近两年，关于车企在智能辅助驾驶方案选择，引发了业内大量关于“灵魂论”的讨论——但这并未阻止多数车企为了抢占市场先机，仍然选择采用主流供应商的智架系统和智慧座舱，来提高自身产品的竞争力。显然，智驾体系建立要从“意识流”到“实践派”进化，不可能一蹴而就，毕竟这背后动辄就是上百亿级的研发投入。而如今，终于有一家新央企迈出了实质性的一步，它就是长安汽车。

在9月4日的第六届长安科技生态大会上，长安天枢领航技术发布暨长安启源Q06预售发布会正式举办，算得上是对当年“灵魂论”的一次闭环回应。在后续的媒体沟通会上，长安汽车执行副总裁杨大勇更是直接点明了长安智驾自研的核心所在：“从一开始做长安品牌、启源品牌开始到现在，我们等的就是天枢领航。长安启源车型今后会搭载、且仅搭载长安自研的天枢领航智能驾驶辅助系统，核心原因就两个字：品牌。”

客观来说，在这个几乎各家车企都在谈“端到端”的时代里，真正实现全栈自研一段式端到端并量产落地的车企并不多。不过，长安是其中的特例。累计销量突破3000万辆、坚持了十余年智能化研发、超600亿投入到智能赛道，长安坚定选择的全栈自研这条路，在当下的含金量还是比较高的。

当然，如果只是将这个路径打上“算力比拼”“场景覆盖”的标签，其实还是把长安的决策看得太简单了。坚定选择这么一条重资产路线，拿出这么一款智驾水平优越、却没有设定高门槛的产品，长安自研智驾这件事背后的战略意义，值得我们深度探讨。

长安智驾自研，它是懂“科斯边界”的

即便智驾是主流车企必须面对的课题，但“是否自研”这件事还是各有各的理解。面对激烈的市场竞争，提前想好自己的“科斯边界”，或许才是这个问题更合理的答案。科斯理论认为，当市场交易成本高于内部组织成本时，企业会选择“自己做”而不是“向别人买”，换而言之，企业自己要做多少事，取决于自建和外包之间的成本比较。

按道理来说，现在的中国智驾市场，供应商生态已经相当成熟了。华为、Momenta、地平线等任何一个拿出来，都可以让长安在智驾方面走捷径，长安在这个领域有“拿来即用”的条件。而把研发成本转嫁给供应链，自己专心做整车制造和品牌营销，也是很多车企的选择。

令人意外的是，长安并没有这么做。它的选择是什么呢？从2009年组建智能化研发团队开始，长安一直在坚持自研路线，组建了超过7500人的智能化研发队伍，建成了全国唯一专注智能汽车安全技术的全国重点实验室。看得出来，长安在这方面的投入是巨大的。

“为什么一定要坚持自研？如果没有自研能力，品牌很难向消费者讲清楚：用户为什么要选择我们？我们能提供怎样差异化的体验？消费者购买的不只是一台车，更是对品牌的认同，这也是我们品牌新质生产力的重要组成部分。”杨大勇表示。

那么，为什么放着“捷径”不走，反而要亲力亲为？在我们的专访中，长安汽车副总裁贺刚给出了解释。他主要说了四点：第一，只有自研才能深度理解用户需求，从真实数据中打磨产品；第二，只有自研才具备完整的系统解析能力，车辆出现异常时能从整车层面定位问题，如果只做智驾单一模块，看不到整车全貌；第三，只有自研才能实现快速迭代优化，发现问题后能迅速采集数据、训练模型、仿真验证；第四，只有自研才能为安全与责任兜底，作为主机厂，必须对整车最终结果负责。

从这几个角度来看，长安的决策逻辑就非常清晰了。当智驾技术成为汽车产品的“核心差异化要素”时，市场交易成本将超过内部组织成本。外采智驾方案，表面上看是“捷径”，但隐性成本很高。抛开谈判成本、协调成本、迭代成本不说，核心的东西是别人的，很难形成真正的技术壁垒。对长安这种体量的车企来说，“借道”不是长久之计。

除了战略层面的底层考量，自研路线的长期价值更体现在技术架构的核心优势上。长安汽车首席智能驾驶技术官陶吉，把天枢领航的“一段式端到端”拆成了三层：一是世界模型，驾驶是动态博弈任务，要让车真正“读懂”其他交通参与者的意图并与之博弈；二是本体模型，把车辆动力学、底盘能力纳入大模型，摸清“肌肉能力的边界”；三是多模态大模型，让系统听得懂“跟上前面那辆灰色轿车”这类自然语言指令，并把它精准对应到三维物理空间中的具体车辆。三者最终在云端共享一个基础大模型的骨干，这也是天枢领航与“外采方案”最本质的区别。

长安选择自研了天枢领航，这套系统与SDA天枢中央环网架构、天枢底盘、天枢座舱2.0形成了深度耦合的系统级协同。这种协同，是任何外采方案都无法实现的。杨大勇在沟通会上表示：“按照长安的规划，不管是长安汽车还是长安启源品牌，长安品牌车型会搭载、且仅搭载长安自研的天枢领航智能驾驶辅助系统。到目前为止，我们没有打算再引入其他供应商，来为长安品牌提供智能驾驶辅助整体方案。核心原因就两个字：品牌。”长安想通过这种方式可以和消费者讲清楚“为什么要选择我们”，也能进一步塑造品牌辨识度，从长线上来说，这是提升品牌竞争力非常有远见的一步棋。

长安的野心不止于自研自用，贺刚透露：“天枢领航本来一开始规划的时候，就是打造全球智能化平台，希望能够给到所有车厂，以及所跟智能机器人相关的产业，比如说机器人、飞行汽车等等。目前我们产品品牌以外，也有外部的车厂在跟我们交流，近期会发布一些战略协议，以及在明年就有一些车型，在长安系以外的车型上面进行搭载。”这意味着长安在智驾领域的角色定位，正在从“甲方”向“方案商”定位延伸。

启源Q06定价背后，是边际成本曲线向下

第六届长安科技生态大会上，启源Q06开启了预售。14.79万元起的预售价很让人意外，毕竟这是一台全系标配激光雷达、搭载天枢领航智驾系统的座驾。如果叠加800V碳化硅高压平台、6C闪充、前双叉臂后五连杆全铝悬架等配置来看，这显然是超出行业常规的一个定价。

现在行业内卷严重，想在提升价值体验的同时，打破既有的价格锚点并不容易。而现在长安已经用这款新车做到了，为什么呢？说到底，还是其边际成本曲线在向下走。外采方案的成本结构是“线性”的，看起来前期投入能够接受。但实际上，每卖一台车，车企需要向Tier 1支付一笔固定的授权费或硬件溢价。

说白了，车企再想降本，都有供应商的利润底线在把控着。而自研方案不一样 ，自研方案的成本结构是“先陡后平”的，也就是前期投入巨大，但边际成本是一直在下降的。比如长安，前期的研发投入是固定成本，一旦完成量产，每增加一台车的“智驾边际成本”，就只剩下芯片、传感器等硬件物料费。

自研之外，长安也有进一步降本的底气。禾赛官网有提到，其获长安多个品牌独家量产定点、规划订单超150万台。这种规模的集中采购，意味着，长安在硬件端拥有更多的议价空间。所以说，杨大勇说“这车必须赚钱”背后，是早就算好的一道题。一方面用自研摊薄固定成本，另一方面又有集采压低硬件成本，双轮驱动之下，长安才敢用启源Q06来打破常规，重新标定这一级别车型价值。而启源品牌的实际销量，也证明长安这些年策略的正确性。

“8月份启源的全球销量突破4.5万。Q06出来以后，我相信数字还会进一步增加，而且这个数字背后还是我们现在背后Q05保供比较艰难的情况下达到的，现在还有好几万的Q05订单没交，加上Q06个人觉得启源的月均销量大概有机会达到6万台左右，今年总销量应该是在40万辆左右。”对于长安启源当前成绩和接下来的目标，杨大勇认为有天枢领航的加持后更有底气和信心。

在采访中长安启源总经理李睿透露，昨天晚上Q06预售两个小时达到了1.1万。其中两种大的配置梯度，一个是天枢领航Pro，一个是天枢领航Ultra。选择天枢领航Ultra的客户占比达到了53%，大多数的客户均选择700公里的客户，对于智能辅助驾驶关注度比较高。尤其是长安汽车首发的双电机后驱的数据，选择的用户大概占33%。这意味着首轮用户对智驾的付费意愿并不低，也说明，车企自研虽有巨额投入，但市场需求的爆发会让车企很快迎来回报期。

获得用户信任，央企身份是张“明牌”

想在智驾赛道立足，“安全”是必须讲好的故事。不过，过往行业内发生的种种智驾安全事故，并没有给大家留下一个好的印象，消费者对智驾的信任赤字，是各家车企都要面对的问题。长安的优势点在于，它具备讲好故事的能力，也具备把故事落地的实力。当然，这里有一张“明牌”，也就是央企身份。

在经济学中，有一个概念是“可信承诺”。当一方能够做出不可撤销的承诺时，就可以降低交易成本，提升信任效率。长安作为央企，它背弃承诺的代价极高，这种“不敢乱来”的约束，反而更容易让人产生信任感。发布会上，长安反复强调“辅助驾驶不是自动驾驶”“不夸大、不误导”，其在智驾安全问题上的表态，就带有“可信承诺”的特征。

这种“不敢乱来”的约束，在长安的研发体系中体现得也很具体。贺刚在沟通会上透露，长安已经把智驾的“泛化测试”正式纳入开发测试体系。500名工程师覆盖全国45座城市开展路测，每个版本迭代后，工程师领取差异化地图任务进行实地测试，后台实时统计接管次数等关键数据。这套机制可以确保天枢领航不会只停留在“重庆开得好”，而是真正具备“全国都能开”的泛化能力。

另外，还有几个可以侧面反映长安智驾可信的关键点。长安是全国首个获得L3级自动驾驶专用正式号牌的车企，也是首批获得L4级Robotaxi测试牌照的央企。这两张牌照的背后，是工信部、公安部等部委的严格审核，本身就带有“官方认证”的意味。长安还深度参与了ADS GTR国际法规——全球首个自动驾驶统一技术法规的制定，并牵头制定了《汽车驾驶自动化分级》等多项国家标准。目前，长安已深度参与制定国际、国家、行业标准共270余项，其中智能化领域60余项。可见，长安在智驾方面的实力还是非常硬核的。

除此之外，启源品牌也并没有只盯着国内市场，而是反复强调“国内海外全球一盘棋”。2026年8月长安汽车海外交付达9.24万辆，同比增长78.6%，已连续7个月实现同比大涨；伴随巴西工厂竣工投产、泰国罗勇工厂第2万台整车下线，长安本地化生产网络持续深耕，海外市场正成为其增长的核心支柱之一。贺刚对海外智驾落地的判断是，高速NCA会很快铺开，但城区没那么容易。他亲自考察了多个国家后认为，阿联酋路况清晰、车道线规整、驾驶行为好，可能是布局城区NCA的最佳海外市场。高层不激进，态度谨慎且有节奏，这在行业内是非常难得的。

多形态消费市场的试探，已然成为长安汽车在核心技术加持后的重要思路，因为对于一家老牌车企而言，“危机感”始终存在。

杨大勇分析认为：“中国目前存在的汽车品牌大约有120多个，其中有一定销量规模、能进入上行榜单的大概有五六十个。在这五六十个品牌里，真正活跃的，也就是贡献了中国车市80%销量的，大约有25个左右，它们隶属于10到15家整车厂。按照‘二八原则’推演，到2030年或未来的某个时间点，最终能存活的可能也就是这20多个品牌。从120多个减少到20多个，意味着未来几年中国市场将淘汰掉约100个品牌，伴随而来的必然是极其激烈甚至惨烈的竞争。”据他判断，在2030年之前，中国车市的竞争仍将处于白热化阶段。长安汽车有信心成为那20多个品牌中的一员，并能长期坚持走下去，而这就需要企业在品牌力、产品力、营销力等各个方面构建独特的竞争优势。

结语

天枢领航发布，以全栈自研与规模效应重新定义了智驾的边际成本曲线；启源Q06以14.79万元起的预售价，重塑了智驾车型的价值锚点；再加上央企身份的信任背书、管理层对行业节奏的把控，构建了差异化的品牌认知，长安正在构建一套差异化的品牌认知体系，每一步都走得扎实且清晰。

行业竞争只会愈发激烈，而长安关于“灵魂论”的答卷，已经写得足够明确。这不仅是一家车企通过技术自研获取市场认可的商业选择，更是一家新央企在汽车智能化浪潮中，扛起核心技术自主可控大旗的战略性布局。从自研自用走向开放赋能，从国内市场迈向全球舞台，长安的战略布局，最终指向的是中国汽车产业在全球智能化竞争中的核心话语权。

9月4日，长安科技生态大会，长安天枢领航技术发布并同步启源Q06预售。抢订价14.79万至18.99万元，纯电、增程两种动力共九款车型。

启源Q06全系搭载长安全栈自研天枢领航智驾，256线激光雷达、560TOPS算力直接下放到15万级。800V高压平台加6C超快充，电量从30%充到80%最快只要9分钟。

过去三年，启源靠Q05一款车撑起了销量担当，8月月销近4.6万辆的成绩单背后，是产品结构一款车撑起的半壁江山。Q06要做的，是把长安集团压箱底的技术一次打包塞进主流价格带，让启源从销量担当升级为技术担当，并为长安全体系的技术下放做好市场的验证官和技术的普及先锋。

也许可以用八个字总结这次长安技术平权的路径：启源验证，矩阵冲锋。

把最优的技术，塞进15万级

先看这次预售最反常识的动作：技术首搭的落点选择。

天枢领航是长安全栈自研的端到端辅助驾驶方案，分为Pro、Max、Ultra三档，算力从100+TOPS一路排到500+TOPS。Ultra版搭载VLM视觉语言大模型，可以做到可交互的辅助驾驶。这套系统没有选择在集团内其他品牌上首发，而是首搭在14.79万起售的启源Q06上，实现全系标配。

硬件下放的力度在这个价位是罕见的。256线激光雷达，27个感知硬件，560TOPS算力。这个配置在去年，是30万价格带车型的配置。

技术纵深也有背书：依托超2000万条人驾数据训练，弱光场景下比人眼提前2秒识别障碍物；天枢中心的仿真能力覆盖40万场景。

功能层面，端到端领航辅助覆盖高速和城区，支持3公里长距离记忆泊车和100米循迹倒车，AEB白天最高支持135km/h静止刹停。

长安不缺实验室里的技术，缺的是把技术准时送上量产车的决断力。天枢领航选择在启源而非更高端的品牌首搭，本身就是一种表态：长安要的不是技术展示柜，是技术收割机。

三电同样按旗舰标准给。纯电版基于800V碳化硅高压平台，6C超快充，CLTC续航602km和700km两档，电池66.02kWh和80.02kWh，单电机225kW和245kW两种功率，双电机四驱综合330kW。增程版配28kWh磷酸铁锂电池，纯电续航200km，综合续航超1600km，系统功率270kW。纯电增程双动力并排摆着，把15万级用户的两头焦虑一次对冲掉。

底盘和座舱也没留短板。前双叉臂后五连杆全铝悬架，4837/1970/1670mm的车身，2940mm轴距，官方称空间得房率91.7%。后排145度零压无级调节加28点按摩，196L前备箱，236颗LED灯珠的微笑大灯和274颗灯珠的星环尾灯。配置密度是按20万级的标准打造的。

角色丰富，从销量担当到技术担当

Q06对启源的意义，要从这份销量成绩单的反面看。

8月，长安启源交付45885辆，同比增长103.1%。同门兄弟深蓝汽车28659辆，阿维塔8082辆。启源一个品牌的交付量，比深蓝加阿维塔的总和还多，在长安体系里稳坐第一。

但繁华背后有个结构性问题。启源的销量高度依赖Q05一款车。7月Q05交付18871辆，连续4个月蝉联紧凑型SUV销冠，撑起了启源的半壁江山。一款车撑起的销量，本质上是把品牌命运押在单一爆款上。Q05越成功，启源的产品结构风险越大。一旦这个价位的需求波动，或者Q05进入产品周期尾声，启源的增长曲线就会失速，这种情况在头部品牌中并不缺乏案例。

Q06的任务就是排解掉这样潜在的风险，为启源或长安寻找到另外一条增长曲线。

14.79万至18.99万的价格带，恰好填补启源在15-20万级的空白。现有产品线上承十万级家轿、下接二十万级SUV，Q06补上的是中间最主流、走量最大的黄金价格带。

对长安的意义更大。启源、深蓝、阿维塔三个乘用车品牌里，启源是最可靠的基本盘。深蓝月销2.8万，阿维塔8000辆，高端故事好听，但显然没有撑起规模。长安新能源8月交付10.5万辆，同比增长22.7%，渗透率接近50%，每卖出两辆长安就有一辆是新能源。这个大盘的一半压力，压在启源肩上。

启源产品推广总监邱蓓的说法是：启源正努力向百万启源靠拢，今年已连续多月稳居中国新能源品牌销量前十。Q06就是这条百万之路上的决定性一子。

15万价格带，最凶残的绞肉机

但必须泼一盆冷水。Q06进入的15万级中型SUV市场，是全行业供给密度最高、价格战最惨烈、消费者最挑剔的细分市场。

供给密度先看一组背景。8月狭义乘用车零售预计158万辆，环比增长8.1%，大盘微暖，但暖意没有落到15万级。这个价格带挤着所有阵营的主力：自主品牌的走量车型、合资品牌的反攻部队、新势力的低价产品线，全部在同一条赛道里贴身肉搏，中型SUV细分市场的月度新车供给长期过剩。

消费者的挑剔程度也是全行业之最。15万级买家被这几年的配置军备赛给惯出了挑三拣四的习惯：续航没站上600km台阶的出局，快充功率低的出局，没有激光雷达的出局，座椅功能不够全的出局。任何一项缺位，配置党直接用脚投票。

具体到Q06，压力来自三个维度。

续航与补能的军备赛。同级主流车型的续航已经普遍站上600km，闪充技术正从旗舰车型快速下探。Q06的700km和6C快充只是挤进了第一梯队，尚未构成代差优势。9分钟补能的体验确实领先，但当行业整体补能水平都在爬坡，这个领先窗口不会太宽。

智驾平权竞赛在加速。多家车企都在把激光雷达和端到端方案往15万级压，天枢领航的首搭红利窗口，乐观估计也只有几个月。邱蓓说Q06城区顺滑程度特别好，已经具备一流的驾驶智能化能力，这话成立，但一流不等于唯一，几个月后同级智驾配置会快速拉平。

增程与纯电的内战。Q06自己就提供增程和纯电两套动力，这既是需求覆盖，也说明15万级用户对纯电补能仍有焦虑。增程版综合续航超1600km，明显是为焦虑人群准备的Plan B。

所以在15万级，没有技术护城河，只有技术时间差。长安真正的考题是，天枢领航的迭代速度能不能跑赢竞品的跟随速度，这里需要打一个问号。长安的研发体系一旦转向敏捷迭代，规模效应才会显现，否则Q06就是又一台堆料车，堆得再厚，也只是配置表的胜利。

启源验证，矩阵冲锋

把视角拉到长安集团层面，Q06的真正价值才完整浮现：它是天枢领航的规模化验证场，验证通过后，技术将沿着长安的品牌矩阵向下兼容、向上收割。

逻辑链条是这样的。新技术的量产成本曲线，需要规模来摊平。启源是长安体系内上量能力最强的品牌，Q06月销一旦站稳，256线激光雷达和算力平台的采购成本会被快速摊薄，届时下放深蓝和阿维塔的边际成本趋近于零。先用销量最大的品牌把技术跑熟、把成本打下来，再用高端品牌收品牌溢价，这是一套完整的体系算术。

传统车企的技术路径通常是旗舰品牌先行、主流品牌跟进，长安反着走，让走量品牌先验证。看似技术谦让，实则是成本算计。在阿维塔上首搭，技术溢价会被高端定价稀释，消费者只会说这车本来就该有；在启源上首搭，同样的技术就成了降维惊喜，规模效应直接转化成供应链议价权。

矩阵冲锋的想象空间可以摊开看。深蓝主打年轻科技运动，短板恰恰在智驾叙事，天枢领航下放后，智驾能力与运动定位形成互补，深蓝的产品故事立刻完整。阿维塔本就定位高端智能，等技术成熟后搭载Ultra版，VLM视觉语言大模型的可交互能力可以支撑更高的定价。再往外，长安主品牌庞大的燃油车基盘，也能承接成熟版方案做存量升级，给老车主一个换车的技术理由。一鱼多吃，一个技术底座喂饱四个品牌。

但反方视角同样值得关注。多品牌共用技术存在稀释风险。天枢领航如果同时出现在14万的启源和30万的阿维塔上，高端品牌的技术独占性叙事就被自己拆了，近期某新势力品牌的共创伙伴品牌和技术效应稀释后的销量腰斩就是案例。行业里技术下放做得好的公司，共性是技术分层与品牌分层咬合得很紧，同一底座，不同梯度，消费者感知到的差异化依然清晰。长安的考验是下放的节奏和梯度设计，不能急于求成。

还有一个不可忽视的传导风险：启源Q06如果验证失败，矩阵冲锋就变成矩阵连锁反应。一个品牌的口碑事故，会沿着共享技术底座传导到全体系。这意味着Q06只许成功，长安把体系信誉也押上了。

往深一层看，启源验证、矩阵冲锋的真正意义，是把长安的研发体系从成本中心改造成利润中心。过去企业的技术研发是预算驱动的，投多少钱出多少成果，成果再慢慢找落点，研发费用在财报里是纯粹的支出项。长安现在做的尝试，是让市场容量最大的品牌当技术的第一落点，用销量养技术，再用技术反哺全体系。这个飞轮如果能转起来，才是对长安造车逻辑的真正重构。

三年之约，启源的成人礼

从2023年8月发布算起，启源刚满三年。三年从0做到月销4.5万辆，1至7月全球累计交付突破21万辆，在央企新能源序列里活成了头号玩家。Q06是它的成人礼，也是长安香格里拉计划的一次期末考试。

百万目标面前，Q06是决定性变量。月销4.5万辆的基数上，Q06需要月均贡献8000至10000辆，才能撑起百万目标所需要的斜率。这个数字在15万级不是不可能，但要求产品口碑 、交付节奏都不能出现瑕疵。

海外是第二战场。Q05已经进入泰国、乌兹别克斯坦，即将登陆欧洲多个市场。长安8月海外交付9.24万辆，同比增长78.6%，连续7个月大幅增长。邱蓓把这套打法总结为无海外不长安。Q06的800V和6C快充在全球市场都是硬通货，海外定价空间比国内更宽，矩阵出海是这套体系的下一章。

回到最初的问题。启源Q06表面是一台新车的预售，实际上是长安对央企造车逻辑的一次自我重构。央企不缺技术，缺的从来是把技术送上量产车、让市场检验的勇气。这一步走对了，启源才有资格谈百万目标，长安才有资格谈体系胜利。

而长安启源Q06预售发布2小时，累计订单突破11079台，显然第一步是亮眼的。

面对竞争日益激烈的新能源市场，长安启源7月依然保持稳健节奏：7月交付39841辆，AQ系列同比增长103%，持续稳居央企新能源汽车品牌销量榜首。与吉利银河、零跑等品牌一起，构成中国新能源市场主流阵营的中坚力量。

长安启源7月的持续增长，是产品实力与用户口碑共同作用的结果。从长安启源AQ系列主力车型的持续热销，到长安启源Q06的全球首发亮相，再到长安启源全新Q05加速走向海外市场，"央企新能源"的标签，正在从品牌背书，转变为用户心中实实在在的品质认知。

全球大单品长安启源全新Q05领跑，冠军矩阵协同发力

作为长安启源首款全球大单品，长安启源全新Q05凭借“全宁德、大车格、超舒适”等越级优势，累计销量突破10万辆，持续领跑紧凑型SUV细分市场。在海外市场，继泰国、乌兹别克斯坦上市后，长安启源全新Q05进一步登陆埃塞俄比亚，东南亚、中亚、非洲市场联动的出海格局加速成型。

在长安启源全新Q05全球发力的同时，AQ系列7月同比大增103%，形成协同增长的"冠军矩阵"。其中，长安启源A06定位“新能源家轿满配王”，以145°电动零压后排、800V 6C闪充等越级配置，稳居20万内中大型新能源轿车销量冠军；长安启源Q07以“空间王”的实力满足家庭用户出行需求，上市以来累计销量已突破10万辆，在中型插混SUV市场保持领先。

长安启源Q06全球首秀，以“流光美学”定义中型SUV新标准

7月15日，全新中型SUV长安启源Q06在上海完成全球首发亮相。这款由世界级设计大师克劳斯团队领衔打造的车型，以独创“流光美学”设计打破传统中型SUV沉闷印象。座舱内，“流光入舱”理念打造出高质感的沉浸式空间，让科技与舒适融为一体。

在智能驾驶领域，长安启源Q06搭载天枢领航Ultra智驾系统，具备端到端城市领航能力，让车辆操控更贴近老司机的驾驶质感。底盘采用全铝前双叉臂+后五连杆的豪车级底盘悬架及同级唯一双电机后驱布局，兼顾舒适与驾趣。

结尾 

稳健的销量与完善的产品矩阵构成了增长的核心根基。未来，长安启源将继续依托长安汽车央企体系实力，以更具竞争力的产品矩阵和全球化布局，持续满足用户对高品质新能源出行的期待。

面对竞争日益激烈的新能源市场，长安启源7月依然保持稳健节奏：7月交付39841辆，AQ系列同比增长103%，持续稳居央企新能源汽车品牌销量榜首。与吉利银河、零跑等品牌一起，构成中国新能源市场主流阵营的中坚力量。

长安启源7月的持续增长，是产品实力与用户口碑共同作用的结果。从长安启源AQ系列主力车型的持续热销，到长安启源Q06的全球首发亮相，再到长安启源全新Q05加速走向海外市场，"央企新能源"的标签，正在从品牌背书，转变为用户心中实实在在的品质认知。

全球大单品长安启源全新Q05领跑，冠军矩阵协同发力

作为长安启源首款全球大单品，长安启源全新Q05凭借“全宁德、大车格、超舒适”等越级优势，累计销量突破10万辆，持续领跑紧凑型SUV细分市场。在海外市场，继泰国、乌兹别克斯坦上市后，长安启源全新Q05进一步登陆埃塞俄比亚，东南亚、中亚、非洲市场联动的出海格局加速成型。

在长安启源全新Q05全球发力的同时，AQ系列7月同比大增103%，形成协同增长的"冠军矩阵"。其中，长安启源A06定位“新能源家轿满配王”，以145°电动零压后排、800V 6C闪充等越级配置，稳居20万内中大型新能源轿车销量冠军；长安启源Q07以“空间王”的实力满足家庭用户出行需求，上市以来累计销量已突破10万辆，在中型插混SUV市场保持领先。

长安启源Q06全球首秀，以“流光美学”定义中型SUV新标准

7月15日，全新中型SUV长安启源Q06在上海完成全球首发亮相。这款由世界级设计大师克劳斯团队领衔打造的车型，以独创“流光美学”设计打破传统中型SUV沉闷印象。座舱内，“流光入舱”理念打造出高质感的沉浸式空间，让科技与舒适融为一体。

在智能驾驶领域，长安启源Q06搭载天枢领航Ultra智驾系统，具备端到端城市领航能力，让车辆操控更贴近老司机的驾驶质感。底盘采用全铝前双叉臂+后五连杆的豪车级底盘悬架及同级唯一双电机后驱布局，兼顾舒适与驾趣。

结尾

稳健的销量与完善的产品矩阵构成了增长的核心根基。未来，长安启源将继续依托长安汽车央企体系实力，以更具竞争力的产品矩阵和全球化布局，持续满足用户对高品质新能源出行的期待。

7月15日，长安启源在上海举办了一场名为“全球设计大赏”的活动，旗下全新车型Q06首次公开亮相。没有公布价格，也没有开启预售，而是专注只讲一件事——设计。

当大多数品牌忙于在发布会上堆砌参数，启源却选择把一款尚未上市的SUV拿到设计展台上“单独遛一圈”，说明Q06想打的，是一场关于审美的仗。而它的底气来源于一个人名：克劳斯·齐乔拉。

克劳斯·齐乔拉，前大众集团全球设计负责人，大众、保时捷品牌核心设计师，曾主导高尔夫、布加迪威龙、大众ID.系列等经典车型设计的人物，自2023年10月加入长安汽车担任副总裁以来，Q06是其操刀的首款面向主流市场的量产作品。

国际设计大师“投华” 专注操刀长安启源

从产品层面来看，Q06确实在设计上拿出了一些值得讨论的东西。

4837mm的车长搭配1970mm的车宽和2940mm的轴距，Q06在尺寸上已经越过了传统紧凑型SUV的边界，但1670mm的车高被刻意压低，形成了接近轿跑SUV的视觉比例。

0.27Cd的风阻系数在同级中属于优秀水平，说明造型设计与工程开发之间的协同做到了位。从比例关系上看，克劳斯团队是在认真地做一款有“运动姿态”的家用SUV。

此外，启源为Q06提出了一个叫“流光美学”的设计语言。无腰线设计让车身侧面保持了高度的纯净感，饱满的轮包塑造出力量感，整体没有多余的装饰线条去打断型面的完整性。

这种“做减法”的思路，在30万以上的豪华品牌中常见，但在15万元级别的价格带里确实属于少数派。

内饰部分更能体现设计团队的意图。

所有锋利棱角被处理成类似鹅卵石的圆润曲面，全车90.6%的软质包覆率、15.6英寸吸顶屏与独创的“轻轨穿楼”式电动遮阳帘在同一平面内完成整合，说明了克劳斯加盟两年半以来，对长安体系的设计规范和供应链协调确实做了相当深度的介入。

而在底层的机械素养方面，Q06同步首搭了长安自研的天枢领航Ultra智驾系统，配备全铝前双叉臂加后五连杆悬架以及同级少见的双电机后驱布局。

长安汽车执行副总裁杨大勇将Q06描述为对“不可能三角”的挑战，意指在造型、空间和操控之间寻找兼顾。这也是Q06为自己寻找的价值核心锚点。

迭代颜值“生产力” 启源Q06志在破局

回到品牌层面，Q06所承载的任务就变得复杂了许多。

从数据来看，长安启源自2023年8月发布至今不到三年，累计销量即将突破50万辆，2026年上半年交付超17万台，AQ系列同比增长102.6%，全新Q05连续多月紧凑型纯电SUV销冠。

然而，另一方面来看，其高端产品E07在2025年全年仅售出802台，2026年前四个月累计不到200台，几乎可以忽略不计；走量的Lumin系列贡献了可观数字，但价格集中在3万到6万元区间，对品牌溢价的支撑相当有限。

在这样的背景下，启源选择让Q06主打设计路线，实际上是在做一件有风险但逻辑自洽的事：

在价格上拼不过比亚迪，在渠道密度上追不上吉利银河，在品牌声量上暂时够不到头部新势力，那么建立差异化的审美认知，会成为为数不多能“四两拨千斤”的方向。

因此，克劳斯的加盟、横跨中国、意大利、日本、德国四地的设计中心协同体系、覆盖39国900余名设计师的团队规模，给了启源讲这个故事的资本。

这些资源是否能转化为终端消费者的购买决策，取决于Q06在9月正式上市后的定价和市场表现。

如果它能在紧凑型SUV的红海市场中凭借设计辨识度获得一批忠诚用户，那么“好看可以帮主流品牌跳出同质化竞争”就有了一个可信的案例。

最后，还有一点值得特别留意，全新Q05已经在泰国实现上市三天订单破3000辆的开局，而Q06从立项开始就被定义为“全球美学大单品”，克劳斯本人的国际背景和多元文化设计团队的配置也指向了这一目标。

如果放在出海的大背景下来看，设计语言的独特性和文化穿透力，反而可能成为比参数堆砌更有效的竞争壁垒。毕竟，对于海外消费者来说，中国品牌的800V快充和激光雷达已经不新鲜了，但一个有辨识度的设计语言仍然是稀缺品。