營業額破百億利潤卻跌17%，丁正祥接掌的中集車輛正陷毛利率困局。

9 月 4 日盤後，中集車輛（301039.SZ）發布公告，聘任高級副總裁丁正祥為公司總裁，填補原總裁王柱江因個人身體原因辭職後的空缺。

丁正祥 1991 年加入中集集團，2004 年進入中集車輛體系，從生產調度一路做到總裁，在中集體系深耕三十五年。

人事變動的背後，是一份增收不增利的中期報告。

2026 年上半年，中集車輛實現營業收入 107.37 億元，同比增長 10.09%，但歸屬母公司股東之淨利潤僅 3.34 億元，同比下降 17.04%，扣除非經常性損益後淨利潤同比下降 13.13%。

真正要提升毛利率，還得靠產品結構升級，靠高附加值產品佔比的提升，靠從價格競爭轉向價值競爭。

三十五年生產老兵的逆襲

從車間調度到半掛車龍頭總裁

營業額破百億，利潤卻在縮水。

問題出在毛利率。全球半掛車業務收入實現增長，但市場競爭加劇，產品毛利率有所回落，造成盈利水平同比下降。丁正祥這位從生產一線走出來的老兵，接掌的不是一份輕鬆的家業，而是一場毛利率保衛戰。

丁正祥的履歷，是一部典型的中集成長史。

1967 年出生的他，1991 年加入中國國際海運集裝箱集團，從最基礎的生產調度做起。

二十世紀九十年代的中集，正是集裝箱業務全球擴張的黃金期，丁正祥在生產一線摸爬滾打，積累了紮實的製造管理功底。

2004 年是丁正祥職業生涯的轉折點。

這一年，他正式加入中集車輛體系，進入深圳中集專用車有限公司，先後擔任生產部副經理、質控部副經理。從集裝箱到專用車，丁正祥完成了業務領域的跨越，但不變的是他對生產製造的深耕。

2007 年至 2010 年，丁正祥被外派至中集車輛泰國有限公司擔任總經理助理，隨後返回深圳中集專用車有限公司，歷任總經理助理、副總經理。

此後，他又先後執掌中集車輛江門公司、深圳中集專用車公司、山東萬事達專用汽車公司，足跡遍布中集車輛在華南、華東、華北的核心產能基地。

2023 年 2 月，丁正祥出任公司助理總裁，正式進入集團核心管理層。同年 12 月，他兼任星鏈 LTP 集團 CEO，負責這一創新業務板塊的運營。

2026 年 6 月卸任星鏈 LTP 集團 CEO 後，丁正祥出任公司高級副總裁，兼任星辰 LTP 板塊協管領導。從生產一線到集團總裁，三十五年的履歷沒有短板。

這種從車間走出來的總裁，在 A 股上市公司中並不多見。大多數上市公司總裁，要么是財務出身，要么是營銷出身，要么是海歸精英。

丁正祥不一樣，他的每一步晉升，都踩在生產製造的實地上。這種背景，恰恰是中集車輛當前最需要的。

丁正祥的真正考題

中期報告數據已經說明了問題。2026 年上半年，中集車輛實現營業收入 107.37 億元，同比增長 10.09%，但歸屬母公司股東之淨利潤僅 3.34 億元，同比下降 17.04%。

扣除非經常性損益後淨利潤 3.34 億元，同比下降 13.13%。經營活動產生的現金流量淨額 7.78 億元，同比下降 16.14%。營業額在漲，利潤和現金流都在跌。

公司自己給出的解釋很直白。全球半掛車業務收入實現增長，但是市場競爭加劇，產品毛利率有所回落，造成盈利水平同比下降。

一句話，賣得更多了，但賺得更少了。這不是中集車輛一家的問題，而是整個半掛車行業面臨的共同困境。

毛利率回落不是短期波動，而是行業競爭格局的深層變化。半掛車行業技術門檻相對不高，產能過剩問題長期存在。

當需求增長放緩時，價格戰就成了最直接的競爭手段。中集車輛作為全球半掛車龍頭，雖然規模優勢明顯，但也難以獨善其身。量增價減，是龍頭也繞不開的魔咒。

丁正祥的生產背景，恰恰是破解毛利率困局的关键。從生產一線走出來的人，最懂成本控制和效率提升。

三十五年的製造管理經驗，讓他對每一個生產環節的成本構成了如指掌。在原材料價格波動、人工成本上升的背景下，精細化生產管理就是提升毛利率的最直接手段。

但毛利率困局不只是生產端的問題，更是市場端和產品端的問題。生產端降本增效，能解決的是內部效率問題。但如果外部市場價格持續下行，內部降本的空間終究有限。

丁正祥此前執掌的星鏈 LTP 業務，或許正是破局方向之一。LTP 是物流運輸裝備的創新模式，通過數位化、平台化的方式，重構半掛車的生產、銷售和運營生態。

如果這一創新業務能夠成功，將為中集車輛打開新的增長空間，也能從根本上改善毛利率結構。丁正祥對這一業務的熟悉，是他的獨特優勢。

三十五年的生產老兵，接掌的是一份營業額破百億卻利潤下滑的家業。

丁正祥能否把三十五年的生產經驗轉化為毛利率的回升，能否把星鏈 LTP 的創新模式轉化為新的增長引擎，才是檢驗這次換帥成敗的真正標準。

車間裡走出來的總裁，能不能在董事會的位置上坐得穩，市場會給出答案。