日前，市场调研机构“格物致胜”发布《2026年中国半钢轮胎市场研究》。报告显示，2025年中国半钢轮胎销量达到6.86亿条的历史峰值，但此后将小幅回落——行业正式从“增量扩张”切换至“存量调整”阶段。

市场进入存量竞争

2025年成为中国半钢轮胎市场的总量峰值之年。据格物致胜测算，当年全国半钢轮胎总销量约6.86亿条，其中国内3.44亿条、出口3.42亿条，内销与出口几乎平分秋色。但此后市场将小幅回落，行业正式迈入存量结构性竞争阶段。

这一判断背后有两条清晰的线索。

一是出口见顶。2025年出口量3.42亿条已触及规模天花板，该机构预测2026、2027年连续下滑，原因是发达经济体贸易壁垒（反倾销、关税、区域合规法规）持续加码，叠加海外本土产能建设加速，单纯依靠低价走量的模式难以为继。

二是内销接力。国内半钢胎内销从2020年的2.57亿条增长至2025年的3.44亿条，2026-2027年预计进一步升至3.6亿、3.7亿条。内销增速优于行业大盘，核心驱动力来自新能源车企原配放量。

增长逻辑已经从"总量扩容"切换到"产品结构升级"。谁能做大尺寸、低滚阻、新能源专用胎，谁才能吃到下一阶段的增量。

成本端持续承压，涨价传导严重滞后

2026年上半年，半钢胎核心原材料价格整体上行，企业生产成本大幅抬升，行业集中发布涨价函。

上游原料综合成本同比上升12%-16%。主流18寸家用乘用车半钢胎单条生产成本上浮30-45元，20寸以上高端胎上浮50元以上。

但问题的关键在于传导不畅。出厂价涨幅向终端传导的滞后期达2-3个月，终端零售价仅消化40%-60%的出厂涨幅。经销商与门店利润被严重压缩，叠加消费疲软，替换市场需求持续承压。

两极分化随之加剧：头部企业依托长协锁价、海外基地就近采购，可对冲40%-60%的原料波动风险；中小厂商无规模化锁价优势，毛利率跌破12%，亏损、主动减产现象频发。

国内轮胎行业平均开工率同比下滑5-8个百分点，预计2026年乘用车轮胎行业集中度提升，尾部低效产能加速出清。

新能源重塑配套市场

新能源乘用车的爆发式增长正在重塑半钢轮胎的配套格局。

2020年新能源乘用车产量仅125万辆，渗透率6%；2025年已攀升至1663万辆，渗透率48%，六年累计增幅超12倍。燃油乘用车产量占比则由近94%降至52%。

半钢轮胎配套市场从2020年的10089万条增长至2025年的15800万条，2023年同比大增17.6%为阶段峰值。

但随着国内乘用车保有量见顶、新车增量逐步收窄，2025-2026年配套增速预计仅1.3%，2026-2027年小幅回升至3.1%，整体进入低速稳健增长阶段。

内资全面领跑，外资份额持续承压

2025年半钢轮胎内销市场呈现清晰的"内资主导"格局。

中策与玲珑并列双龙头，份额均达11.1%。TOP5中内资品牌合计占比56%，依托配套+替换双渠道优势站稳核心市场。

TOP11-14中端梯队完全由外资垄断，深耕中高端配套资源；TOP15及以后的尾部市场内资占比高达94.1%，凭借性价比覆盖低端替换需求。

增速对比更能说明问题：赛轮+20.4%、佳通+14.8%、中策+14.5%、玛吉斯+15.6%，内资头部品牌增速普遍亮眼；外资方面，韩泰-2.4%、固特异-3.6%、邓禄普-13.0%，多数出现下滑。

外资品牌定价偏高、下沉渠道薄弱，抗周期能力明显弱于内资。这一趋势在替换市场尤为显著——外资在中端价位段的市场份额正被内资快速侵蚀。

产能出海成为必选项

国内产能呈现强区域集群特征，山东一省占据45%的半钢胎产能，浙江16%、江苏7%、辽宁5%、贵州5%。沿海地区港口配套完善，适配大批量出口物流需求。

但随着山东环保趋严、落后产能出清，产能正缓慢向安徽、浙江、江苏等地转移。

更核心的变化是出海。头部企业海外产能规划清晰：

赛轮海外规划总产能4900万条为行业最高，海外基地遍布越南、柬埔寨、墨西哥、印尼、埃及，核心指向规避贸易壁垒。中策2025年海外销量4165万条已首次超过国内（占比52%），全球化战略成效显著。

政策门槛系统性抬升，行业加速出清

短期（2025-2026），强制性国标集中落地。GB 9743-2024《轿车轮胎》首次纳入智能轮胎技术规范，滚动阻力与湿抓着力条款自2026年5月起强制执行；GB 29449-2024将半钢胎能耗分三级（标杆≤255、准入≤290、基准≤430 kgce/t）。不达标产能将被直接清退。

长期（2027及以后），能耗、碳排放、废旧轮胎回收全链条标准体系完成升级，高耗能、低技术中小企业生存空间持续压缩，行业集中度稳步上行。

与此同时，山东轮胎项目不再按"两高"管理，优质合规产能审批提速；《国务院关于对外投资的规定》（第837号令，2026年7月实施）为产能出海提供了制度保障。

政策组合拳的效果是：落后产能加速出清，头部企业获得更大的市场份额空间。

结语：中国半钢轮胎行业正处于一个微妙的转折点。总量见顶意味着粗放扩张时代的结束，但结构性机会仍然丰富：新能源配套、大尺寸高端化、海外市场拓展、存量替换需求，四条主线并行。

行业集中度提升的方向是确定的。不确定的只是每家企业在这场结构性调整中的位置和速度。

2026年国内乘用车或将告别高增长时代，正式迈入存量深度竞争、供需双向承压的调整阶段，增长放缓、利润收缩是全行业共同面临的阶段性挑战。乘联分会最新数据显示，6月国内乘用车零售160.2万辆，同比下滑 23.2%；1-6月累计零售870.1万辆，同比下滑20.2%，全品类市场同步走弱，燃油车零售同比大跌39%，合资、豪华、自主品牌国内销量普遍承压，多数车企国内终端销量出现不同程度下滑，增收不增利成为行业常态。

从2026年上半年市场表现来看，汽车行业呈现典型的周期调整特征，无论是传统自主、新势力头部还是主流合资品牌，均面临不同程度的经营压力。

赛力斯张兴海在重庆汽车论坛披露，存储芯片单价涨幅超400%，碳酸锂价格同比翻倍，旗下问界全系车型单车成本上涨1.5万-2万元，成本压力直接导致企业上半年业绩预亏10.5亿至13亿元，芯片、电池原料是成本上涨核心来源。岚图卢放公开表示，高端智能车型芯片成本涨幅最高突破300%，铜铝、塑料等基础耗材同步涨价，智能化车型单车新增成本超1.2万元，行业普遍面临“成本上行、售价不敢涨”的两难局面。

终端市场需求疲软、价格战激烈，车企不敢轻易上调售价。上游原材料、芯片成本刚性上涨，利润空间被双向挤压。本轮行业下行是消费疲软、上游成本暴涨、产能过剩、价格战常态化多重压力叠加形成的产业周期性阵痛。

此轮调整是产业发展必经阶段，短期承压将倒逼行业淘汰低效产能、淘汰同质化产品，加速优质企业完成价值升级。面对统一的周期困境，国内头部车企已摆脱被动应对价格战的思维，形成体系化、长期化的突围打法，核心集中在四条主线：以全球化出海开辟第二增长曲线，对冲国内存量瓶颈；以差异化新品矩阵跳出同质化价格内卷；以全栈技术自研构建长期壁垒、稳住成本优势；以渠道模式迭代实现降本增效、深耕用户价值。

与国内市场下行形成鲜明反差，汽车出口成为行业逆势增长核心引擎。中汽协数据显示，6 月国内汽车整车出口103.7万辆，环比增长11.6%、同比大涨75.1%，单月出口量首次突破百万关口；上半年累计出口509.6万辆，同比增长65.3%，其中新能源出口增速超120%，海外市场有效对冲国内需求缺口，形成“国内承压、海外放量”的行业新格局。

以全球化出海开辟第二增长曲线，对冲国内存量瓶颈：

奇瑞稳居自主出海第一梯队，上半年累计出口94.38万辆，同比增长71.5%，出口占总销量比重接近70%，依托东南亚、南非本地化工厂，深耕新兴大众市场，有效对冲国内市场内卷压力；比亚迪上半年出口78.9万辆，同比增长70.5%，海外销量占集团总销量43.6%，依托匈牙利、泰国本地化产能布局欧洲、东南亚市场，目标实现国内外销量均衡发展，有效对冲国内价格战利润压力，依靠规模化产业输出建立全球成本与渠道优势；长安汽车上半年海外交付40.2万辆，同比增长35.1%，依托“海纳百川2.0”战略深耕新兴市场，泰国、巴西本地化工厂持续投产，搭建海外本土化运营团队与售后体系，重点输出混动、智能化车型，以高适配性产品抢占东南亚、南美增量市场，海外销量持续稳步增长，成为稳定的第二增长曲线；

以差异化新品矩阵跳出同质化价格内卷：

在产能过剩、产品同质化严重的周期环境下，车企普遍放弃“全线低价内卷”，转向多品牌分层、细分赛道精准卡位、新旧技术并行的产品策略，通过结构优化提升整体盈利质量。

比亚迪坚持全价格带全覆盖，依托王朝、海洋、腾势、仰望矩阵，覆盖家用主流、中高端、超豪华市场，燃油、混动、纯电全面迭代，以极致产品矩阵夯实基本盘，通过车型结构升级提升高毛利产品占比。长安汽车构建五大品牌协同体系，启源主打亲民混动家用市场、深蓝聚焦主流纯电、阿维塔卡位高端智能纯电、长安乘用车稳固燃油基本盘、凯程深耕商用市场，全价格带差异化布局，避免内部内卷，精准匹配不同细分用户需求。吉利依托雷神混动、银河纯电双产品线，主打高性价比家用新能源市场，持续迭代节能混动车型，抢占燃油车替代空间，同时通过领克高端化向上突破，优化整体产品结构。

以全栈技术自研构建长期壁垒、稳住成本优势：

行业周期下半场，短期拼成本、中期拼产品、长期拼技术。头部车企均持续加码核心技术自研，实现三电、智驾、芯片、混动平台自主可控，从根源上对冲成本波动、构建差异化竞争力。

比亚迪坚持全产业链自研自产，第二代刀片电池、高压闪充技术全面迭代，实现油电同速补能体验，依托垂直整合供应链优势，在原材料波动周期中稳住成本优势，形成难以复制的产业壁垒。小鹏聚焦智能驾驶全栈自研，持续优化城市NGP、全域智能辅助驾驶体系，以智能化技术为核心标签，构建差异化产品竞争力，摆脱参数内卷。理想发力车载大模型、自研算力芯片，聚焦智能座舱与整车智能交互升级，依托高算力硬件与本土化智能生态，打造高端智能体验壁垒，支撑品牌溢价。长安汽车持续高研发投入，深耕蓝鲸超擎混动、自研天枢智能、金钟罩固态电池三大核心技术，实现混动、智能化、电池技术自主可控，既支撑国内产品差异化升级，也为海外车型提供核心技术背书。

综合主流车企的周期应对动作可以看出，当前国内汽车行业正经历一轮深度调整，这是产业多年规模化扩张后自然出现的周期性回调，利润空间收窄、市场销量增速放缓是全行业共同面临的阶段性问题，并不代表头部车企发展动能失速，需以长远产业视角客观看待行业现状。

透过短期市场阵痛，汽车产业三大长期向上发展趋势始终稳固不变。首先，电动化、智能化转型已是行业不可逆的核心主线，新能源、智能汽车将持续替代传统燃油车型，重塑市场格局；其次，中国汽车出海势头强劲，海外市场份额稳步攀升，全球化发展红利仍在持续释放；最后，行业洗牌加速，市场资源正向具备完整海外布局、核心自研技术、多品牌差异化产品矩阵的头部企业集中，优势车企将在周期底部持续抢占市场。

以比亚迪、吉利、长安为代表的头部车企，并未被动应对短期市场压力，反而把本轮周期当作战略蓄力关键窗口期，同步加码全球化布局、全新产品投放与底层核心技术研发，夯实长期竞争根基。价格竞争、盈利承压只是行业优胜劣汰的必经阵痛，拥有全球化战略、全栈自研技术、分层差异化产品体系的优质车企，具备强大抗风险能力，能够平稳穿越行业下行周期，在下一轮产业上行阶段迎来更大发展机遇。