7月16日，广汽集团在广州传祺工厂搞了一场声势不小的活动——庆祝第3000万辆整车下线。

3000万是什么概念？中国汽车工业史上，能达到这个数字的车企不超过一只手。广汽从1997年首辆雅阁下线到现在，用了29年。

但这场活动有意思的地方，不是数字本身，而是广汽呈现出来的状态。

现场下线的主角不是一辆传统燃油车，而是一辆右舵版传祺M8 PHEV。交车对象也不是国内经销商代表，而是一位泰国车主。

这辆车的身份和去向，比3000万这个数字更能说明问题。

卖到泰国去

活动现场有个细节值得注意：第29999995到第29999999辆车依次下线，分别是广汽本田P7、广汽丰田铂智7、启境GT7、广汽埃安N60、广汽昊铂S600，清一色新能源。

这哪里是下线仪式，分明是广汽在秀肌肉。合资板块、自主板块、纯电、插混、右舵车，全线新能源矩阵集体亮相。广汽想说的话就一句：电动化这件事，我是认真的。

今年上半年，广汽集团销量77.31万辆，同比增长2.35%，新能源车销量同比增长68.8%。海外出口突破12万辆，同比大增132%。

增速很漂亮，但基数还是偏小。在行业深度洗牌的当下，广汽需要跑得更快。

品质是底线，不能丢的东西

广汽董事长冯兴亚在活动上说了一句话：“品质是广汽永远不会让渡的底线。”这句话放在今天听，其实挺有分量的。

过去几年，中国汽车行业疯狂内卷，卷价格、卷配置、卷算力，但有些东西是很难卷出来的，比如品控体系。

广汽的品质管理体系有它的独特性：融合了本田的全面质量管理（TQM）、丰田的精益生产（TPS），再加上岭南文化里的务实基因。这套体系保证了广汽旗下合资和自主品牌在产品可靠性上长期处于行业前列。

数据上也有支撑：星灵安全守护体系覆盖近200万用户，规避了628万次潜在出行风险；弹匣电池累计装车150万辆，安全行驶里程超1600亿公里。

在行业疯狂堆料堆配置的今天，“不出毛病”这件事，反而成了稀缺价值。

3000万之后，往哪走？

冯兴亚在活动现场宣布了一个政策：启动“3000万辆下线·焕新感恩季”，广汽旗下六大品牌——本田、丰田、传祺、埃安、昊铂、启境，将围绕新购、置换和增购推出各自的政策。

这是服务层面的动作。更值得关注的，是广汽接下来的技术路线。

动力领域，广汽的“星源动力”将覆盖增程、插混和超级双擎三大技术路线。全固态电池中试产线已经建成，夸克电驱电机最高效率突破99%。

智能网联领域，星灵架构正在打通智驾、座舱、动力、底盘、车身、车联网六大系统，目标是“一个大脑统一指挥”。合作伙伴名单也很长——华为、宁德时代、滴滴、腾讯、阿里。

截至目前，广汽累计研发投入超620亿元，全球研发团队超6800人。

这个投入力度，在传统车企里算是不小的手笔。

写在最后

3000万台是一个里程碑，但对广汽来说更是一个分水岭。

过去29年，广汽靠合资打基础、靠品质攒口碑、靠供应链优势和制造能力一步步走到今天。但下一个3000万台，光靠这些不够。

新能源转型不能慢、智能化不能掉队、海外市场必须啃下来，这是所有传统车企面临的同一道考题。

广汽的选择是：品质不能丢，但技术不能慢，节奏不能乱，全球市场不能放。

看起来是四面出击，其实逻辑很简单——在守住底线的前提下，把该补的课尽快补上。

3000万之后，真正的考验才刚刚开始。

1.5月汽车销量前十已无燃油车

燃油车在刚刚过去的5月彻底退出了乘用车零售销量前十的舞台。据媒体发布的5月乘用车零售销量排行榜，排名前十的车型全部为新能源车。其中，吉利星愿以3.88万辆位列第一，特斯拉Model Y以2.89万辆位居第二，小米SU7、零跑A10、理想i6分列第三至第五位。前十榜单中，纯电、增程、插混各占一席之地，唯独不见燃油车的身影。

而在4月，前十榜单中还有吉利缤越这一款燃油车“独苗”；3月则有5款燃油车入围；今年1月这一数字为7款。燃油车从占据大半江山到彻底归零，仅用了不到半年时间。乘联分会秘书长崔东树指出，5月车市呈现“燃油冷、新能源热”态势，国内新能源零售渗透率攀升至62.9%，创下历史新高，电动化替代速度超预期。

2.长安福特新能源业务停摆

成立不到三年的长安福特新能源汽车科技有限公司，正面临股东出售所持股权的关键节点。日前，据重庆联合产权交易所消息，重庆长安汽车股份有限公司挂牌转让其持有的长安福特新能源40%股权，转让底价1.54亿元。若转让成功，长安汽车将不再直接持有长安福特新能源股权。这条公告里最刺眼的不是数字，而是一个细节：自2025年10月1日起，长安福特新能源便不再承接福特品牌整车销售与售后相关业务，未来也暂无整车、零部件销售等主营业务规划与相关投资计划。

2023年9月，长安福特新能源由长安汽车与长安福特汽车有限公司共同设立。彼时，正值福特旗下的纯电动SUV电马车型在中国发展不佳，长安福特新能源成立后很快接手电马在华运营业务，并对该车的动力系统、电池管理系统、智能配置进行优化升级。然而，福特电马在终端市场的销量始终难有起色，2025年全年仅售出35辆。除引入福特电马外，长安福特新能源原计划自2025年起每年推出一款全新车型，主打纯电、增程品类，首款战略车型代号CX810。不过，从2024年初曝光至今已过去两年之久，这款代号CX810的车型迟迟未能上市。

3.特斯拉公布FSD全球待审批市场清单

近日，特斯拉公布了旗下全自动驾驶系统（FSD）的全球审批进度及完整待准入国家和地区名单。截至2026年6月初，全球范围内已有超过130万辆特斯拉车辆激活FSD功能，主要集中在已完成审批的市场。其中，北美市场目前已全面开放FSD，南美区域成为特斯拉下一拓展重点，欧洲则是FSD近期推进最快的区域。

亚太市场方面，中国已完成FSD审批并先期上线，该功能于2025年随13.0版本落地，初期仅对部分车主开放。根据特斯拉近期更新的中国车主手册与官网信息，搭载最新14.0版本的FSD很快会在国内重新推出。按照规划，特斯拉目标在2026年年底前登陆日本；印度、马来西亚、泰国等亚洲国家也在审批序列当中。

4.赛豆科技发布新品牌AIVA

又一个新的汽车品牌——AIVA发布了。该品牌由赛豆科技发布，有着赛力斯、宁德时代、国资平台，以及火山引擎的身影，品牌聚焦当下热门的“AI定义汽车”赛道。

首款量产车型AIVA ME7定位为跨界车，将于年内发布，全系车型覆盖20万元以上主流市场。新车由赛力斯凤凰工厂生产，计划建立独立销售渠道并面向海内外市场。智能化方面，AIVA全系标配基于豆包大模型的智能座舱系统，智能驾驶则采用元戎启行提供的辅助驾驶解决方案。

5.享界全新MPV、硬派SUV谍照曝光

享界品牌两款全新车型的路试谍照曝光，分别为中大型MPV和硬派SUV。消息称，两款新车计划于2026年内陆续推出。从谍照来看，这款MPV轴距表现出色，侧面线条规整流畅，大概率主打中高端新能源MPV市场，侧重智能座舱、豪华驾乘体验与空间表现，有望搭载华为最新鸿蒙智能座舱、高阶智能驾驶辅助系统等核心配置。

全新硬派SUV则瞄准热度走高的高端新能源硬派越野市场。路试车车身轮廓硬朗方正，拥有典型的高离地间隙和硬朗车身比例。两款全新车型的落地，将助力享界构建“轿车+MPV+硬派SUV”的多元化产品矩阵，打破单一车型布局局限，全面覆盖主流高端新能源细分市场。

6.王传福放狠话，比亚迪五年后全球第一

比亚迪董事长兼总裁王传福在日前举办的2025年股东大会上表示，“今年一季度，新能源车经历了至暗时刻。受2026年1月新能源车购置税减半政策影响，去年11月、12月出现购车需求前置的情况。今年前两个月，比亚迪的销量出现了下滑，但紧接着的3、4月，随着新技术的迭代、全球油价的上涨，公司新能源车销量逐月回升。”

王传福称，比亚迪于3月发布的第二代刀片电池产能正在爬坡，很多经营数据开始恢复。随着产能爬坡，预计月度销量将增长2-3万辆，直至年底；同时，公司现金流也将同步改善，恢复至以往水平。展望未来，王传福认为在国内、国外双轮驱动下，比亚迪将在2030年获得很大的增长，预期公司产销规模能成为全球第一。过去的两年，比亚迪以427万辆、460万辆的销量位列全球汽车销量榜第五名；丰田汽车则连续5年销量破千万辆，稳居全球榜首。

7.十一代雅阁大改款来袭

近日，本田美国产品规划负责人在接受媒体采访时称，本田雅阁将迎来大规模改款，新车外观、驾乘体验均将全面革新，整体表现接近全新车型。

据知情人士透露，新款雅阁设计将参考本田0系列纯电轿车，并在风格上做到均衡把控。外观上，新车或将采用造型更修长的大灯、优化后的前格栅，车尾同步重新设计，搭配全新尾灯组。车内有望换装尺寸更大的中控娱乐屏，同时延续以驾驶员为中心的座舱布局。至于动力，大概率会沿用现款动力总成，但可能会搭载全新的S+换挡系统。

8.奥迪发布全新旗舰超跑

奥迪发布了全新旗舰超跑Nuvolari，它不仅是R8的精神继任者，更被奥迪CEO高德诺‌称为“品牌未来的宣言”。这款限量499台、搭载V8混动系统的中置引擎超跑，以1001马力的输出成为奥迪有史以来最快、最强大的量产公路车，计划明年上半年开始交付，预计起售价约50万英镑。

该车是奥迪首款采用全碳纤维外观的量产车，车身由碳纤维增强聚合物制成，并搭配铝合金空间框架。尾翼可调节为关闭、低阻力、高下压力三种模式。座舱采用以驾驶者为中心的极简布局，关键功能均位于驾驶员视野内。动力系统基于兰博基尼Temerario同款总成打造，经奥迪专属调校后，零百加速仅2.6秒。

在合资中型轿车市场，本田雅阁一直是绕不开的车型，常年稳居销量第一梯队。但近两年市场格局剧变，国产新能源轿车强势突围，凯美瑞、帕萨特等同级竞品持续迭代，雅阁的市场份额逐渐被挤压。为了挽回颓势，本田于2026年5月底率先在泰国市场推出了中期大改款雅阁，这次直接"All In混动"，不再提供纯油版本，同时全面升级内饰智能座舱、优化外观细节，试图打破当下的僵局。不少国内车友都在问，这次升级的新款雅阁，引入国内后到底能不能成功逆转市场颓势，重回同级销冠巅峰？下面一起来看看

2026款本田雅阁是第十一代车型的中期改款版本，已于2026年5月28日在泰国市场正式发布，一共推出三款配置车型，全部为2.0L e:HEV混动版本，分别是e:HEV E、e:HEV EL和e:HEV RS Panoramic。大概率在2026年第三季度正式上市，广汽本田的动作向来不慢，国内同步引进应该不会让咱们等太久。

价格方面，泰国市场官方指导价区间为147.9万-176.4万泰铢，折合人民币约12万-14.4万元，相比上一代车型还小幅下调了售价。

新车前脸放弃了大面积的镀铬，改用六边形亮黑蜂窝格栅，两侧矩阵式LED大灯变得更加狭长锋利，日行灯带还做成了“倒钩”状，眼神犀利得有点Type-R的味道。侧面依旧是溜背轿跑线条，但换装了新样式的低风阻轮毂，目测有19英寸。尾部最大的变化是换上了贯穿式尾灯，中间镶嵌本田LOGO，整体视觉效果更宽、更低趴。

同时新车新增了“Urban Gray Pearl都市灰珍珠车漆”，顶配RS版本还配备了专属运动套件，全车黑化饰条、黑色外后视镜外壳加持。

尺寸方面，2026款雅阁泰国版整车长宽高分别为*4962mm×1862mm×1449mm，轴距为2830mm。作为标准中型轿车，这样的尺寸参数还是不错的即便后排中间地板存在小幅凸起，日常满载出行也不会过度影响舒适性。唯一需要注意的是，混动版车型因底部搭载电池组，后备箱地台略有抬高，储物空间相比老款燃油版略有缩减。

内饰上，车内大面积采用软性皮质包裹，门板、中控台、扶手箱等高频接触区域均为细腻软质材质，高配RS版本首次提供纯白内饰选装，白色座椅、白色门板、白色仪表台，再搭配金属饰条点缀，看上去很有质感。

中控标配12.3英寸悬浮中控大屏和10.2英寸全液晶仪表，顶配版本还配备了11.5英寸HUD抬头显示。车机方面，预计将搭载Honda CONNECT 4.0智导互联系统，支持5G在线、Ai语音可见即可说、无线CarPlay、CarLife和OTA升级等功能。

配置上，搭载有Honda SENSING 360+安全超感系统，除了常规的主动刹车、交通标识识别、车道居中保持、车道偏离预警、前方碰撞预警、全速域ACC外，还新增了前方交叉路口车辆预警、驾驶员状态监测、带低速跟停的拥堵辅助，以及高速打灯自动变道等功能。舒适配置上：全系配备无钥匙进入、一键启动、自动空调、后排独立出风口、电动天窗、多功能真皮方向盘、座椅高低调节等基础配置。高配车型新增座椅加热、通风功能、、后排中央扶手加长设计、氛围灯、自动防眩目后视镜、雨量感应雨刷等配置。

动力上，泰国市场直接取消了纯油版本，全系搭载2.0L e:HEV混动系统。

这套第四代i-MMD双电机混动系统，由2.0L直喷阿特金森循环发动机+双电机组成，发动机本体最大功率147马力，峰值扭矩182N·m；驱动电机最大功率184马力，峰值扭矩335N·m；系统综合输出功率达到158kW（约215马力），峰值扭矩350牛·米，传动系统匹配E-CVT电子无级变速箱。预计0-100km/h加速时间会从现款的7.9秒缩短到7.5秒左右，WLTC综合油耗在4.0L/100km左右。

盘依旧是前麦弗逊后多连杆，但高配车型会加入ADS全时自适应减震系统，最小转弯半径缩小至5.2米。

最后的问题：新款雅阁，真的能逆转颓势吗？

鸭梨觉得，2026款雅阁这次改款从泰国市场的表现来看，新款雅阁已经做到了合资中型车第一梯队水准，对比凯美瑞等同级竞品不会落后。

鸭梨认为它想要在国内市场逆转格局、重回巅峰，不太可能。如今的中型车市场早已不是合资车独大的时代，国产新能源车型智能化、性价比优势过于明显，抢占了大量市场份额。

但话说回来如果广汽本田在定价上够果断、不端着，一步到位给出让消费者“哇塞”的惊喜价，还是有可能的。至于引入国内后能不能实现销量逆转，相信市场的反馈会给出最真实的答案。

新一代本田雅阁正式登陆泰国市场，这次新车最大的重点，就是全车系已经全面改用2.0L e:HEV混合动力系统，不再提供传统纯汽油版本。换句话说，本田这次是直接“All In Hybrid”，明显就是冲着节能、高级感以及丰田凯美瑞去的。

目前泰国市场共提供e:HEV E、e:HEV EL以及e:HEV RS三个版本，当地售价从147.9万泰铢起。相比上一代车型，本田（泰国）这次甚至还小幅下调售价，希望能够进一步提升竞争力。

动力部分方面，新一代本田雅阁全系搭载2.0L Atkinson Cycle e:HEV混合动力系统，采用本田最新双电机架构，搭配E-CVT变速箱。引擎本体可输出147Hp，而电机则拥有184PS与335Nm扭力，整体主打顺畅、安静以及低油耗表现。根据官方数据，新车油耗最高可达到23.3km/L，对于一辆接近5米长的轿车来说，表现确实相当不错。

外观方面，新雅阁延续本田最新家族设计语言，整体比过去更成熟，也更接近欧洲车风格。尤其RS版本拥有更运动化保险杠、黑化套件以及专属轮圈，看起来终于不像以前那种“爸爸车”了，气场明显年轻不少。

车身尺寸部分，新车长达4962mm，宽1862mm，轴距则达到2830mm，车内空间自然不需要担心。

内饰也是这次升级重点之一，全车系标配12.3寸中控屏幕，并支持Google Built-in系统，同时也拥有无线Apple CarPlay与Android Auto。本田这次明显想把雅阁打造成更科技、更高级的旗舰轿车，而不是单纯“省油车”而已。

安全配备方面，本田SENSING当然也是全车系标配，包括ACC主动定速巡航、LKAS车道维持辅助、CMBS自动刹车系统、Blind Spot Monitoring盲点侦测等功能基本都有给齐。对于泰国市场来说，这次配备确实算很有诚意。

值得一提的是，本田（泰国）现在已经几乎全面推动e:HEV化，从City、HR-V、CR-V到雅阁都已经有Hybrid版本。很明显，本田现在认为Hybrid才是现阶段最现实、最适合东南亚市场的过渡方案，而不是直接全面EV化。