7 月 16 日，我來到喺廣汽傳祺工廠嘅活動現場，看著第 3000 萬輛整車緩緩駛上舞臺嘅一刻，腦子裡跳出嘅第一個詞，就係「廣汽加速度」。

好多人對廣汽嘅印象係「穩」，但 29 年實現從 0 到 3000 萬輛嘅跨越，穩係總結唔完嘅。

呢背後藏著穩健底色裡嘅持續提速，係轉型換道嘅速度，係技術落地、全球化佈局嘅速度。

3000 萬輛，係廣汽全體系能力提速後，交出嘅實打實嘅成績單。

（1）全矩陣新能源登場，係轉型換道嘅加速度

呢次活動下線儀式有個細節好值得關注，聯動咗全球多座生產基地同步，從第 29999995 輛到第 29999999 輛，廣汽本田 P7、廣汽豐田鉑智 7、啟境 GT7、廣汽埃安 N60、廣汽昊鉑 S600 依次下線，最後壓軸嘅第 3000 萬輛，係一台右舵版廣汽傳祺 M8 PHEV。

清一色嘅新能源矩陣，覆蓋咗合資、自主兩大板塊，覆蓋咗轎車、SUV、MPV 全品類，甚至直接將出口右舵車型作為里程碑載體。這唔係刻意安排嘅儀式感，係廣汽電動化、智能化轉型全面提速嘅真實寫照。

把第 3000 萬輛車嘅鑰匙交畀泰國車主托尼賈手中，呢個動作本身就係一份出海成績嘅宣言。今年上半年 132% 嘅出口增速背後，係廣汽全球化佈局嘅加速落地，係中國汽車品牌從產品出海到體系出海嘅進階，而 3000 萬嘅用戶基盤，已經從國內延伸咗到全球市場。

（2）技術集中落地，係長期增長嘅加速度

好多人講廣汽低調，但研發投入嘅數字從來唔會講假話：截至而家，廣汽集團累計研發投入超 620 億元，全球研發團隊規模超 6800 人。長期嘅技術深耕，而家已經到咗集中落地嘅爆發期。

動力領域，「國家卓越工程師團隊」打造嘅星源動力體系，覆蓋增程、插混、超級雙擎三大技術路線，每款動力都經過 10 萬小時台架與整車驗證，等效里程超 1000 萬公里，正快速搭載到更多量產車型上面；三電領域，夸克電驅電機最高效率突破 99%，達到行業頂尖水平，全固態電池中試產線已經建成，持續攻堅超快充、低溫續航等行業痛點；智能網聯領域，星靈架構打通智駕、座艙、動力等六大系統，實現「一個大腦統一指揮」，綜合性能提升 40%，星河智艙實現端雲一體，仲聯合華為、寧德時代等頂尖夥伴共建 AI 智能生態。

更加難得嘅係，提速嘅同時冇咗丟咗品質嘅底色。從「五高一山一塵」嘅極端環境測試，到 1500 餘項驗證子項嘅體系化校驗，再到累計裝車 150 萬輛嘅彈匣電池、守護近 200 萬用戶嘅星靈安全守護體系，以及行業首創嘅「三擔責」服務兜底，廣汽嘅加速度，始終建立喺品質與安全嘅底線之上。

（3）服務體系跟進，係體系能力嘅加速度

前端產品跑得快，後端服務體系都在同步提速。為咗接住快速增長嘅用戶體量，廣汽喺服務端全面升級。

廣汽集團喺組織層面成立專屬用戶洞察部門，常態化舉辦「用戶全開麥」活動，建立全流程閉環嘅用戶訴求處理機制，確保用戶聲音件件有回應；渠道層面加速下沉縣域，年內計劃新增 1000 家縣域授權門店，讓服務觸達更多用戶；服務響應上線「超級管家」，實現 5 秒響應、2 小時訴求辦結；補能生態建成「9 縱 10 橫」網絡，覆蓋全國 31 省 213 城，自營充電樁超 2.7 萬根，核心城區實現「直線 1 公里必有站」。

從用戶溝通到渠道覆蓋，從售後響應到補能配套，全週期服務體系嘅加速完善，令 3000 萬用戶嘅信任能持續沉澱，亦為下一輪嘅增長築牢咗根基。

（4）功夫拍案

29 年，3000 萬輛，呢場活動睇完，我最大嘅感受係：「廣汽加速度」，係厚積薄發嘅加速度。

這係從產品、技術到服務、全球化全體系協同嘅穩健提速。過去我哋傾廣汽，總話佢穩紮穩打、品質為先；但站喺 3000 萬嘅節點回頭望，呢份穩係為加速蓄力。

3000 萬唔係終點，係廣汽加速度嘅全新起跑線。當技術儲備進入量產爆發期，當全球化佈局進入收穫期，當新能源轉型進入深水區，接下來嘅廣汽，只會跑得更快。

7月16日，我来到在广汽传祺工厂的活动现场，看着第3000万辆整车缓缓驶上舞台的那一刻，脑子里跳出的第一个词，就是“广汽加速度”。

很多人对广汽的印象是 “稳”，但29年实现从0到 3000 万辆的跨越，稳是总结不完的。

这背后藏着稳健底色里的持续提速，是转型换道的速度，是技术落地、全球化布局的速度。

3000万辆，是广汽全体系能力提速后，交出的实打实的成绩单。

（1）全矩阵新能源登场，是转型换道的加速度

这次活动下线仪式有个细节很值得关注，联动了全球多座生产基地同步，从第 29999995 辆到第 29999999 辆，广汽本田 P7、广汽丰田铂智 7、启境 GT7、广汽埃安 N60、广汽昊铂 S600 依次下线，最后压轴的第 3000 万辆，是一台右舵版广汽传祺 M8 PHEV。

清一色的新能源矩阵，覆盖了合资、自主两大板块，覆盖了轿车、SUV、MPV 全品类，甚至直接把出口右舵车型作为里程碑载体。这不是刻意安排的仪式感，是广汽电动化、智能化转型全面提速的真实写照。

把第 3000 万辆车的钥匙交到泰国车主托尼贾手中，这个动作本身就是一份出海成绩的宣言。今年上半年132%的出口增速背后，是广汽全球化布局的加速落地，是中国汽车品牌从产品出海到体系出海的进阶，而3000万的用户基盘，已经从国内延伸到了全球市场。

（2）技术集中落地，是长期增长的加速度

很多人说广汽低调，但研发投入的数字从来不会说谎：截至目前，广汽集团累计研发投入超 620 亿元，全球研发团队规模超 6800 人。长期的技术深耕，如今已经到了集中落地的爆发期。

动力领域，“国家卓越工程师团队” 打造的星源动力体系，覆盖增程、插混、超级双擎三大技术路线，每款动力都经过 10 万小时台架与整车验证，等效里程超 1000 万公里，正在快速搭载到更多量产车型上；三电领域，夸克电驱电机最高效率突破 99%，达到行业顶尖水平，全固态电池中试产线已经建成，持续攻坚超快充、低温续航等行业痛点；智能网联领域，星灵架构打通智驾、座舱、动力等六大系统，实现 “一个大脑统一指挥”，综合性能提升 40%，星河智舱实现端云一体，还联合华为、宁德时代等顶尖伙伴共建 AI 智能生态。

更难得的是，提速的同时没有丢了品质的底色。从 “五高一山一尘” 的极端环境测试，到 1500 余项验证子项的体系化校验，再到累计装车 150 万辆的弹匣电池、守护近 200 万用户的星灵安全守护体系，以及行业首创的 “三担责” 服务兜底，广汽的加速度，始终建立在品质与安全的底线之上。

（3）服务体系跟进，是体系能力的加速度

前端产品跑得快，后端服务体系也在同步提速。为了接住快速增长的用户体量，广汽在服务端全面升级。

广汽集团在组织层面成立专属用户洞察部门，常态化举办 “用户全开麦” 活动，建立全流程闭环的用户诉求处理机制，确保用户声音件件有回应；渠道层面加速下沉县域，年内计划新增 1000 家县域授权门店，让服务触达更多用户；服务响应上线 “超级管家”，实现 5 秒响应、2 小时诉求办结；补能生态建成 “9 纵 10 横” 网络，覆盖全国 31 省 213 城，自营充电桩超 2.7 万根，核心城区实现 “直线 1 公里必有站”。

从用户沟通到渠道覆盖，从售后响应到补能配套，全周期服务体系的加速完善，让 3000 万用户的信任能持续沉淀，也为下一轮的增长筑牢了根基。

（4）功夫拍案

29年，3000万辆，这场活动看完，我最大的感受是：“广汽加速度”，是厚积薄发的加速度。

这是从产品、技术到服务、全球化全体系协同的稳健提速。过去我们聊广汽，总说它稳扎稳打、品质为先；但站在 3000 万的节点回头看，这份稳是在为加速蓄力。

3000 万不是终点，是广汽加速度的全新起跑线。当技术储备进入量产爆发期，当全球化布局进入收获期，当新能源转型进入深水区，接下来的广汽，只会跑得更快。

2026年5月，中国商用车市场交出了一份“温和复苏”的成绩单。

据中国汽车工业协会数据，当月商用车产销分别完成37.5万辆和37.6万辆，同比分别增长11.8%和12.5%。1至5月累计，商用车产销分别完成188.6万辆和188.8万辆，同比分别增长8%和7.7%。整体来看，行业在恢复，但节奏偏稳，缺乏爆发力。

然而，在行业整体增长动能有限的背景下，上汽商用车却交出了一份远超行业平均水平的成绩单。中汽协最新数据显示，大通轻客以11865辆的单月销量强势登顶品牌月销榜首，1-5月累计销量突破4.7万辆，单月与累计市场占有率均达到26.8%，一举包揽单月、累计销量“双冠”。上汽商用车不仅在轻客赛道实现碾压式领跑，更交出了一份全品类全线飘红的成绩单：5月整体热销27509辆，同比增长41%，增速达到行业大盘的3.3倍、断层领先。

除了在轻客赛道建立绝对统治力，这家企业在轻卡、新能源领域也实现了跨越式领先——轻卡以41%的增速逆势突围，是行业平均水平的5.5倍；整体新能源渗透率高达35%，持续领跑行业绿色转型。

那么，上汽商用车是如何在行业“逆风”中跑出“加速度”的呢？

轻客霸榜：“三冠王”背后的逻辑

当下的轻客市场正在经历一场深刻的格局重塑，头部集中的趋势正愈演愈烈。据中汽协数据，2026年5月轻客市场排名前三的品牌合计市占率已达76.9%，“强者恒强”的马太效应在赛道里愈发清晰。

在这轮行业洗牌中，上汽大通是表现最突出的领跑者。今年5月，上汽大通轻客单月销量达11865辆，登顶品牌销量榜首；1至5月累计销量突破4.7万辆，单月与累计市场占有率均稳定在26.8%。相当于每卖出四辆轻客，就有一辆出自这个头部品牌。

放眼整个上汽商用车轻客板块，其领先优势更为全面：5月单月销量、出口量、国内上险量的市占率分别达到28.5%、29.4%、18.2%，三项指标全部位居行业第一；1至5月累计维度，销量与出口市占率均超30%，国内上险市占率也以19.3%稳居榜首，拿下名副其实的“三冠王”。

比规模领先更具说服力的是增长速度：当月大通轻客销量同比增长56%，恰好是行业28%平均增速的两倍，在所有头部品牌中增速最为迅猛。

这份亮眼成绩的背后，离不开大拿系列这款现象级爆款的强力支撑。5月大拿系列单月销量达5934辆，同比暴涨197%，创下历史新高。

其中定位“行业首款超级增程大轻客”的大拿超级增程表现尤其突出，它精准踩中了城配物流用户的核心痛点：搭载宁德时代50度天行电池，CLTC纯电续航312公里，满油满电综合续航可达1260公里；配套的星湃高效mini增程器体积仅为传统产品的一半，重量不足70公斤，1升燃油可发电3.3度，折算下来百公里能耗低至2.65L。日常城市配送可以纯电模式低成本运营，长途运输则靠增程模式彻底打消续航顾虑，完美兼顾了电车的使用成本与油车的补能便利。

从市占率的领先到增速的领跑，从单品爆款的爆发到品牌势能的累积，上汽大通在轻客赛道已经建立起全方位的竞争优势。伴随着行业头部集中的趋势持续深化，凭借产品力与技术储备的双重加持，其“中国轻客第一品牌”的竞争壁垒还在不断加固。

轻卡突围：行业下行中的“黑马”

如果说轻客市场尚且走在“温和复苏”的通道上，那么轻卡赛道则仍在“负重前行”。据中汽协数据，今年1至5月国内轻卡累计销量86.2万辆，同比微降0.62%，行业整体深陷存量竞争的胶着状态。尽管电动化转型已是全行业共识，但多数玩家仍停留在“油改电”的过渡阶段。

但就在这样的“逆风”环境里，上汽大通跃进轻卡却跑出了逆势突围的黑马姿态。今年5月，跃进轻卡单月销量达4287辆，同比大幅增长41%，增速达到当月轻卡行业平均水平的5.5倍。在行业整体累计下滑的大背景下，这样的高增长显得格外有冲击力。

更能体现增长成色的，是其背后的动力结构。当月跃进的新能源车型销量占比已高达67%，新能源销量同比近乎翻倍，涨幅达到99%。这意味着跃进的增长并非靠传统燃油车“硬撑”，而是由电动化转型驱动的“高质量增长”。

这种逆势突围绝非偶然，核心底气来自跃进坚持的“原生电动化”路线——跳出行业普遍的“油改电”过渡模式，从产品定义到技术架构，全程围绕电动化原生打造。

今年3月，跃进全球首发“天元架构”，作为上汽商用车面向全球的新能源智慧轻卡架构，它以电驱后桥为核心，与大通MIVA电子架构同源，可兼容充电、换电、增程多种补能模式，同时深度融合辅助驾驶与智能座舱能力。

正是这种“不将就”的技术路线选择，让跃进在新能源轻卡赛道建立起了差异化的竞争优势。当行业还在纠结“油改电”的路径时，跃进已经用67%的新能源渗透率，以及近翻倍的增速，交出了原生电动化的市场答卷。

不止于轻客与轻卡

轻客霸榜、轻卡突围，但上汽商用车的“成绩单”远不止于此。

今年5月，上汽商用车整体销量达到27509辆，同比增长41%，这一增速是同期商用车行业大盘12.5%增速的3.3倍。其中新能源与海外市场表现尤为亮眼：新能源车单月销量11476辆，同比大涨143%；海外市场销量12392辆，同比增长56%，两大板块双双创下月度新高。这份“全线领跑”的市场表现背后，是新能源与全球化两大增长引擎的协同发力。

先看新能源。今年1至5月，国内新能源商用车累计渗透率为28.2%，而上汽商用车旗下大通、跃进、依维柯、红岩、申沃五大品牌整体新能源渗透率已达35%，比行业平均水平高出近7个百分点。各品牌电动化进度各有侧重：申沃客车早已率先完成100%新能源转型，跃进轻卡的新能源销量占比达到67%，大通品牌国内市场的新能源单月渗透率更是多次突破 50%。

在技术层面，上汽商用车已经完成燃油、纯电、插混、增程全能源路线布局，依托鸿图2.0超级商用电动架构、星栈皮卡平台等自研核心技术打底，再叠加与宁德时代“技术共研、生态共建、全球共进”的深度绑定，共同搭建起高安全、长续航、强适配的新能源产品矩阵。这种全能源路线覆盖、核心技术自研、再加头部供应链深度协同的组合，形成了同行难以在短期内复刻的竞争壁垒。

再看全球化。5月，上汽商用车海外销量达12392辆，同比增长56%。具体市场里，大通在新加坡向国际物流巨头DHL交付了eDeliver 5，这台车辆也成为上汽集团第1亿零9位用户的座驾；澳洲与智利市场上，大通T70尚未正式上市，订单量就已突破800台。

但比销量数字更值得关注的，是出海模式的战略升级。上汽商用车早已跳出单一产品出口的传统路径，转向体系化全球化布局、深度本地化运营、全场景商业解决方案输出的新阶段，从单纯“卖产品”走向“建生态”，用长期共生的合作逻辑来替代短期交易思维。

站在2026年5月的节点回看，上汽商用车这份全线领跑的成绩单，向行业证明了什么叫做“逆势增长”——轻客拿下三项指标冠军，轻卡跑出黑马增速，新能源转型持续领先，全球化布局加速落地，在这些赛道上，上汽商用车没有明显短板。

在行业从增量竞争全面转向存量博弈的大背景下，上汽商用车的表现也印证了一个道理：真正的领跑者，不在于顺境中的随波走高，而是能在行业承压周期里，以体系化综合优势持续拓宽领先身位，为存量竞争时代的商用车高质量发展树立参照范本。

2026 年 5 月，中國商用車市場交出咗一份「溫和復甦」嘅成績單。

據中國汽車工業協會數據，當月商用車產銷分別完成 37.5 萬輛同 37.6 萬輛，同比分別增長 11.8% 同 12.5%。1 至 5 月累計，商用車產銷分別完成 188.6 萬輛同 188.8 萬輛，同比分別增長 8% 同 7.7%。整體嚟睇，行業喺恢復，但節奏偏穩，缺乏爆發力。

然而，喺行業整體增長動力有限嘅背景下，上氣商用車卻交出咗一份遠超行業平均水準嘅成績單。中汽協最新數據顯示，大通輕客以 11865 輛嘅單月銷量強勢登頂品牌月銷榜首，1-5 月累計銷量突破 4.7 萬輛，單月與累計市場佔有率均達到 26.8%，一舉包攬單月、累計銷量「雙冠」。上氣商用車唔單止喺輕客賽道實現壓榨式領跑，更交出咗一份全品類全綫飄紅嘅成績單：5 月整體熱銷 27509 輛，同比增長 41%，增速達到行業大盤嘅 3.3 倍、斷層領先。

除咗喺輕客賽道建立絕對統治力，呢間企業喺輕卡、新能源領域亦實現咗跨越式領先——輕卡以 41% 嘅增速逆勢突圍，係行業平均水準嘅 5.5 倍；整體新能源滲透率高達 35%，持續領跑行業綠色轉型。

那麼，上氣商用車係點樣喺行業「逆風」中跑出「加速度」嘅呢？

輕客霸榜：「三冠王」背後嘅邏輯

當下嘅輕客市場正經歷一場深刻嘅格局重塑，頭部集中嘅趨勢正愈演愈烈。據中汽協數據，2026 年 5 月輕客市場排名前三嘅品牌合計市佔率已达 76.9%，「強者恆強」嘅馬太效應喺賽道入面越嚟越清晰。

喺呢輪行業洗牌入面，上氣大通係表現最突出嘅領跑者。今年 5 月，上氣大通輕客單月銷量達 11865 輛，登頂品牌銷量榜首；1 至 5 月累計銷量突破 4.7 萬輛，單月與累計市場佔有率均穩定喺 26.8%。相當於每賣出四輛輕客，就有一輛出自呢個頭部品牌。

放眼整個上氣商用車輕客板塊，其領先優勢更為全面：5 月單月銷量、出口量、國內上險量嘅市佔率分別達到 28.5%、29.4%、18.2%，三項指標全部位居行業第一；1 至 5 月累計維度，銷量與出口市佔率均超 30%，國內上險市佔率亦以 19.3% 穩居榜首，拿下名副其實嘅「三冠王」。

比規模領先更具說服力嘅係增长速度：當月大通輕客銷量同比增長 56%，恰好係行業 28% 平均增速嘅兩倍，喺所有頭部品牌中增速最為迅猛。

呢份亮眼成績背後，離唔開大拿系列呢款現象級爆款嘅強力支撐。5 月大拿系列單月銷量達 5934 輛，同比暴漲 197%，創下歷史新高。

其中定位「行業首款超級增程大輕客」嘅大拿超級增程表現尤其突出，佢精準踩中咗城配物流用戶嘅核心痛點：搭載寧德時代 50 度天行電池，CLTC 純電續航 312 公里，滿油滿電綜合續航可达 1260 公里；配套嘅星湃高效 mini 增程器體積僅為傳統產品嘅一半，重量不足 70 公斤，1 升燃油可發電 3.3 度，折算落嚟百公里能耗低至 2.65L。日常城市配送可以純電模式低成本營運，長途運輸則靠增程模式徹底打消續航顧慮，完美兼顧咗電車嘅使用成本同油車嘅補能便利。

從市佔率嘅領先到增速嘅領跑，從單品爆款嘅爆發到品牌勢能嘅累積，上氣大通喺輕客賽道已經建立起全方位嘅競爭優勢。伴隨著行業頭部集中嘅趨勢持續深化，憑藉產品力同技術儲備嘅雙重加持，其「中國輕客第一品牌」嘅競爭壁壘仲喺不斷加固。

輕卡突圍：行業下行中嘅「黑馬」

如果說輕客市場尚且行喺「溫和復甦」嘅通道上，那麼輕卡賽道則仍然喺「負重前行」。據中汽協數據，今年 1 至 5 月國內輕卡累計銷量 86.2 萬輛，同比微降 0.62%，行業整體深陷存量競爭嘅膠著狀態。儘管電動化轉型已經係全行業共識，但多數玩家仍停留喺「油改電」嘅過渡階段。

但就喺呢樣嘅「逆風」環境入面，上氣大通躍進輕卡卻跑出咗逆勢突圍嘅黑馬姿態。今年 5 月，躍進輕卡單月銷量達 4287 輛，同比大幅增長 41%，增速達到當月輕卡行業平均水準嘅 5.5 倍。喺行業整體累計下滑嘅大背景下，咁樣嘅高增長顯得格外有衝擊力。

更能體現增長成色嘅，係佢背後嘅動力結構。當月躍進嘅新能源車型銷量佔比已高達 67%，新能源銷量同比近乎翻倍，漲幅達到 99%。這意味著躍進嘅增長唔係靠傳統燃油車「硬撐」，而係由電動化轉型驅動嘅「高質量增長」。

呢種逆勢突圍絕非偶然，核心底氣來自躍進堅持嘅「原生電動化」路線——跳出行業普遍嘅「油改電」過渡模式，從產品定義到技術架構，全程圍繞電動化原生打造。

今年 3 月，躍進全球首發「天元架構」，作為上氣商用車面向全球嘅新能源智慧輕卡架構，它以電驅後橋為核心，同大通 MIVA 電子架構同源，可兼容充電、換電、增程多種補能模式，同時深度融合輔助駕駛同智能座艙能力。

正係呢種「不就」嘅技術路線選擇，令躍進喺新能源輕卡賽道建立咗差異化嘅競爭優勢。當行業仲喺糾結「油改電」嘅路徑時，躍進已經用 67% 嘅新能源滲透率，以及近翻倍嘅增速，交出咗原生電動化嘅市場答卷。

唔止於輕客與輕卡

輕客霸榜、輕卡突圍，但上氣商用車嘅「成績單」遠唔止於此。

今年 5 月，上氣商用車整體銷量達到 27509 輛，同比增長 41%，呢一增速係同期商用車行業大盤 12.5% 增速嘅 3.3 倍。其中新能源同海外市場表現尤其亮眼：新能源車單月銷量 11476 輛，同比大漲 143%；海外市場銷量 12392 輛，同比增長 56%，兩大板塊雙雙創下月度新高。呢份「全線領跑」嘅市場表現背後，係新能源同全球化兩大增長引擎嘅協同發力。

再睇新能源。今年 1 至 5 月，國內新能源商用車累計滲透率為 28.2%，而上氣商用車旗下大通、躍進、依維柯、紅岩、申沃五大品牌整體新能源滲透率已达 35%，比行業平均水準高出近 7 個百分點。各品牌電動化進度各有側重：申沃客車早已率先完成 100% 新能源轉型，躍進輕卡嘅新能源銷量佔比達到 67%，大通品牌國內市場嘅新能源單月滲透率更係多次突破 50%。

喺技術層面，上氣商用車已經完成燃油、純電、插混、增程全能源路線佈局，依托鴻圖 2.0 超級商用電動架構、星棧皮卡平台等自研核心技術打底，再疊加同寧德時代「技術共研、生態共建、全球共進」嘅深度綁定，共同搭建起高安全、長續航、強適配嘅新能源產品矩陣。呢種全能源路線覆蓋、核心技術自研、再加頭部供應鏈深度協同嘅組合，形成咗同行難喺短期內復刻嘅競爭壁壘。

再睇全球化。5 月，上氣商用車海外銷量達 12392 輛，同比增長 56%。具體市場入面，大通喺新加坡向國際物流巨頭 DHL 交付咗 eDeliver 5，呢台車亦成為上氣集團第 1 億零 9 位用戶嘅座駕；澳洲與智利市場上，大通 T70 尚未正式上線，訂單量就已突破 800 台。

但比銷量數字更值得關注嘅，係出海模式嘅戰略升級。上氣商用車早已跳出單一產品出口嘅傳統路徑，轉向體系化全球化佈局、深度本地化營運、全場景商業解決方案輸出嘅新階段，從單純「賣產品」走向「建生態」，用長期共生嘅合作邏輯來替代短期交易思維。

站喺 2026 年 5 月嘅節點回看，上氣商用車呢份全線領跑嘅成績單，向行業證明咗咩叫做「逆勢增長」——輕客拿咗三項指標冠軍，輕卡跑出黑馬增速，新能源轉型持續領先，全球化佈局加速落地，喺呢啲賽道上，上氣商用車冇明顯短板。

喺行業從增量競爭全面轉向存量博弈嘅大背景下，上氣商用車嘅表現亦印證咗一個道理：真正嘅領跑者，唔喺於順境中嘅隨波走高，而係能喺行業承壓週期入面，以體系化綜合優勢持續拓寬領先身位，為存量競爭時代嘅商用車高質量發展樹立參照範本。

由 1958 年第一輛鳳凰牌轎車嘅誕生出嚟，到 2026 年 5 月 28 日智己 LS9 嘅交車，上汽集團用咗接近 70 年嘅時間，實現咗一億輛汽車嘅交付，成為首個累計產銷量破一億輛嘅中國汽車集團。

單一集團跨入「一億輛俱樂部」，如此嘅成就，國際上至今為止僅通用、福特、豐田、大衆等少數百年巨頭做到過。

對於一個汽車集團嚟講，一億輛汽車嘅交付唔單止係集團本身嘅成就，亦關係到整個汽車產業嘅發展變遷，見證中國汽車製造由無到有、再變強嘅崛起歷程。透過上汽嘅第一億輛新車交付，呢個過程正好完整呈現。

交車儀式嗰日，東方衛視全程直播咗上汽集團由第 99999996 輛到第 100000010 輛新車嘅交付過程。由上海去到柳州、陝西，由中國去到英國、印尼、新加坡，上汽嘅產品交付遍及全球各地，呢度背後，係上汽集團已經佈滿全球 170 幾個國家同地區嘅產品同服務，佢哋海外累計銷量突破 700 萬輛。

此外，新車囊括旗下十幾個整車品牌、十九款產品：尚界 Z7、華境 S、榮威 M7 黑馬版、MG4 半固態電池版、五菱星光 560、大通 eDeliver 5、紅岩 i 杰獅、躍進大拿 T1、申沃純電城市巴士，以及大衆 ID. ERA 9X、AUDI E7X、凱迪拉克凱威德、別克至境 E7、別克至境世家......由自主到合資，由燃油車到新能源，融合、轉型、創新深深交織喺上汽嘅成長經驗度，成就中國汽車嘅體系化實力。

實現第一個 1000 萬輛

上汽用咗半個世紀

1955 年，上海內燃機配件製造公司成立，上海汽車工業由此起步。1958 年，工友用榔頭敲出第一輛「鳳凰牌」轎車，實現上海轎車製造零嘅突破。

其後幾年時間，上汽一直喺度解決中國汽車工業由無到有嘅課題——喺嗰個缺乏大型沖壓機、精密機床同自動化設備嘅時代，生產方式近乎原始，絕大多數複雜嘅零部件同車身外觀，完全係工人師傅靠經驗同肉眼，用純手工硬啃出嚟嘅。所以，上海汽車最初嘅年產量僅係幾千輛，根本談唔上現代工業體系。

直至 1983 年第一輛桑塔納嘅組裝成功，為上汽開啟合資合作帶來可能。而真正拉動中國汽車走向規模化流水線，上汽前後用咗 6 年時間。

1978 年，國家批准上海以「中外合資」形式引進轎車項目，但到 1982 年，談判進入深水区時，合資項目處於夭折邊緣。

一係意識形態上嘅衝擊，「點樣搞轎車合資」面臨巨大爭議；二係 1980 年代初嘅「唯生產力論」，令重卡等生產資料嘅生產優先於轎車；德國大衆仲明確提出，合資產品必須喺中國本土銷售，令好多人擔心外國人嘅高檔商品將蠶食國內市場，「引狼入室」。此外，面對德國汽車工業嘅實力碾壓，所有人都明白，合資車型嘅進入必將對當時手工製造嘅國產汽車造成致命打擊，人們擔心，這會殺死中國人自己嘅汽車品牌。

面對一系列反對聲音，一句話表示「搞轎車合資，可以令到我哋汽車工業少走二十年彎路。」佢嘅關鍵表態最終令當時嘅上海汽車頂住壓力，喺 1982 年底同德國大衆簽署咗試驗性組裝（CKD）嘅協議，先至有咗第一輛桑塔納嘅成功下線。

即使如此，喺 1984 年，上汽大衆（當時稱上海大衆）正式簽約之前，中德雙方喺投資比例、利潤分配、技術轉讓、國產化率、甚至外籍員工嘅伙食標準等細節上仍進行住長久嘅拉鋸。當時中國連《合資企業法》都先至頒佈唔久，好多配套嘅工商、稅務制度都係空白。

透過組裝外方車型，全盤引入現代汽車製造標準，上海汽車走上咗一條艱難卻影響深遠嘅道路。早期桑塔納嘅國產化率只係 2.7%。當時德國人對零部件質量嘅要求嚴苛到近乎刻板，國內配套廠送檢嘅樣品幾乎全軍覆沒。巨大嘅國際輿論壓力面前，上海市喺 1988 年成立咗桑塔納轎車國產化共同體，開啟咗長達十幾年嘅國產化攻堅戰。

正正就係呢套標準，令中國工人第一次見識到嚴格嘅工序管理、現代塗裝工藝同質量控制體系，更徹底改變咗國內汽車製造嘅傳統觀念：汽車唔係「敲」出嚟嘅，而係靠緊密嘅標準流程「造」出嚟嘅。

有咗上汽大衆嘅經驗，1997 年成立嘅上海通用，只係用咗 23 個月便建廠出車，同步建成中國第一家合資嘅專業汽車設計研發中心，創造「上海速度」。

借助上汽大衆同上汽通用嘅強勁雙引擎，上汽嘅產銷終於走上咗快車道。2003 年前後，上汽集團先至終於迎來咗累計產銷嘅第一個 1000 萬輛，歷時 48 年。

接近半個世紀嘅時間，係中國汽車工業由無到有嘅建設歷程。到 1990 年代末，桑塔納嘅國產化率超過咗 90%。呢個過程中，上海汽車用近乎殘酷嘅德國大衆 VW 標準，手把手教國內嘅電子、機械、橡膠、玻璃等配套廠建立質量管理體系，幾乎重塑咗中國本土嘅汽車零部件產業鏈，為後續汽車品牌嘅發展奠定咗重要基礎。

從千萬到一億輛

上汽加速度

邁過一千萬輛嘅門檻後，中國汽車市場迎來咗黃金十年，上汽嘅產銷曲線直接由線性增長變成咗指數型起飛。

2001 年中國正式加入 WTO，上汽大衆、上汽通用喺呢段期間迎來咗本土化轉型嘅黃金期。大量嘅全球車型、先進工藝同管理經驗無縫輸送到國內，上汽集團到咗收穫紅利嘅時刻。亦係由 2001 年開始，國家首次在官方文件中明確提出「鼓勵轎車進入居民家庭」，轎車從公車消費開始走入尋常百姓家。

伴隨住中國城市化進程嘅加快同房地產市場嘅發展，中國誕生出人類歷史上規模最龐大嘅中產階級群體。由政策、資本到國民經濟嘅全面崛起，都推動住中國汽車市場嘅需求爆發。上汽大衆嘅桑塔納、帕薩特，上汽通用嘅別克凱越，以及後來幾乎統治中國微型車市場嘅「五菱之光」都係呢個時期嘅現象級國民神車。

合資紅利帶來技術嘅外溢，亦刺激咗吉利、奇瑞、長城等自主品牌嘅覺醒。呢十年入面，民營車企靠住高性價比撕開咗十萬元以下嘅家轎市場。面對自主品牌嘅倒逼，上汽喺 2006 年推出榮威品牌，開啟咗傳統巨頭自主化嘅探索。

正正憑住呢啲踩中時代節奏嘅爆款同探索，上汽完成咗產銷規模嘅原始積累。到 2010 年 12 月，上汽集團嘅累計產銷量突破咗 2000 萬輛大關，並喺當年成為咗中國汽車歷史上首家年產銷突破 300 萬輛嘅車企巨頭。

48 年同 7 年之間嘅強烈反差，正正係中國汽車市場喺 21 世紀頭十年迎來「黃金爆發期」嘅最硬核注腳。

進入 21 世紀第二個十年，中國成為全球第一大汽車市場。上汽旗下三駕馬車——上汽大衆、上汽通用、上汽通用五菱全面爆發。由 2010 年到 2014 年，短短四年，上汽完成咗由 2000 萬輛到 5000 萬輛嘅三級跳。

嗰陣係中國汽車市場井噴嘅黃金時代，上汽靠合資雙雄同五菱神車並進，跑出規模紅利，傳統燃油時代嘅合資紅利同規模效應達到最巔峰。

而由 5000 萬輛到如今嘅 1 億輛巔峰，上汽經歷咗合資紅利退潮、國內市場極度內捲嘅艱難轉型。儘管合資紅利退潮，但靠住自主品牌佔比飆升至近 70%、海外累計交付超 700 萬輛嘅雙線發力，上汽喺新能源嘅內捲風暴中，跑出咗質量更高嘅第二個 5000 萬輛。

特別係 2015 年上汽發佈全球首款互聯網汽車榮威 RX5 之後，新能源同出海成為全新嘅加速器。至 2026 年 5 月達成一億輛，上汽近十年嘅平均年產銷量都維持喺 400 萬到 700 萬輛嘅高位。

借自主品牌爆發、全球化戰略、新能源與智能化嘅全面接棒，上汽再度抵達另一個銷量巔峰。這是上汽嘅 3.0 時代。

由桑塔納到智己 LS9

第一億輛車嘅轉變

喺全球接力交付嘅璀璨星光度，第一億輛交付嘅焦點定格喺上海北外灘世界會客廳主會場內，智己 LS9 Hyper 閃耀登場。

如果話桑塔納、五菱宏光係上汽集團嘅早期神話，咁到智能化時代，智己 LS9 無疑成為上汽自主高端化嘅代表之作。

喺去年年底上市嘅智己 LS9 係上汽集團自主產品序列中定位最高嘅旗艦車型，定位 30 萬級市場，但對標係百萬級行政座艙。上汽將所有最尖端、能夠代表「新質生產力」嘅底盤同動力技術，全都堆喺智己 LS9 身上一—上汽王牌技術靈蜥數碼底盤 3.0；下一代智駕硬件，520 線超視域激光雷達以及英偉達 Thor 晶片；下一代三電——全域 800V 高壓平台同恆星超級增程。此外，LS9 仲全面預埋咗面向 L3 及以上高階智駕持續進化嘅冗餘能力。

更有意思係，上汽嘅第一億位用戶 Momenta CEO 曹旭東，正正係上汽喺智駕領域嘅核心戰略夥伴。最識 LS9 智駕嘅人，掏錢成為咗佢嘅車主。

就喺幾年之前，關於智能汽車「靈魂同軀體」嘅討論仍然處於相當焦灼嘅狀態，而上汽同曹旭東呢場新車交付，給咗一份完美嘅答卷。

交車儀式上，曹旭東表示，上汽唔單止係 Momenta 嘅客戶，更係佢早期最核心嘅領投方。智己汽車作為上汽集團轉型最關鍵嘅旗艦品牌，直接成為咗 Momenta 尖端算法嘅「頭號大本營」。深度嘅業務綁定同資本融合，令兩家企業成為新興整零合作嘅共同體。

智己 LS9 正正係呢兩個頂尖團隊各司其職、高度融合嘅產物，智己 LS9 搭載咗 Momenta 嘅端到端大模型算法，而上汽賦予佢強大嘅靈蜥數碼底盤同工業智造身體。當曹旭東握住智己 LS9 嘅方向盤，由合作夥伴變成一名上汽嘅車主，亦間接說明咗冇邊個吞噬邊個，智己 LS9 嘅落地係智駕技術同製造實力深度融合同共生嘅結果。

曹旭東近期一直喺度推進智駕嘅「全球都能開」海外落地。而上汽本身就係中國車企嘅出海領頭羊。第一億輛車交畀佢，亦表明咗上汽未來喺智能化海外輸出上，同 Momenta 進一步綁緊、共同出海嘅戰略野心。

第一億輛車唔單止係一個終點，更係兩個中國頭部力量合力輸出全球智能化嘅全新起點。上汽全品牌矩陣嘅全球接力交付見證佢七十幾年構建嘅深厚產業鏈體系同領先創新鏈佈局，下一個億輛時代，必定會以更快速度嚟到。

从1958年第一辆凤凰牌轿车的诞生，到2026年5月28日智己LS9的交付，上汽集团用了近70年的时间，实现了一亿辆汽车的交付，成为首个累计产销量破亿辆的中国汽车集团。

单一集团跨入“亿辆俱乐部”，这样的成就，国际上迄今为止仅通用、福特、丰田、大众等少数百年巨头做到过。

对于一个汽车集团而言，一亿辆汽车的交付不仅是集团本身的成就，也关乎整个汽车产业的发展变迁，见证中国汽车制造从无到有、再到强的崛起历程。透过上汽的第一亿辆新车交付，这个过程正好完整呈现。

交付仪式当天，东方卫视全程直播了上汽集团从第99999996辆到第100000010新车的交付过程。从上海到柳州、陕西，从中国到英国、印尼、新加坡，上汽的产品交付遍及全球各地，这背后，是上汽集团已遍布全球170余个国家和地区的产品与服务，其海外累计销量突破700万辆。

此外，新车涵盖旗下十余个整车品牌、十九款产品：尚界Z7、华境S、荣威M7黑马版、MG4半固态电池版、五菱星光560、大通eDeliver 5、红岩i杰狮、跃进大拿T1、申沃纯电城市客车，以及大众ID. ERA 9X、AUDI E7X、凯迪拉克凯威德、别克至境E7、别克至境世家......从自主到合资，从燃油车到新能源，融合、转型、创新深深交织在上汽的成长经验中，成就中国汽车的体系化实力。

实现第一个1000万辆

上汽用了半个世纪

1955年，上海内燃机配件制造公司成立，上海汽车工业由此起步。1958年，工人们用榔头敲出第一辆“凤凰牌”轿车，实现上海轿车制造零的突破。

此后数年时间，上汽都在解决中国汽车工业从无到有的课题——在那个缺乏大型冲压机、精密机床和自动化设备的时代，生产方式近乎原始，绝大多数复杂的零部件和车身外观，完全是工人师傅凭经验和肉眼，用纯手工硬啃出来的。因此，上海汽车最初的年产量仅几千辆，根本谈不上现代工业体系。

直到1983年第一辆桑塔纳的组装成功，为上汽开启合资合作带来可能。而真正拉动中国汽车走向规模化流水线，上汽前后用了6年时间。

1978年，国家批准上海以“中外合资”形式引进轿车项目，但到1982年，谈判进入深水区时，合资项目处于夭折边缘。

一是意识形态上的冲击，“要不要搞轿车合资”面临巨大的争议；二是1980年代初的“唯生产力论”，让重卡等生产资料的生产优先于轿车；德国大众还明确提出，合资产品必须在中国本土销售，让许多人担心外国人的高档商品将蚕食国内市场，“引狼入室”。此外，面对德国汽车工业的实力碾压，所有人都明白，合资车型的进入必将对当时手工制造的国产汽车造成致命打击，人们担心，这将杀死中国人自己的汽车品牌。

面对一系列反对声音，一句话表示“搞轿车合资，可以使我们的汽车工业少走二十年弯路。”他的关键表态最终让当时的上海汽车顶住压力，在1982年底与德国大众签署了试验性组装（CKD）的协议，才有了第一辆桑塔纳的成功下线。

即便如此，在1984年，上汽大众（时称上海大众）正式签约之前，中德双方在投资比例、利润分配、技术转让、国产化率、甚至外籍员工的伙食标准等细节上仍进行着长久的拉锯。当时中国连《合资企业法》都才颁布不久，很多配套的工商、税务制度都是空白。

通过组装外方车型，全盘引入现代汽车制造标准，上海汽车走上了一条艰难却影响深远的道路。早期桑塔纳的国产化率只有2.7%。当时德国人对零部件质量的要求严苛到近乎刻板，国内配套厂送检的样品几乎全军覆没。巨大的国际舆论压力面前，上海市在1988年成立了桑塔纳轿车国产化共同体，开启了长达十余年的国产化攻坚战。

也正是这套标准，让中国工人第一次见识了严格的工序管理、现代涂装工艺和质量控制体系，更彻底改变了国内汽车制造的传统观念：汽车不是“敲”出来的，而是依靠严密的标准流程“造”出来的。

有了上汽大众的经验，1997年成立的上海通用，仅用了23个月便建厂出车，同步建成中国第一家合资的专业汽车设计研发中心，创造“上海速度”。

借助上汽大众和上汽通用的强力双引擎，上汽的产销终于走上了快车道。2003年前后，上汽集团才终于迎来了累计产销的第一个1000万辆，历时48年。

近半个世纪的时间，是中国汽车工业从无到有的建设历程。到1990年代末，桑塔纳的国产化率超过了90%。这个过程中，上海汽车用近乎残酷的德国大众VW标准，手把手教国内的电子、机械、橡胶、玻璃等配套厂建立质量管理体系，几乎重塑了中国本土的汽车零部件产业链，为后续汽车品牌的发展奠定了重要基础。

从千万到亿辆

上汽加速度

迈过一千万辆的门槛后，中国汽车市场迎来了黄金十年，上汽的产销曲线直接从线性增长变成了指数型起飞。

2001年中国正式加入WTO，上汽大众、上汽通用在这期间迎来了本土化转型的黄金期。大量的全球车型、先进工艺和管理经验无缝输送到国内，上汽集团到了收获红利的时刻。也是2001年开始，国家首次在官方文件中明确提出“鼓励轿车进入居民家庭”，轿车从公车消费开始走入寻常百姓家。

伴随着中国城市化进程的加快与房地产市场的发展，中国诞生了人类历史上规模最庞大的中产阶级群体。从政策、资本到国民经济的全面崛起，都推动着中国汽车市场的需求爆发。上汽大众的桑塔纳、帕萨特，上汽通用的别克凯越，以及后来几乎统治中国微型车市场的“五菱之光”都是这一时间的现象级国民神车。

合资红利带来技术的外溢，也刺激了吉利、奇瑞、长城等自主品牌的觉醒。这十年里，民营车企靠着高性价比撕开了十万元以下的家轿市场。面对自主品牌的倒逼，上汽在2006年推出荣威品牌，开启了传统巨头自主化的探索。

正是凭借这些踩中时代节拍的爆款与探索，上汽完成了产销规模的原始积累。到2010年12月，上汽集团的累计产销量突破了2000万辆大关，并在当年成为了中国汽车历史上首家年产销突破300万辆的车企巨头。

48年与7年之间的强烈反差，正是中国汽车市场在21世纪头十年迎来“黄金爆发期”的最硬核注脚。

进入21世纪第二个十年，中国成为全球第一大汽车市场。上汽旗下三驾马车——上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱全面爆发。从2010年到2014年，短短四年，上汽完成了从2000万辆到5000万辆的三级跳。

那是在中国汽车市场井喷的黄金时代，上汽靠合资双雄与五菱神车并进，跑出规模红利，传统燃油时代的合资红利与规模效应达到最顶峰。

而从5000万辆到如今的1亿辆巅峰，上汽经历了合资红利退潮、国内市场极度内卷的艰难转型。尽管合资红利退潮，但靠着自主品牌占比飙升至近70%、海外累计交付超700万辆的双线发力，上汽在新能源的内卷风暴中，跑出了质量更高的第二个5000万辆。

特别是2015年上汽发布全球首款互联网汽车荣威RX5之后，新能源与出海成为全新的加速器。至2026年5月达成一亿辆，上汽近十年的平均年产销量都维持在400万到700万辆的高位。

借自主品牌爆发、全球化战略、新能源与智能化的全面接棒，上汽再度抵达另一个销量巅峰。这是上汽的3.0时代。

从桑塔纳到智己LS9

第一亿辆车的转变

在全球接力交付的璀璨星光中，第一亿辆交付的焦点定格在上海北外滩世界会客厅主会场内，智己LS9 Hyper闪耀登场。

如果说桑塔纳、五菱宏光是上汽集团的早期神话，那么到智能化时代，智己LS9无疑成为上汽自主高端化的代表之作。

在去年年底上市的智己LS9是上汽集团自主产品序列中定位最高的旗舰车型，定位30万级市场，但对标的是百万级行政座舱。上汽把所有最尖端的、能代表“新质生产力”的底盘和动力技术，全都堆在了智己LS9身上——上汽王牌技术灵蜥数字底盘 3.0；下一代智驾硬件，520线超视域激光雷达以及英伟达Thor芯片；下一代三电——全域800V高压平台与恒星超级增程。此外，LS9还全面预埋了面向L3及以上高阶智驾持续进化的冗余能力。

更有意思的是，上汽的第一亿位用户Momenta CEO曹旭东，正是上汽在智驾领域的核心战略伙伴。最懂LS9智驾的人，掏钱成了它的车主。

就在几年前，关于智能汽车“灵魂与躯体”的讨论还处于相当焦灼的状态，而上汽和曹旭东的这场新车交付，给出了一个完美的答卷。

交车仪式上，曹旭东表示，上汽不仅是Momenta的客户，更是它早期最核心的领投方。智己汽车作为上汽集团转型最关键的旗舰品牌，直接成了Momenta尖端算法的“头号大本营”。深度的业务绑定与资本融合，将两家企业成为新兴整零合作的共同体。

智己LS9 正是这两个顶尖团队各司其职、高度融合的产物，智己LS9搭载了Momenta的端到端大模型算法，而上汽赋予其强大的灵蜥数字底盘和工业智造身体。当曹旭东握住智己LS9的方向盘，从合作伙伴成为一名上汽的车主，也间接说明了没有谁吞噬谁，智己LS9的落地是智驾技术与制造实力深度融合与共生的结果。

曹旭东近期一直在推进智驾的“全球都能开”海外落地。而上汽本身就是中国车企的出海领头羊。第一亿辆车交给他，也表明了上汽未来在智能化海外输出上，与Momenta进一步捆绑、共同出海的战略野心。

第一亿辆车不仅是一个终点，更是两个中国头部力量合力输出全球智能化的全新起点。上汽全品牌矩阵的全球接力交付见证其七十余年构建的深厚产业链体系与领先创新链布局，下一个亿辆时代，必定会以更快的速度到来。

最近，深藍汽車公佈 2026 年 3 月全球銷量，總銷量達 31742 輛，同比上升 30%，較上期增加 87.8 %。其中，深藍 S05 3 月全球銷量 17586 輛，自上市以來平均每月銷量過萬，全球累積銷量超 19 萬輛； 深藍 S07 全球銷量逆境向上， 累積達到 30 萬輛， 3 月銷量較上期提升 157%；深藍 L06 3 月銷量 5135 部，較上期提升 170%。此外，深藍 S09 後驅 Ultra 超長續航版（25.99 萬元）、深藍 G318 四驅曠野版（18.59 萬元）兩款車上新，進一步豐富咗產品陣容。

 

「技術深藍」：百萬電驅落產，新一代電驅效率引領全球

出色嘅銷量表現，唔離得技術領域持續攻關嘅厚積薄發。3 月 27 號，深藍汽車迎嚟第 100 萬台深藍原力超集電驅落產，成為中國新能源汽車行業中少數達成百萬級電驅自研量產嘅品牌。至今，深藍電驅已連續 4 年獲得「世界十佳電驅系統」（2022-2025），連續 3 年獲得「中國心」十佳新能源汽車動力系統。

 

新一代原力超集電驅 CLTC 標準工況效率≥94.13%，同級全球領先。技術不斷迭代嘅同時，深藍汽車始終都以遠超行業標準嘅嚴苛驗證體系測試電驅產品，唔單止成功通過 60 萬公里嘅超長總成可靠性加速耐久驗證，喺實際場景中，亦展現出強大嘅耐用性同穩定性，經過 51.2 萬公里用戶工況後，性能依然穩健。百萬量級嘅研發、製造與驗證體系，為深藍汽車嘅高質量發展打造咗堅實嘅技術護城河。

全球視野：海外市場多點開花‌

伴隨著全球銷量不斷攀升，深藍汽車嘅全球版圖亦喺不斷擴大。目前，深藍汽車業務已涵蓋全球 100 多個國家同地區，涵蓋東南亞、歐洲、中東、美洲、非洲等市場，同埋海外本土化生產同渠道網絡持續完善。

 

被全球用戶逐步認可同喜愛嘅深藍汽車，仲多次贏得國際獎項。最近，深藍 S05、S07 憑藉卓越產品力，同時斬獲泰國 2026 年度汽車大獎，這亦係中國汽車品牌首次獲此殊榮。此外，深藍 S05 仲贏得咗 2025 德國 iF 設計大獎、都靈汽車最佳智能人機融合獎等多項行業榮譽；深藍 S07 通過中汽中心 C-NCAP「五星安全」認證，同時斬獲 Euro NCAP 同澳洲 ANCAP 雙重五星安全評級；深藍 L07 獲得 2025 年意大利 A'設計金獎。叫好看又叫座嘅市場表現，充分展現咗深藍汽車打造全球化新能源爆款車款嘅戰略雄心同技術實力。

 

 

  喺呢個重要節點上，深藍汽車 3 月銷量再創新高，唔單止為品牌四週年獻咗一份厚禮，同埋為「用戶服務月」嘅全面啟動奠定咗堅實嘅基礎。深藍汽車將會以用戶嘅視角升級服務理念，從守護中嘅溫度，到同創中嘅共鳴，再倒體系中嘅保障，用行動演繹「用戶至上」，將「用戶需求」融入服務嘅每一個細節入面。

    總括嚟講，深藍汽車取得可喜成績都唔係一朝一夕而嚟嘅，冰凍三尺非一日之寒，自成立以來不斷以用戶為中心，透過全面深化服務標準，不斷鑽研核心技術，實現擁車全週期用戶體驗升級，以用戶為中心，更期待深藍嘅未來表現！

 

只係用咗四個月，長安啟源全新 Q05 就坐定緊緊湊型純電 SUV 細分市場頭把交椅，面對如此強敵，冇邊個小伙伴敢對佢視而不見。但 Q05 嘅暢銷密碼並唔只係產品力，佢快到幾乎令人喘唔過氣嘅推新節奏，更加值得關注。

4 月 10 日，長安啟源 2026“更 + 出彩，越級上新”暨長安啟源全球追光伙伴計劃發布會喺重慶舉行，現場重頭戲當屬全新 Q05 春季新款同 A06 雙 PRO+ 新版本嘅推出。其中，全新 Q05 加推 506 Pro+ 同 506 Max+ 兩種版本，官方指導價分別為 9.59 萬元、10.19 萬元，疊加 6000 元限時現金優惠後，實際價格僅為 8.99 萬元同 9.59 萬元；A06 加推 510 Pro+ 同 630 Pro+ 兩種版本，官方指導價分別為 10.99 萬元、11.99 萬元。

無論 A06 定全新 Q05，都係長安啟源去年 11 月先上市嘅新車，至今亦就四個多月時間，而家上市後表現唔俗，A06 上市 4 個月累計交付 3 萬輛，今年一季度更係登頂中大型新能源轎車榜首；全新 Q05 喺剛剛過去嘅 3 月份交付 12600 台，上險 12977 台，一舉拿下緊湊型純電 SUV 細分市場銷量第一名。

按道理來說，呢兩款新車正處於上市初期狀態正佳嘅階段，廠方為何如此急切嘅加推新款？呢一切，都得從長安啟源如今嘅勢頭說起。

 

天下武功，唯快不破

 

從首款車型 A07 啟動交付至今，消費者對長安啟源呢個新品牌嘅印象滿打滿算都仲唔到兩年半，如此短嘅時間，一个新品牌能到達點樣嘅高度？長安啟源畀出嘅答案係：冠軍——3 月份長安啟源全球交付量達到 36875 輛，領跑央企新能源陣營。

長安啟源嘅真正發力，係於 2025 年，呢一年稱得上係長安啟源全面爆發嘅元年，一開年就迎來“交付破萬”紅開門，隨著 Q07、A06 同全新 Q05 三大爆款相繼出道，累計銷量亦連續跨過 20 萬、30 萬，到年底突破 40 萬。而家至今，預計本月長安啟源累計銷量將跨過 50 萬輛大關——兩年半，從零到 50 萬，長安啟源已躋身全球新能源品牌銷量前十，創下令行業矚目嘅“啟源速度”。

一年三次出手，三大爆款，無疑長安啟源已變成行業焦點。

可一旦站定聚光燈下，小伙伴们就會拿着放大鏡嚟研究你嘅產品，喺新能源呢條賽道上，比亞迪、吉利都有過咁樣嘅高光時刻，而家輪到長安啟源，對手會將嗰啲爆款琢磨嘅明明白白，然後跟進。而作為領先者，想保持身位優勢，最好嘅辦法就係比對手更快，不但要加快新品推出嘅節奏，已有產品都要快速推陳出新，保持旺盛嘅生命力——正咁句江湖鐵律，“天下武功，唯快不破”。

所以，長安啟源出手咗，哪怕 A06 同全新 Q05 上市先四個多月，都果斷加推新款，正所謂“打鐵要趁熱”。

 

加量，價更低

 

而家車圈不但主打“聽勸”，仲睇邊個領會得更到位。

以長安啟源全新 Q05 為例，憑藉全系“寧德電池 + 大車格 + 超舒適”呢啲突出賣點，市場最認可嘅主銷車型就係官方指導價 9.59 萬元嘅 506 PRO 版，以及官方指導價 9.99 萬元嘅 506 MAX 版，而家喺市場終端各有 5000 元優惠，性價比相當突出。唔過，經過四個月嘅市場磨合，消費者嘅“胃口”更刁啦，對全新 Q05 都期待更高。

基於呢，廠方帶來咗 506 Pro+ 同 506 Max+ 兩種新版本，跟現款車型相比，506 Pro+ 主駕座椅升級為 10 向電動調節，新增主駕腰託，並配齊座椅按摩、加熱、通風三大舒享功能，駕駛位嘅享受直接拉滿；而 506 Max+ 升級咗 1.8m²超大視野全景天幕，並贈送電動遮陽簾，一鍵開合、通透同遮陽隨心切換，9 萬級即享旗艦級舒適同長續航。

值得提嘅係，喺配置升級嘅同時，疊加 6000 元限時購車現金優惠之後，全新 Q05 506 Pro+ 版嘅終端售價反倒比現款 Pro 版車型低咗 1000 元，就係加量價更低！至於 506 Max+ 版，都只係比現款 Max 版車型多出 1000 元，要知道，佢新增嘅全景天幕同電動遮陽簾可係價值 3500 元。

而且，仲有一個畀所有全新 Q05 車主嘅好訊息，廠方即將推送重磅 OTA 升級，天樞智聯兩大行業首發功能正式上車，包括華為 HiCar 3D 車同美嘅、海爾車家互連生態。

A06 嘅情況稍有不同的，此次加推嘅兩款純電 Pro+ 版本係對現有產品陣容嘅補充，目的就係進一步降低新車購買門檻。以 630 Pro+ 版本為例，呢款售價 11.99 萬元嘅中大型車，擁有同價位唯一嘅 800V 碳化矽高壓平台 +6C 閃充，以及 630 公里長續航，相比此前嘅 Max 版本，僅僅係減少咗前後排座椅嘅一啲舒適功能，對睇重實用價值嘅消費者而言，顯然性價比更突出。

同時，A06 全系車型整車 46 項 OTA 升級已全面推送，免費升級天樞智能爆胎穩行、低速側方視野輔助等功能，安全同智能體驗持續加碼。

 

駕值觀

 

本月，成立兩年零八個月嘅長安啟源將迎來自己嘅 50 萬輛里程碑，為迎接呢個歷史性時刻。長安啟源已啟動全球追光伙伴計劃，發布全球追光伙伴計劃主題歌曲《追光 Chasing The Light》，並正式向全球夥伴發布全網征集《追光》英文原創歌詞、全民線上合唱兩項追光任務，邀請全球追光者參與內容共創，傳遞“向美好躍遷”嘅品牌主張。

看得出，已成功躋身主流嘅長安啟源，產品打造同品牌建設一個都冇落下，而全新 Q05 作為長安啟源最炙手可熱嘅爆款，无疑將扮演開疆拓土嘅先鋒大將角色。

為咗畀呢位先鋒官創造條件，除咗加推新款進一步刺激市場需求，長安啟源仲喺度動用更多資源，據介紹，全新 Q05 本月內仲將推出搭載激光雷達嘅“特別版本”——佢將作為長安啟源與天貓聯動推出嘅首台天貓甄選好車，喺北京車展期間登陸長安汽車天貓官方旗艦店。

值得注意係，唔只係發力國內，全新 Q05 仲走出国門，成為長安啟源全球首款大單品。3 月下旬，以"NEVO Q05"之名，全新 Q05 喺泰國曼谷車展完成海外首秀，並依托泰國羅勇工廠實現本土化生產，更重要係，以此為起點，下半年全新 Q05 仲將進軍印尼及歐洲市場，踐行長安汽車“海納百川”戰略。

「未來 3 至 5 年，汽車產業競爭格局將基本成型。唔快進，必倒退。」

面對全球市場規模將達到 1 億輛、新能源滲透率攀升至 45% 嘅未來，4 月 21 日，喺重慶舉行嘅發布會入面，中國長安汽車董事長朱華榮正式發布咗一份名為"1445"嘅全球戰略：到 2030 年，實現營業收入 6000 億元，規模躋身世界汽車企業第一梯隊（全球 TOP10），打造一個 5000 億級、2 個千億級、N 個百億級產業；到 2035 年，夯實品牌競爭力，穩固世界前十地位，實現行業地位、效益效率嘅大幅提升。

呢間擁有 3000 億元資產、去年銷量達 291 萬輛嘅國企，計劃喺未來 5 年內，將產品譜系從 63 款縮減 43% 至 36 款。而呢個「減法」背後，係長安汽車集結火力打造「全球大單品」，向着世界一流車企發起最後嘅衝鋒。

銷量再創新高，3000 萬輛彰顯中國品牌速度

作為中國最快突破 3000 萬輛銷量嘅中國品牌，長安汽車嘅成長節奏持續加快：用 30 年完成第一個 1000 萬輛，7 年達成第二個 1000 萬輛，最新一個 1000 萬輛僅用咗 4.5 年。

「十四五」期間，長安品牌全球排名升至第 13 位，提升 2 個位次，總體銷量年均複合增長率 7.8%，其中新能源年均複合增長率 97.3%，海外市場年均複合增長率 51%。2025 年，長安整體銷量達 291.3 萬輛，創下 9 年新高，新能源銷量突破 110 萬輛，海外銷量突破 60 萬輛。

目前集團實現收入 3598 億元，資產規模 3000 億元。零部件板塊年收入規模達到 300 億級，摩托車板塊擁有大陽、諾嘉等 9 個品牌，年銷規模 80 萬台，出口佔比 45%，部分高端車型售價超十幾萬元。

渠道與服務能力方面，長安已喺全球構建 1.9 萬個營銷渠道，形成 400 萬量級整車物流運輸能力，為全球化運營打下堅實基礎。

全球化佈局提速，從產品出海走向產業出海

長安嘅全球化思路有一個關鍵詞：從「出口」到「出海」。一字之差，內涵完全不同。出口係把車賣去海外，出海係把研產銷服全鏈條搬到當地。

長安堅持「無海外唔長安」理念，加速推進全球化戰略，將全球劃分為 8 個大區，構建"152"全球化佈局，推動從出口到出海、從產品出海到產業出海嘅轉變。目前，長安全球網絡已擴展至 118 個國家同地區，海外營銷網點達 1124 個，喺沙特、秘魯等 11 個國家銷量位居中國品牌前列。到 2025 年，海外投放車型將增加至 41 款，覆蓋燃油與新能源多條技術路線。

喺產能佈局上，長安已建成包括泰國羅勇工廠、巴西智能製造工廠在內嘅 22 個海外基地，海外產能達到 35 萬輛。零部件、物流板塊同步出海，創新鐵路加海運聯運模式，並聯合寧德時代、博世、舍弗勒等國際夥伴推動全球本地化產業鏈建設。

研發厚積薄發，六國十地構建核心技術壁壘

長安堅持長期高強度研發投入，已構建六國十地研發佈局，研發人員達 2.4 萬人，其中智能化、新能源核心人才 7500 人。

喺國家企業技術中心評價中，長安七屆 14 年排名名列前茅，擁有全國唯一專注智能汽車安全技術嘅國家重點實驗室，建成國際領先軟件試車場。虛擬仿真測試場景超 40 萬個，軟件試車場日行 330 萬公里，實現全天候不斷間測試驗證。

技術儲備方面，長安掌握三電核心技術 200 餘項、智能聯網核心技術 300 餘項，累計申請專利 20900 餘項，發明專利佔比 70%，參與制定國內國際法規 400 餘項，逐步具備參與全球標準制定嘅能力。同時累計培育專精特新企業 10 餘家，獲得國家及省部級科技進步獎 30 餘項。

新能源與智能化突破，安全成為核心關鍵詞

朱華榮喺現場講咗三句話：「我哋嘅智能化只做三件事。第一件事係安全，第二件事係安全，第三件事都係安全。」長安把安全從傳統嘅被動防禦，延伸到咗五個維度：行車安全、健康安全、心理安全、私隱安全、財產安全。

喺新能源領域，長安持續推進香格里拉計劃，新一代電池能量密度顯著提升，硫化物固態電池試驗能量密度達到 400Wh/kg，新一代電驅與電池管理系統使末端充電時間縮短 30%。

藍鯨超擎混動系統官方油耗低至百公里 2.98 公升，實際測試中部分工況低至 1.6 公升。長安表示，中國品牌混動方案正共同改寫全球燃油車競爭格局。

智能化領域，長安近 10 年投入 451 億元，打造 SDA 平台，攻克座艙、智駕、底盤 300 餘項關鍵技術。城區 NOA 可實現比人駕早 2 秒刹停，有效應對夜間、逆光等場景；車輛喺高速狀態下實現極端狀況下嘅穩定控制，大幅提升行車安全。

據介紹，長安已獲得國內首張 L3 級自動駕駛專用號牌，並取得 L4 級測試牌照，加速推進高階自動駕駛商業化落地。

"1445"戰略發布，2030 年目標清晰落實

面對產業百年變局，長安正式發布"1445"戰略：圍繞一個願景，聚焦四大業務，加速四大轉型，實現五個倍增，目標係成為具有全球競爭力、擁有自主核心技術嘅世界一流汽車集團。

按照規劃，2030 年力爭實現營業收入 6000 億元，進入世界汽車第一梯隊，形成整車 5000 億級、零部件與服務各千億級嘅產業集群。全球汽車銷量必保 400 萬輛、奮鬥 500 萬輛，新能源佔比超 60%，海外銷量佔比達到 35%—40%。

「少即係多」嘅思路，喺自主品牌入面唔多見。喺車型策略上，長安做咗一個反直覺嘅調整：未來 5 年，產品數量從 63 款削到 36 款，下降 43%。但目標係打造 1 款年銷 50 萬台級嘅全球大單品，以及 5 款年銷 30 萬台級嘅爆款。同時推進新能源與海外兩大倍增計劃，建設數字化海外工廠，完善全球產業生態。

對此，長安表示：全球化需要聚焦，需要真正打得正嘅產品，而唔係堆數量。

佈局第二增長曲線，拓展多元出行生態

除整車業務外，長安加速佈局新業務，打造第二增長曲線：人形機器人計劃 2028 年量產，後續拓展家庭服務場景；2027 年實現無人物流車全場景商業運營；飛行汽車相關研發推進，目標 2028 年實現交付；摩托車業務 5 年內推出 50 餘款新品，提升高端化與智能化水平。

能源生態方面，長安推進超充、換電、車網互動建設，2030 年計劃建成並接駁海量智慧能源站點，構建完整低碳出行生態。「擁有新能源嘅企業集團會有明顯優勢。」朱華榮講：「只做燃油車，可能只有 3000 萬嘅市場；只做新能源，都可能只有 3000 萬。但如果你都有，機會就多一倍。」

朱華榮仲透露咗一系列改革措施：所有工作資源投入「斬半」，會議時間、決策鏈條全部壓縮；數字化改造要求「一步到位」；未來 5 年研發投入保持 5% 以上，預計累計 1000 億元；新增科技領軍人才超百人，每萬名職員中研發人員達 2600 人。此外，喺資本市場層面，長安明確提出「全面加強市值管理」，計劃實施 10 億到 20 億規模嘅股份回購，提升分紅水平，引入專業機構進行市值管理。

發布會最後，長安與來自全球嘅核心戰略夥伴舉行簽約儀式，涵蓋智能科技、動力電池、互聯網生態、全球供應鏈等多個領域。各方喺技術研發、市場拓展、產能建設、生態共建等層面深化合作，共同應對全球汽車產業變革，推動產業高質量發展。

當然，戰略再宏大，最終都要落喺產品上。長安規劃嘅 36 款全球大單品，定唔定真嘅跑得出？定唔定成為朱華榮所講嘅「未來 3 至 5 年全球競爭格局重組後嘅贏家」，時間會給出答案

2026 年 5 月 10 日，第十個「中國品牌日」。

當「品牌，讓世界更美好」的主旋律在神州大地迴響，一場前一日剛剛落幕的溫暖傳遞，為這個特殊的日子寫下了最生動的註腳。

5 月 9 日，由新華社主辦的「中國品牌全球行」510 特別行動在浙江德清莫干山舉行。新華社副社長、黨組成員劉健，新華社總經理室總經理孫志平，新華網黨委書記、董事長儲學軍等出席活動。東風汽車股份有限公司（以下簡稱：東風股份）總經理段仁民代表公司出席，攜手新華社向古巴拉丁美洲通訊社（以下簡稱：拉美社）正式捐贈一輛東風福瑞通，並獲授「全球南方媒體智庫合作傳播夥伴貢獻證書」。東風股份品牌公關部副部長屈洪宇、中國汽車工業進出口有限公司輕型商用車海外事業部總經理于濤等參加相關活動，與中外嘉賓深入交流。捐贈儀式後，屈洪宇還同與會嘉賓共同啟動了中國品牌全球行印尼站及中國 - 印尼品牌雙向賦能機制。

這不僅是一次產品出海，更是東風作為中國汽車工業「國家隊」，在全球舞臺上對中國品牌日主題的鮮活詮釋。它告訴世界：中國品牌的全球化，不只是商業版圖的擴張，更是責任擔當的延伸；不只是產品技術的輸出，更是溫暖力量的傳遞。

東風福瑞通：讓品牌成為友誼的見證

「東風股份始終相信，一個真正有影響力的品牌，不僅要有硬核的產品力，更要有溫暖人心的力量。」捐贈儀式後，段仁民在接受訪問時表示，此次捐贈「是對古巴拉美社的一份誠摯心意，是對中古友誼的一份溫暖守護。品牌讓世界更美好，這句話，我們正用行動在書寫。」

這份溫度，浸潤在每一個細節裡。在展車旁，段仁民與拉美社駐中國分社社長伊紹拉·迭斯·米蘭圍繞車輛性能、古巴路況適應及後續維保服務等話題深入交流，伊紹拉·迭斯·米蘭還親自拍攝記錄座艙空間與智能化配置。

面對鏡頭，她真誠回應：「非常感謝東風股份的捐贈。這台車不只是交通工具，更是中國朋友對我們的支援。希望未來有更多像東風這樣的中國品牌來到古巴、來到拉美，讓它成為中古友誼的見證。」

這輛駛向加勒比海的東風福瑞通，正成為一個跨越山海的品牌符號——它承載的不只是貨物與人員，更是中國品牌與世界的深情連接。

一個有擔當的品牌：國社信賴背後的硬核實力

這場跨越重洋的捐贈，緣起於拉美社向新華社的一封來函。因運營車輛老舊、急需保障新聞傳播工作正常開展，拉美社希望獲得中國電動車輛捐贈。新華社立足中古友好合作大局，最終選定東風股份作為合作夥伴。

這份選擇，是國家通訊社對央企「國家隊」產品品質與品牌擔當的雙重信賴。擔當捐贈主角的東風福瑞通，是東風在新能源 VAN 車領域傾力打造的標桿產品，以「好能拉、好好開、好經濟、好好看」的四好實力，在裝載能力、能耗表現、駕乘舒適性等方面均實現行業領先。正是這份硬核產品力，讓東風敢於承接國社的信任，也讓這份跨越山海的友誼傳遞有了最堅實的支撐。

一個快速成長的品牌：從上市到出海的「福瑞通速度」

從品牌發布到登陸「中國品牌全球行」的舞臺，東風福瑞通完成了一次令人矚目的躍遷。今年 3 月品牌正式發布，4 月雙車全國上市，覆蓋 6 方至 12 方的完整產品矩陣。僅僅一個月後，這輛新能源 VAN 車已代表中國品牌，成為見證中古友誼的「綠色信使」。

更值得注意的是，就在活動前夕，東風輕型商用車拉美市場成功斬獲 108 台東風福瑞通訂單，純電 VAN 車正式登陸加勒比島國，實現藍海市場關鍵突破。從上市到出海，「福瑞通速度」折射的，是東風在新能源輕型商用車領域厚積薄發的技術自信。

一個品牌的堅實後盾：東風出海的深厚底蘊

福瑞通品牌的快速成長，根植於東風股份海外事業的深厚積澱。2026 年 1 至 4 月，東風輕型商用車海外出口銷量達 8150 台，同比增長 55%；輕卡市佔率達 12%，同比提升 2 個百分點，中資行業排名較 2025 年上升 2 位——穩步提升的海外競爭力，為福瑞通品牌走向全球提供了堅實支撐。

▲東風汽車加快「走出去」「走進去」「走上去」

從更廣闊的視野看，東風集團已累計完成海外適應性開發超 100 項，海外累計銷量突破 150 萬輛，產品覆蓋全球 100 多個國家和地區，正從「走出去」向「走進去」「走上去」堅定邁進。這份出海厚度，讓東風福瑞通的品牌故事有了更宏大的敘事背景。

讓世界共享中國品牌的力量

在第十個「中國品牌日」回望，東風以一輛駛向加勒比海的福瑞通為註腳，詮釋了中國品牌走向世界的更高境界——有高度，與國家戰略同頻共振；有溫度，讓商業超越交易本身；有深度，從走出去到真正走進去。

「一輛車，連接山海；一份信任，跨越重洋。」東風正以堅實步伐踐行央企使命，以創新科技書寫出海新篇。

讓世界看見，中國品牌不僅有硬核科技，更有溫暖人心的力量——這是東風對「中國品牌日」最深沉的回答。

2026年5月10日，第十个“中国品牌日”。

当“品牌，让世界更美好”的主旋律在神州大地回响，一场前一日刚刚落幕的温暖传递，为这个特殊的日子写下了最生动的注脚。

5月9日，由新华社主办的“中国品牌全球行”510特别行动在浙江德清莫干山举行。新华社副社长、党组成员刘健，新华社总经理室总经理孙志平，新华网党委书记、董事长储学军等出席活动。东风汽车股份有限公司（以下简称：东风股份）总经理段仁民代表公司出席，携手新华社向古巴拉丁美洲通讯社（以下简称：拉美社）正式捐赠一辆东风福瑞通，并获授“全球南方媒体智库合作传播伙伴贡献证书”。东风股份品牌公关部副部长屈洪宇、中国东风汽车工业进出口有限公司轻型商用车海外事业部总经理于涛等参加相关活动，与中外嘉宾深入交流。捐赠仪式后，屈洪宇还同与会嘉宾共同启动了中国品牌全球行印尼站及中国-印尼品牌双向赋能机制。

这不仅仅是一次产品出海，更是东风作为中国汽车工业“国家队”，在全球舞台上对中国品牌日主题的鲜活诠释。它告诉世界：中国品牌的全球化，不只是商业版图的扩张，更是责任担当的延伸；不只是产品技术的输出，更是温暖力量的传递。

东风福瑞通：让品牌成为友谊的见证

“东风股份始终相信，一个真正有影响力的品牌，不仅要有硬核的产品力，更要有温暖人心的力量。”捐赠仪式后，段仁民在接受采访时表示，此次捐赠“是对古巴拉美社的一份诚挚心意，是对中古友谊的一份温暖守护。品牌让世界更美好，这句话，我们正用行动在书写。”

这份温度，浸润在每一个细节里。在展车旁，段仁民与拉美社驻中国分社社长伊绍拉·迭斯·米兰围绕车辆性能、古巴路况适配及后续维保服务等话题深入交流，伊绍拉·迭斯·米兰还亲自拍摄记录座舱空间与智能化配置。

面对镜头，她真挚回应：“非常感谢东风股份的捐赠。这台车不只是交通工具，更是中国朋友对我们的支持。希望未来有更多像东风这样的中国品牌来到古巴、来到拉美，让它成为中古友谊的见证。”

这辆驶向加勒比海的东风福瑞通，正成为一个跨越山海的品牌符号——它承载的不只是货物与人员，更是中国品牌与世界的深情连接。

一个有担当的品牌：国社信赖背后的硬核实力

这场跨越重洋的捐赠，缘起于拉美社向新华社的一封来函。因运营车辆老旧、急需保障新闻传播工作正常开展，拉美社希望获得中国电动车辆捐赠。新华社立足中古友好合作大局，最终选定东风股份作为合作伙伴。

这份选择，是国家通讯社对央企“国家队”产品品质与品牌担当的双重信赖。担纲捐赠主角的东风福瑞通，是东风在新能源VAN车领域倾力打造的标杆产品，以“好能拉、好好开、好经济、好好看”的四好实力，在装载能力、能耗表现、驾乘舒适性等方面均实现行业领先。正是这份硬核产品力，让东风敢于承接国社的信任，也让这份跨越山海的友谊传递有了最坚实的支撑。

一个快速成长的品牌：从上市到出海的“福瑞通速度”

从品牌发布到登陆“中国品牌全球行”的舞台，东风福瑞通完成了一次令人瞩目的跃迁。今年3月品牌正式发布，4月双车全国上市，覆盖6方至12方的完整产品矩阵。仅仅一个月后，这辆新能源VAN车已代表中国品牌，成为见证中古友谊的“绿色信使”。

更值得关注的是，就在活动前夕，东风轻型商用车拉美市场成功斩获108台东风福瑞通订单，纯电VAN车正式登陆加勒比岛国，实现蓝海市场关键突破。从上市到出海，“福瑞通速度”折射的，是东风在新能源轻型商用车领域厚积薄发的技术自信。

一个品牌的坚实后盾：东风出海的深厚底蕴

福瑞通品牌的快速成长，根植于东风股份海外事业的深厚积淀。2026年1至4月，东风轻型商用车海外出口销量达8150台，同比增长55%；轻卡市占率达12%，同比提升2个百分点，中资行业排名较2025年上升2位——稳步提升的海外竞争力，为福瑞通品牌走向全球提供了坚实支撑。

▲东风汽车加快“走出去”“走进去”“走上去”

从更广阔的视野看，东风集团已累计完成海外适应性开发超100项，海外累计销量突破150万辆，产品覆盖全球100多个国家和地区，正从“走出去”向“走进去”“走上去”坚定迈进。这份出海厚度，让东风福瑞通的品牌故事有了更宏大的叙事背景。

让世界共享中国品牌的力量

在第十个“中国品牌日”回望，东风以一辆驶向加勒比海的福瑞通为注脚，诠释了中国品牌走向世界的更高境界——有高度，与国家战略同频共振；有温度，让商业超越交易本身；有深度，从走出去到真正走进去。

“一辆车，连接山海；一份信任，跨越重洋。”东风正以坚实步伐践行央企使命，以创新科技书写出海新篇。

让世界看见，中国品牌不仅有硬核科技，更有温暖人心的力量——这是东风对“中国品牌日”最深沉的回答。

“未来3到5年，汽车产业竞争格局将基本成型。不快进，必倒退。”

面对全球市场规模将达到1亿辆、新能源渗透率攀升至45%的未来，4月21日，在重庆举行的发布会上，中国长安汽车董事长朱华荣正式发布了一份名为“1445”的全球战略：到2030年，实现营业收入6000亿元，规模跻身世界汽车企业第一梯队（全球TOP10），打造一个5000亿级、2个千亿级、N个百亿级产业；到2035年，夯实品牌竞争力，稳固世界前十地位，实现行业地位、效益效率的大幅提升。

这家拥有3000亿元资产、去年销量达291万辆的央企，计划在未来5年内，将产品谱系从63款缩减43%至36款。而这一“减法”背后，是长安汽车集中火力打造“全球大单品”，向着世界一流车企发起最后的冲锋。

销量再创新高，3000万辆彰显中国品牌速度

作为中国最快突破3000万辆销量的中国品牌，长安汽车的成长节奏持续加快：用30年完成第一个1000万辆，7年达成第二个1000万辆，最新一个1000万辆仅用时4.5年。

“十四五”期间，长安品牌全球排名升至第13位，提升2个位次，总体销量年均复合增长率7.8%，其中新能源年均复合增长率97.3%，海外市场年均复合增长率51%。2025年，长安整体销量达291.3万辆，创下9年新高，新能源销量突破110万辆，海外销量突破60万辆。

目前集团实现收入3598亿元，资产规模3000亿元。零部件板块年收入规模达到300亿级，摩托车板块拥有大阳、诺嘉等9个品牌，年销规模80万台，出口占比45%，部分高端车型售价超十几万元。

渠道与服务能力方面，长安已在全球构建1.9万个营销渠道，形成400万量级整车物流运输能力，为全球化运营打下坚实基础。

全球化布局提速，从产品出海走向产业出海

长安的全球化思路有一个关键词：从“出口”到“出海”。一字之差，内涵完全不同。出口是把车卖到海外，出海是把研产销服全链条搬到当地。

长安坚持“无海外不长安”理念，加速推进全球化战略，将全球划分为8个大区，构建“152”全球化布局，推动从出口到出海、从产品出海到产业出海的转变。目前，长安全球网络已扩展至118个国家和地区，海外营销网点达1124个，在沙特、秘鲁等11个国家销量位居中国品牌前列。到2025年，海外投放车型将增加至41款，覆盖燃油与新能源多条技术路线。

在产能布局上，长安已建成包括泰国罗勇工厂、巴西智能制造工厂在内的22个海外基地，海外产能达到35万辆。零部件、物流板块同步出海，创新铁路加海运联运模式，并联合宁德时代、博世、舍弗勒等国际伙伴推动全球本地化产业链建设。

研发厚积薄发，六国十地构建核心技术壁垒

长安坚持长期高强度研发投入，已构建六国十地研发布局，研发人员达2.4万人，其中智能化、新能源核心人才7500人。

在国家企业技术中心评价中，长安七届14年排名名列前茅，拥有全国唯一专注智能汽车安全技术的全国重点实验室，建成国际领先软件试车场。虚拟仿真测试场景超40万个，软件试车场日行330万公里，实现全天候不间断测试验证。

技术储备方面，长安掌握三电核心技术200余项、智能网联核心技术300余项，累计申请专利20900余项，发明专利占比70%，参与制定国内国际法规400余项，逐步具备参与全球标准制定的能力。同时累计培育专精特新企业10余家，获得国家及省部级科技进步奖30余项。

新能源与智能化突破，安全成为核心关键词

朱华荣在现场说了三句话：“我们的智能化只做三件事。第一件事是安全，第二件事是安全，第三件事还是安全。”长安把安全从传统的被动防御，延伸到了五个维度：行车安全、健康安全、心理安全、隐私安全、财产安全。

在新能源领域，长安持续推进香格里拉计划，新一代电池能量密度显著提升，硫化物固态电池试验能量密度达到400Wh/kg，新一代电驱与电池管理系统使末端充电时间缩短30%。

蓝鲸超擎混动系统官方油耗低至百公里2.98升，实际测试中部分工况低至1.6升。长安表示，中国品牌混动方案正在共同改写全球燃油车竞争格局。

智能化领域，长安近10年投入451亿元，打造SDA平台，攻克座舱、智驾、底盘300余项关键技术。城区NOA可实现比人驾早2秒刹停，有效应对夜间、逆光等场景；车辆在高速状态下实现极端状况下的稳定控制，大幅提升行车安全。

据介绍，长安已获得国内首张L3级自动驾驶专用号牌，并取得L4级测试牌照，加速推进高阶自动驾驶商业化落地。

“1445”战略发布，2030年目标清晰落地

面对产业百年大变局，长安正式发布“1445”战略：围绕一个愿景，聚焦四大业务，加速四大转型，实现五个倍增，目标是成为具有全球竞争力、拥有自主核心技术的世界一流汽车集团。

按照规划，2030年力争实现营业收入6000亿元，进入世界汽车第一梯队，形成整车5000亿级、零部件与服务各千亿级的产业集群。全球汽车销量必保400万辆、奋斗500万辆，新能源占比超60%，海外销量占比达到35%—40%。

“少即是多”的思路，在自主品牌里不多见。在车型策略上，长安做了一个反直觉的调整：未来5年，产品数量从63款砍到36款，下降43%。但目标是打造1款年销50万台级的全球大单品，以及5款年销30万台级的爆款。同时推进新能源与海外两大倍增计划，建设数字化海外工厂，完善全球产业生态。

对此，长安表示：全球化需要聚焦，需要真正能打的产品，而不是堆数量。

布局第二增长曲线，拓展多元出行生态

除整车业务外，长安加速布局新业务，打造第二增长曲线：人形机器人计划2028年量产，后续拓展家庭服务场景；2027年实现无人物流车全场景商业运营；飞行汽车相关研发推进，目标2028年实现交付；摩托车业务5年内推出50余款新品，提升高端化与智能化水平。

能源生态方面，长安推进超充、换电、车网互动建设，2030年计划建成并接入海量智慧能源站点，构建完整低碳出行生态。“拥有多能源的企业集团会有明显优势。”朱华荣说，“只做燃油车，可能只有3000万的市场；只做新能源，也可能只有3000万。但你都有，机会就多一倍。”

朱华荣还透露了一系列改革措施：所有工作资源投入“砍半”，会议时间、决策链条全部压缩；数字化改造要求“一步到位”；未来5年研发投入保持5%以上，预计累计1000亿元；新增科技领军人才超百人，每万名职工中研发人员达2600人。此外，在资本市场层面，长安明确提出“全面加强市值管理”，计划实施10亿到20亿规模的股份回购，提升分红水平，引入专业机构进行市值管理。

发布会最后，长安与来自全球的核心战略伙伴举行签约仪式，涵盖智能科技、动力电池、互联网生态、全球供应链等多个领域。各方将在技术研发、市场拓展、产能建设、生态共建等层面深化合作，共同应对全球汽车产业变革，推动产业高质量发展。

当然，战略再宏大，最终还是要落到产品上。长安规划的36款全球大单品，能不能真的跑出来？能不能成为朱华荣所说的“未来3到5年全球竞争格局重组后的赢家”，时间会给出答案

只用了四个月，长安启源全新Q05就坐上了紧凑型纯电SUV细分市场头把交椅，面对如此强敌，没有哪个小伙伴敢对它视而不见。但Q05的畅销密码并非只有产品力，其快到几乎令人喘不过气的推新节奏，更加值得关注。

4月10日，长安启源2026“更+出彩，越级上新”暨长安启源全球追光伙伴计划发布会在重庆举行，现场重头戏当属全新Q05春季新款和A06双PRO+新版本的推出。其中，全新Q05加推506 Pro+与506 Max+两种版本，官方指导价分别为9.59万元、10.19万元，叠加6000元限时现金优惠后，实际价格仅为8.99万元和9.59万元；A06加推510 Pro+与630 Pro+两种版本，官方指导价分别为10.99万元、11.99万元。

无论A06还是全新Q05，都是长安启源去年11月才上市的新车，至今也就四个多月时间，且上市后表现不俗，A06上市4个月累计交付3万辆，今年一季度更是登顶中大型新能源轿车榜首；全新Q05在刚刚过去的3月份交付12600台，上险12977台，一举拿下紧凑型纯电SUV细分市场销量第一名。

按理来说，这两款新车正处于上市初期状态正佳的阶段，厂家为何如此急切的加推新款？这一切，都得从长安启源如今的势头说起。

 

天下武功，唯快不破

 

从首款车型A07启动交付至今，消费者对长安启源这个新品牌的印象满打满算还不到两年半，如此短的时间，一个新品牌能到达怎样的高度？长安启源给出的答案是：冠军——3月份长安启源全球交付量达到36875辆，领跑央企新能源阵营。

长安启源的真正发力，始于2025年，这一年称得上是长安启源全面爆发的元年，一开年就迎来“交付破万”开门红，随着Q07、A06与全新Q05三大爆款相继出道，累计销量也接连跨过20万、30万，到年底突破40万。直到现在，预计本月长安启源累计销量将跨过50万辆大关——两年半，从零到50万，长安启源已跻身全球新能源品牌销量前十，创下令行业瞩目的“启源速度”。

一年三次出手，三大爆款，无疑长安启源已成行业焦点。

可一旦站到聚光灯下，小伙伴们就会拿着放大镜来研究你的产品，在新能源这条赛道上，比亚迪、吉利都有过这样的高光时刻，如今轮到长安启源，对手们会把那些爆款琢磨的明明白白，然后跟进。而作为领先者，想要保持身位优势，最好的办法就是比对手更快，不但要加快新品推出的节奏，已有产品也要快速推陈出新，保持旺盛的生命力——正如那句江湖铁律，“天下武功，唯快不破”。

所以，长安启源出手了，哪怕A06和全新Q05上市才四个多月，也果断加推新款，正所谓“打铁要趁热”。

 

加量，价更低

 

如今车圈不但主打“听劝”，还看谁领会得更到位。

以长安启源全新Q05为例，凭借全系“宁德电池+大车格+超舒适”这些突出卖点，市场最认可的主销车型就是官方指导价9.59万元的506 PRO版，以及官方指导价9.99万元的506 MAX版，目前在市场终端各有5000元优惠，性价比相当突出。只不过，经过四个月的市场磨合，消费者的“胃口”更刁了，对全新Q05也期待更高。

基于此，厂家带来了506 Pro+与506 Max+两款新版本，跟现款车型相比，506 Pro+主驾座椅升级为10向电动调节，新增主驾腰托，并配齐座椅按摩、加热、通风三大舒享功能，驾驶位的享受直接拉满；而506 Max+升级了1.8m²超大视野全景天幕，并赠送电动遮阳帘，一键开合、通透与遮阳随心切换，9万级即享旗舰级舒适与长续航。

值得一提是，在配置升级的同时，叠加6000元限时购车现金优惠之后，全新Q05 506 Pro+版的终端售价反倒比现款Pro版车型低了1000元，也就是加量价更低！至于506 Max+版，也只是比现款Max版车型多出1000元，要知道，其新增的全景天幕和电动遮阳帘可是价值3500元。

而且，还有一个给所有全新Q05车主的好消息，厂家即将推送重磅OTA升级，天枢智联两大行业首发功能正式上车，包括Huawei HiCar 3D车控和美的、海尔车家互联生态。

A06的情况稍有不同，此次加推的两款纯电Pro+版本是对现有产品阵容的补充，目的就是进一步降低新车购买门槛。以630 Pro+版本为例，这款售价11.99万元的中大型车，拥有同价位唯一的800V碳化硅高压平台+6C闪充，以及630公里长续航，相比此前的Max版本，仅仅是减少了前后排座椅的一些舒适功能，对看重实用价值的消费者而言，显然性价比更突出。

同时，A06全系车型整车46项OTA升级已全面推送，免费升级天枢智能爆胎稳行、低速侧方视野辅助等功能，安全与智能体验持续加码。

 

驾值观

 

本月，成立两年零八个月的长安启源将迎来自己的50万辆里程碑，为迎接这一历史性时刻。长安启源已启动全球追光伙伴计划，发布全球追光伙伴计划主题歌曲《追光 Chasing The Light》，并正式向全球伙伴发布全网征集《追光》英文原创歌词、全民线上合唱两项追光任务，邀请全球追光者参与内容共创，传递 “向美好跃迁”的品牌主张。

看得出，已成功跻身主流的长安启源，产品打造与品牌建设一个也没落下，而全新Q05作为长安启源最炙手可热的爆款，无疑将扮演开疆拓土的先锋大将角色。

为了给这位先锋官创造条件，除了加推新款进一步刺激市场需求，长安启源还在动用更多资源，据介绍，全新Q05本月内还将推出搭载激光雷达的“特别版本”——它将作为长安启源与天猫联动推出的首台天猫甄选好车，在北京车展期间登陆长安汽车天猫官方旗舰店。

值得注意的是，不只是发力国内，全新Q05还走出国门，成为长安启源全球首款大单品。3月下旬，以“NEVO Q05”之名，全新Q05在泰国曼谷车展完成海外首秀，并依托泰国罗勇工厂实现本土化生产，更重要的是，以此为起点，下半年全新Q05还将进军印尼及欧洲市场，践行长安汽车“海纳百川”战略。

近日，深蓝汽车发布26年3月全球销量，总销量达31742辆，同比增长30%，环比增长87.8 %。其中，深蓝S05 3月全球销量17586辆，上市以来月均销量破万，全球累计销量超19万辆； 深蓝S07全球销量逆势上扬， 累计达到30万辆， 3月销量环比提升157%；深蓝L06 3月销量5135台，环比提升170%。此外，深蓝S09后驱Ultra超长续航版（25.99万元）、深蓝G318四驱旷野版（18.59万元）双车上新，进一步丰富了产品阵营。

 

“‌技术深蓝”：百万电驱下线，新一代电驱效率引领全球

强势的销量表现，离不开技术领域持续攻坚的厚积薄发。3月27日，深蓝汽车迎来了第100万台深蓝原力超集电驱下线，成为中国新能源汽车行业中少数达成百万级电驱自研量产的品牌。至今，深蓝电驱已连续4年获得“世界十佳电驱系统”（2022-2025），连续3年获得“中国心”十佳新能源汽车动力系统。

 

新一代原力超集电驱CLTC标准工况效率≥94.13%，同级全球领先。技术不断迭代的同时，深蓝汽车始终以远超行业标准的严苛验证体系测试电驱产品，不仅成功通过60万公里的超长总成可靠性加速耐久验证，在实际场景中，也展现出强大的耐久性与稳定性，经过51.2万公里用户工况后，性能依旧在线。百万量级的研发、制造与验证体系，为深蓝汽车的高质量发展打造了坚实的技术护城河。

全球视野：海外市场多点开花‌

伴随着全球销量不断攀升，深蓝汽车的全球版图也在不断扩大。目前，深蓝汽车业务已覆盖全球100多个国家和地区，涵盖东南亚、欧洲、中东、美洲、非洲等市场，且海外本土化生产与渠道网络持续完善。

 

被全球用户逐步认可并喜爱的深蓝汽车，还多次获得国际奖项。近期，深蓝S05、S07凭借卓越产品力，双双斩获泰国2026年度汽车大奖，这也是中国汽车品牌首次获此殊荣。此外，深蓝S05还荣获了2025德国iF设计大奖、都灵汽车最佳智能人机融合奖等多项行业荣誉；深蓝S07通过中汽中心C-NCAP「五星安全」认证，同时斩获Euro NCAP及澳洲ANCAP双重五星安全评级；深蓝L07获得2025年意大利A'设计金奖。叫好又叫座的市场表现，充分展现了深蓝汽车打造全球化新能源爆款车型的战略雄心和技术实力。

 

 

  在这一重要节点上，深蓝汽车3月销量再创新高，不仅为品牌四周年献上了一份厚礼，同时也为“用户服务月”的全面启动奠定了坚实的基础。深蓝汽车将以用户的视角升级服务理念，从守护中的温度，到共创中的共鸣，再到体系中的保障，用行动诠释“用户至上”，把“用户需求”融入服务的每一个细节里。

    总的来说，深蓝汽车取得可喜成绩也不是一朝一夕而得来的，冰冻三尺非一日之寒，自成立以来不断以用户为中心，通过全面深化服务标准，不断钻研核心技术，实现拥车全周期用户体验升级，以用户为中心，更期待深蓝的未来表现！