号外！号外！外国车企居然要给中国品牌代工了！

前不久，日产汽车官方宣布，其英国桑德兰工厂两条生产线中的一条，将会从2027年4月开始，生产奇瑞汽车。

至于为啥会倒反天罡，一方面是因为日产这位没落贵族，家里已经揭不开锅了……

自2024财年出现亏损以来，两年时间，日产的亏损金额已超1.2万亿日元（约合人民币507亿元），正面临着非常严重的财务困境。

在这种情况下，日产要想活下去，只能收缩产能规模，勒紧裤腰带过日子。

去年5月，日产就宣布关闭全球范围内的7家工厂，并裁员2万人。桑德兰工厂去年的产能利用率已不足5成，理所当然会成为“整改对象”。

和奇瑞合作，既能赚一笔代工费，又能维持工厂运转，自然是何乐而不为。

另一方面，奇瑞也刚好想要通过本土化生产，揭开经营英国市场的崭新一页。毕竟，奇瑞刚刚在英国斩获了5月份的单车销量冠军，一时风头无两。

那么，奇瑞到底做了什么？怎么一夜之间突然崛起了？

今天，我们就来好好聊一聊！

01. 一场罕见的三赢

关于这个问题，在双方合作敲定后，英国当地工会的一名代表在接受采访时，不小心说了大实话。

桑德兰工厂是英国现有体量最大、年产能60万辆的整车工厂，能提供6000个工作岗位。而且，英国官方还为工厂的电动化转型升级，提供了1亿英镑的真金白银。

对英国人来说，日产怎么考虑的不重要，给谁代工也不重要。重要的是，英国留住了一座电动车工厂，还保住了6000名当地工人的饭碗。

既然最近“中国汽车在英国道路上的出现越来越频繁”，那让英国工人生产中国品牌的汽车，也很合理嘛！

而奇瑞，就是正在填满英国大街小巷的中国车的代表之一。

拿刚刚过去的3、4月份来说，奇瑞集团在英国的总销量，即奇瑞+Jaecoo+Omoda三品牌的销量之和，已经仅次于大众品牌，位列品牌销量榜第二。

Jaecoo 7，甚至拿下了3月和5月不加任何定语的单车销冠，可以说在英国广受用户好评。

有意思的是，这台车在国内早已停产，就是售价9.99-16.99万元的奇瑞探索06。

而且有别于它在国内的朴实无华，到了英国可是摇身一变，从价格到身份，都变成了高贵绅士——折算人民币高达26.38-31.76万元！

那么，这台车到底强在哪？

首先，Jaecoo 7提供汽油、HEV油混、PHEV插混三种动力形式，能满足用户对不同动力形式的需求。

其次，Jaecoo 7的产品力也相当优秀：

外观设计契合当地审美，在英国被用户誉为“平价揽胜”；

紧凑型轻越野SUV的定位，刚好适合英国乡村土路、和狭窄的城市道路；

再说到新能源方面，Jaecoo 7销量占比达85%的PHEV版，能提供56英里（90公里）纯电续航，足够满足英国用户的日常通勤。

再加上相比普通燃油车更低的油耗，以及360匹马力的越级动力表现，简直让英国人大吃一惊——这不起眼的小玩意，居然比MINI JCW还猛？！

于是顺理成章的，Jaecoo 7这么一台原型在中国并没掀起太大水花的车，换个壳，就在英国彻底卖爆了。

02. 低调发育，悄悄惊艳

有些人觉得，Jaecoo 7在英国市场爆火，纯粹是意外。

也有些人觉得，是英国人平时吃得太差了——炸鱼薯条都能当成国民小吃的地方，能见过啥大世面？家用车动辄二三十万，这日子过的，太水深火热了……

但换位思考一下，如果你是正米字旗的老伦敦人，一开始可能根本意识不到，Jaecoo 7的原型会是一台来自中国的奇瑞。

Omoda和Jaecoo，是奇瑞在2021/2023年专门为了出海打造的全新品牌。

二者压根不面向中国用户，新车也不在中国卖。

尽管Jaecoo和Omoda不像大众、丰田，有悠久的历史积淀和良好的用户基础。但好在也没有历史包袱，不会被打上廉价、质量差的刻板印象。

具体说来，Jaecoo的品牌名称是德语Jäger（猎人）+英语Cool（酷）的组合，主打硬派SUV；

Omoda的品牌名称是两个英文单词Oxygen（氧气）+Moda（现代感）的组合，主打时尚潮流。

在定位互有区分的同时，两个品牌也有一个共同点，即都致力于为海外用户提供优秀的智能电动车体验。

所以，在不深入了解品牌背景的情况下，英国用户视角只能看到两个很酷、很时尚，智能化、电动化体验都不错，性价比还很高的全新国外品牌。

站在上帝视角的我们，自然能知道Jaecoo 7和Omoda 7都源自于奇瑞探索06。

但在产品层面，这两款还真就在同源的架构和技术上，在设计、内饰上做出了完全不同的区分，通过互补形成了一股产品合力。

可以说，奇瑞通过一种更高级的套壳、贴牌，吃透了国内新能源产业链在海外降维打击的技术红利。

产品能打，Jaecoo和Omoda自然能爆发出惊人的成长速度。

仅仅3年时间，这对“双子星”品牌全球销量已经破百万，成为世界汽车史上最年轻、最快实现销量突破百万辆大关的汽车品牌。

03. 出海王者，墙外开花

那么问题来了，Jaecoo和Omoda是怎么突然冒出来的呢？

简单来说，是背靠奇瑞集团大树好乘凉。

详细来说，就得回顾一下奇瑞这些年在海外都干点啥了。

先上数据：

奇瑞连续23年，位居中国品牌乘用车出口第一；

2025年，奇瑞集团汽车出口量为134.4万辆，仅一家车企就占去了全国乘用车出口销量的五分之一……

今年1-5月，奇瑞集团累计销量为110万辆，其中出口量超75万辆，占比68%。

显而易见，今天的奇瑞，总销量已经是海外市场占大头了。

如此亮眼的出海成绩，一方面得益于奇瑞在海外市场的提早布局。

早在2001年，很多自主车企才起步造车的时候，奇瑞就开启了整车出口业务。

并且从出海的第二年开始，奇瑞就一直蝉联中国品牌乘用车出口第一。

而另一方面，则源自奇瑞从一开始就坚持本地化运营。

2003年，奇瑞就以合资形式在伊朗建厂造车，当时所生产的奇瑞轿车，正是中国企业首次在国外生产轿车。

并且难得的是，二十多年来奇瑞在伊朗市场形成了有效的长线运营。

从合资、车型冠以合资品牌，到收购股份、生产自有品牌车型。目前，奇瑞已成为伊朗第三大车企、伊朗最大的外资车企。

出去得早+意识好，让奇瑞的出海路走得相当扎实。

近两年奇瑞官方在聊到出海战略时，经常强调“In somewhere, For somewhere, Be somewhere”，即 “在哪里，为哪里，成为当地一份子”。

定睛一看，这句口号和大众近两年说的“in China，for China”（“在中国，为中国”）其实是一个意思。可见在出海这件事上，优等生总是英雄所见略同。

事实上，正如上文所提到的，奇瑞在进入新市场时，也常常采取当年大众进入中国市场的方式——与当地企业建立合资公司。

2024年，奇瑞宣布正式进入西班牙市场。

为了打开当地市场，奇瑞甚至不着急推广自己的品牌，而是与当地企业成立合资公司后，先行复活一个拥有70多年历史的西班牙品牌EBRO。

合资公司接手了巴塞罗那一家已关闭的汽车工厂，生产的首款车型被命名为EBRO S700，西班牙首相将这一项目评价为“整个西班牙再工业化进程的象征。”

尽管EBRO S700本质上就是瑞虎7 PLUS的海外版本，但其背后的情怀意义，的确给西班牙当地消费者提供了很强的情绪价值。

并且工厂提供的1000个就业岗位，对当地来说也是实打实的好处。

对西班牙人来说，此乃双赢。

当然奇瑞自己也没吃亏，这个项目让奇瑞成为首个在欧洲拥有整车生产基地并实现量产的中国车企，后续奇瑞也准备在同一家工厂生产自家品牌的车型，比如Omoda 5。

官方层面，奇瑞在西班牙的出海策略，已被中西两国政府盖章为“合作的典范”。

发展到2025年，奇瑞在海外已拥有16家整车组装工厂，生产基地遍布俄罗斯、巴西、泰国等地。

而如今，奇瑞的业务也覆盖130多个国家和地区，拥有超659万海外用户，拥有2万余人、本地员工占比超85%的海外国际化团队。

所以Jaecoo和Omoda在海外爆火，不是两个新品牌的单打独斗，而是奇瑞集团这个出海王者“大佬带飞”。

04. 写在最后

根据乘联分会数据，今年5月，全国乘用车市场零售151万辆，同比下降22.1%；1-5月，累计零售710万辆，同比下降19.5%。

不只是在高油价冲击下燃油车销量在持续崩塌，今年1-5月国内新能源零售销量销量也在下滑。

在国内汽车大盘动荡、竞争加剧的背景下，出海成为所有车企必须把握住的一个增长空间。

对于奇瑞来说，前期二十多年所打造的成体系的出海能力，成为今天为集团贡献稳定销量和利润的一道防火墙。

中国汽车走上世界舞台，必然伴随着全球汽车格局的改变。

中国汽车正在卖向全世界，今天中国车企的工厂也在开遍全世界。

我相信，在未来有一天，奇瑞等中国车企业会像丰田一样，全球销量的大部分并不来自本土工厂，而是海外本地化生产。

而届时的海外消费者，也一定会像信任丰田一样，信任中国品牌的汽车。

成都，2026 年 5 月 21 日。第十二屆成都國際汽車零配件及售後服務展覽會（CAPAS）於今日在成都世紀城新國際會展中心開幕。本屆展覽會展覽面積達 53,000 平方米，匯聚全球 805 家參展企業，聚焦商用車、新能源智能聯網、售後服務、汽車文化等核心板塊，全景呈現汽車全產業鏈嘅創新亮點。同期 27 場形式多元嘅活動，圍繞整零協同、國際貿易合作、商用車電動化、人才培育等行業前沿話題展開。展覽會致力搭建集行業交流、貿易投資及產教融合為一體嘅全方位服務平台，助力西南汽車行業高質量發展。全球 56 個專業買家團受邀蒞臨參觀，本屆展覽會預計將吸引來自東南亞、中亞、南美等新興市場嘅海外觀眾，以及國內西南、華中、華東、華南等各汽車產業集群嘅觀眾共襄盛舉。

法蘭克福展覽（上海）有限公司總經理于光先生表示：“在成渝雙城經濟圈建設與西南汽車後市場高質量發展政策嘅雙重驅動下，CAPAS 已成爲鏈接整車製造與後市場服務、貫通國內國際貿易服務與產業對接嘅重要平台。本屆展覽會緊扣行業變革趨勢，立足西南地方特色產業，助力商用車電動化與場景化發展，並積極倡導綠色循環經濟。今年新能源與智能聯網領域嘅展示規模大幅提升，集中呈現智能駕駛、三電核心技術、氫燃料系統等前沿技術。與此同時，展覽會持續加強汽車文化嘅推廣，結合汽車賽事、自駕旅居、經典車等重點發展領域，打造豐富嘅互動體驗場景，助力汽車個性化消費市場升級。從貿易到生態，CAPAS 正不斷實現自我躍遷，為西南汽車產業發展注入強勁動能。”

從整車製造到售後服務，覆蓋汽車全產業鏈

本屆展覽會創新產品與前沿技術集中彰顯咗商用車電動化趨勢，新能源智能聯網相關產品技術展示規模大幅擴容，售後服務領域聚焦底盤維保與綠色低碳理念，用品及改裝板塊則精準貼合西南個性化改裝需求，全產業鏈協同發力。

多家知名商用車品牌紛紛攜其新能源重卡及輕卡新款車型亮相展覽會。其中，北汽福田帶來嘅“歐馬可智藍ES1"輕卡覆蓋冷鏈、快遞快運、高端城配及智慧物流等場景；柳汽乘龍帶來整車自重僅為 8.8 噸嘅重卡車型“成龍翼威 5"；一汽解放展出嘅“虎6G-132 度”複合版載貨車，配備185KW 大功率電機，提升爬坡與加速性能；馳田展示嘅新能源礦卡支持無人駕駛，可智能適配各類礦區運輸場景。商用車零配件方面，貝爾特、福達股份、上汽通用五菱、億安等品牌帶來發動機、電池、傳感器、渦輪增壓器及煞車盤等產品，全面對接上下游配套需求，拓展產業鏈合作機遇。

新能源與智能聯網汽車專區嘅空間陣容較上屆展覽會翻番，參展品牌數量亦大幅提升。長安、東風富康、東風嵐圖、東風奕境、吉利銀河、捷達、領克、賽力斯及一汽豐田等乘用車品牌，以及廣通汽車、蜀都客車、犀重、重汽成都等商用車品牌嘅多款新能源車型悉數登場。前沿技術產品還將覆蓋智能駕駛系統、三電核心技術、氫燃料系統等關鍵領域，展現咗行業蓬勃發展態勢。

面對底盤維保需求嘅攀升，力派爾、鐵印、蕪湖佳先、西格邁等品牌帶來減震、製動、轉向、傳動等底盤零配件。緊扣綠色循環經濟發展趨勢，本屆展覽會亦匯聚咗大批再製造零配件產品，重慶雨翔、濮陽吉潤達、新疆同風、中汽動力等品牌展出再製造發動機、變速箱及底盤件；在全新策劃嘅汽車產品綠色設計、綠色製造/再製造及循環利用研討會上，多家企業將圍繞汽車再製造綠色循環模式、報廢機動車回收拆解行業分析及典型零部件再製造案例等議題，交流實踐經驗。保修領域也充分融合咗低碳環保理念，斯泰勒、馬蒂亞斯等品牌展出嘅智能洗車機具備節水節電等營運優勢，更貼合西南市場需求；優耐特、迅奧、廣峻等品牌嘅烤漆房、舉升機等售後維保設備，則能有效助力終端門店提质增效。

順應西南地區日益增長嘅個性化消費與改裝升級需求，首次參展嘅昌茂、鑫輝、耀昇帶來漆面保護膜、窗膜及改色膜等個人化汽車改裝用品；鏵鍥展出嘅越野車油箱及車頂行李架，以及迦勒展示嘅皮卡尾箱蓋，為自駕旅居改裝注入硬核裝備支撐；保賜利嘅新能源有機冷卻液、龍鼎嘅 LED 大燈總成及車燈改裝套件、衛斯理嘅多功能清洗劑及新能源車滅火器等汽車用品，也精準貼合咗區域市場特色。

16 個市州及三大省外展團差異化佈局，集群效應凸顯

今年展覽會匯聚來自四川、重慶、河北、廣州等多地嘅特色產業展團。其中，四川省內 16 個市州展團集體亮相，包括南充、宜賓、資陽、廣安、樂山、廣元、德陽、遂寧及瀘州等，充分彰顯四川汽車產業嘅集群效應與地方特色。南充與廣安展團在電動商用車配套方面表現突出，鼎泰博海、恆立、弘融致造、康達集團、南充康環、勇合之家、中其盛等帶來房車、機車及商用車等相關配件產品。宜賓展團攜重磅展示陣容登場，聚焦動力電池創新前沿，其中歐陽明高院士工作站作為新能源汽車與動力電池創新平台亮相展覽會，宜瑞汽車帶來無人駕駛純電動掃地車，豐川動力、四川時代、智锂智慧、縱貫線等品牌展出動力電池相關產品。在氫能技術領域，資陽展團同樣亮點紛呈：華創永氫帶來低壓固態儲氫觀光車及低壓高密度固態儲氫瓶，現代商用汽車帶來氫燃料電池輕卡，集中呈現前沿技術成果。

來自省外嘅重慶、河北、廣州等展團企業帶來新能源智能聯網、製動系統、汽車電子與精密製造等優勢領域嘅產品與技術，緊密結合西南市場需求，實現區域聯動，助力構建高效協同嘅汽車產業生態圈。

同期活動緊扣熱點，多元形式搭建行業對話平台

為期三天嘅 CAPAS 展覽會期間，27 場同期活動將覆蓋產業鏈協同、商用車電動化、綠色循環、人才發展及汽車文化等重要議題，形式囊括行業論壇、技術研討會、供需對接會、教育培訓、互動體驗等。來自產學研各界嘅行業專家齊聚現場，深度解析西南汽車市場發展趨勢，進一步推動行業交流與務實合作。

作為今年產業鏈供需對接系列活動嘅揭幕首站，“走進長安”對接活動昨日在長安汽車全球研發中心成功举办。近20 家零配件及技術方案企業參與咗配對洽談，現場展示咗各自嘅優勢技術。活動有效促進咗優質零部件企業與成渝地區整車企業嘅高效配套，為構建協同共生嘅產業生態提供咗有力支撐。

此外，展覽會還將舉辦多場產業對接活動，進一步推動產業鏈融合發展。中國汽車生態合作伙伴會議聚焦汽車產業生態化發展、汽車改裝與出海新趨勢等議題，協助企業把握全球動態。成渝地區（成都）汽車產業鏈生態合作大會則發揮成渝地區雙城經濟圈嘅引領作用，多個整車品牌將在此期間發布新品車型；同時，捷達、長安也將分享其採購戰略及需求，為零配件企業帶來更多配套合作契機。

依托西南地區公路充換電設施嘅不斷完善與廣泛覆蓋，商用車電動化市場發展勢頭強勁。本屆展覽會集結咗一眾行業專家、新能源商用車企業、物流企業、充換電運營商及供應鏈相關企業，深入探討新能源商用車在西南市場嘅商業化路徑與後市場佈局，助力企業抓緊產業鏈升級機遇。新能源商用車（西南）服務生態大會匯聚產業鏈上下游企業，分析市場趨勢與用戶需求變化，討論西南新能源商用車後市場嘅商業模式；全新舉辦嘅物流場景電動化大會 - 成都站則針對補能、成本與營運等環節，鏈接車、樁、物流、能源及金融多方資源。兩場會議圍繞技術優化、營運提效、場景深化與生態協同等議題，為商用車企業提供前瞻洞察與決策參考。

新能源汽車產教融合活動區以產教協同、技術賦能、人才培育為核心，帶動售後維修領域向專業化檢測、數字化診斷、精細化服務方向全面升級。會議區匯集行業協會、院校及企業資源，舉辦國際汽車產業教育與人才發展大會、精英啟航公開課及新能源汽服營銷增長培訓，並新增新能源商用車售後維修培訓。實訓區聚焦行業新興需求方向，由老箱好等企業帶來新能源商用車故障排查、診斷及維修等現場演示。隨著二手車整備正式納入國家職業分類新工種，本屆展覽會全新增設二手車整備實訓，帶來 AI 漆面智能檢測、數字調漆、無痕修復等新一代技術，構建技術、設備、人才、數字化全鏈條協同發展。

響應《四川省推動汽車後市場高質量發展實施方案》相關政策，今年嘅汽車改裝舞動大趴全面升級，圍繞汽車賽事、自駕旅居場景同汽車文化體驗三大方向，以國道 318 為主線展開。現場唔僅有電影《飛馳人生 3》原型車驚艷亮相，更聯動奧地利 Red Bull 喺成都與上海兩地展覽會現場，打造城市維修站換胎挑戰系列體驗活動，感受賽車進站換胎嘅緊張節奏；電競模擬器則讓觀眾有機會沉浸式體驗拉力賽道嘅駕駛氛圍。硬核改裝越野車與時尚機車集中登場，觀眾可與資深改裝達人面對面交流，訂製專屬西南地形道路嘅自駕改裝方案。此外，福特Model A、凱迪拉克Series 62 以及三級方程式賽車（F3）等限量車型，讓觀眾近距離感受跨越年代嘅設計美學與文化傳承。在技術領域，納鐵福展示咗配套坦克 300 四驅嘅專屬高性能前驅半軸，顯著提升越野操控與靈活性。

海內外買家團矩陣及專業觀眾維度雙雙擴容

本屆CAPAS 預計將迎來澳大利亞、俄羅斯、泰國、馬來西亞、新加坡、韓國、印度及沙特等多個國家及地區嘅海外觀眾。買家團方面，來自阿聯酋、巴基斯坦、巴西、加納、孟加拉國、墨西哥、塔吉克斯坦及亞美尼亞等新興市場嘅海外買家將組團蒞臨，參與特邀買家洽談會進行精準對接；國內買家團則覆蓋以成渝為核心嘅西南及周邊地區，重點關注核心零配件、新能源智能聯網商用車技術及供應鏈合作。本屆展覽會持續精準拓展專業觀眾維度，緊扣電動商用車產業快速發展趨勢，新增物流企業、充換電運營商等多個核心群體，聚焦新能源商用車採購與配套服務需求，打通產業鏈上下游對接壁壘。展覽會期間舉辦嘅經銷商晚宴等各項配套活動，為專業觀眾搭建起高效對接平台，進一步促進貿易合作。

第 12 屆CAPAS 於2026 年 5 月 21 至 23 日舉行。展覽會由中國國際貿易促進委員會汽車行業分會、法蘭克福展覽（上海）有限公司及中國國際貿易促進委員會四川省委員會共同主辦。

April 2026, Ora 5 Pure Electric Version handed in a report card of 1,622 units, with sales performance being quite mediocre among similar models. First, let's speak honestly: the specs of this car are really not bad. Official guide price 99,800 to 133,800 yuan, body dimensions 4471×1833×1641mm, wheelbase 2720mm, all series equipped with 150kW front-mounted motor, peak torque 260N·m, 0-100 km/h acceleration 7.5 seconds.

Range options include two CLTC versions: 480km and 580km, both using Hengfeng Energy Gen 2 Short-Blade Lithium Iron Phosphate batteries, fast charging from 30% to 80% takes only 20 minutes. The smart cockpit features Coffee OS 3 paired with a 15.6-inch 2.5K central control screen. The LiDAR version is further equipped with 27 sensing hardware and 200 TOPS computing power, supporting map-free city NOA, with 7 airbags standard across all trims. Starting at 99,800 yuan, it is absolutely competitive within its class.

But the market just doesn't buy into it. Where is the problem?

First, brand awareness lags behind product transformation. Ora used to rule the market with "Black Cat, White Cat, Good Cat", labeled as female, cute, exquisite small cars. Now Ora 5 has become a tough SUV, naming changed from "Cat Series" to "Digital Series", target users expanded from urban women to family users — but consumer awareness is still stuck in place. After Black Cat and White Cat production stopped in 2022, Ora sales declined significantly, and channels were once merged into Haval. When the brand pushes a car striving for breakthrough, the consumer's first reaction is to wait and see, not to order.

Second, the most fatal blow comes from within. At the April 25 Beijing Auto Show, the Ora 5 fuel version was limited-time starting from 69,800 yuan, the hybrid version starting from 79,800 yuan. The hybrid version is equipped with Great Wall Hi2 system, combined range over 1,100 km, actual tested fuel consumption per 100km is only 3.74 liters. The pure electric version starts at 99,800 yuan, the price difference between the three versions is not more than 10,000 to 20,000 yuan, but the hybrid version has no range anxiety. Users who originally considered the pure electric version compared them on—pure electric instantly lost appeal. Family fighting family, this is the biggest invisible killer.

Third, competitors are too strong. In the 90,000 to 130,000 yuan range, on the left is BYD Yuan PLUS with monthly sales 20,000+, on the right is Geely Galaxy E5, and Wuling Bingo is pressing below. Consumers at this price level first compare brand trust, then parameters. In county-level 4S stores, most people will go towards BYD.

Fourth, details dragged it down. Armrest box depth insufficient, no front trunk, highway noise insulation slightly poor, energy recovery high gear dragging sensation obvious—these are not fatal injuries, but in the 100,000 yuan level market, consumer sensitivity to details far exceeds imagination. Whether a car is good or not is often not about looking at the spec sheet, but about the feeling of getting on and off the car every day.

So does Ora 5 Pure Electric Version still have hope? Yes, but the window is closing.

The good news is, April Ora brand overall sales 3,716 units, year-on-year surge 106.79%, brand level is indeed warming up. Overseas markets have started well. Thailand has already secured 4,429 orders and started delivery, globalization might be the true growth pole.

But back to domestic market, pure electric version needs to climb from 1,622 units to monthly sales of 10,000 units, must face three things: price yield one more step, push actual transaction price to 80,000 yuan range first to run volume; mid-term facelift solve details like noise insulation, energy recovery; most crucially, don't let hybrid version continue to "eat" pure electric version, three power versions must open up differentiation, pure electric focuses on smart experience and city commute, hybrid focuses on long-distance no anxiety, each hit its own.

Ora 5 is a "serious" car, does not play with modifier marketing, specs are solid. But the market never rewards seriousness, only rewards "the right product appearing in the right time in front of the right people". 1,622 units is not the end, but if next month is still this number, then it really is the end.

2026 年先過咗唔夠一半，但有件事已經可以預早作結論：假如無海外市場嘅支撐，今年中國汽車產業嘅產銷數據會好難睇。

而家睇下國內。

1 至 4 月，國內乘用車累積零售 560.4 萬輛，按年下跌 18.5%。其中燃油車下跌約 19.8%，新能源車亦下跌 17.2%。4 月單月零售 138.4 萬輛，按年降 21.5%，按月降 16.0%。

呢唔係某一個細分市場嘅問題，而係整個大市都在收縮。

而家睇下出口。

同期中國汽車累積出口 325 萬輛，按年增長 50.6%。其中新能源出口接近 150 萬輛，佔比 48%，按年增長 69%。

4 月單月，乘用車出口佔廠方銷量 36%，而同期只有 19%。正因為出口嘅強勁表現，先至將國內市場嘅失速兜住咗。

今年 1 至 4 月，中國汽車產銷整體按年下跌 4.8% 到 5.5%，雖然係近年少見嘅負增長，但好歹都係個位數。如果無出口，呢個數字會難睇好多。

汽車出口已經唔係可有可無嘅邊際業務，佢正在深刻改變中國車企嘅業務結構。

而家睇下兩份榜單。

全類別乘用車出口前十名中，巴西排第一，俄羅斯排第二。

新能源出口前十名中，巴西都係第一。28 萬輛同 21 萬輛——呢兩個數字疊加喺巴西頭上，按年增長分別達到 226.1% 同 220.9%。

咩意思？

僅比亞迪一家，今年一季就往巴西出口咗近 9 萬輛，包括純電同插混。長城喺巴西已經建咗兩座工廠，其中第二座嘅年產能高達 20 萬輛。

但真正值得記住嘅信號唔係呢啲數字。

今年 4 月，比亞迪喺巴西賣咗 14911 輛，超過咗大眾，第一次登頂巴西月度零售銷量總榜第一。

巴西呢個市場，長久以來由歐美日品牌主導，中國新能源品牌第一次喺月度銷量上超越咗傳統燃油巨頭。

呢件事喺巴西當地造成嘅心理衝擊，唔亞當年蘋果喺中國第一次超過諾基亞。

而且呢個結果並唔意外。

一係中國車企密集進入，廣汽、奇瑞、吉利、零跑、長安都已經喺巴西佈局，群眾基礎扎實。

二係本地化生產喺加速，比亞迪喺卡馬薩里嘅工廠員工已經超過 4100 人，即刻仲要再增加 1600 人，開第三班。

三係巴西嘅政策環境雖然有關稅，但唔搞暗箱操作，中國汽車嘅產品競爭力足夠強，唔需要額外照顧，只要規則公平就得。

由 2026 年開始，巴西將不再係常規意義上嘅“海外市場”，佢已經變成咗中國車企嘅“第二本土”。

所謂本土，就係完成咗從“出口目的地”到“產銷一體市場”嘅質變，這代表咗中國汽車出海邏輯嘅根本性轉換。

再睇下歐洲。

全類別榜單上，英國排第三，15.1 萬輛，增長 99.3%；比利時排第四，13 萬輛，增長 40.3%；意大利排第七，9.2 萬輛，增長 121.2%。

如果單睇新能源榜單，意大利增長 460.7%，德國增長 295%，從英國到西班牙，增幅全部喺 80% 以上。

歐洲市場嘅數據好靚仔。呢背後有某個關鍵因素：中國式混動。

乘聯會嘅數據顯示，4 月份汽車出口結構中，插混佔比已經達到 18%，按年提升咗 4 個百分點。

呢係中國車企面對歐美關稅壁壘時採取嘅一個避實就虛嘅打法。

歐盟由 4 月 15 號開始實施反補貼稅，把比亞迪、吉利、上汽嘅綜合稅率提升至 27% 到 45.3%，咁樣一來，純電車型嘅價格優勢被大幅削弱。

但混動車型因為搭載咗發動機，唔受同等力度嘅關稅約束。於是中國車企迅速調整策略，用混動車型去滲透歐洲市場。

唔需要硬碰硬，而係喺規則中尋找縫隙。

呢種靈活應變嘅能力，建立喺中國車企強大嘅研發同製造能力之上。呢都係中國汽車出海最大嘅隱性優勢。

喺一片增長中，有兩個市場喺下滑，阿聯酋下滑 13.2%，墨西哥下滑 46.6%。

阿聯酋嘅新能源數據仲喺暴漲，算係此消彼長，但墨西哥嘅下滑比較突出。

分析起嚟有兩個原因。

主觀上，墨西哥本地化生產嘅替代率喺提高。

越來越多中國車企喺墨西哥建廠，整車出口量自然就會下降，呢本質上唔係壞事，反而係中國汽車出海升級嘅必經階段。

客觀上，美國政策嘅不確定性加大咗墨西哥市場嘅投資風險，離美國越近，生意越唔好做，呢一點確實存在。

以後再睇中國汽車出口數據，唔可以一見到某個市場下滑就認為係出事咗。要先睇本地化生產嘅力量係咪變強咗，而唔係用老眼光去看新事物。

榜單上東南亞只有馬來西亞排在第十位。

呢並唔代表東南亞市場喺走低，恰恰相反，東南亞目前嘅表現係一個典型嘅“表面降速、實則轉型”嘅案例。

2025 年，泰國、印尼、馬來西亞三個國家嘅中國品牌市佔率分別達到 22%、22.8% 同 26%，日系份額全線失守。

今年 1 月，泰國純電市場中國品牌佔比直逼 50%。

出口量冇有進前十，唔係因為中國車喺度賣唔動，而係因為大量產品已經實現咗本地化生產，唔再以整車出口嘅形式計入數據。

呢係一個提前發出嘅信號：未來好多市場嘅“降溫”，實際上可能係“升級”。

透過呢啲數據，可以睇到更深层嘅產業變化。

一方面係，出口拉動批發。

乘聯會明確指咗呢一點，今年以來出口持續走強，已經形成咗“出口拉動批發”嘅明顯走勢。頭部車企靠出口消化產能，減少庫存積壓。

另一方面係，2026 年係從整車出口到產業鏈出海嘅分水嶺。不管主動定係被動，中國車企都喺由單純賣產品轉向喺目標國建廠、建供應鏈、建售後服務體系。

最後一方面，都係最核心嘅一點，搵錢嘅邏輯終於成立咗，搵錢嘅模式終於跑通咗。

過去談出海，大家習慣計銷量同市佔率。

但 2026 年 1 至 4 月，汽車行業利潤率只係 3.4%，處於歷史低位。如果只係把國內嘅價格戰複製到海外，盲目追求銷量增長卻唔貢獻利潤，那就係虛假嘅全球化。

真正嘅全球化，係好似豐田咁，喺唔同市場構建可持續嘅盈利能力。

比亞迪、長城喺巴西嘅本地化、奇瑞喺歐洲嘅精耕細作、吉利對新興市場嘅精準發力，本質上都喺做同一件事：由規模導向轉向利潤導向。

2026 年前四個月嘅中國汽車出海目的地告訴我哋，巴西、俄羅斯、歐盟都好重要，但邊個能讓我哋喺賣車之外更快完成產業鏈、服務鏈同營銷鏈嘅閉環，邊個就係真正嘅福地。

例如東南亞。

Sudah biasa lihat upacara serahan kereta? Bagaimana pula jika pengguna ke-100 Juta?

28 Mei 2026, Kumpulan SAIC telah menganjurkan "Upacara Serahan Pengguna ke-100 Juta Pertama di Dunia", menjadi kumpulan kereta China pertama yang mencapai jumlah pengeluaran dan penjualan terkumpul melebihi 100 juta unit!

Kenderaan yang diserahkan sebagai unit ke-100 Juta adalah IM LS9 Hyper, karya terulung dari pengumpulan teknologi SAIC selama lebih 70 tahun.

Kawalan elektronik penuh empat roda, LiDAR pandangan jauh 520 baris, cip Nvidia Thor, platform voltan tinggi 800V seluruh kawasan, julat super bintang, tiga motor badai Emas SAIC, serta keupayaan redundansi yang diperbuat untuk evolusi berterusan pemanduan pintar tahap tinggi L3 dan ke atas, semuanya adalah kelebihan IM LS9 Hyper.

Adakah anda ingin tahu siapakah pengguna ke-100 Juta? CEO Momenta, Cao Xudong!

Beliau adalah rakan strategik utama SAIC dalam bidang pemanduan pintar, dan hasil kerja serta pemasangan dalam pasukan Momenta pastinya tidak asing lagi.

Di lokasi serahan selain pengguna ke-100 Juta, terdapat juga yang ke-100,000,001, ke-100,000,002...

Jenama sendiri menyerang dari semua arah: Shangjie Z7, Huajing S, Roewe M7, versi bateri separuh pejal MG4, Wuling Starlight 560, Maxus eDeliver5, Truk Berat Hongyan, Yuejin Dannan T1, Bas Elektrik Sunwin, Iveco Juxing EV dan lain-lain diserahkan, merangkumi pelbagai senario seperti perjalanan peribadi, kehidupan keluarga, operasi komersial, pengangkutan logistik.

Jenama gabungan memaparkan hasil "Gabungan 2.0": VW ID. ERA 9X akan dilancarkan secara global dengan model dunia pembelajaran penguatan Momenta R7, serahan melebihi 7,000 unit selepas sebulan dilancarkan; AUDI E7X dirancang menjadi model pertama Audi di dunia yang mencapai pelaksanaan pemanduan automatik Aras L3; Buick Zhijing E7 dibina berdasarkan arkitektur penggabungan super "Xiaoyao", serahan melebihi 10,000 unit selepas sebulan dilancarkan.

100 Juta unit adalah nombor yang tidak kecil, di sebalik ia menunjukkan kekuatan sistem SAIC.

Dari kenderaan penuh, komponen, pergerakan dan perkhidmatan, kewangan, operasi antarabangsa hingga enam sektor teknologi inovasi, mencapai kitaran nilai penuh.

Januari - April 2026, SAIC menjual terkumpul 1.302 juta unit, menduduki juara jualan pengeluar kereta China selama empat bulan berturut-turut. Di mana jualan jenama sendiri 910,000 unit, mewakili hampir 70%; jualan kenderaan baharu 412,000 unit; jualan luar negara 459,000 unit, pertumbuhan tahun ke tahun 50.2%.

Memperoleh kepercayaan 100 juta pengguna ini tidak lepas dari kekuatan globalisasi. Pelaburan global SAIC mempunyai asas yang kukuh, mempunyai lebih daripada 100 loji pengeluaran komponen di luar negara, rangkaian lebih daripada 3,000 pengedar, membina 3 pusat penyelidikan dan inovasi utama termasuk London serta 4 pusat pengeluaran di Thailand, Indonesia, India, Pakistan; Anji Logistics memiliki 42 kapal Ro-Ro pelbagai jenis, 8 laluan antarabangsa meliputi Asia Tenggara, Eropah, Amerika. Kini, produk dan perkhidmatan SAIC tersebar di lebih 170 negara dan wilayah, jualan terkumpul luar negara melebihi 7 juta unit.

Di antaranya, SAIC MG menjadi juara jualan jenama China di Eropah selama 11 tahun berturut-turut, jualan tahunan di Eropah 2025 melebihi 300,000 unit, menjadi jenama kereta China pertama yang memecahkan rekod jualan terkumpul satu juta unit di Eropah dan United Kingdom.

Dari 1955 ke 2026, 100 juta pengguna adalah jawapan fasa perkembangan SAIC selama lebih 70 tahun, dan juga garis mula baharu bagi "pembangunan semula" ke masa depan pintar elektriknya. Teruskan berjalan bersama pengguna global dan rakan global 100 juta, wujudkan masa depan pergerakan yang indah, ini perkara yang SAIC akan lakukan seterusnya!