【导语：阿维塔L3路测牌照到手，这意味着其在高阶智驾领域属于华为合作体系中的第一梯队。不过，与此同时，市场端销量承压、二次冲刺IPO、品牌整合在即，阿维塔正处于“技术长板、资源长板”与“商业短板”并存的冰火状态。】

作者：蔡言

刚进入7月，阿维塔宣布已获得L3级自动驾驶测试牌照，依托华为乾崑ADS高阶智驾系统，阿维塔将在重庆开放路段开展最高120km/h的智驾路测，并规划在2026下半年推出搭载L3功能的量产车型。

阿维塔在L3智驾方面取得的进展，标志着品牌高阶智驾技术，从研发正式迈入实地测试阶段，未来有望成为品牌突破行业内卷、扭转销量低迷的现状的关键抓手。

近日，阿维塔向港交所递交的更新版招股书披露了另一组数据。阿维塔2026年1至5月累计交付仅20160辆，月均不足4032辆，同比降幅超过50%，如果算上6月交付的7459辆，半年仅完成了年度目标（22万辆）的12.5%。

同期，国内汽车市场整体即便同样处于持续承压状态，月度与累计销量同比呈双位数下滑，新能源市场整体降幅约15%。但是，具体到“新势力、创二代”细分阵营，头部新势力单月销量门槛早已突破 3 万辆，鸿蒙智行品牌月均销量稳定在 5 万台左右，零跑更是断层式领先。

而与阿维塔处于同一竞争生态位的智己汽车，2026年1-5月销量也达到了3.1万辆，同比增长114%。要知道，智己2025年表现并不及阿维塔。

阿维塔正处于一个充满矛盾的节点上，L3牌照是阿维塔技术实力的一次证明，但它无法遮盖一个残酷的现实：在品牌定位和销量层面，阿维塔经过短暂冲高后，仍在承压。

高开低走

阿维塔作为“创二代”中，出生资源豪华的汽车品牌之一，长安整车制造、华为高阶智驾、宁德动力电池核心能力，三方巨头的合力托举，CHN模式一度成为高端造车的标杆样本。

自2022年12月开始交付以来，总交付量由2023年的2万辆，至2025年迎来品牌高光。

2025全年交付量12.27万辆，12月单月销量达1.04万辆，实现连续10个月销量破万的成绩，全年营收达256.31亿元，同比增长68.7%，毛利率为9.4%。营收从2023年到2025年同样在涨，阿维塔三年累计营收约465亿元，年均复合增长率超113%，营收在三年间增长4.5倍，整车业务收入三年增长约4.3倍。

阿维塔品牌经历3年成长，凭借一身豪华资源，确实收获了不错的账面数据，但继续深挖能够发现，现阶段阿维塔的销量规模，始终没有填上亏损。阿维塔在招股书中直言：“可能于截至2026年12月31日止年度继续录得净亏损”。

更关键的是，对比阿维塔两次冲击IPO的招股书，初版招股书上，2025上半年的毛利率还是10.1%，营收为122.08亿元，而最近的招股书，在下半年营收同环比增长的情况下，毛利率不升反降（9.4%），进一步说明其盈利能力有所下滑。

阿维塔营收暴涨与亏损持续，背后最关键的原因在于：品牌认知和市场规模。

首先是品牌认知，2022~2023年正处于中国新能源产品从规模扩张转向品质升级的关键阶段，当时三大巨头合力托举的阿维塔确实属于是“要流量有流量，要实力有实力，要独特性有独特性”，阿维塔成立之初，仅有不到5家企业拥有华为的技术加持。

可惜的是，在品牌问世之初，阿维塔没有高开高走，反而沿用了传统品牌一贯的务实风格，因此错过了品牌最佳传播节点。

自从2024年越来越多车企拥抱华为之后，阿维塔这套“中国汽车工业富二代”的独特叙事，被“五界三境”快速拉平。

以这次L3路测为例子，广汽和华为乾崑打造的启镜GT7，同样获得了广州L3级自动驾驶道路测试许可。如此一来，启镜GT7同样搭载华为智驾的情况下，阿维塔便难以获得“稀缺感”。

前不久，2026年华为乾崑技术大会公布的数据，截至4月，华为乾崑合作品牌已超25家，量产搭载华为ADS的车型超50款。

这种情况并不止出现在智驾技术方面，去年宁德时代官宣由阿维塔发首批搭载骁遥超级增混电池，在几个月内就有一些列车企跟进配套，包括同级竞品智驾R7。

人们记住了华为的智驾、宁德时代的电池，却记不住阿维塔品牌本身，即便阿维塔有“首批采用”优势、是“引望股东”，但阿维塔尚未建立清晰的市场品牌认知，这成为比亏损更严重的问题。

说到底，阿维塔缺的不是技术，而是“非我不可”的理由。

尤其是在现阶段20~40万最卷的价格区间，无论是极氪、问界、特斯拉、小米还是蔚来、小鹏，只要提到这些品牌，消费者都能清晰联想出，这个品牌核心卖点是什么，而阿维塔却是模糊的。

论设计，阿维塔拥有不错的原创设计，确实能打动部分年轻消费者的心，但是在高端市场，审美和设计只能是敲门砖。论智驾，市场上搭载华为乾崑全家桶的车型，已经多到数不过来，甚至定价比阿维塔便宜。论电池，消费者往往只会记住品牌，而不是具体的电池型号。如今，中国20~40万元消费者已经被训练出一套选车模型，他们需要的是差异化，独特性，而不是简单的“巨头拼盘”。

多方调整

对于销售规模带来的影响，阿维塔已经在招股书中坦言，“相对较小的采购量局限了我们与零部件供应商的议价能力”。

长安汽车在今年4月已宣布对阿维塔、深蓝汽车实施战略性整合。深蓝与阿维塔将在研发、采购、供应链、渠道等多个维度实现深度协同，最终实现降低20%~30%的综合运营成本。

当然，整合同样并非局限成本的降低，如何保证两个品牌的独立性和差异化，以及未来如何解决阿维塔核心竞争力不被内部稀释等问题，将会是长安汽车接下来的核心挑战。目前市场上，吉利旗下的领克和极氪就是中端品牌和高端品牌细分化较好的模板。

值得一提的是，目前阿维塔在出海和渠道层面已经颇具成效。

2025年，阿维塔海外收入从2.23亿元增至13.98亿元，收入占比提升至5.5%，截至2025年底，阿维塔已经在38个国家和地区，布局超过80个销售网点。其中阿维塔11在泰国长期稳居豪华电动车第一名，在阿联酋占据高端电动汽车10%的市场份额。

渠道层面，阿维塔从2024年5月启动渠道转型，目前大部分门店都告别了纯自营模式，仅在核心一线城市保留少量直营店。渠道调整的效果立竿见影，分销收入占比从2023年的1.1%跃升至2025年的49.2%。更关键的是销售效率大幅提升，阿维塔2025年销售费用仅增加了2.4亿元，但撬动了104亿元的收入增长。

今年下半年，阿维塔的新车销量、L3商业化、海外拓展进展，以及上市能否顺利推进，这些皆是阿维塔能否突围的核心变量。

点评

现阶段，阿维塔需要面临的最现实的问题，手握115亿合资股权、拿下L3测试牌照、推进品牌整合等举措，都只是“战术加分项”，而真正的救命稻草依然是“品牌叙事”的深化。毕竟，一个品牌最可怕的事情，是没有战略，全是战术。品牌搭建从来没有捷径，目前阿维塔的方向已经明确调整，动作已经铺开，剩下就交给时间和产品了。

（本文系《禾颜阅车》原创，未经授权，不得转载）

2026年的阿维塔来说，日子不太好过。港股招股书刚满6个月自动失效本就引来不少猜疑，一季度销量不佳以及4月单月同比暴跌的现实情况，更是让不少人认为，这个背靠长安、华为、宁德时代三大巨头的品牌，是否已经“不行”了。那么，这个曾被认为潜力无限的高端品牌，到底还能不能“翻盘”呢？

销量断崖式下跌，问题出在哪？

2025年还被认为接下来会风生水起的阿维塔，进入2026年以来，就一直在“摔跟头”。据乘联会数据，2026年第一季度阿维塔累计交付11392辆，同比暴跌53.5%，跌幅几乎是行业均值的两倍，单月销量还不到去年峰值的四成。如果和同期的理想、零跑、小米等品牌相比，差距更是肉眼可见。

都说背靠大树好乘凉，而作为一个背靠长安、华为、宁德时代三巨头的高端品牌，阿维塔为何会这么快“掉队”呢？其实，看看阿维塔如今的表现，不难发现问题。阿维塔一开始有“三巨头”站台，“长安实力+华为智驾+宁德时代电池”三大卖点拿出来，还是能够吸引一大批消费者购买的。

但现在，华为的技术几乎成了全行业的“公共资源”，宁德时代的电池也不是阿维塔独有，长安还有其他品牌需要兼顾，原本“铁三角”的独家光环逐渐被淡化，阿维塔自然没办法轻松获得消费者支持了。

当然，阿维塔可以靠自己完善的产品矩阵，优秀的服务来笼络客户。可惜的是，阿维塔似乎暂时还没有这个能力。一方面，阿维塔卡在了非常卷的一个价格带，特斯拉、比亚迪、小米、极氪等品牌各有各的自留地，尚未打上清晰标签的阿维塔想打进去实在太难。

而产品端的“极速换代背刺”又让用户伤透了心。去年发生的“背刺事件”相信不少人还有印象，阿维塔12四激光版上市没多久，品牌便推出搭载896线双光路激光雷达、智驾性能大幅升级的新款车型，老车主车辆瞬间贬值，二手车折价率高达35%至40%，引发大规模用户投诉与口碑崩塌。再加上2026年阿维塔的新品迟迟没上，产品节奏“断档”，消费者兴趣乏乏，一季度的销量难以为继。

四年换了三个董事长，这仗怎么打？

销量下滑只是表面问题，管理层持续动荡或许是早已埋下的“雷”。不知道大家注意到没有，从2021年到现在，阿维塔已经换了三任董事长。先是谭本宏，然后2023年底朱华荣亲自上阵，到2025年9月，“80后”王辉接棒，等于四年三换帅。

谭本宏时期，阿维塔走的是纯电高端路线，结果2023年全年只卖了2.76万辆。销量不太行，阿维塔没给太多机会，直接换了朱华荣接手。朱华荣的思路与前一任并不相同，其上任后立马转向，全系上增程，并将价格下探到20万级别，销量确实拉起来了，但也背上了“降级”的质疑。到了王辉这里，开始谈“反内卷”“价值跃迁”，推动“战略2.0”。

或许换帅的本意是为了品牌越来越好，但不同高层的管理理念、决策等都会有所不同，如此频繁地换高层，对品牌的影响也是显而易见的。而这里的不同也折射出阿维塔的“三角治理”问题，都知道阿维塔背靠三位大佬，但似乎很少有人想过，利益诉求各不相同的三位“大佬”，是否会因为侧重点不同而影响阿维塔的正常“航线”。

每一任董事长背后站的是不同的股东逻辑，阿维塔一会儿在30万以上“高举高打”，一会儿推21.99万的阿维塔07下探市场，过一阵新款可能又提价了。这种反复摇摆是否受到了不同决策者的影响，我们不得而知。但一个自己都摇摆不定的品牌，要在高端市场“打仗”，似乎并不能让人产生太大信心。

海外赚钱了，但未必能“救命”

虽然国内一地鸡毛，但阿维塔的海外业绩倒是不错。2024年9月启动全球化以来，阿维塔已经进了40多个国家和地区，而且在好几个市场已经实现稳定盈利。在泰国，阿维塔11起售价约44.7万人民币，长期霸占高端纯电销量榜第一；在阿联酋，占了当地高端电动车10%的份额；在新加坡，阿维塔11卖到156万人民币，销量还在涨。从其海外成绩上看，阿维塔的打法算得上成功。

但问题是，海外这点量，能扭转阿维塔接下来的局面吗？目前来看，可能并没有那么乐观。阿维塔2026年海外目标5.5万辆，希望到2030年海外占比40%，这个想法听着不错，但阿维塔要真正走出亏损泥潭，月销量得拉到2万辆以上才有规模效应。海外这点体量，放在更大的盘子里一看，分量远远不够。

再看造血能力，阿维塔2024年亏损40.18亿元，2025年上半年亏损15.85亿元，三年半累计亏损超过113亿元。就算海外一年赚几个亿，面对每月亏损好几亿的国内业务，海外那点利润，可能连国内亏损的零头都填不上。

这不是说阿维塔出海没有价值，高端定位、品牌溢价、差异化路线，这些方向都对。但对于一个2026年一季度销量腰斩、IPO暂缓、百亿亏损压顶的品牌来说，海外当下还只是加分项，很难当作救命稻草。换句话来说，真正的翻身仗，还得在国内打。而今年已经过去了好几个月，阿维塔接下来想“翻身”，恐怕也没有那么简单。

结语

阿维塔的家底并不薄，三家行业巨头背书，海外市场也在持续发展，技术储备也不缺，基础还是非常好的。只不过，市场竞争也很激烈，给阿维塔的窗口期越来越窄。回到开头的那个问题：阿维塔能不能翻身？这个问题的答案现在还不能肯定。但可以预见的是，一季度销量腰斩，百亿亏损摆在那，IPO暂缓，市场竞争一天比一天狠，如果其下半年打不出新的爆款，这些“变量”都会压得品牌喘不过气。

六座旗舰SUV即将登场

作者｜融溪

在新能源汽车竞争已经日趋白热化，从拼销量到拼利润，从国内市场打到海外市场，能同时做到销量、口碑、出海三开花的本土品牌并不多。

如今狂飙突进的阿维塔，正成为这惨淡市场中的一抹亮色。

随着产品矩阵不断完善、海外版图持续扩张、盈利目标顺利达成，阿维塔的品牌势能得以全面释放。这些发展成果，也标志着阿维塔正式迈入品牌力、产品力、市场竞争力齐升的高质量发展新周期，为整个行业注入了一剂强心针。

其实自诞生以来，阿维塔就锚定高端智能电动车赛道，从首款车型阿维塔11出圈，到12、06/06T、07等车型陆续落地，短短几年间，产品覆盖20万至70万元主流高端价格带，累计销量突破25万辆，成功在高手云集的高端市场站稳脚跟。

今年下半年，两款重磅新车即将登场——阿维塔07L和全新大六座旗舰SUV。尤其是后者，将成为行业首款搭载宁德时代凝聚态电池的车型，直接把品牌产品力的天花板拉高一个档次。

按照长远规划，到2030年，阿维塔将完成17款产品的布局，全面覆盖SUV、轿车、MPV等主流细分市场，不管是家庭用户、商务人群还是追求个性的年轻群体，都能找到适配的车型，这种全品类布局，正是高端品牌站稳市场的关键底气。

除了深耕国内，阿维塔的全球化步伐也走得又稳又快。

近两年，国内智能电动车出海已成趋势，但能在海外高端市场站稳脚跟、打出知名度的品牌屈指可数。阿维塔自2024年启动出海计划后，打入全球40多个国家和地区，战绩也十分亮眼：

稳居泰国高端电动车销量榜首，拿下阿联酋高端电动车10%的市场份额。

今年，阿维塔还将正式进军欧洲市场，向全球高端电动车核心腹地发起冲击，放眼2030年，阿维塔计划覆盖超110个国家和地区，海外销量占比达到40%。

阿维塔能一路高歌猛进，离不开背后长安汽车的全力托举。

作为长安汽车冲击高端化的核心载体，阿维塔自诞生起就肩负着打造全球化高端品牌的重任。今年4月，长安汽车推动阿维塔与深蓝汽车开启战略协同，明确“前端独立、中后端协同、品牌独立运营”的原则，这一举措不仅进一步提升了阿维塔的战略地位，更让集团全域资源持续向其倾斜。

阿维塔保留品牌经营、渠道运营、用户服务三大体系独立，高端定位愈发清晰，集团赋能叠加自身发力，发展势能持续拉满。

而阿维塔最核心、最难以复制的优势，当属长安、华为、宁德时代“三巨头”的深度绑定，这一黄金组合，构建起行业难以撼动的技术壁垒。

依托长安汽车百年造车底蕴，阿维塔牢牢掌握核心技术自主权，自研昆仑智慧增程、太行智控底盘两大核心技术，尤其是迭代后的太行智控底盘2.0，搭载行业领先的分布式电驱技术，兼顾极致安全与顶级操控，给用户带来越级出行体验。

作为华为与宁德时代的“技术股东”，阿维塔更是手握技术优先使用权，从源头参与新技术定义。值得一提的是，阿维塔如今已是华为引望的最大外部股东，持股10%，既能获得稳定投资收益，还能共享赛力斯、奥迪等20多家合作车企资源。

宁德时代作为第二大股东，更是把神行、骁遥、凝聚态等前沿电池技术优先供给阿维塔，让车型电池性能始终领跑行业。三强合力，让阿维塔在技术层面始终

站在行业前沿，产品力自然稳居第一梯队。

作为长安汽车打造的核心战略资产，阿维塔将始终坚持“原创、智能、新豪华”的发展定位，沿着可持续增长的路径稳步向前。

清晰的战略、硬核的技术、完善的产品、稳健的全球化，让阿维塔一步步夯实核心竞争力。

可以预见，在高质量发展新周期里，阿维塔必将乘风破浪，不仅成为中国高端电动车的标杆，更会在全球舞台上绽放中国智造的光彩，让世界看到中国高端智能电动车的硬实力！

又是一年北京车展，群雄同台竞技，行业格局，谁主沉浮？

作为汽车行业的年度风向标，北京车展很大程度上，锚定了全年车企的内卷赛道与竞争方向。

逛完整场展馆，不难发现，今年车展的竞争核心围绕两大主旋律展开：

一是国产新能源高端化，赛道扎堆复刻顶奢设计、同质化造型泛滥的背后，是一众车企的转型焦虑；

二是全球化出海，这届北京车展外籍客商云集，也被网友戏称近年外国人最多的一届车展，出海战略已然成为行业共识。

立足高端化与出海两大核心赛道，在众多品牌之中，阿维塔的潜力格外亮眼，也是我格外看好的一员。

国内新能源车企普遍品牌积淀尚浅，因此高端化竞争，最终落点从来不是情怀与底蕴，而是硬核技术的比拼。

从股权架构与产业合作逻辑来看，阿维塔具备冲击国产新能源高端赛道的核心潜质。

依托深度绑定的产业股东，阿维塔不止优先搭载华为、宁德时代的前沿技术，更能深度参与技术研发，从源头参与定义产品与技术标准。

在自研体系之外，阿维塔与华为、宁德时代形成深度股权共建，双向赋能，同时筑牢“智能座舱、高阶智驾、高端电动化”三大核心壁垒。

此外，截至 2026 年 4 月，深圳引望智能技术有限公司（华为引望）的股权结构已变更完成，‌华为持股80%‌，‌阿维塔科技与赛力斯汽车各持股10%

既然阿维塔是华为引望最大外部股东，双方高度协同、深度共创，达成团队共融、战略同频、目标一致的合作模式。

华为乾崑ADS 5.0、HarmonySpace 6鸿蒙座舱等全新技术，均优先落地阿维塔车型。

同时，宁德时代作为阿维塔第二大股东，从高压超充到凝聚态电池等前沿能源技术，都会为阿维塔实现首发量产搭载，持续强化产品竞争力。

而至于出海方面，目前，阿维塔已进入全球40多个国家和地区，海外触点超80个。

在泰国市场，阿维塔11长期稳居高端电动汽车销量第一；在阿联酋市场，阿维塔已占据高端电动汽车10%的市场份额。

2026年，阿维塔将进入欧洲市场；预计2030年，阿维塔将进入超80个国家和地区，建立超700个海外触点，让更多全球用户感受到中国新豪华品牌的独特魅力。

如今，阿维塔品牌已经成立五周年，五年时间，阿维塔完成了第一代四款产品布局，覆盖20-70万元价格区间。

渠道与服务方面，阿维塔已在全国超200个城市布局超700家渠道触点，并进入超40个国家和地区，赢得了超过25万用户的认可和信任，逐步站稳新豪华阵营。

未来，阿维塔还有什么牌冲刺高端，我们拭目以待。