10月16日，长安汽车发布公告，朱华荣继续担任中国长安汽车集团有限公司（以下简称“中国长安汽车”）党委书记、董事长，从集团层面统筹旗下汽车业务的整体规划和长远发展，不再担任长安汽车及控股子公司任何职务。原长安汽车总裁赵非升任董事长，原常务执行副总裁叶沛升任总裁。

如果只看人事变动，这似乎只是一次管理层的岗位调整。但放在中国长安汽车集团成立一周年、汽车央国企改革持续深化的背景下，这次调整真正值得关注的，可能是一个更深层的问题：当集团化整合完成初步的组织搭建之后，如何进一步理顺集团与上市公司的关系，让战略统筹与市场化经营各自发挥作用，又形成更有效的协同？

资料图：朱华荣参加2023世界互联网大会乌镇咖荟·汽车夜话活动

回看中国长安汽车成立之初，朱华荣就曾表示：“新长安不是换了个牌子、整合搞了个架构那么简单，我们要在机制上做实验，在央企逻辑下打造适应市场节奏的作战能力。”

如今，这场改革正在从组织架构层面，进一步走向运行机制层面。此前，寰球汽车在与国企管理智库副理事长、首席专家李锦交流时，他曾提出，新一轮汽车国企改革，真正重要的已经不只是规模上的重新组合，更在于资源重新配置之后，能不能产生新的“化学反应”。

这种“化学反应”，首先体现在企业能力的重塑上。今天判断一家汽车企业的竞争力，已经不能只看产销量、资产规模这些传统指标，更要看它能否持续形成新的能力。这里的创新，不只是技术突破，还包括产品如何定义、组织如何协同、用户如何运营、供应链如何整合，以及商业模式如何随市场变化不断调整。谁能更快形成这些能力，谁就更有机会在下一阶段占据主动。

而这些能力的形成，离不开组织和机制的支撑。中国长安汽车方面对这次调整的解释，提供了一个重要切入点。集团成立初期，为保障新央企平稳组建、长安汽车正常经营，采取了多人兼任的管理模式。随着集团治理逐步完善，如何进一步强化集团的战略引领作用，同时提升上市公司的独立经营能力，成为这次调整需要解决的核心问题。

资料图：赵非参加2025世界互联网大会乌镇咖荟·汽车夜话活动

从调整后的安排来看，集团与上市公司的职责边界进一步明确。朱华荣专注于中国长安汽车集团层面的战略统筹，赵非兼任集团总经理与长安汽车董事长，负责衔接集团战略与上市公司发展，叶沛则担任长安汽车总裁，进一步聚焦上市公司的经营管理。

这背后，实际上是集团战略统筹与上市公司市场化经营之间关系的重新校准。对于中国长安汽车集团而言，需要从更高的战略维度统筹业务布局、资源配置和产业协同，推动集团整体发展与国家战略要求相衔接。对于长安汽车这样的上市公司而言，核心任务则是直面市场竞争，更快地响应用户需求，在产品、技术、营销和经营效率上形成突破。两者之间既需要清晰的权责划分，也需要高效的协同机制。

正如李锦教授所指出的，新能源汽车产业的发展，已经不仅仅是一个行业的问题，而是关系到整个国家经济发展质量的问题。在他看来，未来央企必须从全球竞争的大格局出发进行深度调整，而不是简单追求规模扩张。这种调整，既包括技术上的创新，也包括机制的变革。

长安汽车正在经历的，也正是这样的变化。从技术积累看，长安汽车2025年研发投入占比达到7.67%，拥有7500余名智能化人才，累计搭建超过40万个虚拟仿真测试场景，全栈自研的“天枢领航”智能驾驶辅助系统也开始实现规模化商用。长安启源Q06上市24小时内累计订单突破3.5万辆，说明技术能力正在加快向产品和市场表现转化。

从全球化布局看，长安的步伐也在进一步加快。目前，其业务覆盖149个国家和地区，泰国新能源整车工厂已经投产，并在巴西等8个国家建成17个KD工厂，海外产能达到44.6万辆。据管理层透露，长安今年海外销量有望达到90多万辆，明年则计划推动自主品牌海外销量实现倍增。

这些成绩说明，长安已经具备了技术积累和全球化基础。但全球化越是向纵深推进，对企业整体运营能力的要求也就越高。换句话说，随着长安从产品出海走向体系化全球布局，竞争已经不再局限于单一产品或单一业务的表现，而是整个组织能否围绕市场需求高效运转。集团化之后，能否形成更强的体系能力，正在成为长安下一阶段发展必须回答的问题。

长安汽车方面提出的“两级组织、一级效率”，正是对这一问题的回应。集团与上市公司虽然承担不同职责，但组织层级的划分不能成为效率损耗的来源。重大事项需要集团统筹，具体业务则要尽可能贴近市场、快速决策。通过信息直达、压缩流程、减少不必要的内部流转，让集团的战略引领与上市公司的市场响应形成合力，而不是让两级组织各自运转。

与治理架构调整相配套的，还有管理团队的优化。此次调整中，杨大勇升任常务执行副总裁，邓承浩升任执行副总裁，部分管理人员的职责也作出相应调整。按照官方解释，此次调整不仅涉及专业结构，也兼顾年龄结构和经历结构。其目的并非简单追求管理团队年轻化，而是进一步优化班子配置，让具备不同专业背景、熟悉产业发展规律的人才承担相应职责，在保持战略连续性的同时，增强组织活力和执行能力。

如果把视野再放大一些，这次调整也可以放在汽车央国企改革持续深化的背景下观察。无论是“三大三小”的产业布局，还是中国长安汽车提出的“新汽车、新部件、新服务、新生态”四大业务方向，改革都不能停留在组织架构的重新组合上，更重要的是让不同业务之间形成有效协同。

李锦教授曾指出，新能源汽车市场已经从单纯的扩张阶段进入优胜劣汰的竞争阶段，央企、国企如何发挥带头作用、优化市场布局，将直接影响整个行业的未来。这是当前汽车央、国企改革需要回答的问题。

正如朱华荣所说，中央要求央企在激烈竞争中“杀出一条血路”。在他看来，这不只是销量目标上的突围，更是向世界一流企业进军。身处高度竞争的汽车产业，央国企必须打造高效率的市场化机制与运营能力。对中国长安汽车而言，体制不能改变，但机制可以持续优化。中央层面也明确提出，机制仍有优化空间。

换句话来说，对于汽车央、国企而言，服务国家战略与参与市场竞争并不矛盾。相反，越是面对激烈的全球竞争，越需要通过机制优化，进一步理顺权责关系、提升资源配置效率。改革的意义，不仅在于优化产业布局，更在于建立一套能够适应市场变化、支撑长期竞争的运行机制。

组织整合解决的是资源如何组合，机制变革要回答的则是资源如何产生价值。对长安而言，真正的考验，是能否通过这次调整，让集团的战略统筹能力与上市公司的市场化经营能力形成合力。从这个意义上说，架构调整只是起点，如何让组织更有效率、让资源更好地服务于市场，才是这场改革真正要交出的答卷。

10月18日，以“缘起长安，川航相伴”为主题，由共青团两江新区区委、共青团渝中区委、中国长安汽车团委、长安汽车团委、四川航空团委承办的“2026年重庆市青年集体婚礼暨中国长安汽车第十四届青年集体婚礼”圆满礼成。来自重庆市各行业、长安汽车海内外以及四川航空的50对新人在长安汽车科技园携手步入婚姻殿堂。共青团重庆市委副书记张珂；两江新区人民政府副区长、党组成员沈迎春；中国长安汽车党委书记、董事长朱华荣；中国长安汽车党委副书记、总经理，长安汽车党委书记、董事长赵非；长安汽车党委副书记、总裁叶沛；四川航空集团、四川航空股份党委副书记杜坤飞等出席活动。

两江新区人民政府副区长、党组成员沈迎春表示，今天的集体婚礼，既是中国长安汽车展现央企担当，以实际行动积极响应青年发展型城市建设号召，关爱青年员工、服务青年婚恋的具体实践，更是两江新区深化青年发展型城市建设的温暖缩影。

中国长安汽车党委副书记、总经理，长安汽车党委书记、董事长赵非在送祝福时表示，长安始终牢记习近平总书记关于青年工作的重要论述，坚定不移重视青年、关心青年、支持青年，持续为青年搭建干事创业的舞台，全力解决大家的急难愁盼。值此良辰吉日，愿新人拥有最温暖的“知心陪伴”，做彼此的“智慧伙伴”，一生“长安相伴”！

仪式开始前，搭载长安天枢领航Ultra的长安启源Q06组成婚车车队，穿行城市迎接各地新人。巡游途中，新人们沉浸式体验了长安天枢领航带来的安心守护。作为首个央企自研的智能驾驶辅助解决方案，长安天枢领航全系搭载激光雷达，采用中央环网通信架构与一段式端到端技术架构，综合性能跻身行业第一梯队。面对山城起伏坡道、多路交叉口与城市车流，长安天枢领航实现平顺跟车、智能变道、精准控速，以安全、丝滑、好用的体验，为幸福出行全程保驾护航。

本届婚礼还迎来了一对来自泰国罗勇工厂的泰籍新人，台上新娘一句地道的“要得”赢得满堂彩。与此同时，来自海外各大基地的员工们也隔空“云送祝福”，用不同语言汇聚成同一份心意。搭载长安天枢领航Ultra的长安启源Q06化身祝福使者，用多国语言传递祝福。这份跨越山海的情缘，恰是长安汽车全球化“海纳百川”计划的生动注脚。目前，长安汽车已建成包括泰国罗勇工厂在内的22个海外制造基地，市场覆盖129个销售国家和地区；上周长安汽车携全球化产品矩阵亮相2026巴黎车展，围绕品牌、产品、服务、营销等领域推出一系列发布。从泰国罗勇到欧洲大陆，长安汽车不仅将产品与服务扎根全球，也让来自世界各地的员工与伙伴在共同的事业中相识相知。海纳百川，纳的是五洲四海同行者，聚的是跨越国界的归属与认同。

在温馨的仪式中，出席活动的领导嘉宾共同为新人代表颁发重磅大奖，包括长安启源Q06、国际国内双人往返机票，每一份都排面十足，将整场仪式氛围推向高潮。

青年集体婚礼已连续举办十四届，中国长安汽车始终坚持为青年把好事办好、把实事办实，支持青年员工成长、成才，让选择长安的青年都能在这里安心扎根、放手追梦。未来，中国长安汽车将继续与广大青年同向而行、彼此成就，在铸就世界一流汽车品牌的征程上，书写更多属于奋斗者的幸福篇章。

10月18日，以“缘起长安，川航相伴”为主题，由共青团两江新区区委、共青团渝中区委、中国长安汽车团委、长安汽车团委、四川航空团委承办的“2026年重庆市青年集体婚礼暨中国长安汽车第十四届青年集体婚礼”圆满礼成。来自重庆市各行业、长安汽车海内外以及四川航空的50对新人在长安汽车科技园携手步入婚姻殿堂。共青团重庆市委副书记张珂；两江新区人民政府副区长、党组成员沈迎春；中国长安汽车党委书记、董事长朱华荣；中国长安汽车党委副书记、总经理，长安汽车党委书记、董事长赵非；长安汽车党委副书记、总裁叶沛；四川航空集团、四川航空股份党委副书记杜坤飞等出席活动。

两江新区人民政府副区长、党组成员沈迎春表示，今天的集体婚礼，既是中国长安汽车展现央企担当，以实际行动积极响应青年发展型城市建设号召，关爱青年员工、服务青年婚恋的具体实践，更是两江新区深化青年发展型城市建设的温暖缩影。

中国长安汽车党委副书记、总经理，长安汽车党委书记、董事长赵非在送祝福时表示，长安始终坚定不移重视青年、关心青年、支持青年，持续为青年搭建干事创业的舞台，全力解决大家的急难愁盼。值此良辰吉日，愿新人拥有最温暖的“知心陪伴”，做彼此的“智慧伙伴”，一生“长安相伴”！

仪式开始前，搭载长安天枢领航Ultra的长安启源Q06组成婚车车队，穿行城市迎接各地新人。巡游途中，新人们沉浸式体验了长安天枢领航带来的安心守护。作为首个央企自研的智能驾驶辅助解决方案，长安天枢领航全系搭载激光雷达，采用中央环网通信架构与一段式端到端技术架构，综合性能跻身行业第一梯队。面对山城起伏坡道、多路交叉口与城市车流，长安天枢领航实现平顺跟车、智能变道、精准控速，以安全、丝滑、好用的体验，为幸福出行全程保驾护航。

本届婚礼还迎来了一对来自泰国罗勇工厂的泰籍新人，台上新娘一句地道的“要得”赢得满堂彩。与此同时，来自海外各大基地的员工们也隔空“云送祝福”，用不同语言汇聚成同一份心意。搭载长安天枢领航Ultra的长安启源Q06化身祝福使者，用多国语言传递祝福。这份跨越山海的情缘，恰是长安汽车全球化“海纳百川”计划的生动注脚。目前，长安汽车已建成包括泰国罗勇工厂在内的22个海外制造基地，市场覆盖129个销售国家和地区；上周长安汽车携全球化产品矩阵亮相2026巴黎车展，围绕品牌、产品、服务、营销等领域推出一系列发布。从泰国罗勇到欧洲大陆，长安汽车不仅将产品与服务扎根全球，也让来自世界各地的员工与伙伴在共同的事业中相识相知。海纳百川，纳的是五洲四海同行者，聚的是跨越国界的归属与认同。

在温馨的仪式中，出席活动的领导嘉宾共同为新人代表颁发重磅大奖，包括长安启源Q06、国际国内双人往返机票，每一份都排面十足，将整场仪式氛围推向高潮。

青年集体婚礼已连续举办十四届，中国长安汽车始终坚持为青年把好事办好、把实事办实，支持青年员工成长、成才，让选择长安的青年都能在这里安心扎根、放手追梦。未来，中国长安汽车将继续与广大青年同向而行、彼此成就，在铸就世界一流汽车品牌的征程上，书写更多属于奋斗者的幸福篇章。

对长安而言，巴黎车展不只是一次新品发布，更是全球化战略推进中的关键节点。

10月12日，2026巴黎国际车展开幕。长安汽车以『海纳百川，共生向上』为主题，携长安启源、深蓝汽车、阿维塔三大品牌亮相，同时集中展示蓝鲸超擎混动、天枢智能、金钟罩电池等自研技术。

从2001年在意大利都灵设立设计中心算起，长安在欧洲已走过25年。本届车展上，长安启源正式进入欧洲，三大数智新能源品牌完成全谱系布局，背后折射出中国车企出海路径的深刻变化。

25年深耕，从走出去到扎下去

长安是最早在欧洲布局的中国车企之一。

早在2001年，长安在意大利都灵设立欧洲设计中心，开启了欧洲基因融合之路。此后十年间，长安又在英国伯明翰建立研发中心，专注动力与底盘结合以及底盘调校，累计投入2.4亿欧元，团队规模超过百人。2021年，阿维塔全球设计中心在德国慕尼黑成立。由点及面，长安在欧洲的研发布局逐步铺开。

此外，研发先行的思路，让长安能够更贴近欧洲用户的真实需求。欧洲本地专家团队结合当地路况、法规与用户偏好，开展车型设计、底盘调校和动力适配。本届车展首秀的长安启源Q05、深蓝S07PHEV、深蓝S05 PHEV右舵版，便是针对欧洲家庭场景、充电条件和法规定向开发的产品。

在研发之外，长安在欧洲的渠道和服务网络也在持续扩容。

目前长安已在德国、荷兰和英国布局销售公司，在欧洲15国拥有超350家销售服务网点。从最初的设计中心落地，到如今研产销服全链条铺开，长安在欧洲的角色正从产品输出者转变为本地市场参与者。

三品牌齐发，补齐欧洲产品拼图

本届巴黎车展最受关注的动作，是长安启源正式进入欧洲。2025年3月，长安品牌与阿维塔品牌在欧洲发布；同年9月慕尼黑车展，深蓝品序正式发布。随着启源携Q05、Q06、A06亮相巴黎，长安三大数智新能源品牌悉数落地欧洲，形成覆盖高端豪华、年轻科技、主流家用的全谱系布局。

三个品牌的定位各有侧重。长安启源面向主流家庭用户，主打品质、实用与智能生活，其中Q05已连续六个月拿下国内紧凑型SUV销量第一，WLTP续航里程达450公里，并获得2026年欧洲NCAP五星安全评级。深蓝汽车面向年轻态用户，突出科技感与驾趣，S07PHEV和S05PHEV右舵版针对欧洲道路与用户习惯做了深度优化。阿维塔则定位原创设计与智能新豪华，T09在巴黎迎来全球首秀，品牌产品将于今年底正式进入欧洲。

多品牌、差异化的产品组合，让长安在欧洲市场形成相对完整的产品梯队。从紧凑型SUV到中大型轿车，从插电混动到纯电，不同价位和动力形式的车型覆盖了欧洲用户多元化用车需求。对在成熟市场参与竞争的车企来说，产品矩阵的完整性往往比单款车型的爆点更重要。

产品背后是技术体系的支撑。本届巴黎车展，长安将国内成熟的自研新能源与智能化技术集中带到欧洲。

新能源领域，蓝鲸超擎混动覆盖HEV、PHEV、REEV多条技术路线，历时六年研发，市区油耗低至2.98升/百公里，通过超过200万公里整车可靠性验证。CS55 PLUS蓝鲸超擎HEV也在本届车展首次亮相海外，成为中国混动方案登上国际S级车展的缩影。

电池方面，金钟罩电池在零下10摄氏度下能量保持率超90%，适配欧洲部分高寒地区用车场景，依托iBC数字电池管理系统实现全天候监控。长安方面透露，已完成20安时硫化物和氧化物复合固态电池验证，能量密度达400瓦时/千克，计划2030年大规模生产全固态电池。

智能化层面，长安天枢智能品牌涵盖天枢领航、天枢座舱、天枢底盘等序列。天枢领航采用一段式端到端架构，全系搭载激光雷达，依托中央环网通信架构实现交互式领航；天枢座舱运用AI原生智能模型架构处理复杂任务；天枢底盘采用分布式电驱。长安已获工信部首批L3级自动驾驶产品准入许可，并获批L4级Robotaxi测试牌照。

技术输出之外，长安也在参与国际标准共建，全程参与全球首个自动驾驶统一技术法规ADSGTR制定，主导多项ITU国际标准编制，累计参与各类标准360余项。对中国车企而言，从技术跟随到参与标准制定，是全球化进程中绕不开的一步。

属地化运营，服务与制造同步落地

产品和技术进入欧洲只是第一步，能否在当地建立完善的服务和运营体系，决定了品牌能否真正站稳脚跟。本届巴黎车展，长安同步推出多项本地化战略举措，持续强化『with U』全球用户品牌。

服务网络方面，长安已在欧洲15国布局超350家销售服务网点，建成四个区域中心库，备件满足率维持在97%以上，核心城市1日送达、全欧72小时快捷备件服务。

此外，长安设立两大培训认证中心，针对新能源三电和智能化技术开展工程师认证，搭建欧洲呼叫中心，7乘8小时响应用户诉求。售后上，长安推出整车7年或16万公里超长质保、泛欧道路救援及代步车服务，以期通过较长质保周期和完善救援网络建立用户信任。

人才和生产方面，长安截至今年已在欧洲投资11.8亿欧元，设立8家子公司，员工超800人，属地化率超80%，计划三年内扩充至1200人，带动当地就业2400人。欧洲生产基地布局已基本确定，预计2028年建成18万辆产能，2030年规划35万辆。此前，泰国罗勇工厂已于去年5月投产，巴西工厂也于今年3月投产，全球制造网络正逐步成型。

从销售网点到备件中心，从培训体系到本地工厂，长安在欧洲搭建的是一套覆盖用户全生命周期的运营体系。对成熟市场消费者来说，购车决策往往不只看产品本身，售后便利性、备件可得性和品牌长期存在的确定性，同样是重要考量因素。

全球化进阶，中国车企出海新样本

长安在欧洲的布局，是其整体全球化战略的一个缩影。2023年4月，长安发布全球化『海纳百川』计划，以长期主义和本土化为原则。近五年，长安海外销量从10万辆提升到63.7万辆，累计超280万辆，年均增长50.4%。今年9月，长安海外交付96200辆，同比增长73.8%。

2026年4月，长安发布『海纳百川』计划2.0，提出到2030年海外整车销量倍增至150万辆、奋斗目标180万辆，推出43款全球车型，海外产能超80万辆。与1.0阶段相比，2.0版本更强调制造、贸易、投资、服务、ESG协同的全业务模式，标志着长安全球化从产品贸易主导型向体系化运营转型。

放在行业背景下观察，长安的出海路径具有一定代表性。早期中国车企出海多以产品贸易为主，依靠性价比打开新兴市场。而在欧洲，一个门槛高、标准严苛的成熟市场，单纯产品输出难以持久，研发本地化、服务体系化、制造属地化成为必选项。

长安用25年时间在欧洲搭建起研产销服全链条布局，三大品牌差异化定位、核心技术自主可控、本地服务网络持续扩容，多重要素共同构成体系化出海基础。

欧洲市场竞争激烈，本地品牌根基深厚，中国车企面临的挑战依然不少。关税政策、品牌认知、供应链稳定性等问题，都需时间消化。但从长安在巴黎车展释放的信号来看，长期主义和本地化投入正从战略口号转为具体行动。对走向全球的中国汽车工业而言，长安的探索提供了值得观察的样本。

车云小结

巴黎车展的展台只是一个窗口，窗外是中国车企全球化进程的加速推进。

长安用25年时间在欧洲完成了从设计中心落地到研产销服全链条布局的跨越，三大品牌齐发、核心技术出海、属地化运营深化，勾勒出一家中国车企体系化出海的完整路径。

从产品输出到产业扎根，从贸易主导到体系协同，长安在欧洲的探索折射出中国汽车工业全球化的进阶方向。成熟市场的考验才刚刚开始，品牌认知的建立、供应链的稳定、本地化团队的磨合，都需要更长时间的验证。

但可以确定的是，以长期主义深耕本地市场、以体系能力参与全球竞争，正在成为中国车企出海的共识。

9月28日，中国长安汽车集团在重庆一口气签下6个重大项目，集团总部办公场地同日启用。签约对象从两江新区、沙坪坝、合川一路排到建行、招银、渝富，听着像例行公事，但把清单摊开看，你就会发现，原来没那么简单。

辰致集团跟三个区分别签下车灯、电子电器、电池包，冲着千亿级零部件平台去。这事的底层逻辑不是"多建几个厂"，是交易成本——重庆已有19家整车企业、1200多家规上零部件企业，本地配套率稳定在45%以上，运距越短，库存和改型的摩擦成本越低。产业集群真正的红利从来不是补贴，是把"找谁做、多久到"压缩掉。长安能把智驾一路拉到13万级的Q06上，靠的正是这条被压平的成本曲线。

集团联合渝富发起产业基金，明着投车规级芯片、汽车新材料和数字智能科技——基金不造车，它造的是"供给"，把未来几年紧缺的环节提前埋进本地。另一头，长安民生物流跟口岸物流办签备忘录，给"渝车出海"配供应链：零部件在果园港集并包装再出口，比整车运输省四成物流成本；KD件走西部陆海新通道到泰国工厂，时间和成本各降三成和两成。从整车出海变成产能出海，关税、运费、节奏三本账同时改写。

万友汽车跟渝中区签约，建设运营汽车新媒体中心。一家央企把"做内容"写进产业协议，这在汽车业不多见。往常营销是费用，花完即止；变成常设机构，它就从费用项挪到了资产项——内容可以复用、可以沉淀、能摊薄到每台车上。当各家参数拉不开差距，谁能持续低成本地产出可信内容，谁就握住了获客成本的定价权。

天枢领航走一段式端到端，把感知、预测、规划压进一张网，配560TOPS芯片和256线激光雷达，靠10Hz高频推理做冗余，暗光、逆光、雨雾里比人眼更早识别。

不过，增程版用的是400V加3C，并非那套800V；入门的602越享型也没配激光雷达和天枢领航。自研从来不便宜，智能化十年投了六百多亿、团队七千五百人，这些固定成本最终要靠规模一点点摊薄。

业内一直有另一种声音：智驾方案外面买得到，何必自己扛这笔钱。这题没有标准答案，但Q06把它做成了算术题——装车量一旦上去，自研的边际成本会一路趋近于零，采购却永远要付那份溢价。

这家去年7月才挂牌、注册资金200亿的新央企，全品牌收入已做到3598亿元，摊薄的本钱是有的。所以这场签约的赌注很清楚：靠本地化压成本，靠自研攥技术，靠规模收投入，三者断一环，棋就下不活。

2026年，中国汽车的智能化竞争进入了一个有些微妙的阶段。

工信部装备工业一司披露，2026年以来，国内搭载L2级组合驾驶辅助功能的乘用车渗透率已经达到70.5%，NOA功能渗透率达到34.2%。对今天的购车者而言，辅助驾驶正在从高配车型上的加分项，变成越来越常见的基础能力。

行业已经开始为下一阶段做准备。2025年底，首批两款L3级有条件自动驾驶车型获得准入许可，在北京、重庆的指定道路和限定条件下开展试点。与此同时，不少新车在发布时强调面向L3预留感知、计算、供电、转向和制动冗余。硬件准备好了，不代表消费者现在就能使用L3，却说明车企已经在为法规和责任边界的变化提前投入。

车上的摄像头、激光雷达和芯片越来越多，另一个问题也变得突出：这些汽车究竟由谁来思考？

从供给端看，智驾能力并不像车型数量那样分散。在车企自研之外，华为乾崑、Momenta和地平线分别从整套系统、硬件软件和计算平台进入不同品牌，成为传统车企智能化落地的重要支撑。

中国汽车工业协会发布的《2025城市NOA汽车辅助驾驶研究报告》显示，2025年前11个月，国内城市NOA乘用车销量约312.9万辆，其中采用第三方合作方案的约67.9万辆；在这部分市场中，Momenta与华为HI模式合计占比约八成。地平线则从芯片和计算底座覆盖更广泛的车型，这不仅说明智驾功能正在快速普及，更显示出底层能力仍集中在少数供应商和具备自研能力的主机厂手中。

对传统汽车企业而言，采购成熟方案很自然。过去几十年，车企本来就是借助全球供应链组织零部件，再完成整车定义、集成和制造。只是当车辆体验开始由算法持续改写，供应商掌握的就不再只是一个零部件，还包括数据、迭代速度，以及一部分产品定义权。

这让长安的选择变得值得讨论。

一是2025年底，中国长安第3000万辆中国品牌汽车下线，长安拥有的庞大产品和用户基础迎来了新台阶。而成为“新央企”之后，长安仍在推进2017年提出的目标：向智能低碳出行科技公司转型。

二是长安旗下的智驾也不是单一路线。阿维塔以及部分深蓝车型采用华为乾崑方案，深蓝L06由长安、深蓝与地平线共同开发，启源E07则是长安全栈自研高阶辅助驾驶较早的量产落点。

开放合作可以快速补齐产品能力，但一家希望成为科技公司的大型车企，还需要建立自己的核心能力。

因此，当天枢领航随长安启源Q06进入15万—20万元级新能源SUV市场时，值得看的不只是这辆车增加了哪些功能。长安还要验证一件更难的事：自研智驾能否进入主流价位，并依靠足够大的量产规模跑出自己的数据闭环。

Q06，要在家用SUV市场多争一点什么

15万—20万元买一辆新能源SUV，消费者已经很难缺少选择。零跑C11、深蓝S07、比亚迪海狮06等产品，都在争夺要求越来越全面的家庭用户。空间要大，续航要够，舒适配置不能少，辅助驾驶也逐渐成为购车时需要比较的一项。

9月4日晚开启预售的长安启源Q06共推出9款车型，预售价14.99万—19.19万元，覆盖纯电与增程两种动力。这个区间很难再靠某一项配置决定胜负。看重空间的用户还要比较舒适性，关心续航的人也会计算补能时间，辅助驾驶是否好用，则需要真正开起来才能判断。

Q06的产品组合带着这种野心。4837毫米的车长和2940毫米的轴距，先回应家庭用车的空间需求；纯电与增程两条路线，让充电条件和出行半径不同的用户都有选择。高配纯电车型采用总功率330千瓦的后双电机方案，800V高压平台和6C快充则把竞争延伸到驾驶与补能体验。前双叉臂、后五连杆悬架，以及零压座椅、后排娱乐屏和冷暖冰箱，继续补足家庭用户能够直接感知的部分。

这些配置并不需要逐项拿来决胜。它们放在一起，说明Q06既要争空间和性价比用户，也想让启源多一些性能、舒适和科技方面的辨识度。同价位产品越来越全面，Q06必须让消费者记住具体的不同。

而作为首款搭载了天枢领航的量产车，启源Q06在智能辅助驾驶上提供了一个天枢领航提供了一个感知较强的切口——驾驶员可以用自然语言向车辆表达临时的驾驶意图。

长安汽车首席智能驾驶技术官陶吉把它类比为一个需要偶尔沟通的司机。例如，用户希望在一段路上少变道，或者在熟悉的通勤路线上表达自己的车道偏好，传统设置里的几个档位很难覆盖这些需求。

交互式领航通过多模态理解衔接端到端驾驶，让表达意图的方式更自然。陶吉同时谈到世界模型、心智模型和本体模型，分别涉及道路环境、其他交通参与者的意图以及车辆自身的运动边界。这些仍有一部分属于继续探索的技术方向。对当前Q06而言，更现实的任务是把已经开放的交互能力和驾驶辅助体验做扎实。

家用车里的科技感，最终要落在每天怎么用、能否减少操作负担上。用户愿不愿意持续使用，比发布会上能演示多少条指令更有说服力。

而根据长安在沟通会上的披露，Q06预售两小时订单达到1.1万辆，Ultra版本占比53%，后双电机版本占比约三成。这是一个积极的早期信号，说明新技术和新的动力方案受到关注。

从大众侃车的试驾感受来看，Q06在操控、舒适配置和辅助驾驶体验上都很有竞争力。真正的考验，是这些优势能否在日常使用中保持一致。

一家大车企，为什么还要自己做

对Q06来说，“自研”本身不会自动变成卖点。它的价值取决于长安能否把自己的产品想法落实到车上，并在用户用车的过程中持续改进。

长安汽车执行副总裁、长安品牌事业部总经理杨大勇在现场说：“原因很简单，就是两个字，品牌。”他随后补充：“我们是希望长安启源也好，长安汽车也好，长安品牌的产品的核心技术要出自长安自己的手。”

这并非临时起意。长安在2018年发布“北斗天枢”计划，2025年又推出“北斗天枢2.0”，明确采用“自主研发+合作共创”两条路线。此前全栈自研高阶辅助驾驶已经在启源E07量产，天枢领航则继续把这条路线推向覆盖面更大的产品。

因此目前看来，天枢领航并不意味着长安放弃与华为、地平线等企业合作。不同品牌、价格和产品定位可以选择不同方案；长安需要补上的，是自己定义功能、发现问题和决定迭代次序的能力。交互式领航就是一次具体尝试：它来自长安对用户怎样使用车辆的判断，也要求算法和整车工程共同完成。

沟通会现场，除了品牌与智驾负责人，产品、研发、座舱、制造和服务负责人也轮番回答问题。一套驾驶辅助系统装进量产车，要经过整车定义、工程开发、生产灌装、验证和售后，远不止算法部门完成一次模型训练。

长安汽车副总裁、首席网络安全官、首席数字官，同时担任长安科技董事、总裁的贺刚，从整车工程角度解释了这一点。智能驾驶出现问题，原因可能在感知和决策，也可能来自转向、制动或动力。他在现场反问：“是眼睛出了问题、脑子出了问题，还是腿出了问题？”

对用户来说，这些最终表现为车辆开得是否顺畅、动作是否符合预期。对研发团队而言，则要把整车数据、算法和执行机构放到一起分析。找到问题后，再采集相关案例、训练模型，经过验证后推送新版本。贺刚说：“只有你发现问题以后，你才能够自己快速地改进。”

据贺刚介绍，长安已把跨城市的泛化测试纳入开发体系，在45座城市开展路测，并通过仿真、实车和虚实融合验证打磨系统。这是长安在沟通会上的披露，最终仍要由不同城市、不同用户的长期使用来检验。

长安同时推出天枢领航安心包，提供相关补偿与专属服务，具体保障以条款为准。当前开放的仍是L2级辅助驾驶，驾驶员需要承担相应责任；企业则要接住用户使用中暴露的问题。贺刚的表述是：“我们会为整个的结果来兜底、来负责，包括后面的持续使用期。”

自研还要面对投入与回报。长安汽车2026年半年报显示，上半年归母净利润8.17亿元，同比下降64.32%。这条财报信息放在这里的意义很直接：技术必须进入主流产品并获得用户认可，长期投入才有更稳固的基础。Q06承担的正是这次规模化验证。

开出中国，天枢领航还要过哪些关

出海仍是技术沟通会上的热点话题，但讨论天枢领航出海之前，需要先看长安已经把车卖到了哪里。

长安的“海纳百川”计划把全球市场分为五大区域。截至2025年4月，长安披露已建成9个海外工厂，全球渠道网点超过9000个，泰国新能源整车基地也进入投产阶段。销量方面，长安海外销量从2022年的24.9万辆增长到2025年的63.73万辆，2026年上半年出口45.5万辆。海外已经成为长安扩大规模的重要来源。

渠道、工厂和销量铺开以后，智能驾驶必须跟上产品走出去的速度。在中国好用的系统，换一个国家是否仍然好用？这也是大众侃车在现场追问长安的问题，涉及当地道路、法规、数据处理，以及左右舵交通环境变化带来的适应工作。

贺刚举了一个很具体的例子：巴西、墨西哥一些道路上的减速带，对识别和减速提出了不同要求。有的地区网络条件有限，交通标识、道路参与者和驾驶习惯也与国内不同。这些差异都需要车辆在当地重新学习和验证。

长安巴西工厂

智能驾驶出海不能只靠更换界面语言，也不能把国内表现直接当成海外体验的保证。当地道路的数据从哪里来，如何发现新的问题，更新后怎样验证，都需要一套能够持续运转的办法。

谈到本地算力，贺刚在现场说：“你要做全球化的业务，你就应该在全球对应的这些地区建本地的算力中心。”长安提出在当地开展数据闭环，其考虑既包括适应当地道路，也包括满足数据处理的法律要求。

海外数据合规也不等于所有数据一律禁止跨境。多数市场允许满足条件的跨境传输，但企业需要说明采集目的和范围、数据接收方，以及用什么机制提供保护。

例如，欧盟GDPR要求目的限制和数据最小化，向第三国传输个人数据还要满足相应条件。车辆位置、驾驶习惯、车内语音一旦能够关联个人，就不能因为训练模型需要而无限采集。沙特、阿联酋和巴西的具体规则不同，同样要求企业为个人数据跨境传输建立合法路径，不能默认全部回传总部。

本地算力、数据闭环和验证体系会增加短期投入，也决定了系统能否真正适应当地道路。按照贺刚在沟通会上的判断，海外高速领航可能先于城区能力铺开，阿联酋则可能成为较早尝试城区领航的市场。这仍是推进方向，具体落地要跟随当地测试与法规条件。

让技术成为买车的理由

回到Q06，天枢领航给它增加的底气，首先是一种更鲜明的智能体验。空间、补能和舒适性构成产品基础，驾驶辅助与自然语言交互则提供了新的识别度。

长安有多年整车研发、制造和服务积累，可以从整辆车的角度处理智能化问题；自研让产品定义与软件迭代之间的距离更短。接下来需要证明的是，这些能力能否在Q06上配合好，让用户每天开得顺手，更新之后还能感到具体改进。

如果Q06能够建立这样的口碑，启源收获的就会超过一款新车的热度。长安可以把经过量产检验的能力用到更多车型上，让研发积累得到复用，也让品牌逐渐形成更清晰的技术标签。

Q06值得期待的地方，就在于它把长安的整车经验和自研智驾带到了主流家庭能够考虑的价位。当天枢领航从试驾时的新鲜感，变成日常用车中愿意打开、用得顺手的功能，它给Q06增加的底气，才会真正变成消费者买车的理由。

发布会刚结束身边就有人下单了

长安汽车天枢领航技术发布后，启源Q06同步开启预售，抢订价14.79万元起，纯电7款、增程2款，一共9款车型。

由于各方面都很能打，瞬间开启爆单模式。

人红是非多，有人问了个很有意思的问题：这车是不是长安版的小米YU7？

这很直白反映出最近一年很多新车遭遇的诘问，某某像某某，是不是速成车。

这也是长安要在启源Q06预售前，先发布天枢领航技术的原因。

启源Q06最有力的底牌就三个字——全自研。天枢领航、天枢座舱、天枢底盘，三大“天字号”技术第一次聚在一款车上，而且全部是长安从底层研发，是长安汽车十几年智能化积累的一次总释放。

本期我们将通过四个《易经》卦象，以启源Q06为产品案例，挖掘长安汽车在中国和全球市场的核心竞争力。

乾卦：一段式端到端，把握智能驾驶命门

启源Q06首搭天枢领航Ultra，是第一套央企自研的一段式端到端智驾系统。

什么叫一段式端到端？不是工程师一条条写规则，而是系统看了超过2000万段真实驾驶视频，自己学会了怎么开车。变道丝滑、过弯不飘、加减速像老司机，因为它学的是真人怎么开。

硬件上给的也狠，560TOPS算力芯片，256线激光雷达，全系标配激光雷达，暗光、逆光、雨雾天，机器比人看得清。能做到“识别比人更早”，靠的是10Hz高频推理和激光雷达主动探测，恶劣天气也不慌。

功能方面，高速NCA和城市NCA全部打通，从城区到高速一路用到底。400多种泊车场景，什么窄车位、断头路、斜列车位一把进。31项主动安全功能全程盯着，紧急情况系统先于人做出反应。

最厉害的是交互式领航，用户直接说“变道超车”、“前面路口右转”，系统秒懂，连续复合指令也能响应。不是让人适应车，是车适应人。

为什么能做到这些？就是全自研的技术积累，不是买来的黑盒子，不是供应商方案，是长安7500名工程师夜以继日打磨研究出来的。

乾卦讲“天行健，君子以自强不息”，自己不能掌握核心技术，永远被人卡脖子。

坤卦：2940mm轴距加800V闪充，好车让人踏实

智驾再强，车终归是给人坐的，这方面启源Q06给的更是满的。

轴距2940mm，同级别最长，得房率91.7%。车外观看着不臃肿，里面坐着还特别宽敞。后排靠背145度无级电动调节，全车座椅通风加热按摩全给齐了。1.3米车内净高，479mm纯平走廊，后排坐三个人不顶腿不挤肩，被称为“舒享后排王”，不夸张。

座舱舒适度方面，15.6英寸2.5K高清娱乐屏，天幕加电动遮阳帘，秒变移动影院。其中“轻轨穿楼”式电动遮阳帘，操作起来特别有仪式感，轻轻一划就开了。

底盘用的是天枢底盘，前双叉臂后五连杆，豪车级配置。同级首发双电机后驱，加上扭矩矢量控制，左右轮扭矩独立输出。让启源Q06可以雨天不打滑，高速不发飘，弯道不甩尾，开起来稳当，坐起来舒坦。

续航补能更是一样不能落下，800V碳化硅平台加6C闪充，最快“一秒一公里”，充电5分钟，续航200公里。宁德时代电芯，纯电700公里，增程综合1600公里，不管是城里通勤还是长途出行，续航焦虑基本不存在。

“科技的伟大不仅在于高级，更在于普及”。坤卦讲“厚德载物”，车辆设计的足够厚道，空间大、底盘稳、续航长，才能让一家人出行安全无忧，畅享愉悦。

既济卦：不是速成车，十五年极致打磨

很多品牌造智驾车，恨不得一年出几十款款，“老实造车”的长安汽车不这样。

2009年，长安成立智能化研究部门，那时候大多数人还不知道智驾是什么。十五年过去，智能化团队从0干到7500人，投入超过600亿。全国第一块L3自动驾驶正式号牌，是长安拿的，全国唯一专注智能汽车安全技术的国家重点实验室，是长安建的。

这次天枢领航Ultra量产上车，背后是超过40万个虚拟仿真场景训练，累计验证里程约14.5亿公里。长安全体高管亲自当“练车员”，开着启源Q06跑遍全国十几座城市，高架汇流、窄路人车混行，一个一个场景磨过去的。

为了用户用车无忧，长安汽车还特别设计了“天枢领航安心包”，事故损失补偿、保费上涨补偿、全损置换补偿，2026年底前买车的新老用户全部免费送一年。全场景守护，全流程服务，全用户可享。

长安用十五年极致磨剑，才有今天由一段式端到端、城市NCA、400多种泊车场景共同组成的一整套智能驾驶解决方案。

这是速成车们根本无法做到的。

既济卦水在火上，饭已煮熟。长安这的智能驾驶盛宴，酝酿十五年，印证了一句老话，好饭不怕晚。

大有卦：全栈自研是根，根深才能叶茂

有人问，启源Q06为什么能把预售价格打到14.79万？

答案还是之前的三个字：全自研。

天枢领航从芯片到算法到底盘，全部长安自己干，不是买来的黑盒子，不是供应商拼凑的方案，是7500名工程师一行一行代码写出来的。

因为自研，成本可控。560TOPS算力、256线激光雷达、800V碳化硅、6C闪充、双电机后驱、全铝前双叉臂后五连杆，这些东西放在一起，别人得卖30万，长安能卖14.79万。

因为自研，迭代够快，OTA升级不用等供应商排期，长安自己说了算。

因为自研，安全兜底，全国唯一的智能汽车安全全国重点实验室是长安自己的，天枢智能实验中心也是长安自己的。

天枢领航分了四个梯度——Pro、Max、Ultra、Ultimate，全系标配激光雷达，全系一段式端到端。不是做给少数人的奢侈品，是要让所有人都用得上。

大有卦讲“火在天上，光明普照”，全栈自研就是那把火，照亮了14万价位也能享受高阶智驾的路。

结语：根扎得深，枝叶才能伸得远

全栈自研这根扎下去了，长安的枝叶开始往外伸。

2025年，长安全年海外销量63.7万辆，同比增长18.9%，出口占总销量21.9%。2026年上半年，海外交付40.2万辆，同比猛增35.1%，海外业务在总销量中的占比已经提升到约33.6%。海外业务毛利率保持在20%以上，成了长安高盈利的第二增长曲线。

泰国罗勇工厂第2万台整车下线，巴西阿纳波利斯工厂竣工投产。销售渠道覆盖129个国家和地区，全球布局93个工厂。长安计划明年在海外率先落地天枢领航的高速NCA方案。

从重庆到世界，从全栈自研到全球布局，长安走的是一条“根深叶茂”的路。

长安集团董事长朱华荣在发布会上说：“核心技术必须掌握在自己手中，央企必须扛起国家竞争力、新质生产力、科技自立自强的大旗。”

启源Q06就是这面旗。14.79万，一段式端到端、256线激光雷达、800V闪充、双电机后驱—，这款车不是谁的平替，是长安亮出十五年打磨的剑，指向全球。

亮剑了，走向全球的路就被照亮了。

近两年，关于车企在智能辅助驾驶方案选择，引发了业内大量关于“灵魂论”的讨论——但这并未阻止多数车企为了抢占市场先机，仍然选择采用主流供应商的智架系统和智慧座舱，来提高自身产品的竞争力。显然，智驾体系建立要从“意识流”到“实践派”进化，不可能一蹴而就，毕竟这背后动辄就是上百亿级的研发投入。而如今，终于有一家新央企迈出了实质性的一步，它就是长安汽车。

在9月4日的第六届长安科技生态大会上，长安天枢领航技术发布暨长安启源Q06预售发布会正式举办，算得上是对当年“灵魂论”的一次闭环回应。在后续的媒体沟通会上，长安汽车执行副总裁杨大勇更是直接点明了长安智驾自研的核心所在：“从一开始做长安品牌、启源品牌开始到现在，我们等的就是天枢领航。长安启源车型今后会搭载、且仅搭载长安自研的天枢领航智能驾驶辅助系统，核心原因就两个字：品牌。”

客观来说，在这个几乎各家车企都在谈“端到端”的时代里，真正实现全栈自研一段式端到端并量产落地的车企并不多。不过，长安是其中的特例。累计销量突破3000万辆、坚持了十余年智能化研发、超600亿投入到智能赛道，长安坚定选择的全栈自研这条路，在当下的含金量还是比较高的。

当然，如果只是将这个路径打上“算力比拼”“场景覆盖”的标签，其实还是把长安的决策看得太简单了。坚定选择这么一条重资产路线，拿出这么一款智驾水平优越、却没有设定高门槛的产品，长安自研智驾这件事背后的战略意义，值得我们深度探讨。

长安智驾自研，它是懂“科斯边界”的

即便智驾是主流车企必须面对的课题，但“是否自研”这件事还是各有各的理解。面对激烈的市场竞争，提前想好自己的“科斯边界”，或许才是这个问题更合理的答案。科斯理论认为，当市场交易成本高于内部组织成本时，企业会选择“自己做”而不是“向别人买”，换而言之，企业自己要做多少事，取决于自建和外包之间的成本比较。

按道理来说，现在的中国智驾市场，供应商生态已经相当成熟了。华为、Momenta、地平线等任何一个拿出来，都可以让长安在智驾方面走捷径，长安在这个领域有“拿来即用”的条件。而把研发成本转嫁给供应链，自己专心做整车制造和品牌营销，也是很多车企的选择。

令人意外的是，长安并没有这么做。它的选择是什么呢？从2009年组建智能化研发团队开始，长安一直在坚持自研路线，组建了超过7500人的智能化研发队伍，建成了全国唯一专注智能汽车安全技术的全国重点实验室。看得出来，长安在这方面的投入是巨大的。

“为什么一定要坚持自研？如果没有自研能力，品牌很难向消费者讲清楚：用户为什么要选择我们？我们能提供怎样差异化的体验？消费者购买的不只是一台车，更是对品牌的认同，这也是我们品牌新质生产力的重要组成部分。”杨大勇表示。

那么，为什么放着“捷径”不走，反而要亲力亲为？在我们的专访中，长安汽车副总裁贺刚给出了解释。他主要说了四点：第一，只有自研才能深度理解用户需求，从真实数据中打磨产品；第二，只有自研才具备完整的系统解析能力，车辆出现异常时能从整车层面定位问题，如果只做智驾单一模块，看不到整车全貌；第三，只有自研才能实现快速迭代优化，发现问题后能迅速采集数据、训练模型、仿真验证；第四，只有自研才能为安全与责任兜底，作为主机厂，必须对整车最终结果负责。

从这几个角度来看，长安的决策逻辑就非常清晰了。当智驾技术成为汽车产品的“核心差异化要素”时，市场交易成本将超过内部组织成本。外采智驾方案，表面上看是“捷径”，但隐性成本很高。抛开谈判成本、协调成本、迭代成本不说，核心的东西是别人的，很难形成真正的技术壁垒。对长安这种体量的车企来说，“借道”不是长久之计。

除了战略层面的底层考量，自研路线的长期价值更体现在技术架构的核心优势上。长安汽车首席智能驾驶技术官陶吉，把天枢领航的“一段式端到端”拆成了三层：一是世界模型，驾驶是动态博弈任务，要让车真正“读懂”其他交通参与者的意图并与之博弈；二是本体模型，把车辆动力学、底盘能力纳入大模型，摸清“肌肉能力的边界”；三是多模态大模型，让系统听得懂“跟上前面那辆灰色轿车”这类自然语言指令，并把它精准对应到三维物理空间中的具体车辆。三者最终在云端共享一个基础大模型的骨干，这也是天枢领航与“外采方案”最本质的区别。

长安选择自研了天枢领航，这套系统与SDA天枢中央环网架构、天枢底盘、天枢座舱2.0形成了深度耦合的系统级协同。这种协同，是任何外采方案都无法实现的。杨大勇在沟通会上表示：“按照长安的规划，不管是长安汽车还是长安启源品牌，长安品牌车型会搭载、且仅搭载长安自研的天枢领航智能驾驶辅助系统。到目前为止，我们没有打算再引入其他供应商，来为长安品牌提供智能驾驶辅助整体方案。核心原因就两个字：品牌。”长安想通过这种方式可以和消费者讲清楚“为什么要选择我们”，也能进一步塑造品牌辨识度，从长线上来说，这是提升品牌竞争力非常有远见的一步棋。

长安的野心不止于自研自用，贺刚透露：“天枢领航本来一开始规划的时候，就是打造全球智能化平台，希望能够给到所有车厂，以及所跟智能机器人相关的产业，比如说机器人、飞行汽车等等。目前我们产品品牌以外，也有外部的车厂在跟我们交流，近期会发布一些战略协议，以及在明年就有一些车型，在长安系以外的车型上面进行搭载。”这意味着长安在智驾领域的角色定位，正在从“甲方”向“方案商”定位延伸。

启源Q06定价背后，是边际成本曲线向下

第六届长安科技生态大会上，启源Q06开启了预售。14.79万元起的预售价很让人意外，毕竟这是一台全系标配激光雷达、搭载天枢领航智驾系统的座驾。如果叠加800V碳化硅高压平台、6C闪充、前双叉臂后五连杆全铝悬架等配置来看，这显然是超出行业常规的一个定价。

现在行业内卷严重，想在提升价值体验的同时，打破既有的价格锚点并不容易。而现在长安已经用这款新车做到了，为什么呢？说到底，还是其边际成本曲线在向下走。外采方案的成本结构是“线性”的，看起来前期投入能够接受。但实际上，每卖一台车，车企需要向Tier 1支付一笔固定的授权费或硬件溢价。

说白了，车企再想降本，都有供应商的利润底线在把控着。而自研方案不一样 ，自研方案的成本结构是“先陡后平”的，也就是前期投入巨大，但边际成本是一直在下降的。比如长安，前期的研发投入是固定成本，一旦完成量产，每增加一台车的“智驾边际成本”，就只剩下芯片、传感器等硬件物料费。

自研之外，长安也有进一步降本的底气。禾赛官网有提到，其获长安多个品牌独家量产定点、规划订单超150万台。这种规模的集中采购，意味着，长安在硬件端拥有更多的议价空间。所以说，杨大勇说“这车必须赚钱”背后，是早就算好的一道题。一方面用自研摊薄固定成本，另一方面又有集采压低硬件成本，双轮驱动之下，长安才敢用启源Q06来打破常规，重新标定这一级别车型价值。而启源品牌的实际销量，也证明长安这些年策略的正确性。

“8月份启源的全球销量突破4.5万。Q06出来以后，我相信数字还会进一步增加，而且这个数字背后还是我们现在背后Q05保供比较艰难的情况下达到的，现在还有好几万的Q05订单没交，加上Q06个人觉得启源的月均销量大概有机会达到6万台左右，今年总销量应该是在40万辆左右。”对于长安启源当前成绩和接下来的目标，杨大勇认为有天枢领航的加持后更有底气和信心。

在采访中长安启源总经理李睿透露，昨天晚上Q06预售两个小时达到了1.1万。其中两种大的配置梯度，一个是天枢领航Pro，一个是天枢领航Ultra。选择天枢领航Ultra的客户占比达到了53%，大多数的客户均选择700公里的客户，对于智能辅助驾驶关注度比较高。尤其是长安汽车首发的双电机后驱的数据，选择的用户大概占33%。这意味着首轮用户对智驾的付费意愿并不低，也说明，车企自研虽有巨额投入，但市场需求的爆发会让车企很快迎来回报期。

获得用户信任，央企身份是张“明牌”

想在智驾赛道立足，“安全”是必须讲好的故事。不过，过往行业内发生的种种智驾安全事故，并没有给大家留下一个好的印象，消费者对智驾的信任赤字，是各家车企都要面对的问题。长安的优势点在于，它具备讲好故事的能力，也具备把故事落地的实力。当然，这里有一张“明牌”，也就是央企身份。

在经济学中，有一个概念是“可信承诺”。当一方能够做出不可撤销的承诺时，就可以降低交易成本，提升信任效率。长安作为央企，它背弃承诺的代价极高，这种“不敢乱来”的约束，反而更容易让人产生信任感。发布会上，长安反复强调“辅助驾驶不是自动驾驶”“不夸大、不误导”，其在智驾安全问题上的表态，就带有“可信承诺”的特征。

这种“不敢乱来”的约束，在长安的研发体系中体现得也很具体。贺刚在沟通会上透露，长安已经把智驾的“泛化测试”正式纳入开发测试体系。500名工程师覆盖全国45座城市开展路测，每个版本迭代后，工程师领取差异化地图任务进行实地测试，后台实时统计接管次数等关键数据。这套机制可以确保天枢领航不会只停留在“重庆开得好”，而是真正具备“全国都能开”的泛化能力。

另外，还有几个可以侧面反映长安智驾可信的关键点。长安是全国首个获得L3级自动驾驶专用正式号牌的车企，也是首批获得L4级Robotaxi测试牌照的央企。这两张牌照的背后，是工信部、公安部等部委的严格审核，本身就带有“官方认证”的意味。长安还深度参与了ADS GTR国际法规——全球首个自动驾驶统一技术法规的制定，并牵头制定了《汽车驾驶自动化分级》等多项国家标准。目前，长安已深度参与制定国际、国家、行业标准共270余项，其中智能化领域60余项。可见，长安在智驾方面的实力还是非常硬核的。

除此之外，启源品牌也并没有只盯着国内市场，而是反复强调“国内海外全球一盘棋”。2026年8月长安汽车海外交付达9.24万辆，同比增长78.6%，已连续7个月实现同比大涨；伴随巴西工厂竣工投产、泰国罗勇工厂第2万台整车下线，长安本地化生产网络持续深耕，海外市场正成为其增长的核心支柱之一。贺刚对海外智驾落地的判断是，高速NCA会很快铺开，但城区没那么容易。他亲自考察了多个国家后认为，阿联酋路况清晰、车道线规整、驾驶行为好，可能是布局城区NCA的最佳海外市场。高层不激进，态度谨慎且有节奏，这在行业内是非常难得的。

多形态消费市场的试探，已然成为长安汽车在核心技术加持后的重要思路，因为对于一家老牌车企而言，“危机感”始终存在。

杨大勇分析认为：“中国目前存在的汽车品牌大约有120多个，其中有一定销量规模、能进入上行榜单的大概有五六十个。在这五六十个品牌里，真正活跃的，也就是贡献了中国车市80%销量的，大约有25个左右，它们隶属于10到15家整车厂。按照‘二八原则’推演，到2030年或未来的某个时间点，最终能存活的可能也就是这20多个品牌。从120多个减少到20多个，意味着未来几年中国市场将淘汰掉约100个品牌，伴随而来的必然是极其激烈甚至惨烈的竞争。”据他判断，在2030年之前，中国车市的竞争仍将处于白热化阶段。长安汽车有信心成为那20多个品牌中的一员，并能长期坚持走下去，而这就需要企业在品牌力、产品力、营销力等各个方面构建独特的竞争优势。

结语

天枢领航发布，以全栈自研与规模效应重新定义了智驾的边际成本曲线；启源Q06以14.79万元起的预售价，重塑了智驾车型的价值锚点；再加上央企身份的信任背书、管理层对行业节奏的把控，构建了差异化的品牌认知，长安正在构建一套差异化的品牌认知体系，每一步都走得扎实且清晰。

行业竞争只会愈发激烈，而长安关于“灵魂论”的答卷，已经写得足够明确。这不仅是一家车企通过技术自研获取市场认可的商业选择，更是一家新央企在汽车智能化浪潮中，扛起核心技术自主可控大旗的战略性布局。从自研自用走向开放赋能，从国内市场迈向全球舞台，长安的战略布局，最终指向的是中国汽车产业在全球智能化竞争中的核心话语权。

9月4日，长安科技生态大会，长安天枢领航技术发布并同步启源Q06预售。抢订价14.79万至18.99万元，纯电、增程两种动力共九款车型。

启源Q06全系搭载长安全栈自研天枢领航智驾，256线激光雷达、560TOPS算力直接下放到15万级。800V高压平台加6C超快充，电量从30%充到80%最快只要9分钟。

过去三年，启源靠Q05一款车撑起了销量担当，8月月销近4.6万辆的成绩单背后，是产品结构一款车撑起的半壁江山。Q06要做的，是把长安集团压箱底的技术一次打包塞进主流价格带，让启源从销量担当升级为技术担当，并为长安全体系的技术下放做好市场的验证官和技术的普及先锋。

也许可以用八个字总结这次长安技术平权的路径：启源验证，矩阵冲锋。

把最优的技术，塞进15万级

先看这次预售最反常识的动作：技术首搭的落点选择。

天枢领航是长安全栈自研的端到端辅助驾驶方案，分为Pro、Max、Ultra三档，算力从100+TOPS一路排到500+TOPS。Ultra版搭载VLM视觉语言大模型，可以做到可交互的辅助驾驶。这套系统没有选择在集团内其他品牌上首发，而是首搭在14.79万起售的启源Q06上，实现全系标配。

硬件下放的力度在这个价位是罕见的。256线激光雷达，27个感知硬件，560TOPS算力。这个配置在去年，是30万价格带车型的配置。

技术纵深也有背书：依托超2000万条人驾数据训练，弱光场景下比人眼提前2秒识别障碍物；天枢中心的仿真能力覆盖40万场景。

功能层面，端到端领航辅助覆盖高速和城区，支持3公里长距离记忆泊车和100米循迹倒车，AEB白天最高支持135km/h静止刹停。

长安不缺实验室里的技术，缺的是把技术准时送上量产车的决断力。天枢领航选择在启源而非更高端的品牌首搭，本身就是一种表态：长安要的不是技术展示柜，是技术收割机。

三电同样按旗舰标准给。纯电版基于800V碳化硅高压平台，6C超快充，CLTC续航602km和700km两档，电池66.02kWh和80.02kWh，单电机225kW和245kW两种功率，双电机四驱综合330kW。增程版配28kWh磷酸铁锂电池，纯电续航200km，综合续航超1600km，系统功率270kW。纯电增程双动力并排摆着，把15万级用户的两头焦虑一次对冲掉。

底盘和座舱也没留短板。前双叉臂后五连杆全铝悬架，4837/1970/1670mm的车身，2940mm轴距，官方称空间得房率91.7%。后排145度零压无级调节加28点按摩，196L前备箱，236颗LED灯珠的微笑大灯和274颗灯珠的星环尾灯。配置密度是按20万级的标准打造的。

角色丰富，从销量担当到技术担当

Q06对启源的意义，要从这份销量成绩单的反面看。

8月，长安启源交付45885辆，同比增长103.1%。同门兄弟深蓝汽车28659辆，阿维塔8082辆。启源一个品牌的交付量，比深蓝加阿维塔的总和还多，在长安体系里稳坐第一。

但繁华背后有个结构性问题。启源的销量高度依赖Q05一款车。7月Q05交付18871辆，连续4个月蝉联紧凑型SUV销冠，撑起了启源的半壁江山。一款车撑起的销量，本质上是把品牌命运押在单一爆款上。Q05越成功，启源的产品结构风险越大。一旦这个价位的需求波动，或者Q05进入产品周期尾声，启源的增长曲线就会失速，这种情况在头部品牌中并不缺乏案例。

Q06的任务就是排解掉这样潜在的风险，为启源或长安寻找到另外一条增长曲线。

14.79万至18.99万的价格带，恰好填补启源在15-20万级的空白。现有产品线上承十万级家轿、下接二十万级SUV，Q06补上的是中间最主流、走量最大的黄金价格带。

对长安的意义更大。启源、深蓝、阿维塔三个乘用车品牌里，启源是最可靠的基本盘。深蓝月销2.8万，阿维塔8000辆，高端故事好听，但显然没有撑起规模。长安新能源8月交付10.5万辆，同比增长22.7%，渗透率接近50%，每卖出两辆长安就有一辆是新能源。这个大盘的一半压力，压在启源肩上。

启源产品推广总监邱蓓的说法是：启源正努力向百万启源靠拢，今年已连续多月稳居中国新能源品牌销量前十。Q06就是这条百万之路上的决定性一子。

15万价格带，最凶残的绞肉机

但必须泼一盆冷水。Q06进入的15万级中型SUV市场，是全行业供给密度最高、价格战最惨烈、消费者最挑剔的细分市场。

供给密度先看一组背景。8月狭义乘用车零售预计158万辆，环比增长8.1%，大盘微暖，但暖意没有落到15万级。这个价格带挤着所有阵营的主力：自主品牌的走量车型、合资品牌的反攻部队、新势力的低价产品线，全部在同一条赛道里贴身肉搏，中型SUV细分市场的月度新车供给长期过剩。

消费者的挑剔程度也是全行业之最。15万级买家被这几年的配置军备赛给惯出了挑三拣四的习惯：续航没站上600km台阶的出局，快充功率低的出局，没有激光雷达的出局，座椅功能不够全的出局。任何一项缺位，配置党直接用脚投票。

具体到Q06，压力来自三个维度。

续航与补能的军备赛。同级主流车型的续航已经普遍站上600km，闪充技术正从旗舰车型快速下探。Q06的700km和6C快充只是挤进了第一梯队，尚未构成代差优势。9分钟补能的体验确实领先，但当行业整体补能水平都在爬坡，这个领先窗口不会太宽。

智驾平权竞赛在加速。多家车企都在把激光雷达和端到端方案往15万级压，天枢领航的首搭红利窗口，乐观估计也只有几个月。邱蓓说Q06城区顺滑程度特别好，已经具备一流的驾驶智能化能力，这话成立，但一流不等于唯一，几个月后同级智驾配置会快速拉平。

增程与纯电的内战。Q06自己就提供增程和纯电两套动力，这既是需求覆盖，也说明15万级用户对纯电补能仍有焦虑。增程版综合续航超1600km，明显是为焦虑人群准备的Plan B。

所以在15万级，没有技术护城河，只有技术时间差。长安真正的考题是，天枢领航的迭代速度能不能跑赢竞品的跟随速度，这里需要打一个问号。长安的研发体系一旦转向敏捷迭代，规模效应才会显现，否则Q06就是又一台堆料车，堆得再厚，也只是配置表的胜利。

启源验证，矩阵冲锋

把视角拉到长安集团层面，Q06的真正价值才完整浮现：它是天枢领航的规模化验证场，验证通过后，技术将沿着长安的品牌矩阵向下兼容、向上收割。

逻辑链条是这样的。新技术的量产成本曲线，需要规模来摊平。启源是长安体系内上量能力最强的品牌，Q06月销一旦站稳，256线激光雷达和算力平台的采购成本会被快速摊薄，届时下放深蓝和阿维塔的边际成本趋近于零。先用销量最大的品牌把技术跑熟、把成本打下来，再用高端品牌收品牌溢价，这是一套完整的体系算术。

传统车企的技术路径通常是旗舰品牌先行、主流品牌跟进，长安反着走，让走量品牌先验证。看似技术谦让，实则是成本算计。在阿维塔上首搭，技术溢价会被高端定价稀释，消费者只会说这车本来就该有；在启源上首搭，同样的技术就成了降维惊喜，规模效应直接转化成供应链议价权。

矩阵冲锋的想象空间可以摊开看。深蓝主打年轻科技运动，短板恰恰在智驾叙事，天枢领航下放后，智驾能力与运动定位形成互补，深蓝的产品故事立刻完整。阿维塔本就定位高端智能，等技术成熟后搭载Ultra版，VLM视觉语言大模型的可交互能力可以支撑更高的定价。再往外，长安主品牌庞大的燃油车基盘，也能承接成熟版方案做存量升级，给老车主一个换车的技术理由。一鱼多吃，一个技术底座喂饱四个品牌。

但反方视角同样值得关注。多品牌共用技术存在稀释风险。天枢领航如果同时出现在14万的启源和30万的阿维塔上，高端品牌的技术独占性叙事就被自己拆了，近期某新势力品牌的共创伙伴品牌和技术效应稀释后的销量腰斩就是案例。行业里技术下放做得好的公司，共性是技术分层与品牌分层咬合得很紧，同一底座，不同梯度，消费者感知到的差异化依然清晰。长安的考验是下放的节奏和梯度设计，不能急于求成。

还有一个不可忽视的传导风险：启源Q06如果验证失败，矩阵冲锋就变成矩阵连锁反应。一个品牌的口碑事故，会沿着共享技术底座传导到全体系。这意味着Q06只许成功，长安把体系信誉也押上了。

往深一层看，启源验证、矩阵冲锋的真正意义，是把长安的研发体系从成本中心改造成利润中心。过去企业的技术研发是预算驱动的，投多少钱出多少成果，成果再慢慢找落点，研发费用在财报里是纯粹的支出项。长安现在做的尝试，是让市场容量最大的品牌当技术的第一落点，用销量养技术，再用技术反哺全体系。这个飞轮如果能转起来，才是对长安造车逻辑的真正重构。

三年之约，启源的成人礼

从2023年8月发布算起，启源刚满三年。三年从0做到月销4.5万辆，1至7月全球累计交付突破21万辆，在央企新能源序列里活成了头号玩家。Q06是它的成人礼，也是长安香格里拉计划的一次期末考试。

百万目标面前，Q06是决定性变量。月销4.5万辆的基数上，Q06需要月均贡献8000至10000辆，才能撑起百万目标所需要的斜率。这个数字在15万级不是不可能，但要求产品口碑 、交付节奏都不能出现瑕疵。

海外是第二战场。Q05已经进入泰国、乌兹别克斯坦，即将登陆欧洲多个市场。长安8月海外交付9.24万辆，同比增长78.6%，连续7个月大幅增长。邱蓓把这套打法总结为无海外不长安。Q06的800V和6C快充在全球市场都是硬通货，海外定价空间比国内更宽，矩阵出海是这套体系的下一章。

回到最初的问题。启源Q06表面是一台新车的预售，实际上是长安对央企造车逻辑的一次自我重构。央企不缺技术，缺的从来是把技术送上量产车、让市场检验的勇气。这一步走对了，启源才有资格谈百万目标，长安才有资格谈体系胜利。

而长安启源Q06预售发布2小时，累计订单突破11079台，显然第一步是亮眼的。

面对竞争日益激烈的新能源市场，长安启源7月依然保持稳健节奏：7月交付39841辆，AQ系列同比增长103%，持续稳居央企新能源汽车品牌销量榜首。与吉利银河、零跑等品牌一起，构成中国新能源市场主流阵营的中坚力量。

长安启源7月的持续增长，是产品实力与用户口碑共同作用的结果。从长安启源AQ系列主力车型的持续热销，到长安启源Q06的全球首发亮相，再到长安启源全新Q05加速走向海外市场，"央企新能源"的标签，正在从品牌背书，转变为用户心中实实在在的品质认知。

全球大单品长安启源全新Q05领跑，冠军矩阵协同发力

作为长安启源首款全球大单品，长安启源全新Q05凭借“全宁德、大车格、超舒适”等越级优势，累计销量突破10万辆，持续领跑紧凑型SUV细分市场。在海外市场，继泰国、乌兹别克斯坦上市后，长安启源全新Q05进一步登陆埃塞俄比亚，东南亚、中亚、非洲市场联动的出海格局加速成型。

在长安启源全新Q05全球发力的同时，AQ系列7月同比大增103%，形成协同增长的"冠军矩阵"。其中，长安启源A06定位“新能源家轿满配王”，以145°电动零压后排、800V 6C闪充等越级配置，稳居20万内中大型新能源轿车销量冠军；长安启源Q07以“空间王”的实力满足家庭用户出行需求，上市以来累计销量已突破10万辆，在中型插混SUV市场保持领先。

长安启源Q06全球首秀，以“流光美学”定义中型SUV新标准

7月15日，全新中型SUV长安启源Q06在上海完成全球首发亮相。这款由世界级设计大师克劳斯团队领衔打造的车型，以独创“流光美学”设计打破传统中型SUV沉闷印象。座舱内，“流光入舱”理念打造出高质感的沉浸式空间，让科技与舒适融为一体。

在智能驾驶领域，长安启源Q06搭载天枢领航Ultra智驾系统，具备端到端城市领航能力，让车辆操控更贴近老司机的驾驶质感。底盘采用全铝前双叉臂+后五连杆的豪车级底盘悬架及同级唯一双电机后驱布局，兼顾舒适与驾趣。

结尾 

稳健的销量与完善的产品矩阵构成了增长的核心根基。未来，长安启源将继续依托长安汽车央企体系实力，以更具竞争力的产品矩阵和全球化布局，持续满足用户对高品质新能源出行的期待。

面对竞争日益激烈的新能源市场，长安启源7月依然保持稳健节奏：7月交付39841辆，AQ系列同比增长103%，持续稳居央企新能源汽车品牌销量榜首。与吉利银河、零跑等品牌一起，构成中国新能源市场主流阵营的中坚力量。

长安启源7月的持续增长，是产品实力与用户口碑共同作用的结果。从长安启源AQ系列主力车型的持续热销，到长安启源Q06的全球首发亮相，再到长安启源全新Q05加速走向海外市场，"央企新能源"的标签，正在从品牌背书，转变为用户心中实实在在的品质认知。

全球大单品长安启源全新Q05领跑，冠军矩阵协同发力

作为长安启源首款全球大单品，长安启源全新Q05凭借“全宁德、大车格、超舒适”等越级优势，累计销量突破10万辆，持续领跑紧凑型SUV细分市场。在海外市场，继泰国、乌兹别克斯坦上市后，长安启源全新Q05进一步登陆埃塞俄比亚，东南亚、中亚、非洲市场联动的出海格局加速成型。

在长安启源全新Q05全球发力的同时，AQ系列7月同比大增103%，形成协同增长的"冠军矩阵"。其中，长安启源A06定位“新能源家轿满配王”，以145°电动零压后排、800V 6C闪充等越级配置，稳居20万内中大型新能源轿车销量冠军；长安启源Q07以“空间王”的实力满足家庭用户出行需求，上市以来累计销量已突破10万辆，在中型插混SUV市场保持领先。

长安启源Q06全球首秀，以“流光美学”定义中型SUV新标准

7月15日，全新中型SUV长安启源Q06在上海完成全球首发亮相。这款由世界级设计大师克劳斯团队领衔打造的车型，以独创“流光美学”设计打破传统中型SUV沉闷印象。座舱内，“流光入舱”理念打造出高质感的沉浸式空间，让科技与舒适融为一体。

在智能驾驶领域，长安启源Q06搭载天枢领航Ultra智驾系统，具备端到端城市领航能力，让车辆操控更贴近老司机的驾驶质感。底盘采用全铝前双叉臂+后五连杆的豪车级底盘悬架及同级唯一双电机后驱布局，兼顾舒适与驾趣。

结尾

稳健的销量与完善的产品矩阵构成了增长的核心根基。未来，长安启源将继续依托长安汽车央企体系实力，以更具竞争力的产品矩阵和全球化布局，持续满足用户对高品质新能源出行的期待。

7月15日，长安启源在上海举办了一场名为“全球设计大赏”的活动，旗下全新车型Q06首次公开亮相。没有公布价格，也没有开启预售，而是专注只讲一件事——设计。

当大多数品牌忙于在发布会上堆砌参数，启源却选择把一款尚未上市的SUV拿到设计展台上“单独遛一圈”，说明Q06想打的，是一场关于审美的仗。而它的底气来源于一个人名：克劳斯·齐乔拉。

克劳斯·齐乔拉，前大众集团全球设计负责人，大众、保时捷品牌核心设计师，曾主导高尔夫、布加迪威龙、大众ID.系列等经典车型设计的人物，自2023年10月加入长安汽车担任副总裁以来，Q06是其操刀的首款面向主流市场的量产作品。

国际设计大师“投华” 专注操刀长安启源

从产品层面来看，Q06确实在设计上拿出了一些值得讨论的东西。

4837mm的车长搭配1970mm的车宽和2940mm的轴距，Q06在尺寸上已经越过了传统紧凑型SUV的边界，但1670mm的车高被刻意压低，形成了接近轿跑SUV的视觉比例。

0.27Cd的风阻系数在同级中属于优秀水平，说明造型设计与工程开发之间的协同做到了位。从比例关系上看，克劳斯团队是在认真地做一款有“运动姿态”的家用SUV。

此外，启源为Q06提出了一个叫“流光美学”的设计语言。无腰线设计让车身侧面保持了高度的纯净感，饱满的轮包塑造出力量感，整体没有多余的装饰线条去打断型面的完整性。

这种“做减法”的思路，在30万以上的豪华品牌中常见，但在15万元级别的价格带里确实属于少数派。

内饰部分更能体现设计团队的意图。

所有锋利棱角被处理成类似鹅卵石的圆润曲面，全车90.6%的软质包覆率、15.6英寸吸顶屏与独创的“轻轨穿楼”式电动遮阳帘在同一平面内完成整合，说明了克劳斯加盟两年半以来，对长安体系的设计规范和供应链协调确实做了相当深度的介入。

而在底层的机械素养方面，Q06同步首搭了长安自研的天枢领航Ultra智驾系统，配备全铝前双叉臂加后五连杆悬架以及同级少见的双电机后驱布局。

长安汽车执行副总裁杨大勇将Q06描述为对“不可能三角”的挑战，意指在造型、空间和操控之间寻找兼顾。这也是Q06为自己寻找的价值核心锚点。

迭代颜值“生产力” 启源Q06志在破局

回到品牌层面，Q06所承载的任务就变得复杂了许多。

从数据来看，长安启源自2023年8月发布至今不到三年，累计销量即将突破50万辆，2026年上半年交付超17万台，AQ系列同比增长102.6%，全新Q05连续多月紧凑型纯电SUV销冠。

然而，另一方面来看，其高端产品E07在2025年全年仅售出802台，2026年前四个月累计不到200台，几乎可以忽略不计；走量的Lumin系列贡献了可观数字，但价格集中在3万到6万元区间，对品牌溢价的支撑相当有限。

在这样的背景下，启源选择让Q06主打设计路线，实际上是在做一件有风险但逻辑自洽的事：

在价格上拼不过比亚迪，在渠道密度上追不上吉利银河，在品牌声量上暂时够不到头部新势力，那么建立差异化的审美认知，会成为为数不多能“四两拨千斤”的方向。

因此，克劳斯的加盟、横跨中国、意大利、日本、德国四地的设计中心协同体系、覆盖39国900余名设计师的团队规模，给了启源讲这个故事的资本。

这些资源是否能转化为终端消费者的购买决策，取决于Q06在9月正式上市后的定价和市场表现。

如果它能在紧凑型SUV的红海市场中凭借设计辨识度获得一批忠诚用户，那么“好看可以帮主流品牌跳出同质化竞争”就有了一个可信的案例。

最后，还有一点值得特别留意，全新Q05已经在泰国实现上市三天订单破3000辆的开局，而Q06从立项开始就被定义为“全球美学大单品”，克劳斯本人的国际背景和多元文化设计团队的配置也指向了这一目标。

如果放在出海的大背景下来看，设计语言的独特性和文化穿透力，反而可能成为比参数堆砌更有效的竞争壁垒。毕竟，对于海外消费者来说，中国品牌的800V快充和激光雷达已经不新鲜了，但一个有辨识度的设计语言仍然是稀缺品。