2026 年過半，中國車市嘅新能源滲透率仍喺攀升，幾乎所有主流車企都在縮減燃油車研發、加速電動化轉型。

然而，真實嘅銷量數據給咗另一幅圖景：今年 1 至 5 月，國內燃油乘用車累計銷量達 387 萬輛，占比依然高達 52%。每天仍有超過 2.5 萬輛燃油車交付到用戶手中，全國超過 2 億輛燃油車喺路上奔跑。

喺呢片「唔被看好」嘅市場入面，一款燃油 SUV 交出一份令所有人都無法忽視嘅成績單——第四代博越 L，2026 年連續 5 個月霸榜全品牌燃油 SUV 銷量冠軍，連續 11 個月奪得 A 級燃油 SUV 銷冠，月均銷量突破 3 萬輛，平均每 1.08 分鐘就有一位新車主揀佢 。

當大多數車企選擇縮減燃油車研發、加速「斷油」轉型時，吉利就走咗一條唔同嘅路：堅持「多能源並行」戰略，持續向燃油車注入智能化嘅新鮮血液。第四代博越 L 嘅霸榜，係一場戰略耐心嘅勝利。

堅持做難而正確嘅事

過去兩三年，幾乎所有流量、資本同輿論都湧向新能源，唔少車企明確公布咗停售燃油車嘅時間表，燃油車研發預算被大幅削減。

但吉利嘅選擇截然不同。喺吉利睇嚟，燃油車、混動、純電並非替代關係，而係長期共存嘅關係。國內超過 2 億輛嘅燃油車保有量、每年近千萬輛嘅燃油新车需求，呢啲數字背後係無數真實用戶嘅出行剛需，唔係一個可以被輕易「跳過」嘅市場。於是，吉利冇隨大流「棄油從電」，而係提出「多能源並行」戰略——無論邊種能源形式，吉利都要做到最好。

呢種定力需要巨大嘅勇氣同資源支撐。依托全球五大研發中心、星睿智算中心 2.0 以及行業領先嘅 AI 大模型，吉利將原本屬於電動車嘅智能化能力，成體系地賦能畀燃油車。GEEA 3.0 電子電氣架構、星睿 AI‑Drive 數字調校技術、FlymeAuto 智能座艙……呢啲名聲聽起上嚟好「新勢力」嘅技術，被吉利毫不猶豫地用喺第四代博越 L 上。

數據唔會講謊。而家吉利旗下 L2 及以上輔助駕駛車輛保有量超過 750 萬輛，累計輔助駕駛行駛里程突破 100 億公里，其中相當一部分嚟自燃油車用戶。這意味著，吉利不僅冇放棄燃油車，反而依托龐大嘅燃油車用戶群體，打造咗中國車企領先嘅智駕數據池。

反觀行業內部分急於縮減燃油車業務、推進停售規劃嘅車企，喺轉型過程中亦面臨住原有用戶群體銜接、技術路線單一等諸多挑戰。吉利用行動證明：唔跟風、唔偏科，把每條技術路線都做好，先係對用戶最大嘅尊重。

點樣把「多能源」優勢集中釋放？

戰略定力最終要落去產品度。第四代博越 L 之所以能逆勢霸榜，係因為佢唔再係一台「傳統嘅燃油車」，而係一台集吉利多能源技術體系之大成嘅「全能選手」。

睇下智能駕駛。第四代博越 L 小藍燈版搭載咗千里浩瀚 H3 輔助駕駛方案，成為 12 萬元以內唯一配備高級智駕嘅燃油 SUV。呢套系統基於地平線征程 J6M 高算力晶片，算力達 128TOPS，配合 3 顆毫米波雷達、11 顆高感知攝像頭同 12 顆超聲波雷達，可實現高速高架領航輔助駕駛（HNOA）、城市擁堵巡航（ICC）、多場景泊車輔助等功能。純視覺無圖方案覆蓋全國 38 萬公里高速同 3 萬公里高架，新路也能開，有網就能開。

用戶反饋嘅數據更為直觀：小藍燈版智駕開啟率高達 75%，單個用戶最長輔助駕駛里程超過 5 萬公里，單車累計泊車次數最多達 2091 次。從「好奇試試」到「日常離不開」，博越 L 讓燃油車嘅智駕體驗真正走進用戶嘅生活。

再看智能座艙。全系標配嘅 FlymeAuto 系統，同華為鴻蒙、小米澎湃並稱國產座艙三巨頭。15.4 英寸 2.5K 高清全面屏、16 揚聲器 FlymeSound 音響（1000W 獨立功放、7.1.2 全景環繞聲）、25.6 英寸 AR‑HUD 抬頭顯示……呢啲配置放喺任何一輛 20 萬級嘅新能源車上都唔違和，但博越 L 把佢哋帶到咗 12 萬級燃油車市場。

更重要嘅係，基於 GEEA 3.0 電子電氣架構，博越 L 支持全域 FOTA 升級，像電動車一樣常用常新。用戶唔使擔心「買返屋企就過時」，因為佢嘅智能會跟住 OTA 不斷進化。

機械素質同樣唔含糊。CMA 全球豪華架構同富豪、領克同源，帶來咗 79km/h 嘅麋鹿測試成績同 35.8 米嘅賽車級制動距離。2.0TD 引擎最大功率 160kW，峰值扭矩 325N·m，百公里加速 7.4 秒，加 92 號汽油就得，用車成本比同級低 8%。

空間上，84.27% 嘅同級最大得房率、2785mm 軸距、後排純平地板，令家人坐得舒展；650L 超大後備箱加雙層魔法隔板，滑雪板、嬰兒車都能輕鬆裝落。

第四代博越 L 把原本屬於純電嘅智能、架構、體驗完整移植到燃油車上，讓用戶唔使改變能源習慣，就能享受時代最前沿嘅產品力。正係多能源戰略嘅威力——唔係賭一條路，而係讓每條路都通向好產品。

博越家族十年長紅嘅秘密

把時間軸拉長，會發現，博越家族自 2016 年第一代車型上市以來，歷經 9 年 4 次迭代，全球累計銷量已突破 240 萬輛。佢用咗 25 個月突破 50 萬輛，52 個月達成百萬輛，第 82 個月突破 150 萬輛，第 99 個月突破 180 萬輛，2025 年 2 月突破 200 萬輛，而家已站上 240 萬輛嘅高台。喺中國 SUV 市場，能保持如此長周期、高強度嘅熱銷勢頭嘅車型，屈指可數。

咁，博越係點解、又係點樣能穿越週期嘅呢？

第一代博越以「你好，博越」開創咗中國 SUV 智能互聯嘅先河，讓語音交互唔再係科幻片入面嘅橋段；第二代博越聚焦智能安全，將 AEB 預碰撞系統從豪華車嘅專利變成國民車嘅標配；第三代博越基於 CMA 架構，率先把 NOA 高速領航輔助帶入燃油車領域，打破咗「高級智駕=電動車」嘅壟斷；到咗第四代博越 L，更係直接開啓咗「燃油車 AI 智能平權時代」，GEEA 3.0 架構、星睿 AI‑Drive、FlymeAuto……每一次換代，博越都唔係喺跟風，而係提前把用戶「想要但仲未講出口」嘅嘢做出嚟。

呢種能力背後，係吉利對用戶需求嘅深度洞察同對技術投入嘅長期主義。博越家族至今已收穫 240 萬用戶嘅真實選擇，呢啲用戶嚟自 60 多個國家同地區。喺白俄羅斯、馬來西亞，博越實現咗本地化生產，成為中國首個實現產品、技術、管理全面出口嘅 SUV 車型。喺哥斯大黎加、摩爾多瓦等國，博越位列中國品牌細分市場第一。可以話，佢已經成為一張真正嘅中國 SUV 全球名片。

回到「多能源戰略」，博越家族嘅長紅，恰恰證明咗吉利戰略嘅前瞻性。當其他車企紛紛「斷油」時，博越卻喺燃油車市場不斷深耕，用一代又一代嘅進化贏得用戶嘅長期信賴。2026 年 1 至 5 月嘅燃油 SUV 銷冠，唔係從天而降嘅驚喜，而係吉利十年如一日堅持嘅結果，係嗰啲被放棄嘅燃油車用戶用腳投票嘅結果。

更重要嘅係，燃油車業務嘅穩健表現，為吉利喺電動化、智能化上嘅巨額研發投入提供咗源源不斷嘅現金流同用戶數據。750 萬輛智駕車、100 億公里行駛里程，呢啲數據反哺住吉利嘅 AI 算法同智駕模型，讓每一輛吉利車，無論燒油定係用電，都越開越聰明。從呢個意義上睇，就唔能話「多能源」係保守，反而係一種更高級嘅攻勢姿態。

喺產業變革嘅十字路口，跟風押注容易，保持定力最難。用戶從來唔在意你嘅能源戰略叫咩名，只在意你嘅車好唔好開、好唔好停、好唔好用。吉利證明咗，只要產品夠強，燃油車一樣可以成為時代嘅領跑者。

霸榜 5 個月或許只係開始，跟住第四代博越 L 持續熱銷，海外市場加速擴張，以及吉利喺智能化、全球化領域嘅不斷深耕，博越家族嘅傳奇故事，仲喺加速上演。而嗰句「油電之爭終會過去，好車嘅標準永遠唔會過時」，或許就係對呢個時代最好嘅註解。

2026年过半，中国车市的新能源渗透率仍在攀升，几乎所有主流车企都在缩减燃油车研发、加速电动化转型。

然而，真实的销量数据给出了另一幅图景：今年1至5月，国内燃油乘用车累计销量达387万辆，占比依然高达52%。每天仍有超过2.5万辆燃油车交付到用户手中，全国超过2亿辆燃油车在路上奔跑。

在这片“不被看好”的市场里，一款燃油SUV交出了一份让所有人无法忽视的成绩单——第四代博越L，2026年连续5个月霸榜全品牌燃油SUV销量冠军，连续11个月夺得A级燃油SUV销冠，月均销量突破3万辆，平均每1.08分钟就有一位新车主选择它 。

当大多数车企选择缩减燃油车研发、加速“断油”转型时，吉利却走了一条不同的路：坚持“多能源并行”战略，持续向燃油车注入智能化的新鲜血液。第四代博越L的霸榜，是一场战略耐心的胜利。

坚持做难而正确的事

过去两三年，几乎所有流量、资本和舆论都涌向了新能源，不少车企明确公布了停售燃油车的时间表 ，燃油车研发预算被大幅削减。

但吉利的选择截然不同。在吉利看来，燃油车、混动、纯电并非替代关系，而是长期共存的关系。国内超过2亿辆的燃油车保有量、每年近千万辆的燃油新车需求，这些数字背后是无数真实用户的出行刚需，不是一个可以被轻易“跳过”的市场。于是，吉利没有随大流“弃油从电”，而是提出了“多能源并行”战略——无论哪种能源形式，吉利都要做到最好。

这种定力需要巨大的勇气和资源支撑。依托全球五大研发中心、星睿智算中心2.0以及行业领先的AI大模型，吉利将原本属于电动车的智能化能力，成体系地赋能给燃油车。GEEA 3.0电子电气架构、星睿AI‑Drive数字调校技术、FlymeAuto智能座舱……这些名字听起来很“新势力”的技术，被吉利毫不犹豫地用在了第四代博越L上。

数据不会说谎。目前吉利旗下L2及以上辅助驾驶车辆保有量超过750万辆，累计辅助驾驶行驶里程突破100亿公里，其中相当一部分来自燃油车用户。这意味着，吉利不仅没有放弃燃油车，反而依托庞大的燃油车用户群体，打造出了中国车企领先的智驾数据池。

反观行业内部分急于缩减燃油车业务、推进停售规划的车企，在转型过程中也面临着原有用户群体衔接、技术路线单一等诸多挑战。吉利用行动证明：不跟风、不偏科，把每条技术路线都做好，才是对用户最大的尊重。

如何把“多能源”优势集中释放？

战略定力最终要落到产品上。第四代博越L之所以能逆势霸榜，是因为它不再是一台“传统的燃油车”，而是一台集吉利多能源技术体系之大成的“全能选手”。

先看智能驾驶。第四代博越L小蓝灯版搭载了千里浩瀚H3辅助驾驶方案，成为12万元以内唯一配备高阶智驾的燃油SUV。这套系统基于地平线征程J6M高算力芯片，算力达128TOPS，配合3颗毫米波雷达、11颗高感知摄像头和12颗超声波雷达，可实现高速高架领航辅助驾驶（HNOA）、城市拥堵巡航（ICC）、多场景泊车辅助等功能。纯视觉无图方案覆盖全国38万公里高速和3万公里高架，新路也能开，有网就能开。

用户反馈的数据更为直观：小蓝灯版智驾开启率高达75%，单个用户最长辅助驾驶里程超过5万公里，单车累计泊车次数最多达2091次。从“好奇试试”到“日常离不开”，博越L让燃油车的智驾体验真正走进了用户的生活。

再看智能座舱。全系标配的FlymeAuto系统，与华为鸿蒙、小米澎湃并称国产座舱三巨头。15.4英寸2.5K高清全面屏、16扬声器FlymeSound音响（1000W独立功放、7.1.2全景环绕声）、25.6英寸AR‑HUD抬头显示……这些配置放在任何一辆20万级的新能源车上都不违和，但博越L把它们带到了12万级燃油车市场。

更关键的是，基于GEEA 3.0电子电气架构，博越L支持全域FOTA升级，像电动车一样常用常新。用户不必担心“买回家就过时”，因为它的智能会随着OTA不断进化。

机械素质同样不含糊。CMA全球豪华架构与沃尔沃、领克同源，带来了79km/h的麋鹿测试成绩和35.8米的赛车级制动距离。2.0TD发动机最大功率160kW，峰值扭矩325N·m，百公里加速7.4秒，加92号汽油即可，用车成本比同级低8%。

空间上，84.27%的同级最大得房率、2785mm轴距、后排纯平地板，让家人坐得舒展；650L超大后备箱加双层魔法隔板，滑雪板、婴儿车都能轻松装下。

第四代博越L把原本属于纯电的智能、架构、体验完整移植到燃油车上，让用户不用改变能源习惯，就能享受时代最前沿的产品力。这正是多能源战略的威力——不是赌一条路，而是让每一条路都通向好产品。

博越家族十年长红的秘密

把时间轴拉长，会发现，博越家族自2016年第一代车型上市以来，历经9年4次迭代，全球累计销量已突破240万辆。它用了25个月突破50万辆，52个月达成百万辆，第82个月突破150万辆，第99个月突破180万辆，2025年2月突破200万辆，如今已站上240万辆的高台。在中国SUV市场，能保持如此长周期、高强度的热销势头的车型，屈指可数。

那么，博越是为什么、又是如何能穿越周期的呢？

第一代博越以“你好，博越”开创了中国SUV智能互联的先河，让语音交互不再是科幻片里的桥段；第二代博越聚焦智能安全，将AEB预碰撞系统从豪华车的专利变成国民车的标配；第三代博越基于CMA架构，率先把NOA高速领航辅助带入燃油车领域，打破了“高阶智驾=电动车”的垄断；到了第四代博越L，更是直接开启了“燃油车AI智能平权时代”，GEEA 3.0架构、星睿AI‑Drive、FlymeAuto……每一次换代，博越都不是在跟风，而是提前把用户“想要但还没说出口”的东西做了出来。

这种能力背后，是吉利对用户需求的深度洞察和对技术投入的长期主义。博越家族至今已收获240万用户的真实选择，这些用户来自60多个国家和地区。在白俄罗斯、马来西亚，博越实现了本地化生产，成为中国首个实现产品、技术、管理全面出口的SUV车型。在哥斯达黎加、摩尔多瓦等国，博越位列中国品牌细分市场第一。可以说，它已经成为了一张真正的中国SUV全球名片。

回到“多能源战略”，博越家族的长红，恰恰证明了吉利战略的前瞻性。当其他车企纷纷“断油”时，博越却在燃油车市场不断深耕，用一代又一代的进化赢得用户的长期信赖。2026年1至5月的燃油SUV销冠，不是从天而降的惊喜，而是吉利十年如一日坚持的结果，是那些被放弃的燃油车用户用脚投票的结果。

更重要的是，燃油车业务的稳健表现，为吉利在电动化、智能化上的巨额研发投入提供了源源不断的现金流和用户数据。750万辆智驾车、100亿公里行驶里程，这些数据反哺着吉利的AI算法和智驾模型，让每一辆吉利车，无论烧油还是用电，都越开越聪明。从这个意义上看，就不能说“多能源”是保守，反而是一种更高级的进攻姿态。

在产业变革的十字路口，跟风押注容易，保持定力最难。用户从来不在意你的能源战略叫什么名字，只在意你的车好不好开、好不好停、好不好用。吉利证明了，只要产品足够强，燃油车一样可以成为时代的领跑者。

霸榜5个月或许只是开始，随着第四代博越L持续热销，海外市场加速扩张，以及吉利在智能化、全球化领域的不断深耕，博越家族的传奇故事，还在加速上演。而那句“油电之争终会过去，好车的标准永远不会过时”，或许就是对这个时代最好的注解。