编辑导语：转型学费已经交了，长安把这局叫“高原配速调整”；市场愿不愿意等它后程加速，要看Q06下场那脚电门，是不是真的比PPT更跟脚。

7月下旬，长安汽车接连释放两份关键信号：一边是7月中旬披露的半年度业绩预告——上半年整车销售111.89万辆（同比下滑17.44%），归母净利润仅7.4亿至9.7亿元（同比降57.66%—67.70%），扣非净利润2.3亿至3.3亿元（同比降77.65%—84.42%）；

另一边是7月23日公告52.67亿元定向增发获深交所审核通过，资金将投向新能源车型及数智平台（42.17亿元）与全球研发中心（10.50亿元）。

一冷一热之间，这家年销逼近300万辆级的央企车企，正主动把“规模光环”拆下来。在年中媒体沟通会上，中国长安汽车集团党委副书记、董事谭本宏把这种反差讲得很直白：“上半年集团主动砍掉毛利低效产品，不再片面追求无利润的规模增量。”他用了个马拉松比喻——“高原跑马拉松，前5公里和后5公里配速肯定不一样，盲目加速只会透支实力。”

“扔掉”7万辆：不是卖不动，是不想卖

长安这轮下滑，至少有一块是自己动手切掉的。

今年4月“1445”全球战略落地，产品谱系从63款压缩到36款。最扎眼的动作是停产Lumin——一款定价5万元以下的微型电车，去年还是走量主力，单上半年就空出约7万辆缺口。“低端微型电动车盈利空间极度狭窄，企业不再片面追求无利润的规模增量。”谭本宏在沟通会上没有绕弯子，“Lumin叫停后，新能源板块均价和利润率反而抬上来了；剔除Lumin减量，长安新能源上半年同比实际增长11.2%。”

中车网咨询了一位接近长安内部的知情人，他算了一笔账：“Lumin巅峰期月销过万，但单车毛利长期在几百块到一千出头徘徊，算上渠道返利和资金占用，有时候卖一辆亏一辆。与其拿它冲排行榜，不如把产线让给启源Q05、深蓝S05这些能跑通毛利的新能源。”在他看来，砍Lumin不是认输，是“把无效规模换成有效研发带宽”。

但主动瘦身解释不了全部。燃油基盘退潮更快：CS75燃油版上半年同比跌超37%，逸动靠终端降价守份额，CS55、UNI-T/K等老SUV环比走弱。 新能源端41.42万辆、同比下滑8.3%，启源Q05（约7.2万）和深蓝S05（约7.9万）扛住大盘，阿维塔上半年仅2.76万辆、同比近乎腰斩，四年累计亏损超130亿。 谭本宏也承认：“我们现在还没有完全掌握好多品牌的经营能力。”

外部挤压同样真实。公司把利润缩水首要归因为汇兑损失+原材料涨价：上半年海外销45.47万辆、同比涨51.87%，海外占总量约33.6%，汇率稍有波动利润就出血；碳酸锂回涨至18万元/吨、存储芯片单价几倍跳，行业平均利润率被压到3.4%上下。 券商汽车分析师李强认为：“长安的‘跌’是主动+被动拧在一起，但主动部分占比比市场想的更高——它选择在300万辆高位自己踩刹车，而不是等坡底再刹。”

赌自研智驾，拒绝当“组装厂”

钱往哪去，比钱本身更说明问题。

这次定增由控股股东现金全额包揽，股价低于发行价仍锁三年，市场普遍解读为“央企大股东兜底信心”。募资不扩产能，只投研发：42.17亿进新能源车型及数智平台，10.5亿进全球研发中心。 对应长安过去五年智能化累计投入超百亿、团队破7500人、2026年单算力中心砸约30亿的节奏。

智驾是这笔钱的核心落点。谭本宏在沟通会上抛过一个尖锐判断：“如果车企放弃智驾自研，只依赖外部供应，本质上只是保留了造车壳子的组装工厂，没有核心科技壁垒。”他自称“重度智驾使用者”，开阿维塔90%场景开智驾，但强调长安不选激进路线，“把核心精力放在拉高安全上限、打磨体验上”。

落地载体是“天枢领航”系统——一段式端到端+多模态大模型，计划9月随启源Q06量产上车。执行副总裁杨大勇把Q06定义为“启源下半年为智驾而战”的旗舰：“天枢领航Ultra不是凑功能，是把长安数智承诺兑现给主流家庭用户。”而谭本宏口中的“一脑多体”，是把智驾大模型当“脑”，向机器人、低空出行等“体”外溢，长安天枢智能机器人子公司已在牌桌上。

逼着将这套逻辑向一位新势力智驾负责人询问，他回得克制：“7500人如果是智驾+座舱+三电打包，单赛道浓度不如华为车BU（7000—8000人专职智驾）、小鹏（约3000人智驾团队+百亿研发）。长安的优势是整车销量基盘和央企融资通道，劣势是C端用户对‘天枢’还没建立像‘XNGP’‘ADS’那种心智。Q06能不能打，看的是全国可用率和接管率，不是发布会PPT。”

组织端也在收口：深蓝与阿维塔中后端协同，目标150万辆级中高端集群、降本20%—30%；四位副总主抓海外，泰国基地已规模化投产，谭本宏放话“未来国内海外五五开”。 这些动作短期省不出利润，但把过去“多生孩子好打仗”的分散铺货往“区间互补”收。

长安2026年上半年的量利双降，不是溃败叙事，而是一家300万辆级央企在“燃油退坡快于新能源接棒、低端规模让位于毛利质量、智驾重投入未到兑现期”三段裂缝同时张开时的主动慢驶。

谭本宏砍掉Lumin的7万辆，换的是不拿无效规模粉饰报表的底色；52.67亿定增过会，换的是天枢智驾和数智平台再跑18个月的弹药。

后半年真正要盯的三个变量很具体——启源Q06天枢领航量产后的真实接管表现、深蓝/启源/阿维塔三品牌内耗是否真降下来、海外45万销量基盘能否把汇兑反噬对冲掉。

转型学费已经交了，长安把这局叫“高原配速调整”；市场愿不愿意等它后程加速，要看Q06下场那脚电门，是不是真的比PPT更跟脚。

2026年上半年，跌跌不休的不只是汽车股。乘联分会数据显示，狭义乘用车累计零售同比下滑超20%，行业利润率已降至3.4%的历史低位。新能源渗透率从年初的39%飙升至6月的63%，每一个数字都需要消化，但留给参与者们的时间已经不多。

在这样的背景下，长安汽车交出了半年报：海外销量45.47万辆，同比增长51.87%；但归母净利润预计同比下降57%至67%。7月16日，中国长安汽车集团党委副书记、董事谭本宏在年中媒体沟通会上，用一个贯穿全场的比喻来回应所有质疑。

“赛程前5公里与后5公里必然采用完全不同的配速策略，现阶段长安正处于第二阶段蓄力调结构的关键周期。”用他的话来说，长安正处于鏖战马拉松的关键时期。

砍掉7万台销量，长安要换回什么？

当一家年销300万辆的车企选择主动停产一款年销约20万辆的产品时，它在想什么？

2026年上半年，长安果断砍掉了定价5万元以下的微型电动车Lumin。仅这一项决定就直接带来约7万台的销量缺口。但这还不是全部。

4月发布的“1445”全球战略中，长安将产品谱系从63款大刀阔斧地精简至36款，压缩幅度达43%，同时明确要打造“一款年销量50万辆级、五款年销量30万辆级”的全球大单品。

这种做减法的魄力在当下的中国汽车市场并不多见。不少品牌的做法是疯狂铺产品线、用SKU数量堆销量，长安选择了反方向操作。一个值得注意的细节是，剔除Lumin减量影响后，长安新能源上半年销量实际同比还是增长了11.2%。

长安启源全新Q05上半年累计交付突破8万台，6月单月交付21137辆，连续3个月紧凑级纯电SUV销冠；深蓝S05全球累计销量突破24万辆，同比增长78.86%。这些数字说明，长安的新能源已经在主动挑选“卖什么”。

除此之外，长安内部已经建立的“经营跟投”机制。如果产品不赚钱，即使卖到了足够的量，项目跟投的人也要承担损失。

在中国汽车行业过去三年的疯狂扩张中，“多生孩子好打仗”几乎是所有玩家的共识。

如今长安率先喊停，背后既有央企“质量优先、稳健为先”的基因使然，也有对行业下半场竞争逻辑清醒的判断。当整个行业利润率已经被压缩到3.4%的极限，继续用亏损换规模的游戏，终将有人率先出局。谭本宏显然不希望那个人是长安。

开打“下半场”，长安深挖三条护城河

如果说“做减法”是长安在防守端的动作，那么在进攻端，长安的三条护城河也很明确：技术自研、全球化、精细化运营，三条路径缺一不可。

其中，最令人感到意外的是长安对智驾自研的坚决态度。市面上大量成熟的智驾供应商方案唾手可得，外采集成是成本最低、见效最快的路径，但谭本宏给出了一个几乎不留余地的判断：“如果车企放弃智驾自研，只依赖外部供应，本质上只是保留了造车壳子的组装工厂，没有核心科技壁垒。”

目前，长安智能化研发团队已突破7500人，过去五年累计投入超百亿元。其自研的“天枢领航”系统已于6月重庆车展正式亮相，将随长安启源Q06在9月上车量产。

谭本宏自称自己也是“重度智驾使用者”，日常驾驶阿维塔时90%场景开启智驾，他对自家产品的核心定位是安全而非激进。“不走激进内卷路线，把核心精力放在拉高安全上限、打磨用户体验上。”

这种选择在短期内或许在市场层面无法发挥太多价值，但谭本宏的野心显然不止于汽车本身。他透露，长安正在将AI能力延伸至智能机器人等更多智能终端领域，“未来一到两年，大家会陆续看到长安在人工智能、智能机器人领域的全新产品和落地体验。”

全球化则是长安当下最亮眼的增长极。上半年海外销量占总交付量比重已提升至约33.6%，相当于每卖三辆车，就有一辆去了海外。集团四名副总经理同时牵头海外业务线，泰国基地已实现规模化投产。

谭本宏明确表态：“未来实现国内、海外市场销量五五配比。”对于长安来说，目前已经实现覆盖产品策划、法规适配、供应链采购、本地运营的全链条出海。

当国内市场陷入零和博弈，海外的增量空间几乎是每一家中国车企的“氧气瓶”，而长安显然已经跑在了前面。

至于阿维塔与深蓝的战略整合，谭本宏给出了“三个不变、三个共享”的框架：前端品牌和渠道保持独立，中后端技术、供应链和生态资源全面共享。两者在平台架构和供应链采购方面的协同，预计能带来20%至30%的降本效果。

这种“前端百花齐放、后端集约高效”的多品牌运营模式，也是长安作为大集团特有的规模化管理能力的体现，未来长安所要做的，就是进一步将其发挥到极致。

写在最后：

在此次媒体沟通会上，谭本宏说了一句值得思考的话：“行业顺境中企业依然暗藏风险，行业承压阶段反而更容易看清自身短板。”

这句话几乎可以视为长安此刻所有战略动作的注脚。砍产品、调结构、投长期、控节奏，这些决定在一份半年报中很难被“证明正确”，甚至会被解读为“失速”。

但如果将视角拉长到三年乃至五年，一家企业在行业最疯狂时选择不跟风、在利润承压时选择不躺平、在所有人都在冲刺时选择调配速，这种战略定力就可以看做一种稀缺能力。

当然，所有的战略叙事最终都要接受市场结果的检验。下半年天枢领航智驾系统量产上车、多款新品集中投放、海外业务持续放量，这些能否转化为真实的市场数据，才是长安“马拉松配速论”能否站住脚的关键证据。

谭本宏自己也承认：“所有战略调整与资源倾斜，最终都会落脚到经营业绩与市场成果上，这是我们始终不变的考核目标。”

虽然马拉松从来不靠冲刺赢，但观众的耐心总是有限的。长安需要在接下来的赛程中，证明自己不仅跑得稳，还跑得远。