根据盖世汽车研究院数据，2026年上半年，中国乘用车及新能源乘用车出口继续保持增长态势，全球市场布局进一步优化。传统乘用车出口呈现区域分化特征，俄罗斯、巴西保持领先，欧洲市场持续巩固核心地位；新能源乘用车出口则延续高景气度，巴西继续领跑，欧洲和亚太市场成为主要增长引擎。随着全球市场需求演变和中国车企本地化布局不断深化，海外出口正由规模扩张迈向更加多元化、精细化的发展阶段。

中国乘用车出口目的国TOP10（2026年1-6月）

NO.1 俄罗斯，2026年1-6月，向俄罗斯出口乘用车432,698辆，累计同比增长154.2%。

NO.2 巴西，2026年1-6月，向巴西出口乘用车394,410辆，累计同比增长158.6%。

NO.3 英国，2026年1-6月，向英国出口乘用车251,290辆，累计同比增长91.4%。

NO.4 比利时，2026年1-6月，向比利时出口乘用车215,184辆，累计同比增长46.2%。

NO.5 澳大利亚，2026年1-6月，向澳大利亚出口乘用车211,965辆，累计同比增长84.2%。

NO.6 墨西哥，2026年1-6月，向墨西哥出口乘用车148,154辆，累计同比下降33.7%。

NO.7 意大利，2026年1-6月，向意大利出口乘用车146,769辆，累计同比增长141.9%。

NO.8 阿联酋，2026年1-6月，向阿联酋出口乘用车135,713辆，累计同比下降36.4%。

NO.9 西班牙，2026年1-6月，向西班牙出口乘用车115,264辆，累计同比增长55.0%。

NO.10 马来西亚，2026年1-6月，向马来西亚出口乘用车103,745辆，累计同比增长38.7%。

根据盖世汽车研究院数据，2026年上半年，中国乘用车出口目的国格局进一步调整。俄罗斯以432,698辆、同比增长154.2%的成绩重回第一大出口市场，超越巴西位居榜首，显示出当地市场对中国汽车的旺盛需求持续释放。巴西以394,410辆、同比增长158.6%的成绩位列第二，受7月整车进口关税上调前提前备货带动，上半年仍保持高速增长，但随着政策调整落地，后续出口模式或将逐步向KD（散件组装）及本地化生产转型。

从区域分布来看，欧洲依然是中国乘用车出口的核心增长极。英国以251,290辆稳居第三，比利时（215,184辆）、意大利（146,769辆）和西班牙（115,264辆）均进入前十，其中意大利同比增长141.9%，延续高速增长态势。不过，欧洲市场仍面临贸易政策、反补贴调查及本地竞争加剧等挑战，未来增长将更加依赖品牌力和本地化运营能力。

拉美市场分化进一步加剧。巴西继续保持强劲增长，而墨西哥出口量为148,154辆，同比下降33.7%，受关税政策调整及北美贸易环境收紧等因素影响，市场需求持续承压。中东市场同样进入调整阶段，阿联酋出口135,713辆，同比下降36.4%，高速增长势头有所放缓。相比之下，亚太市场保持稳健扩张，澳大利亚以211,965辆、同比增长84.2%位列第五，马来西亚以103,745辆、同比增长38.7%首次突破10万辆，显示东南亚及大洋洲市场仍具有较大的增长潜力。

整体来看，2026年上半年中国乘用车出口继续保持高增长，但增长动能正由单一市场驱动转向多区域协同发展。随着全球贸易环境变化和各国本地化政策持续推进，中国车企海外竞争也正从出口规模竞争逐步转向品牌建设、渠道运营和本地化体系能力的综合竞争。

中国「新能源」乘用车出口目的国TOP10（2026年1-6月）

NO.1 巴西，2026年1-6月，向巴西出口新能源乘用车293,032辆，累计同比增长158.8%。

NO.2 比利时，2026年1-6月，向比利时出口新能源乘用车207,174辆，累计同比增长45.3%。

NO.3 英国，2026年1-6月，向英国出口新能源乘用车181,880辆，累计同比增长101.8%。

NO.4 澳大利亚，2026年1-6月，向澳大利亚出口新能源乘用车154,305辆，累计同比增长199.7%。

NO.5 德国，2026年1-6月，向德国出口新能源乘用车83,085辆，累计同比增长219.5%。

NO.6 泰国，2026年1-6月，向泰国出口新能源乘用车80,914辆，累计同比增长84.0%。

NO.7 意大利，2026年1-6月，向意大利出口新能源乘用车77,773辆，累计同比增长298.8%。

NO.8 韩国，2026年 1-6 月，向韩国出口新能源乘用车73,940辆，累计同比增长161.5%。

NO.9 西班牙，2026年1-6月，向西班牙出口新能源乘用车71,872辆，累计同比增长69.3%。

NO.10 阿联酋，2026年1-6月，向阿联酋出口新能源乘用车59,739辆，累计同比增长34.7%。

根据盖世汽车研究院数据，2026年上半年，中国新能源乘用车出口保持高速增长，出口目的国格局进一步向欧洲及亚太市场集中。巴西以293,032辆、同比增长158.8%的成绩继续稳居第一，新能源车型已成为中国汽车出口巴西市场的绝对主力。比利时、英国分别以207,174辆和181,880辆位列第二、第三，英国出口首次突破18万辆，同比增长101.8%，比利时则继续发挥欧洲物流与转口枢纽的重要作用。

从区域分布来看，欧洲市场依然是中国新能源乘用车出口的核心增长引擎。比利时、英国、德国、意大利和西班牙五个国家进入前十，其中德国同比增长219.5%，意大利增长298.8%，英国也实现翻倍增长，反映出中国新能源车正持续提升在欧洲主流市场的竞争力。与此同时，欧洲市场竞争也将逐步从产品导入阶段转向品牌、渠道及本地化运营能力的综合竞争。

亚太市场延续快速扩张态势。澳大利亚以154,305辆、同比增长199.7%的成绩位列第四，成为欧洲之外规模最大的新能源出口市场；泰国和韩国分别出口80,914辆和73,940辆，同比分别增长84.0%和161.5%，显示中国新能源车在东南亚及东北亚市场的渗透率持续提升。中东市场方面，阿联酋出口59,739辆，同比增长34.7%，保持稳定增长，但增速较此前有所放缓。

整体来看，2026年上半年中国新能源乘用车出口继续保持高景气度，市场覆盖已从新兴经济体延伸至传统汽车工业强国。随着产品竞争力持续提升及全球渠道、本地化体系不断完善，中国新能源车正加速由规模扩张向高质量全球化发展迈进。

根据盖世汽车研究院数据，2026年1-5月中国乘用车及新能源乘用车出口延续高增长态势，但区域分化进一步加剧。乘用车出口方面，巴西继续蝉联榜首，俄罗斯紧随其后，两国合计占前十总量的四成以上；欧洲市场表现稳健，均实现高速增长；而拉美及中东市场进入深度调整。新能源乘用车出口表现更为强劲，巴西断层领跑，比利时跃居第二，凸显欧洲中转枢纽地位；欧洲市场占据前十中的五席，其中意大利、德国分别以365.3%和211.2%的增速实现爆发式突破，中国新能源车已成功打入传统汽车工业强国腹地；此外，澳大利亚位列榜单第四、韩国位列第八，充分展现了中国新能源汽车在传统汽车强国及新兴市场中的核心竞争力与多元化布局能力。

中国乘用车出口目的国TOP10（2026年1-5月）

NO.1 巴西，2026年1-5月，向巴西出口乘用车372,199辆，累计同比增长178.7%。

NO.2 俄罗斯，2026年1-5月，向俄罗斯出口乘用车350,641辆，累计同比增长139.8%。

NO.3 英国，2026年1-5月，向英国出口乘用车188,935辆，累计同比增长82.0%。

NO.4 澳大利亚，2026年1-5月，向澳大利亚出口乘用车158,230辆，累计同比增长59.2%。

NO.5 比利时，2026年1-5月，向比利时出口乘用车156,364辆，累计同比增长26.6%。

NO.6 意大利，2026年1-5月，向意大利出口乘用车123,214辆，累计同比增长140.7%。

NO.7 阿联酋，2026年1-5月，向阿联酋出口乘用车119,179辆，累计同比减少32.6%。

NO.8 墨西哥，2026年1-5月，向墨西哥出口乘用车113,642辆，累计同比减少40.0%。

NO.9 西班牙，2026年1-5月，向西班牙出口乘用车94,452辆，累计同比增长56.0%。

NO.10 马来西亚，2026年1-5月，向马来西亚出口乘用车78,599辆，累计同比增长26.9%。

2026年1-5月，中国乘用车出口目的国格局持续演变。巴西以372,199辆、同比增长178.7%的成绩继续蝉联榜首，进一步巩固第一大出口市场地位。俄罗斯以350,641辆、同比增长139.8%的成绩位居第二，对中国车的需求依然强劲。

从区域分布来看，欧洲市场呈现全面增长态势。英国以188,935辆、同比增长82.0%的成绩稳居第三。比利时（156,364辆）、意大利（123,214辆）、西班牙（94,452辆）均实现同比增长，其中意大利增速高达140.7%，反映出中国品牌在欧洲新能源产品导入与渠道建设方面的持续突破。若将俄罗斯纳入欧洲区域考量，欧洲市场在中国乘用车出口中的占比已超过半数，成为绝对核心。不过，欧洲市场仍面临政策环境、贸易壁垒及本地竞争的不确定性，后续增长更偏向结构性机会。

拉美市场出现明显两极分化；巴西以超37万辆、同比增长178.7%的成绩高居榜首，这得益于7月关税上调前的提前放量；而墨西哥出口量同比下滑40.0%，则与2026年1月起生效的关税上涨有关，再叠加北美贸易政策持续收紧及市场预期调整，导致需求明显收缩。这种分化表明，中国车企在拉美区域的经营表现受各国关税、贸易政策周期与本土市场环境等因素影响，国别差异带来的经营波动十分突出。

中东市场进入调整阶段，阿联酋（119,179辆）同比下降32.6%，告别此前高速增长。亚太市场方面，澳大利亚（158,230辆）同比增长59.2%，位居第四；马来西亚（78,599辆）同比增长26.9%，位列第十，显示出东南亚及大洋洲市场的潜力正在持续释放。总体来看，中国乘用车出口正从依赖少数爆点市场过渡到多区域共同承压、结构日趋多元的新阶段，增长驱动力正从数量扩张转向产品力与品牌认可度的深层较量。

中国「新能源」乘用车出口目的国TOP10（2026年1-5月）

NO.1 巴西，2026年1-5月，向巴西出口新能源乘用车283,182辆，累计同比增长175.6%。

NO.2 比利时，2026年1-5月，向比利时出口新能源乘用车150,110辆，累计同比增长25.8%。

NO.3 英国，2026年1-5月，向英国出口新能源乘用车129,807辆，累计同比增长81.4%。

NO.4 澳大利亚，2026年1-5月，向澳大利亚出口新能源乘用车111,406辆，累计同比增长168.2%。

NO.5 意大利，2026年1-5月，向意大利出口新能源乘用车67,043辆，累计同比增长365.3%。

NO.6 德国，2026年1-5月，向德国出口新能源乘用车65,235辆，累计同比增长211.2%。

NO.7 泰国，2026年1-5月，向泰国出口新能源乘用车62,316辆，累计同比增长62.8%。

NO.8 韩国，2026年1-5月，向韩国出口新能源乘用车60,488辆，累计同比增长170.3%。

NO.9 西班牙，2026年1-5月，向西班牙出口新能源乘用车56,953辆，累计同比增长74.9%。

NO.10 阿联酋，2026年1-5月，向阿联酋出口新能源乘用车53,135辆，累计同比增长45.7%。

2026年1-5月，中国新能源乘用车出口目的国格局发生显著变化。巴西以283,182辆、同比增长175.6%的成绩继续蝉联榜首，且领先优势进一步扩大，新能源已成为中国对巴西汽车出口的绝对主力。比利时以150,110辆、同比增长25.8%的成绩跃居第二，凸显其作为欧洲新能源中转枢纽的战略价值。英国以129,807辆、同比增长81.4%的成绩位居第三，澳大利亚以111,406辆、同比暴增168.2%的成绩紧随其后，大洋洲市场的电动化需求正在加速释放。

从区域分布来看，欧洲市场呈现全面爆发态势，包括比利时和英国在内，意大利（67,043辆）同比增长365.3%，德国（65,235辆）同比增长211.2%，西班牙（56,953辆）同比增长74.9%，增速远超平均水平。其中，意大利和德国的惊人增幅表明，中国新能源车已成功打入传统汽车工业强国腹地，产品力与品牌认可度获得实质性突破。不过，欧洲市场仍面临碳关税、反补贴调查等政策不确定性，后续增长更依赖于本土化供应链的深度融入。

亚洲市场多点开花。泰国（62,316辆）同比增长62.8%，作为东南亚电动车产业重镇，中国品牌凭借本地化生产布局持续深耕；韩国（60,488辆）同比增长170.3%，首次进入前十，反映中国新能源车在东亚邻国竞争力显著提升。中东市场方面，阿联酋（53,135辆）同比增长45.7%，新能源正成为该区域新的增长点。

总体来看，中国新能源乘用车出口已进入新阶段，市场覆盖从新兴经济体延伸至传统汽车强国，增长动力由价格优势转向技术实力与品牌溢价的深层较量。未来，如何在贸易壁垒加剧和本地化生产要求下保持可持续增长，将是中国新能源车企面临的共同课题。

根据盖世汽车研究院数据，2026年1-3月中国乘用车及新能源乘用车出口延续高增长态势，出口区域结构进一步优化、多元化特征凸显。一方面，乘用车出口仍以俄罗斯、巴西、英国等市场为核心支撑，三大目的国出口量均超过10万辆。其中俄罗斯达18.7万辆，依托地缘供给缺口与渠道布局优势实现持续稳健放量；另一方面，新能源乘用车出口则明显向欧洲及全球多区域渗透，巴西以12.7万辆、同比暴增271.1%的成绩领跑，英国、比利时、意大利、德国、西班牙等欧洲国家共同进入前十，市场分布更加多元，展现出中国新能源汽车在高壁垒市场的核心竞争力。

中国乘用车出口目的国TOP10（2026年1-3月）

NO.1 俄罗斯，2026年1-3月，向俄罗斯出口乘用车186,765辆，累计同比增长97.1%。

NO.2 巴西，2026年1-3月，向巴西出口乘用车166,787辆，累计同比增长242.8%。

NO.3 英国，2026年1-3月，向英国出口乘用车108,827辆，累计同比增长115.7%。

NO.4 阿联酋，2026年1-3月，向阿联酋出口乘用车107,323辆，累计同比增长5.6%。

NO.5 比利时，2026年1-3月，向比利时出口乘用车80,111辆，累计同比增长18.7%。

NO.6 意大利，2026年1-3月，向意大利出口乘用车71,333辆，累计同比增长108.3%。

NO.7 澳大利亚，2026年1-3月，向澳大利亚出口乘用车63,644辆，累计同比增长31.4%。

NO.8 墨西哥，2026年1-3月，向墨西哥出口乘用车60,408辆，累计同比减少44.7%。

NO.9 西班牙，2026年1-3月，向西班牙出口乘用车55,583辆，累计同比增长54.5%。

NO.10 沙特阿拉伯，2026年1-3月，向沙特阿拉伯出口乘用车51,928辆，累计同比减少7.0%。

从2026年1-3月中国乘用车出口目的国分布来看，俄罗斯（186,765辆）、巴西（166,787辆）和英国（108,827辆）位居前三，构成出口的核心支撑。其中俄罗斯市场持续受益于外部环境变化带来的供给缺口，中国车企凭借产品适配性和渠道下沉能力，进一步巩固了领先地位。

与此同时，欧洲市场呈现出稳健的增长态势。英国（108,827辆）、比利时（80,111辆）、意大利（71,333辆）、西班牙（55,583辆）等国家同比增速均处于较高水平，反映出中国品牌在新能源产品导入与渠道建设方面的持续推进，整体市场份额进一步提升。不过，欧洲市场的增长仍受政策环境、贸易因素及本地竞争格局影响，后续增长仍存在一定不确定性，更偏向结构性机会。

拉美市场的出现明显的两极分化。巴西以166,787辆、累计同比增长242.8%的成绩跃居第二；而墨西哥出口量同比下滑44.7%，这在一定程度上与其关税政策变化及2025年末出口需求提前释放有关。这种分化趋势表明，中国车企在拉美市场的发展仍高度依赖具体国家的政策周期与市场环境。

此外，中东两大市场则进入平稳调整阶段。阿联酋（107,323辆）仅微增5.6%，沙特阿拉伯（51,928辆）同比下降7.0%，告别了此前的高速增长。尽管消费基础和渠道网络依然稳固，但受油价波动及区域竞争加剧影响，增速明显放缓。总体来看，中国乘用车出口正从依赖少数爆点市场，逐步过渡到多区域共同承压、结构日趋多元的新阶段，增长驱动也从数量扩张转向产品力与品牌认可度的深层较量。

中国「新能源」乘用车出口目的国TOP10（2026年1-3月）

NO.1 巴西，2026年1-3月，向巴西出口新能源乘用车127,001辆，累计同比增长271.1%。

NO.2 比利时，2026年1-3月，向比利时出口新能源乘用车77,517辆，累计同比增长20.5%。

NO.3 英国，2026年1-3月，向英国出口新能源乘用车74,840辆，累计同比增长130.9%。

NO.4 阿联酋，2026年1-3月，向阿联酋出口新能源乘用车47,581辆，累计同比增长109.8%。

NO.5 意大利，2026年1-3月，向意大利出口新能源乘用车42,251辆，累计同比增长615.1%。

NO.6 德国，2026年1-3月，向德国出口新能源乘用车39,181辆，累计同比增长350.9%。

NO.7 澳大利亚，2026年1-3月，向澳大利亚出口新能源乘用车37,659辆，累计同比增长96.8%。

NO.8 西班牙，2026年1-3月，向西班牙出口新能源乘用车31,853辆，累计同比增长102.0%。

NO.9 韩国，2026年1-3月，向韩国出口新能源乘用车29,757辆，累计同比增长371.0%。

NO.10 泰国，2026年1-3月，向泰国出口新能源乘用车24,018辆，累计同比增长11.2%。

从2026年1-3月中国新能源乘用车出口目的国来看，巴西以127001辆，累计同比增长271.1%的成绩位列第一，成为中国新能源乘用车出口的核心增长极。比利时和英国分别以77517辆、74840辆位列第二、三位，其中英国同比增速达130.9%，保持高速增长，而比利时作为欧洲重要的转口枢纽，虽增速仅为20.5%，但凭借稳定的基数维持了较大出口体量。

从区域分布来看，欧洲市场在中国新能源乘用车出口格局中的地位进一步巩固。比利时（77,517辆）、英国（74,840辆）、意大利（42,251辆）、德国（39,181辆）、西班牙（31,853辆）均进入前十。这主要得益于欧洲电动化转型加速、本地供给阶段性不足，以及中国品牌在纯电车型上的成本与产品优势。

中东和亚太市场呈现出不同走势。阿联酋以47581辆的出口量和109.8%的同比增速位列第四，受益于中东地区绿色转型推进、高油价背景下新能源汽车需求提升，以及中国高端新能源品牌的持续放量。澳大利亚（37,659辆）增长96.8%，延续了此前对新能源车友好的态势。韩国（29,757辆）增速高达371.0%，说明在东亚邻国市场，中国新能源车正借助产品力打破原有格局。相比之下，泰国（24,018辆）仅增长11.2%，虽增速相对平缓，但凭借较高的基数和中国品牌的高占有率，保持了稳定的出口规模。

整体来看，2026年一季度中国新能源乘用车出口的核心亮点的是高增速与广覆盖并存，既有巴西、意大利、德国、韩国等国家的超级爆发式增长，也有比利时、泰国等国家的稳健支撑，欧洲、新兴市场、亚太中东市场协同发力，彰显了中国新能源汽车在全球市场的综合竞争力，也为后续出口持续增长奠定了坚实基础。