7 月 23 日，首批交付泰國嘅福田卡文樂福海外版 CAVAN C1 右舵車款於上海港整裝完畢，正式啟航。此次批量交付，標誌著福田卡文汽車繼成功交付歐洲海外市場客戶後，喺東南亞核心市場嘅全球化戰略落地取得實質性突破，進一步完善咗品牌全球市場佈局。

佈局東南亞市場 築牢區域綠色轉型支點

隨著全球交通範疇低碳化發展進程持續加快，東南亞市場憑藉強勁嘅市場活力同發展潛力，已然成為中國新能源商用車出口嘅重要增量賽道。福田卡文汽車緊抓行業發展大勢，堅定推進全球化發展戰略，將東南亞列為海外戰略佈局重要板塊，打造右舵新能源車款落地嘅產業樞紐。

本次卡文樂福海外版——CAVAN C1 右舵車款批量出口，並非單次階段性產品輸出，而是福田卡文汽車以泰國為戰略支點，輻射馬來西亞、印尼等右舵區域市場，搭建完整立體嘅東南亞市場體系嘅關鍵一步。此舉既落地咗品牌長期海外佈局規劃，又進一步助推中國新能源商用車品牌走向全球。

目前，福田卡文汽車產品已成功銷往全球 25 個國家同地區，形成以歐洲市場為核心，東南亞、澳新等多區域協同發展嘅全球化市場格局。同時，品牌屢獲歐盟 WVTA、英國 GB、澳大利亞 VTA 等多項國際權威准入資質，以嚴苛嘅高端市場認證標準，為全球用戶提供智能、高效、可靠嘅新能源物流解決方案。

深耕品質研發 樹立全球商用車價值標杆

戰略落地，品質為基。針對泰國高溫高濕嘅熱帶氣候、複雜路況、右舵通行法規要求及城市末端配送嘅多元化應用場景，福田卡文汽車摒棄簡單車款改型嘅粗放式開發模式，嚴格踐行「一區一策、一國一策」嘅本地化研發策略，聚焦當地用戶實際營運痛點開展專項深度研發，以經得起市場長期檢驗嘅硬核出海品質，持續夯實海外市場口碑、贏得全球客戶信賴。

自品牌創立以來，福田卡文汽車始終立足全球化發展視野，圍繞「全新平台架構、極致能效管理、高階智能化、軟件定義汽車」，喺能源架構、智能架構、信任架構等核心領域實現系統性突破，以三大架構、六大技術重塑商用車基因，構建起覆蓋微、輕、重型嘅新能源專屬整車平台，以卓越品質樹立全球新能源商用車價值標杆。

升級出海模式 構建可持續生態化出海體系

產品出海係基礎，生態出海係核心。作為北汽福田旗下新能源商用車專屬品牌，福田卡文汽車始終秉持「讓每一公里更美好」嘅品牌使命，以「致力於成為新能源技術領先嘅國際企業」嘅發展願景，持續輸出高品質智能產品與全週期配套服務，助力全球物流運輸行業綠色低碳轉型。

本次 CAVAN C1 右舵車款批量啟航泰國，係福田卡文汽車「全面國際化」戰略從佈局規劃走向落地收穫嘅重要印證。倚靠泰國完善嘅產業配套同本地化售後服務體系，品牌已實現從單一產品輸出，向「產品 + 服務 + 品牌 + 生態」嘅體系化出海模式升級，徹底完成從「產品出海」到「生態出海」嘅跨越式發展。

泰國市場嘅成功落地，充分驗證咗福田卡文汽車「正向研發 + 體系化出海」雙核驅動嘅核心全球競爭力。依照整體發展規劃，品牌將持續鋪開全球營銷服務網絡，穩步兌現各階段海外銷量目標，並將計劃喺 2026 年 9 月登陸德國漢諾威車展，全方位展現中國智造嘅硬核實力。

面向長遠發展，福田卡文將持續深耕全球海外市場，倚靠各國法規標準同用戶營運需求持續迭代優化新能源產品矩陣，不断完善全球化營銷服務生態網絡。始終踐行品牌初心與承諾，持續引領全球商用車綠色轉型，輸出科技、高效嘅全球物流解決方案。

7月23日，首批交付泰国的福田卡文乐福海外版CAVAN C1右舵车型于上海港整装完毕，正式启航。此次批量交付，标志着福田卡文汽车继成功交付欧洲海外市场客户后，在东南亚核心市场的全球化战略落地取得实质性突破，进一步完善了品牌全球市场布局。

布局东南亚市场 筑牢区域绿色转型支点

伴随全球交通领域低碳化发展进程持续加快，东南亚市场凭借强劲的市场活力与发展潜力，已然成为中国新能源商用车出口的重要增量赛道。福田卡文汽车紧抓行业发展大势，坚定推进全球化发展战略，将东南亚列为海外战略布局重要板块，打造右舵新能源车型落地的产业枢纽。

本次卡文乐福海外版——CAVAN C1右舵车型批量出口，并非单次阶段性产品输出，而是福田卡文汽车以泰国为战略支点，辐射马来西亚、印尼等右舵区域市场，搭建完整立体的东南亚市场体系的关键一步。此举既落地了品牌长期海外布局规划，又进一步助推中国新能源商用车品牌走向全球。

目前，福田卡文汽车产品已成功销往全球25个国家和地区，形成以欧洲市场为核心，东南亚、澳新等多区域协同发展的全球化市场格局。同时，品牌先后斩获欧盟WVTA、英国GB、澳大利亚VTA等多项国际权威准入资质，以严苛的高端市场认证标准，为全球用户提供智能、高效、可靠的新能源物流解决方案。

深耕品质研发 树立全球商用车价值标杆

战略落地，品质为基。针对泰国高温高湿的热带气候、复杂路况、右舵通行法规要求及城市末端配送的多元化应用场景，福田卡文汽车摒弃简单车型改型的粗放式开发模式，严格践行“一区一策、一国一策”的本地化研发策略，聚焦当地用户实际运营痛点开展专项深度研发，以经得起市场长期检验的硬核出海品质，持续夯实海外市场口碑、赢得全球客户信赖。

自品牌创立以来，福田卡文汽车始终立足全球化发展视野，围绕“全新平台架构、极致能效管理、高阶智能化、软件定义汽车”，在能源架构、智能架构、信任架构等核心领域实现系统性突破，以三大架构、六大技术重塑商用车基因，构建起覆盖微、轻、重型的新能源专属整车平台，以卓越品质树立全球新能源商用车价值标杆。

升级出海模式 构建可持续生态化出海体系

产品出海是基础，生态出海是核心。作为北汽福田旗下新能源商用车专属品牌，福田卡文汽车始终秉持“让每一公里更美好”的品牌使命，以“致力于成为新能源技术领先的国际企业”的发展愿景，持续输出高品质智能产品与全周期配套服务，助力全球物流运输行业绿色低碳转型。

本次CAVAN C1右舵车型批量起航泰国，是福田卡文汽车“全面国际化”战略从布局规划走向落地收获的重要印证。依托泰国完善的产业配套与本地化售后服务体系，品牌已实现从单一产品输出，向“产品+服务+品牌+生态”的体系化出海模式升级，彻底完成从“产品出海”到“生态出海”的跨越式发展。

泰国市场的成功落地，充分验证了福田卡文汽车“正向研发+体系化出海”双核驱动的核心全球竞争力。依照整体发展规划，品牌将持续铺开全球营销服务网络，稳步兑现各阶段海外销量目标，并将计划在2026年9月登陆德国汉诺威车展，全方位展现中国智造的硬核实力。

面向长远发展，福田卡文将持续深耕全球海外市场，依托各国法规标准与用户运营需求持续迭代优化新能源产品矩阵，不断完善全球化营销服务生态网络。始终践行品牌初心与承诺，持续引领全球商用车绿色转型，输出科技、高效的全球物流解决方案。

2026年已过半，商用车行业年中大考的交卷铃正式拉响。在行业销量波动加剧、结构分化加深的复杂阶段，福田汽车以一份逆势突围的成绩单，为上半年画上了掷地有声的句点。最新数据显示，福田汽车1-6月销量超36万辆，同比增长10.1%，不仅以领跑姿态完成半年收官，更展现出头部企业在周期穿越中战略定力与战术爆发的双重优势。

细剖这份成绩单，销量的增长绝非粗放式的规模堆砌，而是技术创新、结构优化、全球布局三股力量同频共振的结果。1-6月，福田新能源销量5.9万辆，同比增长17.9%；重卡板块销量超9万辆，同比攀升35.3%，跑赢行业大盘；海外出口持续放量，上半年销量10.9万辆，同比大幅增长38.9%。新能源、重卡、海外“三驾马车”齐头并进，不仅构成了福田上半年冲刺的核心引擎，更折射出这家企业从传统制造向科技驱动、从国内市场向全球版图、从产品竞争向价值竞争跃迁的深层逻辑。

穿透周期迷雾，重塑商用车价值标尺

商用车的新能源化，是一场从政策牵引到市场驱动的漫长跋涉。当补贴退坡的阵痛尚未完全消散、充电基础设施仍在织网阶段，不少企业选择了观望与降速。然而，福田汽车6月新能源销量近1.35万辆、同比达到62.5%的成绩，却向行业传递了一个清晰信号：新能源商用车的爆发不是“等”来的，而是“攻”出来的。

这份底气的源头，是福田在新能源领域近二十年的战略定力。在技术路线上，福田早已跳出“押注单一技术”的投机思维，构建起纯电动、混合动力、氢燃料电池三线并举的完整技术矩阵。6月，在城市物流赛道，福田欧马可Z凭借启明星纯电轻卡专属平台、爱易科三电系统带来的能效突破，以长续航、低能耗重塑用户对新能源轻卡的认知边界；在公共服务领域，福田欧辉新能源客车在天津、沈阳等地批量交付，为高温天气下的零碳出行提供稳定可靠的运力保障；在长途干线、冷链运输等核心细分市场，福田重卡以场景定义产品的开发理念持续兑现，用实际表现回应了“新能源能否胜任极限工况”的行业之问。

更为关键的是，福田新能源销量的领先，已逐步从政策红利切换至价值驱动。依托在整车集成、电驱动、电控、动力电池及氢燃料电池等领域积淀的深厚技术底蕴，自主研发并牢牢掌握“三电”核心技术，福田正将新能源商用车的竞争优势，从“购置补贴”拉回到“全生命周期成本”这一商业本质。当TCO优势开始显现，新能源商用车便不再只是一道环保必答题，而成为用户精打细算之后的最优解。6月的销量突破，正是这一拐点临近的鲜明注脚。

重卡结构升级加速，定义存量竞争新规则

重卡市场，作为商用车行业技术含量最高、竞争最为激烈的细分领域。6月，在行业整体需求趋于理性的背景下，福田重卡以1.43万辆的月销量实现25.9%的同比增长。支撑这一成绩的，不是价格战的短期刺激，而是一场围绕产品结构、动力路线、用户价值的深层革命。

上半年，福田燃气牵引车市场表现尤为突出。面对油气价差持续扩大的市场机遇，福田欧曼以极快的响应速度完成产品布局与产能爬坡。这背后的战略逻辑清晰而务实：当运价低迷、柴油成本高企挤压利润空间时，天然气路线以实实在在的燃料成本优势，成为用户降本增效的理性选择。福田所做的，是用可靠的产品将这一经济账变成可兑现的收益。

在高端重卡领域，福田欧曼正用一场极限挑战重新定义行业的价值标尺。近期收官的“欧曼银河9全域领鲜极效节油挑战赛”中，欧曼银河9在实货、实路、实景的严苛工况下，由一线用户驾驶，跑出了百公里油耗30.3L的亮眼成绩。这一成绩的取得，是动力链精准匹配、整车空气动力学优化、轻量化设计协同发力的系统性成果，折射出福田欧曼将多年技术积淀转化为用户真实收益的能力跃迁。在重卡行业从价格竞争转向价值竞争的当下，真正的高端化，不是配置的堆砌，不是概念的包装，而是在用户最关心的运营场景里，以硬核数据兑现极致效率的承诺。福田欧曼正在用行动证明：高端重卡的价值，最终要由用户的运营账本来定义。

从出口贸易到全球深耕的体系化跃升

中国商用车出海正从零散的产品输出转向系统化的全球布局，而福田汽车是这一趋势中最具代表性的实践者。1-6月，福田海外出口销量超10.9万辆，同比增长38.9%。但比数字更值得关注的，是出口结构优化与本地化深耕所展现的全球化新范式。

今年以来，福田海外布局持续迎来收获期。在东南亚，通过泰国等地的属地化工厂实现本地化制造，将‘中国制造’与‘东盟制造’深度融合，有效规避贸易壁垒、缩短交付周期；在南亚，超百辆公交车实现批量交付，推动中国客车品牌在当地公交市场完成规模化落地。在非洲，福田完成千辆重卡订单的批量交付，为当地基础设施建设和民生保障提供可靠运力支持；在此基础上，福田重商产品体系针对非洲复杂路况进行全面定制调校，兼顾动力性能与运营成本，精准适配跨境物流、矿区运输等高强度作业场景。与此同时，新能源产品正加速成为福田出海的新名片：福田卡文汽车已成功打入欧洲15国及澳新等高势能市场……福田正将国内新能源产业的技术先发优势，转化为全球绿色交通解决方案的输出能力。

支撑海外业绩持续领跑的，是一张从制造到服务、从配件到金融的全价值网络。32个海外属地化工厂、超过1200家海外销售网络、超1500家海外服务网络——这张网的存在，让福田的全球化不再只是“把车卖出去”的一次性交易，而是“让车跑起来、让用户留下来”的深度运营。当行业还在比拼出口数量时，福田已经进入全球化3.0阶段的体系竞争，而持续领先的出口数据，正是体系能力最直接的投射。

以终为始，福田的半年答卷与全年棋局

1-6月销量的逆势领跑，为福田汽车的上半年画上了一个有力的句点。但这份成绩单的意义，远不止于数字本身。在新能源领域，它验证了从政策驱动到价值驱动的范式转换正在加速兑现；在重卡市场，它展现了结构升级和产品定义能力在存量竞争中的决定性作用；在海外版图，它标志着中国商用车全球化正从产品输出走向体系深耕的深水区。

年中已过，全年赛程进入下半程。随着国家稳增长政策效应持续释放、基础设施投资回暖、海外市场需求稳步扩张，福田汽车正站在新一轮增长周期的起点。新能源破局、重卡突围、出海远航——三箭齐发的战略格局已清晰可见。

比完成目标更重要的是方向的印证。当一家企业连续用业绩证明其战略判断的准确性时，市场应当给予的不仅是关注，更是对其行业引领价值的重新审视。福田汽车，正在用每一次销量的突破，为穿越周期的商用车行业，写下属于自己的生存法则与增长哲学。

（本文由企业提供）

國內乘用車市場今年以來陷入低迷，前 5 個月批發銷量同比下滑 6%，如果不計出口，零售更係同比下滑 19%。

與乘用車形成鮮明對比嘅係商用車，1-5 月銷量實現兩位數增長，同比跑贏乘用車，也超出市場預期。

龍頭企業表現更係亮眼，福田汽車 5 月銷量 5.8 萬輛，行業第一，同比增長 17.3%；1-5 月累計銷量更是超 30 萬輛，行業第一，同比增長 10%。

其中輕卡 5 月銷量 3.6 萬輛，同比增長 10%；1-5 月累計銷售近 20 萬輛，連續十餘年行業第一。

重卡 5 月銷售 1.6 萬輛，同比大漲 37%；1-5 月累計銷售 7.6 萬輛，同比增長 37.2%，係頭部五強入面增速最快嘅。

新能源 5 月銷量超 1.2 萬輛，同比暴增 52.6%；1-5 月累計銷售超 4.5 萬輛，行業排名第二。

5 月出口超 1.7 萬輛，同比大漲超 64.3%，出口佔当月銷量 30%。1-5 月累計出口近 9 萬輛，同比大漲 38%，連續 15 年行業第一。

數據能看出，福田汽車 5 月同前 5 個月嘅高增長有四大支撐：輕卡持續領跑，重卡大幅增長，新能源全面爆發，出口領跑且暴漲。

福田取得如此亮眼嘅數據首先得益於經濟環境回暖，需求復甦。重卡端，國內基建開工提速，渣土車、牽引車國三置換落地，工程重卡、快遞牽引車需求旺盛，推動 5 月重卡銷量連續第五個月同比正增長。

輕卡端，快遞快運、生鮮冷鏈、城配物流旺季延續，城鄉貨運需求回暖，全國輕卡月度銷量穩定喺 16 萬輛以上高位，需求大盤穩健。

其次，福田產品矩陣完善，新品加高端車型放量。重卡端有歐曼銀河（9、7、5、3、T) 高端產品以及星翼 + 星輝車型走量，天然氣重卡、換電重卡針對性搶占礦區、幹線物流市場。福康動力節油優勢凸顯，高端重卡均價提升同時銷量翻倍增長。新能源重卡全技術路線（純電、混動、氫燃料）落地，車電分離租賃降低用戶購車門檻，拉動新能源重卡爆發式增長。

輕卡端依托奧鈴、歐馬可、時代品牌矩陣同產品差異化，對市場分層覆蓋，燃油版主打性價比、新能源版適配城配限行措施，從 3.5 噸藍牌到重載黃牌全覆蓋，針對藍牌新規則優化輕量化車身，解決用戶上牌痛點，智藍車型以及啟明星純電新品 5 月集中鋪貨，成為輕卡增量核心來源。

新能源方面，全國多地落地城區燃油貨車限行、新能源購車補貼、路權優先政策，一線城市配送物流全面電動化提速。福田“新能源 30·50 戰略”落地，聯合華為數字能源搭建超充網絡、與億緯鋰能合資佈局電池租賃，車電分離模式大幅降低新能源車輛首付成本，5 月新能源輕卡、新能源重卡成為最大增量來源。

此外，福田嘅渠道下沉同營銷改革，經銷商網絡優勢進一步推動銷量。福田喺全國擁有超 3000 家銷售網絡同 10000+ 服務網絡，縣域下沉至鄉鎮終端，時代系列主攻三四線及農村貨運、奧鈴主攻地市物流、歐馬可聚焦高端冷鏈，細分渠道精準拆分。5 月開展終端購車貼息、金融零首付政策，依托輕卡產品低保養、高省油嘅 TCO 優勢，喺競品降價內卷環境下憑藉服務同產品力優勢逆勢搶單，輕卡持續收割競品流失客戶。

最後，出口銷量同比增長 64%、佔当月銷量 30% 係福田 5 月最大亮點。

海外市場全面開花

海外市場係福田嘅傳統強項，從 2011 年開始成為中國商用車海外銷量第一，福田就冇讓呢個頭銜旁落過。

今年前 4 個月福田整車出口同比已經增長 32%，海外市佔率 17.5%。5 月，大批量輕卡、客車、皮卡發往非洲、東南亞、南美，電動客車批量交付澳洲，海外增量更加顯著。

從出口產品結構看，以歐曼為主嘅重卡大幅增長，5 月出口超 2000 輛，同比增長 42.6%。歐航歐馬可車型更為誇張，海外銷量超 4600 輛，同比暴增 280%。時代同皮卡分別增長 47.4% 同 60%。

1-5 月福田累計出口超近 9 萬輛，同比增長 38%，穩居國內商用車出口龍頭。

從出口區域分佈看，喺東南亞受 RCEP 關稅減免政策落地利好，泰國、印尼、越南城配、冷鏈需求爆發，福田泰國工廠量產右軚輕卡已輻射東南亞各國，奧鈴、歐馬可高端輕卡熱銷。

非洲則係福田出口增速最高嘅地區，2025 年，福田喺非洲區域銷量同比增長超 120%，2026 年一季度，銷量同比增長 96%。福田重商產品針對非洲複雜路況深度定製調校，油耗表現對標歐洲一線品牌，喺國內同級別商用車中油耗最低，兼顧動力性能同運營成本，完美適配跨境物流、礦區運輸等高強度作業場景。5 月重商產品出口破 1000 輛，同比翻倍，1-5 月全品類出口破 10000 輛。尼日利亞、肯尼亞、埃塞俄比亞等國基建、礦產開發帶動整車採購，依托本土 12 座本土工廠，整車與散件同步出貨。

中東地區，依托沙特、阿聯酋能源基建與城際物流升級，歐曼大馬力牽引車、渣土車集中簽單落地，混動重卡依托當地新能源補貼放量。

歐洲、澳洲出台商用車碳排放管控，舊柴油車輛加速淘汰，福田高端新能源產品喺歐洲與澳洲取得突破，圖雅諾電動 VAN 獲德國、意大利批量採購，拉高海外單車盈利水平。

福田出口高增長背後係對海外市場長期持續深耕嘅結果。

譬如研發中心數量上，國內有 10 座，海外有 8 座。製造基地國內有 20 座，海外有 32 座，廣泛分佈於東南亞、歐洲、北美、南美、非洲。銷售與服務遍佈 140 多個國家同地區，海外銷售網絡超過 1200 家，服務網絡超過 1500 家。

海外研發基地同國內研發通力合作，對出口產品進行本地化適配。譬如針對海外路況優化底盤、動力，歐馬可高端輕卡適配東南亞冷鏈，歐曼大馬力重卡匹配中東基建，混動、純電車型適配海外新能源補貼政策。

生產製造上多國屬地工廠投產，降低關稅成本、縮短交付週期，皮卡、輕卡依托本地化生產快速搶占性價比市場。

新能源方面，福田全棧自研三電系統，純電、混動、氫能三條技術路線全覆蓋，全系新能源商用車通過歐盟、澳洲嚴苛認證，2.2C 快充等技術成為差異化賣點擴大市場認可。

未來幾個月，巴西、埃塞俄比亞新增嘅屬地工廠生產項持續爬坡，東南亞雨季冷鏈備貨、非洲下半年基建開工，福田出口有望繼續延續高增長態勢。

中長期方面，歐洲新能源商用車滲透率持續上升、拉美替代進口需求釋放，助力海外佔比穩定喺 30% 以上，分散國內存量市場競爭壓力，完善可持續健康嘅全球佈局。

呢係最好嘅時代，呢係最壞嘅時代。

近日，中國汽車流通協會數據發布咗一組令人揪心嘅數據，4 月中國汽車經銷商庫存預警指數為 62.1%，喺榮枯線之上；同時存貨係數亦喺上升，4 月汽車經銷商綜合存貨係數為 1.89。有業界人士指出，存貨長期高企會佔用經銷商營運資金，增加其利息支出同流動性風險，或會加劇經銷商同主機廠之間嘅矛盾。

唔單單如此，唔止乘用車遭重擊，中汽協發布嘅最新數據為商用車行業亦敲響咗警鐘——其整體存貨係數已升至 1.8 嘅警戒線以上，部分重卡細分市場存貨週期超過 90 日。為消化存貨，新一輪價格戰喺多個區域悄然打響，終端優惠幅度再度擴大。

作為長期關注汽車產業嘅媒體，汽車有文化喺呢場不斷蔓延嘅價格競爭中，睇到一個跨越 170 多年嘅歷史鏡像——1854 年，查爾斯・狄更斯喺《艱難時世》中寫落個被利益主導嘅「焦煤鎮」，從未真正消失。

喺全球汽車產業加速向新能源、智能化轉型，中國車企以前無人可比嘅速度駛向全球市場之際，ESG 建設早已唔係企業年報中可有可無嘅點綴，而係決定企業定唔定能穿越週期嘅核心能力。其中，供應鏈 ESG 更係連接產業上下游、決定行業健康度嘅關鍵環節。喺行業普遍陷入「以價換量」惡性循環嘅當下，福田汽車發布嘅 2025 年可持續發展報告，為我哋觀察中國商用車企業點樣破解工業文明嘅固有矛盾，提供咗一個值得深入分析嘅範本。

狄更斯式歷史嘅重演，同福田嘅破局起點

狄更斯喺《艱難時世》、《霧都孤兒》、《大衞・科波菲爾》等經典作品中，以近乎新聞紀實嘅筆觸，記錄工業革命初期嘅三大核心矛盾。其中，《艱難時世》中焦煤鎮嘅工場主為追求利潤最大化，將工人異化做機器嘅附屬品，展現咗資本逐利導致嘅價值扭曲；《霧都孤兒》裡底層兒童嘅悲慘命運，暴露咗勞動者尊嚴被系統性漠視嘅現實；《大衞・科波菲爾》中 10 歲嘅大衞喺洗瓶廠被剝削嘅經歷，則折射出早期產業鏈中，成本壓力單向向下傳導嘅殘酷邏輯。

呢啲 170 年前嘅矛盾，喺今日嘅汽車行業依然有清晰嘅投射。以本次探討嘅商用車行業為例，2024-2025 年，商用車市場嘅價格戰持續升級，部分細分市場車型終端降價幅度超過 10%。為維持自身利潤，部分頭部車企將降本壓力直接轉嫁俾上游，要求供應商年度降價幅度超過 10%。

呢種壓力層層傳導嘅結果係，傳統非核心零組件企業平均利潤率被壓縮至 3% 以下，大量中小企業喺盈虧線上掙扎，下游渠道端亦同樣承受壓力。中國汽車流通協會數據顯示，2025 年全國商用車經銷商虧損面達 52.6%，新車銷售業務利潤貢獻為 -22.3%；而處於產業鏈最末端嘅貨車司機，更加係承受住運價持續下跌嘅壓力，部分短途城配路線運費已跌至 0.8 元/公里，中長途幹線運輸平均運價較 2020 年下降 42%。

呢種「上游擠利潤、下游壓價格、終端受擠壓」嘅模式，正喺侵蝕整個行業嘅長期競爭力。當然，福田汽車同樣身處呢個行業大環境中，其 2025 年嘅海外出口 16.4 萬輛，創下歷史新高，但亦面臨住歐盟 CBAM 碳關稅、歐美市場日益嚴格嘅供應鏈 ESG 審查等多重挑戰；喺新能源轉型過程之中，行業平均三電系統成本佔比超過 40%，亦同樣面臨住降本壓力。

但與多數企業唔同嘅係，福田汽車冇選擇將壓力單向轉嫁俾產業鏈上下游，而係將全鏈條 ESG 建設作為破局嘅核心抓手，試圖探索一條更可持續嘅發展路徑。

福田嘅實踐，用全價值鏈共贏回應歷史命題

狄更斯作品嘅當代價值喺於，佢始終提醒我哋發展嘅終極目的係人，而唔係利潤。福田汽車構成嘅覆蓋「上游供應商 - 中游製造 - 下游經銷商 - 終端用戶」嘅全價值鏈 ESG 體系，恰好回應咗狄更斯當年提出嘅三個核心命題。

針對資本逐利導致嘅價值扭曲，福田透過綠色協同構建共生型供應鏈。據悉，公司建立咗供應商全生命週期 ESG 管理體系，將環境、社會同治理指標納入供應商准入、審核、評價同退出嘅全流程。2025 年，福田完成咗 58 家綠色供應商認證，覆蓋引擎、變速箱、車橋等核心模塊。

同單純壓低採購價格唔同，福田透過技術賦能同資源共享協助供應商降本增效，其中最具代表性嘅係供應商屋頂光伏計劃，2025 年協助 283 家供應商建成咗總計 1901 兆瓦嘅光伏發電設施，直接降低咗合作夥伴嘅能源成本，同時推動咗整個產業鏈嘅低碳轉型。

針對產業鏈利益分配失衡，福田則透過生態賦能打造利益共同體。面對經銷商普遍面臨嘅生存困境，福田喺 2025 年完成咗 1658 家經銷商嘅轉型培訓，創新推出「生態店、智慧店、零售店」三級渠道體系，並建成 8 家經銷商生態港。

呢個體系幫助經銷商從單一嘅整車銷售商，轉型為集「銷售 + 充換電 + 二手車 + 租賃 + 維修保養」於一體嘅綜合服務商，為佢哋開拓咗多元盈利渠道。同時，福田同所有供應商簽訂《廉政承諾書》，建立咗相對公平透明嘅合作機制，保障咗產業鏈各環節嘅合理利益。

此外，針對勞工尊嚴嘅缺失，福田將人本關懷貫穿全鏈條。喺企業內部，福田推行工學改善計劃，喺輪胎組裝、電池安裝等重體力崗位引入定製省力機械臂同液壓升降台，令重型物料手動搬运量同比下降 30%。

喺供應鏈端，福田要求所有供應商嚴格遵守勞動法規，2025 年重點供應商合規同質量培訓覆蓋率達 100%。喺終端，福田透過捐贈支持「貨車司機護航」專項行動，關注物流從業者嘅生存狀況。呢啲措施，體現咗企業對產業鏈上每一個勞工嘅尊重。

以人為本，中國汽車出海嘅正確姿態

事實上，隨住中國車企加速全球化佈局，我哋面臨嘅並非只係「價格為王」嘅競爭格局，而係正進入一個「合規即競爭力」嘅新時代。

歐盟《企業可持續發展盡職調查指令》(CSDDD) 明確要求，企業必須對其整個供應鏈嘅人權同環境影響負責，違規者將面臨全球營業額 5% 嘅罰款；2026 年正式實施嘅歐盟碳邊境調節機制 (CBAM)，更加係將碳排放成本直接納入進口商品嘅價格體系。這意味著，傳統依靠低成本擴張嘅發展模式已經難以為繼，供應鏈 ESG 能力正成為中國車企進入國際市場嘅通行證。

福田汽車嘅前瞻性佈局，使其喺全球化競爭中获得咗一定嘅先發優勢。據悉，透過全價值鏈 ESG 建設，福田提前滿足咗主要海外市场嘅合規要求：喺歐洲，福田純電動輕卡、VAN 車型獲得 WVTAEU 整車型式認證，呢係歐洲市場嘅最高門檻之一；再加上歐盟重型車碳排 VECTO 認證，呢就意味著福田嘅碳數據已經得到咗歐洲監管機構嘅認可，成功駛入歐洲綠色交通體系。

除此之外，福田汽車亦深深獲得咗全球合作夥伴嘅認可：喺泰國、巴西、南非嘅本土工廠順利投產，全球第 1200 萬輛整車喺巴西工廠下線；喺澳洲同非洲市場，福田獲得咗批量新能源客車訂單；喺中東，向沙特客戶集中交付咗 1000 輛定製校車。

有行業分析人士指出，福田汽車嘅模式為中國商用車行業提供咗一個重要參考，供應鏈 ESG 唔係企業嘅成本負擔，而係提升產業鏈韌性同長期競爭力嘅有效手段。當企業唔再將上下游視為博弈嘅對手，而係視為共同成長嘅夥伴時，其發展嘅成果先能夠被產業鏈上嘅每一個參與者共享，整個行業先能夠實現真正嘅高質量發展。

有文話：

「呢係最好嘅時代，呢係最壞嘅時代。」狄更斯呢句名言，依然適用於今日嘅中國汽車產業。我哋擁有全球最大嘅汽車市場、最完整嘅產業鏈體系同最領先嘅新能源技術，呢係最好嘅時代；但係我哋亦面臨住價格戰內卷、供應鏈矛盾突顯、全球化合規壓力增大等多重挑戰，呢係最壞嘅時代。

170 年過去，工業文明嘅技術形態發生咗翻天覆地嘅變化，但點樣平衡資本逐利同社會公平，點樣令發展嘅成果惠及每一個人，依然係我哋需要回答嘅根本問題。福田汽車嘅實踐話畀我哋知，ESG 唔僅係數字報告，而係一種更具溫度、更可持續嘅發展理念。當越來越多嘅中國車企將以人為本嘅理念深植喺供應鏈建設之中，我哋唔單止能夠打造出更具競爭力嘅產品，更加能夠向世界輸出一種更加公平、更具包容性嘅產業文明，令中國汽車以「中國方案」真正響誉全球。（撰稿人丨歐陽）

国内乘用车市场今年以来陷入低迷，前5个月批发销量同比下滑6%，如果不计出口，零售更是同比下滑19%。

与乘用车形成鲜明对比的是商用车，1-5月销量实现两位数增长，同比跑赢乘用车，也超出市场预期。

龙头企业表现更是亮眼，福田汽车5月销量5.8万辆，行业第一，同比增长17.3%；1-5月累计销量更是超30万辆，行业第一，同比增长10%。

其中轻卡5月销量3.6万辆，同比增长10%；1-5月累计销售近20万辆，连续十余年行业第一。

重卡5月销售1.6万辆，同比大涨37%；1-5月累计销售7.6万辆，同比增长37.2%，是头部五强里增速最快的。

新能源5月销量超1.2万辆，同比暴增52.6%；1-5月累计销售超4.5万辆，行业排名第二。

5月出口超1.7万辆，同比大涨超64.3%，出口占当月销量30%。1-5月累计出口近9万辆，同比大涨38%，连续15年行业第一。

数据能看出，福田汽车5月和前5个月的高增长有四大支撑：轻卡持续领跑，重卡大幅增长，新能源全面爆发，出口领跑且暴涨。

福田取得如此亮眼的数据首先得益于经济环境回暖，需求复苏。重卡端，国内基建开工提速，渣土车、牵引车国三置换落地，工程重卡、快递牵引车需求旺盛，推动5月重卡销量连续第五个月同比正增长。

轻卡端，快递快运、生鲜冷链、城配物流旺季延续，城乡货运需求回暖，全国轻卡月度销量稳定在16万辆以上高位，需求大盘稳健。

其次，福田产品矩阵完善，新品加高端车型放量。重卡端有欧曼银河（9、7、5、3、T)高端产品以及星翼+星辉车型走量，天然气重卡、换电重卡针对性抢占矿区、干线物流市场。福康动力节油优势凸显，高端重卡均价提升同时销量翻倍增长。新能源重卡全技术路线（纯电、混动、氢燃料）落地，车电分离租赁降低用户购车门槛，拉动新能源重卡爆发式增长。

轻卡端依托奥铃、欧马可、时代品牌矩阵与产品差异化，对市场分层覆盖，燃油版主打性价比、新能源版适配城配限行政策，从3.5吨蓝牌到重载黄牌全覆盖，针对蓝牌新规优化轻量化车身，解决用户上牌痛点，智蓝车型以及启明星纯电新品5月集中铺货，成为轻卡增量核心来源。

新能源方面，全国多地落地城区燃油货车限行、新能源购车补贴、路权优先政策，一线城市配送物流全面电动化提速。福田“新能源30·50战略”落地，联合华为数字能源搭建超充网络、与亿纬锂能合资布局电池租赁，车电分离模式大幅降低新能源车辆首付成本，5月新能源轻卡、新能源重卡成为最大增量来源。

此外，福田的渠道下沉与营销改革，经销商网络优势进一步推动销量。福田在全国拥有超3000家销售网络和10000+服务网络，县域下沉至乡镇终端，时代系列主攻三四线及农村货运、奥铃主攻地市物流、欧马可聚焦高端冷链，细分渠道精准拆分。5月开展终端购车贴息、金融零首付政策，依托轻卡产品低维保、高节油的TCO优势，在竞品降价内卷环境下凭借服务与产品力优势逆势抢单，轻卡持续收割竞品流失客户。

最后，出口销量同比增长64%、占当月销量30%是福田5月最大亮点。

海外市场全面开花

海外市场是福田的传统强项，从2011年开始成为中国商用车海外销量第一，福田就没让这个头衔旁落过。

今年前4个月福田整车出口同比已经增长32%，海外市占比17.5%。5月，大批量轻卡、客车、皮卡发往非洲、东南亚、南美，电动客车批量交付澳大利亚，海外增量更加显著。

从出口产品结构看，以欧曼为主的重卡大幅增长，5月出口超2000辆，同比增长42.6%。欧航欧马可车型更为夸张，海外销量超4600辆，同比暴增280%。时代和皮卡分别增长47.4%和60%。

1-5月福田累计出口超近9万辆，同比增长38%，稳居国内商用车出口龙头。

从出口区域分布看，在东南亚受RCEP关税减免政策落地利好，泰国、印尼、越南城配、冷链需求爆发，福田泰国工厂量产右舵轻卡已辐射东南亚各国，奥铃、欧马可高端轻卡热销。

非洲则是福田出口增速最高的地区，2025年，福田在非洲区域销量同比增长超120%，2026年一季度，销量同比增长96%。福田重商产品针对非洲复杂路况深度定制调校，油耗表现对标欧洲一线品牌，在国内同级别商用车中油耗最低，兼顾动力性能与运营成本，完美适配跨境物流、矿区运输等高强度作业场景。5月重商产品出口破1000辆，同比翻倍，1-5月全品类出口破10000辆。尼日利亚、肯尼亚、埃塞俄比亚等国基建、矿产开发带动整车采购，依托本土12座本土工厂，整车与散件同步出货。

中东地区，依托沙特、阿联酋能源基建与城际物流升级，欧曼大马力牵引车、渣土车集中签单落地，混动重卡依托当地新能源补贴放量。

欧洲、澳洲出台商用车碳排放管控，老旧柴油车辆加速淘汰，福田高端新能源产品在欧洲与澳洲取得突破，图雅诺电动VAN获德国、意大利批量采购，拉高海外单车盈利水平。

福田出口高增长背后是对海外市场长期持续深耕的结果。

比如研发中心数量上，国内有10座，海外有8座。制造基地国内有20座，海外有32座，广泛分布于东南亚、欧洲、北美、南美、非洲。销售与服务遍布140多个国家和地区，海外销售网络超过1200家，服务网络超过1500家。

海外研发基地与国内研发通力合作，对出口产品进行本地化适配。比如针对海外路况优化底盘、动力，欧马可高端轻卡适配东南亚冷链，欧曼大马力重卡匹配中东基建，混动、纯电车型适配海外新能源补贴政策。

生产制造上多国属地工厂投产，降低关税成本、缩短交付周期，皮卡、轻卡依托本地化生产快速抢占性价比市场。

新能源方面，福田全栈自研三电系统，纯电、混动、氢能三条技术路线全覆盖，全系新能源商用车通过欧盟、澳洲严苛认证，2.2C快充等技术成为差异化卖点扩大市场认可。

未来几个月，巴西、埃塞俄比亚新增的属地工厂生产项持续爬坡，东南亚雨季冷链备货、非洲下半年基建开工，福田出口有望继续延续高增长态势。

中长期方面，欧洲新能源商用车渗透率持续上行、拉美替代进口需求释放，力助海外占比稳定在30%以上，分散国内存量市场竞争压力，完善可持续健康的全球布局。

【第一商用車網 原創】

今年以來，福田汽車海外業務延續了去年的強勁增長態勢，「全面國際化」戰略已步入新階段。

2026 年 5 月份，福田汽車整體銷量超 5.8 萬輛，同比增長 17.3%；其中，海外銷量再度取得突破，單月銷量 1.8 萬輛，同比增長 64.3%，1-5 月累計銷量達 8.9 萬輛，同比增長 38%，繼續領跑中國商用車出口。這份成績單不僅是數字的攀升，更是其多年來堅持戰略定力、深化屬地運營的必然結果，標誌著福田的全球化進程已從規模擴張，穩步入高質量發展的收穫期。

具體請看第一商用車網帶來的最新報道。

結構性增長 推動 5 月銷量再創新高

5 月，福田汽車海外市場單月銷量突破 1.8 萬輛，同比增長 64.3%，繼續領跑中國商用車海外出口行業。累計來看，2026 年 1-5 月，福田海外出口總量已超 8.9 萬輛，同比提升 38%，在去年高基數的基礎上依然保持著強勁的增長動能，顯示出其全球市場佈局的韌性與活力。這一連串的積極信號，為其全年海外目標的達成奠定了堅實基礎。

高增長的背後，是出口結構的持續優化與高附加值車型的全面發力。5 月數據延續了此前高端化轉型強勁的勢頭，其中，以歐曼重卡為代表的高端產品線增長尤為突出。5 月，在非洲、中亞等戰略市場的大單交付驅動下，歐曼重卡產品線增幅也再創新高。此外，福田卡文 CAVAN C1 近期亮相德國 IFAT 展，獲得歐洲市場高度關注，也為高端新能源產品出海再添助力。

從區域市場來看，福田的全球化版圖呈現出「多點開花、全面突破」的喜人局面。歐洲市場高端化戰略成效初顯，隨著 TUNLAND V9 皮卡獲得國際大獎帶來的品牌效應，以及電動輕卡在西班牙的批量交付，1-5 月歐洲訂單繼續保持高位增長。而在非洲，隨著奈及利亞丹格特集團超千輛大單的陸續交付，以及南非屬地化工廠的產能釋放，福田已成為該區域基礎建設與物流運輸的關鍵參與者。這種由點及面、從傳統動力到新能源的全譜系突破，讓福田海外市場增長的基礎更為紮實。

屬地化運營構建競爭壁壘

銷量持續領跑的秘訣，在於福田對海外市場規律的深刻洞察與「長期主義」的紮實耕耘。與簡單的貿易模式不同，福田將「把全球場景裝進數據庫」作為產品競爭力的原點。依托遍及全球的海外技術中心，福田已建立起覆蓋 59 個國家、140 個高頻市場的「全球適應性寶典」，將高溫、高寒、多塵等 16 類典型場景轉化為 49 個重點模組、91 項量化性能要素的技術標準，從而確保每一款投放海外的產品，都能精準適配當地複雜的工況與用戶習慣。

這種基於大數據與場景驅動的研发模式，讓福田徹底告別了「被動滅火」式的售後整改。例如，針對非洲市場重載與長下坡工況，福田從選型與驗證要求入手，為重卡車型提供了完整的解決方案；而在沙特的高溫沙漠環境中，通過優化空調系統與熱管理方案，使客車的製冷效果顯著提升。正是這種對細節的極致追求，使得福田產品贏得了丹格特集團、中亞港口運營商等全球頂級客戶的信任，屢屢斬獲千輛級大單，將技術標準轉化為實實在在的市場份額。

更為關鍵的是，福田的屬地化運營已從「產品適應性改進」升級為「全產業鏈扎根」。无论是在巴西、泰國的製造基地，還是南非、沙特的 KD 工廠，福田不僅實現了本地化生產，更帶動了供應鏈、服務與人才的全面本地化。在南非，依托伊莉莎白港工廠，福田為當地提供了定制化的重卡與皮卡產品；在泰國，第 2000 輛重卡的下線標誌著其已深度融入當地物流體系。今年 3 月，福田與中遠海運特運成立合資公司，構建起自主可控的海運供應鏈體系，進一步築牢了全球化發展的物流底座。這種深度綁定的產業生態，有效規避了貿易壁壘，構建了競爭對手短期內難以複製的「護城河」。

「全面國際化」戰略引領 加速邁向世界一流商用車企業

從「產品出海」到「品牌出海」，再到如今的「生態出海」，福田汽車清晰的戰略路徑是其持續引領行業的關鍵。面對全球產業變革，福田堅定推進「全面國際化」戰略，將海外業務定位為核心增長極並給予資源配置。2026 年以來，福田在戰略執行上穩步推進，通過強化市場、產品、服務與技術平台的協同效率，實現了對全球市場需求的快速響應。

面向未來，福田的全球化佈局仍在向縱深推進——在產業端，印尼、沙特等重點市場的屬地化工廠將加速投產，關鍵零部件的本地化配套比例也將進一步提升。這不僅有助於降低生產成本與風險，更能深度融入當地產業鏈，從單純的車企轉型為區域交通解決方案的提供者。同時，福田正積極協同國內優秀的供應鏈夥伴「抱團出海」，共同構建更具韌性的全球產業體系。

在技術與產品維度，福田的「全面新能源化」與「全面智能化」戰略正加速向海外延伸。依托自主三電核心技術，福田正加速推動電動、混動及氫燃料商用車產品的海外市場覆蓋，並將智能化技術與本土化需求深度融合。從新加坡上市的純電動輕卡 eMiler 與新一代中卡 Auman D 系列，到登陸歐洲的 TUNLAND V 系列混動皮卡，福田的高端化與新能源產品矩陣已在海外多個區域落地。近日，福田品牌還正式登陸蘇里南，進一步完善了其中美洲及加勒比地區的戰略佈局。可以預見，隨著戰略的持續推進，福田不僅將在銷量規模上領跑，更將在全球商用車價值鏈中佔據更核心的位置。

結束語

從 5 月的亮眼業績回望，福田汽車的全球化之路已駛入快車道，它用實踐證明，中國商用車企完全有能力憑藉技術創新與體系化運營，在全球舞臺與國際巨頭同台競技。2026 年時間過半，福田海外業務正以不可擋擋的勢頭，向著全年目標全力衝刺。

【第一商用车网 原创】

今年以来，福田汽车海外业务延续了去年的强劲增长态势，“全面国际化”战略已步入新阶段。

2026年5月份，福田汽车整体销量超5.8万辆，同比增长17.3%；其中，海外销量再度取得突破，单月销量1.8万辆，同比增长64.3%，1-5月累计销量达8.9万辆，同比增长38%，继续领跑中国商用车出口。这份成绩单不仅是数字的攀升，更是其多年来坚持战略定力、深化属地运营的必然结果，标志着福田的全球化进程已从规模扩张，稳步迈入高质量发展的收获期。

具体请看第一商用车网带来的最新报道。

结构性增长 推动5月销量再创新高

5月，福田汽车海外市场单月销量突破1.8万辆，同比增长64.3%，继续领跑中国商用车海外出口行业。累计来看，2026年1-5月，福田海外出口总量已超8.9万辆，同比提升38%，在去年高基数的基础上依然保持着强劲的增长动能，显示出其全球市场布局的韧性与活力。这一连串的积极信号，为其全年海外目标的达成奠定了坚实基础。

高增长的背后，是出口结构的持续优化与高附加值车型的全面发力。5月数据延续了此前高端化转型的强劲势头，其中，以欧曼重卡为代表的高端产品线增长尤为突出。5月，在非洲、中亚等战略市场的大单交付驱动下，欧曼重卡产品线增幅也再创新高。此外，福田卡文CAVAN C1近期亮相德国IFAT展，获得欧洲市场高度关注，也为高端新能源产品出海再添助力。

从区域市场来看，福田的全球化版图呈现出“多点开花、全面突破”的喜人局面。欧洲市场高端化战略成效初显，随着TUNLAND V9皮卡获得国际大奖带来的品牌效应，以及电动轻卡在西班牙的批量交付，1-5月欧洲订单继续保持高位增长。而在非洲，随着尼日利亚丹格特集团超千辆大单的陆续交付，以及南非属地化工厂的产能释放，福田已成为该区域基础设施建设与物流运输的关键参与者。这种由点及面、从传统动力到新能源的全谱系突破，让福田海外市场增长的基础更为扎实。

属地化运营构筑竞争壁垒

销量持续领跑的秘诀，在于福田对海外市场规律的深刻洞察与“长期主义”的扎实耕耘。与简单的贸易模式不同，福田将“把全球场景装进数据库”作为产品竞争力的原点。依托遍及全球的海外技术中心，福田已建立起覆盖59个国家、140个高频市场的“全球适应性宝典”，将高温、高寒、多尘等16类典型场景转化为49个重点模块、91项量化性能要素的技术标准，从而确保每一款投放海外的产品，都能精准适配当地复杂的工况与用户习惯。

这种基于大数据与场景驱动的研发模式，让福田彻底告别了“被动灭火”式的售后整改。例如，针对非洲市场重载与长下坡工况，福田从选型与验证要求入手，为重卡车型提供了完整的解决方案；而在沙特的高温沙漠环境中，通过优化空调系统与热管理方案，使客车的制冷效果显著提升。正是这种对细节的极致追求，使得福田产品赢得了丹格特集团、中亚港口运营商等全球顶级客户的信任，接连斩获千辆级大单，将技术标准转化为了实实在在的市场份额。

更为关键的是，福田的属地化运营已从“产品适应性改进”升级为“全产业链扎根”。无论是在巴西、泰国的制造基地，还是南非、沙特的KD工厂，福田不仅实现了本地化生产，更带动了供应链、服务与人才的全面本地化。在南非，依托伊丽莎白港工厂，福田为当地提供了定制化的重卡与皮卡产品；在泰国，第2000辆重卡的下线标志着其已深度融入当地物流体系。今年3月，福田与中远海运特运成立合资公司，构建起自主可控的海运供应链体系，进一步筑牢了全球化发展的物流底座。这种深度绑定的产业生态，有效规避了贸易壁垒，构筑了竞争对手短期内难以复制的“护城河”。

“全面国际化”战略引领 加速迈向世界一流商用车企业

从“产品出海”到“品牌出海”，再到如今的“生态出海”，福田汽车清晰的战略路径是其持续引领行业的关键。面对全球产业变革，福田坚定推进“全面国际化”战略，将海外业务定位为核心增长极并给予资源配置。2026年以来，福田在战略执行上稳步推进，通过强化市场、产品、服务与技术平台的协同效率，实现了对全球市场需求的快速响应。

面向未来，福田的全球化布局仍在向纵深推进——在产业端，印尼、沙特等重点市场的属地化工厂将加速投产，关键零部件的本地化配套比例也将进一步提升。这不仅有助于降低生产成本与风险，更能深度融入当地产业链，从单纯的车企转型为区域交通解决方案的提供者。同时，福田正积极协同国内优秀的供应链伙伴“抱团出海”，共同构建更具韧性的全球产业体系。

在技术与产品维度，福田的“全面新能源化”与“全面智能化”战略正加速向海外延伸。依托自主三电核心技术，福田正加速推动电动、混动及氢燃料商用车产品的海外市场覆盖，并将智能化技术与本土化需求深度融合。从新加坡上市的纯电动轻卡eMiler与新一代中卡Auman D系列，到登陆欧洲的TUNLAND V系列混动皮卡，福田的高端化与新能源产品矩阵已在海外多个区域落地。近日，福田品牌还正式登陆苏里南，进一步完善了其中美洲及加勒比地区的战略布局。可以预见，随着战略的持续推进，福田不仅将在销量规模上领跑，更将在全球商用车价值链中占据更核心的位置。

结束语

从5月的亮眼业绩回望，福田汽车的全球化之路已驶入快车道，它用实践证明，中国商用车企完全有能力凭借技术创新与体系化运营，在全球舞台与国际巨头同台竞技。2026年时间过半，福田海外业务正以不可阻挡的势头，向着全年目标全力冲刺。

这是最好的时代，这是最坏的时代。

近日，中国汽车流通协会数据发布了一组令人揪心的数据，4月中国汽车经销商库存预警指数为62.1%，位于荣枯线之上；同时库存系数也在上升，4月汽车经销商综合库存系数为1.89。有业界人士指出，库存长期高企会侵占经销商营运资金，增加其利息支出及流动性风险，或将加剧经销商与主机厂之间的矛盾。

无独有偶，不止乘用车遭重，中汽协发布的最新数据为商用车行业也敲响了警钟——其整体库存系数已升至1.8的警戒线以上，部分重卡细分市场库存周期超过90天。为消化库存，新一轮价格战已在多个区域悄然打响，终端优惠幅度再度扩大。

作为长期关注汽车产业的媒体，汽车有文化在这场不断蔓延的价格竞争中，看到了一个跨越170多年的历史镜像——1854年，查尔斯・狄更斯在《艰难时世》中写下的那个被利益主导的“焦煤镇”，从未真正消失。

在全球汽车产业加速向新能源、智能化转型，中国车企以前所未有的速度驶向全球市场之际，ESG建设早已不是企业年报中可有可无的点缀，而是决定企业能否穿越周期的核心能力。其中，供应链ESG更是连接产业上下游、决定行业健康度的关键链条。在行业普遍陷入“以价换量”恶性循环的当下，福田汽车发布的2025年可持续发展报告，为我们观察中国商用车企业如何破解工业文明的固有矛盾，提供了一个值得深入分析的样本。

狄更斯式历史的重演，与福田的破局起点

狄更斯在《艰难时世》、《雾都孤儿》、《大卫・科波菲尔》等经典作品中，以近乎新闻纪实的笔触，记录了工业革命初期的三大核心矛盾。其中，《艰难时世》中焦煤镇的工厂主为追求利润最大化，将工人异化为机器的附属品，展现了资本逐利导致的价值扭曲；《雾都孤儿》里底层儿童的悲惨命运，暴露了劳动者尊严被系统性漠视的现实；《大卫・科波菲尔》中10岁的大卫在洗瓶厂被剥削的经历，则折射出早期产业链中，成本压力单向向下传导的残酷逻辑。

这些170年前的矛盾，在今天的汽车行业依然有着清晰的投射。以本次探讨的商用车行业为例，2024-2025年，商用车市场的价格战持续升级，部分细分市场车型终端降价幅度超过10%。为维持自身利润，部分头部车企将降本压力直接转嫁给上游，要求供应商年度降价幅度超过10%。

这种压力层层传导的结果是，传统非核心零部件企业平均利润率被压缩至3%以下，大量中小企业在盈亏线上挣扎，下游渠道端同样承压。中国汽车流通协会数据显示，2025年全国商用车经销商亏损面达52.6%，新车销售业务利润贡献为-22.3%；而处于产业链最末端的货车司机，更是承受着运价持续下跌的压力，部分短途城配线路运费已跌至0.8元/公里，中长途干线运输平均运价较2020年下降42%。

这种“上游挤利润、下游压价格、终端受挤压”的模式，正在侵蚀整个行业的长期竞争力。当然，福田汽车同样身处这一行业大环境中，其2025年其海外出口16.4万辆，创下历史新高，但也面临着欧盟CBAM碳关税、欧美市场日益严格的供应链ESG审查等多重挑战；在新能源转型过程中，行业平均三电系统成本占比超过40%，也同样面临着降本压力。

但与多数企业不同的是，福田汽车没有选择将压力单向转嫁给产业链上下游，而是将全链条ESG建设作为破局的核心抓手，试图探索一条更可持续的发展路径。

福田的实践，用全价值链共赢回应历史命题

狄更斯作品的当代价值在于，它始终提醒我们发展的终极目的是人，而不是利润。福田汽车构建的覆盖“上游供应商-中游制造-下游经销商-终端用户”的全价值链ESG体系，恰好回应了狄更斯当年提出的三个核心命题。

针对资本逐利导致的价值扭曲，福田通过绿色协同构建共生型供应链。据悉，公司建立了供应商全生命周期ESG管理体系，将环境、社会和治理指标纳入供应商准入、审核、评价和退出的全流程。2025年，福田完成了58家绿色供应商认证，覆盖发动机、变速箱、车桥等核心模块。

与单纯压低采购价格不同，福田通过技术赋能和资源共享帮助供应商降本增效，其中最具代表性的是供应商屋顶光伏计划，2025年协助283家供应商建成了总计1901兆瓦的光伏发电设施，直接降低了合作伙伴的能源成本，同时推动了整个产业链的低碳转型。

针对产业链利益分配失衡，福田则通过生态赋能打造利益共同体。面对经销商普遍面临的生存困境，福田在2025年完成了1658家经销商的转型培训，创新推出“生态店、智慧店、零售店”三级渠道体系，并建成8家经销商生态港。

这一体系帮助经销商从单一的整车销售商，转型为集“销售+充换电+二手车+租赁+维修保养”于一体的综合服务商，为其开辟了多元盈利渠道。同时，福田与所有供应商签订《廉政承诺书》，建立了相对公平透明的合作机制，保障了产业链各环节的合理利益。

此外，针对劳动者尊严的缺失，福田将人本关怀贯穿全链条。在企业内部，福田推行人机工程学改善计划，在轮胎装配、电池安装等重体力岗位引入定制省力机械臂和液压升降台，使重型物料手动搬运量同比下降30%。

在供应链端，福田要求所有供应商严格遵守劳动法规，2025年重点供应商合规和质量培训覆盖率达到100%。在终端，福田通过捐赠支持“货车司机护航”专项行动，关注物流从业者的生存状况。这些举措，体现了企业对产业链上每一个劳动者的尊重。

以人为本，中国汽车出海的正确姿势

事实上，随着中国车企加速全球化布局，我们面临的并非只是“价格为王”的竞争格局，而是正在进入一个“合规即竞争力”的新时代。

欧盟《企业可持续发展尽职调查指令》(CSDDD)明确要求，企业必须对其整个供应链的人权和环境影响负责，违规者将面临全球营业额5%的罚款；2026年正式实施的欧盟碳边境调节机制(CBAM)，更是将碳排放成本直接纳入进口商品的价格体系。这意味着，传统依靠低成本扩张的发展模式已经难以为继，供应链ESG能力正在成为中国车企进入国际市场的通行证。

福田汽车的前瞻性布局，使其在全球化竞争中获得了一定的先发优势。据悉，通过全价值链ESG建设，福田提前满足了主要海外市场的合规要求：在欧洲，福田纯电动轻卡、VAN车型获得WVTAEU整车型式认证，这是欧洲市场的最高门槛之一；再加上欧盟重型车碳排VECTO认证，这就意味着福田的碳数据已经得到了欧洲监管机构的认可，成功驶入欧洲绿色交通体系。

除此之外，福田汽车也深深获得了全球合作伙伴的认可：在泰国、巴西、南非的本土化工厂顺利投产，全球第1200万辆整车在巴西工厂下线；在澳洲和非洲市场，福田获得了批量新能源客车订单；在中东，向沙特客户集中交付了1000辆定制校车。

有行业分析人士指出，福田汽车的模式为中国商用车行业提供了一个重要参考，供应链ESG不是企业的成本负担，而是提升产业链韧性和长期竞争力的有效手段。当企业不再将上下游视为博弈的对手，而是视为共同成长的伙伴时，其发展的成果才能够被产业链上的每一个参与者共享，整个行业才能实现真正的高质量发展。

有文说：

“这是最好的时代，这是最坏的时代。”狄更斯的这句名言，依然适用于今天的中国汽车产业。我们拥有全球最大的汽车市场、最完整的产业链体系和最领先的新能源技术，这是最好的时代；但我们也面临着价格战内卷、供应链矛盾凸显、全球化合规压力增大等诸多挑战，这是最坏的时代。

170年过去，工业文明的技术形态发生了翻天覆地的变化，但如何平衡资本逐利与社会公平，如何让发展的成果惠及每一个人，依然是我们需要回答的根本问题。福田汽车的实践告诉我们，ESG不仅是数字报告，而是一种更具温度、更可持续的发展理念。当越来越多的中国车企将以人为本的理念深植于供应链建设之中，我们不仅能够打造出更具竞争力的产品，更能够向世界输出一种更加公平、更具包容性的产业文明，让中国汽车以“中国方案”真正享誉全球。（撰文丨欧阳）

【第一商用车网 原创】

2025年，商用车行业的竞争格局几乎被重新书写。新能源渗透率的快速攀升、海外市场的机会以及智能技术的落地正在改变行业的运行逻辑。在这样充满变量的一年里，福田汽车展现出了不同于以往的发展节奏。

在福田汽车近日发布的2025可持续发展（ESG）报告中，公司进一步深化了对环境、社会责任和公司治理等关键议题的系统披露，旨在以更高标准助力企业实现高质量的可持续发展。

请看第一商用车网针对该报告的详细解读。

新能源与出口构成增长双引擎

从数据来看，福田2025年的表现堪称强劲。全年销量突破65万辆，其中重卡销量超过14万辆，实现翻倍式增长。更值得关注的是结构性的变化：新能源汽车销量超10万辆，同比增长87.2%，远高于行业平均增速；海外出口超过16万辆，同样刷新历史纪录。这两项业务的爆发式增长，构成了福田业绩跃升的双引擎。

利润端的变化更能说明问题。数据显示，福田归母净利润从2024年的8054万元跃升至2025年的13.64亿元，利润总额由6200万元增长至13.61亿元。这样的利润弹性并非偶然——新能源产品的高附加值、海外市场的高毛利水平，正在从根本上改善其盈利结构。与此同时，治理能力的提升也为业绩增长提供了制度保障：福田获得上交所信息披露工作A级评价，并摘得中国上市公司协会“上市公司董事会最佳实践案例”。

福田增长背后的逻辑显而易见——不靠单一产品打天下，而是在多个细分市场同时发力。重卡业务的大幅增长显示出其在传统领域优势的持续性；新能源近九成的同比增幅则说明新产品已跨越从“政策驱动”到“市场驱动”的临界点；而海外16万辆的出口量，更加意味着福田的全球化布局已从“试水”阶段进入“深耕”阶段。三个维度同步推进，共同构成了福田汽车2025年的亮眼业绩。

“三个全面”战略落地

深入到战略层面，福田业绩的提升也离不开过去一年里“全面国际化、全面新能源化、全面智能化”三大战略的关键性突破，这并非“口号”式的转型，而是在研发投入、商业模式等维度有着实质性的投入和产出。

聚焦到新能源领域，福田最具标志性的动作无疑是发布了全球首个纯电轻卡专属平台“启明星”。与行业普遍存在的“油改电”路径不同，这个投入超过17亿元正向研发的平台，从底层架构上解决了新能源商用车在承载、续航、安全等方面的先天缺陷；与此同时，福田完成了“三电”核心技术的自研自制——自主电池产品矩阵覆盖轻卡至重卡，半固态电池技术拓宽了适用边界；集成电驱桥峰值效率处于行业前列；自研电控系统支持OTA远程升级。福田还推出了全域智慧生态品牌“爱易科”，涵盖能源、租赁、数智、修养配、二手车五大板块，与宁德时代、亿纬锂能分别成立合资公司，打造“电池租赁-运营-回收-综合利用”的闭环。2025年，福田新能源商用车销量突破10万辆，正是这种“产品+生态”协同策略的市场验证。

国际化方面，福田已经从早期的产品出口进化到“链合出海”的新阶段。目前，已联合合作伙伴在海外建设32个属地化工厂，覆盖东南亚、拉美、中东等地；泰国、印尼、南非、巴西等核心产业化市场的运营取得里程碑式进展，巴西工厂获得ISO9001认证，全球第1200万辆车在巴西下线。在欧洲，批量新能源客车订单进入德国UITP峰会视野；在中东，千辆级定制校车完成交付。同时，福田搭建了18个区域和国家配件中心，建立24小时服务生态，打通研发、制造、服务、车联网等16个数据接口，为智利、秘鲁、土耳其等42个市场提供超过10万次维修诊断方案支持。与青山控股、广新集团等签署战略合作，联合宁德时代、特来电、康明斯等成立“超级动力联盟”，福田正在推动供应链整体出海，实现从单点技术合作到生态赋能的升级。

智能化同样作为主线，在2025年也取得了实质性进展。在干线物流场景中，搭载高速公路领航系统的产品已交付顺丰、中通、安能等客户，截至年底运营总里程超过7500万公里，组合辅助驾驶里程占比达70%；在末端场景中，潍坊智慧工厂的短驳牵引车进入试运营，无人配送车在部分厂区完成部署；2025年12月发布的L4级智能巴士，标志着福田的智能驾驶技术从示范试点迈入商业应用阶段。此外，制造端的智能化升级同样不容忽视——长沙超级卡车工厂入选工信部“2025年元宇宙典型案例”，时代领航卡车工厂获评山东省先进级智能工厂；通过“V+R（视觉+机器人）一体化”智慧物流体系，供应链订单交付周期缩短了9.7天。这些数据正在成为福田优化产品、赋能客户的核心竞争力。

从“碳达峰”到“世界一流”

站在2025年的业绩基础上，福田对未来的规划十分清晰。在“双碳”目标方面，福田提出了明确的阶段性节点：2028年实现碳达峰，2035年核心工厂达到碳中和，2050年完成全价值链碳中和。2025年的数据已经显示出减碳成效——温室气体排放总量较上年减少9894吨二氧化碳当量，同比下降5.6%；39兆瓦分布式光伏已投运，绿电采购量增至45165兆瓦时。这些进展说明，福田的减碳行动并非停留在口号层面，而是通过实实在在的能源结构优化和技术改造在推进。

面向“十五五”，福田将2026年定义为“争创世界一流商用车企业”战略深化落地的关键时期。在战略层面，福田将新能源渗透率目标锁定在50%，同时海外业务占比提升至30%。在实施层面，福田将继续围绕“能源+整车+生态”重构全价值链，推动租售协同、车电分离、V2G等商业模式的创新落地。技术储备方面，“启明星”平台的迭代升级、液氢重卡的产业化推进、L4级智能驾驶的规模化应用，都被列为未来几年的重点方向。质量体系建设同样被提上重要议程，福田明确提出了2030年实现“国内绝对领先、海外达到国际水平”的质量战略目标。

从更宏观的视角来看，福田的未来规划体现了一种“长期主义”的耐心。商用车行业的竞争早已不是单一产品的比拼，而是技术路线、供应链能力、生态体系、国际化水平的综合较量。福田选择在新能源、全球化、智能化三个维度同时下注，意味着短期内需要承受巨大的研发投入和资本开支压力。但2025年的业绩已经证明，这种“全栈式”投入正在转换为实实在在的市场份额和财务回报。

结束语

当前，商用车行业的转型远未到终局，技术路线的博弈、全球市场的争夺、利润与投入之间的平衡，都是福田接下来需要面对的长期课题。但有一点已经明确：在从传统制造商向绿色科技企业转型这条路上，福田已经走过了最需要耐心的阶段，接下来的竞争，比拼的是谁能在正确的方向上跑得更久、更稳。

2026 年首季，中國商用車市場喺「十五五」開局之年呈現穩健復甦態勢。中汽協數據顯示，2026 年首季我國商用車銷量達 111.4 萬輛，同比上升 6%。喺同期乘用車市場同比下滑嘅背景下，商用車板塊嘅穩健增長，為整個汽車行業注入咗難能可貴嘅暖意。

商用車市場嘅回暖，離唔開頭部企業嘅表現。其中，福田汽車首季銷量近 18.4 萬輛，同比上升 7.8%，3 月單月銷量更係同比上升 19% 達到近 8.7 萬輛，成為商用車復甦進程中極具引領性嘅力量。

如果細睇福田汽車嘅銷量，可以發現數字背後深刻嘅結構性變化。首季，福田汽車重卡業務以近 40% 嘅同比增速強勢領跑，海外出口勁增 34.4%，新能源出口更係同比上升激增 80%。重卡、出口嘅並駕齊驅，造就咗福田汽車首季「開門紅」；新能源出口，則為接下來嘅全球化叩開咗更大嘅想像空間。

冇憑空嚟嘅成績，只有悉心耕耘嘅收穫。喺行業從規模競爭邁向質量競爭嘅關鍵轉折點，福田汽車嘅首季表現，或為解讀中國商用車轉型升級提供咗一個高質量樣本。

增長含金量：超越行業嘅「價值躍遷」

喺行業整體溫和復甦嘅背景下，福田汽車 7.8% 嘅增速本身已具看點，但更值得關注嘅係，其增長結構與價值濃度，較以往發生咗根本性轉變。確切地講，係其增長模式實現咗優化同提升。

福田汽車「雙驅」模式構成嘅本季增長圖譜，傳統優勢板塊（重卡）、全球化板塊（海外業務）均貢獻咗強勁動力，係典型嘅增長引擎從「單點驅動」升級為「多極協同」，抗風險能力顯著增強。

重卡板塊已經成為壓艙石，同比上升近 40%，銷量超 4.4 萬輛。行業普漲係一方面（首季重卡市場同比上升 24.6%），行業普漲嘅紅利之外，福田汽車喺激烈競爭中嘅「虎口奪食」，勢頭可謂強勁，含金量也高。

出口雖也搭乘咗行業「順風車」（首季商用車整體出口同比上升 26%），但福田汽車海外業務增速高達 34.4%，銷量達 5.4 萬輛，尤其係新能源出口增長超 80%，表明其正在引領「中國智造」商用車，喺全球價值鏈上攀升。

福田汽車嘅增長動力，亦正喺價格驅動轉向價值驅動，這一點喺重卡市場體現明顯。福田歐曼銀河系列等高端產品成為增長主力，表明「購車略貴、用車巨省」嘅福田重卡正在加深用戶吸引，用戶願意為車輛全生命週期成本（TCO）優勢買單，購車決策嘅核心從價格傾向價值。

喺北京、山西等地嘅批量採購訂單，以及鹽田港換電重卡嘅規模化營運，都以營運數據驗證咗福田重卡產品喺降低油耗、提升出勤率方面嘅硬實力。這係產品內在價值喺市場端嘅勝利，比價格戰帶來嘅銷量更具可持續性。

福田汽車嘅增長底色，亦正由國內市場紅利轉向全球體系能力。首季福田汽車海外銷量佔比已接近總銷量嘅 30%，且增速持續高於國內，側面體現咗唔止係賣出更多車，而係具備咗扎實嘅生態能力。

福田汽車喺巴西、泰國等地實現本地化生產，喺沙特簽署本土化合作備忘錄，意味著其增長唔再受制於單一市場嘅週期波動同貿易政策變化，而係建立喺與當地經濟深度融合、更具韌性嘅基礎之上。首季海外銷售 5.4 萬輛中，新能源產品出口同比上升暴增 80%，更係將中國喺電動化供應鏈上嘅領先優勢，成功轉化為全球市場嘅競爭力。

因此，福田汽車首季嘅銷量增長，係一種結構性、高質量、可持續嘅增長。佢表明企業嘅競爭力已從捕捉市場機會嘅能力，進化為透過技術、產品、生態構建長期價值，從而穿越週期、引領行業嘅能力。

核心驅動力：構筑可持續增長嘅「體系深壕」

總結福田汽車首季嘅高質量增長，背後支撐來自三方面因素：戰略前瞻力、技術產品力、生態組織力，三大因素共同作用，構筑起福田汽車嘅體系「護城河」。

關於戰略定力同前瞻佈局，福田汽車喺 2025 年明確提出「全面國際化、全面新能源化、全面智能化」三大核心戰略。

如今來看，「全面國際化」已從產品貿易嘅 1.0 階段，跨越至本地化製造嘅 2.0 階段，並正邁向「生態扎根」嘅 3.0 階段。福田汽車全球 32 座屬地化工廠，同華為、寧德時代組建「超級動力生態聯盟」抱團出海，同中遠海運特運合資成立物流公司保障供應鏈，這一係列動作構建咗從生產、技術到物流嘅全球化縱深體系。

「全面新能源化」則透過「新能源30·50 戰略」清晰描繪路徑。福田汽車堅持純電、混動、氫燃料多技術路線並行，避免咗押注單一路徑嘅風險。其自研嘅愛易科三電系統通過行業最嚴苛嘅 NESTA 安全認證，碳化矽控制器等核心技术確保咗產品喺能耗與可靠性上嘅領先。這使得其新能源增長有堅實嘅技術底座，而唔係簡單嘅政策套利。

關於深度場景化嘅技術研發同產品定義能力，福田汽車可稱得上「場景路線」嘅開創者同專家。對細分場景嘅極致洞察同精準滿足，遍佈其所有業務單元，亦係其銷量態勢嘅核心因素之一。

喺重卡領域，針對煤炭運輸、港口倒短、城建渣土等不同場景，福田汽車提供包括燃氣、純電、換電、混動在內嘅定制化解決方案。喺海外市場，針對泰國右軚、巴西貨運特點、歐洲環保法規，福田汽車進行產品深度本地化開發同適配，唔但皮卡斬獲國際大獎，電動輕卡亦成功登陸新加坡。

喺新能源領域，啟明星輕卡專注城配物流，卡文液氫重卡瞄準長途幹線，唔同技術路線對應唔同場景需求。拒絕「萬金油」，堅持「場景定義產品，產品兌現價值」，亦係福田汽車獲得市場認可嘅重要因素。

關於面向全球化同新能源嘅組織同生態變革，福田汽車喺內部推進咗深刻嘅組織變革，打破部門牆，實現研發、生產、營銷、服務嘅敏捷協同，保障多線作戰時仍能高效響應市場。

福田汽車嘅角色亦正從「商用車製造商」向「商用車生態服務商」轉型。喺國內，打造「補能 + 電池銀行」能源服務體系；喺海外，提供「車 + 樁 + 光 + 儲 + 荷 + 智」嘅一體化解決方案。這種生態化能力，使其競爭壁壘進一步提升。

未來確定性：錨定「世界一流」嘅清晰航跡

基於首季嘅強勁開局、清晰嘅戰略佈局，以及深厚嘅體系積澱，福田汽車未來嘅增長路徑呈現出較強嘅確定性。而且，增長將唔單單體現喺銷量數字上，亦將體現喺全球市場地位嘅鞏固、技術品牌價值嘅提升、商業模式嘅深刻變革上。

短期內，喺重卡激增 40%、海外出口勁增 34.4%、新能源出口暴漲 80% 嘅首季基礎上，福田汽車嘅增長動能有望持續增強。隨著後續更多新平台產品導入市場、產能爬坡，海外新建基地（如沙特、墨西哥等）陸續投產、釋放產能，增長態勢無疑會日趨強勁。重卡板塊憑藉已驗證嘅價值優勢，有望喺存量市場中持續提升份額，成為利潤同現金流嘅穩定器。

中期睇，「全面國際化」將進入收穫爆發期，全球市場份額有望大幅提升。目前，福田汽車嘅海外佈局已經從「點」到「線」，正在形成「面」嘅輻射。泰國工廠作為東盟右軚市場核心樞紐，巴西工廠深耕南美最大市場，南非、沙特等地嘅佈局持續深化。未來還喺印尼、墨西哥、歐洲等地新建產業化基地，進一步完善全球製造與服務網絡。

到 2030 年海外年銷量突破 30 萬輛，這一戰略規劃亦非空中樓閣。隨著這些屬地化基地產能嘅全面釋放，以及「生態扎根」模式帶來嘅客戶深度綁定同品牌認同，福田汽車有望喺多個區域性市場躋身主流甚至領先品牌行列，真正從「中國第一」走向「全球主流」。

長期而言，喺「全面新能源化」同「全面智能化」嘅浪潮中，福田汽車有望定義新嘅遊戲規則。新能源商用車市場正從政策驅動轉向經濟性驅動。福田汽車喺純電、氫燃料等領域嘅技術儲備同場景化落地能力居前，喺行業爆發臨界點到來時，有利於佔據先機。

福田汽車嘅 HWP 高速公路領航系統、超過 280 萬輛車嘅車聯網大數據，亦正喺積累寶貴嘅場景數據同算法迭代能力。智能駕駛同智能網聯嘅深度融合，唔但將創造新嘅產品價值點，更可能催生基於數據嘅物流效率優化、車隊資產管理等全新商業模式，打開增長嘅第二曲線。

福田汽車 2026 年首季嘅「開門紅」，其意義其實已經遠非銷量數字，而係向市場展示咗一種可能：喺傳統製造業嘅轉型深水區，龍頭企業完全可透過前瞻嘅戰略定力、深厚嘅體系重構同堅定嘅價值創新，實現從規模到質量嘅引領。這是一個好嘅範本，亦或將成為中國高端製造業轉型升級嘅集體縮影。

2026 年 4 月，商用車行業一季度成績單屢屢揭曉。在「十五五」開局之年的首個季度，中國商用車市場呈現穩健復甦態勢，行業內部結構性分化持續加深。作為中國商用車龍頭企業，福田汽車以一份亮眼的一季度銷量答卷，彰顯了其穿越週期的強大韌性與體系化競爭實力。據最新數據顯示，福田汽車一季度總銷量突破 18.35 萬輛，同比增長 7.8%，其中重卡、輕卡等核心板塊均實現顯著增長，海外出口與新能源業務更是成為驅動增長的雙引擎。這份成績單背後，是福田汽車多年來深耕「全面國際化、全面新能源化、全面智能化」三大戰略的厚積薄發，也是其全品類產品矩陣、多動力技術路線、全球化市場佈局協同發力的必然結果。

2026 年開年，商用車行業整體呈現恢復性增長態勢。中國汽車工業協會數據顯示，1 月份商用車銷量 35.9 萬輛，同比增長 23.5%，其中貨車銷量 32.3 萬輛，同比增長 27.9%。進入 2、3 月份，受春節假期等因素影響，行業增速有所放緩，但整體運行平穩。中汽協副秘書長陳士華指出，隨著「兩新」政策平穩銜接、各地實施細則屢屢落地，車市需求有望企穩回升。

在行業整體向好的同時，結構性分化特徵日益明顯。一方面，新能源商用車滲透率持續提升，成為增長最快的細分市場；另一方面，頭部企業憑藉規模優勢和技術積累，市場份額進一步集中。

正是在這樣的行業背景下，福田汽車一季度表現格外亮眼。繼 1 月實現銷量 5.55 萬輛、同比增長 11% 的「開門紅」後，福田汽車 2-3 月延續增長態勢，最終交出一季度總銷量 18.35 萬輛的成績單。這一增速不僅跑贏行業大盤，更在頭部商用車企業中名列前茅，充分彰顯了龍頭企業穿越週期的稀缺性價值。

福田汽車一季度銷量增長背後，是該公司完善產品矩陣和持續技術創新提供的有力支撐。作為中國商用車品類最全的企業，福田汽車覆蓋重卡、中卡、輕卡、微卡、客車、VAN 等全系列產品，能夠滿足不同細分市場的多樣化需求。

在重卡板塊，福田汽車延續了上一年的高速增長勢頭。2025 年重卡板塊銷量達 14.2 萬輛，同比增長 103.6%。進入 2026 年，這一增長態勢得以延續。一季度，福田重型貨車銷量超 4.4 萬輛，同比增長近 40%。這一成績的取得，得益於公司圍繞長途幹線、工程運輸等細分領域持續優化產品矩陣，尤其是基於銀河智慧架構開發的歐曼銀河系列產品，兼容燃油、純電及混動，覆蓋牽引、載貨、自卸及專用車等多品類。

輕型卡車作為福田汽車的「壓艙石」，一季度同樣表現穩健。1 季度輕卡銷量超 12.5 萬輛，持續領跑行業。福田汽車依托啟明星純電輕卡專屬平台，推出多款新能源輕卡產品，近期以防城港為起點開展的 6960 公里中國黃金海岸線效能驗證之旅，啟明星產品正式進入珠三角市場，展示了福田輕卡在新能源領域的創新實力。

在動力技術路線方面，福田汽車堅持「純電、氫能、混合動力」三線並舉。其自主研發的愛易科三電技術達到行業領先水平，其動力電池以遠超國標 3 至 7 倍的強度通過極端工況測試，成為國內首個通過中汽研動力電池安全 NESTA 驗證的商用車動力電池品牌。針對純電車型的核心痛點，福田汽車實現多項技術突破：研發碳化矽集成控制器 + 油冷扁線電機組合，將驅動橋效率提升至 95.7%。

在智能化領域，福田汽車自研的 HWP 高速公路領航系統採用了「BEV+OGM」感知大模型，輔助駕駛測試里程超 200 萬公里，覆蓋測試用例場景 50 餘萬條。該系統與 PCC 預見性巡航系統融合後，可降低約 3% 油耗。車聯網系統接入車輛超 281 萬輛，通過數據服務與智能運維，進一步延伸了產品價值鏈。

在傳統業務穩步增長的同時，福田汽車的新能源和海外業務正成為驅動增長的新引擎，顯著增強了企業的抗風險能力與市場號召力。

新能源板塊方面，2025 年福田汽車新能源汽車銷量達 10.12 萬輛，同比增長 87.21%，成為核心增長引擎。進入 2026 年，一季度新能源產品總銷量 2.3 萬輛。

解析福田汽車新能源業務的快速發展背後，得益於公司「全面新能源化」戰略的深度落地。福田汽車制定了「新能源 30·50 戰略」，明確 2030 年新能源銷量佔比超過 50%、2050 年成為全球綠色交通生態領導者的長遠目標。在技術層面，公司持續構建電池、電驅、電控等核心零部件的縱向一體化協同能力，推進全場景產品覆蓋。

海外業務方面，福田汽車持續鞏固中國商用車出口領先地位。2025 年海外銷量達 16.45 萬輛，連續 15 年位居行業第一。2026 年開年以來，出口增長勢頭更為強勁：1 月海外出口達 1.5 萬輛，同比增長 20.2%；2 月海外出口超 1.58 萬輛，同比大幅增長約 36.1%；3 月海外出口 2.3 萬輛，同比增長 44.6%。一季度海外業務累計銷售 5.38 萬輛，同比增長 34.4%。

福田汽車的國際化戰略正從產品出口升級為本地化生產與運營。福田汽車在全球擁有 52 個智造基地、海外超 1200 家銷售和服務網點，覆蓋 140 餘個國家和地區。巴西工廠正式投產並實現首台本土化輕卡下線；南非本地化組裝廠實現首台 AMT 牽引車下線，成為首個在當地實現 CKD 本土化生產的中國商用車品牌；泰國工廠完成第 2000 輛重卡下線。

據透露，截至目前，福田汽車已在泰國、巴西完成產業化基地佈局，未來五年還將在印尼、南非、墨西哥、沙特、歐洲等地建設產業化基地，逐步構建覆蓋配件、二手車、車隊管理等業務的海外生態服務體系，加速推進全產業鏈國際化深度營運。

對於福田汽車一季度的優異表現，行業專家給予高度評價。國海證券研報指出，福田汽車作為國內市場化程度較高的商用車龍頭，有望憑藉海外 + 新能源雙輪驅動實現新的增長。

中汽卡車兄弟俱樂部創始人楊金國表示，中國汽車出口高景氣背後，是我國產業鏈體系完整、規模化製造與電動化供應鏈優勢的持續釋放。福田汽車等頭部企業在產品適配、渠道與服務網絡建設、海外本地化合作等方面的投入加大，推動出口從「量增」向「量質齊升」演進。

回望「十四五」，福田汽車在銷量規模、市場份額、重卡突破、新能源增速及輕卡全球登頂等方面取得系列成果，戰略前瞻性得到有效驗證。面向「十五五」，福田汽車錨定「創爭世界一流商用車企業」的核心目標，福田汽車將持續深化三大戰略，在產品上持續加大新能源投入，進一步完善純電、混動、氫燃料全技術路線產品體系，覆蓋幹線運輸、城配物流、市政環衛等全場景；在技術上持續突破核心零部件，構建電池、電驅、電控縱向一體化協同優勢；在生態上繼續打造「補能 + 電池銀行」能源服務系統和「光儲充 + 車網互動」智慧能源服務系統，全程為客戶提供補能服務。

福田汽車 2026 年一季度的優異表現，不僅是一家企業的階段性勝利，更標誌著中國商用車行業從規模競爭轉向質量競爭的歷史性跨越。在行業轉型升級的關鍵節點，福田汽車正以全業績體系化實力，持續鞏固龍頭地位，為中國商用車產業向上突破、為建設製造強國貢獻穩健而蓬勃的力量。

【第一商用車網 原創】

2025 年，商用車行業嘅競爭格局幾乎被重新書寫。新能源滲透率嘅快速攀升、海外市場嘅機會以及智能技術嘅落地正在改變行業嘅運行邏輯。喺這樣充滿變數嘅一年裏，福田汽車展現出唔同於以往嘅發展節奏。

喺福田汽車近日發佈嘅 2025 可持續發展（ESG）報告中，公司進一步深化咗對環境、社會責任同公司管治等關鍵議題嘅系統披露，旨在以更高標準助力企業實現高質量嘅可持續發展。

請睇第一商用車網針對該報告嘅詳細解讀。

新能源同出口構成長雙引擎

從數據嚟睇，福田 2025 年嘅表現堪稱強勁。全年銷量突破 65 萬輛，其中重卡銷量超過 14 萬輛，實現翻倍式增長。更值得關注嘅係結構性嘅變化：新能源汽車銷量超 10 萬輛，同比增長 87.2%，遠高於行業平均增速；海外出口超過 16 萬輛，同樣刷新歷史紀錄。這兩項業務嘅爆發式增長，構成咗福田業績躍升嘅雙引擎。

利潤端嘅變化更能說明問題。數據顯示，福田歸母淨利潤從 2024 年嘅 8054 萬元躍升至 2025 年嘅 13.64 億元，利潤總額由 6200 萬元增長至 13.61 億元。這樣嘅利潤彈性並非偶然——新能源產品嘅高附加價值、海外市場嘅高毛利水平，正在從根本上改善其盈利結構。與此同時，治理能力嘅提升亦為業績增長提供咗制度保障：福田獲得上交所信息披露工作 A 級評價，並摘得中國上市公司協會「上市公司董事會最佳實踐案例」。

福田增長背後嘅邏輯顯然可見——唔靠單一產品打天下，而係喺多個細分市場同時發力。重卡業務嘅大幅增長顯示出佢喺傳統領域優勢嘅持續性；新能源近九成嘅同比增幅則說明新產品已經跨越咗由「政策驅動」到「市場驅動」嘅臨界點；而海外 16 萬輛嘅出口量，更加意味著福田嘅全球化佈局已經由「試水」階段進入「深耕」階段。三個維度同步推進，共同構成咗福田汽車 2025 年嘅亮眼業績。

「三個全面」戰略落地

深入到戰略層面，福田業績嘅提升亦離唔開過去一年裏「全面國際化、全面新能源化、全面智能化」三大戰略嘅關鍵性突破，呢啲並唔係「口號」式嘅轉型，而係喺研發投入、商業模式等維度有著實質性嘅投入同產出。

聚焦喺新能源領域，福田最具標誌性嘅動作無疑係發佈咗全球首個純電輕卡專屬平台「啟明星」。與行業普遍存在嘅「油改電」路線唔同，呢個投入超過 17 億元正嚟研發嘅平台，由底層架構上解決咗新能源商用車喺承載、續航、安全等方面嘅先天缺陷；與此同時，福田完成咗「三電」核心技術嘅自研自制——自主電池產品矩陣覆蓋輕卡至重卡，半固態電池技術拓寬咗適用邊界；集成電驅橋峰值效率處於行業前列；自研電控系統支援 OTA 遠程升級。福田仲推出咗全域智慧生態品牌「愛易科」，涵蓋能源、租賃、數智、修養配、二手車五大板塊，與寧德時代、億緯鋰能分別成立合資公司，打造「電池租賃 - 營運 - 回收 - 綜合利用」嘅閉環。2025 年，福田新能源商用車銷量突破 10 萬輛，正係呢種「產品 + 生態」協同策略嘅市場驗證。

國際化方面，福田已經由早期嘅產品出口進化到「鏈合出海」嘅新階段。目前，已聯合合作夥伴喺海外建設 32 個屬地化工廠，覆蓋東南亞、拉美、中東等地；泰國、印尼、南非、巴西等核心產業化市場嘅營運取得里程碑式進展，巴西工廠獲得 ISO9001 認證，全球第 1200 萬輛車喺巴西下線。喺歐洲，批量新能源客車訂單進入德國 UITP 峰會視野；喺中東，千輛級定制校車完成交付。同時，福田搭建咗 18 個區域同國家配件中心，建立 24 小時服務生態，打通研發、製造、服務、車聯網等 16 個數據接口，為智利、秘魯、土耳其等 42 個市場提供超過 10 萬次維修診斷方案支援。與青山控股、廣新集團等簽署戰略合作，聯合寧德時代、特來電、康明斯等成立「超級動力聯盟」，福田而家推動供應鏈整體出海，實現由單點技術合作到生態賦能嘅升級。

智能化同樣作為主線，喺 2025 年亦取得咗實質性進展。喺幹線物流場景中，搭載高速公路領航系統嘅產品已交付順豐、中通、安能等客戶，截至年底運營總里程超過 7500 萬公里，組合輔助駕駛里程占比達 70%；喺末端場景中，維坊智慧工廠嘅短駁牽引車進入試運營，無人配送車喺部分廠區完成部署；2025 年 12 月發佈嘅 L4 級智能巴士，標誌住福田嘅智能駕駛技術由示範試點邁入商業應用階段。此外，製造端嘅智能化升級同樣唔容忽視——長沙超級卡車工廠入選工信部「2025 年元宇宙典型案例」，時代領航卡車工廠評選咗山東省先進級智能工廠；通過「V+R（視覺 + 機器人）一體化」智慧物流體系，供應鏈訂單交付周期縮短咗 9.7 日。呢啲數據而家成為咗福田優化產品、賦能客戶嘅核心競爭力。

由「碳達峰」至「世界一流」

站喺 2025 年嘅業績基礎上，福田對未來嘅規劃十分清晰。喺「雙碳」目標方面，福田提出咗明確嘅階段性節點：2028 年實現碳達峰，2035 年核心工廠達到碳中和，2050 年完成全價值鏈碳中和。2025 年嘅數據已經顯示出減碳成效——溫室氣體排放總量較上年減少 9894 噸二氧化碳當量，同比下降 5.6%；39 兆瓦分佈式光伏已投運，綠電採購量增至 45165 兆瓦時。呢啲進展說明，福田嘅減碳行動並非停留在口號層面，而係通過實實在在嘅能源結構優化同技術改造喺推進。

面向「十五五」，福田將 2026 年定義為「爭創世界一流商用車企業」戰略深化落地嘅關鍵時期。喺戰略層面，福田將新能源滲透率目標鎖定喺 50%，同時海外業務佔比提升至 30%。喺實施層面，福田將繼續圍繞「能源 + 整車 + 生態」重構全價值鏈，推動租售協同、車電分離、V2G 等商業模式嘅創新落地。技術儲備方面，「啟明星」平台嘅迭代升級、液氫重卡嘅產業化推進、L4 級智能駕駛嘅規模化應用，都被列為未來幾年嘅重點方向。質量體系建設同樣被提上重要議程，福田明確提出咗 2030 年實現「國內絕對領先、海外達到國際水平」嘅質量戰略目標。

從更宏觀嘅視角嚟睇，福田嘅未來規劃體現咗一種「長期主義」嘅耐心。商用車行業嘅競爭早已唔係單一產品嘅比拼，而係技術路線、供應鏈能力、生態體系、國際化水平嘅綜合較量。福田選擇喺新能源、全球化、智能化三個維度同時下注，意味住短期內需要承受巨大嘅研發投入同資本開支壓力。但 2025 年嘅業績已經證明，呢種「全棧式」投入而正轉換成實實在在嘅市場份額同財務回報。

結束語

而家，商用車行業嘅轉型遠未去到終局，技術路線嘅博弈、全球市場嘅爭奪、利潤同投入之間嘅平衡，都係福田接下來要面對嘅長期課題。但有一點已經明確：喺由傳統製造商向綠色科技企業轉型呢條路上，福田已經行過咗最需要耐心嘅階段，接下來嘅競爭，比拼嘅係邊個喺正確方向上跑得更遠、更穩。

2026年一季度，中国商用车市场在“十五五”开局之年呈现稳健复苏态势。中汽协数据显示，2026年一季度我国商用车销量达111.4万辆，同比增长6%。在同期乘用车市场同比下滑的背景下，商用车板块的稳健增长，为整个汽车行业注入了难能可贵的暖意。

商用车市场的回暖，离不开头部企业的表现。其中，福田汽车一季度销量近18.4万辆，同比增长7.8%，3月单月销量更是同比大涨19%达到近8.7万辆，成为商用车复苏进程中极具引领性的力量。

如果细看福田汽车的销量，可以发现数字背后深刻的结构性变化。一季度，福田汽车重卡业务以近40%的同比增速强势领跑，海外出口劲增34.4%，新能源出口更是同比激增80%。重卡、出口的并驾齐驱，造就了福田汽车一季度“开门红”；新能源出口，则为接下来的全球化叩开了更大的想象空间。

没有凭空而来的成绩，只有悉心耕耘的收获。在行业从规模竞争迈向质量竞争的关键转折点，福田汽车的一季度表现，或为解读中国商用车转型升级提供了一个高质量样本。

增长含金量：超越行业的“价值跃迁”

在行业整体温和复苏的背景下，福田汽车7.8%的增速本身已具看点，但更值得关注的是，其增长结构与价值浓度，较以往发生了根本性转变。确切地说，是其增长模式实现了优化和提升。

福田汽车“双驱”模式构成的本季增长图谱，传统优势板块（重卡）、全球化板块（海外业务）均贡献了强劲动力，这是典型的增长引擎从“单点驱动”升级为“多极协同”，抗风险能力显著增强。

重卡板块已经成为压舱石，同比增长近40%，销量超4.4万辆。行业普涨是一方面（一季度重卡市场同比增长24.6%），行业普涨的红利之外，福田汽车在激烈竞争中的“虎口夺食”，势头可谓强劲，含金量也高。

出口虽也搭乘了行业“顺风车”（一季度商用车整体出口同比增长26%），但福田汽车海外业务增速高达34.4%，销量达5.4万辆，尤其是新能源出口增长超80%，表明其正在引领“中国智造”商用车，在全球价值链上攀升。

福田汽车的增长动力，也正在从价格驱动转向价值驱动，这一点在重卡市场体现明显。福田欧曼银河系列等高端产品成为增长主力，这表明“购车略贵、用车巨省”的福田重卡正在加深用户吸引，用户愿意为车辆全生命周期成本（TCO）优势买单，购车决策的核心从价格倾向价值。

在北京、山西等地的批量采购订单，以及盐田港换电重卡的规模化运营，都以运营数据验证了福田重卡产品在降低油耗、提升出勤率方面的硬实力。这是产品内在价值在市场端的胜利，比价格战带来的销量更具可持续性。

福田汽车的增长底色，也正由国内市场红利转向全球体系能力。一季度福田汽车海外销量占比已接近总销量的30%，且增速持续高于国内，侧面体现了不只是卖出去更多车，而是具备了扎下去的生态能力。

福田汽车在巴西、泰国等地实现本地化生产，在沙特签署本土化合作备忘录，这意味着其增长不再受制于单一市场的周期波动和贸易政策变化，而是建立在与当地经济深度融合、更具韧性的基础之上。一季度海外销售5.4万辆中，新能源产品出口同比暴增80%，更是将中国在电动化供应链上的领先优势，成功转化为全球市场的竞争力。

因此，福田汽车一季度的销量增长，是一种结构性、高质量、可持续的增长。它表明企业的竞争力已从捕捉市场机会的能力，进化为通过技术、产品、生态构建长期价值，从而穿越周期、引领行业的能力。

核心驱动力：构筑可持续增长的“体系深壕”

总结福田汽车一季度的高质量增长，背后支撑来自于三方面因素：战略前瞻力、技术产品力、生态组织力，三大因素共同作用，构筑起福田汽车的体系“护城河”。

关于战略定力与前瞻布局，福田汽车在2025年明确提出“全面国际化、全面新能源化、全面智能化”三大核心战略。

如今来看，“全面国际化”已从产品贸易的1.0阶段，跨越至本地化制造的2.0阶段，并正迈向“生态扎根”的3.0阶段。福田汽车全球32座属地化工厂，与华为、宁德时代组建“超级动力生态联盟”抱团出海，与中远海运特运合资成立物流公司保障供应链，这一系列动作构建了从生产、技术到物流的全球化纵深体系。

“全面新能源化”则通过“新能源30·50战略”清晰描绘路径。福田汽车坚持纯电、混动、氢燃料多技术路线并行，避免了押注单一路径的风险。其自研的爱易科三电系统通过行业最严苛的NESTA安全认证，碳化硅控制器等核心技术确保了产品在能耗与可靠性上的领先。这使得其新能源增长有坚实的技术底座，而非简单的政策套利。

关于深度场景化的技术研发与产品定义能力，福田汽车称得上“场景路线”的开创者和专家。对细分场景的极致洞察与精准满足，遍布其所有业务单元，也是其销量态势的核心因素之一。

在重卡领域，针对煤炭运输、港口倒短、城建渣土等不同场景，福田汽车提供包括燃气、纯电、换电、混动在内的定制化解决方案。在海外市场，针对泰国右舵、巴西货运特点、欧洲环保法规，福田汽车进行产品深度本地化开发与适配，不仅皮卡斩获国际大奖，电动轻卡也成功登陆新加坡。

在新能源领域，启明星轻卡专注城配物流，卡文液氢重卡瞄准长途干线，不同技术路线对应不同场景需求。拒绝“万金油”，坚持“场景定义产品，产品兑现价值”，也是福田汽车获得市场认可的重要因素。

关于面向全球化与新能源的组织与生态变革，福田汽车在内部推进了深刻的组织变革，打破部门墙，实现研发、生产、营销、服务的敏捷协同，保障多线作战时仍能高效响应市场。

福田汽车的角色也正从“商用车制造商”向“商用车生态服务商”转型。在国内，打造“补能+电池银行”能源服务体系；在海外，提供“车+桩+光+储+荷+智”的一体化解决方案。这种生态化能力，使其竞争壁垒进一步提升。

未来确定性：锚定“世界一流”的清晰航迹

基于一季度的强劲开局、清晰的战略布局，以及深厚的体系积淀，福田汽车未来的增长路径呈现出较强的确定性。而且，增长将不仅体现在销量数字上，还将体现在全球市场地位的巩固、技术品牌价值的提升、商业模式的深刻变革上。

短期内，在重卡激增40%、海外出口劲增34.4%、新能源出口暴涨80%的一季度基础上，福田汽车的增长动能有望持续增强。随着后续更多新平台产品导入市场、产能爬坡，海外新建基地（如沙特、墨西哥等）陆续投产、释放产能，增长态势无疑会愈发强劲。重卡板块凭借已验证的价值优势，有望在存量市场中持续提升份额，成为利润与现金流的稳定器。

中期看，“全面国际化”将进入收获爆发期，全球市场份额有望大幅提升。目前，福田汽车的海外布局已经从“点”到“线”，正在形成“面”的辐射。泰国工厂作为东盟右舵市场核心枢纽，巴西工厂深耕南美最大市场，南非、沙特等地的布局持续深化。未来还将在印尼、墨西哥、欧洲等地新建产业化基地，进一步完善全球制造与服务网络。

到2030年海外年销量突破30万辆，这一战略规划也非空中楼阁。随着这些属地化基地产能的全面释放，以及“生态扎根”模式带来的客户深度绑定与品牌认同，福田汽车有望在多个区域性市场跻身主流甚至领先品牌行列，真正从“中国第一”走向“全球主流”。

长期而言，在“全面新能源化”与“全面智能化”的浪潮中，福田汽车有望定义新的游戏规则。新能源商用车市场正从政策驱动转向经济性驱动。福田汽车在纯电、氢燃料等领域的技术储备与场景化落地能力居前，这在行业爆发临界点到来时，有利于占据先机。

福田汽车的HWP高速公路领航系统、超280万辆车的车联网大数据，也正在积累宝贵的场景数据和算法迭代能力。智能驾驶与智能网联的深度融合，不仅将创造新的产品价值点，更可能催生基于数据的物流效率优化、车队资产管理等全新商业模式，打开增长的第二曲线。

福田汽车2026年一季度的“开门红”，其意义其实已经远非销量数字，而是向市场展示了一种可能：在传统制造业的转型深水区，龙头企业完全可以通过前瞻的战略定力、深厚的体系重构与坚定的价值创新，实现从规模到质量的引领。这是一个很好的范本，也或将成为中国高端制造业转型升级的集体缩影。

2026年4月，商用车行业一季度成绩单陆续揭晓。在“十五五”开局之年的首个季度，中国商用车市场呈现稳健复苏态势，行业内部结构性分化持续加深。作为中国商用车龙头企业，福田汽车以一份亮眼的一季度销量答卷，彰显了其穿越周期的强大韧性与体系化竞争实力。据最新数据显示，福田汽车一季度总销量突破18.35万辆，同比增长7.8%，其中重卡、轻卡等核心板块均实现显著增长，海外出口与新能源业务更是成为驱动增长的双引擎。这份成绩单的背后，是福田汽车多年来深耕“全面国际化、全面新能源化、全面智能化”三大战略的厚积薄发，也是其全品类产品矩阵、多动力技术路线、全球化市场布局协同发力的必然结果。

2026年开年，商用车行业整体呈现恢复性增长态势。中国汽车工业协会数据显示，1月份商用车销量35.9万辆，同比增长23.5%，其中货车销量32.3万辆，同比增长27.9%。进入2、3月份，受春节假期等因素影响，行业增速有所放缓，但整体运行平稳。中汽协副秘书长陈士华指出，随着“两新”政策平稳衔接、各地实施细则陆续落地，车市需求有望企稳回升。

在行业整体向好的同时，结构性分化特征日益明显。一方面，新能源商用车渗透率持续提升，成为增长最快的细分市场；另一方面，头部企业凭借规模优势和技术积累，市场份额进一步集中。

正是在这样的行业背景下，福田汽车一季度表现格外亮眼。继1月实现销量5.55万辆、同比增长11%的“开门红”后，福田汽车2-3月延续增长态势，最终交出一季度总销量18.35万辆的成绩单。这一增速不仅跑赢行业大盘，更在头部商用车企业中名列前茅，充分彰显了龙头企业穿越周期的稀缺性价值。

福田汽车一季度销量增长的背后，是该公司完善的产品矩阵和持续的技术创新提供的有力支撑。作为中国商用车品类最全的企业，福田汽车覆盖重卡、中卡、轻卡、微卡、客车、VAN等全系列产品，能够满足不同细分市场的多元化需求。

在重卡板块，福田汽车延续了上一年的高速增长势头。2025年重卡版块销量达14.2万辆，同比增长103.6%。进入2026年，这一增长态势得以延续。一季度，福田重型货车销量超4.4万辆，同比增长近40%。这一成绩的取得，得益于公司围绕长途干线、工程运输等细分领域持续优化产品矩阵，尤其是基于银河智慧架构开发的欧曼银河系列产品，兼容燃油、纯电及混动，覆盖牵引、载货、自卸及专用车等多品类。

轻型卡车作为福田汽车的“压舱石”，一季度同样表现稳健。1季度轻卡销量超12.5万辆，持续领跑行业。福田汽车依托启明星纯电轻卡专属平台，推出多款新能源轻卡产品，近期以防城港为起点开展的6960公里中国黄金海岸线效能验证之旅，启明星产品正式进入珠三角市场，展示了福田轻卡在新能源领域的创新实力。

在动力技术路线方面，福田汽车坚持“纯电、氢能、混合动力”三线并举。其自主研发的爱易科三电技术达到行业领先水平，其动力电池以远超国标3至7倍的强度通过极端工况测试，成为国内首个通过中汽研动力电池安全NESTA验证的商用车动力电池品牌。针对纯电车型的核心痛点，福田汽车实现多项技术突破：研发碳化硅集成控制器+油冷扁线电机组合，将驱动桥效率提升至95.7%。

在智能化领域，福田汽车自研的HWP高速公路领航系统采用了“BEV+OGM”感知大模型，辅助驾驶测试里程超200万公里，覆盖测试用例场景50余万条。该系统与PCC预见性巡航系统融合后，可降低约3%油耗。车联网系统接入车辆超281万辆，通过数据服务与智能运维，进一步延伸了产品价值链。

在传统业务稳步增长的同时，福田汽车的新能源和海外业务正成为驱动增长的新引擎，显著增强了企业的抗风险能力与市场号召力。

新能源板块方面，2025年福田汽车新能源汽车销量达10.12万辆，同比增长87.21%，成为核心增长引擎。进入2026年，一季度新能源产品总销量2.3万辆。

解析福田汽车新能源业务的快速发展背后，得益于公司“全面新能源化”战略的深度落地。福田汽车制定了“新能源30·50战略”，明确2030年新能源销量占比超过50%、2050年成为全球绿色交通生态领导者的长远目标。在技术层面，公司持续构建电池、电驱、电控等核心零部件的纵向一体化协同能力，推进全场景产品覆盖。

海外业务方面，福田汽车持续巩固中国商用车出口领先地位。2025年海外销量达16.45万辆，连续15年位居行业第一。2026年开年以来，出口增长势头更为强劲：1月海外出口达1.5万辆，同比增长20.2%；2月海外出口超1.58万辆，同比大幅增长约36.1%；3月海外出口2.3万辆，同比增长44.6%。一季度海外业务累计销售5.38万辆，同比增长34.4%。

福田汽车的国际化战略正从产品出口升级为本地化生产与运营。福田汽车在全球拥有52个智造基地、海外超1200家销售和服务网点，覆盖140余个国家和地区。巴西工厂正式投产并实现首台本土化轻卡下线；南非本地化组装厂实现首台AMT牵引车下线，成为首个在当地实现CKD本土化生产的中国商用车品牌；泰国工厂完成第2000辆重卡下线。

据透露，截至目前，福田汽车已在泰国、巴西完成产业化基地布局，未来五年还将在印尼、南非、墨西哥、沙特、欧洲等地建设产业化基地，逐步构建覆盖配件、二手车、车队管理等业务的海外生态服务体系，加速推进全产业链国际化深度运营。

对于福田汽车一季度的优异表现，行业专家给予高度评价。国海证券研报指出，福田汽车作为国内市场化程度较高的商用车龙头，有望凭借海外+新能源双轮驱动实现新的增长。

中汽卡车兄弟俱乐部创始人杨金国表示，中国汽车出口高景气的背后，是我国产业链体系完整、规模化制造与电动化供应链优势的持续释放。福田汽车等头部企业在产品适配、渠道与服务网络建设、海外本地化合作等方面的投入加大，推动出口从“量增”向“量质齐升”演进。

回望“十四五”，福田汽车在销量规模、市场份额、重卡突破、新能源增速及轻卡全球登顶等方面取得系列成果，战略前瞻性得到有效验证。面向“十五五”，福田汽车锚定“争创世界一流商用车企业”的核心目标，福田汽车将持续深化三大战略，在产品上持续加大新能源投入，进一步完善纯电、混动、氢燃料全技术路线产品体系，覆盖干线运输、城配物流、市政环卫等全场景；在技术上持续突破核心零部件，构建电池、电驱、电控纵向一体化协同优势；在生态上继续打造“补能+电池银行”能源服务系统和“光储充+车网互动”智慧能源服务系统，全程为客户提供补能服务。

福田汽车2026年一季度的优异表现，不仅是一家企业的阶段性胜利，更标志着中国商用车行业从规模竞争转向质量竞争的历史性跨越。在行业转型升级的关键节点，福田汽车正以全业绩体系化实力，持续巩固龙头地位，为中国商用车产业向上突破、为建设制造强国贡献稳健而蓬勃的力量。