车圈数据说

你信不信？有些车企卖20万辆，恨不得敲锣打鼓放三天假；可长安卖了20.91万辆，愣是有人盯着同比下滑那6.78%不放，整出一副“天要塌了”的表情。说实话，我看完5月销量第一反应不是“惨”，而是——这帮人是不是对“惨”有什么误解？

6月1日，长安汽车亮出官方销量数据：2026年5月整体销量20.91万辆。新能源9.24万辆，占比44.2%；海外出口7.07万辆，同比猛增38%。三大子品牌里，启源、深蓝双双站上3.4万辆台阶，阿维塔7336辆。

车宇世界发现，放眼全中国，月销过20万的自主品牌，拢共也就四个。长安稳稳坐在第四把交椅上，前面是比亚迪38.3万、奇瑞24.78万、吉利23.78万。

你觉得这个成绩，配不配得上一句“不错”？

长安启源A07 

咱们得把话说公道了

20.91万辆，环比5月还有小幅增长。啥概念呢？放在三年前，这是能把大部分合资品牌踩在脚下摩擦的数字。

即便放在今天这个卷成麻花的市场里，长安依然是中国汽车的头部玩家之一。那些一上来就只是盯“长安下滑了”而看不见其他的人，不妨先问问自己——你家楼下那条街上，有几家4S店能一个月卖2000辆？

所以，第一个结论很明确：长安5月的销量，不但不丢面，反而相当能打。

但车宇世界也理解，为什么下滑会被关注。因为长安去年同期卖了22.43万辆，今年少了1.52万辆。同比下滑6.78%，这在“只争第一、不问第二”的舆论场里，确实容易被放大。再加上新能源增幅只有5.8%，低于行业平均增速，这时候引起关注，也就不足为怪了。

 深蓝S07

别急，咱们把账一笔一笔算清楚

先看新能源。9.24万辆，占比44.2%。这个比例高不高？放在去年这时候，长安的新能源渗透率还不到35%。

一年涨了将近十个百分点，这叫跟不上节奏？那叫跑步前进。只不过这条赛道上的对手跑得更疯——比亚迪已经全域新能源，渗透率100%；吉利、奇瑞也在拼命追赶。

长安的5.8%增速确实不高，但车宇世界认为，你得知道，长安的燃油基盘还有CS75PLUS、逸动这些“现金牛”在稳定输血。它不是All in新能源一条腿走路，而是两条腿都在发力。车宇世界认为，这种“稳中有进”的打法，在眼下这个经济环境下，也未必是坏事。

 阿维塔07L

再看海外。7.07万辆出口，同比增长38%。泰国、中东、拉美、欧洲，长安的步子迈得不小。深蓝前5个月海外暴增167%，说明海外市场已经开始认可中国品牌的新能源产品。别小看这个38%，当国内市场竞争白热化、价格战杀得血流成河的时候，海外市场就是长安最靠谱的“第二战场”。而且，一般来说，海外卖的车，利润率往往比国内要高出一截。这笔买卖，划得来。

最后看品牌结构。启源34528辆，深蓝33243辆，两个加起来将近6.8万辆，撑起了长安新能源的大半边天。

阿维塔7336辆，虽然数字不大，但均价超过30万，是长安真正意义上冲高端的“独苗”。有人说阿维塔卖得不够好，但你得承认，30万以上的纯电市场，原本就不是走量的地方。阿维塔能稳定在七千多，再加上华为智驾的加持，这个成绩其实算不上差。

真正要看的是下半年——阿维塔的新车型能不能打开局面，能不能讲清楚“我到底为什么值得你买”。这个问题解决了，阿维塔就可能起飞了。

长安 

那长安有没有烦恼或问题？

当然有。任何一个年销200多万辆的大厂，都不可能完美无缺。

比如说，其中一个隐忧，我反而觉得不是同比下滑那6.78%，而是“启源和深蓝到底有没有内耗”的问题。

客观来讲，这两个品牌在某些方面可能存在一定的重合，比如说，部分车型价格重叠、目标客户可能也有一定重叠等。事实上，这个问题，应该也引起过长安方面的思考。长安需要想清楚：启源和深蓝，到底谁是守门员，谁是前锋？

另一个问题，是长安的“新品牌声量”故事如何讲。这不是产品的问题，可能是传播和定位的问题。

 官方或许也关注到这个问题

车宇世界认为，长安手里有技术、有产能、有渠道，但是，深蓝、阿维塔、启源，如果构建一个能让消费者“一眼记住、一聊就懂”的品牌故事，或许是值得品牌方思考的问题。当然，这只是个人的意见。

它的全年销量目标，能不能完成？长安2026年的总体销量目标是330万辆，同比增长13.3%；其中新能源140万辆，同比增长26.2%；海外75万辆，同比增长17.7%。

按照长安公布的数据，今年1-5月份，其累计交付量101.22万台，完成率为30.7%。也就是说，长安汽车要在剩余的7个月中，平均每月完成32.6万台。

显然，依照长安目前的销量水准来说，这应该是有压力的。但话说回来，车宇世界认为，这些都不是致命伤。对于一个卖了20多万辆、还在持续扩海外、增新能源占比的车企来说，这些问题充其量叫“成长的烦恼”，不叫“生死危机”。

深蓝 

我想说句掏心窝子的话：

我们对长安的要求，是不是有点太高了？当然，这可能是爱之深，责之切。你总觉得它应该更好。

20.91万辆，放到全球任何一个汽车市场，都是值得开香槟的数字。中国消费者被“月销30万”“月销40万”这些数字冲击了，看到20万反而觉得不过瘾。可你冷静想想，全世界能稳定月销20万以上的车企，掰着手指头都数得过来。

车宇世界认为，长安不是没有焦虑，也并没有没有压力或者转型阵痛。只是，它选择的方式不是哭惨，而是默默出海、默默推新、默默把新能源占比干到44%。这种闷声干大事的劲儿，反而让我觉得踏实。

当然，下半年的考试也很关键。启源和深蓝能不能再上一个台阶？阿维塔能不能讲出新故事？海外市场能不能顶住贸易壁垒等压力？这些问题，长安自己心里或许有数，我们作为旁观者，不妨多给点耐心。

逸动经典版 

最后，我想把话筒递给你：

你觉得长安现在的打法，是“稳扎稳打”，还是“过于保守”？如果你是长安的规划师，你会先解决启源和深蓝的可能的重叠或者内耗问题，还是先把阿维塔、深蓝、启源的故事讲透？来评论区，咱们一边嗑瓜子一边聊。

最后，本文涉及到相关数据，来源于品牌官方及权威媒体消息，仅供参考，具体以官方回应为准。如有笔误等造成的信息、数据不符，以官方信息为准。希望大家理性看待，不信谣、不传谣。

本文声明：

本文为车宇世界原创文章，总第14088期，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用。车宇世界原创版权所有，侵权必究。

国内乘用车市场竞争已进入深度存量博弈阶段，行业淘汰赛持续加剧。车企的体系运营能力、新能源转型效率与全球化布局深度，成为衡量品牌综合竞争力的核心指标。随着2026年5月车企产销数据正式披露，长安汽车凭借全域均衡的市场表现，交出了一份高含金量的月度成绩单。依托全品类产品矩阵发力、海内外市场同步增长的稳健态势，长安汽车持续稳居国内主流车企头部梯队。

整体销量稳中有升，新能源转型成效凸显

数据显示，长安汽车5月整体交付量达209100辆，单月交付量稳定突破20万台关口，夯实了品牌核心市场基本盘。该成绩并非阶段性市场冲高，而是企业全品类产品协同发力、整车制造体系与供应链体系持续优化的常态化成果，体系化优势持续凸显。

新能源业务持续担当长安汽车增长核心支柱。5月品牌新能源车型交付92400辆，标志着其电动化转型已从战略布局阶段，全面转入规模化落地的收获周期。新能源业务体量的持续扩容，有效拉升品牌整体增长势能，叠加海外市场的高速突破，为品牌开辟了全新的增量空间。

海外市场狂飙突进，全球化布局迎来收获期

怎么说呢，当前自主车企的竞争格局已然重构，市场边界不再局限于国内区域竞争。全球化运营能力与海外市场深耕成果，已成为头部车企拉开行业差距的关键核心。

具体数据来看，长安汽车5月海外交付70700辆，同比增长38%，海外单月增速位居自主车企头部阵营。纵观年度累计表现，增长势能更为突出。2026年1-5月，长安汽车海外累计销量130531辆，同比大幅增长167%，实现翻倍式增长。这一亮眼数据，印证品牌多年深耕海外渠道建设、推进产品本土化适配的战略成效，全球化布局正式进入高速兑现期。

子品牌多点开花，海内外新车持续出圈

多品牌、多品类协同布局，是长安汽车抵御市场波动、实现全域增长的核心优势。旗下各子品牌定位精准、赛道清晰，全面覆盖家用代步、高端智能、商用出行、海外出口等细分市场。层级完善、全域覆盖的产品矩阵，大幅提升了品牌市场容错率与综合竞争力。

细分品牌维度，长安启源5月交付量34528辆，其中核心AQ系列市场表现突出，同比增幅达51%，主力车型持续保持热销态势。旗下全新Q05车型成功落地东南亚市场，在泰国上市三日订单即突破3000台，快速打开海外细分市场，充分验证了长安车型的全球化产品竞争力与本土化适配能力。

深蓝汽车延续稳健增长态势，5月销量33243辆，同比增长30%，增长趋势连续向好。主力车型深蓝S05凭借均衡的产品综合实力与亲民定价，持续抢占主流家用新能源市场，累计销量已突破22万台，市场口碑与保有量稳步提升。高端品牌阿维塔同步实现稳步进阶，5月交付7336辆，高端智能汽车市场认可度持续提升，助力长安汽车完成高端化市场布局。

燃油动力迭代升级，新旧动能无缝衔接

对，长安汽车的市场突破，并非单一赛道的阶段性红利，而是燃油、新能源双赛道并行发展、双向赋能的均衡结果，实现新旧动能有序迭代、协同增长。

针对多元化的市场消费需求，长安汽车持续深耕传统燃油动力技术迭代升级。品牌全新蓝鲸超擎动力体系正式落地，第四代CS75PLUS、第四代逸动双车同步开启上市交付，7.99万的起售价具备较高市场性价比。新车搭载的全新动力架构实现能耗大幅优化，油耗显著降低，续航高达1500公里，有效解决用户长途出行的能耗与续航痛点，让传统燃油车型在新能源市场环境下，依旧具备强劲的核心竞争能力。

商用车型板块同样实现稳步增长。长安凯程5月交付21100辆，新能源车型交付量同比增长21%。商用车新能源转型的稳步推进，补齐了长安汽车乘商并举、全品类覆盖的产业布局，实现多赛道协同发展。

技术战略深度落地，筑牢长期发展底气

算了，单纯的销量数据只能体现品牌短期的市场表现，支撑长安汽车持续领跑行业的核心动力，源于深厚的技术积累与长期稳定的战略布局。

全球化战略落地取得标志性进展，长安汽车正式成为葡萄牙国家队全球官方合作伙伴。依托“海纳百川”全球化战略，品牌持续完善海外营销、售后、渠道体系，加速推进从产品出口，向品牌、技术、服务全方位出海的战略升级，持续深化全球化布局。

智能化领域迭代节奏持续提速，基于“北斗天枢”智能化战略，长安汽车自研的天枢端到端智能驾驶技术即将实现量产搭载，自主核心技术落地进程持续加快。产品层面，全新阿维塔07L已完成工信部申报，将首批搭载华为乾崑ADS 5.0高阶智能驾驶系统，凭借前沿的智能化配置，稳固品牌在高端智能出行赛道的先发优势。

张观评述

从燃油动力技术革新到新能源规模化增长，从国内市场稳固深耕到海外市场跨越式突破，从产品迭代升级到核心技术自主可控。长安汽车5月的亮眼市场表现，并非偶然，而是企业长期战略坚守、体系能力持续沉淀的必然成果。在行业深度洗牌的大背景下，这套全域协同、多维进阶的发展模式，将持续成为长安汽车领跑乘用车市场的核心支撑。

长安出海：“海纳百川” 从1.0到2.0

长安汽车的全球征程，绝非一蹴而就，而是历经三十余载的稳步前行。据悉，回溯至上世纪90年代，长安便率先将首批整车销往中东，成为率先迈出国门的中国车企先锋。彼时，其聚焦于整车销售业务，于陌生的海外市场中逐步深耕，一步一个脚印地沉淀海外用户根基。

2023年，长安重磅启动“海纳百川”计划，推动出海模式实现质的飞跃，从单纯的车辆售卖，进阶为全方位、系统性的全球战略布局：于海外布局生产基地、拓展销售网络、完善服务体系、深耕品牌建设，彻底告别传统出口模式，深度融入当地市场，扎根其中。

待到2026年北京车展之际，长安正式升级推出“海纳百川”计划2.0版本。彼时，长安已在全球范围内布局22个海外制造基地，泰国罗勇工厂便是其中的标杆典范；旗下产品成功打入118个国家和地区市场，海外门店数量突破1100家，可售车型种类更是翻倍扩充至41款。2025年，长安全年海外销量高达63.7万辆，同比增幅近20%，整体规模已然十分可观。

简单说：长安出海，已经从“走出去”变成“走进去、扎下根、做得强”。

长安蓝鲸超擎HEV：一套更适合全球市场的混动方案

在全球混动化的大趋势下，长安推出蓝鲸超擎HEV，整体思路是更节能、动力更好、更平顺。

就动力表现而言，长安搭载的是一台1.5L、具备98马力的发动机。不过，其配备的电动机功率高达218马力，已然逼近合资燃油车中高功率2.0T发动机的性能水准。这台电动机，对于优化起步响应速度，起着至关重要的作用。

节能方面，长安则是把蓝鲸发动机的招牌，500Bar喷油压力带了过来。

此外，在动力模式上，以电驱为核心，发动机主要承担高效发电及辅助驱动任务，起步与加速过程尽显电动车般的丝滑平顺，顿挫感微乎其微，让日常驾驶倍感惬意。尤为值得一提的是，中低速行驶时优先采用电驱，发动机介入时细腻柔和，噪音把控也更为温婉。

再加上，HEV不需要插电充电，且没有续航焦虑，对充电设施不完善的海外市场尤其友好；系统结构成熟，可靠性高，维护也更方便。

目前，这套动力已经用在逸动蓝鲸超擎版、CS75PLUS蓝鲸超擎版上。

HEV为何风靡全球？长安与丰田、本田有哪些差异？

HEV（油电混动）能够在全球范围内备受青睐，缘由十分明晰：无需充电、燃油经济性出众、性能可靠，且具备超强的环境适应能力，无论是东南亚、中东，还是欧洲、南美，皆能畅行无阻，堪称从燃油车迈向电动车进程中最为稳健的过渡之选。

在混动技术领域，丰田THS与本田iMMD堪称开拓先锋：丰田THS依托行星齿轮机构构建核心架构，燃油经济性卓越、耐用性出众，全球累计销量突破千万辆大关，市场口碑坚如磐石；本田iMMD则主打电驱模式，在市区行驶时，平顺性与静谧性表现亮眼，驾驶体验无限趋近纯电车型。

两者共同把HEV市场“养大”，让全球用户接受并喜爱混动。

而长安蓝鲸超擎HEV，在继承HEV共同优点的基础上，形成了显著的差异化优势：价格更便宜、起步响应更好。

2026年4月24日，第十九届北京国际汽车展览会正式开幕。中国长安汽车集团携五大品牌重磅亮相，发布“海纳百川”计划2.0及长安蓝鲸超擎双车价格权益，明确2030年海外销量倍增至150万辆的战略目标，并同步推出七大升维举措，致力于让中国汽车的智慧与品质惠及全球。

“海纳百川”计划2.0：七大升维驱动全球新征程

自2023年“海纳百川”计划发布以来，长安汽车已建成包括泰国罗勇工厂在内的22个海外制造基地，年产能达35万辆；市场覆盖118个国家和地区，拥有1124个海外销售网点，投放车型增至41款。2025年，长安汽车海外销量达63.7万辆，同比增长18.9%。

本届车展上，长安正式发布“海纳百川”计划2.0，坚持“长期化、本地化、体系化、ESG建设一体化”四大原则，推动全球化向制造、贸易、投资、服务、ESG建设等全业务综合型模式升级。到2030年，力争实现海外销量150万辆，向180万辆发起奋斗。

未来，长安将围绕技术、产品、品牌、合作、投入、服务、团队七大维度全面升维：

· 技术：以可靠、前沿、普惠的技术，提供更高效、更安全、更智能的出行体验。

· 产品：从“全球同步开发”转向“全球原生+区域定制”，全力打造全球大单品。

· 品牌：以“长安蓝鲸超擎”“长安天枢智能”为技术支撑，依托启源S05、Q05、长安CS55等全球大单品，通过“DNA设计5.0”传递科技关怀。

· 合作：深化技术协同、产品共创、品牌互助、产能共享，构建用户至上、伙伴优先的全球化生态。

· 投入：聚焦产品研发、品牌向上、服务升级与生态建设，精准投向用户最需要之处。

· 服务：坚持“无备件，不销售”“无服务，不海外”，构建全球高效服务网络与敏捷备件体系。

· 团队：未来三年海外团队突破4600人，本地化员工占比超70%，带动上下游产业链就业超15000人，打造本土化核心运营力量。

硬核科技领跑：铸就全球技术启航之作

技术始终是长安汽车的核心驱动力。“十五五”开局之年，长安紧扣极致安全和全域节能两大核心价值。智能安全方面，长安天枢智能深耕驾驶辅助、座舱、底盘三大领域，爆胎稳行功能已量产上车，将入门标准提升至150km/h，实现225km/h爆胎无偏航、无侧滑，并承诺自2026年5月1日起，所有搭载天枢智能的全新及改款车型全系标配。

长安蓝鲸超擎混动交出“全球混动，中国方案”，依托iDE-H深度电动化智能油混架构，以500Bar超高压直喷、高效三电与AI云智控，打造“省、劲、静、稳”四大优势。两款全球化启航之作——逸动蓝鲸超擎版和CS75PLUS蓝鲸超擎版正式上市，权益后售价分别为7.99万元-9.49万元和10.99万元-13.49万元。

汽车行业正迎来波澜壮阔的伟大时代，必将诞生更多世界级的中国汽车品牌。中国长安汽车将以“海纳百川”计划2.0为航向，以全栈硬核自研科技为底气，携手全球产业链伙伴同心致远、向新而行，持续助推中国汽车强国建设，向世界展现中国自主汽车品牌向上突破的磅礴力量。

#中国长安智启全球 #海纳百川一路长安 ，在本届北京国际车展上，中国长安汽车集团可谓重磅发布，用硬核的品牌发布和产品发布，为市场和消费者带来了一场汽车盛宴，#世界有辆长安车 ，全球化布局的长安汽车，也将会用#新长安新安全天枢智能 给全球汽车用户带来更多用车体验。

2026年4月24日，第十九届北京国际汽车展览会拉开帷幕。中国长安汽车集团携五大品牌重磅亮相，发布“海纳百川”计划2.0暨长安蓝鲸超擎双车价格权益，以全球技术、产品、布局为核心，明确2030年海外销量倍增至150万辆，同步推出七大升维举措，让中国汽车智慧与品质惠及全球。

“海纳百川”计划2.0七大升维驱动全球新征程

自2023年“海纳百川”计划发布以来，长安汽车已建成泰国罗勇工厂等22个海外制造基地，产能达35万辆/年，市场覆盖118个国家和地区，1124个海外销售网点，投放车型倍增至41款。2025年长安汽车海外销量达63.7万辆，同比增长18.9%。

本届车展，中国长安汽车正式发布“海纳百川”计划2.0，坚持“长期化、本地化、体系化、ESG建设一体化”四大原则，推动全球化发展向制造、贸易、投资、服务、ESG建设等全业务综合型模式升级转型。到2030年，力争实现海外销量150万辆，奋斗180万辆。

未来，长安将围绕技术、产品、品牌、合作、投入、服务、团队七大维度全面升维，推动全球化发展迈入新阶段。在技术层面，长安以可靠、前沿、普惠的技术，为全球用户带来更高效、更安全、更智能的出行体验；产品层面，开发模式从“全球同步开发”向“全球原生+区域定制”跃升，全力打造全球大单品；品牌层面，以“长安蓝鲸超擎”“长安天枢智能”为技术支撑，以深蓝S05、启源Q05、长安CS55等全球大单品为载体，以“DNA设计5.0”传递科技关怀。

在合作层面，深化技术协同、产品共创、品牌互助、产能共享，构建用户至上、伙伴优先的全球化生态；投入层面，全面聚焦产品研发、品牌向上、服务升级与生态建设等方面，将资源精准投向用户最需要的地方。 在服务层面，坚守“无备件，不销售”“无服务，不海外”理念，构建全球高效服务网络与敏捷备件体系，提供全周期用车保障；最后，团队层面，未来三年海外团队规模突破4600人，本地化员工占比超70%，带动上下游产业链就业总规模超15000人，打造本土化核心运营力量。

长安以硬核科技领跑 铸就全球技术启航之作

技术始终是长安汽车发展过程中的硬核实力，在“十五五”开局之年，中国长安坚持以创新驱动为核心，紧抓极致安全和全域节能核心价值。在智能安全方面长安天枢智能，深耕驾驶辅助、座舱、底盘三大领域。目前，爆胎稳行功能已量产上车，将入门标准提升至150km/h，实现最高225km/h爆胎无偏航、无侧滑，并承诺自2026年5月1日起，所有搭载天枢智能的全新及改款车型全系标配。

长安蓝鲸超擎混动交出“全球混动，中国方案”，依托iDE-H深度电动化智能油混架构，以500Bar超高压直喷、高效三电与AI云智控打造“省、劲、静、稳”四大优势。两款全球化启航之作，逸动蓝鲸超擎版和CS75PLUS蓝鲸超擎版正式上市，权益后售价区间分别为7.99万元-9.49万元和10.99万元-13.49万元。

汽车行业迎来了一个波澜壮阔的伟大时代，未来一定会诞生更多世界级的中国汽车品牌。在这样的时代浪潮中，中国长安汽车将以“海纳百川”计划2.0为航向，以全栈硬核自研科技为底气，携手全球产业链伙伴同心致远、向新而行，持续助推中国汽车强国建设，向世界展现中国自主汽车品牌向上突破的磅礴力量。

内卷已经成为国内汽车市场新常态，不管是卷价格还是卷配置，不管是卷技术还是卷服务，都在充分证明，国内的卷势必会加速汽车市场优胜略汰。中国长安汽车却早已开启“外卷”模式，放眼全球，在全球扎根，实现中国汽车强国梦。

2026年4月24日，第十九届北京国际汽车展览会正式开幕，中国长安汽车集团在展会现场发布了备受行业关注的“海纳百川”计划2.0，同时推出长安蓝鲸超擎混动系列两款新车，明确提出到2030年海外销量达到150万辆、力争180万辆的发展目标。

对于关注中国汽车产业发展的人来说，这份计划并非简单的企业战略宣贯，而是中国汽车品牌从“产品出海”迈向“体系出海”的重要信号，也是长安汽车立足全球市场、深耕海外业务的务实选择。褪去营销包装的光环，“海纳百川”计划2.0的核心，是用更扎实的布局、更贴合市场的产品、更完善的服务，让中国汽车真正在全球市场扎下根、走得远。

全球化布局已打下坚实基础

长安汽车的全球化发展并非一蹴而就，早在2023年推出“海纳百川”计划1.0时，就已经开启了规模化出海的步伐。过去三年多时间里，长安汽车没有追求短期的销量泡沫，而是沉下心搭建海外发展的基础框架，为后续升级转型积累了实实在在的底气。

截至目前，长安汽车已经在全球范围内建成22个海外制造基地，其中泰国罗勇工厂是其在东南亚市场的重要产能支撑，整体海外年产能达到35万辆，具备了本地化生产交付的核心能力。市场覆盖层面，长安汽车的业务已经延伸至全球118个国家和地区，搭建起1124个海外销售网点，形成了点面结合的渠道网络。车型投放方面，海外在售车型从最初的20余款增加到41款，覆盖紧凑型轿车、SUV、混动车型等多个细分品类，能够满足不同区域用户的基本用车需求。

从市场表现来看，2025年长安汽车海外销量达到63.7万辆，同比增长18.9%，在全球汽车市场需求波动、行业竞争加剧的背景下，这份成绩保持了稳健增长的态势。这一系列数据说明，长安汽车的全球化已经走过了试探性出口的初级阶段，完成了从“走出去”到“走进去”的初步转型，不再是单纯把车辆卖到海外，而是开始在当地构建生产、销售、服务的基础链条，这也是“海纳百川”计划2.0能够顺利推出的核心前提。

四大原则锚定全球化发展方向

相较于1.0版本侧重产能扩张和渠道铺设，“海纳百川”计划2.0更注重发展质量，明确提出长期化、本地化、体系化、ESG建设一体化四大核心原则，推动全球化从单一的贸易出口，向制造、贸易、投资、服务、ESG建设全业务综合型模式转型。这四大原则没有华丽的表述，却直指中国品牌出海的核心痛点。

长期化是长安汽车全球化的底层逻辑，意味着企业不会因为短期市场波动、地缘环境变化就轻易收缩布局，而是把海外市场当作长期经营的核心板块，摒弃赚快钱的短视思维。本地化则是融入当地市场的关键，长安汽车不再以“外来者”的身份卖车，而是尊重当地的法律法规、文化习俗、用车习惯，通过本地生产、本地用工、本地运营，真正成为当地汽车产业的一部分。

体系化是应对全球竞争的核心支撑，过去很多中国品牌出海容易陷入“重销售、轻售后”“重前端、轻后端”的困境，导致口碑难以持续。长安汽车通过体系化建设，把研发、生产、销售、服务、供应链等环节打通，形成闭环运营能力，保障海外业务的可持续发展。ESG建设一体化则是顺应全球市场的主流要求，如今欧洲、东南亚、拉美等主流市场，对环保、低碳、社会责任的要求越来越高，将ESG融入全球化战略，既是合规必备，也是提升品牌认可度的重要方式。

这四大原则没有刻意拔高定位，而是回归企业经营的本质，让长安汽车的全球化发展有了清晰的航向，避免陷入盲目扩张、粗放经营的误区。

七大维度升级夯实全球竞争力

为了支撑2030年海外销量目标，长安汽车从技术、产品、品牌、合作、投入、服务、团队七个维度全面升级，每一项升级都贴合海外市场的实际需求，没有空洞的口号，全部聚焦用户体验和市场竞争力。

技术是长安汽车全球化的核心底气，企业聚焦智能安全和全域节能两大方向，打造了天枢智能和蓝鲸超擎混动两大技术标签。天枢智能深耕驾驶辅助、智能座舱、底盘三大领域，其中爆胎稳行功能实现了技术突破，将入门标准提升至150km/h，最高可支持225km/h爆胎无偏航、无侧滑，并且承诺从2026年5月1日起，所有搭载天枢智能的全新及改款车型全系标配，不搞高低配差异，让全球用户都能享受到同等的安全保障。蓝鲸超擎混动依托iDE‑H深度电动化智能油混架构，通过500Bar超高压直喷、高效三电与AI云智控技术，实现省油、动力强、噪音低、行驶稳的优势，打造出适合全球市场的混动方案，无需充电就能兼顾能耗与性能，适配海外不同地区的用车环境。

产品开发模式迎来关键转变，从过去的“全球同步开发”升级为“全球原生+区域定制”，不再是国内车型简单改款出口，而是从设计源头就按照全球标准打造，再根据不同区域的路况、油品、政策、用户偏好做定制化调整，集中资源打造全球大单品，提升产品的通用性和竞争力。品牌层面，以技术标签为支撑，以明星车型为载体，用统一的设计语言传递品牌价值，逐步改变海外用户对中国汽车的传统印象。

合作层面，长安汽车坚持与全球产业链伙伴协同发展，深化技术、产品、产能、品牌等多维度合作，构建互利共赢的生态体系。投入层面，企业把资源集中在产品研发、品牌提升、服务升级等核心环节，精准投向用户最关注的领域。服务层面坚守“无备件，不销售”“无服务，不海外”的理念，搭建高效的全球服务网络和备件供应体系，解决海外用户维修难、配件慢的痛点。团队层面计划未来三年海外团队规模突破4600人，本地化员工占比超过70%，带动产业链上下游就业超15000人，用本土化团队运营本土化市场。

150万辆目标是务实而非激进

从2025年的63.7万辆到2030年的150万辆，五年时间销量实现翻倍增长，看似目标宏大，实则是长安汽车基于现有布局和能力提出的务实规划，并非激进的营销口号。

支撑这一目标的基础，是已经覆盖全球的市场网络、本地化生产能力和完善的车型矩阵，长安汽车不再依赖单一市场或单一车型，分散的布局提升了抗风险能力。核心竞争力方面，蓝鲸超擎混动、天枢智能安全等技术，能够适配全球不同市场的需求，既符合发展中国家对性价比、可靠性的要求，也能满足发达国家对安全、环保、智能的高标准。同时，服务体系、本地化团队、产业链生态等短板的补齐，让销量增长有了持续的口碑支撑。

150万辆的目标，不仅是长安汽车自身的发展里程碑，更意味着中国汽车品牌在全球市场的地位提升。当这一目标实现，长安汽车将跻身全球主流车企阵营，与国际品牌正面竞争，从“中国长安”真正转变为“世界长安”，也为中国汽车产业从“出口大国”迈向“品牌强国、技术强国”提供有力支撑。

中国汽车出海进入深耕时代

长安汽车“海纳百川”计划2.0的发布，不仅是企业自身的战略升级，更折射出中国汽车产业全球化的整体趋势。过去十几年，中国汽车出海经历了低价走量、产品升级两个阶段，如今正式进入体系化深耕的新阶段，比拼的不再是单一的价格或产品，而是技术、品牌、服务、本地化、生态的综合实力。

对于全球用户而言，长安汽车的升级意味着能够买到安全标准统一、技术实力可靠、服务保障完善的中国车型，不再面临国内外版本差异、售后不便等问题。对于中国汽车行业来说，长安汽车的布局提供了可参考的路径：出海不是越快越好，而是越稳越好；不是规模越大越好，而是口碑越扎实越好。在全球汽车电动化、智能化转型的浪潮中，中国品牌已经从追随者转变为参与者、贡献者，开始向全球输出技术方案和价值理念。

写在最后

“海纳百川”计划2.0，承载的不仅是长安汽车的全球化梦想，更是中国汽车产业向上的坚定决心。这份计划没有华丽的营销辞藻，没有不切实际的空想，而是用一步一个脚印的布局，实实在在的技术升级，贴合市场的服务保障，走出一条务实的全球化道路。

从2026年到2030年，长安汽车实现150万辆海外销量的过程，注定会面临国际竞争、市场波动、地缘变化等诸多挑战，但长期主义的坚守、本地化的深耕、体系化的运营，已经为其筑牢了发展根基。对于中国汽车产业而言，长安汽车的探索只是一个开始，未来会有更多中国品牌带着技术、产品与诚意走向世界，让全球用户真正认可中国汽车的品质与智慧。

当2030年的目标达成时，我们看到的将不只是一份销量数据，更是中国汽车从产业大国迈向制造强国的坚实足迹，也是中国品牌融入全球、共赢发展的生动实践。

在今天的北京车展上，长安汽车发布了“海纳百川”计划2.0，同时还宣布了长安蓝鲸超擎双车价格权益。而最值得关注的一点是，在这个全行业加速出海的当下，他们宣布了2030年海外销量150万辆的目标。

首先简单介绍一下什么是“海纳百川”计划。这个计划是长安在2023年发布的，目标就是加速海外市场的布局。截止到目前，长安已建成泰国罗勇工厂等22个海外制造基地，产能可以做到每年35万辆。同时，旗下产品有41款在海外销售，已经卖去118个国家和地区。而在去年，长安的海外销量达63.7万辆，同比增长18.9%。

而今天发布的“海纳百川”计划2.0，长安则在出海的基础上进行转型，坚持“长期化、本地化、体系化、ESG建设一体化”四大原则，针对制造、贸易、投资、服务、ESG建设等全业务综合型模式升级转型。目标是到2030年海外达到销量150万辆，最好是能冲到180万辆。这意味着，在接下来四年不到的时间里，长安要将自己的海外销量至少翻三倍，野心还是很大的。

而要实现这个目标，长安会围绕技术、产品、品牌、合作、投入、服务、团队七个维度进行升级。技术层面，长安要给消费者带来更智能，更安全的产品；产品层面，开发模式从“全球同步开发”向“全球原生+区域定制”，也就是同样的车型，但是针对不同的市场，去做定制；品牌层面，以“长安蓝鲸超擎”“长安天枢智能”为技术支撑，让启源S05、Q05、长安CS55这些大单品继续发挥它们的潜力。合作层面，追求技术协同、产品共创、品牌互助、产能共享；投入层面，把资源精准投向用户最需要的地方；服务层面，构建全球高效服务网络，保障海外用户的全周期用车；最后，团队层面，未来三年海外团队规模突破4600人，本地化员工占比超70%。

除了发布上述内容意外，长安还带来了两款全球化新车，逸动蓝鲸超擎版和CS75PLUS蓝鲸超擎版，权益后售价区间分别为7.99万元-9.49万元和10.99万元-13.49万元。

去年，我们说出海不是可选项，而是必选项，毕竟国内市场一片红海，卷无可卷。而来到今年的这个时间节点，车企该考虑的已经不仅仅是出海，而是如何做到高质量出海。要的不仅仅只是把车卖出去，而是在当地构建一套像国内一样完整的生产、销售、售后体系，这一方面有当地的政策要求，另一方面，只有这样，车企在海外才能真正扎根，生存。（彦夫）

有人在2026年北京车展上看到了新车、新技术，但我在中国长安汽车集团的展台上，看到了一个问题：当中国汽车出口量跃居全球第一之后，下一步该怎么走？

长安给出的答案叫“海纳百川”计划2.0。目标很具体——2030年海外销量150万辆，比现在翻一倍还多。但真正值得琢磨的，不是这个数字，而是数字背后的七个字：长期、本地、体系、ESG。

说白了，过去我们谈全球化，谈的是把车卖出去，是“贸易”；现在长安要做的，是把能力种下去，变成“制造+贸易+投资+服务”的全业务模式。这就像一个人从“串门做客”变成“在当地安家”，难度不是一个量级。

你看数据：长安已经在海外建了22个制造基地，泰国罗勇工厂投产了，海外销售网点1124个。但更关键的是他们接下来的动作——未来三年海外团队突破4600人，本地化员工占比超70%。也就是说，到2030年，长安在海外的工厂里，每十个员工有七个是当地人。这叫“本地化”，不是带枪不带粮的远征。

技术上，长安也亮出了家底。天枢智能把爆胎稳行功能做到了225km/h不偏航，而且从今年5月1日起，所有搭载该系统的全新车型全系标配。这背后是一种态度：安全不是选配，更不是豪华车的特权。而蓝鲸超擎混动，500Bar超高压直喷加AI云智控，打出“省、劲、静、稳”四张牌——逸动版7.99万起，CS75PLUS版10.99万起。价格很中国，但技术想征服的是世界。

不过，最打动我的不是技术参数，而是一句话：“无备件，不销售；无服务，不海外。”这话听起来朴素，甚至有点“老派”，但恰恰是很多企业出海时最容易摔跤的地方。卖出一辆车只是一秒钟的生意，保证这辆车在异国他乡有配件可修、有人可问，才是十年乃至二十年的承诺。

当然，我们也要清醒。2025年长安海外销量63.7万辆，同比增长18.9%，增速不慢，但距离150万还有不短的路。而且这条路上不只是数字，还有文化差异、法规壁垒、供应链重塑——每一个都是硬骨头。

但长安的选择其实代表了中国汽车品牌的一种集体自觉：全球化不再是简单的产能输出，而是价值输出。从“中国制造”到“中国智慧”，中间差的不是几座工厂，而是一整套对用户、对伙伴、对当地社会的长期责任感。

白岩松常说，方向对了，就不怕路远。如今“海纳百川”2.0这张航海图已经展开，中国汽车能否真正成为世界品牌，答案不在北京车展的聚光灯下，而在未来每一个海外车主的笑容里。

那才是真正的“到彼岸”。

2026年4月24日，第十九届北京国际车展上，中国长安汽车集团携五大品牌重磅亮相，正式发布“海纳百川”计划2.0暨长安蓝鲸超擎双车价格权益，以全球化布局为核心，明确2030年海外销量倍增至150万辆、奋斗180万辆的宏伟目标，同步推出七大升维举措，向世界输出中国汽车智慧与品质。

作为长安全球化战略的升级之作，“海纳百川”计划2.0坚守“长期化、本地化、体系化、ESG建设一体化”四大原则，推动全球化发展从单一产品出海，向制造、贸易、投资、服务、ESG建设全业务综合型模式转型。据悉，自2023年该计划首次发布以来，长安已建成泰国罗勇工厂等22个海外制造基地，产能达35万辆/年，市场覆盖118个国家和地区，布局1124个海外销售网点，投放车型达41款；2025年海外销量达63.7万辆，同比增长18.9%，为计划2.0的推进奠定坚实基础。

未来，长安将围绕技术、产品、品牌、合作、投入、服务、团队七大维度全面升维，加速全球化进程。产品端，开发模式从“全球同步开发”升级为“全球原生+区域定制”，精准适配不同市场需求，全力打造全球大单品；服务端，坚守“无备件，不销售”“无服务，不海外”理念，构建高效服务网络与敏捷备件体系；团队端，未来三年海外团队规模将突破4600人，本地化员工占比超70%，带动上下游产业链就业超15000人，筑牢本土化运营根基。

硬核科技是长安全球化的核心底气。此次发布的长安蓝鲸超擎混动，依托iDE-H深度电动化智能油混架构，以500Bar超高压直喷、高效三电与AI云智控，打造“省、劲、静、稳”四大优势，交出“全球混动，中国方案”的答卷，推动燃油车城区油耗迈入“2L时代”。同步上市的逸动蓝鲸超擎版和CS75PLUS蓝鲸超擎版，权益后售价分别为7.99万元-9.49万元和10.99万元-13.49万元，以高性价比让全球用户享受中国混动技术红利。

智能安全领域，长安天枢智能深耕驾驶辅助、座舱、底盘三大领域，其爆胎稳行功能已量产上车，将入门标准提升至150km/h，最高可实现225km/h爆胎无偏航、无侧滑，且自2026年5月1日起，所有搭载天枢智能的全新及改款车型将全系标配，彰显长安对用户安全的极致追求。

依托“海纳百川”计划2.0的航向指引，凭借全栈自研的硬核科技实力，长安汽车将携手全球产业链伙伴，持续推进全球化布局，助推中国汽车强国建设，向世界展现中国自主汽车品牌向上突破的磅礴力量，加速成长为世界级中国汽车品牌。

长安在北京车展把150万辆目标和HEV双车一起抛了出来

4月24日上午，长安汽车在北京车展上干了两件事。一件是发布"海纳百川"计划2.0，把2030年海外销量目标定在150万辆，奋斗目标180万辆。另一件是把两台搭载蓝鲸超擎混动的车型正式拉到台面：第四代逸动蓝鲸超擎抢订价7.99万起，顶配9.49万；CS75PLUS蓝鲸超擎真香型一口价10.99万，顶配抢订价13.49万。

一边是全球棋盘，一边是基本盘。这两件事放在一起发布，信息量比单独看任何一件都要大。

先说这两台车，价格是下了狠手的

逸动蓝鲸超擎这个价格，放在紧凑型轿车混动市场里非常不客气。

官方给的指导价区间是8.99万到10.49万，抢订期内直接按7.99万起的价格走。这个数字已经压到了合资HEV的腰部位置，跟卡罗拉双擎、雷凌双擎的终端价撞个正脸。动力方面，1.5L混动专用发动机最大功率72kW，匹配一台110kW的驱动电机，系统综合功率做到180kW，综合扭矩465N·m。厂家官方给的0-60km/h成绩是3.59秒，城区实测油耗2.98L/100km。

在西安、重庆做过早高峰试驾的同行，把实测油耗跑到过3.1L甚至2.52L，这个表现对于一台不插电、不用改变加油习惯的HEV来说，确实挺有说服力。

CS75PLUS蓝鲸超擎这边，更值得看的是"真香型一口价10.99万"这个策略。

长安这次把入门款的价格逻辑说得很直白——不玩尊享价、不绕优惠政策、不加选装包，10.99万就是落地指导价。这种做法在当下SUV市场并不常见，尤其是对一台轴距2800mm、车长4770mm的中型SUV而言。往上走，尊享型抢订11.69万、旗舰型12.49万、天枢领航型13.49万，价差控制在2.5万以内，配置梯度拉得比较开。

动力这套1.5T蓝鲸超擎混动，发动机最大功率110kW，电机180kW、转速拉到20000rpm，电池是1.7kWh三元锂、放电功率80kW。发动机最高热效率44.28%，城区油耗3.98L/100km，0-60km/h加速3.85秒，官方宣称一箱油能跑1500km。

蓝鲸超擎这套iDE-H架构，值得聊两句

日系HEV的老逻辑是"发动机为主，电机辅助"，长安的思路反过来——城区低速以电驱为主，发动机解耦之后专心发电。这个路径其实比亚迪DM-i、吉利雷神EM-i也都在走，只是长安把喷油压力拉到了500Bar，比行业常见水平高出接近42%，这是产品差异化里比较硬的一点。

不过，有几件事需要冷静看待。

第一，HEV市场目前最直接的对手不是日系，而是插混。比亚迪秦PLUS DM-i、吉利帝豪L雷神、奇瑞风云A8这些插混在相近价格区间里还能提供纯电续航，长安这台逸动走的是纯HEV路线，对不能安装充电桩的用户才是主力场景。讲清楚场景很重要，直接对标日系HEV讲性价比不够有杀伤力。

第二，后扭力梁悬架+40多项技术堆料的组合，在10万内紧凑型轿车上是合理配置，但部分试驾反馈也提到减速带通过性偏硬，这是工程取舍的正常结果。真要上手，建议试驾时重点体验颠簸路面。

第三，CS75PLUS这一代虽然换了纵横万象设计语言、加了CDC魔毯悬架、上了37英寸三联屏，但底层仍然是家用SUV的定位。天枢智能驾驶辅助视觉版支持NCA高快领航，城市NOA暂时没给——这个价位这个配置预期合理，不用拔高到"智驾天花板"那个高度。

再看"海纳百川2.0"，这份成绩单先要看基本盘

数据先摆出来：截至目前，长安已在海外建成22个制造基地，产能35万辆/年，覆盖118个国家和地区，1124个海外销售网点，在售车型41款。2025年海外销量63.7万辆，同比增长18.9%。

这几个数字是判断150万辆目标可不可信的起点。

从63.7万到150万，意味着5年内要翻2.3倍。翻倍本身在出口赛道不算罕见，奇瑞、上汽MG、吉利都在做类似的事。长安这次把2.0版本的打法说得比较具体：制造、贸易、投资、服务、ESG建设一体化，从单纯的"卖车出去"变成"本地化运营"。

举两个值得关注的动作：一个是未来三年海外团队要突破4600人、本地化员工占比超70%；一个是产品开发模式从"全球同步开发"转向"全球原生+区域定制"。前者意味着真金白银砸在属地化运营上，不再是派驻模式；后者意味着针对东南亚、中东、中南美的不同市场做定制。

能不能兑现，有三个点要持续观察。

一是欧洲市场。新闻稿说要让欧洲市场成为"区域中国品牌数一数二的存在"，这块难度最大。欧盟对中国新能源车的关税政策仍在博弈，加上当地对插混和HEV的偏好差异，长安在欧洲没有比亚迪、上汽MG那样的先发规模。

二是东南亚市场。泰国罗勇工厂已经投产，但深蓝在东南亚的口碑落地仍需要时间，这块是近期最容易见效也最容易被竞争对手反扑的区域。

三是ESG建设。这套标准在欧洲、中东都越来越成为硬门槛，长安把ESG列进四大原则之一，这是方向对的，但具体到每个工厂、每条供应链的执行才是真考验。

这两件事放在一起看，是有逻辑的

海外市场走本地化，就需要全球大单品做载体。启源S05、Q05、CS55是规划中的全球车型，但短期内能真正走量、承担"技术名片"角色的，大概率是搭载蓝鲸超擎的逸动和CS75PLUS这类主流产品。

HEV在海外的市场空间远比国内大——东南亚、中东、中南美这些区域没有充电基础设施，插混和纯电受限，HEV反而是最容易跑通的技术路线。长安这次把蓝鲸超擎定位成"全球混动 中国方案"，再把双车定价压到7.99万起和10.99万，国内市场看是性价比战，放到海外市场看是技术输出的敲门砖。

至于2030年150万辆到底能不能达成，这件事现在没人能打包票。能确定的是，长安这次把目标、路径、产品、价格同时亮出来，姿态已经给得很足。

剩下的，交给接下来每一季度的销量数字去回答。

朋友们，长安汽车又有大动作了。

4月24日，北京车展第一天，长安汽车正式发布了“海纳百川”计划2.0。简单说，就是长安要把全球化这件事，再往前狠狠推一把。

为什么叫2.0？因为早在2023年，长安就启动了第一轮“海纳百川”计划。效果怎么样？数据不会骗人：长安已经在海外建了22个制造基地，光泰国罗勇工厂就贡献了不少产能，目前海外总产能达到每年35万辆。市场覆盖了118个国家和地区，海外销售网点超过1100个。去年，长安海外销量做到了63.7万辆，同比增长18.9%。

这轮2.0计划，目标更明确：到2030年，海外销量要做到150万辆，争取180万辆。

怎么做到？长安总结了七个方面的升级：技术、产品、品牌、合作、投入、服务、团队。

技术方面，坚持可靠、前沿、普惠。比如这次提到的“天枢智能”，爆胎稳行功能已经上车了，时速150公里爆胎不偏航，最高能做到225公里，而且从今年5月1日起，所有搭载天枢智能的新车和改款车，全系标配。

产品方面，不再简单“全球同步开发”，而是“全球原生+区域定制”。说白了，既要有一款车打多个市场的硬实力，也要根据不同地区的需求做本土化调整。

品牌层面，这次车展上推出了两款重磅新车：逸动蓝鲸超擎版和CS75 PLUS蓝鲸超擎版，权益后价格分别是7.99万-9.49万元和10.99万-13.49万元。搭载的是长安自研的蓝鲸超擎混动技术，核心卖点就四个字：省、劲、静、稳。

服务上，长安提了一个很实在的原则——“无备件，不销售”“无服务，不海外”。意思是，车可以卖得慢一点，但售后配件和服务网络必须先到位。

团队方面，未来三年海外团队要扩到4600人，其中70%以上是本地员工，加上带动上下游产业链，总就业规模要超过1.5万人。

长安汽车的态度其实很清晰：中国汽车品牌要想成为世界级品牌，光在国内卷是不够的，必须走出去。而且走出去不能只是卖车，而是要把技术、产品、服务、甚至供应链都带出去，真正实现本地化。

这次“海纳百川”2.0的发布，算是长安给未来五年定的一个具体路线图。目标不小，但看过去两年的执行力度，还挺值得期待的。

中国汽车正在加速走向全球，长安这一步，踩在了点上。

 

2026年4月24日，第十九届北京国际汽车展览会启幕，中国长安汽车携阿维塔、深蓝汽车、长安启源、长安汽车、长安凯程五大品牌登陆车展，发布海纳百川计划2.0，亮相长安天枢智能、蓝鲸超擎两大核心技术，推出两款全球HEV新品，以体系化实力彰显中国车企全球化与智能低碳转型新高度。

 

本次发布会核心发布海纳百川计划2.0，在1.0成果基础上，坚守长期化、本地化、体系化、ESG一体化四大原则，围绕技术、产品、品牌、合作模式、投入、服务、团队七大维度全面升维，推动全球化从产品贸易向全业务综合模式转型。计划到2030年，海外整车销量冲刺180万辆，欧亚、东南亚等核心区域跻身当地品牌前列，打造央企出海新标杆。目前长安已构建“152”全球布局，业务覆盖118个国家，泰国、巴西工厂相继投产，实现从产品出海到产业链出海的跨越。

 

技术层面，长安以天枢智能与蓝鲸超擎构筑核心竞争力。天枢智能打造全球智能安全新标杆，构建行车、健康、心理、隐私全覆盖的泛安全体系，首创150km/h起步、最高225km/h爆胎稳行技术，5月1日起全系标配，打破安全配置壁垒。同时长安实现L3、L4自动驾驶双突破，主导制定国际智能安全标准，以SDA平台与六国十地研发布局，筑牢智能安全护城河。

 

蓝鲸超擎混动定位全球混动中国方案，历经六年研发，搭载超高压发动机与AI云智控系统，城区油耗低至2.98L，零百加速6.98秒，兼具省油、强劲、静谧、可靠优势，累计验证超200万公里。车展上，第四代逸动蓝鲸超擎、第四代CS75PLUS蓝鲸超擎正式上市，覆盖家轿与SUV主流市场，展现长安混动技术快速落地能力。

 

品牌与销量方面，长安依托香格里拉、北斗天枢、海纳百川三大计划，2025年总销量达291.3万辆，新能源销量突破110万辆，海外销量63.73万辆，阿维塔、深蓝、启源三大新能源品牌齐增。2026年一季度延续增长态势，3月海外销量突破10万辆，全球化与电动化势能强劲。

 

面向未来，长安以“1445”全球战略为指引，推进智能化、绿色化、融合化、全球化转型，力争2030年跻身全球汽车品牌TOP10，新能源占比超60%。从技术创新到全球布局，从产品升级到服务普惠，中国长安正以科技实力与全球视野，开启中国汽车高质量发展与全球化新征程。

4月10日晚，长安汽车2025年度报告正式出炉。1640亿元营收、40.8亿元归母净利润、126亿元研发投入、291.3万辆全年销量……一串串数字背后，不仅是一家车企的经营成绩单，更是一家中央企业在汽车产业深刻变革期交出的“担当答卷”。在新能源与智能化浪潮席卷全球的当下，长安汽车以稳健的业绩增长、领先的研发强度和清晰的战略布局，诠释了何为“国家队”的硬核实力与长远定力。

财务基本盘：规模增长与经营质量并进

年报显示，长安汽车2025年实现营业收入1640亿元，同比增长2.7%；归母净利润40.8亿元，扣非净利润28.0亿元，同比增长8.03%。在行业价格战持续、市场竞争白热化的背景下，长安汽车保持了营收规模的正向增长，并且利润增速高于营收增速，这反映出其经营质量正在持续优化。

尤其值得关注的是，公司货币资金储备超过540亿元，经营活动现金流持续净流入。强大的“造血”能力，为企业在新能源、智能化等需要长期高强度投入的领域提供了充足的“弹药”。燃油车基本盘稳固——CS75 PLUS、逸动、UNI-V等经典车型持续走量，构成了稳定的盈利与现金流底座。这恰恰体现了长安汽车作为央企的稳健风格：不盲目冒进，而是在巩固现有优势的基础上，有序、有力地推进转型。

研发高强度：7.67%的投入占比背后的技术自立

“技术立企”是长安汽车年报中最鲜明的标签之一。2025年，公司研发投入高达126亿元，占营业收入比例达到7.67%，这一强度稳居行业前列。持续的巨额投入，已转化为实实在在的技术护城河。

在新能源核心领域，自研电池品牌“金钟罩”实现了“零过热”安全目标；固态电池研发进展明确，预计2027年逐步量产。今年3月发布的蓝鲸超擎混动技术，更是将城区油耗带入“2L时代”，重新定义了混动效率。在智能化赛道，长安汽车已形成L3、L4级自动驾驶技术“双阶领跑”的行业格局——继去年底获得国内首块L3级自动驾驶正式号牌后，今年3月又获批L4级自研Robotaxi测试牌照。从“天枢智能”品牌发布，到爆胎稳行、太行分布式电驱等成果落地，长安汽车正将技术储备快速转化为产品竞争力。

产品矩阵化：五大品牌协同覆盖全市场

面对多元化的消费需求，单一品牌或产品线已难以通吃。长安汽车构建了覆盖主流家用、年轻科技、智能豪华到数智新能源商用车的“五大品牌”协同体系，并布局了ICE、HEV、REEV、PHEV、EV全动力路线。

这种矩阵化布局在市场上取得了显著成效：长安启源月销突破4万辆，深蓝汽车实现阶段性盈利且月销过3万辆，高端品牌阿维塔已连续10个月销量破万。新能源产品覆盖10万至70万元全价格带，销量达110.9万辆，同比增长51%。产品结构的优化，不仅提升了品牌形象，也增强了企业的抗风险能力和利润空间。

出海加速度：海外业务成高盈利增长极

2025年，长安汽车海外销量63.7万辆，同比增长18.9%；海外板块毛利率高达19.49%，显著高于国内水平。这组数据揭示了一个重要趋势：海外市场已成为长安汽车高质量增长的“第二曲线”。

践行“无海外不长安”战略，长安汽车通过双VP常驻海外、加速泰国、巴西等地工厂投产、完善营销服务网络等方式，在欧亚、中东、东南亚等市场实现了品牌替代与份额领先。2026年，其海外销量目标剑指75万辆。在全球汽车产业格局重塑的窗口期，长安汽车的加速出海，不仅是为了规模扩张，更是中国汽车工业从“产品输出”向“品牌输出”和“体系输出”升级的缩影。

未来生态化：从智能汽车到“泛出行”的边界拓展

长安汽车的野心不止于造车。成立天枢智能机器人公司，布局人形机器人、飞行汽车等新兴业务，标志着其正从“汽车公司”向“科技出行生态公司”演进。以汽车产业积累的智能化、电动化技术为基石，向更广阔的“泛出行”领域延伸，这是长安汽车面向2030年乃至更长远未来的战略卡位。

张观评述：长安汽车正迈入以创新为驱动、以全球为舞台的坚实道路

纵观长安汽车2025年年报，我们看到了一家中央企业在复杂市场环境中的战略定力：以技术研发构筑长期竞争力，以矩阵化产品捕捉市场机遇，以全球化布局打开增长空间，以生态化思维谋划未来。其成绩的取得，根植于对产业规律的深刻理解、对核心技术的持续投入，以及对“央企担当”的务实践行——不仅要实现自身的商业成功，更要为中国从汽车大国迈向汽车强国贡献关键力量。面向2030年产销500万辆的宏伟目标，长安汽车已铺就了一条以创新为驱动、以全球为舞台的坚实道路。