ke purata ini, penentuan kami juga ada mencukupi teknologi dan produk menyokong, baru ONVO L60 juga SUV teknologi flagship sederhana,强调 teknologi untuk keluarga idea, asas kualiti keselamatan.

Kami fikir pada penggunaan kereta keluarga aspek ini pengguna sangat penting, tentu ada beberapa konfigurasi boleh buat beberapa pemilihan, seperti beberapa konfigurasi mewah adalah pilihan, tetapi kualiti keselamatan kami tidak akan pemilihan, teknologi arkitektur kami tidak akan buat pemilihan ini, jadi ini kekalkan warna asas merek.

NIO memang adalah arahkan pasaran kelas atas, kumpulan pengguna lebih banyak, contohnya ada beberapa pengalaman teknologi semua situ, seperti ES9 seperti pentadbiran flagship, walaupun seperti ET5 juga ada masing-masing unik pengalaman emosi, juga ada kami langit ufuk dan sebagainya, semua adalah sangat ciri khas suasana teknologi, bagi pengguna lebih baik pengalaman emosi rasa.

Jadi buat ketiga-tiga merek ini perkara yang sama adalah apa? Kekalkan kualiti tinggi, kekalkan penentuan kelas atas masing-masing pasaran terbitan, kekalkan kepimpinan teknologi. Dalam asas ini lagi tentang keperluan pengguna untuk memecahkan masalah, kami tidak akan satu arah sederhana menimbun konfigurasi lakukan perkara ini, masih lihat pada mana titik dengan pengguna sasaran boleh ada resonansi emosi, dalam pengalaman fungsi akan urus susun, apa yang paling penting untuk pengguna, kami akan urus susun, sasaran pasaran berbeza, keutamaannya tidak sama.

17. Akhir-akhir ini banyak merek keluarkan pemanduan pintar cip sendiri, pemanduan pintar cip NIO dengan pembuat kereta dan cip kilang persaingan trend apa? NIO di aspek cip ada kelebihan apa?

Li Bin: Jika dari sudut buat satu cip pemanduan pintar,其实 ada banyak cara buat cip, seperti suruh orang bantu anda definisi reka bentuk, ini bukan apa-apa perkara susah, industri banyak orang sedang buat.

Tetapi penting adalah cip ini bukan cip itu, seperti satu kereta anda cari syarikat kejuruteraan reka bentuk buat, atau melalui sendiri seluruh stack dibangunkan sendiri, ini melibatkan keseluruhan keupayaan kejuruteraan syarikat, banyak komponen inti mesti dibangunkan sendiri, pelaburan jadi lebih besar, kesulitan juga lebih besar.

Team NIO Shenji NX9031 ada lebih 600 orang, ada dari depan ke belakang lengkap reka kemampuan, untuk bangun kemampuan ini masih sangat tidak mudah, dengan kami semata-mata definisi parameter bagus suruh orang buat cara beza masih sangat besar.

Termasuk pemanduan pintar cip antara tidak boleh sederhana berbanding, mesti dari tiga dimensi atau empat dimensi untuk nilaikan keperformaannya, kuasa pengiraan inferensi adalah satu aspek, kedua adalah lebar jalur memori, ini untuk menyokong saiz model dan termasuk kelajuan model operasi sangat penting, cip kami lebar jalur memori berbanding industri pada dasarnya mereka 2 kali.

Ketiga adalah keupayaan pemprosesan isyarat multimodal, ini adalah satu kerja yang perlu sangat teliti buat, kami di banyak keadaan sudah peraga, mengapa penyusupan gua boleh ada begitu baik prestasi, dengan ini juga ada hubungan. Pemanduan pintar asas adalah visual, tidak boleh hanya lihat cahaya baik waktu, banyak situasi cahaya tidak baik, ini uji anda sebenarnya boleh adakah ada baik pemprosesan.

Juga cip sandaran, mesti boleh buat peralihan panas milisaat, kemampuan berhubung antara dua cip adalah sangat kuat, boleh buat milisaat suai panas, ini untuk masa depan L4, L3 tahap pemanduan pintar sangat penting.

2026 年 6 月 9 日，喺比亞迪 2025 年度股東大會上，董事長王傳福說話鏗鏘有力：「五年以後，比亞迪喺規模上，能夠做到真正嘅全球第一。」王傳福同時宣佈，比亞迪已正式入局人形機器人領域。放眼 2026 年看，比亞迪喺股東大會上描繪出「五年全球第一」嘅宏圖，其背後嘅邏輯同挑戰係點？

回顧近三年：從中國銷冠到全球前五嘅躍遷

過去三年，比亞迪完成咗一次不可思議嘅跨越。

2023 年，比亞迪全球銷量突破 302 萬輛，首次躋身全球車企銷量前十，排名第九。

2024 年，比亞迪實現營收 7771 億元，同比增長 29%，歸屬母公司股東淨利潤 402.5 億元，整車銷量突破 427 萬輛。

2025 年，比亞迪全球銷量達到 460 萬輛，全球排名躍升至第五位，純電動車銷量首次超越特斯拉，登頂全球純電銷冠。從銷量數字來看，比亞迪 2025 年 460 萬輛對比豐田嘅 1132 萬輛，差距約為 672 萬輛。但若檢視增速，差距嘅鴻溝分明：比亞迪近三年維持住 40% 以上嘅高速增長，而豐田每年增速僅徘徊於 4% 至 6%。

2030 年全球第一：願景同現實嘅鴻溝

王傳福嘅「規模全球第一」到底有咩意思？最新數據顯示，佢口中所指嘅目標指向 2030 年實現年產銷 1000 萬輛。

從增長路徑估算，比亞迪 2025 年 460 萬輛，到 2030 年嘅 1000 萬輛，年均增長率需達到約 17%——這一增速雖大幅低於過去幾年嘅水平，喺年銷數百萬輛嘅基數下依然極為可觀。支撐王傳福信心嘅有三大關鍵變數：

技術護城河——二代刀片與閃充徹底終結補能焦慮。2026 年 3 月，比亞迪發佈第二代刀片電池及閃充技術，實現從 10% 充至 70% 僅需 5 分鐘，10% 充至 97% 僅需 9 分鐘，創造咗全球量產動力電池充電速度嘅新紀錄。王傳福喺股東大會上進一步透露，明後年仲會有新技術推出，喺國內、國外雙輪驅動下有望形成良性互動。

海外版圖全面鋪開——從賣產品到賣體系。當前泰國、烏茲別克斯坦、巴西工廠已投產，匈牙利歐洲工廠預計 2026 年投產，土耳其工廠也在規劃中。今年海外銷量有望超越原定 160 萬輛目標。王傳福更提出長期目標：到 2030 年，海外銷量要佔總銷量嘅 50%——這意味著五年內海外年銷量要從百萬級跨越到五百萬級。

供應鏈一體化優勢——從電池到芯片嘅全棧自研。二代刀片電池嘅閃充背後，有自研 AFE 模擬前端芯片提供核心支撐。整個動力電池成本結構同產能掌握嘅主動權喺比亞迪手中。

挑戰同樣不容忽視。摩根大通分析師預測 2030 年比亞迪銷量喺 700 萬輛左右，屬於較為保守嘅判斷；摩根士丹利等其他海外機構則認為 2030 年比亞迪有望喺規模上追上豐田。

根據增速模型估算，若比亞迪維持約 15% 嘅年均增長，2030 年前後銷量有望突破 1000 萬輛，同豐田並駕齊驅；若豐田同時出現明顯下滑，超越時間點可能進一步提前。

從現實阻力看，關稅壁壘喺歐美市場依然高築，海外市場嘅品牌認知度仍需時間沉澱，供應鏈嘅全球佈局也面臨地緣政治嘅潛在擾動。此外，出海戰略還要求極度克制——正如王傳福所警示，国际化唔能急功近利，必須秉持長期主義，透過深度嘅本地化服務嚟實現同當地市場嘅共贏。

綜合判斷，比亞迪喺 2030 年實現全球銷量第一嘅可能性**超過 50%**，但「勝利」很可能係一場同豐田伯仲之間嘅微弱領先。

若比亞迪登頂，中國車企格局將點樣重塑

比亞迪登頂背後，必然係強者愈強嘅馬太效應喺發揮作用。參照乘聯會 2026 年前 5 月嘅銷量數據，比亞迪喺國內新能源市場嘅地位已係斷層領先——連續 60 個月穩居榜首。

喺海外同頻发力嘅同時，吉利憑藉 10.9 萬輛月銷量穩居中國品牌第二，同樣闖入全球前十行列；長安以 6.3 萬輛位居第三。整個中國品牌陣營已同步開始體系化发力。瑞銀分析師嘅判斷則更為宏觀：大衆同豐田喺全球關鍵市場嘅合計份額將從目前嘅 81% 下降至 2030 年嘅 58%，中國品牌將成為填補這一空缺嘅主力軍。

達摩克利斯之劍也同時懸於傳統合資企業頭頂。以上汽通用、華晨寶馬等為代表嘅合資陣營，喺中國市場份額將持續被擠壓——這一趨勢喺 2025 年嘅燃油車銷量大幅縮水中已有明顯體現。強者恆強嘅加速分化，將成為未來五年中國車市嘅常態。

2030 年全球車企前十排名構想

綜合目前增長態勢同各大機構預測，車轱轆預測 2030 年全球車企前十名嘅排序可能出現以下格局：

特斯拉 2030 年市場份額預測為 8%，銷量有望達到 700 萬輛，但因基數差異，喺全球排名中大概率維持喺第四至第五區間。豐田降至 900-1000 萬輛，大衆保 700-800 萬輛。福特同本田可能被踢出前十榜單。

比亞迪登頂嘅歷史性意義：世界汽車重心東移

比亞迪若喺 2030 年登頂全球第一，意義將超越一家企業本身——這將係近一個世紀以來，第一次由非歐美日車企問鼎全球車壇之巔。

首先，中國品牌喺技術定義權上翻身做主。長期以來，發動機、變速箱等核心技术嘅標準均由歐美日德系企業書寫。而比亞迪憑藉純電 + 插混嘅雙輪驅動體系，將中國定義嘅電驅動技術輸出至全球產業體系，帶動產業鏈嘅全面出海——電池、電控、智能座艙、智駕方案等，都將由中國標準嚟引領。

其次，中國汽車出海迎來歷史性嘅新格局。2030 年比亞迪若登頂，將有效改變全球消費者對中國汽車「便宜低質」嘅刻板偏見，為所有中國車企打開品牌溢價嘅空間。同時，中國整車出海嘅底層邏輯已從「整車貿易」全面升級為「技術輸出 + 產能出海」嘅雙驅模式——喺東南亞、中東、南美等新興市場，中國新能源品牌嘅口碑同銷量將進一步形成網絡效應。

更大嘅戰略增量仲喺背後。能源變革同智能化浪潮係全球汽車業百年未有之大變局。比亞迪登頂嗰一日，唔僅係一間公司嘅里程碑，更意味著全球汽車產業嘅軸心，已從大西洋兩岸轉向太平洋兩岸。中國車企從跟跑到領跑嘅時代，或許比所有人想嘅，來得更早。

5 月 28 日，全新吉利星願正式上市，全系續航全面升級：310 公里升級至 410 公里，410 公里升級至 480 公里。新車推出 410km 嚮往版、410km 乘風版、480km 探索版、480km 探索 + 版四款車型，上市限時權益價 6.18 萬元 -9.18 萬元。為滿足不同用戶需求，在 410km 版型上，仍提供 310km 續航反選權益，反選後價格可減 7000 元。即日起，用戶可通過吉利銀河 APP、微信小程序下定，可享十重購車好禮及限時超級置換金等豐厚權益。此外，凡在 2026 年 6 月 30 日前，大定並鎖單的用戶，可享超級置換金權益 3000 元。

高手再出招，本次全新吉利星願正式上市，經典之上再進階，以五大升級全面煥新，為用戶帶來超 100 項產品力升級，實現超 25 項同級唯一，以代際領先的技術為用戶提供越級體驗。作為 2025 年中國車市全品類銷量冠軍，吉利星願 573 日交付量突破 70 萬輛，今年一季度躋身全球新能源銷量前三，是中國品牌唯一進入全球新能源汽車銷量前三的車型，持續釋放冠軍勢能。新車發布會上，全新吉利星願代言人容祖兒也親臨現場，與大家分享她與吉利星願的真實故事，用溫柔而堅定的力量為新車助陣，與 70 萬 + 用戶共同見證這款冠軍純電小車的煥新時刻。

同時，新車攜手小紅書打造出全國首個流動式的“沉浸旅行”汽車發布會，帶著大家一起感受美好，享受美好。不仅如此，吉利星願也聯動寧德時代、卡皮巴拉、珂拉琪、好孩子、麥富迪等跨界品牌，創新性打造“海港人家、小巷人家、雨林人家、絲路人家、游牧人家”五大生活場景，聚焦日常出行核心場景，直指用戶真實用車需求，以冠軍實力重新定義純電小車價值標杆。

冠軍實力一：極致駕控進階——首個全球化原生架構 + 中德聯合調校

吉利星願為用戶的每一次出行，都帶來從容自在、輕盈靈動的乘駕感受。這一冠軍實力，源自吉利首個全球化原生架構與賽道級調校：吉利星願是同級第一個採用原生架構、第一個標配後驅獨懸、第一個經過全球調校的純電小車，讓用戶第一次感受到純電小車也能有極致的駕控！

好的駕控要經得起檢驗。目前，吉利星願已走進全球 30 多個國家，研發團隊集結全球資源，針對全球不同極端路況進行了全維的驗證，讓全新吉利星願在“行駛、轉向、剎車”三大核心體驗上，進行全面升級，再一次引領小車駕控進入 2.0 時代。G-TCS 2.0 全天候防滑系統在保留後驅靈活樂趣的同時，確保平路、坡道、彎道不打滑、不甩尾、不溜車，新手也能開得從容；全新無刷轉向系統響應快 1 倍，支持三種轉向模式及轉向中位自學習；G-CST 2.0 全場景舒適制動系統模擬老司機腳感，剎車不點頭、行車不暈車。此外，吉利星願是同級唯一以 130km/h 成功挑戰魚鉤測試，及同級第一以 80.7km/h 成功通過麋鹿測試的純電小車，操控表現媲美 20 萬級運動轎跑。

冠軍實力二：高效三電進階——全系標配寧德時代 +480km 續航 +19 分鐘快充

310 公里升級為 410 公里，410 公里升級為 480 公里，全新吉利星願實現全系續航升級。續航夠實不玩虛、充電快用得久、用電節省不費錢，不管日常通勤還是偶爾跑長途，全新吉利星願都能輕鬆應對。新車是同級唯一全系標配寧德時代電芯、液冷溫控及 11 合 1 高集成電驅的純電小車，三電實力自上市起便是同級天花板。新車搭載專屬定制的寧德時代全新一代電芯，能量密度達 190Wh/kg，最高 CLTC 續航 480km，足夠日常通勤與週末郊遊；配合同級唯一的主動式進氣格柵與低風阻輪轂，風阻降低 15counts，實際續航再提升 10km。

續航紮實，補能效率也要持續升級。補能方面，30%-80% 快充僅需 19 分鐘，一杯咖啡的時間就能滿電出發；液冷系統與全新 BMS 保障天冷天熱都能滿速充電，且充電提速不以犧牲電池壽命為代價。同時，同級獨有的星睿 AI 雲動力 2.0 實現全鏈路能量管理，涵蓋智能充放電、波谷電價識別、電池維溫、能耗診斷及電池養護等功能，讓每一次充電都高效、每一程用電都省心。

冠軍實力三：AI 智艙進階——銀河 Flyme Auto 2 智能座艙系統 + Eva 大模型

全新吉利星願把溫暖與智慧裝進座艙，讓車輛更好用、更懂人、更全面。全新吉利星願搭載銀河 Flyme Auto 2 智能座艙系統，基於 7nm 車規級龍鷹 1 號芯片及 16G+128G 大存儲，反應迅速，操作絲滑，上手就會。用戶可以隨心切換地圖或喜歡的壁紙桌面，萌寵壁紙支持互動功能，為座艙增添趣味性。

全新 AI Eva 更是用戶的隨身智慧夥伴，語音助手 Hi EVA 支持模糊指令理解及上下文記憶，可完成車控、問答、娛樂等操作，樣樣在行。用戶僅說一句"Hi Eva，我要回家”，車輛即可自動調用最新高德 850 版選擇最優路線。同時，車機新增支持 CarPlay 手機互聯，兼容 iOS 設備無縫連接，本地常用應用一應俱全，雲端更有 200+ 海量應用隨心選。還有隱身模式、洗車模式、一鍵尋車等貼心場景，以及千人千面的自定義助手，下班自動開導航調空調，專屬迎賓儀式感滿滿。從導航到娛樂，從生活到驚喜，全新吉利星願的智能座艙全面覆蓋用戶日常所需。

冠軍實力四：輔助駕駛進階——千里浩瀚輔助駕駛 H3 方案

全新吉利星願搭載與高端車型同源的千里浩瀚輔助駕駛 H3 方案，可覆蓋多種行車場景，每一項功能都是真真切切在幫用戶提升駕駛體驗。該系統已安全行駛 13.8 億公里，用戶使用量增速第一，依托 G-ASD 智駕底層與星睿 AI 大模型，帶來“越開越好用、越開越聰明”的智能體驗。

高速高架 NOA 不受道路與雨霧天氣限制，支持語音變道、多場景避讓以及自動上下匝道，用戶只需輕扶方向盤就能輕鬆跑長途。全場景 MPI 接管率超 200 公里，相當於連續開 3 小時僅需接管 1 次。同時，泊車方面可做到全場景適配，APA 泊車輔助功能支持一鍵泊入、指尖泊車、遙控泊車，覆蓋 300 多種停車場景。針對新手司機停車難、女性司機停車易緊張等實際痛點，HPA 記憶泊車支持 2km 超長記憶、cm 級精準定位，學習一次路線後即可全程自動泊入，具備智能跟車、自主找位、遇障繞行功能，臨時改道也無需重新學習，有效降低泊車操作難度。此外，DMS 主動式疲勞檢測若檢測到駕駛員出現疲勞行為或分心駕駛，將及時提醒駕駛員；哨兵模式可 24 小時全天候守護停車安全，有異常立刻錄下視頻並發送到用戶手機裡。從出發到抵達，從行車到泊車，全新吉利星願把複雜的駕駛變得簡單安心，讓用戶把更多精力留給路上的風景和同行的歡笑。

冠軍實力五：全維安全進階——三電安全 + 主被動安全

安全是吉利刻進骨子裡的基因！對於吉利而言，無論大車還是小車，無論豪華車型還是主流車型，旗下所有品牌均採用相同的安全理念與嚴苛標準。吉利已建成投資超 20 億元的全球全域安全中心，並發布“人、車、路、雲、星”一體化全域安全 2.0 體系，覆蓋生命安全、健康安全、財產安全、隱私安全四大核心安全域。全新吉利星願同樣遵循這一高標準，並秉承“小車，更要有大安全”理念，將小車安全做到極致。

被動安全方面，全新吉利星願打造了五縱八橫星甲籠式車身，像一件堅固又輕盈的鎧甲，前後左右都做了精心加固——前端三傳力路徑配合雙“三葉草”泄力結構，側面電池至門檻間距 149mm 並增加雙重防撞縱樑，後端 750mm 長後懸與雙“井”字形後副車架形成堅固屏障；車頂抗壓強度提升至 3.4 倍車重，AB 柱及頂蓋橫樑等核心區材料升級，即便遇到側翻或重物壓頂，座艙依然安然無恙，側氣簾保壓技術更能在翻滾時持續保護頭部。

在電池壽命方面，吉利星願的驗證標準提升至國標的 2 倍，完成 1000 次循環後電池容量仍保持 90.72%。更有實際行駛 8.4 萬公里的星願，成功挑戰海水腐蝕，泥水沖刷、爛路刮底、極限火燒等六大串行極限測試，完成行業首創。

為了進一步提升電池安全防護，全新吉利星願在用戶看不見的地方照樣下硬功夫，採用行業領先的 BDMU 高壓器件深度集成技術，把 BMS 電池管理系統和 BDU 高壓分配單元二合一，大幅減少接口，可靠性再上一個臺階，從根源上降低電池密封失效的風險。值得一提的是，5 月 12 日，吉利攜手央視完成了同級首次，也是同級唯一的正面和側面連續碰撞，高壓系統及時下電，電池包未冒煙起火，乘員艙結構完整，氣囊精準點爆，非碰撞側車門可正常開啟。此外，全新吉利星願配齊胎壓直顯、DOW 開門預警、哨兵模式，更有 AEB 主動剎車與 AES 緊急轉向雙保險，成功通過 120km/h 靜態車輛剎停和 130km/h“消失的前車”主動避讓測試，性能遠超行業主流水平。

70 萬用戶信賴，從中國冠軍到全球前三，冠軍之路永不止步

一直被模仿，從未被超越。憑藉從研發到製造的高標準與代際領先的產品力，吉利星願一直贏得行業認可和用戶喜愛。自 2024 年 10 月上市以來，吉利星願累計交付已經突破了 70 萬輛，相當於每分鐘就賣出一台，它不仅是全行業最快達成這一目標的明星車型，更是一舉斬獲了 2025 年中國車市銷量冠軍。進入 2026 年，吉利星願依然持續領跑，穩居榜首，今年一季度的全球新能源汽車銷量排行榜中，吉利星願首次躋身全球前三，達成了中國 A0 級電車的全新里程碑。

吉利星願不僅在國內銷售火爆，在海外市場同樣廣獲好評，目前已登陸全球 30 多個國家和地區。在巴西上市兩個月銷量突破 2300 台；在泰國車展單周訂單斬獲 3300 台，並拿下“巴西年度最佳緊湊型電動車”和“印尼車展最受喜愛電動車”的雙重國際大獎。在全世界的街頭，吉利星願正在成為“中國智造”流動的新名片。

全新吉利星願的進階，讓吉利銀河品牌在純電小車的賽道上再次拉高了“高質優價”的標杆。未來，吉利銀河將繼續堅守“造每個人的智能精品車”的初心，精準把握用戶最真實的需求，在各個細分市場都為用戶帶來超越期待的產品和服務。

Pada permulaan Jun, pelbagai syarikat kereta telah mengeluarkan laporan jualan Mei 2026 secara bergilir. Menurut data ramalan yang dikeluarkan oleh Perkumpulan Analisis Kenderaan Penumpang pada 23 Mei, jumlah jualan runcit kereta penumpang baharu tenaga di dalam negara dianggarkan mencapai 950,000 unit, dengan kadar penembusan kira-kira 62.5%, mengukuhkan rekod tertinggi sejarah. Data ini semakin mengesahkan peralihan ke elektrik yang terus memperdalam, pasaran kenderaan baharu tenaga sedang beralih dengan beransur-ansur dari "pemicu dasar" ke "pemicu pasaran".

Dari data jualan yang spesifik, struktur puncak pemain baharu mengalami perbezaan teruk pada Mei – Leapmotor dengan prestasi jualan bulanan melebihi 80,000 unit "terus memimpin". Pada masa yang sama, kumpulan kereta tradisional seperti BYD, Changan, dan Geely, jenama kenderaan baharu tenaga yang dibangunkan sendiri juga menunjukkan trend peningkatan jumlah secara kolektif pada Mei, nilai strategi matriks pelbagai jenama sedang direalisasikan dengan lebih cepat.

Matriks Pemain Baharu: Leapmotor 80,000+ "Terus Memimpin", Pelbagai Jenama Berkumpul Dalam Kategori 30,000

Struktur pasaran pemain baharu pada Mei menunjukkan ciri berperingkat yang jelas: Leapmotor tunggal bulan melebihi 80,000 unit, mewujudkan kelebihan kepimpinan; NIO dengan kerjasama tiga jenama, jualan mencapai 37,700 unit; jenama seperti Li Xiang, Xpeng, Xiaomi, dan AITO terpusat dalam julat 30,000–35,000 unit, menjadi medan pertempuran teras yang paling kompetitif.

Sumber Gambar: Leapmotor

Leapmotor menjadi bintik terang terbesar tanpa ragu pada Mei. Mengikut data rasmi yang dikeluarkan Leapmotor, jumlah penghantaran semua model pada Mei mencapai 81,569 unit, meningkat 81% tahun ke tahun, meningkat 14.26% bulan ke bulan, sekali lagi mengukuhkan rekod sejarah penghantaran tunggal bulan jenama, Leapmotor juga menjadi perusahaan pertama dalam pemain baharu pembina kereta di China yang menghantar melebihi 80,000 unit pada bulan tunggal.

Dari segi model spesifik, Leapmotor A10 penghantaran bulan tunggal melebihi 20,000 unit, order baharu D19 terus dikekalkan melebihi 10,000 unit, jumlah jualan terkumpul Siri C global telah melebihi 800,000 unit. Setakat akhir Mei, penghantaran terkumpul lima bulan pertama Leapmotor telah melebihi 300,000 unit.

Sasaran jualan tahunan Leapmotor tahun 2026 ialah 1,050,000 unit, di sebalik hasrat ini ialah sasaran strategi "menyerang satu juta unit pada tahun 2026" yang dikemukakan oleh Ketua Papan Leapmotor Zhu Jiangming. Dengan pembaruan Siri C pada Jun, tempahan awal D99 dan eksporsi berskala Lafa5, Leapmotor berkemungkinan untuk menyerang peringkat baru penghantaran bulanan 90,000 unit.

Sumber Gambar: NIO

Syarikat NIO pada Mei juga menunjukkan prestasi stabil. Data menunjukkan, NIO menghantar 37,705 unit kereta baharu pada Mei, meningkat 62.3% tahun ke tahun, meningkat 28.4% bulan ke bulan.

Pertumbuhan NIO disebabkan oleh keberkesanan strategi kerjasama tiga jenama – Jenama NIO menghantar 20,013 unit, meningkat 50.8% tahun ke tahun; Jenama ONVO menghantar 12,029 unit, meningkat 91.5% tahun ke tahun, peningkatan bulan ke bulan sehingga 124.8%; Jenama Firefly menghantar 5,663 unit, meningkat 53.9% tahun ke tahun.

Dari segi produk, SUV Faglag NIO ES8 pada Mei menjual 11,475 unit, mempertahankan daya saing dalam pasaran premium di atas 400,000 Yuan. Setakat akhir Mei, penghantaran terkumpul NIO tahun ini 150,500 unit, meningkat 68.7% tahun ke tahun, jumlah penghantaran terkumpul telah mencapai 1,148,000 unit.

Li Xiang penghantaran Mei 33,350 unit, setakat akhir Mei jumlah penghantaran sejarah terkumpul telah mencapai 1,703,000 unit. Ketua Papan dan CEO Li Xiang menyatakan, sejak suku pertama tahun ini jumlah penghantaran telah masuk dalam landasan pertumbuhan, di mana Li Xiang i6 berturut-turut tiga bulan penghantaran melebihi 20,000 unit, kekal tiga besar jualan SUV Elektrik Murni; Mei, Li Xiang L9 Baharu diberi pelancaran rasmi dan mula penghantaran, Model Siri L masuk kitaran baharu ganti model, L9 Livis Baharu dalam dua minggu penerbitan order melebihi 10,000 unit.

Sumber Gambar: Xpeng

Kumpulan Xpeng penghantaran Mei 32,158 unit, meningkat 3.7% bulan ke bulan, mencipta rekod tinggi penghantaran bulanan sejak 2026. Pertumbuhan ini terutamanya berpunca daripada usaha berterusan matriks produk sedia ada – Model 2026 P7+, G6, G9 dan G7 Versi Super Range Extender telah melalui proses peningkatan kapasiti, MONA M03 terus laris dalam pasaran elektrik murni gred 150,000 Yuan.

20 Mei, Faglag Teknologi Baharu Xpeng GX dilancarkan rasmi dan mula penghantaran, menyediakan dua kuasa Elektrik Murni dan Super Range Extender, sebanyak 8 model, dalam 12 jam pelancaran order tetap mencapai 24,863 unit, Di mana Versi Faglag Ultra peratusan melebihi 80%.

Kereta Xiaomi jumlah penghantaran Mei berterusan melebihi 30,000 unit, bulan kedua berturut-turut menjaga tangga "30,000+" dengan kukuh. Xiaomi telah berkembang dari awal SU7 "produk tunggal memimpin" ke struktur produk dua laluan selari Siri SU7 dan Siri YU7.

Setakat akhir Mei, jumlah penghantaran terkumpul lima bulan pertama Kereta Xiaomi kira-kira 140,000 unit, menyelesaikan 25.5% sasaran penghantaran tahunan 550,000 unit. Sebagai pemain baharu yang baru masuk lebih dua tahun, Xiaomi menjaga tahap jualan bulanan 30,000+ adalah sukar, tapi penghantaran purata bulanan suku kedua perlu mencapai kira-kira 55,000 unit untuk mencapai sasaran tahunan, cabaran masih ada.

Sumber Gambar: Harmony Intelligent Mobility

Mei 2026, jumlah penghantaran bulanan Harmony Intelligent Mobility mencapai 46,122 unit, mencapai pertumbuhan tahun ke tahun dan bulan ke bulan. Di mana, semua model AITO Motors penghantaran Mei 34,320 unit, meningkat 48.2% bulan ke bulan, kumulatif Januari-Mei meningkat 28.7% tahun ke tahun.  

AITO M9 Generasi Baharu dalam 24 jam pelancaran order tetap melebihi 20,000 unit, dan mencapai penghantaran pada masa pelancaran; AITO M6 bulan pertama pelancaran penghantaran melebihi 20,000 unit.

Dari segi keadaan persaingan, kecuali Leapmotor, beberapa jenama pemain baharu yang lain jurang jumlah penghantaran tidak begitu besar, peringkat mungkin bertukar pada bila-bila masa, struktur sangat dinamik. Dari "kluster kategori 30,000" ini dapat dilihat, pemain baharu dari "melampaui 30,000" ke "berdiri kukuh 40,000" masih perlu melangkah pagar pertumbuhan – ini menguji kekayaan matriks produk, juga menepuk permintaan lebih tinggi untuk pengurusan rantaian bekalan dan sistem penghantaran.

Kenderaan Baharu Tenaga Mandiri: Kerja Sama Pelbagai Jenama, Masuk ke Laluan Pintas

Dalam matriks jenama kenderaan baharu tenaga mandiri yang digerakkan maju oleh kumpulan kereta tradisional, Mei juga memberikan jawapan yang tidak buruk. Dari data keseluruhan yang dikeluarkan oleh kumpulan kereta besar, trend peningkatan kadar penembusan kenderaan baharu tenaga dengan beransur-ansur sedang ditukar menjadi skala jualan yang konkret.

Sumber Gambar: BYD

BYD jualan Mei 383,000 unit, menempati puncak industri, di mana jualan kereta penumpang 377,000 unit. Jaringan Dinasti dan Jaringan Laut penjualan 330,200 unit, masih menjadi teras jualan BYD; Fangchengbao jualan 30,186 unit; Denza jualan 16,303 unit; Yangwang jualan 286 unit.

Dari segi pasaran luar negara, jumlah eksport kenderaan baharu tenaga BYD Mei 160,600 unit, meningkat 80.7% tahun ke tahun, mencipta rekod sejarah baharu sekali lagi.

Jumlah jualan kumpulan Geely Motors Mei 238,000 unit, berturut-turut tiga bulan mencapai pertumbuhan tahun ke tahun dan bulan ke bulan. Jualan model kenderaan baharu tenaga bulan tersebut 133,000 unit, peratusan jumlah jualan mencapai 56.1%, berturut-turut empat bulan melebihi 50%.  

Jenama Zeekr di bawah penghantaran Mei 34,377 unit, meningkat 81.8% tahun ke tahun, mencipta rekod sejarah baharu – Zeekr 009, 9X, 8X dan model lain peratusan hampir 50%, menggerakkan harga purata transaksi per kenderaan jenama meningkat 52.4% tahun ke tahun, kekal teguh dalam pasukan jenama mewah.

Jenama Lynk & Co jualan Mei 20,732 unit, jualan kenderaan baharu tenaga 14,688 unit, meningkat 17% bulan ke bulan, peratusan jualan kenderaan baharu tenaga sehingga 71%.

Sumber Gambar: Changan

Changan Motors penghantaran global Mei 209,000 unit, penghantaran kenderaan baharu tenaga 92,000 unit. Peralihan ke elektrik Changan menunjukkan ciri matriks pelbagai jenama berjalan bersama: Changan Qiyuan penghantaran Mei 34,528 unit, di mana Q05 Baharu penghantaran 15,812 unit, pelancaran di Thailand tiga hari order melebihi 3,000 unit; Deepal Motors jualan global Mei 33,243 unit, meningkat 30% tahun ke tahun, jualan terkumpul luar negara Jan-Mei 28,704 unit, meningkat 167% tahun ke tahun; Avatr penghantaran Mei 7,336 unit, menunjukkan tren terus naik. Mengkaji data setiap bulan tahun ini, Avatr dari Januari 2,216 unit, Februari 4,033 unit, Mac 5,143 unit, April 5,279 unit terus naik ke Mei 7,336 unit, dapat dilihat tenaga pertumbuhannya.

SAIC Group jualan kereta lengkap Mei 349,000 unit, di mana jualan kenderaan baharu tenaga 182,000 unit, meningkat 46.49% tahun ke tahun. IM Motors di bawah penghantaran Mei 10,023 unit, berturut-turut dua bulan kekal di laluan 10,000 unit, jualan terkumpul Jan-Mei meningkat 115% tahun ke tahun; Kereta Penumpang SAIC Kenderaan Baharu Tenaga Jan-Mei terkumpul mencapai 174,000 unit, meningkat 195% tahun ke tahun, Keluarga MG4 jualan 8 bulan memecah 10,000.

Sumber Gambar: Yipi Technology

Jenama kenderaan baharu tenaga mandiri dalam Sistem Dongfeng juga prestasi tidak buruk. Dongfeng Yipi Technology penghantaran Mei 24,830 unit, meningkat 42% tahun ke tahun, penghantaran terkumpul Jan-Mei 109,600 unit, pasaran luar negara meningkat 194% tahun ke tahun. Voyah Motors penghantaran Mei 13,003 unit, meningkat 30% tahun ke tahun, penghantaran terkumpul Jan-Mei 62,041 unit, meningkat 35% tahun ke tahun.

Hyper Aion BU jualan Mei 33,140 unit, meningkat 23.76% tahun ke tahun, di mana Aion i60 jualan bulanan berterusan melebihi 10,000. Arcfox Motors jualan Mei 17,943 unit, meningkat 32.82% tahun ke tahun, prestasi keseluruhan stabil, Alpha S5, Koala dan model lain adalah model utama, Mei mula tempahan awal Arcfox Beta S3 dan V9 yang dilancarkan masa depan akan menambah jualan keseluruhannya.

Penutup:

Dari pandangan keseluruhan industri, kadar penembusan kenderaan baharu tenaga Mei kira-kira 62.5%, mencapai puncak baharu sekali lagi. Jenama mandiri telah menjadi kekuatan penting pasaran, pemain tradisional besar kelebihan kemunculan kemudian nampak – peratusan Geely Kenderaan Baharu Tenaga melebihi 56%, Changan Kenderaan Baharu Tenaga menghampiri 100,000 unit, SAIC Kenderaan Baharu Tenaga meningkat lebih 46% tahun ke tahun. Tetapi ada satu masalah yang tidak boleh diabaikan, matriks pelbagai jenama semasa meliputi pasaran terbahagi, juga berdepan ujian pengurusan sumber dan kawalan kehabisan tenaga dalaman.

Melihat ke hadapan, dengan beberapa model baharu memasuki kitaran penghantaran, pasaran kenderaan baharu tenaga berkemungkinan berterusan pertumbuhan. Adakah Leapmotor boleh kekalkan status "Satu Dominasi"? Siapa dalam kluster kategori 30,000 yang akan terobos dahulu? Ini semuanya akan menjadi sorotan seterusnya.