6 月 13 日，第二十八屆重慶國際汽車展覽會啟幕。作為中西部車市年度風向標，本屆車展熱鬧表象之下，係全行業揮之不去嘅集體焦慮：價格戰輪番上演，配置軍備競賽愈演愈烈，消費者卻愈發麻木。當絕大多數品牌仍喺「比低價、拼參數」嘅紅海入面貼身肉搏時，阿維塔帶住全系產品與概念車 VISION XPECTRA 亮相，用設計、技術、品牌三張唔可復刻嘅王牌，俾內捲到近乎窒息嘅中國車市，提供咗另一種增長路徑。

成立五年，收穫超 26 萬全球用戶，進入 40 多個國家地區且實現海外盈利，阿維塔嘅破局邏輯，恰恰係跳出咗行業慣性嘅內捲陷阱。

當別人堆表面配置，阿維塔捲底層安全

當下電動車市場陷入咗畸形嘅配置競賽：屏幕越做越多，座椅功能越堆越全，雷達數量持續加碼，品牌都喺「看得見嘅地方」瘋狂加碼。但真正關乎駕駛乘安全嘅底層技術，卻鮮少有品牌沉下心深耕。喺阿維塔嘅認知裡，安全係豪華嘅底線，也係最唔能偷工減料嘅核心命題。

今年 3 月發布嘅太行智控 2.0，正係呢套邏輯嘅集中落地。好多人都只注意到 712kW 系統最大功率、2.71 秒零百加速嘅亮眼性能，卻忽略咗呢套系統真正嘅核心——佢把安全能力深度嵌入底盤與電驅體系，而唔係停留在紙面參數。

唔同於傳統四驅僅能實現前後動力分配，太行分佈式電驅可對左右車輪嘅轉速、扭矩進行獨立精準調控。面對山地、濕滑、冰雪等複雜路況，系統能毫秒級識別打滑車輪並主動修正車身姿態。220km/h 四輪爆胎穩行、機械制動失效後電驅反向提供制動力、防積水水滑等極限場景能力，都成為咗量產車型嘅標定標準。更關鍵嘅係，這並非站台用嘅概念技術，而係已經搭載喺新阿維塔 12 與阿維塔 06T 上嘅量產功能。本月啟動嘅「太行安全系列」專項體驗活動，更把實驗室技術拉到用戶面前，喺全國十多座城市開展真實場景實測。

當行業都喺可視化配置上內捲時，阿維塔選擇往「睇唔見嘅底層」深耕。體面嘅表面之下，係更紮實嘅安全底色，這才係新豪華應有嘅內核。

當別人模仿跟風，阿維塔把原創做成全球通行證

本屆重慶車展上，阿維塔首款概念車 VISION XPECTRA 嘅山城首秀，係全場關注度最高嘅亮點之一。全景棱鏡座艙通透如玻璃溫室，「情感渦流」作為智能交互核心承載情感連接，充氣材質與 3D 針織工藝讓機械擁有溫度與生命力。呢台車唔只係對未來出行嘅想像，更係阿維塔第二代量產產品嘅設計原型。

唔少人認為「設計係玄學」，但喺全球汽車市場，原創設計恰恰係最硬核嘅品牌護城河。車身造型可以模仿，配置清單可以堆砌，但一套獨有嘅設計語言與審美體系，永遠無法被複製。

阿維塔嘅底氣在於，其原創設計已經拿到咗全球市場嘅入場券。2024 至 2026 年間，阿維塔 11、12、07、06 接連斬獲紅點、iF、IDA 等多項全球頂級設計大獎，成為斬獲國際設計獎項最多嘅中國新豪華品牌之一。呢份認可背後，係完整嘅全球設計體系支撐：慕尼黑與上海兩大設計中心，匯聚全球 25 個國家嘅 200 餘位設計人才，從源頭定義「情感新奢」嘅設計哲學。

原創設計從來唔係情懷口號，而係品牌走向全球嘅通行證。喺歐洲等成熟豪華市場，消費者對品牌審美有極高要求，低價與堆配置難以破局，唯有獨特嘅設計語言與品牌氣質，先可以喺百年豪華品牌盤踞嘅主場搶佔一席之地。

當別人低價走量出海，阿維塔做高端品牌輸出

2026 年係中國車企出海大年，但多數品牌嘅出海邏輯並未跳出固有框架：國內市場內捲見頂，便轉向海外尋求增量，走嘅仍係低價走量嘅老路。而阿維塔嘅出海路線，從起點就選擇咗差異化嘅高端路線。

截至目前，阿維塔已進入全球 40 多個國家地區，且喺多個成熟高端市場率先實現盈利。喺泰國、阿聯酋等市場，阿維塔以高於國內嘅定價穩居高端純電第一梯隊，唔靠低價換規模，反而憑藉產品力與品牌力穩住高端市場，呢喺中國出海品牌中並唔多見。

今年年底，阿維塔將正式登陸歐洲——這個全球豪華汽車嘅發源地，亦係品牌價值嘅終極賽場。按照規劃，到 2030 年阿維塔目標全球年銷 80 萬輛，海外銷量佔比超 40%，業務覆蓋 110 個國家地區。更難得嘅係，阿維塔嘅海外戰略核心唔係「沖銷量」，而係「立品牌」。唔追求短期規模嘅耐心，喺浮躁嘅行業中格外稀缺——高端品牌嘅價值一旦被低價稀釋，便再難重建。

與此同時，阿維塔嘅品牌玩法亦喺突破汽車行業嘅傳統邊界。攜手芒果 TV 聯動《乘風》《歌手》等九大頂級綜藝 IP，成為葡萄牙國家隊全球官方合作夥伴，並非簡單嘅 logo 植入，而係真正與用戶嘅生活熱愛產生共鳴。當汽車從交通工具進化為情感載體，品牌便唔再係冰冷嘅標識，而係與用戶生活方式綁定嘅文化符號。

寫喺最後：站喺成立五年嘅節點回望，阿維塔嘅核心選擇始終清晰：唔被行業內捲裹挾，堅持自己嘅發展節奏。別人卷終端價格，佢卷底層技術；別人堆表面配置，佢做原創設計；別人低價沖量出海，佢高端立牌經營。

正係阿維塔科技董事長王輝所言：「喺汽車賽道上，中國隊已經穩穩站喺舞臺中心，與全球百年豪華品牌同場競技，開啟真正意義上嘅世界級較量。」呢場較量嘅核心，從來唔係價格高低，而係核心技術嘅壁壘、設計語言嘅獨特性，以及被全球市場認可嘅品牌價值。

下半年，智美大五座豪華 SUV 阿維塔 07L 即將發布，首搭寧德時代麒麟凝聚態電池嘅旗艦大六座 SUV 亦將年內登場。下一個五年，阿維塔能否喺全球市場真正站穩腳跟，與百年豪華品牌正面抗衡？答案正在時間中慢慢清晰。

最近車圈嘅瓜同乾貨有點密集，總結落嚟就兩件事：國內新能源集體唔捲低價咗，國產技術開始大批量出海搶單。我哋傾下呢波操作到底係咩信號。

先講下大家最關心嘅價錢。最近半個月，比亞迪、長安啟源等超過 10 間主流車廠，部分車款悄悄漲價，幅度大概 2000 至 10000 元不等。好多車友懵晒了：之前日日減價，點解突然反轉嚟？其實好易明，原材料成本加咗，之前靠低價換量，利潤薄過紙，再捲下去大家都係虧。而家明顯係想由拼價格轉去拼技術、拼服務，唔再搞無腦價格戰。對我哋消費者嚟講，短期買車可能少咗少抄底快感，但長期睇，車廠有錢搞研發，車質量同配置反而更穩，唔算壞事。

再睇更加有睇頭嘅 —— 國產技術出海開掛。昨日最大嘅消息，禾賽科技官宣成咗奔馳 L3 級自動駕駛嘅激光雷達供應商，訂單覆蓋歐洲同中國，產能仲要靠泰國新工廠支撐。簡單嚟講，奔馳呢種頂級豪華車，以後自動駕駛嘅核心硬件，用嘅係我哋中國公司嘅產品。唔好以為呢件小事，之前高端激光雷達基本被外國壟斷，而家我哋唔單止打入供應鏈，仲係全球點定，實打實嘅技術突破。

仲有億咖通，昨日同美國公司簽咗 7.5 億美金嘅大單子，一齊研發無人駕駛出租車，計劃 2028 年將成本削返一半。講白啲，就係我哋幫老外造更平、更智能嘅無人車，技術輸出越來越硬淨。

當然都有降溫嘅消息，例如斯巴魯推遲純電車款上市，轉頭去搞混合動力同燃油車。呢都好正常，全球電動車需求冇之前咁猛，唔係所有品牌都能硬頂電動化轉型壓力。

總結一吓：國內告別無腦價格戰，回歸理性；國產技術唔再係裝貨，開始站到全球舞臺中央。對我哋普通人嚟講，買車唔使只瞓著平，技術同品質先係長期可靠嘅選擇；對行業嚟講，呢波調整雖然陣痛，但行得更穩。

喺 WSBK 兩連冠後，張雪機車創辦人張雪曾拋出「狂言」預測：「未來五年之內，中國摩托車會食咗而家所謂嘅國際品牌大排量摩托車 50% 以上嘅份額。」或許連佢自己都冇諗到，這個以摩托車賽道為起點嘅預言，已經喺汽車行業率先兌現。

2026 年嘅全球汽車市場，正在上演一場中國品牌「食咗國際大牌份額」嘅集體行動。

一場從「被圍剿」到「反攻」嘅變局

2026 年一季嘅中國豪華車市場，交咗出一份足以震動整個工業汽車嘅成績單：奔馳銷量同比暴跌 27%，保時捷大跌 21%，寶馬下滑 10%，奧迪下降 12%。這係 BBA 喺中國市場連續第二個季度嘅集體潰敗。

與之形成鮮明對比嘅係另一組數據：蔚來一季度交付量同比暴漲 98.3%，問界 M9 單月銷量穩定喺 1.5 萬輛以上，累計交付已突破 28 萬輛。

「量價齊跌」與「逆勢狂飆」之間，係一場百年未有嘅攻守易形。曾幾何時，奔馳 S 級係財富嘅象徵，寶馬 3 係係年輕人嘅夢想，奧迪 A6L 係公務用車嘅標準配備。而今日，一位消費者可能更願意將三十四十萬預算交俾問界、蔚來或理想——唔係為咗乜嘢，只因「雪櫃彩電大梳化」加全場景智駕，重新定義咗咩叫做「豪華」。

更深層嘅變化發生喺消費心理層面。而家嘅豪華車主力消費群體已經轉向 80 後、90 後，佢哋唔再迷信百年品牌嘅歷史光環，而係更重視智能座艙、高級智駕、補能效率同用車成本呢啲實際體驗。換句話話，「為車標買單」嘅時代正在終結，「為體驗付費」嘅邏輯正在確立。

有業內觀察者一針見血咁指出：「當傳統豪華仲強調引擎排量、底盤調校時，新勢力已經用智能化體驗完成咗對豪華嘅重新定義。」這唔僅係產品嘅迭代，更係評價體系嘅重塑——中國品牌正在從「遊戲參與者」變成「規則制定者」。

用真金白銀買落對手嘅退路

如果話喺國內市場「食咗份額」係一場正面交鋒，那麼喺海外，中國車企採取咗另一種進攻方式——收購。

2026 年 1 月，日產汽車正式宣佈，將位於南非比勒陀利亞羅斯林嘅工廠出售俾奇瑞。呢座工廠自 1966 年投產，營運近 60 年，係日產喺撒哈拉以南非洲唯一嘅整車生產基地。由於產能利用率不足，日產決定退出南非本土製造。接盤者奇瑞，將全盤接手工廠核心資產，約 900 名員工中嘅大部分將被奇瑞聘用。

這標誌住中國車企首次喺撒哈拉以南非洲直接掌控整車工廠。奇瑞喺南非已躋身當地五大乘用車品牌，此次收購將使其從「進口商」升級為「製造商」，輻射整個南部非洲市場。

類似嘅劇本也喺歐洲上演。據歐洲媒體爆料，吉利已同福特汽車達成協議，收購福特位於西班牙華倫西亞阿爾穆薩費斯工廠嘅 Body 3 裝配線。吉利計劃利用該產線生產基於 GEA 架構嘅新能源車型，福特未來也可能基於吉利平台推出合作車型。若合作落實，呢座工廠有望恢復至疫情前年产超 30 萬輛嘅水平，保障 4000 多名工人嘅就業。

兩筆交易嘅共同特徵係：中國車企唔係喺空白地帶上建廠，而係喺接手國際巨頭正喺「撤退」嘅資產。這種「你退出、我接盤」嘅模式，恰係全球汽車產業權力交接嘅微觀切片。

份額正被一口口食咗

喺張雪說出「五年食咗 50% 份額」嗰句話嗰個月，中國汽車出口迎來咗里程碑式嘅爆發。

奇瑞集團單月出口 17.76 萬輛，同比增長 102.4%；比亞迪創下 13.45 萬輛嘅歷史新高；吉利集團出口 8.32 萬輛，同比暴漲 245%。這唔係偶然嘅脈衝式增長，而係中國汽車產業鏈多年積累嘅必然結果。

更直觀嘅變化發生喺各個區域市場。喺歐洲，2026 年 1-2 月奇瑞以 68,677 輛嘅出口量登頂，同比暴增 215.2%；零跑汽車緊隨其後，增速高達 391.6%。喺中南美，比亞迪以 60,095 輛嘅出口量領跑，同比增幅達到驚人嘅 478.5%。南非市場更係一個縮影：中國汽車品牌嘅市場份額已從 2019 年嘅 3% 增長至超過 15%。

呢啲數字背後，係同一幅正喺展開嘅圖景：中國汽車正在從「邊緣參與者」變成「主流競爭者」。曾經喺南非、澳洲、泰國呢啲「萬國車市」中佔據主導地位嘅日系、德系品牌，正被中國車企一步步擠出市場份額。

「食咗份額」嘅時代，先至剛剛開始

喺中國汽車市場，有一個流傳甚廣嘅段子：以前係 BBA 減價促銷，而家係 BBA 減價都賣唔動。開年後嘅奔馳 C 級優惠 5 萬 -8 萬，奧迪 A6L 優惠一度超過 10 萬元，經銷商仍然門可羅雀。

更令傳統豪強焦慮嘅係經銷網絡嘅崩塌——寶馬分兩批撤銷咗廣匯寶信 37 間門店嘅授權，部分奔馳經銷商轉售問界、極氪，奧迪經銷商轉投蔚來。曾經象徵住高端與尊貴嘅豪華品牌 4S 店，正被新勢力展廳所取代。

張雪喺訪問中強調「贏一次仲唔夠」。對中國汽車而言，同樣如此。