13 Jun, Pameran Kereta Antarabangsa Chongqing ke-28 bermula. Sebagai penanda aras pasaran kereta wilayah barat-tengah tahunan, di bawah permukaan yang meriah pameran ini, ada kecemasan kolektif industri yang sukar ditanggalkan: perang harga berlansung secara bergilir, perlombaan senjata konfigurasi makin meningkat, pengguna pula makin kekalutan. Apabila kebanyakan merek masih "berperang rapat harga rendah dan parameter" di lautan merah, Avatr membawa semua produk dan kenderaan konsep VISION XPECTRA, dengan tiga kad as reka bentuk, teknologi dan merek yang tidak dapat direplikasi, memberikan laluan pertumbuhan lain kepada pasaran kereta China yang dipaksa hingga hampir mencekik oleh persaingan destruktif.

Setelah ditubuhkan selama lima tahun, menerima lebih 260,000 pengguna global, memasuki lebih 40 negara dan wilayah serta mencapai keuntungan luar negara, logik penyelesaian Avatr, tepatnya melompat keluar daripada jebakan rasputan kelestarian industri yang lazim.

Apabila orang lain menimbun konfigurasi permukaan, Avatr berpersaingan di keselamatan asas

Pasaran kereta elektrik kini terperangkap dalam perlombaan konfigurasi yang abnormal: skrin makin banyak, fungsi kerusi makin penuh, bilangan radar makin ditambah, merek semua "menambah tenaga di tempat yang dapat dilihat". Tetapi teknologi asas yang benar-benar berkaitan keselamatan pemanduan, jarang ada merek yang mendokong diri dan bekerja keras. Dalam pemahaman Avatr, keselamatan adalah garis dasar kemewahan, dan juga topik teras yang tidak boleh dikurangkan.

Control Pintar Taihang 2.0 yang dilancarkan Mac tahun ini, tepatnya pelaksanaan terkumpul logik ini. Ramai hanya perhatikan 712kW kuasa maksimum sistem, pecutan 0-100 2.71 saat prestasi yang mencolok, tetapi melupakan teras sebenar sistem ini—ia memasukkan keupayaan keselamatan ke dalam sistem lantai dan pengelectrican, bukan hanya停留在 pada parameter kertas.

Berbeza dengan penggerak empat roda tradisional hanya boleh mencapai pengagihan kuasa hadapan-belakang, penggerak elektrik terdistribusi Taihang boleh mengawal kelajuan putaran dan tork roda kiri-kanan secara berasingan dan tepat. Hadapan situasi jalan kompleks seperti gunung, licin, ais dan salji, sistem boleh mengesan roda tergelincir pada tahap milisaat dan membetulkan sikap kereta secara aktif. 220 km/j berjalan stabil 4 tayar meletus, daya brek diberikan terbalik oleh penggerak elektrik selepas brek mekanikal gagal, keupayaan senario ekstrem seperti elak tergelincir air, semuanya menjadi piawai penandaan model pengeluaran. Lebih penting, ini bukan teknologi konsep untuk panggung, tetapi fungsi pengeluaran yang sudah dipasang pada Avatr Baharu 12 dan Avatr 06T. Aktiviti pengalaman khusus Siri Keselamatan Taihang yang bermula bulan ini, lebih membawa teknologi makmal kepada pengguna, menjalankan ujian senario sebenar di lebih 10 bandar seluruh negara.

Apabila industri semua bersaing di konfigurasi boleh dipapar, Avatr memilih bekerja keras di "asas yang tidak dapat dilihat". Di bawah permukaan yang sopan, ada warna asas keselamatan yang lebih kokoh, ini bahagian teras yang sepatutnya ada pada kelas premium baharu.

Apabila orang lain meniru dan ikut, Avatr menjadikan reka bentuk asal pasport global

Pameran sulung VISION XPECTRA, kenderaan konsep pertama Avatr di Bandar Gunung, di Pameran Chongqing kali ini, adalah salah satu cahaya yang paling banyak perhatian. Kabin prisma panorama lutsinar seperti rumah hijau kaca, "Pusaran Emosi" sebagai teras interaksi utama memuat sambungan emosi, bahan penggelembung dan teknik rajutan 3D membolehkan mekanikal mempunyai suhu dan kehidupan. Kereta ini bukan hanya imaginasi perjalanan masa depan, tetapi juga purata reka bentuk produk pengeluaran generasi kedua Avatr.

Banyak orang berfikir "reka bentuk adalah mistikal", tetapi di pasaran automotif global, reka bentuk asal tepatnya parit perlindungan merek yang paling keras. Bentuk badan boleh ditiru, senarai konfigurasi boleh ditimbun, tetapi satu bahasa reka bentuk dan sistem estetika unik, sentiasa tidak dapat disalin.

Kepercayaan Avatr terletak, reka bentuk asalnya sudah memperoleh tiket masuk pasaran global. Antara 2024 hingga 2026, Avatr 11, 12, 07, 06 terus meraih Red Dot, iF, IDA dan banyak anugerah reka bentuk global tertinggi, menjadi salah satu merek premium baharu China yang paling banyak menerima anugerah reka bentuk antarabangsa. Di belakang pengiktirafan ini, ada sokongan sistem reka bentuk global yang lengkap: Munich dan Shanghai dua pusat reka bentuk utama, mengumpulkan lebih 200 bakat reka bentuk dari 25 negara, mendefinisikan falsafah reka bentuk "Kemewahan Emosi Baharu" dari sumber.

Reka bentuk asal sentiasa bukan slogan emosi, tetapi pasport merek menuju global. Di Eropah dan pasaran mewah matang lain, pengguna mempunyai keperluan sangat tinggi terhadap estetika merek, harga rendah dan menimbun konfigurasi sukar memecahkan situasi, hanya bahasa reka bentuk unik dan气质 merek, boleh mengambil tempat di ruang utama yang dikuasai merek mewah beratus tahun.

Apabila orang lain keluar negara dengan harga rendah volume, Avatr membuat pengeluaran merek kelas tinggi

2026 adalah tahun utama keluar negara kereta China, tetapi logik keluar negara kebanyakan merek belum melompat keluar daripada kerangka tetap: pasaran domestik persaingan mencapai puncak, beralih ke luar negara mencari peningkatan, masih jalan lama harga rendah volume. Tetapi laluan keluar negara Avatr, dari permulaan sudah memilih laluan mewah berbeza.

Setakat ini, Avatr sudah memasuki lebih 40 negara dan wilayah global, dan di banyak pasaran mewah matang matang mencapai keuntungan terdahulu. Di Thailand, UAE dan pasaran lain, Avatr dengan harga lebih tinggi daripada domestik mengukuh di pasukan pertama elektrik tulen mewah, tidak bergantung harga rendah untuk skala, sebaliknya凭借 kekuatan produk dan merek berdiri kukuh di pasaran mewah, ini tidak lazim dalam merek China keluar negara.

Akhir tahun ini, Avatr akan secara rasmi mendarat di Eropah—tempat kelahiran kereta mewah global, juga arena akhir nilai merek. Mengikut perancangan, hingga 2030 Avatr sasaran penjualan global tahunan 800,000 kenderaan, jualan luar negara lebih 40%, perniagaan meliputi 110 negara dan wilayah. Lebih sukar, teras strategi luar negara Avatr bukan "kejar penjualan", tetapi "bina merek". Kesabaran mengejar skala jangka pendek, di industri yang tidak stabil sangat jarang—nilai merek kelas tinggi sekali dicairkan harga rendah, sukar dibina semula.

Sebab itu juga, permainan merek Avatr juga membongkar had tradisional industri automotif. Bekerjasama dengan Mango TV menghubungkan "Angin", "Penyanyi" dan sembilan IP hiburan utama, menjadi rakan kongsi rasmi global pasukan kebangsaan Portugal, bukan hanya tanam logo mudah, tetapi benar-benar beremosi dengan kegeminan kehidupan pengguna. Apabila kereta berkembang dari kenderaan kepada pembawa emosi, merek bukan lagi simbol sejuk, tetapi simbol budaya yang terikat dengan gaya hidup pengguna.

Ditulis di bahagian akhir: Di titik lima tahun setelah ditubuhkan melihat kembali, pilihan utama Avatr sentiasa jelas: tidak ditarik oleh persaingan industri, berpegang irama pembangunan sendiri. Orang lain berpersaingan harga akhir, ia berpersaingan teknologi asas; orang lain menimbun konfigurasi permukaan, ia buat reka bentuk asal; orang lain luar negara harga rendah volume, ia bina merek kelas tinggi.

Seperti Pengerusi Avatr Technology Wang Hui berkata: "Di arena kereta, Pasukan China sudah berdiri kukuh di pusat pentas, bersaing di arena sama dengan merek mewah beratus tahun global,开启 pertarungan tahap dunia benar-benar." Inti pertarungan ini, sentiasa bukan harga tinggi rendah, tetapi sekatan teknologi teras, keunikan bahasa reka bentuk, dan nilai merek diiktiraf pasaran global.

Setengah tahun kedua, SUV Mewah 5 tempat duduk Pintar Cantik Avatr 07L akan dilancarkan, SUV 6 tempat duduk Flagship yang pertama pasang Bateri Kondensasi Kirin CATL juga akan muncul dalam tahun ini. Lima tahun berikutnya, dapatkah Avatr di pasaran global benar-benar teguh berakar, melawan secara langsung dengan merek mewah beratus tahun? Jawapan sedang sedikit demi sedikit menjadi jelas dalam masa.

Making a move exposes weakness; the US tries all tricks to ban China's new energy vehicles.

In this showdown of new energy vehicles, who is actually breaking down?

This is a war where there is no "neck" to choke, and even more so, an encirclement doomed to fail!

How strong is China's new energy vehicle industry? Strong enough to stun even the world's number one... Strong enough that the US has started using tactics to limit Chinese tech companies like Huawei to block China's new energy vehicles.

But the question is, if two very representative Chinese listed new energy vehicle companies are put on the Chinese Military Enterprise List (CMC List), can it stop China's new energy vehicles from going global?

AutosKline believes this is futile! From raw materials to finished vehicles, the entire industrial chain leaves the US with almost nowhere to choke.

01

On June 8, 2026 (US Eastern Time), the US Department of Defense issued "Notice on Designating Chinese Military Enterprises". According to this notice, the US Department of Defense has listed the two most representative listed new energy vehicle companies in China—BYD and NIO—on the Chinese Military Enterprise List.

So, are two listed Chinese auto companies actually that powerful? Worthy of the US military's attention.

Subsequently, BYD and NIO issued announcements successively, roughly stating they are not Chinese military enterprises, nor are they military-civil fusion enterprises of the Chinese defense industry, and believing there is no justifiable reason to list the companies in this list.

On the other hand, this Chinese Military Enterprise List from the US Department of Defense is not a sanctions list. Being listed will not affect the two companies' normal business operations, will not affect their business dealings with anyone (except the US Department of Defense); US government procurement restrictions related to the list will not affect business, and the Chinese Military Enterprise List does not restrict securities trading.

From the statements in BYD and NIO's announcements, it is easy to see that this US restriction and strike is fundamentally different from targeting Huawei. It is not a chokehold at the technical level, but rather building high walls at the market level.

Earlier, the US had already raised tariffs on China's new energy vehicles to over 100%...

02

In the past, the US suppressed our Huawei by conducting surgical-style precise strikes in the semiconductor field where Chinese technology was relatively weak and relied on external supply chains, but Huawei endured hardships and broke through the technological blockade.

China's new energy vehicle industry today, we have long mastered the entire industrial chain advantage from lithium mines, batteries, motors to complete vehicle manufacturing; the US essentially has no "neck" to choke.

In other words, the opponent is on the defensive, it is an offensive and defensive struggle after the shift in strength. Domestically, we have already turned the new energy vehicle industry into a trillion-level industry, and the market has already exceeded 10 million units in scale.

Therefore, this time the Chinese Military Enterprise List is more like a political gesture and trade barrier, only the means are somewhat lacking.

Its core purpose is nothing more than to restrict market access, directly ban their core defense procurement, and at the same time form a strong political signal to guide US allies and partner countries to exclude Chinese enterprises.

03

At the same time, AutosKline believes the US may also have the intention of curbing capital infusion, shaping the listed enterprises into investment targets "with risks", and increasing their financing costs globally.

BYD was once favored by US investors, while NIO was even the first New Force stock from China to list in the US. Both companies have a very strong demonstration effect in the electric vehicle field.

Even more ambitious is that the US attempts to define competitive rules, "generalizing security" in the new energy vehicle industry, attempting to shape China's industrial advantages in global public opinion as threats "controlled by the Chinese government, unsafe, and militarized", thereby gaining the right to define rules.

04

AutosKline believes the US's calculation is very loud, but the direct impact is limited. BYD and NIO have very little vehicle export to the US, this ban carries more symbolic significance than actual trade strikes.

However, there may be short-term pain at the capital level, which may trigger some passive foreign capital to sell off for risk avoidance, affecting stock prices in the short term. But the industry fundamentals are driven by technology and markets, and will be repaired in the long run.

On June 10, the reaction of the capital market was far more intense than the reaction of the enterprise's actual operations.

For NIO, the pain might be more obvious. Overall, NIO is still in the loss period, highly dependent on capital market financing to support R&D and battery swapping network construction; if financing costs rise and channels narrow, it will directly affect cash flow.

Conversely, for BYD, it is more like being bitten by a mosquito, its main business foundation is extremely deep, possessing strong free cash flow and vertical chain manufacturing capabilities; short-term fluctuations in the external capital market cannot hurt the bones and muscles.

For these two listed companies, although stock prices may fall excessively in the short term due to passive fund outflows and hedge fund short selling, as long as their cars are still selling hot, core indicators such as gross margin and cash flow remain strong, this fall will eventually attract value investors to buy the dip.

05

Global market differentiation risk may be the biggest threat facing China's new energy vehicle industry soon.

AutosKline believes that under US pressure, the global market may split into two. One is a trust market centered on the US, and the other is a value market centered on China. This may force companies to make an either-or choice.

This will further become a potential obstacle to the high-endization of Chinese cars, the path of entering European and American high-end markets and establishing luxury brand images will be more tortuous.

However, times have changed. Chinese cars going global is already a historical trend, unstoppable. Especially in the last two years, Chinese cars are shifting from product going global to in-depth industrial going global and ecological going global.

Such as BYD's factories in Hungary, Thailand, Brazil, are deeply bound with local interests, forming an irreversible cooperation pattern. Establishing deep cooperation joint ventures in target markets, creating local brands, becoming major local taxpayers and job creators.

Not only that, Chinese listed auto companies want to promote Chinese-led supercharging standards, battery swapping standards, and vehicle connectivity standards globally, enabling more national industrial chains to operate around Chinese standards, locking the pattern from the source.

Of course, since the other side may use resource cards, we must establish overwhelming advantages in upstream resource layout such as lithium, cobalt, nickel, and in battery recycling technologies. Let any attempt to build alternative industrial chains face cost gaps that are hard to cross.

In the rare earth field, we have already done this. Do not forget, Tesla is still in China.

Views of AutosKline:

The industrial advantage of China's new energy vehicles is systematic; it cannot be easily destroyed by a list. What really needs to be wary of is not that the US won't buy our cars, but that it is pulling allies to build a new rule set that excludes us.

The top priority is to use deeper globalization to dismantle the attempt to isolate us.

When Chinese technology, standards, factories, and interests are closely integrated with the global ecosystem, one-sided suppression is difficult to truly take effect.

Text is original content from AutosKline, content reference materials sourced from listed company announcements and industry public information (relevant companies and institutions should have the obligation to be responsible for truthfulness); some images are from the Internet, copyrighted by original owners.

Articles on this account, without authorization, cannot be reprinted, and violators will be pursued. At the same time, article content does not constitute investment advice for anyone! Stock market risk is high, investment must be cautious!

6月9日，比亚迪召开2025年度股东大会。董事长兼总裁王传福的讲话还改了短期业绩、技术研发、智能驾驶、海外战略及长期目标等诸多方面。

“今年一季度，新能源车经历了至暗时刻。”

2026年1月开始新能源车购置税政策减半，导致去年底需求前置，新能源乘用车零售渗透率大幅下降。比亚迪只做新能源车，难免受到影响。

“最坏的时刻已经过去了。”

随着3月发布二代刀片电池和闪充技术，比亚迪订单开始回升，5月销量已经开始转正，年底经营现金流有望逐步恢复到较好水平。

“今年的销量取决于电池的产能。”

二代刀片电池产能还是不够，目前正在以每月两万到三万的增量在爬升。明年我们的产能完成爬坡以后，相信将在国内国际两个市场同时发力。

“五年以后，比亚迪在规模上，能够做到真正的全球第一。”

未来三到五年，比亚迪仍将保持持续增长。凭借二代刀片电池、闪充技术以及明后年推出的新技术，国内、国外有望实现双轮驱动，形成良性互动，让中国的技术走向全球。

“汽车行业曾经充斥着各种花里胡哨的流量，但实际上汽车是涉及到安全的交通工具。”

少一些套路、少一些花哨，回到本源，做好技术和产品，才能获得中高端消费者认可。

“比亚迪不会把闪充技术‘据为己有’。”

充电桩上不打比亚迪Logo，闪充生态将服务所有汽车品牌和所有消费者。好的技术除了为比亚迪服务，更要为整个行业服务。而和中国石化的合作，将极大推动闪充技术的扩张。

“整车智能就是具身智能。”

比亚迪已经有315万台智驾车型在全球落地，每天产生超过2亿公里智驾相关行驶数据，智能驾驶研发工程师规模超过5000人。未来累计投入将超1000亿。

“未来L3、L4一定会提前落地。”

比亚迪已经在芯片（4纳米的智驾芯片璇玑A3不久前刚发布）、算法、数据、生态等方面做好充足准备，包括在欧洲、南美洲、东南亚、中东等地区的训练中心都已做好准备。一旦法规落地，比亚迪就将推出全系列的、符合L3要求的产品。

“我们年初设定的2026年海外销量目标是150万辆，现在预计应该会超越这个目标。”

以比亚迪为代表的中国车企在产品竞争力、价格、体验和技术上，已经超越当地很多同行。

“在海外市场一定要做好本地化。”

比亚迪在南美洲构建了以巴西为主的生产基地，欧洲匈牙利工厂即将投产，东南亚泰国工厂已经投产。出口不仅要增长，还要能维持本地化服务，实现和本地共赢、共发展。

“比亚迪有12万名工程师，这是公司真正的财富。”

工程师文化后继有人，不用担心。我每周有一半时间用于参加技术会议，与工程师交流，“在技术的海洋里游泳”是我最感兴趣的事。

5 月 28 日，上汽車集團「全球第一億位用戶交車儀式」在海北外灘世界會客廳隆重舉行，隨著一輛融合尖端智能電動技術嘅智己 LS9 Hyper 正式交付，上汽車集團正式成為中國汽車工業史上首個累計產銷量突破一億輛嘅汽車集團，為中國汽車產業鐫刻下跨越時代嘅里程碑，更標誌著「中國製造」在全球汽車版圖中站穩高端引領地位。

億級時刻：一場跨越全球嘅接力交付

本次交車儀式以「億路同行」為主題，開創中國汽車品牌全球交付全新範式。主會場設於上海北外灘世界會客廳，同時聯動國內多城及海外多國，開啟跨大洲、多時區嘅「全球交付接力」，上汽車旗下十餘個整車品牌、十九款車型同步亮相，共同見證這一歷史性時刻。

儀式上，上汽車集團董事長王曉秋將第 1 億輛車 —— 智己 LS9 Hyper 嘅鑰匙，正式交付畀 Momenta 首席執行官曹旭東。作為上汽車智駕領域核心戰略夥伴，曹旭東成為「全球第一億位用戶」，象徵著智能汽車生態協同共贏、技術理念深度共鳴。與此同時，第 99999996 至 99999999 輛車型（尚界 Z7T、尚界 Z7、上汽車通用五菱華境 S、上汽車大眾 ID.ERA 9X）也完成集中交付，共同組成「億級時刻」嘅榮耀方陣。

從手工敲車到全球領航

一億輛產銷奇蹟，係上汽車 71 載深耕不輟嘅實業答卷，更係中國汽車工業從無到有、從弱到強嘅完整縮影。

1955 年，上汽車前身上海市內燃機配件製造公司成立，上海汽車工業正式啟航。1958 年，喺設備簡陋嘅弄堂小廠入面，第一代上汽車工匠僅憑榔頭、銼刀，手工敲製出第一輛「鳳凰牌」轎車，實現上海轎車製造「零嘅突破」，鑄就「草窩裏飛出金鳳凰」嘅奮鬥精神。

此後，鳳凰牌更名上海牌，至 1975 年形成年產 5000 輛轎車能力，成為當時中國最大乘用車生產基地之一，為民族汽車工業埋下自主創新嘅種子。

改革開放後，上汽車率先打破行業封閉，成為合資探路先鋒。1983 年，第一輛國產桑塔納組裝成功；1985 年，國內首家轎車合資企業上汽車大眾成立，開啟「市場換技術」先河。

通過國產化攻堅，桑塔納國產化率從 2.6% 飆升至 1996 年嘅 90% 以上，帶動全國 2400 家配套企業技術升級，構建起中國首個完整轎車零部件體系。1997 年，上汽車通用成立，創造 23 個月建廠出車嘅「上海速度」，現代化製造體系全面成型，上汽車穩居國內龍頭地位。

2006 年，上汽車推出自主品牌榮威，正式開啟自主創新征程。2016 年，全球首款互聯網汽車榮威 RX5 問世，率先定義「智能汽車」新物種，開啟中國汽車智能網聯新時代。

這一階段，上汽車堅持「合資 + 自主」雙輪驅動，一邊深化與大眾、通用合作，一邊投入超千億研發資金，攻克核心技術壁壘，自主品牌從無到有、從弱到強，逐步成為增長核心引擎。

面對汽車產業百年變局，上汽車加速「大象轉身」，全面向智能電動化轉型。2020 年，高端智能電動品牌智己汽車成立，聚焦高階智能駕駛與極致電動體驗。

本次交付嘅里程碑車型智己 LS9 Hyper，係上汽車技術積澱嘅集大成之作：搭載全線控四輪轉向、520 線超視域激光雷達 + 英偉達 Thor 晶片、全域 800V 高壓平台，首搭上汽車金標颶風三馬達，躋身 3 秒性能俱樂部；全球首發「內生安全」技術，築牢 AI 時代安全基石，全面預埋 L3 及以上高階智駕進化能力，代表中國品牌智能電動技術最高水準。

規模背後嘅硬核實力與用戶信賴

一億輛嘅背後，係上汽車覆蓋全球嘅硬核體系實力。國內，上汽車擁有完善嘅研發、製造、供應鏈體系，六大整車基地協同發力；海外，產品與服務遍布 170 多個國家和地區，累計交付超 700 萬輛，佈局 100 + 零部件基地、3000 + 經銷商網絡，建成倫敦等 3 大研發中心及泰國、印尼等 4 個製造基地，組建自營整車物流船隊，形成「研發 - 製造 - 銷售 - 服務」全鏈條全球化佈局。

從上世紀桑塔納國產化到如今智己 LS9 Hyper 技術領跑，上汽車始終秉持「懂車更懂你」理念，以技術創新築牢根基。近年來，上汽車累計投入超 1500 億元研發智能電動技術，擁有專利超萬項，在三電、智駕、智能座艙等核心領域實現自主可控，多項技術全球首發、同級領先，從「技術跟隨」邁向「技術引領」。

上汽車始終堅信：「一億輛不僅係數字刻度，更係一億份用戶信賴」。七十餘年來，上汽車累計服務全球超一億用戶，覆蓋家庭、商務、出行、物流等全場景，從代步工具到智能夥伴，上汽車始終以用戶需求為核心，將前沿科技轉化為可感知嘅出行體驗，贏得全球用戶認可與信賴。

上汽車累計產銷量突破一億輛，不僅係上汽車嘅榮耀，更係整個中國汽車工業、中國製造嘅集體榮光。

從產業維度看，這一里程碑標誌著中國汽車產業徹底告別「規模追趕」粗放時代，邁入體系制勝、科技引領、全球競逐嘅高質量發展新階段。上汽車嘅成長之路，係中國製造業從代工到自主、從引進到輸出、從本土到全球嘅典型縮影，為中國車企轉型升級提供寶貴經驗。

從全球維度看，上汽車成為首個躋身「億級俱樂部」嘅中國車企，打破海外品牌長期壟斷格局，重塑全球汽車產業競爭格局，彰顯中國品牌實力與自信，為中國汽車「走出去」注入強勁動力。

億級新起點，智電新征程

站喺一億輛嘅新起點，上汽車集團董事長王曉秋表示：「一億輛係階段性答卷，更係二次創業嘅全新起跑線」。面向未來，上汽車將堅持「技術創新 + 用戶至上 + 全球化佈局」三大核心戰略，加速向「用戶型高科技公司」轉型。

喺智能電動領域，上汽車將持續加碼研發，推出更多像智己 LS9 Hyper 一樣嘅標杆產品，鞏固技術領先優勢；喺全球化領域，將深化海外佈局，提升本地化運營能力，擴大全球市場份額；喺用戶服務領域，將以「懂車更懂你」為初心，打造全生命週期服務體系，與全球用戶共創美好出行未來。

七十餘載風雨兼程，一億輛載譽前行。上汽車用七十一年時間完成從手工敲車到全球領航嘅跨越，用一億輛產銷書寫中國汽車工業嘅輝煌篇章。未來，隨著智能電動化轉型持續深入，上汽車必將以更開放嘅姿態、更硬核嘅實力、更創新嘅精神，引領中國汽車產業邁向新高峰，喺全球舞臺上綻放更耀眼嘅中國光芒。