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在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Proton X70 和 Toyota Corolla Cross 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Proton X70 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 106,800 - 122,300，一共有 3 个版本，包括 1.5L Standard 2WD（RM 106,800）、1.5L Executive 2WD（RM 115,800）、1.5L Premium 2WD（RM 122,300） 等。
Toyota Corolla Cross 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 133,800 - 148,800，一共有 3 个版本，包括 2026 HEV 1.8L GR Sport（RM 148,800）、2026 HEV 1.8L Standard（RM 140,800）、2026 1.8L Standard（RM 133,800） 等。
从价钱来看，Proton X70 的起步价确实比 Toyota Corolla Cross 便宜了 RM 27,000。如果你预算有限，Proton 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Proton X70 采用 FWD 驱动方式。
Toyota Corolla Cross 采用 FWD 驱动方式。
两款车的驱动方式一样，都是 FWD，日常驾驶感受不会有太大区别。
Proton X70 保修 5年/150,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
Toyota Corolla Cross 保修 5年/无限制里程，保养间隔 每10,000km或6个月。
Proton X70 和 Toyota Corolla Cross 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。
总的来说，Proton X70 和 Toyota Corolla Cross 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Perodua Aruz 和 Mitsubishi Xforce 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Perodua Aruz 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 72,900 - 77,900，一共有 2 个版本，包括 1.5L X（RM 72,900）、1.5L AV（RM 77,900） 等。
Mitsubishi Xforce 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 109,930 - 119,930，一共有 2 个版本，包括 2026 1.5L Ultimate（RM 119,930）、2026 1.5L Urban（RM 109,930） 等。
从价钱来看，Perodua Aruz 的起步价确实比 Mitsubishi Xforce 便宜了 RM 37,030。如果你预算有限，Perodua 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Perodua Aruz 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
Mitsubishi Xforce 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
两款车的尺寸几乎一样，车内空间差别不大。这个级别的车，日常使用完全够用。
Perodua Aruz 采用 FWD 驱动方式。
Mitsubishi Xforce 采用 FWD 驱动方式。
两款车的驱动方式一样，都是 FWD，日常驾驶感受不会有太大区别。
Perodua Aruz 和 Mitsubishi Xforce 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。
总的来说，Perodua Aruz 和 Mitsubishi Xforce 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Perodua Ativa 和 Chery Tiggo Cross 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Perodua Ativa 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 62,500 - 73,400，一共有 3 个版本，包括 1.0L Turbo X（RM 62,500）、1.0L Turbo H（RM 67,300）、1.0L Turbo AV（RM 73,400） 等。
Chery Tiggo Cross 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 88,750 - 99,750，一共有 2 个版本，包括 2025 HEV 1.5L CSH（RM 99,750）、2025 1.5T Standard（RM 88,750） 等。
从价钱来看，Perodua Ativa 的起步价确实比 Chery Tiggo Cross 便宜了 RM 26,250。如果你预算有限，Perodua 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Perodua Ativa 采用 FWD 驱动方式。
Chery Tiggo Cross 采用 FWD 驱动方式。
两款车的驱动方式一样，都是 FWD，日常驾驶感受不会有太大区别。
Perodua Ativa 保修 5年/150,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
Chery Tiggo Cross 保修 3年/100,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
Perodua Ativa 和 Chery Tiggo Cross 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。
总的来说，Perodua Ativa 和 Chery Tiggo Cross 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
车型概览
Volvo ES90 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在高速巡航、并线和超车信心。 近期围绕这款车的讨论包括「Volvo Car Malaysia’s Selamat Raya Sales Event: Up to RM60k Rebate」，说明它在本地买家视野里仍有关注度。
价格落在 RM 339,888，买家可以先用它判断预算压力和同级定位。
购车价格指南
Volvo ES90 的购车预算可以先从 RM 339,888 开始衡量。这个数字真正影响的是月供、保险和现金流，而不只是展厅里的标价。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2026 651km Ultra（RM 339,888）、2025 651km Ultra（RM 339,888） 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 Volvo ES90 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
92 kWh的电池容量，重点是能不能支撑一周通勤和周末出门。 15.9 kWh/100km的耗电表现，会影响你多久需要补一次电。 245 kW、480 N·m的输出，让高速并线和短距离超车更有底气。 车长 5000 mm、车宽 1942 mm、车高 1546 mm、轴距 3102 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。
优缺点分析
Volvo ES90 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：预算位置清楚，方便和同级车直接比较、日常能源成本有明确参考、动力输出能支撑高速和超车需求。
需要留意的是，需要先确认家里、公司或常去商场的充电条件、市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 Volvo ES90 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把高速巡航、并线和超车信心放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？只要充电条件稳定，电动车的通勤体验通常更安静，也更容易控制日常能源成本。
竞品对比内容
把 Volvo ES90 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先用 RM 339,888 锁定预算圈、再看动力是否足够应付高速和满载、接着比较能源成本和补能便利、最后看空间是否适合家人和行李。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 Volvo ES90 的关键，是先把充电安排想清楚。家充、公司充电或商场快充只要其中一项稳定，日常体验就会轻松很多。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
车型概览
smart #1 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在长途稳定感和乘客舒适度。
价格落在 RM 169,000 - 249,000，买家可以先用它判断预算压力和同级定位。
购车价格指南
smart #1 的购车预算可以先从 RM 169,000 - 249,000 开始衡量。这个数字真正影响的是月供、保险和现金流，而不只是展厅里的标价。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2023 BRABUS（RM 249,000）、2023 440km Premium（RM 209,000）、2023 Pro（RM 169,000） 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 smart #1 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
smart #1 的核心价值应回到日常场景判断：你要它负责通勤、家庭出行、长途，还是作为更有个性的选择。
优缺点分析
smart #1 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：预算位置清楚，方便和同级车直接比较。
需要留意的是，最终取舍会落在版本配置、保险和长期保养成本。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 smart #1 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把长途稳定感和乘客舒适度放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。
竞品对比内容
把 smart #1 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先用 RM 169,000 - 249,000 锁定预算圈。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 smart #1 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
车型概览
Lexus LS 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在长途稳定感和乘客舒适度。
价格落在 RM 1,250,000 - 1,531,000，买家可以先用它判断预算压力和同级定位。
购车价格指南
Lexus LS 的购车预算可以先从 RM 1,250,000 - 1,531,000 开始衡量。这个数字真正影响的是月供、保险和现金流，而不只是展厅里的标价。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2021 500 Executive Kiriko（RM 1,531,000）、2021 500 Luxury（RM 1,250,000） 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 Lexus LS 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
自然进气、6缸的动力底子，适合拿来判断市区跟车和高速巡航是否轻松。 309 kW、600 N·m的输出，真正意义在于满载、上坡和超车时不会太吃力。 10.5 L/100km的油耗，对每天通勤的人来说会直接影响加油频率。 车长 5235 mm、车宽 1900 mm、车高 1450 mm、轴距 3125 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。
优缺点分析
Lexus LS 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：预算位置清楚，方便和同级车直接比较、日常能源成本有明确参考、动力输出能支撑高速和超车需求。
需要留意的是，市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 Lexus LS 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把长途稳定感和乘客舒适度放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？10.5 L/100km 的油耗参考让通勤成本更容易预估。
竞品对比内容
把 Lexus LS 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先用 RM 1,250,000 - 1,531,000 锁定预算圈、再看动力是否足够应付高速和满载、接着比较能源成本和补能便利、最后看空间是否适合家人和行李。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 Lexus LS 的日常成本，最直接会反映在燃油、保险、轮胎和定期保养上。10.5 L/100km 的油耗让通勤预算更容易掌握。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
车型概览
INEOS Grenadier 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在保险、路税、轮胎和日常能源成本。
版本方面，INEOS Grenadier 目前可围绕 2025 Standard Diesel、2025 Standard Gasoline 来比较。
购车价格指南
评估 INEOS Grenadier 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 Standard Diesel、2025 Standard Gasoline 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 INEOS Grenadier 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
INEOS Grenadier 的核心价值应回到日常场景判断：你要它负责通勤、家庭出行、长途，还是作为更有个性的选择。
优缺点分析
INEOS Grenadier 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：车型定位清楚，适合先作为同级比较对象。
需要留意的是，最终取舍会落在版本配置、保险和长期保养成本。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 INEOS Grenadier 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把保险、路税、轮胎和日常能源成本放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。
竞品对比内容
把 INEOS Grenadier 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先从版本定位、品牌售后和日常用途开始比较。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 INEOS Grenadier 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
车型概览
Ferrari Daytona SP3 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在它和同级车相比的生活适配度。
版本方面，Ferrari Daytona SP3 目前可围绕 2025 6.5L Standard 来比较。
购车价格指南
评估 Ferrari Daytona SP3 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 6.5L Standard 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 Ferrari Daytona SP3 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
自然进气、12缸的动力底子，适合拿来判断市区跟车和高速巡航是否轻松。 618 kW、697 N·m的输出，真正意义在于满载、上坡和超车时不会太吃力。 16.2 L/100km的油耗，对每天通勤的人来说会直接影响加油频率。 车长 4686 mm、车宽 2050 mm、车高 1142 mm、轴距 2651 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。
优缺点分析
Ferrari Daytona SP3 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：日常能源成本有明确参考、动力输出能支撑高速和超车需求、空间和车身尺寸便于家庭买家预判实用性。
需要留意的是，市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 Ferrari Daytona SP3 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把它和同级车相比的生活适配度放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？16.2 L/100km 的油耗参考让通勤成本更容易预估。
竞品对比内容
把 Ferrari Daytona SP3 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：再看动力是否足够应付高速和满载、接着比较能源成本和补能便利、最后看空间是否适合家人和行李。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 Ferrari Daytona SP3 的日常成本，最直接会反映在燃油、保险、轮胎和定期保养上。16.2 L/100km 的油耗让通勤预算更容易掌握。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
车型概览
Audi S5 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在日常场景里的便利程度。
版本方面，Audi S5 目前可围绕 2025 Standard 来比较。
购车价格指南
评估 Audi S5 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 Standard 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 Audi S5 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
Audi S5 的核心价值应回到日常场景判断：你要它负责通勤、家庭出行、长途，还是作为更有个性的选择。
优缺点分析
Audi S5 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：车型定位清楚，适合先作为同级比较对象。
需要留意的是，最终取舍会落在版本配置、保险和长期保养成本。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 Audi S5 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把日常场景里的便利程度放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。
竞品对比内容
把 Audi S5 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先从版本定位、品牌售后和日常用途开始比较。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 Audi S5 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
Pada pertengahan tahun 2026 telah berlalu, kadar penetrasi tenaga baharu dalam pasaran kereta China masih meningkat, hampir semua pengeluar kereta utama sedang mengurangkan pembangunan kereta bahan api dan mempercepat transformasi ke arah elektrifikasi.
Walau bagaimanapun, data jualan yang sebenar memberikan gambaran lain: Januari hingga Mei tahun ini, jumlah jualan terkumpul kereta penumpang bahan api domestik mencapai 3.87 juta unit, perkongsian masih setinggi 52%. Setiap hari masih ada lebih 25,000 unit kereta bahan api dihantar ke tangan pengguna, lebih 200 juta unit kereta bahan api berlari di jalan raya di seluruh negara.
Di pasaran yang "tidak dipandang berat" ini, sebuah SUV bahan api telah menyampaikan satu buku keputusan yang tidak boleh diabaikan oleh sesiapa – Generasi Keempat Boyue L, mendominasi kejuaraan jualan SUV bahan api jenama penuh selama 5 bulan berturut-turut pada tahun 2026, mendominasi kejuaraan jualan SUV bahan api kelas A selama 11 bulan berturut-turut, jualan purata bulanan melebihi 30,000 unit, rata-rata setiap 1.08 minit seorang pemilik baharu memilihnya.
Apabila kebanyakan pengeluar kereta memilih untuk mengurangkan pembangunan kereta bahan api dan mempercepat transformasi "pemutusan minyak", Geely memilih jalan yang berbeza: berpegang pada strategi "berbilang tenaga selari", terus menyuntik darah segar kecerdasan ke dalam kereta bahan api. Dominasi Generasi Keempat Boyue L adalah kemenangan kesabaran strategik.
Bertegas melakukan perkara yang suai tetapi benar
Dalam dua hingga tiga tahun yang lalu, hampir semua aliran trafik, modal dan opini awam mengalir ke arah tenaga baharu, banyak pengeluar kereta telah mengumumkan jadual penghentian jualan kereta bahan api, bajet pembangunan kereta bahan api dipotong dengan ketara.
Tetapi pilihan Geely adalah berbeza sepenuhnya. Bagi Geely, kereta bahan api, hibrid, dan sepenuhnya elektrik bukan hubungan pengganti, tetapi hubungan yang wujud bersama dalam jangka panjang. Lebih 200 juta unit kereta bahan api yang dimiliki di negara ini, permintaan tahunan hampir 10 juta unit kereta bahan api baharu, angka-angka ini di sebalik keperluan perjalanan pengguna sebenar, bukan pasaran yang boleh dengan mudah "dilalui". Oleh itu, Geely tidak mengikuti arus untuk "tinggalkan minyak ke arah elektrik", tetapi mencadangkan strategi "berbilang tenaga selari" – apa jua bentuk tenaga, Geely hendaklah membuatnya yang terbaik.
Keteguhan ini memerlukan keberanian dan sokongan sumber yang besar. Bergantung pada lima pusat penyelidikan global, Pusat Komputasi Cerdas Bintang 2.0 dan model AI terkemuka industri, Geely memberikan keupayaan kecerdasan yang berasal dari kereta elektrik secara sistematik kepada kereta bahan api. Arkitektur elektronik dan elektrik GEEA 3.0, teknologi penalaan digital Star Intelligence AI-Drive, ruang dalaman pintar FlymeAuto... Nama teknologi yang kedengaran sangat "barisan baharu" ini, digunakan oleh Geely tanpa ragu-ragu pada Generasi Keempat Boyue L.
Data tidak akan berbohong. Kini, jumlah kereta yang dilengkapi pemanduan bantuan L2 atau lebih tinggi di bawah Geely melebihi 7.5 juta unit, jumlah jarak pemanduan bantuan terkumpul melebihi 10 bilion kilometer, di mana sebahagian besar datang dari pengguna kereta bahan api. Ini bermakna, Geely bukan sahaja tidak meninggalkan kereta bahan api, sebaliknya bergantung pada kumpulan pengguna kereta bahan api yang besar, telah membina pangkalan data pemanduan pintar terkemuka oleh pengeluar kereta China.
Memandangkan sebahagian pengeluar kereta dalam industri yang tergesa-gesa mengurangkan perniagaan kereta bahan api dan menggalakkan pelan penghentian jualan, dalam proses transformasi mereka juga menghadapi banyak cabaran seperti penyambungan kumpulan pengguna asal, laluan teknologi tunggal, dan lain-lain. Geely membuktikan dengan tindakan: tidak mengikuti arus, tidak berat sebelah, membuat setiap laluan teknologi dengan baik, adalah cara penghormatan terbesar kepada pengguna.
Bagaimana untuk melepaskan kelebihan "berbilang tenaga" secara terkumpul?
Keteguhan strategik akhirnya perlu jatuh pada produk. Sebab Generasi Keempat Boyue L dapat mendominasi senarai berlawanan arus, adalah kerana ia bukan lagi sebuah "kereta bahan api tradisional", tetapi seorang "pemain serba boleh" yang menggabungkan semua kehebatan sistem teknologi berbilang tenaga Geely.
Pertama, lihat pemanduan pintar. Generasi Keempat Boyue L Versi Lampu Biru Kecil dilengkapi dengan susun atur bantuan pemanduan Horizon Qianli Hanhuo H3, menjadi SUV bahan api satu-satunya yang dilengkapi dengan pemanduan pintar tinggi dalam lingkungan 120,000 Yuan. Sistem ini berdasarkan cip tenaga pengiraan tinggi Journey J6M Horizon, tenaga pengiraan mencapai 128 TOPS, disertai 3 radar gelombang mikro, 11 kamera pengesanan tinggi dan 12 radar ultrasonik, boleh mencapai fungsi seperti pemanduan bantuan berlandas lebuh raya (HNOA), pelayaran kesesakan bandar (ICC), bantuan parkir pelbagai skena, dan lain-lain. Pakej visual tulen tanpa peta merangkumi 380,000 kilometer lebuh raya dan 30,000 kilometer lebuh raya seluruh negara, jalan baru boleh dibuka, ada internet boleh dibuka.
Data maklum balas pengguna adalah lebih langsung: kadar pembukaan pemanduan pintar Versi Lampu Biru Kecil adalah tinggi sehingga 75%, jarak pemanduan bantuan terpanjang bagi setiap pengguna melebihi 50,000 kilometer, bilangan kali parkir terkumpul bagi setiap kenderaan sebanyak 2091 kali. Dari "ingin mencuba" kepada "tidak boleh dipisahkan dalam kehidupan harian", Boyue L menjadikan pengalaman pemanduan pintar kereta bahan api benar-benar masuk ke dalam kehidupan pengguna.
Kedua, lihat ruang dalaman pintar. Sistem FlymeAuto piawai dalam kesemua model, bersamaan dengan Huawei HarmonyOS dan Xiaomi HyperOS sebagai tiga raksasa ruang dalaman China. Skrin 15.4 inci 2.5K HD Full Screen, 16 pembesar suara FlymeSound (1000W Amplifier Bebas, suara panoramik 7.1.2), Paparan AR-HUD 25.6 inci... konfigurasi ini diletakkan pada sebarang kereta tenaga baharu peringkat 200,000 Yuan tidak tidak sesuai, tetapi Boyue L membawa mereka ke pasaran kereta bahan api peringkat 120,000 Yuan.
Yang lebih penting, berdasarkan arkitektur elektronik dan elektrik GEEA 3.0, Boyue L menyokong peningkatan FOTA seluruh wilayah, seperti kereta elektrik selalu baru. Pengguna tidak perlu bimbang "dibelang sudah lewat", kerana kecerdasannya akan berevolusi secara berterusan melalui OTA.
Kualiti mekanikal juga tidak samar. Arkitektur mewah global CMA sama asal dengan Volvo dan Lynk & Co, membawa keputusan ujian Rusa 79km/h dan jarak brek tahap balapan 35.8 meter. Enjin 2.0TD kuasa maksimum 160kW, tork maksimum 325N·m, pecutan 100km/j dalam 7.4 saat, boleh ditambah petrol 92, kos penggunaan lebih rendah 8% daripada kenderaan peringkat yang sama.
Dari segi ruang, kadar bilik maksimum 84.27% peringkat yang sama, gandar belakang 2785mm, lantai belakang rata tulen, membolehkan ahli keluarga duduk dengan selesa; bakul belakang besar 650L ditambah pemisah sihir dua lapisan, papan ski, kereta bayi boleh dimuatkan dengan mudah.
Generasi Keempat Boyue L memindahkan secara lengkap kecerdasan, arkitektur, dan pengalaman yang berasal dari elektrik kepada kereta bahan api, membolehkan pengguna tidak perlu mengubah kebiasaan tenaga, boleh menikmati keupayaan produk terdepan zaman ini. Inilah kuasa strategik berbilang tenaga – bukan bertaruh pada satu jalan, tetapi membuat setiap jalan menuju ke produk yang baik.
Rahsia kejayaan jangka panjang keluarga Boyue
Memanjangkan gax masa, akan ditemui, sejak model pertama keluarga Boyue dilancarkan pada Tahun 2016, melalui 9 tahun dan 4 pengulangan, jumlah jualan terkumpul global telah melebihi 2.4 juta unit. Ia menggunakan 25 bulan untuk melebihi 500,000 unit, 52 bulan mencapai 1 juta unit, bulan ke-82 melebihi 1.5 juta unit, bulan ke-99 melebihi 1.8 juta unit, Februari Tahun 2025 melebihi 2 juta unit, kini telah berdiri di platform 2.4 juta unit. Dalam pasaran SUV China, model yang dapat mengekalkan momentum jualan yang tinggi dan tempoh panjang sedemikian, tidak banyak.
Maka, apakah sebab Boyue boleh dan bagaimana ia boleh melintasi kitaran?
Generasi Pertama Boyue dengan "Hai, Boyue" telah membuka jalan raya komunikasi pintar SUV China, menjadikan interaksi suara bukan lagi watak dalam filem sains fiksyen; Generasi Kedua Boyue fokus pada keselamatan pintar, menjadikan sistem prapembenturan AEB dari paten kereta mewah menjadi piawai kereta kebangsaan; Generasi Ketiga Boyue berdasarkan arkitektur CMA, terawal membawa bantuan pemanduan berlandas NOA pantas ke dalam bidang kereta bahan api, memecahkan monopoli "pemanduan pintar tinggi = kereta elektrik"; sehingga Generasi Keempat Boyue L, malah terus membuka "era persamaan pintar AI kereta bahan api", arkitektur GEEA 3.0, Star Intelligence AI-Drive, FlymeAuto... setiap kali pemansuhan, Boyue bukan mengikuti arus, tetapi terdahulu membuat apa yang pengguna "ingini tetapi belum berkata" keluar.
Di sebalik keupayaan ini, adalah pengintipian mendalam Geely terhadap keperluan pengguna dan jangka panjang terhadap pelaburan teknologi. Keluarga Boyue kini telah menerima pilihan sebenar 2.4 juta pengguna, pengguna ini datang dari 60 negara dan wilayah. Di Belarus, Malaysia, Boyue telah mencapai pengeluaran tempatan, menjadi model SUV China pertama yang mencapai eksport produk, teknologi, pengurusan secara menyeluruh. Di Costa Rica, Moldova dan negara-negara lain, Boyue menduduki posisi pertama di pasaran bahagian jenama China. Boleh dikatakan, ia telah menjadi kad perniagaan sebenar SUV China global.
Kembali ke "strategi berbilang tenaga", kejayaan jangka panjang keluarga Boyue, tepat sekali membuktikan vis strategik Geely. Apabila pengeluar kereta lain banyak "memutus minyak", Boyue terus membajak dalam pasaran kereta bahan api, menggunakan evolusi generasi demi generasi untuk memperoleh kepercayaan jangka panjang pengguna. Jualan puncak SUV bahan api Januari hingga Mei Tahun 2026, bukan kejutan yang jatuh dari langit, tetapi hasil Geely berpegang teguh selama 10 tahun seperti sehari, adalah hasil pengguna kereta bahan api yang ditinggalkan menggunakan kaki untuk mengundi.
Yang lebih penting, prestasi stabil perniagaan kereta bahan api, menyediakan aliran tunai berterusan dan data pengguna untuk pelaburan besar-besaran Geely dalam elektrifikasi dan kecerdasan. 7.5 juta kereta pemanduan pintar, 10 bilion kilometer jarak pemanduan, data ini menyuntik kembali algoritma AI Geely dan model pemanduan pintar, membolehkan setiap kereta Geely, sama ada membakar minyak atau menggunakan elektrik, semakin pintar semakin dibuka. Dari segi ini, tidak boleh mengatakan "berbilang tenaga" adalah konservatif, sebaliknya adalah bentuk serangan yang lebih tinggi.
Di persimpangan perubahan industri, mengikuti arus untuk bertaruh mudah, mengekalkan keteguhan paling sukar. Pengguna tidak pernah mengira apa nama strategik tenaga anda, hanya mengira sama ada kereta anda mudah dibuka, mudah diparkir, mudah digunakan. Geely membuktikan, selama produk cukup kuat, kereta bahan api sama ada boleh menjadi pemacu zaman.
Mendominasi senarai 5 bulan mungkin hanya permulaan, seiring dengan Generasi Keempat Boyue L terus laris, pasaran luar negara meluas dengan cepat, dan Geely terus membajak dalam bidang kecerdasan, globalisasi, kisah legasi keluarga Boyue, masih sedang berlaku dengan cepat. Dan kalimat "perdebatan minyak elektrik akhirnya akan berlalu, piawai kereta yang baik tidak akan pernah menjadi usang", mungkin adalah catatan terbaik untuk zaman ini.
一億輛。中國汽車工業見證自己首個「一億級俱樂部」。
5 月 28 日，喺上海北外灘世界會客廳，隨著智己 LS9 Hyper 嘅鑰匙交畀 Momenta CEO 曹旭東手中，上汽集團正式迎來全球第一位用戶。東方衛視全程直播。冇冗長致辭，冇參數 PPT，而係一場跨越亞歐大陸、多處聯動嘅「全球接續交付」——從乘用車到商用車，從自主到合資，從中國到英國、印尼、新加坡。
呢樣當然值得慶賀。但比數字更值得追問係：一億輛之後，上汽打算點行？
答案，就藏喺呢場儀式本身嘅訊號入面：點樣將一億輛背後嘅用戶基礎、技術儲備、產業縱深同全球網絡，轉化為面向下一程嘅體系競爭力。
一億用戶嘅價值
唔係存量，係洞察與理解
對於上汽而言，一億輛代表規模，更代表長期服務唔同市場、唔同場景、唔同使用需求所形成嘅用戶基礎。
乘用車同商用車並重，自主同合資雙輪驅動，國內同海外協同——呢種「全家福」式嘅結構，令上汽擁有中國車企中罕見嘅用戶洞察縱深。一位鄉村基層工作者需要點樣嘅工具車？一位海外運動員點解選擇中國品牌？一家跨國物流企業點評估新能源商用車？呢啲問題嘅答案，單靠調研公司問卷得唔出，佢更加來自一億輛車喺真實場景中嘅持續回饋。
上汽「識車更識你」嘅現實語境就喺咁。「識車」，係上汽七十年積累落嚟嘅工程能力、質量體系、製造標準同產業基礎；「識你」，則係將呢啲能力轉化为用户可感知、可使用、可信任嘅產品體驗，精準回應用戶嘅真實需求。
因此，一億輛唔係終點，而係上汽重新激活用戶價值嘅起點。未來嘅競爭，衡量標準唔再係「邊個產品更多」，而係「邊個更能將用戶洞察轉化為產品魅力」。
技術平權
從「大家有」到「大家好」嘅進階
智能電動車時代，各類技術層出不窮、迭代迅速，「卷參數」已經係每家車企唔得唔做嘅事。當各家都喊「科技平權」時，真正嘅分水嶺在於：技術從實驗室到駕駛座，需要幾耐？由上百萬嘅旗艦到幾萬塊嘅國民車，功能衰減咗幾多？
呢都係上汽提出「平權驅動進階」嘅關鍵所在。平權，唔單止係配置下放，而係让更多人享受到先進技術；進階，唔單止係技術嘅革新，更加要求真正提升用戶嘅體驗。
今次交付涉及嘅車型，正好呈現出上汽技術转化嘅唔同層次。第 1 億輛智己 LS9 Hyper，集中展示咗上汽嘅下一代技術儲備：恆星超級增程、全線控四輪轉向、靈蜥數字底盤 3.0、Momenta 智駕大模型。但更加值得關注嘅係，呢啲能力正喺向更廣泛嘅價格帶同使用場景下探：華境 S 將華為乾崑智能全家桶帶入 15 萬級家庭 SUV 市場，令高級智能唔再同高價強綁定；五菱榮光純電版則將 100kW 碳化矽後驅馬達同 32.6 度可單獨更換電芯嘅神煉電池放進咗一輛 6.98 萬元級創富微客；榮威 M7 黑馬版搭載 DMH 6.0 超級混動系統，以長續航、低能耗回應家庭用戶對品質出行嘅需求。高級技術唔再只係高端車型嘅專屬，而係通過上汽嘅產品矩陣，進入更多用戶嘅日常出行。
呢先係上汽真正嘅技術護城河：倚靠研發、製造、供應鏈同質量體系，將複雜技術轉化為安全、可靠、便利嘅日常體驗，喺度，「參數」唔再係發布會 PPT 上嘅腳注，而係切實滿足用戶期待、解決真實痛點嘅核心價值。
開放生態
第 1 億位用戶點解係佢？
曹旭東站喺交付台上，係整場儀式最耐人尋味嘅一刻。
佢唔係傳統意義上嘅「車主」。作為 Momenta CEO，佢同上汽嘅關係早已超越咗普通嘅商業合作——智己同 Momenta 由品牌誕生之初就係「創始燈塔合作夥伴」，雙方共同打磨咗智己全系智駕方案。而家，合作夥伴主動成為車主，並宣佈 L3 級自動駕駛將喺上汽首發落地，計劃用台 LS9 Hyper 做驗證測試，令「開放共創」由一個產業口號變成可觸摸嘅商業現實。
呢種開放姿態，喺上汽七十年嘅發展脈絡中一以貫之。由桑塔納國產化共同體，到上海大眾、上海通用等合資合作，再至自主品牌建設，上汽始終係喺開放中學習、喺合作中積累、喺創新中成長。進入智電時代，開放合作正進入新嘅階段。
一方面，合資合作嘅內涵正喺升級。過去，合資 1.0 更多意味著先進產品、製造體系同管理經驗嘅引入；今日，合資 2.0 更加強調技術共創。上海大眾 ID.ERA 9X 嘅交付，正係呢個變化嘅代表。佢唔係傳統合資產品嘅簡單新能源化，而係喺德系造車底蘊之上，融入中國智能科技、中國速度同本地用戶洞察，呈現出合資品牌喺智電新賽道上嘅全新面貌。
另一方面，上汽同華為、Momenta、OPPO、豆包、地平線等科技夥伴嘅合作，亦將開放邊界由傳統產業鏈延展到智能駕駛、智能座艙、AI 生態、軟件體驗等新領域。尚界 Z7 嘅華為乾崑 ADS 4.1、華境 S 嘅華為乾崑全家桶、智己同 Momenta 嘅深度協同——呢啲交付車型背後，係一條「唔設圍牆」嘅產業雨林。
無論係合資夥伴嘅深度綁定，定係跨界科技公司嘅生態協同，都係上汽「美美與共」理念嘅產業內涵。一億輛，唔止係上汽嘅一億輛，更加係呢張開放生態網共同孕育嘅成果。
全球化
從「賣出去」到「扎落去」
倫敦交付現場，實習醫生 Natalia 因祖父嗰輛經典 MGB，同呢個一百年品牌深深結緣，並堅定咁選擇咗 MG4 EV Urban。兩代人、同一個品牌，跨越咗燃油到純電嘅技術變革，更加見證咗中國智造為英國底蘊賦予嘅全新時代內涵。
呢個故事恰好答咗外界對中國汽車出海嘅終極追問：一個由中國車企營運嘅百年品牌，仲有無可以贏得新一代海外消費者？MG 用中國品牌首家喺歐洲累積銷量破百萬嘅成績答咗。
呢都係上汽海外戰略「Glocal 3.0」嘅核心：做到「全球化思維，本地化行動」，針對唔同區域市場形成個性化、智慧化產品方案。3 大海外研發中心、4 個生產基地、超 3000 個經銷商網絡、42 艘自營滾裝船，上汽構建咗中國車企中少有嘅全產業鏈出海能力。真正嘅全球化，遠唔止於將車賣去全球。喺每個市場，將技術優勢、產業鏈優勢同營運經驗同本地需求深度結合，先至能實現從規模出海向價值出海嘅躍遷。
一億輛之後
比拼嘅係「體系韌性」
站喺一億輛節點上，上汽面對嘅已經唔係單一維度嘅競爭。產品魅力、科技實力、機制活力——呢三個方面，共同構成咗面向未來嘅體系競爭力。
呢場交付嘅真正價值，藏喺佢傳遞嘅訊號入面：當市場仍然困喺短期嘅零和博弈，上汽已用一場跨越全球嘅「全家福」給出答案——汽車業嘅終局，從來唔係單一企業或品牌嘅獨腳戲，而係一場關乎體系實力嘅較量。
由鳳凰牌到第一億輛，上汽用咗七十年，見證並參與咗中國汽車工業嘅歷史性跨越。下一個一億輛，比拼嘅唔再僅僅係速度，而係韌性、深度同「識你」嘅程度，寫出嘅係中國汽車品牌從規模領先邁向創新引領、從中國市場走向世界全球價值鏈更高端嘅新篇章。一切，先至開始。
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