8.5万辆。这是吉利5月海外出口的答卷，同比184%的增幅。澳大利亚，吉利进去才14个月，交付破1万台。EX5在那边一季度纯电SUV-C销冠，极氪7X更狠，直接把长期霸榜的特斯拉Model Y拽下马来。墨西哥1到4月累计1.6万+，刷新历史。巴西单月冲到4000+台，也是该国市场最高纪录。

爆单之后，物流先行

面对骤然压过来的订单，吉利没把压力全推给经销商和用户去等，而是把宁波出海枢纽直接顶上去用。滚装船、集装箱船、国际铁路班列三线并行，4大铁路港、6大海运港一起动起来；两艘自有滚装船压阵，中欧班列专列常态化跑，铁路能把到欧洲的时效相对海运砍掉几十天。

每月近万台稳定发往核心港口，不是一句“我们全力保供”那么轻巧，背后是线路、舱位、关务、装卸堆场和长期合约织成的一张网。你可以想象一下，如果没有这套海陆空联运的底盘，再好的销售业绩也会在漫长的海运周期和用户骂声中化为泡影。

拒绝“廉价”逻辑，深耕本土土壤

很多人还在用老眼光看自主品牌出海，以为不过是“车便宜，老外图实惠”。这套逻辑放在五年前或许成立，如今却解释不通为何极氪7X能在澳大利亚把长期霸榜的特斯拉Model Y拉下马，更解释不通迪拜经销商的追捧。

迪拜是什么地方？全球豪车云集的竞技场。那里的经销商什么阵仗没见过？他们追着吉利要车，图的绝非“廉价”。“一个吉利”的战略看似抽象，落地时却异常具体：吉利、领克、极氪各守其位，既保持品牌调性的独立，又在后台共享体系能力。右舵适配、6AT版本的引入，这些琐碎的工程细节，才是真正扎进当地市场的根系。

墨西哥市场的反馈尤为典型。当地团队有一句话很朴实：“不因短期关税而改变战略。”翻译过来就是：我不是来赚快钱的，我是来长住的。这种心态投射在产品上，便是EX2在墨西哥、印尼、哥斯达黎加拿下B级两厢新能源销冠；投射在渠道上，便是与经销商共生共赢的生态。

体系出海，决胜于看不见的地方

销量暴增最容易暴露短板。吉利把售后从“修车”升级为用户运营，超长质保、三级配件体系、覆盖全球的VOC用户之声系统……这些动作无法直接印在海报上，却是决定两年后口碑是向上还是坍塌的关键。

可以这样说，吉利在海外这8.5万辆，不是靠嗓门喊出来的，而是靠一套从产品定义、物流交付到用户运营的精密机器运转出来的。当物流车队在欧亚大陆桥上昼夜奔驰，当迪拜车商在展厅里向客户推介吉利，中国汽车出海的叙事逻辑，已然翻篇。

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