瓦伦丁·德比斯，世界超级摩托车锦标赛WSBK职业车手，年少成名的他职业生涯颇为曲折，早期因为缺乏足够的资金支持，很长一段时间只能通过替补车手、外卡选手的身份参加低级别赛事，好在德比斯没有放弃，一直在赛车之路追逐自己的梦想，直到33岁才拿到WSBK的第一座冠军奖杯。今年加入张雪机车，迎来事业大爆发，已经拿下本赛季六个分站冠军，同时也被许多中国网友所熟知。

携手冠军车手，从零跑向世界

曾经不被人看好的德比斯，在WSBK跑了近10年才等到冠军，他和张雪本人一样，有梦想就去追，坚持自己的方向，即便跌跌撞撞也要向前冲，现在终于闻名天下。零跑汽车也是一样，曾经被人笑话，努力造了10年的车，现在终于成为了中国新势力销量冠军，同时也站上了更广阔的世界舞台。

最近，零跑汽车官宣德比斯成为零跑Lafa5欧洲首位车主，海报上的标语是“从零跑向世界”，确实很符合零跑汽车以及德比斯现在的积极状态。零跑能够从众多新势力中脱颖而出，不仅产品定位很准，通过极致性价比做到科技平权，营销定位也很精准，比如迎来欧洲首位车主德比斯的零跑Lafa5，就是一款电动小钢炮，充满时尚动感，让人享受激情驾驶的快乐，和德比斯这位冠军车手的形象相得益彰。

精准营销，零跑还有陈都灵、费翔代言

此前，零跑汽车还官宣了A系列代言人陈都灵、D系列代言人费翔。零跑携手陈都灵新剧《翘楚》进行创意营销，塑造出零跑A10年轻时尚的车中翘楚形象，入门款6万多的价格对年轻客群也是非常友好。

身高1.91米的费翔，成熟，优雅，坐在零跑旗舰SUV D19的零重力座椅里，以首位车主的亲身体验诠释“陆地头等舱”。零跑希望消费者能够从费翔的风度和气质中，感受到这款旗舰SUV的魅力，有越级豪华的质感，更有相对亲民的售价所给人的从容不迫，不会对日常生活产生太大的压力。

发力海外市场，冲向全球化之路

在刚刚过去5月份，零跑汽车交付新车超8.1万台，不仅位列新势力榜首，同时也创下了品牌月销历史新高。今年前5个月，零跑累计销量约26.3万台，同比增长49.6%。与此同时，零跑汽车也在积极拓展海外市场，2025年以6.7万台的成绩登顶中国新势力出海冠军，今年一季度出口超4万台，5月份意大利单月上牌4765台，纯电市场份额占34.5%。近日，旗下主力车型零跑C10已在马来西亚吉打州古伦（Gurun）工厂正式启动本地化组装生产，标志着零跑海外制造体系进一步落地。

零跑汽车从零出发，快速成长为中国新势力的销量领头羊，前两年与全球第四大汽车集团携手，成立零跑国际合资公司，在欧洲、东南亚等多地成为电动选择。如今零跑汽车携手德比斯，一方面能够借助这位冠军车手在欧洲的影响力，提升自己的海外知名度，另一方面也是秀出了自己的态度，零跑不只是要成为中国的新势力销冠，更想跑向世界之巅。

【导语：5月16日，20万辆零跑老车一夜之间获得免费城市领航辅助；5月18日，MPV D99内饰亮相，开始进阶高端市场。当同行还在用智驾和配置划分阶级时，零跑选择把它们变成标配。月销7万之后的问题不再是“能卖多少”，而是天花板还够不够高。】

作者：蔡言

虽然销量位居新势力榜首，零跑却在一季度交出了亏损3.9亿元的答卷，今年实现全年50亿净利润的目标难度陡增。当A10走红、D99剑指高端、第二品牌蓄势待发，这家靠“性价比”起家的车企，虽然实现规模快速扩张，却遭遇利润的瓶颈，其正在努力改变现状。

△零跑依靠自研技术跃升第一梯队

从“性价比鲶鱼”到“新势力头雁”

四年前，零跑还处在“月销几千台”的阶段，关注度和声量远不如“蔚小理”。转折点的到来，远比行业预想得更快。2025年，零跑全年交付59.66万辆，登顶国内造车新势力年度销量榜首；2026年一季度交付11.02万辆，再度位列新势力第一；4月单月7万台以上，创下品牌历史新高。

△零跑4月单月交付量突破7万台

全域自研是零跑所有故事的原点。目前，零跑已建立17家零部件工厂，自研自制比例占据整车成本的65%，覆盖电控模块、灯具控制器、智驾芯片、电驱系统等核心环节。整车成本的65%掌握在自己手中，这种垂直整合能力意味着当行业普遍受制于供应商涨价时，零跑能把成本主动权握在自己手里；当对手还在用第三方智驾方案时，零跑已经能够向20万辆老车主免费推送全国城市领航辅助功能，且承诺永久免费。5月16日的这次大规模OTA，向老款B系列、Lafa5以及2026款C系列的激光雷达版车型推送了城区主干道、高架、环岛等全场景的城市领航辅助能力，零跑用行动证明了一件事：智驾不是新车的“卖点”，而是老用户的“应得权益”。

与此同时，零跑的渠道策略和产品策略形成了精妙配合，截至今年1月，零跑国内销售和服务网点已超1000家，覆盖295座城市。但不同于传统车企一线城市门店扎堆的做法，零跑的渠道高度“下沉”五线城市。下沉市场不是零跑的“补充渠道”，而是零跑的基本盘，这种“农村包围城市”的打法，让零跑在主流新势力还未触及的地带，早早建立了用户认知和渠道壁垒。

再从产品层面看，零跑构建的是一条从A平台到D平台的完整产品梯队。A10定价6.58万-8.68万元，却将激光雷达、车位到车位领航辅助、高通双旗舰芯片等硬核配置拉入10万内市场，市场反响极为热烈，日产能已达千台水平，迈入了特斯拉Model Y等极少数爆款才触及的“日产千台俱乐部”。另一端则是首款中大型MPV D99，定位科技豪华，搭载双8797芯片、1280TOPS辅助驾驶算力、800V高压平台，二排座椅支持旋转功能，内饰发布后迅速引发行业关注。一端是入门级的极致性价比，一端是向高端突破的品牌承载，中间靠C、B系列形成稳健的基本盘——这种“两头开花、中间撑起”的矩阵结构，才是零跑单月销量能突破7万台的结构性支撑。

△零跑A10将高端配置下放到10万级市场

竞争加剧，零跑销量还能继续上扬？

2026年，汽车行业淘汰赛加剧，零跑创始人朱江明直言“没有规模就没有未来”。

但是，零跑当前尴尬的地方在于量增利减，其一季度营收108.2亿元，交付11.02万辆，海外销量4.09万辆，同比增长442%，占总销量37.1%，创历史新高。受低价车型占比提升影响，毛利率从去年同期的14.9%骤降至9.4%，净亏损3.9亿元，但管理层维持二季度24-25万辆指引，全年100万辆销量和50亿元净利润目标不变。背后是产品节奏的信心——A10日产能将达千台以上，5月预计2.6万辆，6月冲击3万辆；即将预售的D99定位30万级科技豪华MPV，增程版搭载800V高压平台、纯电版搭载1000V高压平台，并配备双8797芯片，将成为新增长极。

其次，第二品牌落地打开新空间。零跑副总裁李腾飞在一季度财报会上确认，新品牌最快2026年底或2027年亮相，预计2027年中上市，瞄准30万元以上高端市场，采用独立销售网络，助力零跑从“销量冠军”向“全谱系巨头”转型。

再者，供应链自主与全球化布局是护城河。全域自研覆盖65%整车成本，在内存等零部件短缺背景下尤为可贵。零跑国际已覆盖35国，2026年出口目标10-15万辆，推进西班牙、马来西亚工厂本地化生产，海外业务已盈利。零跑真正的天花板不在交付数字，而在于能否持续构建“技术-产品-品牌”正向循环。5月16日OTA向20万辆老车免费推送城市领航辅助，覆盖B系列、Lafa5及2026款C系列激光雷达车型，实现全国范围开放（2024款C系列激光雷达版将于三季度跟进）；同时，零跑计划三季度实现“车位到车位”高阶智驾推送，智驾团队超700人、训练服务器近600台，实现全链条自研。将全域自研转化为OTA推送、产品惊艳与成本定价，“好而不贵”正是最深的护城河，零跑的天花板，远未到来。

△零跑D99冲击高端市场

点评

零跑当务之急不在于销量，而在于它能否在“好而不贵”的初心与品牌向上之间找到平衡支点，尤其是在一季度由盈转亏、毛利率骤降的背景下。当第二品牌剑指三十万以上市场，全域自研的底层能力将接受更严苛的溢价检验，突破这道坎，零跑才能从“销量冠军”真正进化为“价值标杆”。

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