车见万宜讯—电车性能和省电无法两全？最近一项新技术，打破了行业长久以来的难题。7月16日，吉利银河在无锡星驱基地举办了一场新品发布会，核心不是单纯发布新车，而是拿出了一套真正影响后续吉利新能源车型的关键技术——雷霆16合1智能电驱。

这套电驱最先搭载在吉利银河TT上。发布会上，它一口气拿下两项吉尼斯认证：一是搭载这套电驱的银河TT在环青海湖实测中，做到了百公里仅8.2度电，创下量产纯电车最低能耗纪录；二是在湿滑路面完成了46公里连续双车漂移，打破了保时捷此前保持的最长漂移纪录。

不少观众只关注吉利新车，但撑起这套电驱全部技术、负责量产落地的其实是背后的星驱科技。过去星驱一直做车企的配套厂商，虽然位列吉利系公司但很少单独露面，这次借着16合1电驱，才以独立品牌身份完整地走进大众视野。

很多车主看不懂“16合1”是什么，举个简单例子就能明白。早些年电动车电机、充电设备、控制器、散热系统全是分开的，一堆线路互相连接，既占用底盘空间，电流传输时还会白白耗电。目前市面上大多电驱只是三合一、八合一，整合程度很低。星驱这款16合1，直接把电机、电控、减速器、智慧能量管理、智慧健康管理、智慧运动控制等16项功能和部件，再用特定的算法全部深度集成进一套系统里。

高度集成带来的好处很实在。整套设备外壳用镁合金打造，总重75公斤，比普通电驱轻20公斤，砍掉180多个零散配件，高低压线束用量分别缩减30%、15%，整体厚度也比市面主流产品更薄。底盘省下的空间，能留给车内乘坐区域和后备箱，车身变轻后，日常耗电、轮胎刹车损耗也会更低。

行业里长期存在一个难题：动力强的电车普遍费电，省电车型操控又偏弱，二者很难兼顾。星驱这套800V平台电驱打破了这个局限，综合工作效率达到93.8%。核心依靠自家打磨的扁线电机、碳化硅功率模块等技术，电机内部铜线大幅缩短，减少电力损耗，这也是它能跑出超低能耗的关键。

在驾驶感受上，传统电驱多个控制模块分开工作，踩下电门后信号传递要40毫秒，反应滞后。16合1采用单芯片统一管控，信号传输最短仅2毫秒，动力输出随踩随有。同时配备54组独立散热油路，精准给电机发热部位降温，电机最高温度能降低15℃，使用寿命提升一成，46公里长时间连续漂移的极限测试，也足以证明这套散热系统的实力。可靠性方面，整套电驱完成九千多项专项测试，配套车辆累计路试超500万公里，零件变少，出现故障的概率也随之降低。

新车搭载层面，雷霆16合1最先装配吉利银河TT，一款很强调年轻和个性的轿跑产品。银河TT提供后驱、四驱两种版本，单电机最大功率245kW，日常代步、长途出行都能满足。后续这套电驱不会只供给银河系列，吉利、极氪、领克、沃尔沃、Smart等集团旗下新能源车型都会陆续搭载。

星驱本身是独立的全球化电驱供应商，客户不只有吉利系车企，海外雷诺、捷豹路虎等品牌都有合作，同时和采埃孚、麦格纳这类国际头部零部件企业深度联动。

这家名叫星驱科技（InfiMotion）的企业，技术路线清晰，迭代速度很快。2021年就给极氪001落地国内首款400V碳化硅电驱；2024年推出11合1电驱，装车吉利银河E5，这款车也成了国内A级纯电SUV出口销量第一；2025年又落地镁合金分布式电驱、900V高性能同轴双电驱。企业发展速度肉眼可见，成立第一年营收仅4000万，2026年营收已经突破200亿；研发团队近千人，瑞典海外研发分部也有上百人的团队。国内无锡、上海、宁波等多地建有生产基地，海外瑞典、马来西亚同步布局，形成覆盖欧亚的供货网络。

星驱的核心竞争力集中在技术、品控、全球化三块。为了优化电机内部一毫米的绕组高度，工程师会耗费数月调整生产设备；它也是业内首家实现900V镁合金电驱量产的企业，镁合金外壳比铝合金轻三成，目前已有四款相关产品投产。

我们在今年北京车展上见过星驱科技，非常具备吉利系企业的特点。一方面很重视集团内部的产业链联动，同时又很独立，可以自己独立拿业务、包装资本市场故事。这场发布会推出的雷霆16合1，不只是吉利一款新车的动力配件，更是星驱多年技术积累的集中体现。从早期400V碳化硅电驱，到11合1、900V镁合金产品，再到如今16合1全集成电驱，星驱稳步更新技术，搭建起完整的研发、试验、生产、海外交付体系，坐稳全球一线电驱厂商的位置。作为电驱元件独立形成品牌、并开始和主机厂深度嵌套的案例不多。星驱科技的发展史也是中国汽车走向更细分产业形态的例证。过去藏在车企背后的隐形龙头，借着这次16合1产品正式走到台前，也让市场看到国产电驱参与全球竞争的方案。

新能源汽车竞赛的上半场，比拼爆款车型打造能力；下半场，竞争焦点转向核心零部件的标准定义权。

当不少车企仍在权衡零部件自研与否，吉利已经完成从电池到电驱、混动至纯电的三电全链条自主布局。

此前不久，吉利银河举办 “星驱时代” 发布会，正式对外推出雷霆16合1智能电驱。同日，承载这款电驱产品的星驱科技首次公开亮相，这家预计年内营收突破200亿元的企业，正是吉利布局电驱赛道的关键落子。

与此同时，吉利在电混、电池、电驱三大领域培育的三家“隐形冠军”企业 ——浩思动力、吉曜通行、星驱科技——集体官宣，完整铺展出吉利三电系统全栈自研版图。

这些成长于吉利体系内的零部件企业，正以独立供应商身份，持续跻身全球主流车企采购名单。

16合1背后，能效与性能双重叙事

在新能源汽车行业，电驱集成度的比拼，本质上是一场关于“空间、重量与效率”的极限博弈。

每多集成一个部件，就减少一组连接线束、降低一处能量损耗、节省一部分底盘空间。

不过，集成度越高，散热、电磁干扰、可靠性挑战也呈指数级上升。

吉利此次发布的雷霆16合1智能电驱，将电机、电控、减速器、逆变器、车载充电机、DC/DC转换器、高压配电单元、整车控制器、电池管理系统从控、热管理控制器、智能网关、扭矩控制模块等12项核心硬件，以及智慧能量管理、智慧补能管理、智慧运动控制、智慧健康管理4项软件功能进行了跨域深度集成。

图片来源：吉利

据悉，这套系统重量仅75kg，大幅精简动力传输链路，有效降低能量传输过程中的损耗，从结构层面实现能效优化与车身轻量化的双向突破。

在技术与工艺层面，该电驱依托吉利成熟的800V高压平台架构，搭配AI智慧能量寻优技术，实现能量的精准分配与高效利用；还通过0.2mm低应力超薄硅钢片选材、高精度齿轮珩磨工艺、创新倒V齿轮结构等多项精细化工艺革新，进一步突破能效瓶颈，实现行业量产同级最高综合效率93.8%（CLTC），百公里电耗低至10度级，让每一度电都高效转化为车辆驱动动能。

在环青海湖能耗挑战中，搭载雷霆16合1智能电驱的吉利银河TT最终跑出8.20 kWh/100km的超低电耗，成功创下“驾驶量产纯电轿车环青海湖能耗最低”吉尼斯世界纪录。

高效节能之外，雷霆16合1智能电驱更实现了动力性能的跨越式升级，吉利银河TT四驱综合功率高达425kW，零百加速低至3.8s。

据悉，这套系统采用了一芯集成方案，将动力底盘的信号分析、运算处理、动态控制等全部整合进一颗高算力芯片中，将传统控制链路的平均40毫秒，压缩至最快2毫秒内，实现动力指令高速响应。

通过AI偏差预测控制和自适应PID算法，将实时扭矩偏差从3%降至1%，让车身姿态控制更精准、更细腻；并应用54路定向冷却技术，散热效率较传统油道散热方案直接翻倍，可将电机最高温度降低15度，有效解决高负荷工况下的动力衰减、性能过热难题，为用户打造响应无延迟、输出无偏差、持续无衰减的“人车合一”极致体验。

在安全可靠与耐久性层面，雷霆16合1智能电驱深度集成的一体化架构设计，减少了大量外部连接点和低压线束布局，从源头降低故障发生的概率。

在生产制造环节，关键工序的设备精度达到微米级，全流程生产数据100%可追溯，保障每一台电驱、每一个零部件的品质标准化、可靠零差异。

同时，该电驱还搭载行业领先的智慧健康管理系统，通过电驱AI寿命预测模型，对关键部件进行主动体检和保养，就像一个云端的“在线医生”，从“被动维修”变为“主动呵护”，长效保障用车安全与使用体验。

星驱科技走向台前，全球化加速

在雷霆16合1智能电驱顺利量产发布的背后，是吉利核心生态伙伴——星驱科技深厚技术积淀和全球产业体系的实力彰显。

作为吉利的电驱技术王牌，星驱科技一直在重新定义电驱技术的边界：

2021年，首创自研400V碳化硅电驱，搭载于极氪001，至今仍是电驱效率与性能兼顾的经典标杆；2024年，行业首发超高集成11合1智能电驱，成为当时行业内重量最轻、体积最小、综合效率最高的电驱产品；2025年，发布全球首个900V高性能镁合金同轴双电驱，创下行业量产镁合金双电驱总成最高功率密度和最高扭矩密度纪录。

星驱科技定义全球电驱技术的新标杆，并非一句口号，而是一套以“量产+预研”双线并进的全栈技术护城河为底座的系统性能力。

量产层面，900V高压镁铝合金电驱总成、全系碳化硅电控、X-pin平台电机已规模化装车，在大批量市场验证中证明了可靠性与先进性；预研层面，非晶合金电机、三电平电机控制器、嵌入式电机控制器等下一代技术已完成储备，为后续产品迭代留足了“技术余量”。

目前，星驱科技已勾勒出一条陡峭得近乎不可思议的增长曲线：

2022年营收4000万，2023年跃至6亿，2024年突破17亿，2025年直达148亿。从17亿到破百亿，只花了1年，近6倍的年度增长，在汽车零部件行业实属罕见。

图片来源：吉利

星驱科技CEO林霄喆表示，今年上半年，星驱科技的电机电控装机量稳居行业top3，技术实力位居全球第一梯队。据他透露，根据预测，2026年，星驱科技营收将超过200亿元。

林霄喆表示，星驱科技自成立之初就表明“野心”：要做就要做全球的电驱技术！

用硬核技术说话，以全球化布局与世界交手，星驱科技正在将野心变为现实。从吉利全系品牌起步，星驱科技迅速打开局面，已成为全球头部车企共同选择并认可的电驱合作伙伴。

目前，星驱已顺利进入沃尔沃、极星、雷诺、捷豹路虎等多家全球知名整车厂的供应链体系，多个深度合作项目正在稳步推进。据了解，星驱科技已签订300亿的海外订单，2026年的出口预计增幅100%。

订单背后，是一张日臻完善的全球布局版图。目前，星驱科技在瑞典哥德堡及全球多地设立了研发与售后服务中心，中欧团队接力合作，具备24小时服务全球客户的及时响应能力。

整体来看，星驱科技已搭建起覆盖中国无锡、上海、杭州、宁波、嘉兴、衢州五大城市，联动瑞典哥德堡的全球化研发制造网络，拥有从关键零部件到总成系统级的全产业链自主化研发制造能力。

值得关注的是，星驱科技的全球化也在加速前进。据公开报道，星驱科技位于马来西亚的首个海外工厂将在2026年投产，成为辐射东南亚市场的桥头堡。

当新能源汽车的核心竞争从“整车集成”走向“核心部件定义权”，星驱科技完全有潜力成为电驱界的“宁德时代”。

新能源竞赛下半场，争夺“供应链主权”

在“星驱时代”的发布会上，吉利汽车集团副总裁、吉利汽车研究院院长李传海首次系统披露了吉利在电混、电池、电驱三大领域培育的三家“隐形冠军”企业——浩思动力、吉曜通行、星驱科技。

这三家企业构成了吉利新能源战略的真正“技术底座”，也让吉利成为国内唯一在三大核心赛道同时拥有全球级自主供应商的车企。

图片来源：吉利

浩思动力由吉利旗下极光湾科技与雷诺旗下Horse科技合并组建，吉利与雷诺各持股45%，沙特阿美持股10%。

浩思动力已配套全球25家整车企业，覆盖吉利、雷诺、沃尔沃、奔驰、日产、三菱等品牌，是行业内唯一同时供货欧美、中韩等多品牌的全球混动方案商。

浩思动力的产品涵盖发动机、变速箱、混合动力平台，并延伸至增程、醇氢可替代燃料等多元路线。极氪9X被称为“地表最强混动SUV”，搭载的功率突破兆瓦级的浩瀚超级电混系统，正是出自浩思动力之手。

吉曜通行则由吉利整合旗下电池业务成立，并将金砖电池、神盾短刀电池统一为神盾金砖电池品牌。目前，吉曜通行已在浙江衢州、江苏建湖、江西赣州、安徽宁国等城市搭建了十大智能制造基地和三个研究院。截至2026年第二季度，电芯累计出货量已达7500万只。随着在建产能投产，总产能将达到150GWh，成为全球最大的短刀电池产能企业。

如前所述，星驱科技以其惊人的增长曲线和技术迭代速度，稳居国内电驱第一梯队。

三家企业各司其职，让吉利构成了一条从能源到驱动、从混动到纯电的全链路自主闭环。

那么，吉利为何要花如此大的力气，在体系内培育三家“隐形冠军”？

答案藏在两个宏观趋势里：

第一，供应链安全。 此前“缺芯贵电”的危机让所有中国车企意识到，核心三电技术不能依赖外部供应商。自研自产不是“要不要”的问题，而是“能不能活下来”的问题。

第二，技术标准输出。当中国新能源车出口量在2026年上半年同比增长585%时，整车出海只是表象，真正的利润高地在于核心部件的标准定义权。

根据吉利控股集团7月15日披露的2026年上半年销量数据，集团总销量达到1,934,842辆，创下同期历史新高。其中新能源车型销量为1,100,893辆，较去年同期增长10%，新能源渗透率提升至56.9%。

上市公司吉利汽车上半年累计销量为1,422,958辆，新能源车型销量799,454辆，渗透率为56%。

同期，吉利汽车海外出口量达474,228辆，同比增幅为158%，这一数字已超过2025年全年出口总量。在出口总量中，新能源车型占比达58%，出口量为277,189辆，同比大幅增长585%。

当一家车企的新能源渗透率超过56%、海外出口翻倍增长时，支撑这一切的绝不仅是产品设计或品牌营销，而是背后那套从电池到电驱、从混动到纯电、从研发到制造的全链条自主可控体系。

如今，中国汽车产业的竞争，已经从整车参数的较量，升级为核心供应链主权的争夺。正如李传海在发布会上说：“隐形冠军是中国产业链稳固发展的坚实底座，也是中国汽车正面参与全球竞争的最大底气。”

2026年7月16日，吉利汽车正式对外发布全球首款雷霆16合1智能电驱，依托旗下星驱科技全栈自研技术底座，在能耗、性能、可靠性三大维度实现代际革新。这套全新电驱系统率先搭载吉利银河TT，一举拿下两项吉尼斯世界纪录，用实测数据证明国产电驱兼顾节能与性能的硬核实力，正式拉开全球电驱产业的“星驱时代”。

极致集成重塑能效天花板，8.20kWh/100km刷新环湖能耗纪录

当下新能源行业普遍存在集成度不足、能量损耗偏高的痛点，雷霆16合1智能电驱以12项硬件模块+4套智能控制算法深度融合，打造行业集成度新高度。整套总成采用轻量化镁合金一体化结构，整机重量仅75kg，相较市面主流产品减重超15%；壳体、线束、连接器等冗余零部件精简180余个，车身垂直高度压缩至325mm，同步为后备箱释放28L实用储物空间，轻量化与空间利用率同步拉满。

整套系统基于800V高压平台搭建，从传导、电磁、机械损耗三大维度全方位优化能耗。高压架构大幅降低线路电流，搭配缩短三成的高压线束，传导损耗直接削减80%；碳化硅功率器件、0.2mm超薄低损耗硅钢片、Umini-Pin短扁线绕组、高精度珩磨倒V齿轮组合发力，分别降低开关、铁芯、铜损与机械摩擦损耗；再叠加吉利星睿AI云动力大模型，搭载多套智能能量算法，针对寒冬、高速、城市拥堵等不同路况动态匹配最优工作区间。

多重技术叠加之下，雷霆16合1电驱CLTC综合效率达到93.8%，为当前量产800V电驱最高水准，效率每提升1%，整车电耗可下降1.5%。在环青海湖全域路况实测中，装配该电驱的银河TT交出8.20kWh/100km的超低电耗，成功认证“量产纯电轿车环青海湖最低能耗”吉尼斯纪录，打破全球纯电车型能效上限。

全域性能无衰减，46公里连续漂移铸就性能标杆

打破“节能必然牺牲动力”的固有偏见，雷霆16合1四驱版本前后双电机综合输出功率达425kW，零百加速仅3.8秒，兼顾日常通勤经济性与激烈驾驶的爆发力。

性能核心优势来自一套全自研一芯集成控制架构，将传统多芯片40毫秒的信号传输链路压缩至2毫秒极速响应，油门指令随踩随有；搭载AI自适应扭矩修正算法，把动力输出偏差从3%收敛至1%，配合运动姿态预判模型，毫秒级动态分配前后轴扭矩，车身滑移控制精准细腻。

针对极限工况高温衰减难题，行业首创54路定向向心油冷系统，360度包裹电机绕组，冷却接触面积翻倍，电机峰值工作温度直降15℃，绝缘寿命同步提升10%，长时间高转速、满扭矩输出不会触发限功率保护。

依托这套稳定可控的动力系统，银河TT在东营智能网联测试场完成超46公里湿滑路面连续双车漂移，一举超越保时捷2020年保持的纪录，拿下电动汽车最长连续漂移吉尼斯认证。纯电漂移对瞬时扭矩爆发、姿态控制、持续散热要求严苛，全程无动力衰减、无车身失控的表现，充分印证这套电驱极限工况下的稳定性。

全链路严苛试炼，500万公里耐久筑牢安全可靠底线

高集成架构从源头减少线路、接头等故障易发点，搭配微米级精密制造工艺，雷霆16合1电驱先天具备更高可靠性。生产端全产线自动化率最高可达95%，MES、QMS数字化系统打通全流程，每一个零件、每一台总成均可溯源，杜绝品控差异。

车辆使用阶段，电驱搭载AI智慧健康管理体系，相当于专属动力在线医生，实时监测轴承、功率模块、润滑油、电机温度等核心参数，依靠数字孪生模型预判潜在故障，实现主动预警、提前养护，告别传统车辆故障后维修的被动模式。

为适配全球多元使用环境，星驱科技搭建覆盖15大领域、超9000项测试的验证体系，产品经历-60℃至140℃超大温差循环、高温高湿30万公里等效老化、60倍重力加速度振动、1512小时盐雾腐蚀、24小时900mm深水浸泡等极端测试，整车道路耐久累计完成500万公里实测，顺利取得中汽中心“高品质电驱”官方认证。

星驱科技构筑产业底座，吉利三电隐形冠军集群形成全球竞争力

雷霆16合1电驱的落地，离不开吉利旗下电驱领域“隐形冠军”星驱科技的全产业链支撑。星驱整合多电驱研发制造子品牌，搭建覆盖国内五大智造基地、瑞典哥德堡海外研发中心、马来西亚海外工厂的全球化网络，手握超千项专利，其中发明专利占比超六成，拥有全球首台30000rpm大功率电机测试台架，实验室通过CNAS权威认证，可独立完成全部电驱全项测试。

产能层面，星驱科技电驱总成年产能300万台，2026上半年电机电控装机量跻身行业前三，产品不仅配套吉利银河、极氪、领克、沃尔沃等自有品牌，还批量供货捷豹路虎、雷诺、莲花等海外车企，与欧洲多国头部车企签订长期供货订单，持续向全球输出中国动力技术。

放眼吉利新能源完整布局，混动领域浩思动力、电池领域吉曜通行、电驱领域星驱科技三大隐形冠军形成完整三电闭环：浩思动力拥有全球顶尖混动热效率技术，配套全球25家整车企业；吉曜通行布局十大电池工厂，规划总产能150GWh，神盾金砖电池实现12C超高倍率快充；星驱科技推出从400V到900V全电压平台电驱产品，雷霆16合1正是当前技术集大成之作。

从低能耗混动系统、安全快充电池，到本次发布的超高集成智能电驱，吉利完成三电核心技术全栈自主可控，彻底摆脱海外零部件技术依赖。过去由欧美企业主导的电驱行业标准、底层技术逻辑，正在被中国品牌重新改写。

结语：以技术自主引领中国新能源走向全球

雷霆16合1智能电驱的发布，不只是一款单一动力产品的迭代，更是吉利全产业链自研体系实力的集中释放。依托星驱科技全球化研发、智造、验证体系，吉利实现了从材料、工艺、硬件到智能算法的全方位突破，用两项世界级纪录证明国产电驱已经站在全球技术第一梯队。

未来，吉利将持续深化三电核心技术研发，依托三大隐形冠军企业的产业优势，持续向全球市场输出高性能、高可靠、高节能的新能源动力方案，推动国内汽车产业从规模扩张转向高质量技术引领，在全球电动化变革浪潮中持续夯实中国汽车品牌的核心话语权。

7月16日，雷霆16合1智能电驱的发布，让吉利再次站到了全球电驱技术的聚光灯下。但在热闹背后，一条更深远的主线正在浮现：中国电驱正在从“跟随者”转变为“规则制定者”。星驱科技的产品不仅服务国内品牌，更已渗透进捷豹路虎、雷诺、莲花等国际巨头，并与欧洲头部车企签下长期订单。当外国车企开始主动采购中国电驱系统时，这场由吉利引领的“动力输出”革命，已经悄然改写了全球汽车零部件的竞争地图。

一、技术输出，体系先行

中国电驱要走向全球，靠的不是某一款产品，而是一套能够适配全球标准的产研体系。星驱科技在这方面已先行一步。它在瑞典哥德堡设立研发与售后服务中心，形成亚欧联动的24小时研发网络。从软件到硬件，所有开发都遵循全球标准，确保产品能够满足各个市场的法规和性能要求。这种“本地化研发+全球协同”的模式，让中国电驱不再只是“拿到海外卖”，而是深深嵌入到全球创新链条之中。

制造层面，星驱科技规划在马来西亚建设海外制造基地，与国内无锡、杭州、宁波、衢州、嘉兴五大基地形成辐射亚洲、欧洲的产能网络。年产能300万台电驱的体量，意味着它可以同时承接国内外多个品牌的订单，并能灵活应对市场需求波动。最高自动化率超过95%的产线，加上微米级的加工精度，保证了规模化量产与高品质的一致性。当“中国智造”变得可复制、可输出，海外客户自然愿意打开合作大门。

验证体系同样是技术输出的重要信任基石。星驱科技实验中心已获CNAS认证，拥有全球首个30000rpm单电机直驱试验台架，能够覆盖电驱95%以上的测试项目。中汽中心的“高品质电驱”认证、吉尼斯世界纪录的背书，都为海外客户提供了可量化的验证依据。在与捷豹路虎、雷诺等品牌的合作中，这种“硬核验证”成为消除信任鸿沟的关键要素。体系力才是最硬核的通行证。

二、品牌背书，价值共生

吉利电驱的全球化之路，得益于品牌内部多维度相互赋能的“生态效应”。雷神AI电混2.0、神盾金砖电池、浩瀚超级电混等核心技术矩阵共同构成了一个强大的技术背书网络。当国际车企看到吉利旗下极氪、领克等品牌在性能与能耗方面的出色表现，再来看星驱科技提供的电驱产品，信任度自然提升。这是一种“兄弟品牌打样、技术底座供血”的共生模式，也是单一电驱企业难以复制的竞争优势。

更关键的是，星驱科技通过服务沃尔沃、莲花、捷豹路虎等高端品牌，积累了“豪华基因”。这些品牌对供应链的要求极其严格，能够长期稳定供货本身就意味着星驱科技在品质、交付和服务能力上已经达到了全球顶级水准。这种“朋友圈效应”会进一步吸引其他车企的加入。当一家中国电驱企业出现在全球头部车企的采购名单中，它就不再是简单的供应商，而是技术生态的关键一环。

从订单规模来看，星驱科技与英国、法国、德国等欧洲头部车企签订的长期订单，已经证明了中国电驱在全球市场的接受度在快速攀升。2026年上半年电机装机量稳居行业TOP3，这一成绩背后是G2G（Gear to Global）战略的稳健执行。从东亚到东南亚，从欧洲到非洲，服务网络正在全面铺开。中国电驱不再躲在幕后代工，而是站到了台前，以自主品牌的身份参与全球竞争。

三、话语重构，格局颠覆

雷霆16合1智能电驱的全球影响力正在重塑行业话语权。过去，电驱系统的核心技术和专利多掌握在博世、采埃孚、电装等外资巨头手中，中国品牌只能围绕中低端市场打转。但现在，星驱科技凭借超1000项专利，在400V到900V全电压平台形成了完整的技术覆盖。从全球首个900V镁合金电驱到雷霆16合1，每一款产品都是自主研发的成果。中国品牌终于在电驱这一核心赛道实现了从“跟跑”到“领跑”的里程碑式跨越。

竞争格局的颠覆还体现在标准制定层面。当吉利银河TT以8.20kWh/100km的电耗和45.6公里的双车漂移刷新吉尼斯世界纪录时，它实际上设立了一个新的行业参照系。未来的电驱产品想被认定为“标杆”，可能需要同时满足极低能耗和极限性能的双重标准。这种由吉利发起的“考试”，倒逼所有参赛者加大投入，缩短研发周期。而率先完成这场考试并交出高分的吉利，自然占据了定义赛道的主动权。

从国家战略层面看，中国提出培育“隐形冠军”企业的号召，吉利星驱科技正是这一政策的典型成果。它补齐了中国汽车在电机技术、高端材料、电控方案上长期依赖海外的短板。当这项核心技术实现完全自主可控，整个中国汽车产业“卡脖子”风险大幅降低。更重要的是，它向全球证明：中国不仅能够造出最好的电池，也能造出最好的电驱系统。在新能源大势不可逆转的今天，这种“中国智慧”的全面输出，将加速全球汽车产业向东转移的进程。

结语：

从欧洲车企的长约订单到吉尼斯世界纪录的全球认证，星驱科技用体系力打破了国际垄断，为中国电驱赢得了世界认同。“长风破浪会有时，直挂云帆济沧海。”吉利正以雷霆之势，将中国动力技术送向全球大洋的每一个角落。当中国电驱不再只是“中国制造”的标签，而成为全球标准的一部分，这场出海之战才算真正赢得未来。

三项吉尼斯纪录在手！吉利“雷霆16合1”电驱，把全球电驱天花板焊死了

7月16日，吉利汽车集团正式发布吉利银河全球首款“雷霆16合1智能电驱”，依托星驱科技多年的技术积累和完整的产业布局，这款全新电驱在节能、性能、可靠性上实现了代际级突破，直接把纯电车的日常使用体验拉到了新高度。首搭这款电驱的吉利银河TT，一口气拿下两项吉尼斯世界纪录：“驾驶量产纯电轿车环青海湖能耗最低”和“湿滑路面最长连续双车漂移(电动汽车)”，用实打实的成绩证明了中国品牌在电驱领域的全球领先实力。

这次发布的“雷霆16合1智能电驱”，最直观的特点就是把以往分散的16个硬件和软件功能全部整合到了一起，相当于把过去好几件独立工作的设备打包成了一个高度协同的整体，不仅少了180多个零散零部件，重量也比行业主流产品轻了15%，还能给车内多腾出28L的后备箱空间，对普通车主来说，装下更多行李、日常出行更实用。

在大家最关心的省电这件事上，这款电驱做到了行业量产同级第一的93.8%综合效率。简单来说，就是从电流传输、能量转换到日常全场景行驶，每一个环节都在“抠细节”减少浪费：800V高压平台加上缩短的传导路径，直接把电流传输损耗降低了80%；更先进的碳化硅芯片、更薄的硅钢片和高精度齿轮，又进一步把电、磁、力转换过程中的损耗压到最低；再加上吉利星睿AI云动力智能能量管理大模型的加持，冬天开暖风、高速跑长途、城市早晚高峰通勤，系统都会自动找到最省电的运行方式，不用车主刻意控制脚法，就能在舒适和省电之间找到平衡。也正是靠着这套极致的节能设计，银河TT在环青海湖的实测中跑出了8.20 kWh/100km的超低电耗，创下了量产纯电轿车环青海湖能耗最低的吉尼斯纪录。

动力性能上，它更是做到了同级第一梯队的水准。四驱版本综合功率达到425kW，零百加速仅需3.8秒，最难得的是“快而稳”：传统电驱的指令响应平均要40毫秒，它靠一芯集成的设计直接压缩到最快2毫秒，踩下电门的瞬间动力就跟上，真正做到了“指哪打哪”；AI算法还能把实时扭矩偏差从3%降到1%，车轮的动力输出精准度大幅提升；再加上54路定向冷却技术，电机最高温度能降低15摄氏度，哪怕长时间激烈驾驶，也不会出现动力衰减、被系统限扭的情况。

正是靠着这份“全程不掉线”的性能，银河TT在湿滑路面上完成了超46公里的连续双车漂移，打破了保时捷2020年创下的纪录。很多人可能不知道，纯电车漂移比燃油车难度高得多：起漂瞬间要在毫秒间爆发出精准扭矩，让车身顺利进入滑移状态；漂移过程中还要时刻微调动力输出，稍有偏差就会失控；连续几十公里的极限工况下，电驱还得扛住持续的高转速和高热负荷，不能因为过热触发保护。这次挑战成功，相当于给所有普通车主吃了一颗定心丸：哪怕遇到暴雨湿滑路面、连续爬坡或者长时间激烈驾驶，这套电驱也能稳定输出，不会掉链子。

在可靠性方面，这款电驱更是经过了“超纲级”考验。从单个零件到完整的电驱总成，再到整车上路，覆盖15个领域的9000多项测试，累计完成了500万公里的耐久验证，还拿到了中汽中心“高品质电驱”的权威认证。它还自带一个云端“在线医生”——智慧健康管理系统，靠AI寿命预测模型主动给关键部件做“体检”，不等零件出故障就提前预警保养，把过去“坏了再修”变成了“主动呵护”，从根源上降低了用车过程中的故障概率。

发布当天，星驱科技也首次对外开放，向外界展示了吉利完整的电驱研发、智能制造和全链条产业布局。目前星驱科技的研发制造网络横跨中国多座城市以及瑞典、马来西亚，累计申请专利超1000项，五大智能制造基地最高自动化率超过95%，生产精度达到微米级，每一台电驱的全流程都能智能追溯。今年上半年，星驱科技的电机装机量已经稳居行业TOP3，产品不仅服务吉利银河、极氪等国内品牌，还供应给沃尔沃、捷豹路虎、雷诺等众多国际车企，和欧洲多家头部车企签订了长期订单。

至此，吉利已经在混动、电池、电驱三大核心领域，培育出了浩思动力、吉曜通行、星驱科技三家“隐形冠军”企业，形成了全链条自主可控的三电技术体系。从之前雷神电混创下的超2608km续航吉尼斯纪录，到这次雷霆16合1智能电驱拿下的两项新纪录，吉利正在用实打实的技术突破，重塑全球新能源汽车的动力技术标准，为全球新能源产业的创新升级注入强劲的中国动力。

7月6日，吉利银河TT对外亮相。该车定位C级纯电运动轿车，进一步丰富了吉利银河的产品矩阵，上市后将直面小米SU7、小鹏P7+、尚界Z7等强劲对手。

吉利品牌坚持燃油、新能源双线并行发展，银河是其新能源板块核心销量担当。2026年上半年，吉利银河累计销售新车51.98万台，占吉利品牌总销量的47.2%及吉利汽车集团总销量的36.5%。但年内吉利银河销量增长乏力，前五个月单月销量均出现同比下滑，直至6月止跌回升。

指导价6.48万-9.48万元的A0级小车吉利星愿是吉利银河主要的销量贡献者，6月销量达到5.09万台，上半年累计销量达到24.94万台，占吉利汽车期内销量近半。

在3月举办的2025年业绩发布会上，吉利控股行政总裁桂生悦、吉利汽车集团CEO淦家阅向媒体表示，2026年，吉利汽车集团争取做到国内销量第一。桂生悦还说，“在未来相当长的一段时间内，除了销量创历史新高以外，大概率未来的每一次业绩发布会，我们（吉利汽车集团）的核心归母净利润都将会是历史新高。”

2026年第一季度，吉利汽车集团以70.94万台的销售成绩险胜比亚迪（70.05万台），成为自主车企销量冠军。集团营收也由去年同期的726.92亿元提升至837.76亿元，实现了15%的同比增长；核心归母净利润亦出现31%的同比增长。

然而3月以来，比亚迪进入新产品密集发布期，还发布了第二代刀片电池及闪充技术，重新拿回主动权。上半年，比亚迪以180.85万台的销量重回“自主一哥”宝座，而吉利汽车集团以142.30万台的销售成绩居于第二。旗下吉利、领克、极氪品牌分别销售新车110.04万台、14.42万台及17.84万台，三大品牌中仅有极氪品牌实现了销量的同比增长。

跟销量增长情况同样值得关注的是产品结构。管理层曾直言，入门级车型销量占比过高导致盈利能力下滑，是集团“亟待克服的短板”。

目前，车企尚未披露2026年半年报，一季报中也未披露具体收入构成，因此无法计算单车收入和单车盈利变动情况。不过依靠入门车型撑起销量大盘的吉利汽车集团将如何平衡规模冲高与盈利改善，仍是管理层需持续关注的经营难题。

 吉利银河难逃“低价走量”困局

2025年，吉利银河迎来全面“爆发”，多款明星车型表现亮眼。吉利星愿连续7个月销量突破4万台，银河M9自9月正式上市不到4个月累计销量接近4万台，成为C级混动SUV市场的黑马。

然而因新车发布相对密集且部分存在价格重叠，客源被内部车型分散，吉利品牌持续走量车型的培育难度大幅提升。

银河M9的销量（图/易车）

根据易车公布的数据，今年以来，银河M9单月零售销量较首销期明显下滑，1月及2月，该车型还保持有6000台及5000台以上的销售水平，3月直接降至3773台，4、5月销量更是徘徊在3000台左右，前5个月累计零售销量甚至不如45万级的极氪9X。

面对愈演愈烈的行业竞争，吉利品牌开启新一轮密集新车投放攻势以提振销量，吉利银河更是成为产品投放的核心主力。上半年，吉利银河已推出家用轿车银河A7 EV及2026款银河A7 EM、电混SUV银河M7远航家、电混轿车银河星耀7 MAX、A0级小车全新吉利星愿、轻越野SUV 2026款银河牛仔、纯电SUV银河星舰7 EV等新车，集中布局10万级价格带。

在经历了今年前5个月单月销量同比下滑后，6月吉利银河终于迎来了单月销量同比提升。但细究其背后的原因不难发现，银河星耀7 MAX、2026款银河牛仔、全新吉利星愿、银河星舰7 EV等热门车型自5月中下旬开始陆续上市，并在6月集中释放热度。换言之，吉利品牌依旧未能摆脱用新车堆销量的局面。

即便星愿自身销售表现强劲，也难以全盘帮吉利品牌抵挡行业向下渗透的压力。伴随A0级市场内卷加剧，一众10万-15万级车型凭借更低的定价、更丰富的配置、更长的续航，不断侵蚀A0级代步车生存空间。吉利星愿既要承接比亚迪海鸥、零跑A10、五菱缤果PLUS等同级别车型的竞争压力，还要应对零跑C10、长安深蓝S05、小鹏MONA L03等10万-15万级车型可能带来的分流。除此之外，该车或还将与银河星舰7 EV等车型产生内部竞争。

而定位偏中高端的领克、极氪品牌虽有不错的市场表现，但在吉利汽车集团总销量占比中并不是主流。若想重新站上自主品牌销量头部位置，吉利汽车集团仍需为吉利品牌打造更多具备持续走量能力的爆款车型。

 用海外增量补国内销量缺口？

根据年初公布的数据，2026年，吉利汽车集团整体销量目标为345万台、出口销量目标为64万台。按品牌划分，吉利、领克、极氪品牌分别承担275万、40万及30万台的销售任务。因此上半年，吉利汽车集团的整体销量目标完成率为41.2%，吉利、领克、极氪品牌分别完成43.2%、36.1%及59.5%。

海外市场为吉利汽车集团贡献了绝大部分增量。上半年，吉利汽车集团加速全球市场拓张：在欧洲区域集中完成西班牙、德国、荷兰、比利时、卢森堡五国的品牌落地，并与瑞士头部经销商集团达成合作，敲定三季度正式进入瑞士市场；在东南亚深耕印尼、马来西亚、越南等核心市场，投放领克900、缤越、豪越L以扩充产品阵容；在拉美市场落地本地化产能，完成星愿在巴西工厂投产；在中东与中亚市场，领克900登陆中东多国，银河系列车型切入中亚市场。

乘联分会最新数据显示，6月国内乘用车出口量（含整车与CKD）同比增长82.3%至87.7万台，占乘用车厂商总销量的37%；其中新能源车出口占出口总量的56.9%，较去年同期提升16个百分点；自主品牌出口达76.3万台，同比增长86%，全行业出口维持高景气度。

在行业出口整体走强的大背景下，上半年，吉利汽车集团出口量同比增长158%至47.42万台，半年规模已超越2025年全年出口总量。根据《国际金融报》报道及东方证券研报信息，得益于海外市场超预期增长，后续集团内部两度上调出口销量指引，由64万台提升至75万台，再提升至90万台，说明上半年该集团出口目标完成度过半。

但值得注意的是，尽管大幅提升海外销量目标，吉利汽车集团却并未释放出提升整体销售目标的信息。

2025年，吉利汽车集团累计销量为302.46万台，其中涵盖出口销量42.01万台，相当于去年其国内销量为260.45万台左右。按最新出口指标测算，2026年该集团在国内需销售255万台新车就能达成整体目标，较去年国内销量甚至减少了近5.5万台。

根据乘联分会数据，6月，A00及A0级经济型电动车市场压力较大，A00级车型批发销量7.7万台，同比下降50%，环比下降11%，占纯电车型8%的份额，较去年同期下降11.9个百分点；A0级车型批发销量31.4万台，占纯电车型32%的份额，同比增长9个百分点；A级车批发销量23.6万台，占纯电市场24%的份额，同比下降2.7个百分点。

而吉利品牌旗下新能源车型多处于A00-A级市场，其国内新能源销量走势与前述细分市场的波动高度绑定，经济型电动车市场的结构调整，也将对品牌国内市场的增长节奏形成直接影响。