7月16日，广汽集团举办3000万用户感恩活动，正式迎来第3000万辆整车交付，右舵版传祺M8 PHEV作为里程碑车型交付泰国车主，多款全新新能源车型同步下线，直观展现品牌电动化转型成果。

产销数据印证发展韧性，2026上半年广汽总销量77.31万辆，同比增长2.35%；新能源车型销量同比提升68.8%，海外出口12万辆，同比增幅132%，海外市场成为全新增长极。

长期以来广汽以品质为核心底线，打造融合中日车企优势的质量管理体系，整车完成上千项严苛验证。星灵安全体系、弹匣电池构筑行车安全屏障，自主品牌首创三担责服务政策，打消用户新能源用车顾虑。

服务端持续完善渠道与补能布局，年内新增千家县域门店，搭建全国一体化补能网络，上万根超充桩方便车主出行。活动现场官方宣布启动焕新感恩季，广汽本田、广汽丰田、传祺、埃安等六大品牌推出购车回馈政策。

技术层面，广汽累计投入超620亿元研发资金，打造星源动力、夸克电驱、星灵智能架构等自研核心技术，布局全固态电池产线，联动多家科技企业共建智能出行生态。未来广汽将持续深耕品质、用户、技术、全球化四大板块，加速向生态型科技企业升级。

5月30日，领克杯·城市竞速赛宁波站火热打响，寰球新吉奥车队再度传来好消息。车队主力车手陈翰祺在第一回合正赛中表现出色，以杆位发车、全程领跑的绝对优势夺得全场冠军，同时刷出本场比赛最快圈速，一人包揽两项重磅荣誉。

从马来西亚雪邦F1赛道到国内宁波F2赛道，陈翰祺与车队一路突围、接连取胜，正在成为中国赛车界媒体车手中的全新标杆。

把时间拨回2025年11月底，马来西亚雪邦国际赛车场迎来了莲花杯年度收官战。彼时，寰球新吉奥车队作为国内首支出征海外、参与国家级A级赛事的媒体车队，一举拿下第一回合组别亚军和第二回合组别冠军，同时斩获全场第五名。

连续两站、两度登台，这份硬核成绩单让车队完成了从“行业记录者”到“赛道实战者”的华丽转身，也为国内汽车测评行业注入了扎实的专业力量。

赛场上的持续突破，离不开车队清晰的战略布局。今年年初的寰球汽车年度盛典上，车队正式提出2026年“以赛促评”的发展方向，力求通过专业赛事反哺汽车测评的专业性与公信力。

如今，车队已如约开启双线作战模式——在持续征战莲花杯系列赛的同时，全力投入领克杯·城市竞速赛，用多赛道、高强度实战锻造团队与车手的真正实力。

一座座奖杯是实力的注脚，一次次出发是不变的初心。从雪邦到宁波，从莲花杯到领克杯，寰球新吉奥车队与陈翰祺一步一个脚印，在竞速中突破自我，在专业领域深耕不辍。未来，这支车队将继续驰骋于各大赛场，用速度诠释热爱，用专业赋能行业，在赛道上书写更多属于媒体车手的精彩篇章。

上周才宣布2027年起将启用全新赛车，这周赛事就拉开“战幕”了。

5月22日，兰博基尼Super Trofeo亚洲挑战赛即将迎来2026赛季第二站的较量，这也是兰博基尼亚洲挑战赛首次来到宁波国际赛车场，虽然相比4月开赛的马来西亚雪邦国际赛车场级别略低一点，但宁波赛道的挑战难度系数却高于前者。

兰博基尼Super Trofeo亚洲挑战赛2026赛季首站——马来西亚雪邦国际赛车场是FIA一级认证赛道，相比之下，宁波国际赛车场为FIA/FIM二级认证赛道。尽管级别略低，但由世界知名设计师阿兰·威尔逊团队设计的宁波赛道，挑战难度却不低。

雪邦赛道全长5.543公里，顺时针布局，最大高差30米，共计15个弯角（其中包含了长度927米发卡弯）、8个直道；而2017年启用的宁波国际赛车场为逆时针布局，最大高差24米，共有22个弯道（含13个左弯、9个右弯），多变的弯角配合地形的落差，与强调高速的雪邦赛道形成了很大的差异。

更多弯道的挑战，并不影响车手们角逐的信心。作为兰博基尼Super Trofeo亚洲挑战赛2026赛季的第二站，主要看点是目前处于Pro积分榜冠军的Super Trofeo欧洲赛冠军车队Vincenzo Sospiri Racing（VSR），来自新西兰的Liam Sceats与GustawWisniewski两位车手继雪邦国际赛车场夺得全场冠军之后，将面对来自Batmobile Racing车队、Bundang by Racegraph车队、Busan by Racegraph车队等PRO组其他强劲对手。

其中值得一提的是兰博基尼Busan by Racegraph车队阵容，将由中国车手刘泽煊搭档2000年澳门格兰披治大赛车冠军André Couto，取代此前的钱龙与Kim Sangho组合——刘泽煊自26岁开启赛车生涯以来，已在亚洲GT赛事及初级方程式赛事中取得不俗成绩。

相比更具看点的PRO组，另外两组：PRO-AM组、AM组也都各有看点，首站中一举拿下PRO-AM组冠军的车手们，也将面对2025年拿下兰博基尼Super Trofeo欧洲赛冠军的Adam Putera和Kumar Prabakaran的挑战；而AM组则是看位居积分榜首的KAM LUNG Racing车队单人车手Bertram Lau，能否继续保持状态。

兰博基尼Super Trofeo亚洲挑战赛第二站将于5月22日正式开启，首日是官方练习赛，排位赛则于周六10：20开始，下午14：55开启正赛第一回合，周日上午11：15开启正赛第二回合。

兰博基尼Super Trofeo亚洲挑战赛在首次登陆宁波赛道之后，2026赛季将有两站在中国举行，在宁波赛道角逐之后，9月4至6日，还将在上海国际赛车场开赛第五站，之后是在意大利蒙扎赛道完成第六战与世界总决赛。

作者：路佳

何以决战全球？

有这么一句slogan，“更爱女人的新能源汽车”。你应该能瞬间想到欧拉汽车，当时如此独特的品类聚焦，确实让欧拉在红海中找到了一片蓝海。

不过，最近长城欧拉在一场核心媒体沟通会上宣布将全面转型：从“女性专属”跃升为“全球时尚精品汽车品牌”。

他们的底气是什么？是全球60万+优质用户基盘。

按照沟通会的说法，欧拉将聚焦“全球化”“时尚化”“年轻化”，以“全球、时尚、精品、多选”四大支柱，直击主流大众市场。

那个曾用复古颜值“圈粉”、一度冲到新能源细分市场前列的欧拉，真的变了。而这一步，究竟走得对不对呢？

☆ 困在“单一标签”里的突围战

很多人疑惑：好好的女性赛道，为什么要放弃？其实不是走不通，而是不能一直“困”在里面。

2018年8月，欧拉成立，凭借黑猫、白猫快速月销过万；2020年，好猫登场后更是跻身纯电市场前三。但过于鲜明的“女性专属”标签，在前期很好用，但时间久了，就成了束缚。

有人做过调研，不少男性用户喜欢欧拉的设计，却因“女性标签”望而却步；而注重多场景出行的用户，比如兼顾家用，也觉得定位过窄。

更关键的是市场变了。2026年新能源汽车购置税政策调整，纯电市场面临增速放缓的风险，相应的，燃油车市场也该触底反弹，有所回暖了。

欧拉品牌总经理吕文斌坦言：“结合市场趋势，我们预测EV市场在2026年会面临风险，这是欧拉5要推出HEV、燃油版车型的核心思考。”

总之，欧拉不能all in，要追求更多元的生存机会。

单一用户群体、单一纯电动力，扛不住市场波动。这次转型，并不是放弃女性用户，而是在保留时尚基因的同时，打破标签、拥抱更广阔的市场。

☆ 从“被动妥协”到“场景适配”

怎么理解呢？欧拉在思考，如何适应当前的市场，以及当前的用户需求。

所以，焕新后的欧拉，在车辆动力上，先落下一子，核心打法凝聚为5个字，“一车多动力”。

这确实得益于长城的智能多动力平台，可以兼容BEV、HEV、ICE、PHEV全动力，又能覆盖SUV、轿跑、旅行车等多品类。

按照欧拉的想法，这意味着用户无需再为动力形式“被动妥协”。菜单很丰富，想怎么选，就怎么选。

当然，这套平台的价值不仅仅在于选择权。从用户的视角看，购置成本比同级低5%，维保成本低15%；全球标准品控让整车保值率更高、质量更稳定。

尤其是HEV车型搭载的两挡DHT技术，算是欧拉的杀手锏。基本可以做到，城市低速极致省油，高速平顺无动力中断，综合油耗低至4.5L/100km。

智能化的事情，欧拉也不会放弃，并且要做到“油电同智”。

号称“30万内唯一搭载激光雷达的蓝牌车”，让燃油车、混动车也能实现无图城市/高速NOA高阶智驾。

他们希望真正做到，智驾不是纯电的专利，燃油车同样可以拥有“最强大脑”。

☆ 2026产品大年：欧拉5家族领衔

要转型，总得有产品。

作为转型的战略级车型，欧拉5家族将涵盖A级SUV、A级三厢/两厢轿车、A+级SUV、A0轿跑。以一车三动力（BEV/HEV/ICE）的组合，精准覆盖10-20万主流家用市场。

与此同时，芭蕾猫、闪电猫、好猫等经典序列也将焕新升级，融入最新智能系统和三电技术。欧拉还计划推出侯明昊明星共创版，以时尚单品逻辑打造汽车，强化“POP欧拉，时尚欧拉”的品牌标签。

全球化布局同步提速。欧拉5全动力车型将在泰国全球首发，随后进军意大利、西班牙、德国、澳大利亚、巴西、墨西哥等六大洲市场。

吕文斌透露：“泰国之后，欧拉5紧接着将在非洲、欧洲市场陆续上市。”

2026年，要“卷”也要向海外“卷”。一个非常重要的关键词，就是“海外增量”。所以，长城也想明白了，如果让欧拉担当“出海”的尖刀队，不失为一个恰当的选择。

☆ 行业的冷眼与欧拉的底气

当然，市场对欧拉的转型并非全无质疑。

欧拉5纯电版上市后，销量并没有太大的水花。造型、配置、价格、品牌，都有可能是问题因子。

但更多的观点认为，当品牌形象长期与“女性、可爱、纯电”深度绑定，突然推出一款面向大众的SUV，结果是老用户不认可、新用户不买单。

所以，欧拉一定要变，而且要彻底想明白，这不是一次仓促的掉头，而是基于技术平台和用户资产的战略跃升。

据悉，欧拉的高阶用户占比65%，换购用户44%，复购保有率高于市场平均水平。

这是非常有潜力的宝藏了。由高价值用户集合而成的口碑，将成为打开全球市场的重要资产。

另一方面，长城归元平台高达88%的零件通用化率，让模块化降本成为可能。这意味着欧拉可以跳出价格战泥潭，以“整体盈利”思维进行结构性产品调配。

☆ 写在最后

现在的汽车市场，没有永远的优势，只有不断适应和创新。

欧拉从“更爱女人”到“全球时尚精品”，不是放弃过去，而是继承优势、拥抱变化。不靠价格战，靠平台、技术、产品说话，这种长期主义思路，在当下内卷至死的车市中，显得尤为可贵。

品牌主张从“让汽车因为女性更美好”升级为“活出光芒”。目标用户从“精致女性客群”拓展至“全球年轻的都市生活家”。

欧拉变了。但它变的方向，或许是新能源下半场值得关注的一种解题思路。

本文作者为踢车帮 晞贝