在新能源转型和海外需求增长的共同拉升下，皮卡市场销量稳步增长。中国汽车流通协会乘联分会批发数据显示（含出口），2026年1-6月我国皮卡累计销量34.3万辆，同比增长11.9%，其中出口18.8万辆，同比增长34%，海外销量占比提升至55%，已成为拉动大盘增长的重要引擎；新能源皮卡累计销售4.5万辆，同比小幅上涨8%。

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从企业表现来看，2026年上半年皮卡销量TOP10厂商分化特征突出。长城汽车累计销售皮卡92512辆，同比小幅下滑3.9%，依旧位居行业首位；上汽大通累销36804辆，同比增长28.1%，由去年同期第三名升至第二位；长安汽车累计35734辆，同比增长43.9%，排名升至行业第三；江淮、郑州日产销量体量相近，分列第四、第五位，其中郑州日产以51%的同比增幅领跑行业前十企业。

江铃汽车以28704辆位列第六，北汽福田23288辆排第七；比亚迪销量20037辆位居第八；雷达新能源11111辆同比增长40.5%，反超江西五十铃分别占据第九、第十席位。

对比去年同期榜单，市场位次出现明显调整，出海布局早、新能源产品完善的企业实现快速增长，偏重国内燃油市场、转型进度滞后的品牌销量承压，皮卡行业竞争格局迎来结构性调整。

2026年上半年，我国皮卡批发销量整体走高。长城皮卡作为行业领头羊，上半年累计销售皮卡92512辆，尽管同比下降3.9%，仍以绝对优势位居行业第一。作为国内皮卡的领军品牌，长城皮卡依托7万-30万价格全系产品布局，在商用、乘用、越野、新能源及出口领域齐头并进，构筑起体系优势。

排名第二的上汽大通，上半年累计销售皮卡36804辆，同比增长28.1%，由上年同期行业第三升至第二。出口优势持续扩大是上汽大通排名跃升的关键，5月皮卡出口规模达到行业第一。6月单月销量达7871辆，同比增长83%，增速领跑国内皮卡细分赛道。

长安汽车市场表现同样亮眼，上半年累计销售皮卡35734辆，同比增长43.9%，排名由上年同期的行业第六跃居第三。3月长安皮卡单月销量突破1万辆，同比增长112.4%；6月销量达6595辆，同比增长42.7%。长安猎手K50等新品的上市发布，叠加出口市场的持续拓展，共同推动了长安皮卡的反弹。

排名第四的江淮皮卡上半年销量33188辆，同比微增0.8%，长期深耕农林、工程商用细分赛道，存量客户稳定，但新能源车型迭代速度偏慢，新增量支撑不足，退出行业前三。

郑州日产位居行业第五，上半年销量32987辆，同比增长51%。品牌同步推进越野、新能源、国际化布局，年内更新金锐骐、纳瓦拉燃油车型，推出锋坦插混、锐骐纯电皮卡完善动力矩阵；新能源车型销量涨幅突出，锋坦系列批量出海并拿下南美多国订单，产品与海外渠道共同拉动销量增长。

江铃汽车上半年销售皮卡28704辆，同比增长1.0%，排名由上年同期的行业第四降至第六。上半年江铃先后投放全新宝典、大道两款核心车型，但并未扭转市场格局。全新宝典在商用工具车市场面临价格内卷；大道系列虽产品力升级明显，但上市时间偏晚，叠加出口表现不佳，整体销量承压。

北汽福田上半年销售皮卡23288辆，同比增长21.6%，排名第七。出口成为福田皮卡增长的主要驱动力，公开资料显示，2026年1-5月皮卡出口超过1.5万辆，同比快速增长，重点深耕拉美、非洲、大洋洲等区域市场。

比亚迪上半年销售皮卡20037辆，同比下降25.8%，排名由上年同期的行业第五滑落至第八。作为皮卡行业的新进入者，比亚迪此前主要依靠海外出口拉动销量，但2026年以来出口市场竞争加剧，叠加其“鲨鱼”皮卡尚未在国内大规模放量，导致整体销量承压。不过从新能源维度看，比亚迪依然是皮卡市场的重要力量，6月新能源皮卡海外销量达4000辆，在新能源皮卡细分领域保持领先。

吉利旗下的雷达新能源汽车，上半年销售皮卡11111辆，同比增长40.5%，反超江西五十铃升至行业第九。今年上半年，吉利雷达推出金刚EV纯电皮卡，面向农林、城乡配送等商用场景全国多地铺货，同步布局泰国、菲律宾海外市场，实现了细分市场份额持续走高。

江西五十铃上半年销售皮卡11008辆，同比微降0.8%，退居行业第十。江西五十铃依靠柴油硬派皮卡稳住工程、越野类固定客户，但发展存在多重制约：整车迭代更新节奏偏慢，新能源车型落地进度滞后同行，同时产品定价缺乏竞争力，缺少有效增量支撑，整体增长空间难以打开。