9月车市收官，比亚迪交出一份让对手失眠的成绩单：单月销量46万辆刷新纪录，前三季度累计313万辆，出口超133万辆。国内销量28.29万辆同比微降，出口却暴涨超150%，一冷一热之间，含金量反而更高。有人盯着国内小幅回落做文章，却忽略真正的大棋局——比亚迪正从“中国冠军”向“全球玩家”悄然转身。当竞争对手还在纠结月度排名，比亚迪已经在改写增长逻辑。

一、国内微降是假象，环比回暖是真的

9月国内销量28.29万辆，同比小幅回落，乍看增长乏力。但拆开数据会发现：环比仍保持5%以上回升，终端需求正季节性回暖。同比下滑主因是去年同期基数过高，叠加今年价格战余波未散，整个国内车市大盘本就承压。换句话说，不是比亚迪卖得差了，是去年卖得太猛。在10万至30万元主流市场，王朝网与海洋网依旧稳如磐石，汉、宋、秦凭DM-i混动与e平台3.0的技术口碑，持续收割家庭用户。国内市场的平稳，恰恰为海外扩张提供了稳固后方。没有基本盘的稳定输血，哪有出海攻坚的底气？这步棋，走得稳。

二、出口150%增速，全球化彻底爆发

真正让对手脊背发凉的，是出口数据。9月出口约18.07万辆，同比增幅超过150%，占总销量比重直逼四成。前三季度累计出口超133万辆，全球化布局进入集中收获期。这不是偶发脉冲，而是持续爆发。从泰国到巴西，从匈牙利到乌兹别克斯坦，比亚迪海外工厂接连落地；自建滚装船队一艘接一艘投运，运力瓶颈被逐一击破。更聪明的是，比亚迪在海外没走低价换量老路，而是用技术标签站稳中高端定位。DM-i混动解决续航焦虑，e平台3.0主打安全与效率，刀片电池成了海外用户口中的“安全代名词”。当产品力足够硬，品牌溢价自然来。海外单车利润高于国内，出口放量直接拉升盈利质量，这才是最狠的一招。

三、多品牌组合拳，总有一款适合你

比亚迪的品牌向上，不是喊口号，而是一步一个脚印打出来的。腾势在MPV和中大型SUV市场稳步渗透，用豪华感与新能源体验撬动合资品牌核心腹地；方程豹凭硬派新能源的差异化定位，硬生生在越野圈撕开一道口子，让电驱越野从小众走向大众。王朝网与海洋网负责规模，腾势与方程豹负责溢价，这套多品牌组合拳，让比亚迪在10万到50万元价格带都有了能打的牌。更关键的是，各品牌之间没有内耗，而是形成清晰的定位区隔。想买家用代步，秦和宋等着；想买豪华MPV，腾势D9接住；想玩硬派越野，方程豹豹5安排。这种“总有一款适合你”的矩阵效应，才是比亚迪最深的护城河。

结语：46万辆的单月纪录，313万辆的累计底盘，133万辆的出口体量，比亚迪用9月的数据告诉所有人：国内市场的微调只是节奏变化，海外市场的狂飙才是主旋律。当全球化从选择题变成必答题，比亚迪已经提前交卷。接下来的四季度，好戏才刚开场。

9 月狹義乘用車零售預計 169 萬輛，環比回暖 9.7%，但同比仍下滑 24.6%；同期，昊鉑埃安終端銷量 35494 輛，同比大漲 21.91%，連續 7 個月正增長。

一跌一漲之間，剪刀差超過 46 個百分點。在“金九”不再金、全行業都在喊內捲的 2026 年，這份成績單的真正看點，不是 35494 這個絕對值，而是它逆著大盤畫出的那條上揚曲線。

21.91% 的增長，含金量比數字本身更重要

很多人看銷量只看同比增速，但放在今年的坐標系裡，這個數字要重新稱重。

去年 9 月行業基數高達 224.1 萬輛，是政策刺激集中釋放“脈衝高點”。今年絕大多數車企在這個高基數面前都是負增長，能做到持平已屬不易，正增長更像是一種“奢侈品”。昊鉑埃安不僅正增長，還連續 7 個月——這意味著它不是靠某款爆款單點爆發，也不是靠某波降價短期衝量，而是體系性的企穩回升。

一個關鍵變量是 BU 體制改革。這件事外界討論不多，但從銷量曲線的拐點看，組織架構調整帶來的決策提速、產品響應速度、一線授權，正在轉化為終端競爭力。這是典型的“內功變現”。不靠營銷噱頭，靠機制把車賣出去。

大單品進化論：從“一款車打天下”到“雙子星矩陣”

細看 35494 台的結構，會發現埃安正在走出一條和大多數新勢力不同的路。

埃安 i60 是最值得拆解的樣本：上市不到一年用戶破 10 萬，9 月 2027 款煥新，單月訂單破 2 萬。更有意思的是它的升級邏輯——充電口置後、加 66L 前備箱，全是車主在評論區、車友群裡“罵”出來的改進。業內叫“聽勸式升級”，本質上是快速迭代對沖開發週期。

當行業裡不少新車還在“三年磨一劍、磨完即落伍”的時候，埃安把大單品當手機來做：OTA 式的年款迭代、基於真實用戶反饋的功能增刪、把 10 萬級 SUV 當成 20 萬級體驗來打磨。這打破了一個行業魔咒，也就是新車上市即巔峰，半年後迅速邊緣化的死亡谷效應。

埃安 N60 則在另一個維度補位：上市 5 個月用戶破 2 萬，連續 5 個月拿下 10 萬—13 萬激光雷達銷冠，還在貴陽、瀋陽智駕大賽連著幹掉 30 萬—50 萬級的高端車型。這傳遞的信號很明確，高階智駕不再是新勢力的“利潤特權”，它正在變成 10 萬級家轎的標配。當激光雷達和 L4 同源智駕下放到主流價位，整個市場的競爭規則會被重寫。

技術普惠路線：把“黑科技”打成“家常菜”

2027 款埃安 RT 跑出 8.571kWh/100km 的吉尼斯級電耗，背後是那片 0.025mm 厚的非晶合金薄帶——中科院東莞材料所和廣汽聯合攻關，工藝還進了國家《禁止出口限制出口技術目錄》，拿了 2025 年全球新能源汽車唯一動力系統創新獎。

這件事的戰略意義，比一條吉尼斯紀錄大得多：這項技術已經從“旗艦專屬”下放到 N60、2027 款 i60 等走量車型。過去自主品牌講技術，習慣造一臺百萬級概念車秀肌肉；廣汽走的是反過來的路——把頂尖技術規模化鋪到 10 萬台量級的車上，讓 10 萬塊的車主享受到。

這才是“科技普惠”四個字的真正含義。

向上、向外：兩條第二曲線正在成型

如果說 i60、N60 是基本盤，那麼 Ray7 和昊鉑 S600 代表的是向上突破的野心。

Ray7 押注的是年輕駕控人群——299 元意向金鎖定 8999 元權益、RC Club 玩車社群、飄移課程，這套打法明顯在對標性能車圈層；華為 DriveONE 全套驅動、鋁混雙叉臂 + 五連桿、文遠知行 L4 同源智駕，參數表已經摸到了 30 萬級性能車的門檻。

昊鉑 S600 則瞄準“20 萬內唯一四驅雙腔空懸”這個空位——空懸過去是 50 萬級豪車的標籤，現在被拉到 20 萬區間，還標配激光雷達和 140 多項配置。這是典型的“降維打法”：用更高階的底盤配置去打傳統燃油 SUV 和純電 SUV。

向外的故事同樣關鍵：新加坡、泰國、沙烏地、阿聯酋落地，希臘 7 月純電第二、8 月第三。當國內捲到極致，海外市場從“可選項”變成了“增長極”。國內海外雙向拉動，才能對沖單一市場的週期波動。

冷靜一點：風光之下的三個考題

當然，逆勢增長不等於高枕無憂。站在 35494 輛的節點上，有三個問題值得追問：

第一，規模的天花板在哪裡？3.5 萬輛月銷在自主新能源陣營裡屬於第二梯隊頭部，但對比頭部車企經常月銷 5 萬 + 的體量，埃安要真正躋身第一陣營，還需要 Ray7、昊鉑 S600 這類新品快速接棒，而不是只靠"60 雙子星”單腿走路。

第二，"不打價格戰”能撐多久？不靠短期價格衝量，靠價值打透。這是好事，但行業價格戰烈度未減，當競爭對手把配置和價格再往下探一檔時，技術普惠的護城河能否持續加深，是下一道考驗。

第三，200 萬用戶的口碑能否守住？大單品走量越快，品質一致性、售後服務網絡的壓力越大。國企體系托底是優勢，但如何在快速擴張中不稀釋品牌質感，需要體系能力同步升級。

國慶黃金週是觀察車市的下一個窗口。

昊鉑埃安甩出的政策包——埃安至高 8000 元置換補貼、萬份交通強制險抽獎；昊鉑全系綜合優惠至高 7.5 萬、100% 中獎——看起來是常規旺季動作，但放在“連續 7 個月逆勢增長”的勢頭下，更像是乘勝追擊，而不是臨陣磨槍。

車市大浪淘沙的時代，消費者最終會用真金白銀投票給兩類車企：一類是靠產品力持續進化的“長期主義者”，一類是靠短期噱頭收割流量的“速成玩家”。9 月這份 35494 輛的答卷，至少證明了一件事。在大盤下行時還能拿到增長份額的車企，才真正具備穿越週期的底氣。

至於這份底氣能不能延續到 Q4、能不能把“銀十”真正鍍成銀色，我們 10 月銷量榜見分曉。

9月狭义乘用车零售预计169万辆，环比回暖9.7%，但同比仍下滑24.6%；同期，昊铂埃安终端销量35494辆，同比大涨21.91%，连续7个月正增长。

一跌一涨之间，剪刀差超过46个百分点。在"金九"不再金、全行业都在喊内卷的2026年，这份成绩单的真正看点，不是35494这个绝对值，而是它逆着大盘画出的那条上扬曲线。

21.91%的增长，含金量比数字本身更重要

很多人看销量只看同比增速，但放在今年的坐标系里，这个数字要重新称重。

去年9月行业基数高达224.1万辆，是政策刺激集中释放的"脉冲高点"。今年绝大多数车企在这个高基数面前都是负增长，能做到持平已属不易，正增长更像是一种"奢侈品"。昊铂埃安不仅正增长，还连续7个月——这意味着它不是靠某款爆款单点爆发，也不是靠某波降价短期冲量，而是体系性的企稳回升。

一个关键变量是BU体制改革。这件事外界讨论不多，但从销量曲线的拐点看，组织架构调整带来的决策提速、产品响应速度、一线授权，正在转化为终端竞争力。这是典型的"内功变现"。不靠营销噱头，靠机制把车卖出去。

大单品进化论：从"一款车打天下"到"双子星矩阵"

细看35494台的结构，会发现埃安正在走出一条和大多数新势力不同的路。

埃安i60是最值得拆解的样本：上市不到一年用户破10万，9月2027款焕新，单月订单破2万。更有意思的是它的升级逻辑——充电口后置、加66L前备箱，全是车主在评论区、车友群里"骂"出来的改进。业内叫"听劝式升级"，本质上是用快速迭代对冲开发周期。

当行业里不少新车还在"三年磨一剑、磨完即落伍"的时候，埃安把大单品当成手机来做：OTA式的年款迭代、基于真实用户反馈的功能增删、把10万级SUV当成20万级体验来打磨。这打破了一个行业魔咒，也就是新车上市即巅峰，半年后迅速边缘化的死亡谷效应。

埃安N60则在另一个维度补位：上市5个月用户破2万，连续5个月拿下10万—13万激光雷达销冠，还在贵阳、沈阳智驾大赛连着干掉30万—50万级的高端车型。这传递的信号很明确，高阶智驾不再是新势力的"利润特权"，它正在变成10万级家轿的标配。当激光雷达和L4同源智驾下放到主流价位，整个市场的竞争规则会被重写。

技术普惠路线：把"黑科技"打成"家常菜"

2027款埃安RT跑出8.571kWh/100km的吉尼斯级电耗，背后是那片0.025mm厚的非晶合金薄带——中科院东莞材料所和广汽联合攻关，工艺还进了国家《禁止出口限制出口技术目录》，拿了2025年全球新能源汽车唯一动力系统创新奖。

这件事的战略意义，比一条吉尼斯纪录大得多：这项技术已经从"旗舰专属"下放到N60、2027款i60等走量车型。过去自主品牌讲技术，习惯造一台百万级概念车秀肌肉；广汽走的是反过来的路——把顶尖技术规模化铺到10万台量级的车上，让10万块的车主享受到。

这才是"科技普惠"四个字的真正含义。

向上、向外：两条第二曲线正在成型

如果说i60、N60是基本盘，那么Ray7和昊铂S600代表的是向上突破的野心。

Ray7押注的是年轻驾控人群——299元意向金锁定8999元权益、RC Club玩车社群、漂移课程，这套打法明显在对标性能车圈层；华为DriveONE全套驱制、铝混双叉臂+五连杆、文远知行L4同源智驾，参数表已经摸到了30万级性能车的门槛。

昊铂S600则瞄准"20万内唯一四驱双腔空悬"这个空位——空悬过去是50万级豪车的标签，现在被拉到20万区间，还标配激光雷达和140多项配置。这是典型的"降维打法"：用更高阶的底盘配置去打传统燃油SUV和普通纯电SUV。

向外的故事同样关键：新加坡、泰国、沙特、阿联酋落地，希腊7月纯电第二、8月第三。当国内卷到极致，海外市场从"可选项"变成了"增长极"。国内海外双向拉动，才能对冲单一市场的周期波动。

冷静一点：风光之下的三个考题

当然，逆势增长不等于高枕无忧。站在35494辆的节点上，有三个问题值得追问：

第一，规模的天花板在哪里？3.5万辆月销在自主新能源阵营里属于第二梯队头部，但对比头部车企动辄月销5万+的体量，埃安要真正跻身第一阵营，还需要Ray7、昊铂S600这类新品快速接棒，而不是只靠"60双子星"单腿走路。

第二，第二，"不打价格战"能撑多久？不靠短期价格冲量，靠价值打透。这是好事，但行业价格战烈度未减，当竞争对手把配置和价格再往下探一档时，技术普惠的护城河能否持续加深，是下一道考验。

第三，200万用户的口碑能否守住？大单品走量越快，品质一致性、售后服务网络的压力越大。国企体系托底是优势，但如何在快速扩张中不稀释品牌质感，需要体系能力同步升级。

国庆黄金周是观察车市的下一个窗口。

昊铂埃安甩出的政策包——埃安至高8000元置换补贴、万份交强险抽奖；昊铂全系综合优惠至高7.5万、100%中奖——看起来是常规旺季动作，但放在"连续7个月逆势增长"的势头下，更像是乘胜追击，而不是临阵磨枪。

车市大浪淘沙的时代，消费者最终会用真金白银投票给两类车企：一类是靠产品力持续进化的"长期主义者"，一类是靠短期噱头收割流量的"速成玩家"。9月这份35494辆的答卷，至少证明了一件事。在大盘下行时还能拿到增长份额的车企，才真正具备穿越周期的底气。

至于这份底气能不能延续到Q4、能不能把"银十"真正镀成银色，我们10月销量榜见分晓。

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隨著設計語言迭代升級，全新產品陸續落地，步入新發展週期嘅阿維塔，以更加成熟、多元嘅姿態，深耕新豪華賽道。

文 / 張恆

本屆北京車展，阿維塔展台內容滿滿。

車展首日，VISION XPECTRA 概念車完成亞洲首秀，作為品牌「情感新奢」設計哲學嘅具象載體，預示住全新一代設計語言即將落地。同時，唔幾耐前上市嘅新阿維塔 12、阿維塔 06T 亦同步亮相，產品全面進階，覆蓋多元出行場景。

阿維塔科技董事長 王輝

喺品牌五週年嘅關鍵節點上，阿維塔科技董事長王輝喺發布會現場，明確咗阿維塔下一阶段嘅發展方向同量化目標。面向 2030 年，品牌會持續推進科技實力、產品實力同全球化佈局全方位進階，規劃全球銷量、海外市場佔比，同時持續擴充產品陣列，計劃推出 17 款全新車型，補充大六座旗艦 SUV 品類，並實現前沿電池技術，完善轎車、SUV、MPV 全覆蓋嘅產品陣列。

宏觀戰略清晰落地，而面對當下業內內捲、市場競爭焦慮等現實問題，品牌一線經營思路、產品調整邏輯、技術差異化思考，則喺後續嘅高層群訪中，由阿維塔科技總裁陳卓、副總裁王金海進行咗深入、務實嘅闡述。唔迴避行業現狀，唔誇大短期目標，客觀復盤發展得失，清晰拆解產品與技術邏輯，令外界睇到咗阿維塔真實嘅發展狀態同長期思考。

以自身節奏穿越市場週期

新能源汽車行業競爭進入飽和階段，新品持續投放市場，消費需求逐步分化，整個行業普遍存在發展焦慮。針對行業現狀，陳卓直言，市場唔確定因素同同质化競爭，係所有汽車品牌共同嘅挑戰。品牌建設有固定規律同成長週期，盲目跟風內捲、只睇重短期成績，會打亂企業長期發展節奏。

阿維塔科技總裁 陳卓

陳卓表示，阿維塔現階段調整節奏，係配合產品迭代做出嘅主動調整。目前品牌正處於新老車型交替週期，主動優化推廣節奏同交付節奏，為整車硬件、智能駕駛、底盤架構等核心技術嘅全面升級留出充足空間。

新款阿維塔 12 保留經典外觀造型，三電系統、電控邏輯、智駕功能完成全面升級；全新阿維塔 06T 正式亮相，隨後下半年仲會有數款改裝車型陸續上市，整體產品迭代規劃清晰明確。

結合全年市場規劃，陳卓透露，阿維塔計劃喺今年 5 月，穩住國內月銷一萬輛嘅穩定銷量。佢亦客觀提到，一萬輛月銷只係品牌發展嘅基礎門檻，想支撐長期健康發展，持續提升整體市場規模，仍係後續核心方向。

阿維塔採用輕量化運營模式，依靠精簡高效嘅團隊，完成全國七百家多嘅線下渠道佈局，成熟高效嘅運營體系，為品牌穩定經營提供支援。

喺整體佈局層面，阿維塔採用國內深耕、海外拓展嘅雙線發展策略。國內市場依托完善嘅產品陣列，持續挖掘高端細分市場嘅消費潛力。海外市場保持穩步增長，阿維塔業務已經覆蓋四十多個國家同地區，泰國、阿聯酋等等重點區域，市場表現保持穩定。按照年度規劃，品牌今年會加快海外銷售網點建設，逐步推進歐洲市場落地，循序漸進拓寬全球化佈局。

堅守原創同情感新奢

高端新能源領域，好多車型外觀越來越似，設計同质化非常嚴重。阿維塔一直堅持自主原創設計，形成自己獨有嘅審美風格，這就係佢同其他高端品牌最大嘅區別。

今次車展亮相嘅 VISION XPECTRA 概念車，直觀展現出阿維塔「情感新奢」嘅設計思路。設計參考中式文化裡嘅氣韻形態，整體圍繞能量感做表達，弱化工業產品嘅生硬感，令車唔再只係代步工具，而係能同人產生情感共鳴嘅出行載體。全景稜鏡座艙、情感渦流交互樞紐，再加上環保面料同針織工藝嘅搭配，車內氛圍更自然、更有質感。

呢套全新設計思路，會喺第二代量產車上慢慢落地，專屬車身線條、燈光特徵同座艙佈局，都會逐步用到量產車型上。

講到設計嘅延續同更新，陳卓提到，阿維塔唔會丟掉原創設計嘅根本，所有調整都會貼合用戶實際審美。第一代車型風格前衛個性，吸引咗一批认可度好高嘅忠實用戶。等到第二代產品增多，設計會更加包容，保留品牌經典設計元素，同時適應更多人嘅審美喜好。

旗下唔同車型，會按照用戶人群同使用場景微調設計，兼顧家用、商務、運動等多種需求。唔管風格點調整，原創、前衛、有溫度嘅設計本質唔會變。依靠長安成熟嘅製造同工程能力，阿維塔可以把概念車上嘅前衛設計完整落地，令靚嘅設計，真正變成消費者能買到嘅實車。

堅持安全優先打造技術壁壘

而家智能化同電動化更新快，尤其對高端品牌嚟講，直接決定自身實力上限。

阿維塔行嘅係兩條路並行嘅技術路線：一方面同股東深度合作，另一方面自己搞全棧研發，既用得上產業鏈最頂尖嘅技術，又能打造屬於自己嘅專屬技術體系，這就係佢同其他品牌唔一樣、其他人學唔到嘅優勢。

阿維塔係華為、寧德時代嘅重要技術股東，唔單止簡單買別人嘅技術，而係由一開始就參與新技術嘅定義同聯合研發。好似華為嘅乾崑全套智能駕駛系統、鴻蒙全新座艙，仲有寧德時代嘅凝聚態電池，呢啲前沿技術都會先用喺阿維塔嘅車型上，保證佢嘅智能水平同能源技術一直行喺前面。

除咗同外部合作，阿維塔亦一直喺度加大研發力度，太行智控底盤、崑崙智慧增程呢兩套自己研發嘅技術體系，亦都喺度不斷更新升級。其中，太行智控 2.0 同分佈式電驅，係阿維塔最有代表性嘅核心技术。

陳卓詳細解釋咗呢套技術嘅研發思路：行業入面大多數用前後軸四驅嘅方案，但阿維塔冇跟風，堅持用左右雙電機後驅嘅佈局，最核心嘅目的，就係為咗令行車更安全。

左右兩個車輪能獨立控制扭矩，遇到濕滑、冰雪路面，或者單側車輪抓地力唔夠嘅複雜情況，都能精準應對。就算喺高速發生爆胎，都能有效防止車身失控。喺保證極致安全嘅基礎上，呢套系統仲能輸出強勁性能，日常通勤同各種出行場景都能兼顧。

阿維塔一直認為，性能只係額外嘅優勢，安全先係技術研發嘅根本，而家仲會繼續研發四輪獨立控制技術，再進一步提升行車嘅動態安全能力。

平衡高端定位同用戶多元需求

五年發展落嚟，阿維塔已經落地四款初代車型，售價覆蓋 20 萬到 70 萬元高端區間，累計用戶突破二十五萬。來到五週年呢個階段，品牌正視自身優勢同問題，主動調整產品規劃，補足細分市場嘅空缺。

陳卓直言，回顧五年發展，阿維塔樹立咗清晰嘅高端定位，亦沉淀咗一批认可度好高嘅核心用戶，但同時亦存在明顯短板。早期缺少大空間家用車型，底盤調校亦需要進一步貼合國內用戶嘅乘駕習慣。結合市場真實反饋，後續新車規劃會針對性補齊短板，即將推出嘅大六座旗艦 SUV，就係為咗滿足多人家庭出行嘅需求。

目前，阿維塔嘅產品陣列分工明確。新款阿維塔 12 主打豪華旗艦轎車，拉滿配置同智能化水平。阿維塔 06T 面向年輕消費群體，綜合產品力可以適配城市通勤、長途出遊、運動代步等多種用車場景。價格同定位層面，阿維塔專注新豪華賽道，嚴格把控定價區間，唔會盲目壓低門檻，避免拉低整體品牌格調。

渠道同服務亦喺度同步完善。全國七百家多嘅線下網點，穩定落地日常用車服務。阿維塔聯合華為，升級完善智美七星服務體系，用統一標準嘅主動式服務，優化用戶全週期用車感受。阿維塔同長安、深藍喺供應鏈、後台研發資源上共享協作，終端銷售同品牌運營完全分開，保持自身高端品牌嘅獨立屬性。

「汽車人」說：

五年深耕沉澱，阿維塔順利完成從全新品牌入局，到穩固立足新豪華賽道嘅跨越。

本屆北京車展，王輝發布品牌中長期戰略，明確後續發展路徑。陳卓喺採訪中務實解讀經營思路，全面展現阿維塔嘅產品規劃同技術理念。品牌唔追行業熱點，唔捲無效參數，直面自身短板、穩步迭代升級，靠原創設計打造差異化風格，以安全技術筑牢核心優勢，用完善產品貼合真實用戶需求。

喺激烈嘅行業浪潮中，阿維塔傳承自身基因嘅同時溫和進化，穩步前行。隨著設計語言迭代升級，全新產品陸續落地，步入新發展週期嘅阿維塔，以更加成熟、多元嘅姿態，深耕新豪華賽道。【版權聲明】本文係「汽車人」原創，出版方所有，未經授权不得转载或部分複製，違者必究。

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随着设计语言迭代升级，全新产品陆续落地，步入新发展周期的阿维塔，以更加成熟、多元的姿态，精耕新豪华赛道。

文 / 张恒

本届北京车展，阿维塔展台内容满满。

车展首日，VISION XPECTRA概念车完成亚洲首秀，作为品牌“情感新奢”设计哲学的具象载体，预示着全新一代设计语言即将落地。同时，不久前上市的新阿维塔12、阿维塔06T也同步亮相，产品全面进阶，覆盖多元出行场景。

阿维塔科技董事长 王辉

在品牌五周年的关键节点上，阿维塔科技董事长王辉在发布会现场，明确了阿维塔下一阶段的发展方向与量化目标。面向2030年，品牌将持续推进科技实力、产品实力与全球化布局全方位进阶，规划全球销量、海外市场占比，同时持续扩容产品矩阵，计划推出17款全新车型，补充大六座旗舰SUV品类，并落地前沿电池技术，完善轿车、SUV、MPV全覆盖的产品矩阵。

宏观战略清晰落地，而面对当下行业内卷、市场竞争焦虑等现实问题，品牌一线经营思路、产品调整逻辑、技术差异化思考，则在后续的高层群访中，由阿维塔科技总裁陈卓、副总裁王金海进行了深入、务实的阐述。不回避行业现状，不夸大短期目标，客观复盘发展得失，清晰拆解产品与技术逻辑，让外界看到了阿维塔真实的发展状态与长期思考。

以自身节奏穿越市场周期

新能源汽车行业竞争进入饱和阶段，新品持续投放市场，消费需求逐步分化，整个行业普遍存在发展焦虑。针对行业现状，陈卓直言，市场不确定因素与同质化竞争，是所有汽车品牌共同的挑战。品牌建设有固定规律和成长周期，盲目跟风内卷、只看重短期成绩，会打乱企业长期发展节奏。

阿维塔科技总裁 陈卓

陈卓表示，阿维塔现阶段调整节奏，是配合产品迭代做出的主动调整。目前品牌正处于新老车型交替周期，主动优化推广节奏与交付节奏，为整车硬件、智能驾驶、底盘架构等核心技术的全面升级留出充足空间。

新款阿维塔12保留经典外观造型，三电系统、电控逻辑、智驾功能完成全面升级；全新阿维塔06T正式亮相，后续下半年还会有多款改款车型陆续上市，整体产品迭代规划清晰明确。

结合全年市场规划，陈卓透露，阿维塔计划在今年5月，稳住国内月销一万辆的稳定销量。他也客观提到，万辆月销只是品牌发展的基础门槛，想要支撑长期健康发展，持续提升整体市场规模，仍是后续核心方向。

阿维塔采用轻量化运营模式，依靠精简高效的团队，完成全国七百余家线下渠道布局，成熟高效的运营体系，为品牌稳定经营提供支撑。

在整体布局层面，阿维塔采用国内深耕、海外拓展的双线发展策略。国内市场依托完善的产品矩阵，持续挖掘高端细分市场的消费潜力。海外市场保持稳步增长，阿维塔业务已经覆盖四十多个国家和地区，泰国、阿联酋等重点区域，市场表现保持稳定。按照年度规划，品牌今年会加快海外销售网点建设，逐步推进欧洲市场落地，循序渐进拓宽全球化布局。

坚守原创与情感新奢

高端新能源领域，很多车型外观越来越像，设计同质化非常严重。阿维塔一直坚持自主原创设计，形成自己独有的审美风格，这也是它和其他高端品牌最大的区别。

这次车展亮相的VISION XPECTRA概念车，直观展现出阿维塔“情感新奢”的设计思路。设计参考中式文化里的气韵形态，整体围绕能量感做表达，弱化工业产品的生硬感，让车不再只是代步工具，而是能和人产生情感共鸣的出行载体。全景棱镜座舱、情感涡流交互中枢，再加上环保面料与针织工艺的搭配，车内氛围更自然、更有质感。

这套全新设计思路，会在第二代量产车上慢慢落地，专属车身线条、灯光特征和座舱布局，都会逐步用到量产车型上。

聊到设计的延续和更新，陈卓提到，阿维塔不会丢掉原创设计的根本，所有调整都会贴合用户实际审美。第一代车型风格前卫个性，吸引了一批认可度很高的忠实用户。等到第二代产品增多，设计会更加包容，保留品牌经典设计元素，同时适配更多人的审美喜好。

旗下不同车型，会按照用户人群和使用场景微调设计，兼顾家用、商务、运动等多种需求。不管风格怎么调整，原创、前卫、有温度的设计本质不会变。背靠长安成熟的制造与工程能力，阿维塔可以把概念车上的前卫设计完整落地，让好看的设计，真正变成消费者能买到的实车。

坚持安全优先打造技术壁垒

现在智能化和电动化更新快，尤其对高端品牌来说，直接决定自身实力上限。

阿维塔走的是两条路并行的技术路线：一方面和股东深度合作，另一方面自己做全栈研发，既能用得上产业链最顶尖的技术，又能打造属于自己的专属技术体系，这也是它和其他品牌不一样、别人学不来的优势。

阿维塔是华为、宁德时代的重要技术股东，不只是简单买别人的技术，而是从一开始就参与新技术的定义和联合研发。像华为的乾崑全套智能驾驶系统、鸿蒙全新座舱，还有宁德时代的凝聚态电池，这些前沿技术都会先用到阿维塔的车型上，保证它的智能水平和能源技术一直走在前面。

除了和外部合作，阿维塔也一直在加大自主研发的力度，太行智控底盘、昆仑智慧增程这两套自己研发的技术体系，也在不断更新升级。其中，太行智控2.0和分布式电驱，是阿维塔最有代表性的核心技术。

陈卓详细解释了这套技术的研发思路：行业里大多用前后轴四驱的方案，但阿维塔没跟风，坚持用左右双电机后驱的布局，最核心的目的，就是为了让行车更安全。

左右两个车轮能独立控制扭矩，遇到湿滑、冰雪路面，或者单侧车轮抓地力不够的复杂情况，都能精准应对。就算在高速上发生爆胎，也能有效防止车身失控。在保证极致安全的基础上，这套系统还能输出强劲性能，日常通勤和各种出行场景都能兼顾。

阿维塔一直认为，性能只是额外的优势，安全才是技术研发的根本，以后还会继续研发四轮独立控制技术，进一步提升行车的动态安全能力。

平衡高端定位与用户多元需求

五年发展下来，阿维塔已经落地四款初代车型，售价覆盖20万到70万元高端区间，累计用户突破二十五万。来到五周年这个阶段，品牌正视自身优势和问题，主动调整产品规划，补足细分市场的空缺。

陈卓直言，回顾五年发展，阿维塔树立了清晰的高端定位，也沉淀出一批认可度很高的核心用户，但同时也存在明显短板。早期缺少大空间家用车型，底盘调校也需要进一步贴合国内用户的驾乘习惯。结合市场真实反馈，后续新车规划会针对性补齐短板，即将推出的大六座旗舰SUV，就是为了满足多人家庭出行的需求。

目前，阿维塔的产品矩阵分工明确。新款阿维塔12主打豪华旗舰轿车，拉满配置和智能化水平。阿维塔06T面向年轻消费群体，综合产品力可以适配城市通勤、长途出游、运动代步等多种用车场景。价格和定位层面，阿维塔专注新豪华赛道，严格把控定价区间，不会盲目下压门槛，避免拉低整体品牌调性。

渠道和服务也在同步完善。全国七百多家线下网点，稳定落地日常用车服务。阿维塔联合华为，升级完善智美七星服务体系，用统一标准的主动式服务，优化用户全周期用车感受。阿维塔和长安、深蓝只在供应链、后台研发资源上共享协作，终端销售和品牌运营完全分开，保持自身高端品牌的独立属性。

《汽车人》说：

五年深耕沉淀，阿维塔顺利完成从全新品牌入局，到稳固立足新豪华赛道的跨越。

本届北京车展，王辉发布品牌中长期战略，明确后续发展路径。陈卓在采访中务实解读经营思路，全面展现阿维塔的产品规划与技术理念。品牌不追行业热点，不卷无效参数，直面自身短板、稳步迭代升级，靠原创设计打造差异化风格，以安全技术筑牢核心优势，用完善产品贴合真实用户需求。

在激烈的行业浪潮中，阿维塔传承自身基因的同时温和进化，稳步前行。随着设计语言迭代升级，全新产品陆续落地，步入新发展周期的阿维塔，以更加成熟、多元的姿态，精耕新豪华赛道。【版权声明】本文系《汽车人》原创，出版方所有，未经授权不得转载或部分复制，违者必究。