當我哋睇到海外嘅皮卡改裝或者設計之後，總係會嘆，呢啲車點解國內嘅皮卡企業官方冇推出呢？其實唔係，國內車企同樣都對皮卡改裝有深刻嘅認知，但受制於各種條文，搞致好多好幾有趣嘅車型無法量產，的確好可惜。不過我相信用緊隨法規嘅進步更新，遲早呢類車能夠得到管理層嘅認可，合法上路。所以而家我哋就嚟睇睇，國內有邊啲好幾有趣但是並冇量產嘅皮卡產品。

3 款 6 輪皮卡：

BJ80 6x6 皮卡版、五菱宏光 MINI EV 6 輪皮卡、長城炮 CYBERP!CKUP 超境共創版

以前國內皮卡仲冇遍地開花嘅時候，我哋睇到海外嗰啲高性能車高清大圖嗰陣時常見有賓士 6x6 嘅出現，呢款皮卡幾乎成為咗好多人夢想中嘅天花板車型，殊不知我哋國內亦出過多款 6x6 嘅皮卡產品。

最早嘅一款，就係當年北京汽車旗下嘅 BJ80 6x6 皮卡。喺 2018 年北京車展上，北汽推出咗呢款基於 BJ80 打造嘅高大威猛嘅皮卡。佢喺原車基礎上面增加咗一個後橋，並且後部改為敞開式貨箱嘅樣式，變成咗 6 輪皮卡。動力部分採用嘅係插電式混動系統，最後嘅一個車軸為電機驅動，但中軸同樣有一個傳動軸通到最後嘅車橋。並且，呢台車嘅所有車輪都使用咗門式車橋，用來提升離地間隙。後面兩個車橋採用螺旋彈簧多連桿結構。呢台車當時喺車展現場吸引咗好多人嘅目光，但憑當時嘅市場情況，注定咗呢台車只係作為展示作用，並不可能量產。

去到 2020 成都車展上，又出現咗一款 6x6 嘅皮卡產品，而呢款車比前面介紹嘅 BJ80 6x6 仲不可能量產，佢就係五菱宏光 MINI EV 特別版。這是由於當年五菱宏光 MINI EV 賣得異常火爆，係一款絕對嘅網紅產品。所以五菱趁熱打鐵，與一家改裝商聯合推出咗呢款 6 輪爆改皮卡，用喺喺車展上進行宣傳吸引。

呢台小 6 輪皮卡喺原車基礎上面加入咗一個貨箱嘅設計，而為咗承載呢個貨箱，後部直接外加咗一個車橋，形成咗 6 輪皮卡嘅形式。從底盤形式來看，呢款車仍然係保留原車嘅驅動形式，“中軸”電機驅動。如此小嘅體量同裝載能力，都絕不可能量產。

最有希望量產嘅，就係長城炮喺 2023 上海車展上發布嘅與超境共創嘅長城炮首款 6x6 車型 CYBERP!CKUP。呢台車據說出自長城打造嘅中國首個 6X6 超級越野平台，將要打破外資獨霸 6x6 嘅局面。呢台車動力搭載 3.0T V6+9HAT 混動系統，輸出 260kW/500N・m，純電續航 110km（CLTC），綜合油耗 8.5L/100km。越野配置上，標配 5 把電控差速鎖、全地形自適應系統可實現 8 種路況，並搭載 33 寸固柏 AT3 輪胎。因為係混動車型，考慮到電池組安全，電池組離地 750mm 以以防止碰撞，車輛仲可以實現 3.3kW 外放電滿足露營用電。

無論係從宣傳方向來看，定係從車輛具體參數公布得如此透明來看，長城明顯係有意將之量產；但到而家都冇咗咩具體量產消息，真係令人惋惜。

長城炮超跑皮卡

作為國內皮卡老大，長城皮卡喺“整活”方面都絕對係好全能嘅。前面介紹咗 6 輪皮卡，喺 2021 廣州車展中，仲推出過一款長城炮超跑皮卡。所以長城皮卡唔但有“越野性能方向”嘅產品，仲有“賽道性能方向”嘅作品。

呢台超跑皮卡喺當時仲進行咗征名活動，預計係想列喺“彈”系列入面。呢台車擁有超寬嘅寬體套件，並且車身高度降低，整體呈現一種低趴嘅樣式，呢種改裝風格喺泰國有比較忠實嘅粉絲，而喺國內出現都係首屈一指嘅皮卡改裝。發動機艙蓋中部隆起，帶有進氣孔，前杠、輪眉、側裙、尾部搭載咗寬體套件，令整車嘅橫向視覺睇上去非常寬大。前後輪轂都採用咗性能車常用嘅多條幅樣式，搭配 285/40R22 嘅輪胎，且前輪略微帶外八嘅傾角，提升整車嘅彎道穩定性。

車輛後部貨箱上方帶有運動型防滾架，並且喺頂部以及尾門上方仲帶有性能車常用嘅尾翼，加上後杠中部巨大嘅擴散器，令整車擁有更好嘅空氣動力學結構，並且更加美觀。貨箱底部帶有雙邊雙出嘅巨大排氣，睇上嚟性能十足。如果呢台車能夠量產，嗰絕對係性能車中好有個性嘅一款產品，都絕對能擴大影響力，將皮卡打入賽道性能車嘅市場中。

江西五十鈴履行者（D-MAX 改裝履帶車）

除咗國內品牌，合資皮卡都喺國內推出過一啲有意思嘅產品。D-MAX 一直係好多人越野玩家嘅心頭好，即使廠家唔推出改裝車，民間都有好多高手改裝出來嘅 D-MAX 都好睇。但廠家依然想喺越野方面打造品牌形象，所以喺車展上經常能夠見到 D-MAX 嘅改裝車。

喺 2020 成都車展上，江西五十鈴就展示咗一台 D-MAX 履帶車，名為履行者。整車嘅上裝部分基本冇太大改變，造型依然保持原廠設計，喺車頂加裝咗行李架、後部加裝咗龍門架、右側仲有涉水喉，好有越野風格。令佢更“野”嘅地方，就主要係下裝部分。

輪胎部分直接換成咗履帶，增加與路面嘅接觸面積，令車輛更唔容易陷車。履帶輪係直接喺原廠嘅法蘭盤上連接嘅，巨大嘅齒輪造型驅動履帶滾動。履帶嘅固定裝置與懸掛相連。呢樣嘅設計喺泥地同雪地應該有更大嘅使用價值，而且喺視覺衝擊力上也都與 6 輪皮卡唔相上下。如果真係能把呢款皮卡量產，咁應該喺北方草原嘅冬季經常見到呢台車馳騁。

總結：

並唔係國內嘅企業冇創新同創造意識，從以上呢啲車型就能看出，皮卡喺改裝方面仲係有巨大嘅潛力，各個方向都能延伸出天馬行空嘅改裝方案。但由於各個方面嘅限制，搞致呢啲車並唔能夠從展台走向量產，都係非常遺憾嘅事情。你覺得呢啲皮卡有意思嗎？歡迎喺留言區同我哋討論。

当我们看到海外的皮卡改装或者设计之后，总是会感叹，这些车为什么国内的皮卡企业官方没有推出呢？其实不然，国内车企同样也对皮卡改装有着深刻的认知，但受制于各种条款，导致很多非常有意思的车型不能量产，确实很可惜。不过我相信随着法规的进步更迭，早晚这些类型的车能够得到管理层的认可，合法上路。所以今天我们就来看看，国内有哪些非常有意思的但是并没有量产的皮卡产品。

3款6轮皮卡：

BJ80 6x6皮卡版、五菱宏光MINI EV 6轮皮卡、长城炮CYBERP!CKUP超境共创版

以前国内皮卡还没有遍地开花的时候，我们看到海外的那些高性能车高清大图时经常会有奔驰6x6的出现，这款皮卡几乎成了很多人梦想中的天花板车型，殊不知我们国内也出现过多款6x6的皮卡产品。

最早的一款，就是当年北京汽车旗下的BJ80 6x6皮卡。在2018年北京车展上，北汽推出了这款基于BJ80打造的高大威猛的皮卡。它在原车基础上增加了一个后桥，并且后部改为敞开式货箱的样式，变成了6轮皮卡。动力部分采用的是插电式混动系统，最后的一个车轴为电机驱动，但中轴同样有一个传动轴通到最后的车桥。并且，该车的所有车轮都使用了门式车桥，用来提升离地间隙。后面两个车桥采用螺旋弹簧多连杆结构。这台车当时在车展现场吸引了很多人的目光，但凭当时的市场情况，注定了这台车只是作为展示作用，并不可能量产。

到了2020成都车展上，又出现了一款6x6的皮卡产品，而这款车比前面介绍的BJ80 6x6还不可能量产，它就是五菱宏光MINI EV特别版。这是由于当年五菱宏光MINI EV卖的异常火爆，是一款绝对的网红产品。所以五菱趁热打铁，与一家改装商联合推出了这款6轮爆改皮卡，用于在车展上进行宣传吸引。

这台小6轮皮卡在原车基础上加入了一个货箱的设计，而为了承载这个货箱，后部直接外加了一个车桥，形成了6轮皮卡的形式。从底盘形式来看，这款车仍然是保留原车的驱动形式，“中轴”电机驱动。如此小的体量和装载能力，也绝不可能量产。

最有希望量产的，就是长城炮在2023上海车展上发布的与超境共创的长城炮首款6x6车型CYBERP!CKUP。这台车据说出自长城打造的中国首个6X6超级越野平台，将要打破外资独霸6x6的局面。这台车动力搭载3.0T V6+9HAT混动系统，输出260kW/500N・m，纯电续航110km（CLTC），综合油耗8.5L/100km。越野配置上，标配5把电控差速锁、全地形自适应系统可实现8种路况，并搭载33寸固铂AT3轮胎。因为是混动车型，考虑到电池组安全，电池组离地750mm以防止磕碰，车辆还可以实现3.3kW外放电满足露营用电。

无论是从宣传方向上来看，还是从车辆具体参数公布的如此透明来看，长城明显是有意将其量产；但时至今日也没有什么具体量产消息，不由得让人惋惜。

长城炮超跑皮卡

作为国内皮卡老大，长城皮卡在“整活”方面也绝对是非常全能的。前面介绍了6轮皮卡，在2021广州车展中，还推出过一款长城炮超跑皮卡。所以长城皮卡不仅有“越野性能方向”的产品，还有“赛道性能方向”的作品。

这台超跑皮卡在当时还进行了征名活动，预计是想列在“弹”系列中。该车拥有超宽的宽体套件，并且车身高度降低，整体呈现一种低趴的样式，此种改装风格在泰国有比较忠实的粉丝，而在国内出现也是首屈一指的皮卡改装。发动机舱盖中部隆起，带有进气孔，前杠、轮眉、侧裙、尾部搭载了宽体套件，让整车的横向视觉看上去非常宽大。前后轮毂也采用了性能车常用的多条幅样式，搭配285/40R22的轮胎，且前轮略微带外八的倾角，提升整车的弯道稳定性。

车辆后部货箱上方带有运动型防滚架，并且在顶部以及尾门上方还带有性能车常用的尾翼，加上后杠中部巨大的扩散器，让整车拥有更好的空气动力学结构，并且也更加美观。货箱底部带有双边双出的巨大排气，看上去性能十足。如果这台车能够量产，那绝对是性能车中非常个性的一款产品，也绝对能扩大影响力，将皮卡打入赛道性能车的市场中。

江西五十铃履行者（D-MAX改装履带车）

除了国内品牌，合资皮卡也在国内推出过一些有意思的产品。D-MAX一直是很多越野玩家的心头好，即使厂家不推出改装车，民间也有很多高手改装出来的D-MAX也非常好看。但厂家依然想在越野方面打造品牌形象，所以在车展上经常能够看到D-MAX的改装车。

在2020成都车展上，江西五十铃就展示了一台D-MAX履带车，名为履行者。整车的上装部分基本没有太大改变，造型依然保持原厂设计，在车顶加装了行李架、后部加装了龙门架、右侧还有涉水喉，非常有越野风格。让它更“野”的地方，则主要是下装部分。

轮胎部分直接换成了履带，增加与路面的接触面积，让车辆更不容易陷车。履带轮是直接在原厂的法兰盘上连接的，巨大的齿轮造型驱动履带滚动。履带的固定装置与悬架相连。这样的设计在泥地和雪地应该有更大的使用价值，而且在视觉冲击力上也与6轮皮卡不相上下。如果真能把这款皮卡量产，那么应该能在北方草原的冬季经常见到这台车驰骋。

总结：

并不是国内的企业没有创新和创造意识，从以上这些车型就能看出，皮卡在改装方面还是有巨大的潜力，各个方向都能延伸出天马行空的改装方案。但由于各个方面的限制，导致了这些车并不能从展台走向量产，也是非常遗憾的事情。您觉得这些皮卡有意思吗？欢迎在留言区跟我们讨论。

近日，來自全球六大洲的投資人齊聚長城汽車全球總部，透過全產業鏈參觀、全場景產品試駕、戰略宣講及文化體驗等完整環節，全方位感知長城汽車的技術底蘊與全球化佈局，共商長期合作發展路徑。

作為中國汽車品牌出海的核心代表，長城汽車已在全球市場構建研、產、供、銷、服全鏈條本土化佈局，在泰國、巴西建成全工藝生產基地，帶動本地供應鏈培育與人才體系建設，實現產業落地與區域發展的共生共贏。截至 2026 年 6 月，長城汽車海外銷售渠道超 1600 家，累計海外銷量突破 200 萬輛，全球用戶總量超 1600 萬。2026 年 1—6 月，長城汽車海外累計銷售 291426 輛，同比增長 47.44%；6 月單月海外銷售 60168 輛，同比增長 50.16%，海外業務已成爲集團增長核心引擎。

全鏈路開放溯源，共鑒全產業鏈實力

本次活動一改常規會議模式，以「全流程沉浸式驗證」爲核心，融合研發、製造、產品三大核心環節，邀請全球投資人從源頭探尋長城汽車的技術底色。在研發端，投資人走進技術中心展廳、先進試驗室和動力研究院等核心陣地，覆蓋 NVH、EMC 電磁、環境風洞、安全碰撞、動力耐久等前沿驗證領域，同步參觀精工汽車、未勢能源、蜂巢能源等產業鏈配套單元，從底層技術到供應鏈體系，清晰直觀地了解長城汽車的研發投入強度與全鏈條品控標準。

如今，長城汽車已經構建起以整車爲核心、多個科技產業協同發展的「森林生態」體系，旗下已有 3 家零部件企業躋身全球汽車零部件百強榜。長城汽車研發投入連續多年超百億，工程研發團隊達 2.7 萬人，擁有投資超 5 億、具備多角度碰撞試驗能力的安全試驗室，綜合性試驗場、全球首個嵌套式智能網聯試驗場等多個驗證陣地，構築起全域安全的研發底座。所有技術投入最終都落腳於提升產品可靠性和對用戶安全的保障，爲企業終端經營築牢了長期發展根基。

此次向全球嘉賓展演的車型覆蓋歸元平台原生打造的燃油、混動、插混、純電等多元動力形式，具備靈活適配全球不同區域市場的政策法規與消費需求能力，全維度驗證了長城汽車優秀的全球市場適配性。在徐水智能工廠與試驗場，投資人參觀整車生產線，並在高環、測試山、動態廣場、操縱性路等專業測試場地，完成多品類核心產品的動態試乘試駕。在五洲越野露營基地，在涉水、爬山等極限場景中，全球投資人全面感受哈弗、坦克 SUV、長城炮等越野車型的硬核性能。越野生態的多元改裝潛力也是用戶所關心的，現場的坦克 300、山海炮等改裝車型展出，也吸引全球投資人關注。

全維度解析核心價值，明晰全球共贏路徑

在 7 月 22 日召開的全球戰略宣傳會上，長城汽車總裁穆峰攜技術、研發、設計及新業務板塊高管集體亮相，圍繞全球合作價值展開多維度系統分享。在《攜手長期共生，共贏全球汽車新變局》主題演講中，穆峰以「雙向認可、雙向奔赴、共同成就」爲溝通基調，從企業價值觀、財務造血力、研發續航力、技術穿透力、產業駕馭力、品牌成長力六大維度，系統闡釋長城汽車的長期經營邏輯與全球化底層支撐。

現場，穆峰明確了合作的三大核心保障：產品適配性強，覆蓋全動力、全場景的產品矩陣可滿足多元市場需求；經營抗風險能力突出，自主產業鏈與健康財務體系可保障供貨、政策、價格三重穩定；利潤增長具備可持續性，堅持不打惡性價格戰、不向合作夥伴轉移經營壓力。

長城汽車 CTO 吳會肖則以「歸零時差，扎根全球」爲主題對技術戰略展開分享，她結合全球各地基建水平、用車場景與消費習慣的差異化現狀，解讀了長城汽車覆蓋燃油、混動、插混、純電、氫能的全動力技術佈局，強調不押注單一技術路線，以務實策略靈活適配全球多元市場需求。

同時，整車集成總工程師 Adam Thomson、設計副總裁 Andrew Dyson、長城靈魂摩托總裁趙勝廣，也在宣講中闡述了長城汽車的全動力技術儲備，以中國傳統文化爲切入符合全球審美的產品設計，以及中式豪華重機在全球市場的發展潛力等重要內容，從更多方面提升了全球投資人的信心與期待。

在宣講會中，長城汽車巴西市場 COO Diego Fernandes 分享了品牌在巴西市場與經銷商攜手共進的成功經歷，馬來西亞市場 COO Roslan Abdullah 分享了 WEY G9 在馬來西亞市場取得突破的成功案例，長城商用車海外總監石凱文也向全球經銷商介紹了長城商用車的產品信息及海外規劃。爲全球投資人提供了更多的成功案例參考，和更多合作機會選擇。

錨定合作共識，築牢高質量出海根基

身處全球汽車產業百年變革的關鍵節點，長城汽車打破傳統商務活動的模板化敘事，以開放姿態向全球合作夥伴完整展示全產業鏈實力，透過全流程沉浸式驗證、專業視角實證的方式，讓技術實力、產品品質與合作價值可感知、可驗證、可信賴。這既是对「生態出海」戰略的深化落地，也彰顯了中國汽車品牌長期主義的經營底色。

本次活動不僅是一次產品與技術的集中展示，更是長城汽車共贏理念的具象落地——以技術爲基、以誠信爲諾、以共生爲道，與全球伙伴構建長期共生的發展生態。透過此次全球探索研討日，長城汽車將進一步鎖定全球優質同行者，夯實海外渠道網絡，爲全球化高質量發展注入持續動力。

近日，来自全球六大洲的投资人齐聚长城汽车全球总部，通过全产业链参观、全场景产品试驾、战略宣讲及文化体验等完整环节，全方位感知长城汽车的技术底蕴与全球化布局，共商长期合作发展路径。

作为中国汽车品牌出海的核心代表，长城汽车已在全球市场构建研、产、供、销、服全链条本土化布局，在泰国、巴西建成全工艺生产基地，带动本地供应链培育与人才体系建设，实现产业落地与区域发展的共生共赢。截至2026年6月，长城汽车海外销售渠道超1600家，累计海外销量突破200万辆，全球用户总量超1600万。2026年1—6月，长城汽车海外累计销售291426辆，同比增长47.44%；6月单月海外销售60168辆，同比增长50.16%，海外业务已成为集团增长核心引擎。

全链路开放溯源，共鉴全产业链实力

本次活动一改常规会议模式，以“全流程沉浸式验证”为核心，融合研发、制造、产品三大核心环节，邀请全球投资人从源头探寻长城汽车的技术底色。在研发端，投资人走进技术中心展厅、先进试验室和动力研究院等核心阵地，覆盖NVH、EMC电磁、环境风洞、安全碰撞、动力耐久等前沿验证领域，同步参观精工汽车、未势能源、蜂巢能源等产业链配套单元，从底层技术到供应链体系，清晰直观地了解长城汽车的研发投入强度与全链条品控标准。

如今，长城汽车已经构建起以整车为核心、多个科技产业协同发展的“森林生态”体系，旗下已有3家零部件企业跻身全球汽车零部件百强榜。长城汽车研发投入连续多年超百亿，工程研发团队达2.7万人，拥有投资超5亿、具备多角度碰撞试验能力的安全试验室，综合性试验场、全球首个嵌套式智能网联试验场等多个验证阵地，构筑起全域安全的研发底座。所有技术投入最终都落脚于提升产品可靠性和对用户安全的保障，为企业终端经营筑牢了长期发展根基。

此次向全球嘉宾展演的车型覆盖归元平台原生打造的燃油、混动、插混、纯电等多元动力形式，具备灵活适配全球不同区域市场的政策法规与消费需求能力，全维度验证了长城汽车优秀的全球市场适配性。在徐水智能工厂与试验场，投资人参观整车制造生产线，并在高环、测试山、动态广场、操纵性路等专业测试场地，完成多品类核心产品的动态试乘试驾。在五洲越野露营基地，在涉水、爬山等极限场景中，全球投资人全面感受哈弗、坦克SUV、长城炮等越野车型的硬核性能。越野生态的多元改装潜力也是用户所关心的，现场的坦克300、山海炮等改装车型展出，也吸引全球投资人关注。

全维度解析核心价值，明晰全球共赢路径

在7月22日召开的全球化战略宣讲会上，长城汽车总裁穆峰携技术、研发、设计及新业务板块高管集体亮相，围绕全球合作价值展开多维度系统分享。在《携手长期共生，共赢全球汽车新变局》主题演讲中，穆峰以“双向认可、双向奔赴、共同成就”为沟通基调，从企业价值观、财务造血力、研发续航力、技术穿透力、产业驾驭力、品牌成长力六大维度，系统阐释长城汽车的长期经营逻辑与全球化底层支撑。

现场，穆峰明确了合作的三大核心保障：产品适配性强，覆盖全动力、全场景的产品矩阵可满足多元市场需求；经营抗风险能力突出，自主产业链与健康财务体系可保障供货、政策、价格三重稳定；利润增长具备可持续性，坚持不打恶性价格战、不向合作伙伴转移经营压力。

长城汽车CTO吴会肖则以“归零时差，扎根全球”为主题对技术战略展开分享，她结合全球各地基建水平、用车场景与消费习惯的差异化现状，解读了长城汽车覆盖燃油、混动、插混、纯电、氢能的全动力技术布局，强调不押注单一技术路线，以务实策略灵活适配全球多元市场需求。

同时，整车集成总工程师Adam Thomson、设计副总裁Andrew Dyson、长城灵魂摩托总裁赵胜广，也在宣讲中阐述了长城汽车的全动力技术储备，以中国传统文化为切入符合全球审美的产品设计，以及中式豪华重机在全球市场的发展潜力等重要内容，从更多方面提升了全球投资人的信心与期待。

在宣讲会中，长城汽车巴西市场COO Diego Fernandes分享了品牌在巴西市场与经销商携手共进的成功经历，马来西亚市场COO Roslan Abdullah分享了WEY G9在马来西亚市场取得突破的成功案例，长城商用车海外总监石凯文也向全球经销商介绍了长城商用车的产品信息及海外规划。为全球投资人提供了更多的成功案例参考，和更多合作机会选择。

锚定合作共识，筑牢高质量出海根基

身处全球汽车产业百年变革的关键节点，长城汽车打破传统商务活动的模板化叙事，以开放姿态向全球合作伙伴完整展示全产业链实力，通过全流程沉浸式验证、专业视角实证的方式，让技术实力、产品品质与合作价值可感知、可验证、可信赖。这既是对“生态出海”战略的深化落地，也彰显了中国汽车品牌长期主义的经营底色。

本次活动不仅是一次产品与技术的集中展示，更是长城汽车共赢理念的具象落地——以技术为基、以诚信为诺、以共生为道，与全球伙伴构建长期共生的发展生态。通过此次全球探索研讨日，长城汽车将进一步锁定全球优质同行者，夯实海外渠道网络，为全球化高质量发展注入持续动力。

翻完长城汽车2026年4-6月的产销快报，说实话我挺感慨的——短短三个月，长城的销量结构，彻底完成了一次转换。

先给大家摆一组最直观的数字：4月国内还卖了55837台，海外50475台，国内勉强压过一头；到了5月，海外反超，50688台对49711台，虽然只差几百台，但标志性意义很强；刚过去的6月更夸张，海外直接干到60168台，创了历史新高，国内销量只占了47912台，里外里差了一万两千多台。三个月算下来，海外累计卖了16万多台，占总销量的51.3%，正式过半。

很多人第一反应是“长城国内不行了，才靠海外凑数”，但在我看来，这事真没这么简单。与其说长城是被迫出海，不如说这是它主动选的路，而且是算明白账之后的战略倾斜。

赚不赚钱，才是核心逻辑

大家都知道现在国内车市卷成什么样，燃油车大盘持续萎缩，新能源轮番降价，别说利润，很多品牌卖一台亏一台。长城的基本盘哈弗、皮卡，恰恰是受价格战冲击最严重的品类，国内单车毛利被压得极低，甚至不少车型是赔本赚吆喝。

海外市场完全是另一番景象。同款车型，海外终端售价比国内高20%到一倍不等，不用打价格战，不用堆配置内卷，单车毛利率比国内高出十几个点。换作你是车企老板，产能就这么多，你是优先供给赚大钱的海外市场，还是硬着头皮在国内打价格战？

所以你看这三个月的走势就很清晰：国内销量从5.58万一路滑到4.79万，不完全是卖不动，很大程度是长城主动收缩了国内的产能和投放，把优质产能、新车资源全往海外倾斜。6月海外能突然跳到6万台，不是凭空变出来的，就是国内产能腾挪过去的结果。

敢这么玩，靠的是真金白银砸出来的底子

很多车企喊出海，本质就是把国内生产的车运过去卖，赚点差价，遇到关税上调、海运涨价就直接歇菜。长城不一样，它是真金白银在海外建工厂，扎下根做本地市场。

俄罗斯图拉工厂，中国品牌第一个海外全工艺整车厂，开了这么多年早就跑顺了，本地零部件率超过65%，不光覆盖俄罗斯，中亚五国的货也从这儿出，是妥妥的压舱石；泰国罗勇工厂专门做东盟和右舵市场，混动、纯电都能造，踩着RCEP零关税的政策红利，卖去东南亚、澳新都不用额外交税；还有2025年底投产的巴西工厂，今年正好赶上产能爬坡，适配当地的乙醇混动车型卖爆了，单月销量同比涨了一倍多，是这三个月出口增量最大的功臣。

再加上海外十几个KD散件组装厂，一百七十多个国家的销售网络，长城的出海不是单点爆破，是多点开花。每月5万台的基础盘稳得很，赶上新品交付、产能释放，冲一下6万台根本不意外。

产品踩对赛道，海外根本没对手

还有一点很关键：长城在海外卖的，全是国内卷不动、但海外稀缺的硬货。

国内SUV、轿车卷得你死我活，长城没凑这个热闹，它拿出去的是长城炮皮卡、坦克硬派越野、哈弗混动和欧拉小电车。这几个品类，在海外市场几乎没有平价竞品：皮卡领域，日系、美系车贵得离谱，长城炮性价比直接拉满，常年是很多国家的销量冠军；硬派越野更不用说，坦克300、500Hi4-T，既有越野能力又省油，价格只有丰田普拉多、牧马人的七成，中东、澳洲的消费者抢着买。

就连欧拉这种小型纯电，在欧洲、拉美也是香饽饽。当地本土品牌没什么像样的小型电车，特斯拉、大众的电动车又贵，欧拉5这种颜值高、价格亲民的车型过去，直接就是降维打击。巴西上市当天两千台被抢空，不是没道理的。

结语：很多人盯着长城国内销量下滑唱衰，我倒觉得没必要。国内市场卷成这样，能稳住总销量就已经赢了，更何况长城是用海外的高利润，对冲国内的价格战风险。

三个月时间，海外占比从47.5%涨到55.7%，这个趋势大概率还会延续下去。对长城来说，国内市场是根，但海外市场才是未来的增长引擎。与其在国内红海里死磕，不如把生意做到全世界去——这条路，长城不仅走通了，还走在了大多数自主品牌的前面。

6 月 1 日，長城汽車發布咗 2026 年 5 月份嘅銷售數據。當月新車銷量為 100,399 輛，與去年同期相比小幅回落 1.79%。不過從 1 至 5 月嘅累計表現嚟看，總銷量達到 475,815 輛，同比增長 3.64%，累計增速已經轉正，基本盤依然穩固。

5 月份國內乘用車市場整體承壓，頭部自主品牌中僅少數實現環比增長。喺這種大環境下，長城能夠守住月銷 10 萬輛嘅門檻，本身就唔容易。更值得關注嘅係，呢份成績單背後隱藏住兩條截然不同嘅增長曲線——海外市場高歌猛進與旗下品牌之間嘅冷熱不均。

01 海外“半邊天”：出口銷量首超國內

5 月銷量中最具里程碑意義嘅變化，來自海外業務。數據顯示，長城汽車當月出口量達到 50,688 輛，同比猛增 46.75%，喺總銷量中嘅佔比一舉突破 50%，達到 50.49%。換句話講，長城每賣出兩台車，就有一台畀海外消費者開走。這是長城汽車出口佔比首次超過內銷，標誌住其全球化戰略從“加分項”正式升級為“半壁江山”。

放眼整個自主品牌陣營，出口正在成為所有頭部車企嘅共同增長極。5 月份，奇瑞出口佔比高達 73.39%，比亞迪也達到 41.89%。長城以超過 50% 嘅佔比躋身出口第一梯隊。按照年初制定嘅 2026 年海外銷量 60 萬輛嘅目標，前五個月已完成 23.13 萬輛，進度條拉到約 38.6%。考慮到下半年通常係海外交付旺季，全年目標完成壓力唔大，甚至存在上調可能。

從區域布局嚟看，長城嘅海外重鎮集中在東歐、中亞、中東同東南亞。泰國工廠已實現本地化生產並輻射周邊，坦克、皮卡等車型喺中東市場嘅認可度持續走高。從“產品出海”到“生態出海”，長城嘅全球化故事正從量變走向質變。

02 品牌分化：魏牌歐拉猛漲，哈弗坦克承壓

5 月 10 萬輛嘅總量之下，五大品牌冷暖分化明顯。

魏牌 當月銷售 8,119 輛，同比增長 31.78%。作爲長城嘅高端化擔當，魏牌憑藉高山、藍山等車型嘅配置升級（如 Coffee AI Sound 音響、全新智能座艙）逐漸打開咗高端市場。歐拉 更加係迎來高光時刻，5 月銷量 6,018 輛，同比暴漲 206.88%。雖然去年同基數偏低，但呢個翻倍增長依然說明歐拉喺純電小型車市場嘅品牌認知正在加速回歸。

長城皮卡 依然扮演住“穩定器”嘅角色，5 月銷售 13,628 輛，長城炮系列繼續領跑細分市場。

而喺增長嘅另一端，哈弗 同坦克 兩大支柱品牌双双承壓。哈弗 5 月售出 55,478 輛，同比下滑 3.84%。雖然體量仍係最大嘅，但呢一下滑信號值得警惕——緊湊型及中型 SUV 市場正遭遇新能源競品嘅猛烈衝擊。坦克 品牌 5 月銷售 17,067 輛，同比大幅下滑 18.34%。硬派越野市場嘅需求具有明顯嘅週期性特徵，前期爆發式增長後進入理性回調區間，屬於正常波動，但也提醒坦克需要加快產品迭代同新能源化步伐。

此外，長城汽車此前已明確提出 2026 年將圍繞終端渠道升級、產品矩陣豐富同品牌認知強化三個方向發力。從 5 月嘅品牌表現嚟看，呢一戰略嘅落地已經刻不容緩。

03 新能源同新車節奏：蓄力待發

喺新能源賽道上，長城汽車 5 月共銷售新能源車型 30,447 台。橫向對比同行——比亞迪單月新能源已超 35 萬輛，吉利突破 13 萬輛，奇瑞也邁過 10 萬輛門檻——長城喺新能源板塊仍有唔小嘅追趕空間。歐拉嘅高增速固然可喜，但絕對體量偏小，對整個集團嘅結構性貢獻有限。

產品端方面，5 月正好係長城多款重磅新車嘅密集落地期。魏牌旗艦六座 SUV“V9X”於 5 月 18 日上市，憑藉歸元 S 平台首款量產車型嘅定位、雙 VLA 大模型 AI 智能體、全系標配後輪轉向 + 雙腔空懸等硬核配置，承擔住品牌向上嘅攻堅任務。哈弗猛龍 PLUS 於 5 月 15 日上市，以“五座 + 七座”雙佈局、Hi4 電四驅同最高 255km 嘅 CLTC 純電續航，主攻 16-20 萬元方盒子 SUV 市場。呢啲新車從上市到批量交付需要時間，5 月嘅數據尚未充分體現佢哋嘅貢獻，真正嘅放量可能要等到下半年。

04 財務同戰略：短期陣痛，長期布局

銷量之外，長城汽車 2026 年一季度嘅財務數據也折射出轉型期嘅陣痛。一季度營收同比增長，但歸屬母公司淨利潤僅為 9.45 億元，同比大幅下滑 46.01%。公司方面解釋稱，淨利潤下滑主要受去年同期匯率波動帶來嘅匯兌收益影響，屬於非經常性因素。

更加重要係戰略層面嘅長期布局。今年 1 月，長城正式發布咗歸元整車平台，該平台兼容燃油、混合動力、插混、純電同氫能五種動力形式，零部件通用率高達 80%。呢一底層能力嘅統一，將爲後續車型嘅成本控制同產品迭代提供系統性優勢，係長城應對未來五年競爭嘅核心籌碼。

從行業視角嚟看，2026 年 5 月嘅中國車市已經清晰呈現出“內需偏弱、出口強勁”嘅結構性特徵。長城汽車以超過 50% 嘅出口佔比，證明咗自己喺呢輪出海浪潮中已經佔據咗有利位置。下半年，隨著海外市場嘅持續放量、國內新車嘅交付爬坡，以及新能源產品嘅進一步發力，長城能否喺總量同結構上實現雙突破，值得持續關注。

5 月嘅十萬輛銷量，係一張及格卷，亦係一張分化嘅試卷。海外市場首超國內，寫低咗長城全球化進程中新嘅坐標；魏牌同歐拉嘅高增長，提供咗品牌向上嘅想象空間；哈弗同坦克嘅下滑，則發出咗必須加速應對競爭升級嘅明確信號。

“不出海，就出局”正在成爲 2026 年中國車市嘅真實寫照。長城用超過一半嘅出口佔比給出咗自己嘅回答。接下來嘅焦點好清晰：海外增量能否維持高增速，新能源產品能否擺脫“基數低”嘅標籤，以及 5 月集中上市嘅新車能否喺終端快速上量。2026 年嘅淘汰賽仲喺繼續，而長城已經爲自己多準備咗一條護城河。

近日，據人民網、光明網等多家媒體報導，重慶查處首宗 AI 虛假廣告案——排隊購車畫面全係假的！視頻裡門店人山人海、搶車好似搶白菜，配文「盲訂真的太火爆」。

結果執法人員一查，無一個真人，沒有一筆真實交易，純靠 AI 演咗一場熱銷大戲。

好傢伙，邊度係賣車？連僱托都嫌麻煩了！故意造假、隱瞞真相，營造「再不買就沒了」的焦慮，逼你跟風落單，唔係就赤裸裸嘅消費欺詐嗎？以為做得天衣無縫，監管一查原形畢露。

•AI 造車嘅信任裂縫，正在撕裂整個行業

AI 造假喺汽車圈早就唔係新鮮事，但最近這波操作，堪稱「離譜給離譜開門」。你刷到過「雷軍直播帶貨問界 M9」、「余承東為小米 SU7 站台」嘅截圖嗎？介面佈局、人物神態、彈幕互動高度逼真，若非官方辟謠，這個輿論得造成多大影響。

這些虛假內容傳播速度極快，往往幾小時就能覆蓋百萬級用戶，給品牌帶來巨大輿論壓力。

更荒唐嘅係，有些賬號甚至讓雷軍「賣」起咗別家車，余承東「推銷」起咗小米，這無疑讓 AI 時代嘅「跨界站台」，全靠算法一手包辦。

如果說大佬互帶還算係「娛樂化玩梗」，那針對具體車型嘅惡意篡改，才係真正動搖行業根基嘅毒瘤。嵐圖泰山 X8 發布期間，一張「董事長盧放與新車同框、後備廂化身『男人嘅衣櫃』」嘅圖片刷屏全網。

畫面場景完整、人物自然，大量用戶信以為真，甚至追問發布會地點。而真相係：原圖為其他公眾人物合影，經 AI 快速換臉、替換場景、修改文案後，幾分鐘就變成一張足以誤導市場嘅「新聞圖」。

最終，嵐圖董事長不得不親自出面澄清，才遏制住謠言擴散。

類似事件喺近兩年密集爆發，幾乎所有主流品牌都未能倖免。小米汽車近兩年已發布 2—3 次官方聲明，辟謠包括虛假高管任命、偽造車型功能文案等 AI 生成內容；

小鵬汽車喺廣州車展期間，遭遇 AI 生成嘅低俗展台視頻惡意傳播，法務部緊急發聲辟謠；

小鵬 GX 內飾「諜照」被大量轉發，看似真實偷拍，實則後視鏡比例失調、內飾線條錯位等典型 AI 漏洞一眼就能揪出來；

阿維塔也因多張虛假宣傳圖，發布法務聲明直指相關內容嚴重侵害品牌聲譽。

從目前行業現象來看，車圈 AI 圖片大致可分為三類，危害逐級遞增：

第一類係娛樂化「願望圖」，如免費置換新車、贈送高額積分等，偏向玩梗，傳播相對無害；

第二類係細節逼真嘅「半真圖」，基於真實車型篡改配置、參數、內飾、售價，專業性強，普通消費者極難分辨；

第三類係惡意抹黑嘅「黑公關圖」，通過低俗、歪曲、捏造內容攻擊品牌，對口碑傷害極大。

真正動搖行業根基嘅，正係中間地帶那些以假亂真嘅高仿內容，比如尚界 Z7 冬測官圖，明明係真車實拍，只因為輪轂視覺異常，就被網民直接判定為「AI 生成」，官方不得不專門澄清那隻係保密設計。

問界、理想、小鵬等品牌嘅官方宣傳圖，也頻繁被網民放大光影、比對線條、揪找細節，只要出現輕微視覺偏差，就會被貼上「假圖」標籤。

比 AI 造假更可怕嘅，係整個行業陷入「自證清白」嘅怪圈。過去，車企發布官圖、冬測視頻、諜照，用戶默認真實可信。如今，官方內容反而要接受全網「鑑偽」。

車企被迫陷入惡性循環，發布內容—被質疑—緊急辟謠—再次被質疑。當真實需要反復自證，行業信任已經悄然崩塌。

業內數據顯示，單張 AI 圖片嘅司法鑑定費用已超過 5 萬元；超過 90% 嘅虛假內容經過 10 次以上轉發傳播，源頭溯源難度極大；娛樂玩梗與商業誹謗之間法律邊界模糊，舉證周期長、維權效率低。

對車企而言，無論係放任不管還係強硬問責，都要付出高昂成本。這早已唔係單個品牌嘅困境，而是全行業共同面對嘅系統性難題。

而重慶這起「企業主動用 AI 造假排隊」嘅案子，更係把這場危機推向咗新高度，這係官方通報嘅首例企業主動造假誤導消費者。

今日能用 AI 造假熱銷，明日就能用 AI 造假銷量、造假口碑、造假評測。別總想著走歪門邪道耍小聰明，靠虛假宣傳博流量騙客源，最終只會搬石砸腳。

這場危機嘅本質，係數字技術與傳統工業文明嘅碰撞。

汽車行業本就以精密、嚴謹、安全為核心，用戶購買嘅係真實嘅底盤、動力、操控、安全性能，而唔係一張精美嘅圖片。

當 AI 讓圖文視頻不再可靠，真實體驗與權威數據，正成為新嘅信任基石。2025 年全年新能源銷量 1600 萬輛，滲透率首次突破 50%；2026 年部分月份甚至衝到 55% 以上。市場競爭越白熱化，那些靠 AI「加戲」嘅企業就越容易被反噬。

好在監管已經出手，2026 年 4 月 26 日，市場監督總局啟動為期半年嘅互聯網廣告整治行動，明確將「AI 生成式廣告」列為六大重點之一。

緊接著 5 月 26 日，工信部發布《2026 年汽車標準化工作要點》，系統佈局汽車人工智能標準。用專家嘅話說：「AI 會變成移動智能體嘅助推器，但亂用就係翻車加速器。」

•真實產品同用戶口碑，先係最好嘅廣告

「假排隊」嘅反面，恰恰係那些靠硬實力說話嘅玩家。當 AI 偽造嘅「火爆」淪為笑柄，真正嘅火爆正發生喺比亞迪、深藍、小鵬、上汽嘅工廠同交付中心裡。

2026 年北京車展上，比亞迪包下整個 E3 館，直接擺出「-30℃低溫閃充」實測區同全場景泊車體驗區；

深藍 L06 Max 限時 11.89 萬元起，全系標配寧德時代金鐘罩電池，仲把百萬級豪車才有嘅磁流變底盤搬上來。

當別人還喺剪輯房裡「加戲」時，這些品牌已經用真金白銀嘅技術攤牌。

再看智駕。小鵬全系 Ultra 用戶中，新車首周「每天開啟智駕」嘅比例飆到 98.52%，3 月份 Ultra 車型訂單環比提升 118%。何小鵬原話：「智駕已經從炫技變成為剛性決策點。」

上汽更係推出「全球首款 AI 原生汽車」概念車家越 07，讓整車硬件為 AI 底層定製。

就連被 AI 謠言困擾過嘅尚界，也喺 Z7 冬測風波後堅持公開原始測試數據，用真實參數回擊質疑。

行業變革已悄然發生，越來越多品牌選擇公開實測原始數據，理想汽車等品牌主動強化信息透明度；中汽研等權威機構嘅碰撞測試、專業評測流量同比上漲約 30%；線下試駕、真人實測、直播拆車等可驗證嘅內容，比精修圖文更具說服力。

消費者也都唔係傻仔，誰嘅產品能經得起真實路測、誰嘅數據敢直面第三方拆解，誰就能贏得下一輪投票。

大佬們嘅發言也越來越實在。今年 5 月深圳未來汽車先行者大會上，阿維塔董事長王輝直言：「冇利潤嘅銷量，就係偽銷量。」

王琅補一刀：「與其喺內捲中消耗，不如喺價值中生長。」

蔚來李斌給出數據：1-4 月累計交付超 11.2 萬輛，同比增長 71%，連續兩個季度經營利潤盈利。

比亞迪王傳福那句「高端品牌嘅建立從來都不係一蹴而就」，或許正係對行業最清醒嘅注腳。

把鏡頭拉遠睇——2025 年中國汽車出口 680 萬輛，佔總銷量 18.6%。喺歐洲，中國市佔率 7.4% 首次超越韓國；喺泰國，中國品牌市佔率 34.3% 穩居第一；喺巴西，新能源領域已佔半壁江山。

奇瑞出口近 120 萬輛成「出海一哥」；上汽 MG 喺歐洲交付 25 萬輛，同比增長超 20%。試問：如果中國汽車連實打實嘅技術同產品都拿不出手，能喺全球這麼多市場同時攻城掠地嗎？

喺 AI 可以「造」出一切嘅時代，真實，先係最長久嘅競爭力。就像大力侖為長城汽車嗰句發自內心嘅「長城炮」一樣——那就係真實嘅情緒表達，冇劇本、冇 AI 渲染，恰恰成咗當下品牌最稀缺嘅內容。

當你嘅產品能被真實嘅用戶所鍾意，能夠被真實地傳播出去，那麼你嘅品牌本身就係最平、最有效嘅廣告。這才係走向真實人情味嘅雙向奔赴。

•電動 EV：

重慶兩江新區市場監督管理局負責人話得好明白：「AI 係正常技術工具，但絕不能成為虛假宣傳嘅『擋箭牌』。」

一系列荒誕事件都在拋出同一個問題：喺算法可以輕易複製一切視覺表象嘅時代，汽車行業最不可替代嘅核心到底係什麼？

中國汽車正以前所未有嘅速度衝向世界，與其用 AI 編造「火爆」，不如用產品點燃市場，你點睇？

6月1日，长城汽车发布了2026年5月份的销售数据。当月新车销量为100,399辆，与去年同期相比小幅回落1.79%。不过从1至5月的累计表现来看，总销量达到475,815辆，同比增长3.64%，累计增速已经转正，基本盘依然稳固。

5月份国内乘用车市场整体承压，头部自主品牌中仅少数实现环比增长。在这种大环境下，长城能够守住月销10万辆的门槛，本身就不容易。更值得关注的是，这份成绩单背后隐藏着两条截然不同的增长曲线——海外市场的高歌猛进与旗下品牌之间的冷热不均。

01 海外“半边天”：出口销量首超国内

5月销量中最具里程碑意义的变化，来自海外业务。数据显示，长城汽车当月出口量达到50,688辆，同比猛增46.75%，在总销量中的占比一举突破50%，达到50.49%。换句话说，长城每卖出两台车，就有一台被海外消费者开走。这是长城汽车出口占比首次超过内销，标志着其全球化战略从“加分项”正式升级为“半壁江山”。

放眼整个自主品牌阵营，出口正在成为所有头部车企的共同增长极。5月份，奇瑞出口占比高达73.39%，比亚迪也达到41.89%。长城以超过50%的占比跻身出口第一梯队。按照年初制定的2026年海外销量60万辆的目标，前五个月已完成23.13万辆，进度条拉到约38.6%。考虑到下半年通常是海外交付旺季，全年目标完成压力不大，甚至存在上调可能。

从区域布局来看，长城的海外重镇集中在东欧、中亚、中东和东南亚。泰国工厂已实现本地化生产并辐射周边，坦克、皮卡等车型在中东市场的认可度持续走高。从“产品出海”到“生态出海”，长城的全球化故事正从量变走向质变。

02 品牌分化：魏牌欧拉猛涨，哈弗坦克承压

5月10万辆的总量之下，五大品牌冷暖分化明显。

魏牌当月销售8,119辆，同比增长31.78%。作为长城的高端化担当，魏牌凭借高山、蓝山等车型的配置升级（如Coffee AI Sound音响、全新智能座舱）逐渐打开了高端市场。欧拉更是迎来高光时刻，5月销量6,018辆，同比暴涨206.88%。虽然去年同期基数偏低，但这样的翻倍增长依然说明欧拉在纯电小型车市场的品牌认知正在加速回归。

长城皮卡依然扮演着“稳定器”的角色，5月销售13,628辆，长城炮系列继续领跑细分市场。

而在增长的另一端，哈弗和坦克两大支柱品牌双双承压。哈弗5月售出55,478辆，同比下滑3.84%。虽然体量仍是最大的，但这一下滑信号值得警惕——紧凑型及中型SUV市场正遭遇新能源竞品的猛烈冲击。坦克品牌5月销售17,067辆，同比大幅下滑18.34%。硬派越野市场的需求具有明显的周期性特征，前期爆发式增长后进入理性回调区间，属于正常波动，但也提醒坦克需要加快产品迭代和新能源化步伐。

此外，长城汽车此前已明确提出2026年将围绕终端渠道升级、产品矩阵丰富和品牌认知强化三个方向发力。从5月的品牌表现来看，这一战略的落地已经刻不容缓。

03 新能源与新车节奏：蓄力待发

在新能源赛道上，长城汽车5月共销售新能源车型30,447台。横向对比同行——比亚迪单月新能源已超35万辆，吉利突破13万辆，奇瑞也迈过10万辆门槛——长城在新能源板块仍有不小的追赶空间。欧拉的高增速固然可喜，但绝对体量偏小，对整个集团的结构性贡献有限。

产品端方面，5月正好是长城多款重磅新车的密集落地期。魏牌旗舰六座SUV“V9X”于5月18日上市，凭借归元S平台首款量产车型的定位、双VLA大模型AI智能体、全系标配后轮转向+双腔空悬等硬核配置，承担着品牌向上的攻坚任务。哈弗猛龙PLUS于5月15日上市，以“五座+七座”双布局、Hi4电四驱和最高255km的CLTC纯电续航，主攻16-20万元方盒子SUV市场。这些新车从上市到批量交付需要时间，5月的数据尚未充分体现它们的贡献，真正的放量可能要等到下半年。

04 财务与战略：短期阵痛，长期布局

销量之外，长城汽车2026年一季度的财务数据也折射出转型期的阵痛。一季度营收同比增长，但归母净利润仅为9.45亿元，同比大幅下滑46.01%。公司方面解释称，净利润下滑主要受去年同期汇率波动带来的汇兑收益影响，属于非经常性因素。

更重要的是战略层面的长期布局。今年1月，长城正式发布了归元整车平台，该平台兼容燃油、混动、插混、纯电和氢能五种动力形式，零部件通用率高达80%。这一底层能力的统一，将为后续车型的成本控制和产品迭代提供系统性优势，是长城应对未来五年竞争的核心筹码。

从行业视角看，2026年5月的中国车市已经清晰呈现出“内需偏弱、出口强劲”的结构性特征。长城汽车以超过50%的出口占比，证明了自己在这轮出海浪潮中已经占据了有利位置。下半年，随着海外市场的持续放量、国内新车的交付爬坡，以及新能源产品的进一步发力，长城能否在总量和结构上实现双突破，值得持续关注。

5月的十万辆销量，是一张及格卷，也是一张分化的试卷。海外市场首超国内，写下了长城全球化进程中的新坐标；魏牌和欧拉的高增长，提供了品牌向上的想象空间；哈弗和坦克的下滑，则发出了必须加速应对竞争升级的明确信号。

“不出海，就出局”正在成为2026年中国车市的真实写照。长城用超过一半的出口占比给出了自己的回答。接下来的看点很清晰：海外增量能否维持高增速，新能源产品能否摆脱“基数低”的标签，以及5月集中上市的新车能否在终端快速上量。2026年的淘汰赛还在继续，而长城已经为自己多准备了一条护城河。

近日，据人民网、光明网等多家媒体报道，重庆查处首例AI虚假广告案——排队购车画面全是假的！视频里门店人山人海、抢车像抢白菜，配文“盲订真的太火爆”。

结果执法人员一查，没有一个真人，没有一笔真实交易，纯靠AI演了一场热销大戏。

好家伙，这哪是卖车？连雇托都嫌麻烦了！故意造假、隐瞒真相，营造“再不买就没了”的焦虑，逼着你跟风下单，这不就是赤裸裸的消费欺诈吗？以为做得天衣无缝，监管一查原形毕露。

•AI造车的信任裂缝，正在撕裂整个行业

AI造假在汽车圈早就不是新鲜事，但最近这波操作，堪称“离谱给离谱开门”。你刷到过“雷军直播带货问界M9”“余承东为小米SU7站台”的截图吗？界面布局、人物神态、弹幕互动高度逼真，若非官方辟谣，这个舆论得造成多大影响。

这些虚假内容传播速度极快，往往几小时就能覆盖百万级用户，给品牌带来巨大舆论压力。

更荒唐的是，有些账号甚至让雷军“卖”起了别家车，余承东“推销”起了小米，这无疑让AI时代的“跨界站台”，全靠算法一手包办。

如果说大佬互带还算是“娱乐化玩梗”，那针对具体车型的恶意篡改，才是真正动摇行业根基的毒瘤。岚图泰山X8发布期间，一张“董事长卢放与新车同框、后备厢化身‘男人的衣柜’”的图片刷屏全网。

画面场景完整、人物自然，大量用户信以为真，甚至追问发布会地点。而真相是：原图为其他公众人物合影，经AI快速换脸、替换场景、修改文案后，几分钟就变成了一张足以误导市场的“新闻图”。

最终，岚图董事长不得不亲自出面澄清，才遏制住谣言扩散。

类似事件在近两年密集爆发，几乎所有主流品牌都未能幸免。小米汽车近两年已发布2—3次官方声明，辟谣包括虚假高管任命、伪造车型功能文案等AI生成内容；

小鹏汽车在广州车展期间，遭遇AI生成的低俗展台视频恶意传播，法务部紧急发声辟谣；

小鹏GX内饰“谍照”被大量转发，看似真实偷拍，实则后视镜比例失调、内饰线条错位等典型AI漏洞一眼就能揪出来；

阿维塔也因多张虚假宣传图，发布法务声明直指相关内容严重侵害品牌声誉。

从目前行业现象来看，车圈AI图片大致可分为三类，危害逐级递增：

第一类是娱乐化“许愿图”，如免费置换新车、赠送高额积分等，偏向玩梗，传播相对无害；

第二类是细节逼真的“半真图”，基于真实车型篡改配置、参数、内饰、售价，专业性强，普通消费者极难分辨；

第三类是恶意抹黑的“黑公关图”，通过低俗、歪曲、捏造内容攻击品牌，对口碑伤害极大。

真正动摇行业根基的，正是中间地带那些以假乱真的高仿内容，比如尚界Z7冬测官图，明明是真车实拍，只因为轮毂视觉异常，就被网友直接判定为“AI生成”，官方不得不专门澄清那只是保密设计。

问界、理想、小鹏等品牌的官方宣传图，也频繁被网友放大光影、比对线条、抠找细节，只要出现轻微视觉偏差，就会被贴上“假图”标签。

比AI造假更可怕的，是整个行业陷入“自证清白”的怪圈。过去，车企发布官图、冬测视频、谍照，用户默认真实可信。如今，官方内容反而要接受全网“鉴伪”。

车企被迫陷入恶性循环，发布内容—被质疑—紧急辟谣—再次被质疑。当真实需要反复自证，行业信任已经悄然崩塌。

业内数据显示，单张AI图片的司法鉴定费用已超过5万元；超过90%的虚假内容经过10次以上转发传播，源头溯源难度极大；娱乐玩梗与商业诋毁之间法律边界模糊，举证周期长、维权效率低。

对车企而言，不管是放任不管还是强硬追责，都要付出高昂成本。这早已不是单个品牌的困境，而是全行业共同面对的系统性难题。

而重庆这起“企业主动用AI造假排队”的案子，更是把这场危机推向了新高度，这是官方通报的首例企业主动造假误导消费者。

今天能用AI造假热销，明天就能用AI造假销量、造假口碑、造假评测。别总想着走歪门邪道耍小聪明，靠虚假宣传博流量骗客源，最终只会搬起石头砸自己的脚。

这场危机的本质，是数字技术与传统工业文明的碰撞。

汽车行业本就以精密、严谨、安全为核心，用户购买的是真实的底盘、动力、操控、安全性能，而非一张精美的图片。

当AI让图文视频不再可靠，真实体验与权威数据，正在成为新的信任基石。2025年全年新能源销量1600万辆，渗透率首次突破50%；2026年部分月份甚至冲到55%以上。市场竞争越白热化，那些靠AI“加戏”的企业就越容易被反噬。

好在监管已经出手，2026年4月26日，市场监管总局启动为期半年的互联网广告整治行动，明确将“AI生成式广告”列为六大重点之一。

紧接着5月26日，工信部发布《2026年汽车标准化工作要点》，系统布局汽车人工智能标准。用专家的话说：“AI会变成移动智能体的助推器，但乱用就是翻车加速器。”

•真实产品和用户口碑，才是最好的广告

“假排队”的反面，恰恰是那些靠硬实力说话的玩家。当AI伪造的“火爆”沦为笑柄，真正的火爆正发生在比亚迪、深蓝、小鹏、上汽的工厂和交付中心里。

2026年北京车展上，比亚迪包下整个E3馆，直接摆出“-30℃低温闪充”实测区和全场景泊车体验区；

深蓝L06 Max限时11.89万元起，全系标配宁德时代金钟罩电池，还把百万级豪车才有的磁流变底盘搬了上来。

当别人还在剪辑房里“加戏”时，这些品牌已经在用真金白银的技术摊牌。

再看智驾。小鹏全系Ultra用户中，新车首周“每天开启智驾”的比例飙到98.52%，3月份Ultra车型订单环比提升118%。何小鹏原话：“智驾已经从炫技变成了刚性决策点。”

上汽更是推出“全球首款AI原生汽车”概念车家越07，让整车硬件为AI底层量身定制。

就连被AI谣言困扰过的尚界，也在Z7冬测风波后坚持公开原始测试数据，用真实参数回击质疑。

行业变革已悄然发生，越来越多品牌选择公开实测原始数据，理想汽车等品牌主动强化信息透明度；中汽研等权威机构的碰撞测试、专业评测流量同比上涨约30%；线下试驾、真人实测、直播拆车等可验证的内容，比精修图文更具说服力。

消费者也都不是傻子，谁的产品能经得起真实路测、谁的数据敢直面第三方拆解，谁就能赢得下一轮投票。

大佬们的发言也越来越实在。今年5月深圳未来汽车先行者大会上，阿维塔董事长王辉直言：“没有利润的销量，就是伪销量。”

王琅补了一刀：“与其在内卷中消耗，不如在价值中生长。”

蔚来李斌给出数据：1-4月累计交付超11.2万辆，同比增长71%，连续两个季度经营利润盈利。

比亚迪王传福那句“高端品牌的建立从来不是一蹴而就”，或许正是对行业最清醒的注脚。

把镜头拉远看——2025年中国汽车出口680万辆，占总销量18.6%。在欧洲，中国市占率7.4%首次超越韩国；在泰国，中国品牌市占率34.3%稳居第一；在巴西，新能源领域已占半壁江山。

奇瑞出口近120万辆成“出海一哥”；上汽MG在欧洲交付25万辆，同比增长超20%。试问：如果中国汽车连实打实的技术和产品都拿不出手，能在全球这么多市场同时攻城略地吗？

在AI可以“造”出一切的时代，真实，才是最长久的竞争力。就像大力仑为长城汽车那句发自内心的“长城炮”一样——那是真实的情绪表达，没有剧本、没有AI渲染，恰恰成了当下品牌最稀缺的内容。

当你的产品能被真实的用户所喜欢，能够被真实地传播出去，那么你的品牌本身就是最便宜、最有效的广告。这才是走向真实人情味的双向奔赴。

•电动EV：

重庆两江新区市场监管局负责人说得很明白：“AI是正常技术工具，但绝不能成为虚假宣传的‘挡箭牌’。”

一系列荒诞事件都在抛出同一个问题：在算法可以轻易复制一切视觉表象的时代，汽车行业最不可替代的核心到底是什么？

中国汽车正以前所未有的速度冲向世界，与其用AI编造“火爆”，不如用产品点燃市场，你觉得呢？

從今年北京車展嘅現場氛圍睇，長城汽車展台嘅人氣幾乎係肉眼可見地「滿」晒咗出嚟。近六十輛展車一字排開，哈弗、魏牌、坦克、歐拉、長城炮同靈魂摩托全部到場，呢種全矩陣嘅壓迫感，其實都係長城近年來體系實力嘅一種直觀外化。而今年佢哋放喺檯面上反覆強調嘅「契約」二字，與其話係一個傳播主題，不如話好似係喺全行業追逐風口、比拼聲量嘅喧囂入面，主動亮出一份理性同克制嘅承諾。

將「契約」作為戰略敘事嘅內核，本身就包含住一種對商業本分嘅回歸。長城汽車總裁穆峰喺現場嘅發言入面，將信任稱為商業世界最堅固嘅基石，並坦言要以此融入全球市場，尤其係接下來將重點發力嘅歐洲。呢種表態其實值得玩味，喺中國汽車品牌集體出海嘅當下，好多家企業講嘅係速度同規模，但長城更願意強調尊重同深耕，試圖用一種「生態出海」嘅模式，同當地用戶建立緊長期信任。呢個顯然唔係短期衝量嘅打法，而係需要下笨功夫嘅持久戰。目前長城喺全球已經積累咗超過 1,600 萬用戶，海外渠道突破 1,500 間，喺泰國、巴西建成咗完整嘅全工藝整車生產基地，坦克 SUV 已經賣咗去三十多個國家同地區——呢啲數字說明，佢哋嘅國際化敘事，已經唔再係簡單嘅貿易出口，而係徹底進入咗體系能力嘅輸出同在地化營運嘅深水区。

呢種體系能力向下扎根，最直接嘅產物就係技術護城河嘅成型。喺展台嘅技術區域，最吸引觀眾眼珠嘅唔係某一款車，而係一台被放喺聚光燈下嘅全新超級 V8 引擎，呢喺自主品牌入面幾乎算得上稀缺物種。大量碳纖維輕量化方案、中置動力佈局，呢啲過去只喺超跑領域先被頻繁提及嘅關鍵詞，如今出現喺長城嘅展台上，本身就傳遞出個訊號：佢哋嘅技術儲備，已經唔滿足於服務當下嘅量產車型，而係為緊更長期嘅性能躍遷同賽車文化鋪路咗。呢當然也包括將賽事技術向民用產品下放嘅可能性。

同樣令人印象深刻嘅仲有長城歸元平台，呢套架構同時兼容咗 PHEV、HEV、純電、燃料電池甚至傳統內燃機五種動力形式，並將 AI 原生底座同雙 VLA 大模型融合入去，用 AI 重構咗主被動安全嘅底層邏輯。呢種「一魚多吃」嘅平台能力，本質上就係將成本攤薄、將技術做透，然後喺唔同產品線上釋放咗各自嘅市場勢能。

至於 Hi4 動力家族，新一代 Hi4 繼續用「四驅嘅性能、兩驅嘅能耗」推動四驅平權，Hi4-Z 喺泛越野領域做功率分流，Hi4-T 則死守強越野場景——三種路線並行，基本將由城市到荒野嘅全場景覆蓋得嚴嚴實實。

擁有咗呢啲技術底子，產品層面嘅表現就變成水到渠成嘅事。哈弗猛龍 PLUS 同佢嘅七座版本，顯然係盯住咗更務實嘅家庭用戶市場，後橋電子控制機械牙嵌式差速鎖嘅搭載，意味着即管係一台主打舒享空間嘅車，骨頭入面仍然帶住一啲輕越野嘅野性。七座版將多人口家庭嘅真實痛點琢磨得比較細，百變空間同全域智能嘅搭配，試圖用唔夠二十萬嘅價格去做一個真正意義上嘅全場景出行方案。

魏牌呢邊，歸元 S 平台首款大六座旗艦 V9X 顯然係向豪華陣地發起衝擊，東方經典美學打底，超級 Hi4 同智慧底盤撐起行駛質感，再加埋原生 AI 座艙駕控嘅智能交互體驗，預售價來到 37 萬範圍，呢個定價本身都說明佢瞄準嘅係理想、問界等新勢力固守嘅高端腹地。而魏牌全新高山則專注喺家庭 MPV 市場，強調「人人都有好位置」，呢亦係家庭大車最朴素同最難做好嘅痛點。

全新坦克 700 嘅登場就更直接一些，麒麟設計語言將中式豪華越野嘅身份錨定得好好穩，非承載車身第一次搭載 VLA 大模型，全場景 NOA 加持，呢實際上係喺重塑硬派越野嘅安全性標準——原來硬橋硬馬嘅越野車都可以擁有頂級嘅智能駕駛體驗，而呢種體驗係百萬級底盤同 42.8 萬元起售價共同定義嘅。

歐拉 5 嘅多動力版同運動款，繼續沿住全球時尚精品細車嘅路線行，一車多姿態、多動力嘅策略，其實最適合喺全球市場快速複製，尤其係嗰啲對個性化表達同操控感有雙重需求嘅年輕用戶群組。

長城炮 Hi4-T 則打破咗過去對皮卡工具屬性嘅刻板印象，強越野電混架構加埋大功率外放電功能，令佢喺露營同長途穿越呢啲生活場景入面搵到新嘅角色。

至於靈魂摩托 S2000C 巡航經典版，八缸八檔加車規級 8155 晶片，取消邊箱風擋之後 690 毫米嘅低座高同更純粹嘅裸露造型，傳遞出種「更易駕馭、更具個性」嘅從容感，呢亦係長城喺摩托車領域持續深耕巡航文化嘅一個側影。

由更高嘅維度嚟睇，長城汽車呢屆車展嘅展品同敘事，本質上係喺回答同一個問題：當中國汽車產業由規模擴張進入高質量發展階段，一個品牌究竟應該靠咩嚟贏得信任。佢哋嘅回答好朴素，就係產品可靠、技術普惠、全球共融。可靠產品係與用戶嘅契約，技術普惠係與初心嘅契約，而「生態出海」則係融入全球嘅契約。呢種敘事可能唔咁炫目，但喺一個變化越嚟越快嘅時代，承諾並兌現長期價值嘅能力，或許恰恰係商業競爭中最難被複製嘅嘢。接下來就看長城點樣將呢份契約，從車展嘅展台上，真正寫入全球更多消費者嘅日常出行入面。

4 月 24 日，2026 北京車展正式開幕。長城汽車今次帶來了哈弗、魏牌、坦克 SUV、歐拉、長城炮、長城靈魂摩托六大品牌，近 60 輛展車集中亮相。從入門級新能源皮卡到四十多萬嘅豪華越野旗艦，涵蓋面相當寬。

本次參展主題定為「契約」，長城汽車總裁穆峰喺發佈會上強調，契約精神，係提速高質量發展嘅關鍵。長城汽車秉持實事求是嘅歸元哲學，真誠對待用戶與行業，構築紮實產品力、技術力與全球品牌力。契約精神所代表嘅信任，亦係商業世界最堅固嘅基石。站喺全球視野，長城汽車將致力歐洲市場，構建完整業務生態，並強調將力促「生態出海」，基於尊重與深耕，同當地用戶形成長期信任契約。

作為本次長城展台最受關注嘅新車之一，全新坦克 700 以「麒麟」為設計主軸，融合東方審美與硬派越野風格，主打中式豪華越野呢個細分定位。動力方面提供 3.0T Hi4-T 同 2.0T Hi4-Z 雙旗艦選擇，搭載「百萬級底盤」，並首次喺非承載車身車型上搭載 VLA 大模型，支援全場景 NOA 輔助駕駛，起售價 42.8 萬元。

哈弗猛龍 PLUS 喺外觀上延續方正硬朗路線，搭載後橋電控機械牙嵌式差速鎖，強化越野能力，超長續航係另一個賣點。4 月 18 日已開啓預售，價格 18.98 萬元起。七座版針對多口之家推出，預售價 19.38 萬元起，主打空間靈活性同智能化配置。魏牌 V9X 則係歸元 S 平台首款六座旗艦 SUV，定位 AI 豪華，預售價 37.18 萬元起，目標直指傳統豪華 SUV 市場。

長城炮 Hi4-T 覆蓋乘用同商用兩個版本，採用 Hi4-T 強越野電混架構，支援大功率外放電，長途越野續航焦慮同爬坡熱衰減問題係主要解決方向。搭載 Coffee OS 3 智慧座艙，車展現場預售價 14.98 萬元起，喺新能源皮卡市場入面價格相對積極。歐拉 5 今次帶來多動力版同運動款，運動款降低車身姿態、增加撞色設計，定位個性化消費群體，延續歐拉一貫嘅時尚精品路線。

技術展覽區係今次車展長城汽車嘅另一個重點。展示內容包括全新超級 V8 引擎、大量使用碳纖維嘅輕量化方案，以及中置動力佈局嘅首次亮相。呢啲技術目前偏向儲備性質，未來會逐步下放民用車型。喺智能化方面，長城歸元平台兼容五種動力形式，融合雙 VLA 大模型，Hi4 系列亦進化為覆蓋多場景嘅「動力家族」，Hi4-Z 採用功率分流技術，Hi4-T 主攻硬核越野，兩者形成互補。

目前，長城汽車全球用戶已超過 1600 萬，海外銷售渠道超 1500 間，累計海外銷量突破 200 萬輛。喺泰國、巴西建有 3 個全工藝整車生產基地，喺厄瓜多爾、巴基斯坦等市場設有 KD 工廠。坦克 SUV 系列已進入 30 多個國家同地區，喺中東市場有一定口碑積累。此次發佈會上，穆峰明確提到歐洲市場係下一步重點，構建完整嘅本地業務生態，而不只係簡單地賣車出嚟。

4 月 24 日，2026 北京車展正式開幕。長城汽車以「契約」為主題，攜哈弗、魏牌、坦克 SUV、歐拉、長城炮、長城靈魂摩托六大品牌近 60 輛展車亮相。從展台熱度來看，長城此次的產品陣容同展示內容確實吸引咗唔少關注。

點解係「契約」？

喺發佈會上，長城汽車總裁穆峰解釋咗呢一主題：「契約精神所代表嘅信任，係商業世界最堅固嘅基石。」佢同時提到，長城汽車將繼續推進「生態出海」戰略，喺歐洲等海外市場構建完整嘅業務體系，透過與當地用戶建立長期信任關係，實現真正嘅全球化。

從呢一主題延伸開去，長城汽車將產品力、技術研發同全球化佈局分別解讀為對用戶、對初心同對全球市場嘅三重「契約」。

產品矩陣：覆蓋多場景，主推混動與多動力版本

今次展出嘅車型覆蓋咗從城市出行到硬派越野、從家用 MPV 到新能源皮卡嘅多場景需求。

哈弗品牌：哈弗猛龍 PLUS 及猛龍 PLUS 七座版均已經喺車展前開啟預售，前者預售價 18.98 萬元起，後者 19.38 萬元起。七座版嘅定位比較明確——瞄準多人口家庭嘅用車痛點，強調空間靈活性同智能化配置。

魏牌：定位為 AI 豪華六座旗艦嘅魏牌 V9X，係歸元 S 平台嘅首款大六座 SUV，預售價格 37.18 萬元起。呢款車採用一車多尺寸、多動力嘅架構思路，搭載超級 Hi4 混動系統。另一款魏牌全新高山則主打 MPV 市場，強調「人人都有好位置」嘅空間理念。

坦克 SUV：全新坦克 700 以「麒麟」為設計語言，融合東方元素同硬派越野風格。動力方面提供 3.0T Hi4-T 同 2.0T Hi4-Z 兩套選擇，起售價 42.8 萬元。唔少值得注意的是，呢款車首次喺非承載車身上搭載咗 VLA 大模型，支持全場景 NOA。

歐拉：歐拉 5 推出多動力版同運動款，延續咗「一車多動力、多姿態」嘅全球化思路。運動款降低咗車身高度，增加專屬套件，更強調個性化表達。

長城炮：Hi4-T 版本覆蓋乘用炮同商用炮，支持大功率外放電，採用強越野電混架構，預售價 14.98 萬元起。官方稱為「真新能源皮卡」，目標係喺長途穿越同持續爬坡等場景中保持穩定性能。

長城靈魂摩托：S2000C 巡航經典版搭載八缸八擋動力，取消邊箱同風擋，座高 690mm，定位為更易上手嘅巡航車型。

技術看點：V8 發動機、Hi4 家族與歸元平台

技術層面，長城汽車展出咗一系列新嘅動力同智能化成果。

動力方面，全新超級 V8 發動機填補咗長城喺大排量高性能動力領域嘅空白，配合碳纖維輕量化方案同中置動力佈局。官方表示，呢啲技術未來將從賽車場景下放喺民用車型。

喺混動技術上，Hi4 已擴展為「動力家族」，其中新一代 Hi4 繼續強調「四驅性能、兩驅能耗」嘅平權思路，Hi4-Z 同 Hi4-T 則分別聚焦泛越野同強越野場景。此外，長城仲展示咗縱置柴油混動動力總成，意在提供更多動力選擇。

智能化方面，長城歸元平台兼容 PHEV、HEV、BEV、FCEV、ICE 五大動力形式，以原生 AI 為底座，融合雙 VLA 大模型。該平台一個重要思路係以 AI 重構安全邏輯，實現主被動安全嘅系統整合。

出海現狀：1600 萬用戶，200 萬輛累計銷量

長城汽車喺海外市場嘅佈局已有一定基礎。官方數據顯示，目前長城全球用戶超 1600 萬，海外銷售渠道超 1500 家，累計海外銷量突破 200 萬輛。喺泰國、巴西等地設咗 3 個全工藝整車生產基地，喺厄瓜多爾、巴基斯坦等地擁有多家 KD 工廠。

坦克 SUV 係出海中高價值產品代表，目前已進入 30 多個國家同地區，喺中東等高勢能市場建立咗品牌認知。

小結

從本屆車展嘅展示內容來看，長城汽車喺產品、技術同全球化三個維度上都有實質性嘅投入。無論係猛龍 PLUS、坦克 700 呢啲走量車型，仲係 V8 發動機、歸元平台等技術儲備，都顯示出其試圖喺智能新能源同越野領域建立長期競爭力嘅意圖。「契約」呢一主題或許聽落有些抽象，但放喺產品持續迭代、技術不斷落地、海外穩步推進嘅背景下，亦多咗啲可被觀察嘅支撐點。

4月24日，2026北京车展正式开幕。长城汽车以“契约”为主题，携哈弗、魏牌、坦克SUV、欧拉、长城炮、长城灵魂摩托六大品牌近60辆展车亮相。从展台热度来看，长城此次的产品阵容和展示内容确实吸引了不少关注。

为什么是“契约”？

在发布会上，长城汽车总裁穆峰解释了这一主题：“契约精神所代表的信任，是商业世界最坚固的基石。”他同时提到，长城汽车将继续推进“生态出海”战略，在欧洲等海外市场构建完整的业务体系，通过与当地用户建立长期信任关系，实现真正的全球化。

从这一主题延伸开去，长城汽车将产品力、技术研发和全球化布局分别解读为对用户、对初心和对全球市场的三重“契约”。

产品矩阵：覆盖多场景，主推混动与多动力版本

此次展出的车型覆盖了从城市出行到硬派越野、从家用MPV到新能源皮卡的多场景需求。

哈弗品牌：哈弗猛龙PLUS及猛龙PLUS七座版均已在车展前开启预售，前者预售价18.98万元起，后者19.38万元起。七座版的定位比较明确——瞄准多人口家庭的用车痛点，强调空间灵活性和智能化配置。

魏牌：定位为AI豪华六座旗舰的魏牌V9X，是归元S平台的首款大六座SUV，预售价格37.18万元起。该车采用一车多尺寸、多动力的架构思路，搭载超级Hi4混动系统。另一款魏牌全新高山则主打MPV市场，强调“人人都有好位置”的空间理念。

坦克SUV：全新坦克700以“麒麟”为设计语言，融合东方元素与硬派越野风格。动力方面提供3.0T Hi4-T和2.0T Hi4-Z两套选择，起售价42.8万元。值得注意的是，这款车首次在非承载车身上搭载了VLA大模型，支持全场景NOA。

欧拉：欧拉5推出多动力版和运动款，延续了“一车多动力、多姿态”的全球化思路。运动款降低了车身高度，增加专属套件，更强调个性化表达。

长城炮：Hi4-T版本覆盖乘用炮和商用炮，支持大功率外放电，采用强越野电混架构，预售价14.98万元起。官方称之为“真新能源皮卡”，目标是在长途穿越和持续爬坡等场景中保持稳定性能。

长城灵魂摩托：S2000C巡航经典版搭载八缸八挡动力，取消边箱和风挡，座高690mm，定位为更易上手的巡航车型。

技术看点：V8发动机、Hi4家族与归元平台

技术层面，长城汽车展出了一系列新的动力和智能化成果。

动力方面，全新超级V8发动机填补了长城在大排量高性能动力领域的空白，配合碳纤维轻量化方案和中置动力布局。官方表示，这些技术未来将从赛车场景下放到民用车型。

在混动技术上，Hi4已扩展为“动力家族”，其中新一代Hi4继续强调“四驱性能、两驱能耗”的平权思路，Hi4-Z和Hi4-T则分别聚焦泛越野和强越野场景。此外，长城还展示了纵置柴油混动动力总成，意在提供更多动力选择。

智能化方面，长城归元平台兼容PHEV、HEV、BEV、FCEV、ICE五大动力形式，以原生AI为底座，融合双VLA大模型。该平台的一个重要思路是以AI重构安全逻辑，实现主被动安全的系统整合。

出海现状：1600万用户，200万辆累计销量

长城汽车在海外市场的布局已有一定基础。官方数据显示，目前长城全球用户超1600万，海外销售渠道超1500家，累计海外销量突破200万辆。在泰国、巴西等地设有3个全工艺整车生产基地，在厄瓜多尔、巴基斯坦等地拥有多家KD工厂。

坦克SUV是出海中的高价值产品代表，目前已进入30多个国家和地区，在中东等高势能市场建立了品牌认知。

小结

从本届车展的展示内容来看，长城汽车在产品、技术和全球化三个维度上都有实质性的投入。无论是猛龙PLUS、坦克700这些走量车型，还是V8发动机、归元平台等技术储备，都显示出其试图在智能新能源和越野领域建立长期竞争力的意图。“契约”这一主题或许听起来有些抽象，但放在产品持续迭代、技术不断落地、海外稳步推进的背景下，也多了一些可被观察的支撑点。

4月24日，2026北京车展正式开幕。长城汽车这次带来了哈弗、魏牌、坦克SUV、欧拉、长城炮、长城灵魂摩托六大品牌，近60辆展车集中亮相。从入门级新能源皮卡到四十多万的豪华越野旗舰，覆盖面相当宽。

本次参展主题定为“契约”，长城汽车总裁穆峰在发布会上强调，契约精神，是提速高质量发展的关键。长城汽车秉持实事求是的归元哲学，真诚对待用户与行业，构建扎实产品力、技术力与全球品牌力。契约精神所代表的信任，也是商业世界最坚固的基石。站在全球视野，长城汽车将致力欧洲市场，构建完整业务生态，并强调将力促“生态出海”，基于尊重与深耕，与当地用户形成长期信任契约。

作为本次长城展台最受关注的新车之一，全新坦克700以“麒麟”为设计主轴，融合东方审美与硬派越野风格，主打中式豪华越野这个细分定位。动力上提供3.0T Hi4-T和2.0T Hi4-Z双旗舰选择，搭载“百万级底盘”，并首次在非承载车身车型上搭载VLA大模型，支持全场景NOA辅助驾驶，起售价42.8万元。

哈弗猛龙PLUS在外观上延续方正硬朗路线，搭载后桥电控机械牙嵌式差速锁，强化越野能力，超长续航是另一个卖点。4月18日已开启预售，价格18.98万元起。七座版针对多口之家推出，预售价19.38万元起，主打空间灵活性和智能化配置。魏牌V9X则是归元S平台首款六座旗舰SUV，定位AI豪华，预售价37.18万元起，目标直指传统豪华SUV市场。

长城炮Hi4-T覆盖乘用和商用两个版本，采用Hi4-T强越野电混架构，支持大功率外放电，长途越野续航焦虑和爬坡热衰减问题是主要解决方向。搭载Coffee OS 3智慧座舱，车展现场预售价14.98万元起，在新能源皮卡市场里价格相对积极。欧拉5这次带来多动力版和运动款，运动款降低车身姿态、增加撞色设计，定位个性化消费群体，延续欧拉一贯的时尚精品路线。

技术展区是这次车展长城汽车的另一个重点。展示内容包括全新超级V8发动机、大量使用碳纤维的轻量化方案，以及中置动力布局的首次亮相。这些技术目前偏向储备性质，未来会逐步下放民用车型。在智能化方面，长城归元平台兼容五种动力形式，融合双VLA大模型，Hi4系列也进化为覆盖多场景的“动力家族”，Hi4-Z采用功率分流技术，Hi4-T主攻硬核越野，两者形成互补。

目前，长城汽车全球用户已超过1600万，海外销售渠道超1500家，累计海外销量突破200万辆。在泰国、巴西建有3个全工艺整车生产基地，在厄瓜多尔、巴基斯坦等市场设有KD工厂。坦克SUV系列已进入30多个国家和地区，在中东市场有一定口碑积累。此次发布会上，穆峰明确提到欧洲市场是下一步重点，构建完整的本地业务生态，而不只是简单地卖车出去。

从今年北京车展的现场氛围来看，长城汽车展台的人气几乎是肉眼可见地“满”了出来。近六十辆展车一字排开，哈弗、魏牌、坦克、欧拉、长城炮和灵魂摩托悉数到场，这种全矩阵的压迫感，其实也是长城近年来体系实力的一种直观外化。而今年他们放在台面上反复强调的“契约”二字，与其说是一个传播主题，不如说更像是在全行业追逐风口、比拼声量的喧嚣里，主动亮出的一份理性且克制的承诺。

把“契约”作为战略叙事的内核，本身就包含着一种对商业本分的回归。长城汽车总裁穆峰在现场的发言里，把信任称为商业世界最坚固的基石，并坦言要以此融入全球市场，尤其是接下来将重点发力的欧洲。这种表态其实值得琢磨，在中国汽车品牌集体出海的当下，很多企业讲的是速度和规模，但长城更愿意强调尊重与深耕，试图用一种“生态出海”的模式，和当地用户建立起长期信任。这显然不是短期冲量的打法，而是需要下笨功夫的持久战。目前长城在全球已经积累了超过1600万用户，海外渠道突破1500家，在泰国、巴西建成了完整的全工艺整车生产基地，坦克SUV也已经卖到了三十多个国家和地区——这些数字说明，他们的国际化叙事，已经不再是简单的贸易出口，而是彻底进入了体系能力的输出和在地化运营的深水区。

这种体系能力向下扎根，最直接的产物就是技术护城河的成型。在展台的技术区域，最吸引观众眼球的不是某一款车，而是一台被放在聚光灯下的全新超级V8发动机，这在自主品牌里几乎算得上稀缺物种。大量碳纤维轻量化方案、中置动力布局，这些过去只在超跑领域才被频繁提及的关键词，如今出现在长城的展台上，本身就传递出一个信号：他们的技术储备，已经不满足于服务当下的量产车型，而是在为更长期的性能跃迁和赛车文化铺路了。这当然也包括把赛事技术向民用产品下放的可能性。

同样令人印象深刻的还有长城归元平台，这套架构同时兼容了PHEV、HEV、纯电、燃料电池甚至传统内燃机五种动力形式，并且把AI原生底座和双VLA大模型融了进去，用AI重构了主被动安全的底层逻辑。这种“一鱼多吃”的平台能力，本质上就是把成本摊薄、把技术做透，然后在不同产品线上释放出各自的市场势能。

至于Hi4动力家族，新一代Hi4继续用“四驱的性能、两驱的能耗”推动四驱平权，Hi4-Z在泛越野领域做功率分流，Hi4-T则死磕强越野场景——三种路线并行，基本把从城市到荒野的全场景覆盖得严严实实。

有了这些技术底子，产品层面的表现就成了水到渠成的事。哈弗猛龙PLUS和它的七座版本，显然是盯准了更务实的家庭用户市场，后桥电控机械牙嵌式差速锁的搭载，意味着哪怕是一台主打舒享空间的车，骨子里仍然带着一点轻越野的野性。七座版把多人口家庭的真实痛点琢磨得比较细，百变空间和全域智能的搭配，试图用不到二十万的价格去做一个真正意义上的全场景出行方案。

魏牌这边，归元S平台首款大六座旗舰V9X显然是在向豪华阵地发起冲击，东方经典美学打底，超级Hi4和智慧底盘撑起行驶质感，再加上原生AI舱驾的智能交互体验，预售价来到三十七万区间，这个定价本身也说明它瞄准的是理想、问界等新势力固守的高端腹地。而魏牌全新高山则专注在家庭MPV市场，强调“人人都有好位置”，这也是家庭大车最朴素也最难做好的痛点。

全新坦克700的登场就更直接一些，麒麟设计语言把中式豪华越野的身份锚定得很牢，非承载车身第一次搭载VLA大模型，全场景NOA加持，这实际上是在重塑硬派越野的安全性标准——原来硬桥硬马的越野车也可以拥有顶级的智能驾驶体验，而这种体验是百万级底盘和42.8万元起售价共同定义的。

欧拉5的多动力版和运动款，继续沿着全球时尚精品小车的路线走，一车多姿态、多动力的策略，其实最适合在全球市场快速复制，尤其是那些对个性化表达和操控感有双重需求的年轻用户群体。

长城炮Hi4-T则打破了过去对皮卡工具属性的刻板印象，强越野电混架构加上大功率外放电功能，让它在露营和长途穿越这些生活场景里找到了新的角色。

至于灵魂摩托S2000C巡航经典版，八缸八档加车规级8155芯片，取消边箱风挡之后690毫米的低座高和更纯粹的裸露造型，传递出一种“更易驾驭、更具个性”的从容感，这也是长城在摩托车领域持续深耕巡航文化的一个侧影。

从更高的维度来看，长城汽车这届车展的展品和叙事，本质上是在回答同一个问题：当中国汽车产业从规模扩张进入高质量发展阶段，一个品牌究竟应该靠什么来赢得信任。他们的回答很朴素，就是产品可靠、技术普惠、全球共融。可靠产品是与用户的契约，技术普惠是与初心的契约，而“生态出海”则是融入全球的契约。这种叙事也许不那么炫目，但在一个变化越来越快的时代，承诺并兑现长期价值的能力，或许恰恰是商业竞争中最难被复制的东西。接下来就看长城如何把这份契约，从车展的展台上，真正写进全球更多消费者的日常出行里。