近日，长安汽车公布了2026年5月的销量数据。根据官方发布的海报信息，长安汽车5月整体交付量达到209,100辆，其中海外交付量为70,700辆，同比增长38%，新能源车型交付量为92,400辆。

图片来源：长安汽车海报截图

从旗下各子品牌及业务板块的具体表现来看：

长安启源在5月交付了34,528辆，其中启源AQ系列同比增长51%。全新车型Q05交付量为15,812辆，该车型在泰国市场的上市三天订单便突破了3,000辆。

深蓝汽车5月销量达到33,243辆，同比增长30%。今年1至5月，深蓝汽车累计销量为130,531辆，同比增长15%。其中，深蓝S05在5月单月销量为18,866辆，累计销量已超过22万辆。此外，深蓝1-5月海外累计销量为28,704辆，同比增长167%。

阿维塔品牌5月交付量为7,336辆。其中，阿维塔07L亮相工信部公告，将首批搭载华为乾崑ADS 5。

长安汽车（主品牌）5月交付量为48,900辆。该品牌近期推出了第四代逸动与第四代CS75PLUS蓝鲸超享双车上市活动，其中CS75PLUS蓝鲸超享的上市抢购价为7.99万元起，官方强调其“油耗低、一箱油1500公里”。

长安凯程5月交付量为21,100辆，其中新能源交付同比增长21%。

2026年的混动市场，自主品牌正在全面崛起，而且终结了日系混动多年的垄断溢价局面。

5月23日，长安汽车第四代CS75PLUS蓝鲸超擎和第四代逸动蓝鲸超擎正式上市并交付，两款车的起步价分别为10.99万元和7.99万元。这意味着长安直接把HEV混动SUV拉进了10万级区间，把混动家轿拉进了7万级区间。

过去二十多年，全球HEV市场长期被日系品牌主导。，合资混动车型相较同配置燃油车往往溢价2万~3万元，消费者省下的油费很难抵消购车差价。

长安蓝鲸超擎双车的到来，不止是价格下探，更是技术、体验、权益、性价比的全方位降维打击，不仅重构10万级家用混动市场的价值标准，也让中国混动技术正式完成对传统合资混动的弯道超车。

01

HEV成为车企战略必争之地

在油价高企、充电基建覆盖不均、超过45%的家庭用户没有固定充电车位等多重压力之下，不需充电、油耗较燃油车直降一半且无补能焦虑的HEV，重新回到主流视野，成为中国车企战略棋盘上的关键一子。

吉利、长安、奇瑞、长城等头部自主品牌几乎在同一时间做出战略选择，密集发布新一代HEV技术。有分析人士指出，真正的技术走向从来不是单一路线的替代，而是纯电、插混、HEV三个方向长期并存。

在这轮新的技术竞争中，自主品牌没有走日系的老路，而是拿出了更“激进”的电动化方案。吉利拿出了热效率48.41%的i-HEV智擎混动，奇瑞推出了5.1kWh电池容量的“犀牛H”油混系统。而长安的蓝鲸超擎混动，则另辟蹊径，重新定义了混动系统的基本逻辑。

传统日系HEV本质上是燃油车的优化方案——发动机始终是核心，电机和电池只在发动机低效时“搭把手”。长安用了一个生动的比喻：日系混动像是“老师傅带学徒”，永远自己扛下绝大多数工作，只让学徒在忙不过来时帮个忙。

蓝鲸超擎的思路则完全不同。它提出的是“油电并重、智慧交融”的架构，由500Bar超高压直喷混动发动机、180kW同级最大功率电驱、50C高倍率电池和Ai云智控系统四部分组成。

这里的核心变化不是某一项参数有多高，而是整套系统的底层协同逻辑变了，发动机和电驱不再是主次关系，而是基于全场景路况实现智慧分工。

对比丰田双擎等传统混动，蓝鲸超擎混动优势十分突出：180kW高功率电驱远超日系88kW小功率电驱，低速工况发动机与车轮完全解耦，纯电驱动更静谧，起步响应快至0.29秒，0-60km/h加速低至3.71秒，动力随叫随到无顿挫。

同时整车怠速噪音低至37.9分贝，达到图书馆级静谧水准，较传统燃油车噪音降低10分贝，驾乘质感无限接近纯电车。

02

五年省出一辆车首付

从实测数据看，长安蓝鲸超擎架构的效果也非常直观。第四代逸动蓝鲸超擎城区平均油耗2.62L、中速3.21L、高速4.10L，综合百公里油耗3.2L；第四代CS75PLUS蓝鲸超擎城区平均油耗2.88L、中速3.78L、高速4.44L，综合百公里油耗3.6L——较同级传统燃油车油耗直接降了一半。

在西安媒体实测中，逸动蓝鲸超擎甚至跑出了城区1.6L/100km的实测成绩，CS75PLUS蓝鲸超擎也做到了2.3L/100km的城区油耗。这种“越堵越省、高速不费”的全工况节能表现，是传统机械逻辑混动系统难以实现的。

一位参与“挑战世界纪录，我是节油冠军”全国门店试驾活动的用户，在城市拥堵路段开着CS75PLUS蓝鲸超擎跑出了3L级的油耗。他不是专业车评人，也并非极限节能驾驶的“黄金右脚”，只是一个普通的意向购车者。这个场景在以往的燃油车时代是不太可能出现的——普通人随便开，油耗竟比厂家标定的综合工况还要低。

这正是蓝鲸超擎的技术逻辑所决定的。它不是靠驾驶者“省着开”来降低油耗，而是靠系统“开着省”让每一滴油都物尽其用。

过去消费者在纠结燃油车和插混/纯电车选谁的时候，注意力往往聚焦在购车价和政府补贴上。但长安这次把保险、能耗、残值、日常养护这些“沉默的大头”全部拉通算清。

以第四代CS75PLUS蓝鲸超擎为例，按年均1.5万公里行驶计算，同级燃油SUV综合油耗约8.56L，一年油费11267元；而蓝鲸超擎综合油耗仅3.6L，年油费4744元，一年直接省下6523元。而且作为“蓝牌”车，它在保险、二手车残值方面与传统燃油车基本一致。

更重要的是，首任非营运车主享HEV混动系统核心部件终身质保，彻底消除了用户在长期使用过程中对混动系统大额维修成本的顾虑。

汇总下来，用5年计算总账，CS75PLUS蓝鲸超擎较同级燃油SUV综合用车成本省超32000元，相当于直接省出一辆车的首付。第四代逸动蓝鲸超擎用同样的算法，较同级燃油轿车5年可省约21800元。

即便对比需要充电的同级纯电车，CS75PLUS蓝鲸超擎作为“蓝牌”车，保费相比纯电车每年约低1000元左右。保值层面差距更为明显，三年车龄的紧凑型燃油车保值率约50%，纯电车约44%，一台12万的车，三年后可多卖7200元，年均折合增收2400元。五年用车周期计算能耗、保险、维修、残值等总账后，第四代CS75PLUS蓝鲸超擎比同级纯电SUV仍可省约10730元。

续航层面，CS75PLUS蓝鲸超擎一箱油可跑1500km，逸动蓝鲸超擎更是突破1700km，重庆到北京单程无需加油，彻底告别里程焦虑，完美适配长途自驾、高频通勤用户需求。

长安的蓝鲸超擎是完全不需要充电的HEV，不依赖充电桩、不改变加油习惯，将入门车型的价格拉进了7万级区间，直接切入合资燃油车的核心腹地。日积月累的省下的成本，足以覆盖多年保养费用，真正做到“越开越赚”。

03

中国混动技术走向世界

产品突围的同时，长安汽车全球化布局同步提速。当地时间5月22日，长安汽车在里斯本正式与葡萄牙足球协会签署全球战略合作协议，成为葡萄牙国家队全球官方合作伙伴，合作覆盖2026年美加墨世界杯、2030年世界杯及2027年、2031年女足世界杯。

此前长安已宣布投入超5亿元布局2026世界杯全域营销，目标直指2026年海外销量75万辆。

在全球范围内，HEV正呈现爆发式增长态势。2025年，HEV在欧洲的销量达到457万辆，同比增长19.9%，市场占有率达35%，首次超越汽油车，成为欧洲规模最大的单一动力形式；在东南亚的印尼、马来西亚，HEV同样是快速增长的新兴市场。

2025年纯电动车型的出口受海外部分地区的关税影响比较大，而中国HEV出口量同比增长94.1%，这也进一步凸显了HEV在出海战略中的特殊价值。

长安借世界杯流量，将蓝鲸超擎推向全球视野，既是品牌的卡位，也是中国混动方案出海的锚点。从技术自研突破、国内市场颠覆，到登陆全球顶级赛场展示中国智造，长安汽车正以技术为核、以品质为翼，推动中国混动技术走向世界。

长安汽车执行副总裁杨大勇此前在接受媒体采访时表示，中国新能源发展迅速，但放眼全球，每年仍有7000万用户选择燃油车，许多海外地区充电条件跟不上。从国内市场来看，目前也有超过一半的燃油车用户，他们并不是不想节能，而是充电不方便、没有固定车位，或不想改变用车习惯。这就是HEV最实在的市场逻辑。

杨大勇表示，长安的判断很清晰：不是“油电之争”，而是“用户需要什么，我们就做什么”。未来一定是多种动力长期共存，HEV会成为主流选择之一，预计到2030年，HEV（油电混动）在中国燃油车中的占比将超过60%。此外，海外市场HEV的销量大概率会高于国内市场。

中国的汽车行业总在谈论电动化终局，但真正的市场演化从来不是“淘汰式”的替代，而是“叠加式”的丰富。对超过45%没有家充桩的用户而言，对冬季极寒地区的车主而言，对每年好几趟长途自驾的人来说，他们不需要被教育“改变习惯”，而是需要一个不折腾的解决方案。

所以说长安蓝鲸超擎双车的上市，不止是两款新车的迭代，更是家用混动市场的一次价值重构。当下很多混动车型，要么高价高配、门槛劝退，要么低价减配、体验打折，而长安精准抓住普通家庭用车核心需求：不用充电、不惧寒冬、不费油、不坏车、不贵价。

7.99万、10.99万的亲民定价，2L级真实油耗、1500km+超长续航、全周期低成本、终身质保兜底，这套组合拳彻底打破了“混动必溢价”的行业刻板印象。不强迫用户改变用车习惯，用硬核技术适配用户需求，这便是长安蓝鲸超擎混动给出的“中国混动最优解”。

技术从来不是为取代谁，而是填补那些未被满足的需求。当行业还在为“油电谁主沉浮”争论不休时，长安已经默默地把混动的门槛压到了7万元级别，向市场交出了一份中国方案。

2026北京车展期间，长安汽车举办媒体沟通会，集团及启源、引力、阿维塔、深蓝等核心业务板块负责人悉数出席，围绕2030年跻身世界车企第一梯队的战略目标、一季度经营表现、新能源布局、全球化推进及智能化发展等核心议题，与媒体深入交流。本次沟通会干货满满，不仅披露了详实的核心数据，更分享了极具洞察力的行业判断与战略思考，全面展现长安汽车向智能低碳出行科技公司转型的坚定决心与务实举措。

作为汽车行业观察者，笔者认为，此次沟通会所传递的战略定力与执行路径，不仅彰显了这家央企车企应对行业变革的底气，更折射出中国汽车品牌向全球顶尖阵营突围的清晰逻辑。

集团战略：“1445”领航，剑指2030年世界前十

沟通会上，长安汽车相关负责人明确了集团中长期发展愿景：2030年整车产销跻身世界汽车企业前十，年销量向500万辆奋斗；2035年打造具有全球竞争力、拥有自主核心技术的世界一流汽车集团。为支撑这一愿景，长安正式发布“1445”战略，即1个愿景、4大业务、4大转型、5个倍增（新能源销量、海外销量、营业收入、利润总额、品牌价值）。

针对行业马太效应加剧的现状，中国长安汽车总经理赵非分享了行业判断：“到2030年时，汽车集团能活下去的起步门槛300万辆，年销量500万辆—800万辆是‘活得好’，而要成为全球领先企业，年销量要达到800万辆—1000万辆以上。”面对挑战，他强调：“当前汽车产业竞争日趋激烈，我们不仅要有‘乱云飞渡仍从容’的战略定力，更要有‘越是艰险越向前’的历史主动。”为此，长安以“六大跃迁”为路径，重点推进新能源与海外业务倍增，由两位重量级领导牵头升级“海纳百川计划2.0”，全力弥补海外市场短板。

长安“1445”战略的发布，并非简单的目标堆砌，而是基于对行业趋势的精准研判所制定的系统性突围方案。其中，“五大倍增”直指当前长安的发展短板与核心潜力，尤其是新能源与海外两大业务的倍增，更是破解行业竞争困局、实现全球化突破的关键抓手。为此，长安以体验跃迁、动力跃迁、规模跃迁、生态跃迁、体系跃迁、价值跃迁“六大跃迁”为路径，由常务副总经理叶沛、执行副总裁彭总两位重量级领导牵头，升级“海纳百川计划2.0”，全力弥补海外市场短板，为战略落地筑牢根基，这种顶层设计与落地保障的结合，让长安的世界一流目标更具可行性。

经营应对：破局开局压力，夯实全年目标

面对2026年一季度国内市场增速放缓、政策调整及外部环境变化等多重压力，长安汽车一季度完成销量55.8万辆，虽距全年330万辆的目标仍有差距，但单月销量呈现波浪式上升、稳步走强的良好态势。具体来看，1-3月集团层面上险量分别为7.84万辆、6.51万辆、8.50万辆，市占率分别达5.18%、5.82%、5.90%，均位居国产车企第4位，展现出较强的抗风险能力。

赵非总介绍，早在2025年底，长安就已预判2026年一季度市场将面临压力，主要源于国内政策调整与外部环境变化：国内方面，2025年汽车消费激励政策标准下调，新能源车购置税从“全额免征”调整为“减半征收”；外部方面，墨西哥将进口汽车关税从20%上调至50%，加之2月份美以伊战争爆发，进一步加剧了市场不确定性。谈及应对举措，赵非总表示，长安将依托十余款全新及改款车型集中上市，全面启动“新能源销量50%增长计划”与“海外销量增长计划”，坚持多能源路线并行。

从行业视角来看，长安一季度的表现虽有压力，但整体韧性十足。在政策退坡、海外关税调整、地缘政治冲突等多重不利因素叠加下，仍能实现市占率稳步提升，足以说明其产品矩阵的完善性与市场认可度。而长安提前预判风险、快速出台应对举措的能力，也体现了其成熟的企业治理水平——新能源与燃油车双线发力，既坚守“香格里拉”计划，聚焦阿维塔、深蓝、启源三大新能源品牌，又强化蓝鲸超擎混动标签，夯实燃油车优势，这种多能源并行的策略，正是当前汽车市场最稳妥的发展路径。

核心板块：多点发力，构建竞争优势

长安启源一季度表现亮眼，长安汽车执行副总裁杨大勇介绍，启源3月全球销量36875辆、环比增长101.5%，累计销量达50万辆，稳居央企新能源品牌销量冠军。明星车型Q05供不应求，目前有2万台订单待交付，集团为启源制定年销50万辆（不含糯玉米）的目标。2026年作为启源出海元年，Q05已在泰国完成海外首秀并开启盲订，未来将逐步进入东南亚、欧洲等市场，跑出行业瞩目的“启源速度”。

针对HEV赛道竞争加剧，杨大勇直言：“既然是混动，就别看广告，看油耗。真正能把油耗降下来的，才是混动领域的‘孤勇者’。”他判断，2030年HEV在中国燃油车市场占比将超60%，长安蓝鲸超擎混动以“油电并重、智慧交融”为核心，发动机热效率近45%，平均热效率达40.9%，经超200万公里可靠性验证，兼顾低碳与实用性，更适配全球不同燃油品质需求，为全球燃油车用户提供最优出行解决方案。

阿维塔在本次车展首秀概念车XPECTRA，践行“情感新奢”原创设计哲学。阿维塔科技董事长王辉强调：“没有真正的原创，便无法成就真正的世界级品牌。始于原创，忠于原创，我们坚持不模仿、不妥协，把原创刻进设计的基因里。”目前阿维塔已收获全球超25万用户，多次斩获国际设计大奖，2026年海外市场已覆盖40多个国家和地区，2030年目标全球年销50万辆、覆盖70多个国家。

深蓝汽车成立四年来成果显著，累计交付突破80万辆，29个月达成40万辆下线，刷新同级纪录。2026年3月销量跻身“3万俱深蓝汽车成立四年来成果显著，深蓝汽车董事长邓承浩介绍，品牌29个月达成40万辆下线，刷新同级纪录，累计交付超80万辆，2026年3月销量跻身“3万俱乐部”。谈及发展方向，他表示：“并非‘电动化是上半场、智能化是下半场’，我认为是电动化贯穿全场，智能化则是下半场的核心。”未来，深蓝将聚焦全球大单品战略，2030年目标总销量100万台，海外占比达40%-50%，同时推动核心专利开源，加速全球化布局。

关键布局：智能化与全球化双线提速

智能化领域，长安以“北斗天枢”计划为引领，长安汽车股份有限公司副总裁贺刚表示，智能化时代，消费者追求的是“智能、场景化、有情感温度的出行体验”，长安发布“长安天枢智能”品牌，推出中国首个量产中央环网架构SDA，是全行业唯一同时持有L3级专用号牌、L4级Robotaxi测试牌照的车企，计划2027年跻身智能化行业第一梯队，2028年量产人形机器人，构建“车-能-路-云-网-星”一体化未来出行生态。

全球化领域，长安汽车常务执行副总裁叶沛详解“海纳百川计划2.0”，明确未来五年投入千亿级资源，秉持“长期化、本地化、体系化、ESG建设一体化”四大原则，推进全产业链出海，2030年目标海外销量倍增至150万辆（奋斗180万辆）。他强调：“国内增长有瓶颈，破局关键一定在全球”，2026年长安全球渠道将增至1700家，重点打造全球大单品，强化本地化运营，实现从“产品出海”到“产业出海”的跨越。

此外，在组织架构与品牌传播方面，长安也在持续优化。赵非介绍，长安已形成五大品牌、六个地区事业部的布局，正围绕AI赋能重构内部组织架构，成立由董事长牵头的AI变革委员会，将所有业务原子化重构，提升组织敏捷性。长安汽车副总裁米梦冬在谈及品牌传播时表示，长安致力于“把品牌传播从‘喊话’变成‘对话’，再升级成‘心里话’”，将销售收入的2%投入到客户身上，打造“伙伴+”用户品牌，让用户从“消费者”变成“共建者”，实现品牌与用户的深度绑定。同时，长安坚定不移推进阿维塔与深蓝的战略协同，坚持“前端独立、中后端协同”，打造全球突破150万+级的中高端品牌群，发挥规模效应，提升核心竞争力。

总结：

此次沟通会，长安汽车通过详实的数据、清晰的布局和极具深度的领导人洞察，全面彰显了其向世界一流汽车集团迈进的战略定力与执行决心。从集团“1445”战略的顶层设计，到启源、引力、阿维塔、深蓝四大核心板块的多点发力；从应对市场压力的务实举措，到智能化、全球化的长远布局，长安正以坚定的步伐，在新能源、智能化、全球化的赛道上加速前行。作为中国汽车产业的领军企业，长安的布局不仅践行着国资央企的使命担当，更为中国汽车品牌向全球突围提供了可借鉴的路径——以技术为根基，以用户为核心，以全球化为方向，方能在激烈的行业竞争中站稳脚跟、实现跨越。

第十九届北京国际汽车展览会举办期间，中国长安汽车集团携旗下五大品牌参展，正式发布“海纳百川”计划2.0，同时公布长安蓝鲸超擎两款车型的价格及相关权益信息，明确以全球技术、产品与布局为核心方向，设定2030年海外销量150万辆的目标，同步推出七项升维举措，推动中国汽车相关技术与产品面向全球市场推广。2023年长安汽车推出“海纳百川”计划以来，已在海外建成包括泰国罗勇工厂在内的22个制造基地，年产能达到35万辆，业务覆盖118个国家和地区，海外销售网点数量为1124个，投放市场车型增加至41款，2025年长安汽车海外销量实现63.7万辆，同比增长18.9%。

本次推出的“海纳百川”计划2.0，遵循长期化、本地化、体系化、ESG建设一体化四项原则，推动全球化业务模式向制造、贸易、投资、服务、ESG建设一体化的综合型方向转型，计划到2030年力争实现海外销量150万辆，冲刺目标为180万辆。围绕技术、产品、品牌、合作、投入、服务、团队七个维度，长安汽车将推进全面升级，技术层面以可靠、前沿、普惠的技术为全球用户提供出行体验，产品层面开发模式由全球同步开发转向全球原生与区域定制结合，打造全球化主力产品，品牌层面依托蓝鲸超擎、天枢智能技术体系，以多款全球车型为载体，通过DNA设计5.0传递设计理念。

合作层面，长安汽车将深化技术协同、产品共创、品牌互助与产能共享，构建全球化产业生态，投入方面聚焦产品研发、品牌建设、服务升级与生态完善，资源配置围绕用户需求展开，服务层面坚持无备件不销售、无服务不海外的原则，搭建全球服务网络与备件供应体系，提供全周期车辆服务，团队层面计划三年内海外团队规模突破4600人，本地化员工占比超过70%，带动产业链上下游就业规模超过15000人，形成本土化运营核心力量。

技术领域，长安汽车以创新为核心发展方向，聚焦极致安全与全域节能两大核心价值，天枢智能技术覆盖驾驶辅助、智能座舱、底盘三大领域，爆胎稳行功能已实现量产搭载，将相关标准提升至150km/h，可实现最高225km/h爆胎状态下车辆无偏航、无侧滑，自2026年5月1日起，搭载天枢智能的全新及改款车型将全系标配该功能。蓝鲸超擎混动技术基于iDE-H深度电动化智能油混架构打造，集成500Bar超高压直喷、高效三电与AI云智控系统，具备相应技术特性，依托该技术的逸动蓝鲸超擎版、CS75PLUS蓝鲸超擎版两款车型正式上市，两款车型分别公布了对应的售价区间。

长安汽车表示，在汽车行业全球化发展的背景下，企业将以“海纳百川”计划2.0为发展方向，依托自主研发技术体系，联合全球产业链合作伙伴推进业务发展，持续参与中国汽车产业强国建设，向全球市场展现中国汽车品牌的发展成果与技术实力，推动中国汽车智慧与产品品质在更多国家和地区落地应用，实现全球化布局与市场拓展的稳步推进。

最近，长安汽车在战略层面的一系列调整，引发了行业的广泛关注。

在北京车展上，中国长安汽车正式发布“海纳百川”计划2.0，意味着其将开启全球化高质量发展新篇章。与此同时，两款全球HEV新品——第四代逸动蓝鲸超擎版、第四代CS75PLUS蓝鲸超擎版正式发布。其中，第四代逸动蓝鲸超擎抢订价7.99万-9.49万，第四代CS75PLUS蓝鲸超擎抢订价11.69万-13.49万，真香型一口价10.99万元。这也让业内普遍认为，中国长安正在全面对标全球销冠、混动标杆丰田。

在不久前，中国长安汽车正式发布“1445”全球战略，宣布阿维塔、深蓝汽车开启全面战略协同，将打造一个全球规模突破150万级的中高端品牌群。这一系列动作，正是中国长安从此前定下的“打造世界一流汽车品牌”目标出发，反向推演每一步的发展路径。正如中国长安汽车董事长朱华荣所言：“只能进，不能退。”

这种“进”并非简单意义上的扩张或提速，而是有着“更进一步”的意味，中国长安也在向“更加聚焦”、“更具深度”的方向迈进：技术做深、产品做精、协同做实、品牌向上。每一步都彰显着其正在以更高的确定性，穿越行业发展周期，并且在全球化竞争中建立稳定而持续的优势。

作为央企，中国长安在这一阶段的角色愈发清晰：不仅要在技术维度持续领跑，更要在品牌向上的路径中探索并输出中国车企的新范式，在自主品牌出海征程中承担起“领航舰”的重任。

为什么要在此刻提出“海纳百川”计划2.0？

在地缘政治不确定性加剧、行业竞争持续升级的背景下，长安此时推出“海纳百川”计划2.0，本身就具有鲜明的信号意义，证明无论外部环境如何变化，其全球化战略依然坚定推进。

在中国长安看来，全球化仍是不可逆的趋势，关键在于如何走得更稳健、更长远。而长安力求在出海征程中的每一步都走得扎实。回溯此前，长安在2023年上海车展提出“海纳百川”计划，旨在构建起“152”全球发展布局，聚焦东南亚、中南美洲、欧亚、欧洲、中东非洲五大核心市场，依托中国总部与两大海外总部的协同，支撑全球业务稳健前行。其目标便已超越单纯的出口销量目标，而是指向了更深维度的本地化运营与体系化出海。

在过去的几年间，这一路径也在持续兑现。在2025年，长安出口总量达到63.7万辆，同比增长18.9%。在东盟与东欧等重点市场稳步推进，以UNI、CS序列等产品矩阵构建起初步的海外竞争力，其中在泰国市场市占率已突破6%。这也意味着长安的产品力与品牌形象正在逐步站稳海外市场。

目前，长安的全球销售网络从2020年的63个国家，拓展到118个国家和地区市场，累计建成海外销售网点数量达1124家。并且，长安累计建成22个全球制造基地，海外产能达35万辆，已然迈向了出海体系化深耕阶段。

值得一提的是，在今年3月，长安汽车巴西工厂正式投产，首期规划投产3款车型，将涵盖燃油、混动及插电混动等多种动力形式，充分适应巴西本地化需求。这不仅是产能的落地，更是长安在拉美市场实现本土化运营与长期扎根的重要一步。

而此次“海纳百川”计划2.0指出长安将坚持“长期化、本地化、体系化、ESG建设一体化”四大原则，推动全球化发展向制造、贸易、投资、服务、ESG建设等全业务综合型模式升级转型。到2030年，力争实现海外销量150万辆，奋斗180万辆。

可以说，“海纳百川”计划2.0不仅意味着长安对自身全球化能力提出了更高要求，更体现出其在央企定位之下所承担的更深层责任，其更要推动中国品牌在全球市场实现从“走出去”向“走上去”的跃迁。

以技术为帆，构建长期护城河

对于中国车企而言，真正支撑出口规模与全球竞争力的，从来不是单一的价格优势，而是核心技术能力。只有以技术为帆、以市场为舵，才能在复杂多变的全球竞争中行稳致远。

面向全球新能源转型，长安持续在“三电”领域迭代突破，构建起系统化的技术底座。其自研“长安金钟罩电池”在隔热性能上较行业水平提升30%；其固态电池完成20Ah级硫化物和氧化物复合固态电池验证，能量密度可达400Wh/kg；此外，长安还量产行业首款多合一电驱，最高标准工况效率大于94%，在效率与集成度上均具备领先优势。

在近年来热门的混动技术路径上，长安同样给出了更具差异化的解法。不久前发布的长安全新蓝鲸3.0动力技术，首创插电与增程一体化方案，新蓝鲸混动专用发动机热效率高达44.28%。不同于丰田HEV“以油为主、电机辅助”的传统逻辑，长安蓝鲸超擎混动走向“油电并重、智慧交融”的路径，通过更高功率电机与更强电驱能力，实现动力与效率的同步提升。

此外，长安蓝鲸超擎混动还引入AI云智控，将加速响应、能量分配以及NVH控制纳入动态学习体系，使整车具备持续进化能力，可以根据不同驾驶习惯与场景进行实时优化，进一步提升整体体验的一致性与智能化水平。正是基于这一系列技术革新，蓝鲸超擎混动不仅在关键参数与动力性能上实现对标乃至超越丰田混动，更推动蓝牌轿车油耗进入“2L”时代、SUV油耗进入“3L”时代。随着逸动蓝鲸超擎版与CS75PLUS蓝鲸超擎版两款全球化车型的正式上市，长安也正式向以丰田为代表的混动标杆发起挑战。

在下一代电池技术上，长安同样提前布局。其与宁德时代联合发布全球首款钠电量产乘用车，推动钠电池从实验室走向规模化应用，为未来能源体系提供新的技术选项。

与此同时，在安全维度，长安持续加码，自2026年5月1日起，所有搭载天枢智能的全新及改款车型，无论燃油还是电动，均将全系标配“爆胎稳行”技术，将全面升级的主动安全能力带给更广泛的用户。

从全球竞争的视角来看，当这些智电技术能够持续转化为稳定、可持续的产品表现，并通过规模化不断摊薄成本、强化体验时，长安所构建的，已经不只是单一维度的产品竞争力，而是一种具备长期确定性的体系优势。

迈入全球化竞争深水区

无论是对外加速出海、构建全球化产业链生态，还是对内推进品牌协同、提升资源配置效率，其背后都是源于长安对未来竞争格局的判断。长安预测，未来3至5年，全球汽车产业将进入“强者恒强”的阶段：年销量达到800万至1000万辆的车企，才能真正“活得好”；500万至700万辆尚可“活得过去”；而300万至350万辆，则仅停留在“生存线”边缘。

在这一判断之下，长安正在加速推进规模化与全球化的系统性布局。一方面，构建“六国十地”的全球研发布局，在16大技术领域建成200余个实验室，并打造行业唯一的“智能汽车安全技术全国重点实验室”，为技术纵深提供持续支撑；另一方面，长安还在延伸产业边界，持续推进摩托车等业务出海，并着手打造开放式汽车零部件平台，计划到2030年实现收入突破1000亿元。这不仅是业务维度的拓展，更是其从整车企业向综合产业生态平台转型的重要一步。

此外，长安汽车还提出力争到2030年，品牌价值突破2000亿元，跻身世界品牌500强，将坚定不移打造高端品牌，实现“向新向上”的跃迁。这一目标的提出，不仅意味着其要规模与品牌层面同步跃升，也进一步指向其要在全球竞争中重塑中国品牌价值坐标。

在海纳百川2.0战略指引下，中国长安的一系列动作，本质上是在为一个更长周期的竞争提前布子。可以预见，一个更具全球竞争力的“世界长安”正加速成型。

4月24日，2026北京国际车展正式开幕。作为全球第一大规模车展，北京车展早已超越了“看新车、比价格、秀技术”的传统范围，成为中国汽车工业的风向标和品牌全球战略的展示窗口。

作为全球第一大汽车出口国，中国正从汽车大国向汽车强国迈进，出海是每家车企的必答题。车展开幕当天，中国长安汽车发布了全球化“海纳百川”计划2.0，规划了一份从战术到战略、从“走出去”到“走进去”、从“中国长安”到“全球化长安”的系统性出海蓝图。

从“产品出海”到“价值体系出海”

过往车展，海外战略的展示往往局限于销量数字或单一新品。这是一种单向的、以“我”为主的产品输出逻辑。但在本届车展，长安的展台逻辑发生了根本变化。

除了阿维塔、深蓝汽车、长安启源、长安汽车、长安凯程五大品牌的产品矩阵，长安专门设置了“HEV技术专区”和“天枢智能专区”，并同步首发搭载蓝鲸超擎混动技术的第四代逸动、CS75 PLUS全球HEV车型。更重要的是，将“海纳百川”计划2.0的发布置于核心，宣告全球化已成为长安发展的战略重心。

车展上的技术发布，可以看做长安“海纳百川2.0”中“技术升维”与“品牌升维”的预演。长安蓝鲸超擎混动，以其高达44.28%的热效率、城区百公里2.98L的油耗，提供了“全球混动中国方案”；长安天枢智能，则以行业领先的L3/L4级智驾准入能力、最高时速225公里爆胎稳行等行业首发技术，瞄准树立“全球智能安全新标杆”。

长安不再仅是“出口”一辆车，更是“输出”一套以高效、安全、智能为核心的技术价值体系。其开发模式正从“全球同步开发”向“全球原生+区域定制”跃迁，致力于打造满足全球不同区域需求的“全球大单品”。这标志着长安的全球化，从产品贸易升维为技术标准与价值主张的输出。

从“贸易据点”到“生态根据地”

“海纳百川计划2.0”提出“长期化、本地化、体系化、ESG建设一体化”四大原则。其中，“本地化”是灵魂。而本次北京车展，恰恰是长安过去几年本地化成果的集中展示。

展台上，我们看到的不只是即将出口的车型，更是长安在全球构建的产业生态缩影。泰国罗勇工厂于2025年投产，可同时生产左/右舵车型；巴西工厂在2026年3月投产，巴西总统卢拉亲临，其灵活燃料发动机技术完美适配了当地以酒精为主的能源结构。

长安目前在118个海外国家和地区建成1124余个销售网点，累计投放车型41款；设立22个海外制造基地、5个海外研发基地。这些信息在车展传播中反复被强调，其意义远超“我们在海外有了工厂”这一事实本身。

它揭示了长安全球化模式的深刻转变：从“水过地皮湿”的贸易型出海，转向“深耕沃土”的生态型扎根。在东南亚，长安启源品牌携Q05正式进军；在欧洲，深蓝S05已登陆丹麦；在中东，阿维塔已站稳高端市场。每一次区域发布，都伴随着品牌、产品、服务的协同落地。这对应了“海纳百川2.0”中“合作模式升维”与“服务升维”的构想——不再是简单的商业买卖，而是构建长期生态。

目前，长安在全球的“152”布局（1个总部，5大运营中心，2个全球合作平台），展现出其全球化不是在地图上画圈，而是在一个个具体市场，用契合当地需求的工厂、产品和团队，构筑起难以被轻易撼动的竞争壁垒。

从“成本优势”到“体系优势”

车展前几天，长安发布了“1445”全球战略，明确到2030年打造具有全球竞争力、拥有自主核心技术的世界一流汽车集团的目标。

“海纳百川2.0”所强调的“七大升维”（技术、产品、品牌、合作模式、投入、服务、团队），覆盖了一家顶级车企经营的全部维度。长安敢于提出全面升维，底气源于其在中国市场已完成这些能力的“压力测试”和“迭代升级”。

其“六国十地”全球研发网络、行业唯一的“智能汽车安全技术全国重点实验室”及“三个全球唯一”的顶尖实验集群，构成了技术升维的基石。产品层面，阿维塔、深蓝汽车、长安启源三大新能源品牌在2025年合计销量超85万辆，已完成从高端到主流的全覆盖，这种多品牌、全谱系作战的宝贵经验，正是应对全球多元化需求的资产。组织层面，计划中海外团队“量级增长”与本地化员工占比超70%的目标，背后是长安在中国市场积累的现代企业治理与供应链协同能力的对外输出。

因此，长安在北京车展展示的，是其作为一个“智能低碳出行科技公司”的完整体系竞争力。这种从技术、产品到组织、品牌的全面体系能力，使得“到2030年海外销量倍增至150万辆，奋斗180万辆”的目标，拥有了坚实支撑。

这也定义了“央企出海新标杆”的深层内涵——标杆的不仅是销量数字，更是中国汽车工业从“市场换技术”到“技术立品牌”，再到“体系赢全球”的完整发展路径。

海纳百川 智启全球

回到北京车展本身，长安的发布会主题是“智启全球”。“海纳百川”2.0的发布，标志着长安的全球化进入了一个全新的、更成熟的阶段。它不再满足于做国际贸易的“优等生”，而是要成为全球汽车产业格局的“重塑者”之一。

海外市场注定充满挑战，地缘政治、文化差异、本土竞争都是严峻考验。但从“海纳百川2.0”所展现出的系统性思考、长期主义决心以及扎实的能力储备来看，长安已经做好了全方位的准备。

它清晰地告诉我们，中国汽车的全球化故事，正在翻开新的篇章：从产品出海的1.0，到产业出海的2.0，长安如今正向在全球市场深扎根、强体系的世界一流汽车集团迈进。

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HEV正在成为中国车市增速最快的动力品类。长安汽车在北京车展推出两款HEV新车，并将其置于“海纳百川2.0”麾下，显然不止为了推新品，其战略意图究竟如何？

文 / 张敏

4月24日，北京车展首日现场，中国长安汽车总经理赵非发表讲演，解读长安“海纳百川2.0”战略布局。

会上，正式发布第四代CS75PLUS蓝鲸超擎、第四代逸动蓝鲸超擎两款车型，并将其作为全球化战略、全场景智慧能源生态的核心载体。这不但是HEV第一次进入长安新能源序列，也是第一次升格为全球战略车型。

赵非在发布会上强调，长安将围绕技术、产品、品牌、合作、投入、服务、团队七大方向全面升维，以全方位能力支撑海外销量倍增目标，推动长安全球化迈入全新阶段，让中国汽车的智慧与品质真正惠及全球用户。其中，技术升维被放在首位，成为长安全球战略的核心支撑。

市场趋势的长期倾向

长安这么做，原因之一是市场呈现出明显的品类分化趋势。今年3月，HEV销量10.2万辆，同比增长17%，环比增长95%（乘联会数据）。而插混、增程、纯电、燃油车均出现下滑。

这并非是只在3月单月出现的特征，甚至也不是今年一季度才出现的。新能源消费政策切换，导致的市场收缩，固然凸显了HEV一枝独秀，但HEV逐渐走红，从去年晚些时候市场风向就已经变显著。

相比市场趋势变化的短周期特征，技术准备需要的时间更长。技术储备，哪怕是不那么热门的技术，拥有深厚的技术货架，是大厂必备的素质。

长安汽车发布的两款蓝鲸超擎产品，当然不是看到趋势后的“急就章”，而是早有准备，按照既定开发节奏，打出的一张牌。长安没有按照业内习惯，将HEV继续归属于燃油车序列内，隐隐有将其视为独立的主流品类的意图，可知HEV这张牌现在被“海纳百川2.0”战略所倚重，来源于对全球市场中长期趋势的判断。

对国内市场而言，短期趋势也可能说明长期倾向。被层出不穷的新技术将胃口吊高了的消费者，如今想要续航、补能、性能、保值率、智能化全面无短板的产品，即要求在多场景下实现产品能力高度均衡。长安的CS75PLUS和逸动的蓝鲸超擎版，满足了用户的期待。

长安HEV，新一代技术来了

HEV并非新品类，日系在这一品类中居主导地位，但一直不温不火。这里面原因并不复杂，HEV和燃油车一样，拿不到新能源补贴。市场上的HEV，小电池（只有几KWh）、弱动力、省油有限，相比燃油车优势不明显，一向被新能源车吊打。

但长安这两款HEV产品，可不是那种鸡肋产品。虽然技术名称看起来像，但和日系产品实际上是不同代的产品。

按照长安技术升维的规划，企业坚持以可靠、前沿、普惠的技术，为全球用户打造更高效、更安全、更智能的出行体验，在节能领域持续提供极致高效、低碳、可靠的动力解决方案。今年3月30日，长安正式发布全新蓝鲸超擎混动，以全球混动中国方案重新定义HEV技术标准。

蓝鲸超擎依托iDE‑H深度电动化智能油混架构，集成500Bar超高压直喷、高效三电系统与AI云智控核心技术，打造出省、劲、静、稳四大核心优势。整套系统历经超200万公里实车验证与极端工况测试，安全可靠、经济省油，用户无需改变驾驶习惯，即可同时拥有燃油车无续航焦虑与电车高效、静谧、强劲的双重体验。

长安汽车执行副总裁杨大勇对此表示：油耗减半，性能拉满，静谧升级，不妥协性能，不将就体验。长安不止在新能源赛道弯道超车，更在燃油车赛道直道超车。

以前认为，既然HEV不充电，那么它本质上是油车。这么说有道理，因为光凭电池，只能行驶几公里，其省油是利用动能回收和发动机剩余功率充电，动力来源也是燃油驱动为主。

长安蓝鲸超擎搭载的发动机，500Bar的超高压直喷技术，远超行业主流的350Bar水平（日系250Bar），燃油喷雾粒径低至头发丝的二十分之一，将最高热效率抬升到接近45%的水平。有人说峰值并不能说明问题，但长安拿出40.9%的平均热效率，高效区占比达到了56.3%，这下质疑的人没话讲。

不仅如此，CS75PLUS和逸动蓝鲸超擎版的电驱，效率98%以上，最高转速20000rpm、峰值功率180KW；电池瞬间爆发50C倍率，80KW功率峰值。至少从体验上，这两款车都脱离了燃油车的范畴，其组合动力输出相当猛，开起来动力响应毫不亚于电车。

光是这样，仍不足以让这两款车的油耗降到3L/百公里以下，AI云智控才是灵魂。堵车前，系统就将电池喂饱；在堵车场景下，就当电车开。而日系HEV因为电池小，开不了多久发动机就该介入了。长安HEV电池更大，蓝鲸发动机可以选择更优工况介入，除非深踩油门召唤动力。而速度起来了，发动机本身工况就改善了。因此，无论何种场景，长安HEV都更省油。

相比同级，长安HEV动力切换都更安静、更无感。它不挑场景，多动力源耦合系统，在串并联、油电驱动、制动回收等多种模式间切换自如。智能化动力控制系统，对电机调速和扭矩控制更加精确，满足动力要求的前提下更省、更静。

以上只是基操。AI云智控通过云端算法，能够预判导航路况、学习驾驶员习惯、甚至根据坡度提前选择驱动策略，以AI技术达到极致省油的目标，且不以牺牲动力为代价。

技术手段的革新，令长安这两款HEV的场景匹配能力，相对古早HEV简直是降维打击，压根就不是同一个时代、同一个造车理念的产物。

蓝鲸入海，擎领全球战略新征程

在北京车展发布这两款HEV车型，长安的野心并不局限于国内。

在“海纳百川2.0”战略下，长安已经先后建成泰国罗勇、巴西智能工厂为代表的22个海外制造基地，海外产能达35万辆。海外产能规模上去了，品类就必须扩张，这是由海外市场多样性决定的。

海外市场，除了少数发达国家，大多数国家的充电设施还不完善。也就是说，他们中的大多数，尚未能脱离燃油车时代。

这些国家的消费者，如果买了新能源车，要么依赖私桩，要么去找部署稀薄的快充。中国消费者以前经历的续航焦虑，对于大多数国家消费者而言，还将持续很久。如今全球都进入了化石能源匮乏的时期，成品油正在更少更贵，且短期很难改善供给。

两厢夹逼之下，HEV选择必然加速浮出水面。这个市场实际上是经过开拓、筛选过的，长安想得到HEV份额，就必须要拿出比市面上HEV技术水准更高、更可靠的产品，最好能实现跨代竞争。

长安CS75PLUS和逸动蓝鲸超擎版推向全球市场，具备极强的竞争力。原因很简单，海外市场新能源产品竞争强度远低于国内，技术配置与产品力整体处于较低水平。

别说AI云智控这种高端技术，单论性能优势（更省油、动力更强劲、NVH更佳），就足以碾压日系的上一代产品，这压根不是同级别的对垒。后者存量产品都生产多年了，技术更新相对比较慢，依仗的不过是品牌认知惯性。

根据目前长安在海外市场的经验，品牌认知不过是技术和服务水平长期外化的副产品。只要产品技术、可靠性和品牌服务上去了，消费者自然会建立认知。在以往日系占绝对优势的泰国等东南亚市场上，这一规律一再体现。

长安汽车在北京车展首发HEV双车，不仅宣告了长安将HEV做成主流品类的决心，还对“海纳百川2.0”战略，进一步强化了资产投入。这里面包含海外本地化产品、产能、服务、品牌推广等一系列新增海外部署。

“海纳百川2.0”明确，2030年海外销量目标150万辆、奋斗180万辆，蓝鲸超擎将成为支撑全球化销量倍增的核心动力。

从国内市场的技术领跑，到全球市场的布局深耕，长安以蓝鲸超擎为利刃，既在新能源赛道实现弯道超车，更在混动与节能燃油赛道实现直道超越。面向全球7000万燃油车用户的真实需求，长安给出了兼顾节能、性能、体验的最优解，也为中国汽车全球化提供了可复制、可落地的技术路径与战略样本。

一句话，无论国内海外，长安双HEV产品（后续引力车系还将继续推出HEV版本）都将扮演更吃重的角色。长安智能化加持的HEV技术，可能改变行业对HEV的固有印象。

在长安的推动下，蓝鲸超擎搭载HEV这种“全场景优等生”，必然有足够的资格及足够快的速度，拿下海内外细分市场份额增量。【版权声明】本文系《汽车人》原创，出版方所有，未经授权不得转载或部分复制，违者必究。

2026年4月24日，第十九届北京国际汽车展览会正式启幕。中国长安汽车集团携五大品牌强势亮相，重磅发布“海纳百川”计划2.0全球化战略，同步公布逸动蓝鲸超擎版、CS75PLUS蓝鲸超擎版双车上市价格与购车权益。依托全栈自研硬核技术与全球化体系能力，长安汽车锚定2030年海外销量全新目标，以七大升维举措全面提速全球化进程，持续向全球市场输出中国汽车技术、产品与品牌智慧，彰显中国自主汽车品牌向上突破的硬核实力。

全球化成果持续落地，海纳百川2.0战略全面升级

自2023年“海纳百川”全球化计划落地以来，长安汽车海外布局稳步深耕、成果斐然，持续完善全球化产销与服务体系。目前，品牌已建成泰国罗勇工厂等22个海外制造基地，年产能可达35万辆，业务覆盖全球118个国家和地区，布局1124个海外销售网点，海外投放车型扩充至41款，产品矩阵持续完善。市场数据显示，2025年长安汽车海外销量达到63.7万辆，同比增长18.9%，全球化发展迈入高质量增长阶段。

立足现有全球化积淀，长安汽车本次正式发布“海纳百川”计划2.0，确立“长期化、本地化、体系化、ESG建设一体化”四大核心原则，彻底打破传统出口贸易模式，推动全球化业务向制造、贸易、投资、服务、ESG建设一体化的全业务综合型模式迭代升级。根据战略规划，长安汽车力争2030年海外销量达到150万辆，冲刺180万辆奋斗目标，全面跻身全球主流汽车品牌阵营。

为落地全新全球化战略，长安汽车推出技术、产品、品牌、合作、投入、服务、团队七大升维举措，全方位夯实全球发展根基。技术端打造普惠、前沿、可靠的出行技术体系，赋能全球用户高品质出行；产品端完成模式升级，从“全球同步开发”进阶为“全球原生+区域定制”，打造适配全球市场的标杆大单品；品牌端依托蓝鲸超擎、天枢智能两大核心技术，搭配DNA设计5.0设计语言，塑造国际化品牌形象。

同时，长安汽车将持续深化全球产业生态合作，推进技术协同、产品共创、产能共享；精准加码研发、品牌、服务与生态投入；坚守“无备件，不销售”“无服务，不海外”的海外运营理念，搭建全球一站式用车保障体系。人才层面，规划未来三年海外团队规模突破4600人，本地化员工占比超70%，带动上下游超15000个就业岗位，构建本土化、专业化的全球运营团队。

硬核自研技术赋能，双车上市夯实全球产品力

技术自主是品牌全球化的核心底气。深耕汽车核心技术多年，长安汽车持续聚焦极致安全与全域节能两大核心赛道，以自研科技赋能产品迭代，打造适配全球市场的高品质出行产品。

在智能安全领域，长安天枢智能全面发力驾驶辅助、智能座舱、智慧底盘三大核心板块，打造行业领先的整车智能安全体系。其中，量产落地的爆胎稳行技术，将入门安全标准提升至150km/h，可实现最高225km/h速度下爆胎无偏航、无侧滑，大幅提升高速行车安全性。同时长安汽车官宣，自2026年5月1日起，所有搭载天枢智能的全新及改款车型，将全系标配该项功能，以普惠性安全技术守护全球用户出行安全。

在动力节能领域，长安蓝鲸超擎混动打造“全球混动，中国方案”。依托iDE-H深度电动化智能油混架构，结合500Bar超高压直喷、高效三电系统与AI云智控技术，实现“省、劲、静、稳”四大核心优势，兼顾动力性能、燃油经济性与驾乘舒适性，适配全球多元化路况与出行场景。

本次车展，搭载蓝鲸超擎混动系统的两款全球化标杆车型正式上市。其中，逸动蓝鲸超擎版权益售价7.99万-9.49万元，CS75PLUS蓝鲸超擎版权益售价10.99万-13.49万元。两款新车凭借成熟的混动技术、超高产品质价比与全球化产品标准，成为长安汽车开拓全球民用出行市场的核心大单品。

锚定全球新征程，助力中国汽车品牌走向世界

当下全球汽车产业加速变革，中国汽车品牌迎来全球化崛起的黄金时代。作为中国自主汽车头部品牌，长安汽车始终坚持技术自研、开放共生，从产品出海、产能出海，全面迈向技术出海、品牌出海、生态出海。

未来，长安汽车将以“海纳百川”计划2.0为战略纲领，以全栈自研硬核科技为核心支撑，持续打磨全球化产品、完善全球化服务、搭建全球化生态、培育全球化人才，携手全球产业链合作伙伴协同发展。同时持续输出高标准、高品质的中国汽车制造与创新智慧，持续助力中国汽车强国建设，书写中国自主汽车品牌立足中国、领跑全球的全新篇章。

要说过去一年有哪些车企表现亮眼，长安汽车肯定名列前茅。

根据官方公布的数据，长安汽车在2025年达成291.3万辆的全年销量成绩，同比增长高达8.54%，实现连续6年同比正增长，不仅成为最快达成中国品牌3000万辆的汽车企业，还是首家新能源年销量破100万的汽车央企。而在眼下刚拉开帷幕的北京车展上，长安汽车集团更是携旗下五大品牌重磅亮相，并发布“海纳百川”计划2.0和多款全球重磅新车。

“海纳百川”计划2.0

咱们先从“海纳百川”计划来讲，长安汽车在1.0阶段的发展方向是立足中国，协同五大海外区域市场，构建全球一体化发展格局。目前，长安汽车已建成泰国罗勇工厂等22个海外制造基地，产能达35万辆/年，市场覆盖118个国家和地区，年度海外销量也已达到63.7万辆，这些耀眼成绩也标志着长安实现了从“产品出海”向“产业出海”的成功转型。

在本届北京车展发布的“海纳百川”计划2.0，就更厉害了！

长安汽车将坚持“长期化、本地化、体系化、ESG建设一体化”四大原则，并围绕技术、产品、品牌、合作、投入、服务、团队七大维度全面升维，推动全球化发展迈入新阶段。例如，在技术层面依托可靠、前沿、普惠的技术，为全球用户带来更高效、更安全、更智能的出行体验；在产品层面，让开发模式从“全球同步开发”向“全球原生+区域定制”跃升，全力打造全球大单品。

哪怕是在难度更高的团队层面，长安汽车的海外团队，未来三年的团队规模将突破4600人，本地化员工占比超70%，带动上下游产业链就业总规模超15000人，打造本土化核心运营力量。最终到2030年，长安汽车更是将力争实现海外销量150万辆，让“中国长安”跃迁为“世界长安”。

全球HEV重磅新品

在车展现场，长安汽车更是带来了两款重磅新车，它们分别是“逸动蓝鲸超擎版”和“CS75PLUS蓝鲸超擎版”。作为长安汽车海纳百川2.0的启航之作，这两款全球HEV新品的表现如何呢？

从两车最核心的“长安蓝鲸超擎混动”来看，作为由一千余名顶级工程师联袂打造，并拥有163项核心技术的全新一代越级混合动力，其不仅由500Bar超高压直喷混动发动机、高磁通高功率电驱、高性能高安全电池以及Ai云智控构成，还改变了混动系统的逻辑，让以往更多承担辅助角色的电池和电机，变为了核心的主角。

例如在性能方面，蓝鲸超擎混动配备有80kW同级最大功率电驱和80kW同级最大放电能力电池，起步响应快至0.29秒，0-60km/h实测仅需3.59秒，零百加速6.98秒，整体性能已全面优于传统2.0T燃油车。同时，它还具备越堵越省的特性，城区百公里油耗低至2.98L，每公里用车成本仅需2毛多，并且还能兼顾电车的静谧性和油车的可靠性，真正成为一款万金油车型。

面对实力如此强劲的新车，大家也不用担心它们的定价会比较高昂，长安汽车在北京车展现场也公布了两款新车的价格，逸动蓝鲸超擎版享受权益后的售价为7.99万-9.49万，CS75 PLUS蓝鲸超擎版享受权益后的售价为10.99万-13.49万，这定价简直不要太实惠！

大侠车谈：很显然，当下的全球汽车市场处于前所未有的革新时期，以往大家熟知的外资汽车品牌，由于产品力的掉队等种种原因，正在被实力逐渐更为强大的中国汽车品牌取代。而已经在全球市场站稳脚跟的长安汽车，也将继续以“海纳百川”计划2.0为航向，以全栈硬核自研科技为驱动力，向世界证明中国自主汽车品牌的向上突破，已经成为不可阻挡的时代浪潮！

4月24日，被称为史上竞争烈度最浓的2026北京国际车展正式拉开帷幕。在位于首都国际会展中心二期B3馆的中国长安汽车展台上，一场关于“全球化升维”的战略宣贯，正在成为行业关注的焦点。

3天前的4月21日，中国长安刚刚在重庆举行了“创新创业 智启长安”的全球战略发布会。长安汽车董事长朱华荣正式发布了面向2030年的顶层设计——“1445”全球战略，提出2030年规模跻身全球车企TOP10的目标。

这是中国长安升级“新央企”不足一年后最重磅的一次战略亮剑。当北京车展上200余款新车同台竞技、车企纷纷以新品博取眼球时，长安选择在车展前夕，以一套完整的战略体系回应行业关切：中国车企要从规模领先走向体系领先，从产品出海迈向品牌出海，从本土竞争跻身全球第一梯队，靠的不是一个爆款，而是可量化、可落地、可验证的顶层设计。

这，恰恰是当前中国汽车工业由大到强的关键一跃。

1、战略升维：从“车海战术”到“全球大单品逻辑”

“全球市场规模2030年达到1亿辆，新能源渗透率将达45%，TOP10车企准入门槛持续抬升，不快进，必倒退。”朱华荣在发布会上的这句话，道出了长安此次战略升级的紧迫感。

在朱华荣的判断中，未来三到五年汽车产业竞争格局将基本成型，全球车企Top10门槛将持续抬升，“年销量800万-1000万辆的企业才能‘真正活得好’，500万-700万辆‘活得过去’，300万-350万辆‘只能活下来’”。

这个判断并非危言耸听。近年来全球头部车企的兼并重组、技术路线的快速迭代，以及中国品牌出海的高强度竞争，都指向同一个结论：全球汽车产业的“排位赛”已进入倒计时。

“1445”战略的核心框架非常清晰：1个愿景（打造世界一流汽车集团），聚焦4大业务（整车、零部件、现代服务业、生态产业），推进4大转型（智能化、绿色化、全球化、融合化），实现5大倍增——到2030年，新能源汽车240万辆、海外整车总体销量150万辆、营收6000亿元、利润总额翻倍、品牌价值2000亿元。

其中最引人注目的，是产品谱系的“瘦身”计划。未来五年，长安将把现有63款产品精简至36款，削减43%，集中资源打造1款年销量50万辆级、5款年销量30万辆级的全球大单品。

这一“减法”逻辑，与当前行业“广撒网”的惯性思维形成鲜明反差。在新能源品牌层出不穷、产品迭代不断加速的背景下，不少车企陷入“多生孩子好打架”的误区。而长安选择收缩战线、聚焦大单品，本质上是对“规模经济”更深层次的理解——真正的规模效应，来自单款产品的极致穿透力，而非产品数量的堆砌。

2025年的销量数据为这一转向提供了注脚：全年长安汽车售车291.3万辆，同比增长8.5%，连续六年同比正增长，创近九年新高。其中新能源销量111万辆，同比增长51.1%；海外销量63.7万辆，同比增长18.9%。

2、品牌协同：“阿维塔+深蓝”剑指150万辆

在“1445”战略的所有举措中，最具信号意义的是阿维塔与深蓝的战略协同。

根据规划，两大品牌将采用“前端独立运营、中后端深度协同”的发展模式，到2030年合计年销150万辆——阿维塔承担50万辆，深蓝承担100万辆，合力打造中高端新能源品牌集群，海外销量占比超过40%。

这不是简单的品牌合并，而是研发、供应链、制造、渠道等核心资源的战略协同。据透露，通过整合资源，协同增效，发挥规模效应，预计可实现降本20%-30%。以吉利品牌整合为例，类似改革带来的效率提升已在行业中被充分验证：研发投入可降低10%-20%，供应链成本可降低5%-8%，工厂利用率可提升3%-5%，支持部门费用可降低10%-20%。

从定位来看，两大品牌分工明确：阿维塔主攻25万元以上高端市场，深蓝聚焦15-25万元主流市场，形成“高端引领、主流放量”的体系化竞争力。定位互补的同时，中后台的打通将有效解决新势力普遍面临的重复投入、成本高企、规模不足等痛点。

朱华荣在沟通会上强调，整合过程中战略不变、品牌经营不变，目前是初步的构想和规划，具体方案会持续完善。这场变革的核心逻辑很明确：前端让品牌独立去市场上拼杀，但后方的研发、供应链、制造、渠道以及管理中台，则要全面打通实现协同复用。这是长安从“单打独斗”走向“协同作战”的关键一步。

这一整合的背后，折射出长安从“新央企”到“新全球化”的战略升维。自2025年7月29日新央企成立以来，长安依托45年造车底蕴，全品牌收入已达3598亿元、资产超3000亿元，成为最快突破3000万辆的中国汽车品牌。

在此规模基础上，如何将资源优势转化为效率优势和品牌价值，成为新阶段的核心命题。

3、技术筑基：天枢智能+蓝鲸超擎的双轮驱动

任何战略目标的实现，最终都要落在技术底座的支撑上。

在智能化领域，长安2025年9月正式发布了“天枢智能”技术品牌，率先将汽车安全从传统狭义的物理防护，升级为涵盖行车安全、健康安全、心理安全、隐私安全的全面主动“泛安全”体系。在智驾领域，长安持续升级“一段式端到端”技术架构，融合VLA大模型与世界模型；在底盘领域，开发完成爆胎稳行、主动抗横风稳定系统等63项融合功能，其中行业首发8项、行业领先12项。

一个值得关注的细节是：自2026年5月1日起，所有搭载天枢智能的全新及改款车型，无论燃油还是电动，全系标配爆胎稳行功能。行业普遍最高标准是时速140公里爆胎不失控，而长安将入门标准直接定为150公里，爆胎稳行最高车速甚至达到225公里，位居行业顶尖水平。长安正在用实际行动打破安全配置等级壁垒，让每一位用户都能获得同等水准的安全守护。

更长远来看，天枢智能的边界正在超越汽车本身。2026年3月，长安天枢智能机器人公司正式成立，定位为长安汽车机器人产业战略承载体，以智能人形机器人技术为牵引，发展多机器人产业板块。根据规划，2028年将量产下线人形机器人，2030年后逐步向家庭服务机器人拓展。

在混动领域，长安蓝鲸超擎混动同样打出了差异化。与传统混动以大排量发动机为核心不同，蓝鲸超擎混动由500Bar超高压直喷混动发动机、高磁通高功率电驱、高性能高安全电池以及Ai云智控构成，输出最大扭矩3800N·m，城区油耗低至2.98L/100km，零百加速6.98秒，整体性能全面优于传统2.0T燃油车。搭载蓝鲸动力的车型累计销量已超1046万台，这个数字本身，就是技术成熟度的最好证明。

这两大技术的协同推进，构成了长安实现“1445”战略的技术底座。没有天枢智能，就没有面向全球市场的智能化竞争力；没有蓝鲸超擎，就没有覆盖全场景的动力解决方案。而在更长远的产业布局上，长安已将触角延伸至能源生态、智能机器人、飞行汽车等领域——2028年计划量产交付飞行汽车，2030年摩托车业务销量目标100万台，这些前瞻性布局正在为“世界长安”打开更广阔的增长空间。

4、全球提速：从“产品出海”到“产业出海”

全球化是“1445”战略的长期发展主线。

2026年3月，长安海外单月销量首次突破10万辆，达到10.39万辆，占总销量38.4%，创历史新高。3月巴西工厂的正式投产，成为这一轮产能出海的重要里程碑——首期规划投产3款车型，覆盖燃油、混动及插电混动等多种动力形式，全系产品搭载灵活燃料发动机，可兼容汽油、酒精或任意比例混合燃料，充分适配巴西以酒精为主要能源的本地化需求。

泰国罗勇工厂已于2025年5月投产，一期产能10万辆/年，可同时生产左、右舵车型，后续将逐步拓展至20万辆/年。在欧洲，长安已宣布2030年前计划投资20亿欧元推动本地化建设，西班牙工厂的选址也在推进之中。

“海纳百川”计划的2.0升级，核心是坚持“四大原则”——长期化、本地化、体系化、ESG一体化，实现“七大升维”——技术、产品、品牌、合作模式、投入、服务、团队的全面升维。这与长安“1445”战略中“从产品出海到品牌出海、产业出海”的跃迁方向高度一致。

值得注意的是，长安在全球化布局中始终坚持全产业链输出模式。截至目前，长安已累计建成22个全球制造基地，海外产能达35万辆；全球销售网络从2020年的63个国家拓展到118个国家和地区市场，累计建成海外销售网点1124家。到2030年，海外产能将超过80万辆，海外销量目标150万辆、奋斗180万辆，占比35%-40%。

从泰国到巴西，从产品到产业，从贸易到品牌，长安的全球化路径正在完成“三级跳”。2025年海外业务毛利率19.49%，显著高于国内，已成为公司盈利的重要补充。这意味着，海外市场不仅是销量增长引擎，也是利润修复的关键支撑。

结语

回看2026年4月的这个战略窗口期，长安汽车的“1445”战略既是一份面向2030年的行动纲领，也是一次对中国汽车工业全球化路径的系统性回答。

从“十年两步走”的时间规划、全球大单品聚焦的产品策略；到阿维塔与深蓝的协同发展、天枢智能与蓝鲸超擎的技术双轮驱动；以及从产品出海到产业出海的全球化“三级跳”……

长安所有的布局都在回答同一个问题：中国车企如何从规模领先走向体系领先？对此，长安给出的答案是，在全球化竞争中，必须从“用产品说话”走向“用体系说话”。

在重庆发布会的最后，朱华荣用了四个字来总结这场战略升级——“智启全球”。我想，这是不仅是长安的野望，也是中国品牌真正从做大到做强的必经之路。

原创：北方车市 吴书豪

2026年4月24日，第十九届北京国际汽车展览会盛大启幕。中国长安汽车集团携旗下五大品牌强势登场，正式发布“海纳百川”计划2.0，并揭晓长安蓝鲸超擎双车上市价格与专属权益。立足全球技术、全球产品与全球布局三大核心，长安明确2030年海外销量目标增至150万辆，全力冲击180万辆，同步落地七大升维举措，以中国汽车硬核智慧与卓越品质赋能全球出行市场。

自2023年“海纳百川”全球化计划首度发布，长安汽车出海步伐持续提速。目前已建成泰国罗勇工厂等22个海外制造基地，年产能达35万辆，业务版图覆盖全球118个国家及地区，布局1124个海外销售网点，海外投放车型扩容至41款。凭借扎实的全球化布局，2025年长安汽车海外销量斩获63.7万辆，同比增长18.9%，交出亮眼出海答卷。

本届北京车展，长安汽车升级发布“海纳百川”计划2.0，恪守长期化、本地化、体系化、ESG建设一体化四大发展原则，推动全球化从单一产品出海，向制造、贸易、投资、服务、ESG建设全业务综合模式进阶转型。锚定2030年发展愿景，长安力争实现海外销量150万辆，奋斗冲刺180万辆，全面开启全球化发展新征程。

面向未来，长安将从技术、产品、品牌、合作、投入、服务、团队七大维度全面升维，构建全球化发展全新格局。技术层面，依托可靠前沿的自研科技，为全球用户打造高效、安全、智能的出行新体验；产品层面，研发模式由全球同步开发进阶为全球原生+区域定制，聚力打造爆款全球大单品；品牌层面，以长安蓝鲸超擎、长安天枢智能两大核心技术为支撑，依托启源S05、Q05、长安CS55等全球化车型，搭配DNA设计5.0设计语言，传递科技温度与品牌价值。

合作维度上，深化全球技术协同、产品共创、品牌共建与产能共享，构建用户至上、伙伴共赢的全球化产业生态；资源投入聚焦产品研发、品牌向上、服务升级与生态搭建，精准赋能全球市场发展；服务层面坚守“无备件，不销售”“无服务，不海外”初心，搭建全球高效服务网络与敏捷备件保障体系，为海外用户提供全周期安心用车守护；团队建设方面，规划未来三年海外团队规模突破4600人，本地化员工占比超70%，带动上下游产业链就业规模超15000人，筑牢本土化运营核心力量。

硬核自研科技，是长安汽车深耕产业、领跑全球的坚实底气。步入“十五五”开局之年，长安坚持创新驱动发展，锚定极致安全与全域节能两大核心价值持续突破。在智能安全领域，长安天枢智能深度布局智驾、智能座舱、智能底盘三大核心赛道，实现技术全面落地。其中爆胎稳行功能已实现量产搭载，将入门适配标准提升至150km/h，最高可实现225km/h高速爆胎无偏航、无侧滑。自2026年5月1日起，所有搭载天枢智能的全新及改款车型，将全系标配这项安全配置，以硬核科技守护每一次出行。

在混动赛道，长安蓝鲸超擎混动打造全球混动 中国方案。依托iDE-H深度电动化智能油混架构，搭载500Bar超高压直喷、高效三电系统与AI云智控技术，凝练出省、劲、静、稳四大核心优势。本次车展，两款全球化启航车型——逸动蓝鲸超擎版、CS75PLUS蓝鲸超擎版正式上市，权益后售价分别为7.99万元-9.49万元、10.99万元-13.49万元，以亲民定价与顶尖技术重塑全球混动市场格局。

当下汽车产业正迎来变革向上的黄金时代，一批世界级中国汽车品牌正加速崛起。立足时代浪潮，中国长安汽车将以“海纳百川”计划2.0为战略航向，以全栈自研硬核科技为核心支撑，携手全球产业链伙伴聚力同行、向新致远。持续助力中国汽车强国建设，以自主向上的强劲实力，向世界彰显中国汽车品牌的科技力量与行业担当。

汽车圈的年度大战，正在如火如荼地进行中，如今第十九届北京国际汽车展览会已经开幕，大家都知道本届车展的主题是“领时代 智未来”。对于这个“领”，不同的车企有不一样的解读。其中，长安汽车给出的答案是——“海纳百川”2.0提速，以硬核科技领跑。

本次车展上，中国长安汽车集团携五大品牌重磅亮相，发布“海纳百川”计划2.0暨长安蓝鲸超擎双车价格权益，以全球技术、产品、布局为核心，明确2030年海外销量倍增至150万辆，同步推出七大升维举措，让中国汽车智慧与品质惠及全球。

“海纳百川”计划2.0

北京车展长安汽车阵容“豪华”：长安启源、长安引力、长安凯程、深蓝汽车、阿维塔，多个品牌亮相。而且观众们发现，在场的车型，无论产品力还是智能化体验都得到焕新，聚力向“智”，这才是长安汽车的强大竞争力。

多品牌同台，除了全面满足用户多样的选车需求外，长安汽车还带来“海纳百川”计划2.0。众所周知，自2023年“海纳百川”计划发布以来，长安汽车已建成泰国罗勇工厂等22个海外制造基地，产能达35万辆/年，市场覆盖118个国家和地区，1124个海外销售网点，投放车型倍增至41款。2025年长安汽车海外销量达63.7万辆，同比增长18.9%。

本届车展，中国长安汽车正式发布“海纳百川”计划2.0，坚持“长期化、本地化、体系化、ESG建设一体化”四大原则，推动全球化发展向制造、贸易、投资、服务、ESG建设等全业务综合型模式升级转型。到2030年，力争实现海外销量150万辆，奋斗180万辆。

未来，长安将围绕技术、产品、品牌、合作、投入、服务、团队七大维度全面升维，推动全球化发展迈入新阶段。在技术层面，长安以可靠、前沿、普惠的技术，为全球用户带来更高效、更安全、更智能的出行体验；产品层面，开发模式从“全球同步开发”向“全球原生+区域定制”跃升，全力打造全球大单品；品牌层面，以“长安蓝鲸超擎”“长安天枢智能”为技术支撑，以启源S05、Q05、长安CS55等全球大单品为载体，以“DNA设计5.0”传递科技关怀。

在合作层面，深化技术协同、产品共创、品牌互助、产能共享，构建用户至上、伙伴优先的全球化生态；投入层面，全面聚焦产品研发、品牌向上、服务升级与生态建设等方面，将资源精准投向用户最需要的地方；在服务层面，坚守“无备件，不销售”“无服务，不海外”理念，构建全球高效服务网络与敏捷备件体系，提供全周期用车保障；最后，团队层面，未来三年海外团队规模突破4600人，本地化员工占比超70%，带动上下游产业链就业总规模超15000人，打造本土化核心运营力量。

长安以硬核科技领跑

技术始终是长安汽车发展过程中的硬核实力，在“十五五”开局之年，中国长安坚持以创新驱动为核心，紧抓极致安全和全域节能核心价值。在智能安全方面长安天枢智能，深耕驾驶辅助、座舱、底盘三大领域。目前，爆胎稳行功能已量产上车，将入门标准提升至150km/h，实现最高225km/h爆胎无偏航、无侧滑，并承诺自2026年5月1日起，所有搭载天枢智能的全新及改款车型全系标配。

长安蓝鲸超擎混动交出“全球混动，中国方案”，依托iDE-H深度电动化智能油混架构，以500Bar超高压直喷、高效三电与AI云智控打造“省、劲、静、稳”四大优势。两款全球化启航之作，逸动蓝鲸超擎版和CS75PLUS蓝鲸超擎版正式上市，权益后售价区间分别为7.99万元-9.49万元和10.99万元-13.49万元。

总结

从CS系列到UNI引力序列，再到阿维塔、深蓝、长安启源，长安汽车实现了全面开花。任挑一车型序列或者品牌，放在当今市场都能独当一面。接下来，长安汽车将以“海纳百川”计划2.0为航向，以全栈硬核自研科技为底气，以高价值去满足广大消费者。伴随着2026北京车展的开幕，长安也正在以全新的精神面貌走向世界，未来是值得期待的。（文陈）

中国长安智启全球 蓝鲸超擎双车北京车展领新而行

2026年4月24日，第十九届北京国际汽车展览会盛大开幕。本届车展以“领时代，智未来”为主题，采用双馆联动模式，规模创下全球之最。中国长安汽车集团携旗下阿维塔、深蓝汽车、长安启源、长安汽车、长安凯程五大品牌重磅亮相首都国际会展中心二期B3馆，以全谱系产品矩阵、全球化战略布局与尖端技术成果，成为全场焦点。

发布会现场，中国长安汽车正式发布海纳百川计划2.0全球化战略，同步首发搭载蓝鲸超擎混动技术的第四代CS75PLUS蓝鲸超擎、第四代逸动蓝鲸超擎两款全球战略车型，并全面展示长安天枢智能安全体系成果。长安汽车以战略升维、技术突破、产品焕新的组合攻势，彰显央企出海标杆实力，引领中国汽车迈向全球引领新时代。

海纳百川计划2.0发布 七大升维铸就央企出海新标杆

立足全球汽车产业变革浪潮，长安汽车坚定“无海外，不长安”发展理念，在本届北京车展正式发布海纳百川计划2.0，标志着品牌全球化进入高质量发展新阶段。

该计划坚持长期化、本地化、体系化、ESG建设一体化四大原则，围绕技术、产品、品牌、合作模式、投入、服务、团队七大维度全面升维，推动全球化从产品贸易主导向制造、投资、服务、生态综合发展模式转型，致力于打造中国汽车出海新标杆。

按照规划，到2030年长安汽车海外整车销量将倍增至150万辆，奋斗目标180万辆。欧亚市场跻身区域品牌TOP5，东南亚、中东非、中南美市场进入TOP10，欧洲市场成为区域中国品牌数一数二。

目前，长安汽车已构建152全球化布局，市场覆盖全球118个国家和地区，建成22个全球制造基地，海外销售网点达1124家。2025年海外销量达63.73万辆，同比增长18.85%。泰国罗勇工厂、巴西工厂相继投产，实现从产品出海到产业出海的关键跨越。未来，长安将持续深化全球研产供销服体系，让中国智造惠及全球用户。

三大战略协同发力 全速迈向世界一流汽车集团

作为中国汽车行业领军者，长安汽车以新能源香格里拉、智能化北斗天枢、全球化海纳百川三大计划为核心引擎，坚定向智能低碳出行科技公司转型，高质量发展成效显著。

在新能源领域，长安已完成阿维塔、深蓝、启源三大品牌布局。2025年新能源销量突破111万辆，同比增长51.1%，成为首家新能源年销量破百万的汽车央企。依托蓝鲸超擎混动、金钟罩电池、全固态电池等核心技术，实现蓝牌轿车城区油耗迈入2L时代，SUV进入3L时代，引领节能与新能源技术双线突破。

在智能化领域，长安发布天枢智能品牌，构建覆盖行车、健康、心理、隐私的全维度泛安全体系，投入近450亿元，汇聚5000余名研发人才，打造SDA软件驱动架构与顶尖实验室集群。长安已获得L3、L4级自动驾驶双资质，主导制定国际智能安全标准，成立机器人公司布局未来产业，实现从智能汽车到泛出行生态的延伸。

2025年，长安汽车总销量达291.3万辆，同比增长8.54%，连续6年正增长。2026年一季度延续强势，3月单月销量27.06万辆，海外销量10.39万辆，新能源销量8.96万辆，全线环比大幅增长，为全年高质量发展奠定坚实基础。

天枢智能引领安全普惠 爆胎稳行5月起全系标配

作为全球智能安全新标杆，长安天枢智能以极致安全为核心，率先将安全配置从高端选配推向全民标配。

依托智能驾驶、智能座舱、智能底盘三大核心能力，天枢智能实现63项融合功能，其中8项行业首发、12项行业领先。爆胎稳行功能实现150km/h入门车速稳定控制，阿维塔12最高可达225km/h，大幅超越行业标准。

长安汽车承诺，自2026年5月1日起，所有搭载天枢智能的全新及改款车型，无论燃油还是电动，全系标配爆胎稳行功能，以央企担当打破安全配置壁垒，让每一位用户都能获得顶级安全守护。

蓝鲸超擎混动落地 双车首发开启HEV普惠时代

本次车展，长安汽车全球首发第四代CS75PLUS蓝鲸超擎与第四代逸动蓝鲸超擎。作为海纳百川计划2.0启航之作，两款车型首搭蓝鲸超擎混动技术，分别定位新一代智慧节能SUV与新一代智慧节能家轿。

蓝鲸超擎混动由千余名工程师历时6年打造，拥有163项核心技术与100%自主知识产权，以油电并重、智慧交融打破传统混动逻辑，实现省、劲、静、可靠四大突破。城区油耗低至2.98L，媒体实测逸动最低1.6L，CS75PLUS最低2.3L，越堵越省。0-60km/h加速最快3.59秒，动力响应提升40%，媲美性能车。车内怠速低至37.9分贝，拥有图书馆级静谧体验。超200万公里验证，核心部件终身质保。

发布会上，两款车型同步公布诚意价格。第四代逸动蓝鲸超擎抢订价7.99万元起，引领HEV进入七万时代。第四代CS75PLUS蓝鲸超擎抢订价10.99万元起，让高品质混动SUV进入十万时代。同时提供置换补贴、金融免息、免费保养、终身质保、免费流量五大权益，全面降低用户购车用车成本。

全品牌矩阵亮相 科技长安赋能全球出行

本届北京车展，长安汽车旗下五大品牌协同参展，展现全谱系实力。阿维塔带来06T、全新12车型，坚守新豪华定位。深蓝汽车展出L06京东合作版，加速全球化布局。长安启源A06、Q05、Q07等车型齐亮相，夯实新能源主力地位。长安引力第四代CS75PLUS、第四代逸动、第三代UNI-V、第四代CS55PLUS混动版集中登场。长安凯程展示无人物流车、V919、猎手K70房车，拓展商用车与泛出行生态。

从技术研发到产品落地，从国内深耕到全球布局，长安汽车以技术长期主义对抗行业内卷，以全球化格局引领品牌向上。未来，长安汽车将持续深化海纳百川计划2.0，以蓝鲸超擎、天枢智能两大核心技术为支撑，推动中国汽车从产品输出向技术输出、品牌输出、标准输出升级，让世界有辆长安车从愿景变为现实，为全球用户提供更安全、更节能、更智能、更普惠的出行解决方案，助力中国汽车工业由大变强，迈向世界一流新征程。