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在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Toyota Fortuner 和 Mazda CX-5 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Toyota Fortuner 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 195,880 - 241,880，一共有 3 个版本，包括 2024 2.8T VRZ Diesel（RM 241,880）、2024 2.7L SRZ Petrol（RM 202,880）、2024 2.4L Standard Diesel（RM 195,880） 等。
Mazda CX-5 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 135,469 - 166,760，一共有 3 个版本，包括 2025 2.0L AT 35th Anniversary（RM 316,154）、2025 2.0L AT（RM 296,154）、2025 2.0L MT（RM 294,154） 等。
从价钱来看，Mazda CX-5 的起步价比 Toyota Fortuner 便宜了 RM 60,411。老实讲，在这个价位段，几千块的差距其实不算大，关键还是看整体的性价比和长期使用成本。
Toyota Fortuner 的安全评级是 5★ (ASEAN NCAP)，主动安全系统包括 。
Mazda CX-5 的安全评级是 5★ (ASEAN NCAP)，主动安全系统包括 。
两款车的安全评级一样，在这个级别里面安全配备都算给得很齐全了。现在的新车安全性都不差，不用太担心这一点。
Toyota Fortuner 保修 5年/无限制里程，保养间隔 每10,000km或6个月。
Mazda CX-5 保修 5年/150,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
Toyota Fortuner 和 Mazda CX-5 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。
总的来说，Toyota Fortuner 和 Mazda CX-5 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Toyota Yaris Cross 和 Mazda CX-3 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Toyota Yaris Cross 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 99,900 - 109,900，一共有 2 个版本，包括 2026 1.5L Standard（RM 99,900）、2026 HEV 1.5L Standard（RM 109,900） 等。
Mazda CX-3 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 126,159 - 139,159，一共有 2 个版本，包括 2023 2.0L High（RM 139,159）、2023 2.0L Plus（RM 126,159） 等。
从价钱来看，Toyota Yaris Cross 的起步价确实比 Mazda CX-3 便宜了 RM 26,259。如果你预算有限，Toyota 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Toyota Yaris Cross 的安全评级是 5★ (ASEAN NCAP)，主动安全系统包括 TSS。
Mazda CX-3 的安全评级是 5★ (ASEAN NCAP)，主动安全系统包括 i-Activsense。
两款车的安全评级一样，在这个级别里面安全配备都算给得很齐全了。现在的新车安全性都不差，不用太担心这一点。
Toyota Yaris Cross 采用 FWD 驱动方式。
Mazda CX-3 采用 FWD 驱动方式。
两款车的驱动方式一样，都是 FWD，日常驾驶感受不会有太大区别。
Toyota Yaris Cross 保修 5年/无限制里程，保养间隔 每10,000km或6个月。
Mazda CX-3 保修 5年/150,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
Toyota Yaris Cross 和 Mazda CX-3 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。
总的来说，Toyota Yaris Cross 和 Mazda CX-3 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Proton X90 和 Subaru Crosstrek 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Proton X90 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 106,800 - 122,800，一共有 4 个版本，包括 2026 1.5T Prime X（RM 122,800）、2026 1.5T Prime（RM 116,800）、2026 1.5T Lite（RM 106,800） 等。
Subaru Crosstrek 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 145,000 - 160,000，一共有 1 个版本，包括 2.0L e-Boxer（RM 150,000） 等。
从价钱来看，Proton X90 的起步价确实比 Subaru Crosstrek 便宜了 RM 38,200。如果你预算有限，Proton 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Proton X90 搭载 1.5L Turbo，马力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
Subaru Crosstrek 搭载 1.5L Turbo，马力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
两款车用的是同一套动力系统，日常开起来的感受基本没有差别。油耗方面也差不多，不用太纠结这一点。
Proton X90 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
Subaru Crosstrek 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
两款车的尺寸几乎一样，车内空间差别不大。这个级别的车，日常使用完全够用。
Proton X90 采用 FWD 驱动方式。
Subaru Crosstrek 采用 FWD 驱动方式。
两款车的驱动方式一样，都是 FWD，日常驾驶感受不会有太大区别。
总的来说，Proton X90 和 Subaru Crosstrek 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Perodua Aruz 和 Hyundai Tucson 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Perodua Aruz 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 72,900 - 77,900，一共有 2 个版本，包括 1.5L X（RM 72,900）、1.5L AV（RM 77,900） 等。
Hyundai Tucson 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 143,888 - 197,888，一共有 5 个版本，包括 2025 HEV 1.6T AT 2WD Prestige（RM 197,888）、2025 1.6T DCT 4WD Prestige（RM 186,888）、2025 1.6T DCT 2WD Prime（RM 164,888） 等。
从价钱来看，Perodua Aruz 的起步价确实比 Hyundai Tucson 便宜了 RM 70,988。如果你预算有限，Perodua 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Perodua Aruz 的安全评级是 5★ (ASEAN NCAP)，主动安全系统包括 。
Hyundai Tucson 的安全评级是 5★ (ASEAN NCAP)，主动安全系统包括 SmartSense。
两款车的安全评级一样，在这个级别里面安全配备都算给得很齐全了。现在的新车安全性都不差，不用太担心这一点。
Perodua Aruz 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
Hyundai Tucson 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
两款车的尺寸几乎一样，车内空间差别不大。这个级别的车，日常使用完全够用。
Perodua Aruz 和 Hyundai Tucson 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。
总的来说，Perodua Aruz 和 Hyundai Tucson 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Perodua Ativa 和 Toyota Yaris Cross 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Perodua Ativa 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 62,500 - 73,400，一共有 3 个版本，包括 1.0L Turbo X（RM 62,500）、1.0L Turbo H（RM 67,300）、1.0L Turbo AV（RM 73,400） 等。
Toyota Yaris Cross 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 99,900 - 109,900，一共有 2 个版本，包括 2026 1.5L Standard（RM 99,900）、2026 HEV 1.5L Standard（RM 109,900） 等。
从价钱来看，Perodua Ativa 的起步价确实比 Toyota Yaris Cross 便宜了 RM 37,400。如果你预算有限，Perodua 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Perodua Ativa 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
Toyota Yaris Cross 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
两款车的尺寸几乎一样，车内空间差别不大。这个级别的车，日常使用完全够用。
Perodua Ativa 保修 5年/150,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
Toyota Yaris Cross 保修 5年/无限制里程，保养间隔 每10,000km或6个月。
Perodua Ativa 和 Toyota Yaris Cross 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。
总的来说，Perodua Ativa 和 Toyota Yaris Cross 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
车型概览
Kaicene Era Star II 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在版本之间的取舍。
价格落在 RM 56,583 - 62,379，买家可以先用它判断预算压力和同级定位。
购车价格指南
Kaicene Era Star II 的购车预算可以先从 RM 56,583 - 62,379 开始衡量。这个数字真正影响的是月供、保险和现金流，而不只是展厅里的标价。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 1.2L Semi Panel Van 5 Seats（RM 62,379）、2025 1.2L Panel Van 2 Seats（RM 60,279）、2025 1.2L Single Cab 2 Seats（RM 56,583）、2025 1.2L Double Cab 2 Seats 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 Kaicene Era Star II 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
自然进气、4缸的动力底子，适合拿来判断市区跟车和高速巡航是否轻松。 98 Ps、120 N·m的输出，真正意义在于满载、上坡和超车时不会太吃力。 6.5 L/100km的油耗，对每天通勤的人来说会直接影响加油频率。 车长 3980 mm、车宽 1620 mm、车高 1890 mm、轴距 2560 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。
优缺点分析
Kaicene Era Star II 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：预算位置清楚，方便和同级车直接比较、日常能源成本有明确参考、动力输出能支撑高速和超车需求。
需要留意的是，市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 Kaicene Era Star II 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把版本之间的取舍放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？6.5 L/100km 的油耗参考让通勤成本更容易预估。
竞品对比内容
把 Kaicene Era Star II 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先用 RM 56,583 - 62,379 锁定预算圈、再看动力是否足够应付高速和满载、接着比较能源成本和补能便利、最后看空间是否适合家人和行李。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 Kaicene Era Star II 的日常成本，最直接会反映在燃油、保险、轮胎和定期保养上。6.5 L/100km 的油耗让通勤预算更容易掌握。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
车型概览
Ferrari F80 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在市区驾驶、停车和日常灵活性。
版本方面，Ferrari F80 目前可围绕 2025 3.0T Standard 来比较。
购车价格指南
评估 Ferrari F80 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 3.0T Standard 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 Ferrari F80 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
2.28 kWh的电池容量，重点是能不能支撑一周通勤和周末出门。 662 kW、850 N·m的输出，让高速并线和短距离超车更有底气。 车长 4840 mm、车宽 2060 mm、车高 1138 mm、轴距 2665 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。 DCT 双离合 变速箱、四轮驱动布局 的设定，会影响起步顺滑度、湿地稳定感和长途巡航感。
优缺点分析
Ferrari F80 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：动力输出能支撑高速和超车需求、空间和车身尺寸便于家庭买家预判实用性。
需要留意的是，需要先确认家里、公司或常去商场的充电条件、市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 Ferrari F80 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把市区驾驶、停车和日常灵活性放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？只要充电条件稳定，电动车的通勤体验通常更安静，也更容易控制日常能源成本。
竞品对比内容
把 Ferrari F80 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：再看动力是否足够应付高速和满载、接着比较能源成本和补能便利、最后看空间是否适合家人和行李。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 Ferrari F80 的关键，是先把充电安排想清楚。家充、公司充电或商场快充只要其中一项稳定，日常体验就会轻松很多。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
车型概览
Chery Omoda E5 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在预算、贷款压力和同级价值。
价格落在 RM 146,928，买家可以先用它判断预算压力和同级定位。
购车价格指南
Chery Omoda E5 的购车预算可以先从 RM 146,928 开始衡量。这个数字真正影响的是月供、保险和现金流，而不只是展厅里的标价。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2026 430km Standard（RM 146,928） 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 Chery Omoda E5 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
61 kWh的电池容量，重点是能不能支撑一周通勤和周末出门。 15.5 kWh/100km的耗电表现，会影响你多久需要补一次电。 150 kW、340 N·m的输出，让高速并线和短距离超车更有底气。 车长 4424 mm、车宽 1830 mm、车高 1588 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。
优缺点分析
Chery Omoda E5 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：预算位置清楚，方便和同级车直接比较、日常能源成本有明确参考、动力输出能支撑高速和超车需求。
需要留意的是，需要先确认家里、公司或常去商场的充电条件、市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 Chery Omoda E5 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把预算、贷款压力和同级价值放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？只要充电条件稳定，电动车的通勤体验通常更安静，也更容易控制日常能源成本。
竞品对比内容
把 Chery Omoda E5 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先用 RM 146,928 锁定预算圈、再看动力是否足够应付高速和满载、接着比较能源成本和补能便利、最后看空间是否适合家人和行李。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 Chery Omoda E5 的关键，是先把充电安排想清楚。家充、公司充电或商场快充只要其中一项稳定，日常体验就会轻松很多。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
车型概览
Chery Tiggo 8 Pro 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在预算、贷款压力和同级价值。 近期围绕这款车的讨论包括「Hari Raya Rush: Chery Malaysia Slashes Rebates Up to RM18,888.Huge Savings on Tiggo HEV/PHEV Models」，说明它在本地买家视野里仍有关注度。
价格落在 RM 159,750，买家可以先用它判断预算压力和同级定位。
购车价格指南
Chery Tiggo 8 Pro 的购车预算可以先从 RM 159,750 开始衡量。这个数字真正影响的是月供、保险和现金流，而不只是展厅里的标价。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 2.0T Premium（RM 159,750） 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 Chery Tiggo 8 Pro 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
涡轮增压、4缸的动力底子，适合拿来判断市区跟车和高速巡航是否轻松。 256 Ps、390 N·m的输出，真正意义在于满载、上坡和超车时不会太吃力。 车长 4722 mm、车宽 1860 mm、车高 1705 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。 DCT 双离合 变速箱、前轮驱动布局 的设定，会影响起步顺滑度、湿地稳定感和长途巡航感。
优缺点分析
Chery Tiggo 8 Pro 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：预算位置清楚，方便和同级车直接比较、动力输出能支撑高速和超车需求、空间和车身尺寸便于家庭买家预判实用性。
需要留意的是，市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 Chery Tiggo 8 Pro 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把预算、贷款压力和同级价值放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。
竞品对比内容
把 Chery Tiggo 8 Pro 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先用 RM 159,750 锁定预算圈、再看动力是否足够应付高速和满载、最后看空间是否适合家人和行李。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 Chery Tiggo 8 Pro 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
「走出去」，有的車企視為銷量轉移嘅救命稻草，國內比唔過，就將車賣到國外；有的車企認真踐行，既保證國內嘅活力，亦加強喺國外嘅戰鬥力。
為此，針對海外嘅策略性換防，一輪接住一輪。一年時間，長安、上汽、廣汽、長城，皆對海外負責人「動起咗刀」。
2025 下半年，長安汽車完成咗多輪針對海外市場嘅組織架構調整。
首先，葉沛升任長安汽車常務執行副總裁，接替此前負責海外業務嘅王輝，成為長安汽車全球化戰略嘅主要牽頭人。
隨後，原長安馬自達執行副總裁鄧智濤調任東南亞事業部負責人，直接向常務執行副總裁葉沛匯報。此外，作為執行副總裁嘅彭陶，分管中南美及中東非市場。
此前，長安已推動王輝從海外事業發展部總經理升任阿維塔科技董事長，其曾主導嘅泰國羅勇工廠選址與建設係長安出海嘅關鍵佈局。
唔同於其他車企，長安嘅出海，算得上係真正意義上嘅出海，唔單止係自主品牌，包括合資品牌，都一並納入戰略規劃中。
今年 1-5 月，長安海外累計銷量 363,648 輛，佔集團總量嘅 39.66%，可見海外業務已成爲長安唔可或缺嘅一部分。多位執行副總裁坐鎮，其重要性本身就唔一般。
公開資料顯示，余德作爲上汽國際嘅負責人，喺上汽「走出去」嘅關鍵期，起到咗唔可替代嘅作用。而自 2025 年開始，上汽國際總經理一職已交由崔衛國擔任。
崔衛國，係上汽嘅老將，喺上通通用職期間曾全程參與別克 GL8 從第一代引進到後續多次改款嘅全程工作，係該王牌車型持續暢銷嘅重要功臣。
2014 年，崔衛國升任上汽乘用車公司副總經理，並喺隨後將合資品牌積累嘅成功經驗反哺至自主板塊產品開發中。
2025 年初，上汽集團啟動咗名為「大乘用車板塊」嘅重大組織架構改革，將榮威、名爵、飛凡、上汽國際、研發總院、零束科技及海外出行板塊進行整合，並對自主板塊重大事項實行集體決策。
喺這一輪深度調整中，崔衛國被任命爲大乘用車板塊海外營銷部執行總監，全面統籌榮威、名爵、飛凡等自主品牌嘅海外業務。與此同時，佢亦正式接掌上汽國際，工商信息顯示，2025 年 8 月，崔衛國新增爲上汽國際董事。
一波戰略變革後，將海外重任交予佢手，看得出，崔衛國係上汽最爲看重嘅老將之一。
值得注意的是，就喺上汽高調發布「海外戰略 3.0——Glocal 戰略」嘅前後，海外市場環境亦喺劇烈變化。2026 年，上汽嘅海外業務展現出較強嘅增長韌性。2026 年 1 至 5 月，上汽累計出口整車 54.3 萬輛，喺國內車企中排名第三，同比增長逾六成，市場份額約 13.4%。
廣汽嘅海外人事變動最爲激進。
2025 年 11 月，陳家才正式加盟廣汽，成為廣汽集團副總經理，並全面負責廣汽嘅海外業務。不久後，官方宣布，陳家才位列集團領導班子行列。
要知道，陳家才並唔係廣汽老將，係地道嘅「外來和尚」，一經加盟即負責廣汽甚爲看重嘅海外業務，稱之爲「激進」唔爲過。
喺陳家才嘅主導下，廣汽今年 1-5 月出口量接近 10 萬輛，雖然佔比唔到六分之一，但同比暴漲 135%，陳家才治下嘅廣汽國際，未來唔可估量。
5 月 10 日，中國品牌日，廣汽登上央視特別報導，陳家才代表集團接受專訪。爲何佢能夠喺加盟短短半年即獲得如此殊榮？
筆者嘅看法係，陳家才冇辜負集團嘅期待，很好地運用並展示咗喺奇瑞積累落嚟嘅出海經驗，讓廣汽逐步實現從「產品輸出」到「體系化輸出」，從「規模出海」大盤「價值出海」。
將權力交予外人，廣汽動咗呢一刀，看來係動對咗。
人事變動頻頻嘅長城，終於對海外板塊動咗心思。
2026 年 6 月，多家媒體報道長城國際總裁史青科已提出離職，其接任者爲巴墨大區總裁張庚申。儘管長城內部回應「報道唔實」，但從釘釘架構變更、勞動合同重新簽署等硬性動作看，海外架構大幅調整已成爲唔爭嘅事實。
調整嘅核心係從「集權」轉向「分權」。此前「長城國際」作為獨立一級組織擁有研、產、供、銷、服嘅統一調配權；調整後將決策權上收至集團總裁穆峰，海外各職能被拆解並分別劃歸集團對應中台。
這一調整表面看係組織效率嘅再平衡，背後卻有更深層嘅掌門人邏輯。消息人士指出，此次調整與董事長魏建軍對「放權弊端」嘅察覺有關——成本控制、品牌溢價、合規風險等方面嘅問題隨著海外規模擴大而凸顯。
數據顯示，今年 1-5 月，長城海外銷量 231,258 輛，佔集團總量嘅 48.60%。基本上，長城海外嘅業務重要程度，已達到同奇瑞相當嘅程度，此時此刻進行戰略上嘅調整，或許都係合情合理。
早期中國車企出海，本質上係以產品出口爲核心嘅外貿行為，海外負責人主要承擔嘅係銷售職能。如今，呢條老路已經行唔通啦。
長安按區域拆解海外業務、上汽建立全球人才輪動體系、廣汽將決策鏈條從集團總部下放至品牌 BU 負責人、長城對海外「獨立王國」進行分拆。對著海外動刀，中國車企們唔約而同盯住另一塊大肥腴。
Baru-baru ini, Kereta Leapmotor mendedahkan data jualan bulan Mei, dengan penghantaran tunggal bulan mencapai 81,569 unit, meningkat 81% tahun ke tahun, dan peningkatan pusingan perbandingan juga mencapai 14.26%. Laporan prestasi yang cemerlang ini menjadikan Leapmotor menjadi tumpuan pasaran kereta elektrik di dalam negara. Mengikut irama pertumbuhan semasa, jualan tahunan jenama itu dijangka melampaui satu juta unit, masuk ke dalam sepuluh teratas jualan kereta penumpang domestik. Tidak sukar untuk mendapati dengan membandingkan data industri bahawa nama ke-10 pengeluar kereta domestik tahun lalu purata jualan bulanan setahun kira-kira 71,000 unit, manakala prestasi bulan tunggal Leapmotor kini telah mengatasi tahap ini, serta mengurangkan jurang dengan rakan baharu terkemuka seperti Li Auto, XPeng, Nio, Zeekr, jumlah penghantaran bulan Mei bagi jenama-jenama selepas ini kekal dalam lingkungan 30,000 unit. Melihat kembali sejarah perkembangan, kelajuan pertumbuhan Leapmotor sangat menakjubkan, model pertama pada tahun 2019 jualan keseluruhan tahun kurang daripada 3,000 unit, jumlah penghantaran keseluruhan tahun 2025 hampir 600,000 unit, sehingga bulan Mei tahun ini berjaya mencapai tangga jualan bulanan 80,000 unit, menjadi antara jenama tenaga baharu yang paling pesat pertumbuhannya di dalam negara. Dengan jualan yang berterusan meningkat, pasaran juga mula meneroka, pelanggan mana yang sebenarnya memilih Kereta Leapmotor.
Semasa ini kadar penetrasi kereta elektrik domestik telah melampaui 50%, logik pasaran peralihan mendapat perubahan ketara. Pada peringkat awal pembangunan industri, kereta elektrik terutamanya bergantung pada pengguna cuba-cuba yang sukakan benda baharu, dan kini daya penggerak utama pertumbuhan pasaran secara beransur-ansur berubah menjadi keperluan pertukaran pemilik kereta bahan api tradisional. Bagi pengguna keluarga biasa, pembelian kereta lebih menekankan kegunaan dan ekonomi. Harga minyak petrol nombor 92 kebanyakan daerah domestik kini kekal sekitar 8 Yuan setinggit, perbelanjaan minyak untuk satu kereta bahan api biasa selalunya melebihi 10,000 Yuan setahun, kos penggunaan model tenaga baharu yang lebih rendah menjadi faktor utama menarik kumpulan pertukaran. Produk utama Leapmotor tertumpu pada julat harga kereta penumpang terbesar domestik 100,000 hingga 200,000 Yuan, tepat mengena dua angin pasaran pertukaran kereta bahan api dan penyebaran tenaga baharu. Tinjauan menunjukkan ramai pengguna yang berniat datang ke kedai asalnya memandu Sylphy, Lavida, Haval H6 dan kereta bahan api rumah tangga utama lain, mereka lebih menghargai ruang dalaman, keupayaan jarak jauh, konfigurasinya praktikal dan kecekapan kos semasa memilih kereta. Pada masa yang sama, kemudahan infrastruktur pengecasan di bandar bandar tiga, empat dan pasaran daerah semakin sempurna, melengkapkan kelemahan penyebaran kereta elektrik, model permulaan Leapmotor A10 menerima banyak pesanan di bandar tiga dan kebawah, hanya beberapa bulan selepas dilancarkan, jualan kereta ini pada bulan Mei mencapai 23,000 unit, menunjukkan potensi pasaran bawah sepenuhnya.
Gabungkan data insurans kenderaan domestik empat bulan pertama 2026, boleh menggambarkan dengan jelas gambaran keseluruhan pengguna Leapmotor domestik. Data menunjukkan model pelbagai bawah Leapmotor bersama-sama menanggung tekanan jualan, pembangunan matriks produk seimbang. Di mana C10 jumlah insurans terkumpul hampir 30,000 unit, menyumbang nisbah tertinggi dalam jumlah jualan, model seperti B01, C11 juga mempunyai prestasi pasaran yang tidak buruk. Dari sifat pengguna, kumpulan pelanggan teras Leapmotor adalah pengguna keluarga yang berfikir praktis, bajet pembelian kereta kebanyakannya tertumpu sekitar 150,000 Yuan, mengejar kecekapan ruang tinggi, jarak jauh boleh dipercayai, konfigurasi pintar dan kos penggunaan rendah. Model yang berbeza juga sepadan dengan kumpulan pengguna yang berbeza: model permulaan A10 tertuju kepada keluarga mempunyai anak, merupakan model pembelian pertama atau tambahan keluarga, nisbah pengguna wanita cukup tinggi, ramai pengguna lebih suka versi jarak jauh, skenario penggunaan merangkumi perjalanan jauh sendiri; manakala SUV utama D19 menyasarkan kumpulan kelas pertengahan naik taraf pertukaran, pemilik kereta kebanyakannya pengurusan tempat kerja muda pertengahan umur, di antaranya ada pemilik jenama mewah lama dan pengguna Leapmotor lama, penentuan kedudukan condong ke pasaran rumah tangga premium. Dari taburan bandar, Hangzhou, Guangzhou, Chongqing, Shanghai, Chengdu bandar teratas dan bandar baharu teratas merupakan kawasan jualan utama Leapmotor, pasaran tempatan Zhejiang lagi mempunyai akar yang dalam, jualan beberapa bandar tingkat wilayah kekal di hadapan. Berbeza daripada itu, jualan Leapmotor kebanyakannya berasal daripada pembelian kereta peribadi individu, nisbah kenderaan operasi sangat rendah, perkembangan pasaran hujung terminal sangat sihat.
Selain dalam pasaran domestik, pasaran luar negara juga menjadi enjin pertumbuhan baru Leapmotor. Empat bulan pertama 2026, jumlah eksport terkumpul Leapmotor 64,000 unit, jumlah eksport tunggal bulan April mencapai 22,000 unit, menyamai 30% daripada jumlah jualan bulan itu. Jenama itu mengadaptasi dengan keadaan jalan, kemampuan pengguna dan tabiat penggunaan di kawasan luar negara yang berbeza, melancarkan model berbeza, mencapai susun atur tepat. Eropah merupakan pasaran luar negara terbesar Leapmotor, kos bahan api tempatan tinggi, jalan bandar sempit, T03 kecil dan cekap menjadi utama eksport,凭借 keistimewaan harga dan konfigurasi, menerima banyak pesanan di Itali, Belgium dan negara lain. Di pasaran Asia Tenggara, kemampuan pengguna tempatan terhad, T03 ekonomik dan praktikal juga sangat popular. Pasaran Brazil Amerika Selatan yang luas dan keperluan perjalanan jauh tinggi, menitikberatkan model C10 yang mempunyai penambah jarak, menyesuaikan tepat dengan situasi perjalanan tempatan. Dari segi susun atur saluran, Leapmotor memilih bekerjasama dengan rakan besar kenderaan antarabangsa Stellantis, menggunakan rangkaian penjualan matang dan sistem pasca-jualan mereka untuk membuka pasaran luar negara dengan cepat, pada masa yang sama melancarkan kilang tempatan di Sepanyol, Malaysia dan tempat lain, menurunkan kos operasi lebih jauh, mengelak cukai, mempercepatkan pengembangan pasaran luar negara.
Leapmotor boleh menonjol di kalangan kekuatan baharu tenaga baharu, mencapai prestasi jualan bulanan 80,000, di sebaliknya ialah strategi pembangunan yang jelas dan kekuatan keseluruhan yang kukuh. Jenama tidak mengejar secara membuta pasaran premium dan konsep teknologi yang mewah, tetapi berakar panjang dalam pasaran rumah tangga utama, membina matriks produk lengkap meliputi julat harga 70,000 hingga 300,000 Yuan, memenuhi keperluan penggunaan kereta keluarga pelbagai tahap. Penyelidikan dan pembangunan sendiri seluruh kawasan adalah faedah teras Leapmotor mengawal kos, kadar penyelidikan dan pembangunan sendiri komponen teras melebihi 65%, kadar kegunaan komponen platform kenderaan keseluruhan mencapai 88%, berjaya membebaskan diri daripada kebergantungan bekalan luaran, membiarkan produk mengekalkan harga yang mesra semasa menjamin konfigurasi. Kini Leapmotor dalam dan luar negeri garis dua usaha, berjaya menentang risiko operasi pasaran tunggal, prestasi kewangan juga stabil, 2025 berjaya mencapai keuntungan keseluruhan tahun, suku pertama tahun ini dengan syarat terus melabur pembinaan kilang luar negara dan pembangunan produk baharu, masih mengekalkan margin untung yang lumayan.
Melihat keseluruhan jalan pembangunan Leapmotor, logik kejayaan yang mudah dan praktis: mengikuti trend besar penyebaran kereta elektrik, menyasarkan pengguna keluarga biasa dengan asas yang besar, bergantung pada teknologi penyelidikan sendiri untuk mengawal kos, bergantung pada model yang kaya untuk meliputi keperluan terperinci, menggunakan saluran kerjasama untuk membuka pasaran luar negara. Dalam masa pasaran kereta kembali rasional, pengguna tidak lagi mengejar trik jenama, tetapi mengundi dengan pilihan kosumsi sebenar. Kebangkitan Leapmotor juga mengesahkan satu prinsip: Dalam industri automotif yang kompetitif, tepat menangkap keperluan sebenar orang ramai, terus menyediakan produk bernilai tinggi, baru boleh berdiri kukuh, mencapai pembangunan jangka panjang.
2026 年 5 月 28 日，“上汽集團全球第一億位用戶交車儀式”喺上海北外灘世界會客廳舉行。上汽旗下十幾個整車品牌、十九款車型，以“全球接力交付”嘅方式，橫渡山海、聯動全球，上汽集團因此成為首個累計產銷量突破一億輛嘅中國汽車集團，為中國汽車行業鑄就新嘅里程碑。
從“鳳凰”到“智己”：一億輛見證中國汽車工業嘅奮進與初心
1955 年，上海內燃機配件製造公司成立，上海汽車工業由此起步。1958 年，工人用榔頭敲出第一輛“鳳凰牌”轎車，實現上海轎車製造“零嘅突破”。七十多年來，上汽親歷並推動咗中國汽車工業由無到有、由弱到強嘅全過程：1983 年桑塔納下線開啟合資合作；1997 年上海通用成立，創造 23 個月建廠出車嘅“上海速度”；2006 年自主品牌榮威誕生；2016 年推出全球首款互聯網汽車榮威 RX5；2020 年高端智能電動品牌智己汽車成立。
貫穿呢一征程嘅，係上汽始終秉持嘅“懂車更懂你”用戶理念。懂車，係對核心技术嘅極致追求；懂你，係將前沿科技精準落地為用戶可感知嘅美好出行體驗。每次跨越，都係“懂車”能力嘅進階，更係“懂你”初心嘅一脉相承。
第一億輛：智己 LS9 Hyper，凝聚上汽 70 多年技術之大成
第一億輛交付車型智己 LS9 Hyper 係上汽七十多年技術積澱嘅集大成之作，開啟咗新能源車“新三大件”嘅嶄新時代。佢搭載咗下一代底盤技術，同級首發嘅全線控四輪轉向；下一代智駕硬件，520 線超視域激光雷達 + 英偉達 Thor 芯片，下一代三電——全域 800V 高壓平台與恆星超級增程。全面預埋咗面向 L3 及以上進階智駕持續進化嘅冗餘能力。同時，智己 LS9 Hyper 首搭上汽金標颶風三電機，從容躋身性能 3 秒俱樂部；更聯合紫金山實驗室，全球首發“內生安全”技術，將汽車安全邊界從“物理安全”拓展至“信息與系統安全”，係 AI 時代嘅必備安全基石。
第一億位用戶 Momenta CEO 曹旭東，正係上汽喺智駕領域嘅核心戰略夥伴。雙方深度共創嘅智駕技術已賦能自主與合資多個品牌。“夥伴變車主”，唔止係廠商與用戶嘅滿意交付，更係智能汽車生態夥伴間嘅深度共鳴。
體系實力：上汽全品牌矩陣嘅全球接力交付
交付儀式現場，上汽全品牌、全產品矩陣協同發力。自主品牌全線出击：尚界 Z7、華境 S、榮威 M7、MG4、五菱 Eksion（星光 560）、大通 eDeliver 5（大拿 V1）、紅巖重卡、躍進大拿 T1、申沃純電客車、依維柯聚星 EV 等相繼交付，覆蓋個人出行、家庭生活、商用運營、物流運輸等多元場景。合資品牌集中亮出“合資 2.0”成果：大眾 ID. ERA 9X 將全球首發搭載 Momenta R7 強化學習世界模型，上巿一個月交付突破 7000 台；AUDI E7X 計劃成為奧迪全球首款實現 L3 級自動駕駛落哋嘅車型；別克至境 E7 基於“逍遙”超級融合架構打造，上巿一個月交付破萬台。
從上海主會場出發，交付畫面喺南京、柳州、太原等國內多城及英國、印尼、新加坡等國家接續點亮，開創咗中國汽車品牌嘅全新敘事方式。呢背後，係上汽全球化布局嘅深厚根基。上汽係中國汽車企業“走出去”嘅先行者。如今，上汽產品同服務遍佈 170 餘個國家同地區，海外累計銷量突破 700 萬輛。上汽 MG 連續 11 年蟬聯中國品牌歐洲銷冠，2025 年歐洲年銷突破 30 萬輛，成為首個喺歐洲及英國累計銷量破百萬嘅中國汽車品牌。2025 年，上汽發佈海外“Glocal 戰略”（全球 + 本土），正加速由“產品出海”邁向“價值鏈出海”，讓“中國智造”進一步走向世界。
一億輛係上汽七十多年發展嘅階段性答卷，更係上汽面向智電未來“二次創業”嘅全新起跑線。
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