汽势Auto-First｜孙金凤

一个多月内，五线齐发。

9月1日，扬光Pro增程版上市，权益价10.48万元；

8月31日，华境S累计交付突破2.3万辆；

7月31日，扬光Pro纯电版上市，9.48万元起，京东物流现场批量提车；

7月29日，右舵新车Aira ev在印尼车展上市，折合人民币3.9万元起；

7月16日，星光L上市，11.28万元起的大六座插混SUV，半个月上险5650辆。

商用车、乘用车、高端化、出海，扎根柳州的上汽通用五菱，动作密度不像一家老牌车企，倒像一家二次创业的新势力。

数据也透着“矛盾”：上半年销量68.1万辆，同比下滑9.6%；收入却逆势增长7.2%，达到433.8亿元。车卖少了，钱卖多了——单车价值在往上走。

这背后是五菱的一次战略大转弯：以小换大。

冠军的烦恼：赛道在塌

五菱最擅长的事，是踩点，更是造"神车"。

宏光系列霸榜微车市场多年，"秋名山神车"的传说流传至今；

宏光MINIEV累计卖出195万辆，连续71个月蝉联A00级纯电销冠；

A0级纯电小车缤果家族累计销量超过75万辆。

在柳州街头走一圈更直观：MINIEV满大街随处可见，涂装改装五花八门，小车成了车主的创意画板；车身小到两棵树之间的空地就能塞下一台——说它是柳州的"市车"，毫不夸张。

一家累计产销突破3100万辆的车企，最不缺的就是把车卖爆的经验。个体户经济起来，它造宏光；代步车需求爆发，它造MINIEV——"人民需要什么，五菱就造什么"，底气是两次踩中时代节拍。

但现在，两条老赛道同时在塌。

5万元以下市场，上半年销量仅13万辆，同比暴跌55%；MINIEV所在的A00级纯电市场，1至5月累计下滑64%。补贴退坡之后，小车的价格优势和利润空间一起被压缩，车企纷纷撤离这个价位段。曾经单月卖5万辆的MINIEV，7月批发销量7958辆，同比跌去七成。

冠军还在，赛道快没了。吉利熊猫、长安糯玉米们已经停止迭代、降价清库，陆续退出。五菱没躺平——今年3月第五代MINIEV换代，四门四座、补上快充，4.48万元起，加量不加价——但它显然不再指望这台小车扛大旗。

商用车同理。微客市场连续多年萎缩，个体户红利见顶；电商物流把需求推向了更大的车、更纯的电。

五菱的判断很精准：不是人民不需要五菱了，是人民的生意和家庭，都变大了。

以小换大：从3万到20万

于是有了两条"变大"的战线。

先看五菱手里的牌：商用的五菱红标，乘用的五菱银标，再加上与华为深度绑定的华境——三条品牌线排开，产品矩阵一路往上铺。

乘用车，从代步车走向大家庭。星光系列打头阵：星光730上市9个月，连续蝉联15万元以内MPV销量头名，累计销量破6万辆，拿下今年1至7月自主品牌MPV销冠，还开进了25个海外市场；星光L大六座插混SUV定价11至13万元，上市首月交付5600多辆，次月冲到7000辆以上；5.1米的插混MPV星光M已登上公告，明年一季度上市。

真正试探天花板的是华境。5月8日上市的华境S，15.98万至20.38万元，全系标配华为乾崑智驾和鸿蒙座舱——这是五菱第一次把车卖到20万。质疑声起初很大，交付曲线却一路向上：5月3603辆、6月5689辆、7月7203辆，8月7306辆，实现四连涨，累计破2.3万辆，手里还压着1.5万辆未交付订单。

更值得玩味的是成交结构：18.58万和20.38万的高配车型占了85%；89%的用户是增换购，其中六成是从一线合资品牌置换过来的；89.7%是有娃家庭，一线和新一线城市订单占八成，NPS净推荐值高达86分。也就是说，华境S抢的不是自主品牌的盘子，是合资品牌守了二十年的中端家用市场，而且抢到的是一二线城市最精明的那批家庭用户。

"极致低价从来不是华境系列的核心定位，"上汽通用五菱副总经理赵奕凡在公开采访中说，"我们的初衷，是让更多家庭能够触达过去只有高端车型才具备的科技配置。"华为派驻团队全程参与产品定义和渠道建设，300多家体验中心落地。根据汽势Auto-First掌握的最新消息，华境即将从产品序列升级为独立品牌，主打15万至25万元级市场——华境品牌的第二款车型华境M已经在路上。

商用车的"变大"同样干脆。扬光系列累计销售近17万辆，连续27个月蝉联新能源轻客销冠；7月底上市的扬光Pro车高压到2.17米能进地库、9方货厢，京东、货拉拉批量采购，纯电版9.48万元起，增程版9月1日迅速跟上。

接下来，五菱还要联合上汽大通做更大尺寸的轻客轻卡，并和宁德时代推进换电合作。上汽通用五菱品牌与市场总监思行的思路很清晰："商用车其实很需要换电，第一个速度快，第二个用户希望车能够用得更久一点，不希望因为电池的寿命，影响这个车的整个寿命。"

敢把车从3万做到20万，手里得有接得住的制造。柳州总部的智能岛工厂，已经入选全国首批领航级智能工厂培育名单，是名单里唯一的汽车企业，背后有国家级专家团队和技术资源支撑。生产岛加IGV智能移动机器人的柔性模式，同一条产线最多适配20多种车型、每小时下线40到45台，装配精度0.1毫米。小车时代练出的成本控制力，叠加工厂的柔性智造，是五菱"低价不低质"的底座，也是它敢同时押注产品升级和全球化的底气。

两个"变大"，一个逻辑：五菱的向上没有脱离人民，只是人民的需求升级了。

三年窗口：所有新车，面向全球

国内存量厮杀的同时，五菱把另一半赌注押在了海外。

赵奕凡的判断很清醒：国内市场2000万辆见顶，整车厂国内业务主要在增换购的存量市场，出口是中国车企必须要走的路。在赵奕凡看来，中国车企能不能在全球与丰田、大众、通用掰手腕，出海的黄金窗口只剩三年，晚进场的人将失去核心位势。所以从今年起，五菱所有新开发的车型，全部面向全球。

这不是口号。2025年五菱出口26.7万台/套，新能源出口暴增128.6%；今年上半年出口超17.2万台/套，同比增长37.3%，连续4个月单月破3万，产品已销往110余个国家和地区。

印尼深耕九年，7亿美元建起中国车企海外首个集冲压、焊接、涂装、总装于一体的全工艺整车工厂，年产能12万辆，带动16家三电企业抱团出海。五菱在印尼新能源市场一度拿下37%份额、连续多年销冠，连口号都本地化了——"印尼人民需要什么，五菱就造什么"。

7月底，右舵新车Aira ev在印尼上市，折合3.9万元起；华境S也已在吉隆坡完成海外首秀。其他战场同步落子：墨西哥市场，五菱商用车CN110V市占率做到50%；南美今年目标4.5万辆；星光560还换标MG，以Hector Tomahawk之名开进印度。

但压力同样摆在台面。出海大盘水涨船高——据中汽协数据，上半年全国汽车出口509.6万辆、同比增长65.3%，五菱37.3%的增速跑输大盘近30个百分点；海外追兵已至，今年上半年比亚迪在印尼纯电市场反超五菱登顶，五菱退居第四。而"海外倍增"意味着全年要冲53万辆，下半年月均要卖到6万辆，是当前水平的两倍。从月销3万到6万，得一辆一辆卖出去。

三道坎：道道难过道道过

向上的路和出海的路，都不是单靠决心就能走完。五菱面前至少摆着三道坎：

第一道，宝骏怎么办，这是个艰难的抉择。这个曾把五菱推上年销200万辆的品牌，自去年下半年组织调整后再无全新产品，仅剩悦也等小车小幅迭代——悦也6月的销量是34辆。宝骏两个字，如今更像一块被挂起来的招牌。重启没有弹药，雪藏没有说法，吊着最伤渠道。与其半休眠，不如早做取舍：要么收编进五菱体系做年轻化系列，要么给一个明确的新定位重新出发，最不该的就是现在这样不生不死。

第二道，利润，这是现实账本。上汽通用五菱上半年销量跌近一成、收入却增7.2%，靠的是单车价值往上走。但摊开算账：433.8亿元收入除以68.1万辆，单车均价不过6.4万元——以小换大刚起步，华境S这类高价值车型占比还太小。"卖得更贵"最终要变成"赚得更多"，转型才算闭环。

第三道，品牌，这是未来大考。 用户愿意为"15万的华为全家桶"华境S买单，不等于接受"20万的五菱"。华境品牌独立，就是五菱给出的答案：把高端托付给新名字，上汽、通用两大股东的技术与资源有望随之向华境倾斜。但这也是一场大考——摘掉"五菱"二字独立，华境还能不能卖动？华为光环之下，有多少是五菱自己的品牌力？这些答案还要再等等看。

汽势观：老口号的新注解

“人民需要什么，五菱就造什么”，这是写在企业大门口的口号，也是这家车企的成功密码。把五菱的“神车史”摊开来看：宏光踩中的是个体户的生计，MINIEV踩中的是普通人的代步——五菱造的从来不是"便宜车"，而是"人民刚好需要的车"。它真正的看家本领也不是低价，而是比别人更早听见市场的声音。

现在，有两个新声音正在被五菱听到。

一个在国内：人民的需求，正从"有车开"变成"开好车"。华境S八成订单来自一线和新一线城市，六成用户从合资品牌置换过来——消费升级不是口号，是85%的高配占比，是最精明的一批家庭用户用真金白银投的票。

一个在海外：印尼街头、墨西哥城里、南美路上，那里的人民也在等一台属于自己的车。"人民"两个字，第一次有了全球半径，这次五菱的口号，要用几十种语言来念。

两个节拍，说到底是同一叙事：让更多地方的更多人，开上更好的车。这是"人民需要什么，五菱就造什么"这句话最朴素、也最有野心的新注解。