在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Proton X90 和 Honda CR-V 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。

价钱和版本

Proton X90 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 106,800 - 122,800，一共有 4 个版本，包括 2026 1.5T Prime X（RM 122,800）、2026 1.5T Prime（RM 116,800）、2026 1.5T Lite（RM 106,800） 等。

Honda CR-V 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 178,200 - 195,900，一共有 4 个版本，包括 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS（RM 195,900）、2026 1.5T 4WD V（RM 181,900）、2026 e:HEV 2.0L 2WD E（RM 178,200） 等。

从价钱来看，Proton X90 的起步价确实比 Honda CR-V 便宜了 RM 71,400。如果你预算有限，Proton 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。

动力和油耗

Proton X90 搭载 1.5L Turbo，马力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。

Honda CR-V 搭载 2.0L 4-cyl，马力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。

动力方面，Honda CR-V 的 2.0L 4-cyl 比 Proton X90 的 1.5L Turbo 多了 30 匹马力。不过日常在市区开，两款车的动力都够用，不会觉得不够力。

空间和舒适度

Proton X90 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。

Honda CR-V 车身长 4500 mm，后备箱 450 L。

空间方面，Honda CR-V 的车身比 Proton X90 长了 100 mm，乘坐空间更有优势。不过 Proton X90 在城市里停车会灵活一点，各有取舍。

配置和科技

Proton X90 采用 FWD 驱动方式。

Honda CR-V 采用 FWD 驱动方式。

两款车的驱动方式一样，都是 FWD，日常驾驶感受不会有太大区别。

适合什么样的人

Proton X90 和 Honda CR-V 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。

总结

总的来说，Proton X90 和 Honda CR-V 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。

在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Proton X70 和 Honda HR-V 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。

价钱和版本

Proton X70 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 106,800 - 122,300，一共有 3 个版本，包括 1.5L Standard 2WD（RM 106,800）、1.5L Executive 2WD（RM 115,800）、1.5L Premium 2WD（RM 122,300） 等。

Honda HR-V 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 115,900 - 143,900，一共有 4 个版本，包括 2026 e:HEV 1.5L RS（RM 143,900）、2026 1.5T V（RM 137,900）、2026 1.5T E（RM 130,900） 等。

从价钱来看，Proton X70 的起步价确实比 Honda HR-V 便宜了 RM 9,100。如果你预算有限，Proton 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。

配置和科技

Proton X70 采用 FWD 驱动方式。

Honda HR-V 采用 FWD 驱动方式。

两款车的驱动方式一样，都是 FWD，日常驾驶感受不会有太大区别。

保养和维护

Proton X70 保修 5年/150,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。

Honda HR-V 保修 5年/无限制里程，保养间隔 每10,000km或6个月。

适合什么样的人

Proton X70 和 Honda HR-V 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。

总结

总的来说，Proton X70 和 Honda HR-V 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。

在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Perodua Aruz 和 Mazda CX-3 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。

价钱和版本

Perodua Aruz 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 72,900 - 77,900，一共有 2 个版本，包括 1.5L X（RM 72,900）、1.5L AV（RM 77,900） 等。

Mazda CX-3 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 126,159 - 139,159，一共有 2 个版本，包括 2023 2.0L High（RM 139,159）、2023 2.0L Plus（RM 126,159） 等。

从价钱来看，Perodua Aruz 的起步价确实比 Mazda CX-3 便宜了 RM 53,259。如果你预算有限，Perodua 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。

动力和油耗

Perodua Aruz 搭载 1.5L 4-cyl，马力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。

Mazda CX-3 搭载 1.5L Turbo，马力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。

动力方面，Mazda CX-3 的 1.5L Turbo 比 Perodua Aruz 的 1.5L 4-cyl 多了 35 匹马力。不过日常在市区开，两款车的动力都够用，不会觉得不够力。

安全配备

Perodua Aruz 的安全评级是 5★ (ASEAN NCAP)，主动安全系统包括 。

Mazda CX-3 的安全评级是 5★ (ASEAN NCAP)，主动安全系统包括 i-Activsense。

两款车的安全评级一样，在这个级别里面安全配备都算给得很齐全了。现在的新车安全性都不差，不用太担心这一点。

空间和舒适度

Perodua Aruz 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。

Mazda CX-3 车身长 4500 mm，后备箱 450 L。

空间方面，Mazda CX-3 的车身比 Perodua Aruz 长了 100 mm，乘坐空间更有优势。不过 Perodua Aruz 在城市里停车会灵活一点，各有取舍。

适合什么样的人

Perodua Aruz 和 Mazda CX-3 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。

总结

总的来说，Perodua Aruz 和 Mazda CX-3 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。

车型概览

Volvo XC90 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在市区驾驶、停车和日常灵活性。

价格落在 RM 418,888，买家可以先用它判断预算压力和同级定位。

购车价格指南

Volvo XC90 的购车预算可以先从 RM 418,888 开始衡量。这个数字真正影响的是月供、保险和现金流，而不只是展厅里的标价。

如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 2.0T Ultra（RM 418,888） 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。

核心参数汇总

看 Volvo XC90 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

涡轮增压、4缸的动力底子，适合拿来判断市区跟车和高速巡航是否轻松。 249 Ps、350 N·m的输出，真正意义在于满载、上坡和超车时不会太吃力。 8.1 L/100km的油耗，对每天通勤的人来说会直接影响加油频率。 车长 4953 mm、车宽 1931 mm、车高 1771 mm、轴距 2984 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。

优缺点分析

Volvo XC90 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：预算位置清楚，方便和同级车直接比较、日常能源成本有明确参考、动力输出能支撑高速和超车需求。

需要留意的是，市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 Volvo XC90 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把市区驾驶、停车和日常灵活性放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？8.1 L/100km 的油耗参考让通勤成本更容易预估。

竞品对比内容

把 Volvo XC90 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先用 RM 418,888 锁定预算圈、再看动力是否足够应付高速和满载、接着比较能源成本和补能便利、最后看空间是否适合家人和行李。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 Volvo XC90 的日常成本，最直接会反映在燃油、保险、轮胎和定期保养上。8.1 L/100km 的油耗让通勤预算更容易掌握。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

车型概览

Kia Sorento 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在版本之间的取舍。

版本方面，Kia Sorento 目前可围绕 2025 2.2T DCT 4WD Standard 6 Seats、2025 2.5L AT 4WD Standard 6 Seats、2025 2.5L AT 2WD Standard 7 Seats 来比较。

购车价格指南

评估 Kia Sorento 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。

如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 2.2T DCT 4WD Standard 6 Seats、2025 2.5L AT 4WD Standard 6 Seats、2025 2.5L AT 2WD Standard 7 Seats 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。

核心参数汇总

看 Kia Sorento 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

Kia Sorento 的核心价值应回到日常场景判断：你要它负责通勤、家庭出行、长途，还是作为更有个性的选择。

优缺点分析

Kia Sorento 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：车型定位清楚，适合先作为同级比较对象。

需要留意的是，最终取舍会落在版本配置、保险和长期保养成本。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 Kia Sorento 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把版本之间的取舍放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。

竞品对比内容

把 Kia Sorento 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先从版本定位、品牌售后和日常用途开始比较。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 Kia Sorento 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

车型概览

Hyundai IONIQ 5 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在它是否容易融入日常生活。 近期围绕这款车的讨论包括「Hyundai to Launch Ioniq 5 N & Ioniq 6 N in Q2 2026; Tucson, Santa Fe CKD, Stargazer Coming by Year-End」，说明它在本地买家视野里仍有关注度。

版本方面，Hyundai IONIQ 5 目前可围绕 2026 430km 4WD Max、2026 384km RWD Plus、2026 384km RWD Lite、2025 440km RWD PE 来比较。

购车价格指南

评估 Hyundai IONIQ 5 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。

如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2026 430km 4WD Max、2026 384km RWD Plus、2026 384km RWD Lite、2025 440km RWD PE 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。

核心参数汇总

看 Hyundai IONIQ 5 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

72.6 kWh的电池容量，重点是能不能支撑一周通勤和周末出门。 225 kW、605 N·m的输出，让高速并线和短距离超车更有底气。 车长 4635 mm、车宽 1890 mm、车高 1605 mm、轴距 3000 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。 固定齿比 变速箱、四轮驱动布局 的设定，会影响起步顺滑度、湿地稳定感和长途巡航感。

优缺点分析

Hyundai IONIQ 5 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：动力输出能支撑高速和超车需求、空间和车身尺寸便于家庭买家预判实用性。

需要留意的是，需要先确认家里、公司或常去商场的充电条件、市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 Hyundai IONIQ 5 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把它是否容易融入日常生活放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？只要充电条件稳定，电动车的通勤体验通常更安静，也更容易控制日常能源成本。

竞品对比内容

把 Hyundai IONIQ 5 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：再看动力是否足够应付高速和满载、接着比较能源成本和补能便利、最后看空间是否适合家人和行李。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 Hyundai IONIQ 5 的关键，是先把充电安排想清楚。家充、公司充电或商场快充只要其中一项稳定，日常体验就会轻松很多。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

6月12日，北京越野在北汽株洲超级工厂举行第15万台BJ30旅行家下线暨高光版上市发布会。全新BJ30旅行家高光版推出燃油与混动两款车型，官方指导价11.29至13.99万元，超级置换价为8.29至10.99万元。

金融政策价格权益情请咨询当地经销商

车身尺寸方面，BJ30旅行家高光版长宽高分别为4730/1910/1790毫米，轴距2820毫米，在紧凑型SUV中轴距偏长。座舱采用10.25英寸全液晶仪表与14.6英寸中控屏的双屏布局，车机系统由高通骁龙8155芯片提供算力，集成悦野圈App、华为HiCar互联及多指令语音交互功能。

动力方面提供燃油与油电混动两种路线。燃油版搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率138千瓦，峰值扭矩305牛·米，匹配7速湿式双离合变速箱。混动版采用“三擎四驱六模”HEV架构，由热效率41%的1.5T混动专用发动机、前驱动电机及后驱动电机组成，四驱车型系统综合功率301千瓦，综合扭矩685牛·米。高光版混动车型对后桥电机进行强化，功率从55千瓦提升至70千瓦，换装循环寿命约为普通电瓶3倍的AGM电瓶，并搭载VGT可变截面涡轮增压技术。

能耗方面，官方数据显示燃油版WLTC综合油耗为8.06升/100公里，四驱混动版为6.45升/100公里。据官方介绍，五国汽车博主在南非、印尼、阿联酋、波兰、墨西哥的实测中，车辆在不同路况下均录得百公里油耗低于5升的成绩。

2026款 北京越野BJ30 改装版-座舱

智能驾驶方面，车辆配备L2级辅助驾驶系统，包含5个车外摄像头、8个超声波雷达及2个毫米波雷达，支持车道保持、主动刹车、透明底盘、540°全景影像等功能。

越野配置方面，新车延续承载式车身，保留能量中锁、四轮电子限滑及ATS全地形控制系统，提供雪地、泥地、沙地等模式，最大轮端扭矩5928牛·米，接近角25度、离去角30度、离地间隙215毫米。

BJ30旅行家高光版定位10万元级轻越野SUV市场，核心卖点在于将方盒子造型与无需外接充电的HEV混动技术相结合。这使其与哈弗大狗、捷途自由者等燃油轻越野产品形成直接竞争，同时与奇瑞风云X3、iCAR V23等新能源方盒子SUV存在价格区间重叠。

从产品力来看，BJ30旅行家高光版通过外观套件、内饰配色及三电系统的调整，进一步细分目标用户群体。其在空间实用性、混动系统成熟度及越野通过性参数上具备一定竞争力。但方盒子造型带来的风阻系数对高速油耗存在客观影响，实际能耗水平仍需进一步实测验证。此外，8155芯片车机、华为HiCar互联等配置在同价位车型中属于基础配置，目前暂未配备高阶智驾功能。

该车型后续市场表现将取决于终端交付能力与用户口碑的持续积累。（编辑：晓舟）

China's tire industry is undergoing a profound transformation.

2025 financial report data shows: Zhongce Rubber leads by a wide margin with 44.956 billion yuan in revenue, followed closely by Sailun Group and Linglong Tire with 36.792 billion yuan and 24.642 billion yuan respectively. Pulin Chengshan, Double Coin Group, Guizhou Tire, Sanle Tire, etc., collectively crossed the 10-billion-yuan threshold. The combined revenue of the aforementioned top enterprises is close to 180 billion yuan, and industry concentration continues to shift toward the top.

Twenty years ago, a revenue of 10 billion yuan was an unreachable ceiling for Chinese tire companies. From "low-end lock-in" to "led by billion-yuan scale", it took the Chinese tire industry an entire generation to cross this path.

From Handicraft Workshops to Billion-Yuan Giants: A Comeback Story

The starting point of the Chinese tire industry was far from glamorous compared to today.

In 1958, the "Hangzhou Hai Chao Rubber Factory" on the site of the former Hangzhou Hai Chao Temple initially produced rubber shoes and pushcart tires. In the same year, the Guizhou Rubber Factory successfully trial-produced its first automotive tire. In 1976, the predecessor of Sanle Tire — Weihai Tire Factory broke ground, with 67 employees achieving "construction and production in the same year". These unremarkable starting points later grew into the backbone of China's tire industry.

The true turning point occurred in the 1980s-1990s. In 1988, the predecessor of Pulin Chengshan completed China's first domestic radial tire production line with an annual output of 300,000 units; in 1989, Zhongce Rubber completed its radial tire production line; in 1995, Sanle Tire's first all-steel radial tire rolled off the line. The breakthrough in radial tire technology allowed Chinese tire companies to stand on the same technical starting line as foreign brands for the first time.

Entering the 21st century, private sector strength emerged. In 2002, Sailun Group was established in Qingdao, relying on the equipment capabilities of Qingdao University of Science and Technology and Soft Control Co., laying the groundwork for its future breakthroughs in "Liquid Gold" technology.

From rubber shoes to bias tires, from bias tires to radial tires, from low-end to high-end — the Chinese tire industry completed a three-stage leap in technical capabilities over more than sixty years.

Globalization Chess Game: Overseas Factories Rewrite the Rules

Technological breakthroughs allowed companies to "stand up", while global layout enabled everyone to "go global".

In 2012, Sailun Group built its first overseas factory in Vietnam, becoming the first to build overseas factories. When the US imposed anti-dumping and anti-subsidy investigations on China in 2015 and on Southeast Asia in 2021, Sailun already had mature experience accumulated in Vietnam and quickly replicated it to Cambodia, Mexico, and Indonesia.

Linglong Tire built a factory in Thailand in 2012, and the Serbia factory started construction in 2020 — marking China's first entry into Europe. In 2025, the Brazil factory was completed, finalizing the "Southeast Asia-Europe-South America" global layout.

Double Star Group took a unique path — in 2018, it acquired a controlling stake in Korea Kumho Tire. Kumho has 9 production bases and 5 R&D centers globally, serving as a major supplier for top-tier brands like Mercedes-Benz, BMW, and Volkswagen. This acquisition allowed Double Star to quickly obtain an entry ticket to the international premium market.

Today, overseas capacity has become an important growth pole for top enterprises. In 2024, Linglong Tire's overseas sales revenue reached 10.73 billion yuan, accounting for nearly half of total revenue. Zhongce Rubber has laid out overseas bases in Thailand, Indonesia, and Mexico, and in 2026 announced an investment of 1.041 billion yuan to establish a production base in Vietnam. From "product going global" to "capacity going global", Chinese tire companies are reconstructing the global supply chain.

From Price Wars to Value Wars: Technology Opens the Way to Premiumization

For a long time, "Made in China" in the tire industry was equivalent to low-end and cheap, and premium fitment was long monopolized by foreign capital.

Change is happening. Zhongce Rubber's launched "Chaoyang No. 1" premium tire focuses on the New Energy Vehicle (NEV) market. Relying on excellent quietness, grip, and low rolling resistance performance, it broke the monopoly of foreign brands in the premium fitment field, marking the shift of Chinese tire companies from "scale-driven" to "technology-driven".

In the OEM market, Zhongce's "Chaoyang" brand matched with the largest automaker in the world, Toyota for the first time; Linglong Tire entered the supplier lists of Volkswagen, Audi, Mercedes-Benz, BMW, Toyota, etc. Eight out of the global top 10 automakers chose Linglong, and its NEV fitting sales retained the global number one spot.

Guizhou Tire set a benchmark in the field of intelligent manufacturing. In 2025, Guizhou Tire was selected by the World Economic Forum as a "Lighthouse Factory", becoming the first enterprise in China's tire industry to receive this honor. Through technologies such as 5G and Artificial Intelligence (AI), its production efficiency increased by 68%, and quality defects reduced by 57% — the "Lighthouse Factory" proved to the world: Chinese tires can be made well, and can also be made smart.

What does the rise of the Billion-Yuan Army mean?

Zhongce 44.956 billion, Sailun 36.792 billion, Linglong 24.642 billion, Pulin Chengshan 11.807 billion, Double Coin 11.351 billion, Guizhou Tire 10.946 billion, Sanle 9.821 billion — this report card has profound significance.

A 10 billion yuan revenue is a watershed, meaning companies possess scale advantages, continuous R&D capabilities, and global allocation levels. Ten years ago, few companies reached this threshold; today, the combined revenue of just the aforementioned few companies is close to 180 billion yuan. The industry is shifting from "small, scattered and chaotic" to "large and strong".

Of course, gaps remain obvious. Bridgestone and Michelin have annual revenues consistently exceeding 200 billion yuan. Chinese companies still have room for catch-up in terms of scale, brand premium, and proportion of premium fitment. But with the release of overseas capacity and expansion into new tracks, the Billion-Yuan Army is expected to expand further.

Future Trends: Three Tracks Determine New Layout

Looking ahead, competition will revolve around three main lines.

First, upgrading globalization capabilities again. Building overseas factories has changed from an "optional choice" to a "must-answer question". Who has a more reasonable layout, more resilient supply chain, and stronger localization capability will gain a larger share. Sailun's "diversified presence", Linglong's "global triangular layout", and Zhongce's multi-base synergy are all exploring different paths.

Second, continuing to break through in premiumization. Whether it is Liquid Gold technology or NEV specialized tires, technical content and brand premium will determine how far a company can go. Leveraging the leading advantages of the new energy vehicle industry, Chinese tires have the opportunity to "overtake on a bend" in the EV field.

Third, comprehensive penetration of intelligent manufacturing. The demonstration effect of Guizhou Tire's "Lighthouse Factory" will push more enterprises towards digital transformation. From "Manufacturing" to "Smart Manufacturing", it is not only an efficiency improvement but a comprehensive evolution of quality, cost, and customization capabilities.

Conclusion: From "Chasing" to "Running Side by Side"

From the humble workshops of the Hangzhou Hai Chao Rubber Factory in 1958 to today's listed company with a market cap near 50 billion yuan; from the difficult trial production of the first automotive tire to the increasing number of Chinese names on the global top 10 list — this is a history of struggle about chasing, breaking through, and surpassing.

A 10 billion yuan revenue is no longer a dream, but a new starting point. Chinese tire companies are changing from "chasers" to "peers", starting to play the role of "leaders" in niche areas.

But after 10 billion, there is 100 billion. Compared to giants like Michelin and Bridgestone, brand premium, core technology, and global networks still require long-term forging. The direction is clear, the road is open. The brand new era of China's tire industry has just begun.

5 月 28 日，全新吉利星願正式上市，新車推出 410km 嚮往版、410km 乘風版、480km 探索版、480km 探索 + 版四款車型，為滿足不同用戶需求，在 410km 版型上，仍提供 310km 續航反選權益，反選後價格可減 7000 元，上市限時權益價 6.18 萬元 -9.18 萬元。值得一提的是，全新吉利星願全系續航全面升級：310 公里升級至 410 公里，410 公里升級至 480 公里。

此外，凡在 2026 年 6 月 30 日前，大訂並鎖單的用戶，可享超級置換金權益 3000 元。除此以外，全新吉利星願還有金融禮（限時 2 年 0 息）、補能禮（限時價值 3300 元充電樁及安裝服務）、精品禮（限時 400 元星願周邊好物折扣權益）等等。

值得一提的是，吉利星願 573 天交付量突破 70 萬輛，今年一季度躋身全球新能源銷量前三，是中國品牌唯一進入全球新能源汽車銷量前三的車型，同時吉利銀河品牌成為全球最快達成 200 萬輛的新能源品牌。

全新吉利星願五大升級

第一大升級，吉利全天候防滑系統 2.0；全新吉利星願在“行駛、轉向、剎車”三大核心體驗上進行全面升級，配備了吉利最新的 G-TCS 2.0 全天候防滑系統，它主打毫秒級（官方稱約 2ms）扭矩幹預，濕滑路面可降低打滑量 50% 以上，支援坡道、彎道、起步等場景防甩尾與防溜車。

TCS 2.0 全天候防滑系統新增彎道智能識別與轉向聯動，可以很好的兼顧後驅車的靈活性與新手的安全性。全新無刷轉向系統響應快 1 倍，支援三種轉向模式及轉向中位自學習；此外，吉利星願是同級唯一以 130km/h 成功挑戰魚鉤測試，及同級第一以 80.7km/h 成功通過麋鹿測試的純電小車。

第二大升級，CLTC 純電續航升級至 480km；全新吉利星願將 310 公里升級為 410 公里，410 公里升級為 480 公里，並全系搭載專屬定製的寧德時代全新一代電芯，能量密度達 190Wh/kg，最高 CLTC 續航 480km。

另外，全新吉利星願優化整車設計，配備同級唯一的主動式進氣格柵與低風阻輪轂，風阻降低 15counts，實際續航再提升 10km。

補能方面，全新吉利星願從 30%-80% 快充僅需 19 分鐘，液冷系統與全新 BMS 保障天冷天熱都能滿速充電。

第三大升級，銀河 Flyme Auto 2 智能座艙系統+Eva 大模型；全新吉利星願搭載銀河 Flyme Auto 2 智能座艙系統，基於 7nm 車規級龍鷹 1 號晶片及 16G+128G 大存儲，反應速度更快，操作更便捷。

同時，全新 AI Eva 更是用戶的隨身智慧夥伴，語音助手 Hi EVA 支援模糊指令理解及上下文記憶，可完成車控、問答、娛樂等操作。另外，車機新增支援 CarPlay 手機互聯，還有隱身模式、洗車模式、一鍵尋車等貼心場景。

第四大升級，千里浩瀚輔助駕駛 H3 方案；全新吉利星願搭載千里浩瀚輔助駕駛 H3 系統，該系統已安全行駛 13.8 億公里，支援高速高架 NOA，全場景泊車等等。

高速高架 NOA 不受道路與雨霧天氣限制，支援語音變道、多場景避讓以及自動上下匝道。泊車方面可做到全場景適配，APA 泊車輔助功能支援一鍵泊入、指尖泊車、遙控泊車，覆蓋 300 多種停車場景；同時，HPA 記憶泊車支援 2km 超長記憶、cm 級精準定位，學習一次路線後即可全程自動泊入，具備智能跟車、自主找位、遇障繞行功能。

此外，DMS 主動式疲勞檢測若檢測到駕駛員出現疲勞行為或分心駕駛，將及時提醒駕駛員。

第五大升級，三電安全 + 主被動安全；在被動安全方面，全新吉利星願打造了五縱八橫星甲籠式車身，像一件堅固又輕盈的鎧甲，前後左右都做了精心加固——前端三傳力路徑配合雙“三葉草”泄力結構，側面電池至門檻間距 149mm 並增加雙重防撞縱樑，後端 750mm 長後懸與雙“井”字形後副車架形成堅固屏障；車頂抗壓強度提升至 3.4 倍車重，AB 柱及頂蓋橫樑等核心區材料升級，即便遇到側翻或重物壓頂，座艙依然安然無恙，側氣簾保壓技術更能在翻滾時持續保護頭部。

在電池壽命方面，吉利星願的驗證標準提升至國標的 2 倍，完成 1000 次循環後電池容量仍保持 90.72%。更有實際行駛 8.4 萬公里的星願，成功挑戰海水腐蝕，泥水沖刷、爛路刮底、極限火燒等六大串行極限測試，完成行業首創。

為了進一步提升電池安全防護，全新吉利星願採用行業領先的 BDMU 高壓器件深度集成技術，把 BMS 電池管理系統和 BDU 高壓分配單元二合一，大幅減少接口，可靠性再上一個台階，從根源上降低電池密封失效的風險。

值得一提的是，5 月 12 日，吉利攜手央視完成了同級首次，也是同級唯一的正面和側面連續碰撞，高壓系統及時下電，電池包未冒煙起火，乘員艙結構完整，氣囊精準點爆，非碰撞側車門可正常開啟。此外，全新吉利星願配齊胎壓直顯、DOW 開門預警、哨兵模式，更有 AEB 主動剎車與 AES 緊急轉向雙保險，成功通過 120km/h 靜態車輛剎停和 130km/h“消失的前車”主動避讓測試，性能遠超行業主流水平。

寫在最後

自 2024 年 10 月正式上市，吉利星願累計交付量突破 70 萬輛，市場熱度不僅席捲國內，更在海外全面開花，目前已成功進駐全球 30 多個國家和地區。在巴西，上市短短兩個月銷量便超 2300 台；於泰國車展，單周訂單量達 3300 台，還一舉斬獲“巴西年度最佳緊湊型電動車”與“印尼車展最受喜愛電動車”兩項國際重磅榮譽，成為“中國智造”走向世界的鮮活名片。

全新吉利星願的進階，讓吉利銀河品牌在純電小車的賽道上再次拉高了“高質優價”的標杆。未來，吉利銀河將繼續堅守“造每個人的智能精品車”的初心，精準把握用戶最真實的需求，在各個細分市場都為用戶帶來超越期待的產品和服務。

22 Mei, projek pengembangan fasa kedua kilang tayar Kumpulan Continental (Tayar Continental) yang terletak di Rayong, Thailand telah rasmi siap dan mula beroperasi. Projek ini melibatkan pelaburan melebihi 300 juta Euro (kira-kira 13 bilion Baht), bukan sahaja mencapai lonjakan besar kapasiti pengeluaran, malah kali pertama pengeluaran tempatan tayar motosikal radial direalisasikan di Thailand, seterusnya mengukuhkan kedudukan teras Continental dalam pasaran tayar premium Asia Pasifik.

Lonjakan Kapasiti Pengeluaran dan Pengembangan Jalinan Produk

Menurut maklumat, projek ini bermula pada tahun 2024. Selepas fasa kedua beroperasi, kilang menambah kapasiti tayar kereta penumpang dan lori ringan sebanyak 3 juta ban/tahun, meningkatkan kapasiti keseluruhan secara melompat, mencecah 8 juta ban/tahun. Dari segi susun atur produk, satu highlight utama pengembangan kali ini ialah kali pertama pengeluaran tempatan tayar motosikal radial di Thailand direalisasikan, langkah ini secara besar-besaran melengkapi peta rantaian bekalan global Continental untuk tayar motosikal premium.

Peningkatan 'Pembuatan Pintar' dan Penciptaan Pekerjaan

Dari segi pembuatan, fasa kedua kilang Rayong telah memperkenalkan peralatan canggih Jerman dan sistem automasi tinggi, mencapai liputan pengurusan pintar penuh dari pencampuran getah hingga produk siap, kualiti produk mencapai piawaian pengiktirafan kualiti antarabangsa IATF. Pada masa yang sama, pelaksanaan projek ini juga menciptakan kira-kira 600 peluang pekerjaan baharu untuk tempatan, dan meletakkan asas yang kukuh untuk pelan pengembangan kapasiti susulan Continental pada tahun 2029.

Pengembangan Mendalam Asia Pasifik, Respons Pantas Ke Perebutuhan Kawasan

CEO Kumpulan Continental, Kristian Koitz, berkata dalam majlis penyelesaian bahawa kilang Rayong merupakan tiang utama rangkaian pengeluaran global Continental, penyelesaian projek fasa kedua merupakan tonggak penting dalam mengukuhkan strategi Asia Pasifik.

Bergantung kepada kelebihan industri Thailand sebagai negara pengeluaran tayar terbesar kedua di dunia, produk kilang Rayong utama dibekalkan ke pasaran tempatan Thailand serta ASEAN, Australia, Jepun dan Korea, dan pasaran Asia Pasifik lain. Dengan memanfaatkan kelebihan lokasi ketara, kilang telah berjaya mengurangkan kos logistik, mampu memberikan respons yang efisien dan cekap terhadap permintaan tinggi untuk tayar premium di kawasan tersebut.

Memberi Daya pada Transformasi Premium dan Hijau

Analisis industri menunjukkan, seiring dengan evolusi pantas industri automotif di kawasan Asia Pasifik, pengembangan kilang Rayong kali ini akan dengan ketara meningkatkan keupayaan penghantaran Continental dalam bidang tayar tenaga baharu, prestasi tinggi dan tayar khas. Ini bukan sahaja membantu Continental menguasai peluang pasaran premium Asia Pasifik, malah akan memacu keseluruhan pasaran tayar Asia Pasifik menuju ke arah peningkatan canggih, pintar dan hijau secara lebih pantas.