编辑导语：收编雷达汽车，被视为推进“一个吉利”战略、持续优化资源配置的又一重要举措。

近日，吉利汽车于港交所公告，拟斥资约2.18亿元现金收购雷达汽车三家核心主体全部股权。交易完成后，雷达汽车将作为全资子公司并入上市公司报表，标志着该新能源皮卡品牌正式从集团孵化项目转为上市主体的核心业务板块。

此举是吉利控股落实《台州宣言》的关键一步。两年前发布的该宣言确立了战略聚焦、整合、协同等五大方向，旨在扭转过往多品牌独立运营导致的资源重复与效率低下问题，推动集团向集中协同转型。

在此战略指引下，吉利已相继完成几何并入银河、极氪整合领克等调整。此次收编雷达汽车，被视为推进“一个吉利”战略、持续优化资源配置的又一重要举措。

雷达汽车，盈利仍在爬坡期

雷达汽车由吉利控股于四年前孵化，首款车型RD6上市后迅速占据声量。2025年，该品牌以1.304万辆的销量成为唯一跻身皮卡全品类销量前五的新能源品牌，纯电细分市场份额一度高达98%。

然而，雷达汽车尚未实现整体盈利。最新财务显示，三家核心主体盈亏分化：全产业链运营的山东公司亏损收窄至864.6万元，国内销售公司已盈利1232.5万元，而负责出海的Radar Thailand亏损扩大至1069.7万元，整体仍处于投入阶段。

同样棘手的还有市场的容量和竞争加剧。

2026年一季度，国内新能源皮卡销量仅1.8万辆，渗透率不足10%，增速远低于整体皮卡市场。目前皮卡的主要增量在海外，出口占比已超过一半。

同时，赛道也正在变拥挤。国内市场来看，长城依旧牢牢占据国内皮卡市场龙头地位，2025年全球销量超18.16万辆。比亚迪鲨鱼皮卡早已率先深耕海外市场，月均外销规模稳定在3000辆左右，凭借混动硬派产品力，在东南亚、澳洲市场快速打开局面，前不久鲨鱼品牌也被证实要进入国内皮卡市场一争高下。

入局者还在不断增加，长安加速布局乘用化新能源皮卡，奇瑞也依托威麟品牌完善纯电、插混全品类皮卡产品矩阵。

在这样的背景下，雷达皮卡在新能源皮卡领域建立起的优势正在不断被消磨，之后在竞争中能否继续保持领先也是未知数。

吉利大整合的又一落子

吉利集团正持续深化《台州宣言》的战略落地。过去一年，集团整合动作频繁：吉利银河合并几何品牌，极氪与领克完成股权交割并组建极氪科技集团，随后并入吉利汽车。经此调整，集团品牌数量由6个精简至4个，控股子公司由3家缩减为1家，完成了一次深度的内部梳理。

此次收购雷达汽车将进一步拓宽吉利业务版图。吉利相关负责人表示，将雷达归入中国星旗下，意在完善豪华、中高端及大众化市场的产品覆盖，补齐皮卡品类，形成轿车、SUV、MPV、皮卡的完整矩阵，满足用户多样化需求；从战略价值来看，此次收购标志着新能源皮卡从集团层面的孵化项目，升级为上市公司核心战略品类。

从价值项来看，交易作价2.18亿元，与标的公司评估公允价值基本持平，无溢价风险。吉利以较低成本将国内新能源皮卡头部品牌收入麾下，既填补了产品矩阵空白，也为皮卡出海提供了增长空间，体现了高效的资源配置。

对雷达汽车而言，此前虽已布局泰国市场，但独立拓展海外面临高成本和低效率问题。依托吉利成熟的全球分销网络，雷达汽车可快速渗透更多市场，将技术势能转化为销量增量，加速实现规模盈利。

此外，雷达汽车注入上市公司体系，标志着控股集团不再分散管理同质化品牌，转而将成熟业务交由核心板块统一运营。此举打通了产品规划、供应链及渠道资源，实现了海外网络的复用，有利于雷达品牌在国内外市场的扩张及成本控制。

对此，业内人士认为，吉利采取“平台孵化+成熟回收”的模式，依托集团资源分摊初创品牌的早期风险，待其在细分市场稳固地位后再实施资产整合。这一策略平衡了风险控制与资产运营效率。

此次将雷达汽车纳入上市体系，正是该战略逻辑的又一次关键执行。

继极氪与领克整合后，吉利再度出手“收编”旗下孵化品牌。

近日，吉利汽车宣布以约2.18亿元人民币全资收购雷达汽车旗下三家核心公司——雷达汽车(山东)、雷达汽车销售及泰国分销公司Radar Thailand。交易完成后雷达汽车正式并入吉利中国星品牌，成为吉利布局新能源皮卡赛道的核心力量。

一个做皮卡的小众品牌，为什么要并入主打家用的“中国星”？吉利为何在新能源皮卡内卷加剧之际，选择全资“收编”而非继续“放养”？2.18亿元的交易背后，藏着吉利对“一个吉利”战略最彻底的执行——也是中国车企从做加法到做减法的缩影。

 

 

将视线拉回2022年7月，雷达汽车作为吉利控股独立孵化的新能源皮卡品牌亮相，初期与吉利、沃尔沃、极氪等品牌并行发展。首款车型纯电皮卡RD6于同年11月上市，凭借差异化的户外生态定位与乘用化设计，雷达迅速切入新能源皮卡这一蓝海赛道。

数据显示，短短三年间，雷达已连续稳居国内新能源皮卡市占率第一，纯电皮卡细分市场份额一度高达98%。2025年全年销量达约1.3万辆，是国内唯一闯入皮卡全品类销量前五的新能源品牌。

不过，成长的另一面是财务的爬坡阵痛。此次收购涉及的雷达旗下三家公司去年业绩呈现分化态势：雷达汽车(山东)由盈转亏，税后亏损864.6万元；雷达汽车销售实现扭亏为盈，利润达1232.5万元；海外泰国公司亏损进一步扩大，税后亏损1069.7万元，整体仍处于投入期。

然而，一个仍处“成长期”的品牌，为何值得吉利此时全资拿下？对此，官方的解释很直接：一是卡位蓝海市场，雷达已占据先机，直接收购成熟头部品牌，远比从零培育更高效、更经济；二是内部整合将释放巨大协同效应。

 

 

事实上，这笔交易更大的动因，早已藏在吉利的《台州宣言》里。2024年9月，吉利控股提出“战略聚焦、战略整合、战略协同、战略稳健、战略人才”，明确梳理业务板块、减少利益冲突与重复投资。

此后一年多，整合动作密集落地：银河合并几何；极氪与领克完成股权交割，成立极氪科技集团，随后被整体纳入吉利汽车旗下……此次收购雷达归入中国星，也是吉利发展逻辑下的关键落子。

但一个做皮卡的品牌，为什么要并入“中国星”？众所周知，作为吉利旗下CMA高端系列，中国星自2021年推出以来，始终定位高端家用市场，涵盖星瑞、星越L等热门车型。而雷达的加入，将为中国星补充皮卡及户外生态产品板块，使其形成“轿车+SUV+皮卡”的全品类布局。同时，双方可在三电技术、智能混动、渠道网络等方面深度协同，加速产品迭代。从独立孵化到归于主品牌，雷达的轨迹恰好踩中了吉利整合大年的每一个节拍。

 

 

不过，将雷达归入中国星、战略地位从“试水”升级为核心，并不意味着前方是一片坦途。

首先，赛道正变得日益拥挤。长城皮卡2025年全球销量超18.16万辆，稳居国内皮卡市场龙头地位。比亚迪鲨鱼皮卡海外累计销量已达4.6万辆，以混动硬派产品力在东南亚、澳洲快速打开局面，并计划于2026年底前正式回归国内市场。长安加速布局乘用化新能源皮卡，奇瑞也在皮卡领域加速布局纯电、插混产品矩阵。雷达汽车此前凭借先发优势筑起的细分赛道，正在被不断觊觎与冲击。

其次，国内市场增长乏力。2026年一季度，国内新能源皮卡销量仅1.8万辆，渗透率不足10%，增速远低于整体皮卡市场。2026年4月，新能源皮卡销售0.7万辆，同比下降11%；1-4月累计2.6万辆，同比下降2%，呈现年初新能源皮卡稍弱于燃油皮卡总体增速的走势。

 

 

与之形成对比的是，皮卡出口占比已从2024年的45%攀升至2026年4月的53%。出口，正在取代国内销售成为皮卡市场的主要增长引擎。这意味着，谁能在海外市场抢先布下棋子，谁就能占据主动。

而这或许也是吉利收购雷达时，同步拿下Radar Thailand的战略考量——泰国是全球第二大皮卡市场，日系皮卡长期占据主导地位，而新能源化恰恰是中国品牌撬动这片传统堡垒的突破口。2026年3月曼谷车展上雷达斩获2569辆订单、同比增长283%的成绩，已在当地新能源皮卡市场投下一枚实力注脚。借助吉利成熟的国际分销网络，雷达有望进一步辐射东南亚乃至全球市场。

 

 

但整合只是起点，市场才是终局。2.18亿元，吉利“收编”的不只是一个皮卡品牌，而是给出了更清晰的“一个吉利”。

吉利又在内部做了一次品牌整合。

5月19日，吉利汽车在港交所发公告，宣布用大约2.18亿元人民币，全资收购雷达汽车的三家核心公司。完成后，雷达会并入吉利中国星品牌，以后专门做皮卡和户外生态产品。

具体收了三家：雷达汽车（山东）有限公司、雷达汽车销售有限公司，以及泰国子公司Radar Thailand。

钱是这么分的：浙江吉润汽车出1.59亿，拿下雷达汽车（山东）全部股权；吉利汽车销售公司花5900万，买下销售公司；剩下49万收泰国子公司的股份。三家公司从此都成了吉利汽车的全资附属公司，财务数据并入上市公司报表。

雷达汽车其实不算新面孔。它2021年成立，是吉利控股孵化的新能源皮卡品牌，主打“乘用化+电动化”路线，面向个人户外、露营和轻度商用场景，生产基地在山东淄博。

2022年7月，雷达正式推向市场，定位中高端新能源户外品牌，当时品牌层级跟吉利、沃尔沃、极氪平起平坐。同年11月推出首款纯电皮卡RD6，2023年卖了近4700辆，占了当年新能源皮卡市场六成以上的份额。后续又推出地平线、金刚等车型，2025年销量涨到1.3万辆，继续领跑这个细分赛道。

这次收编不是孤立动作。之前几何已并入吉利银河，极氪和领克也完成了整合。加上这次雷达归入中国星，吉利正在告别“多品牌分散作战”的模式，转向资源更集中的打法。

皮卡市场的政策也在松绑，越来越多城市放宽了进城限制，电动皮卡的需求一直在涨。把雷达收回来放在中国星下面运营，应该是想让这块业务更聚焦。

2.18亿对吉利来说不算大数目，但这件事的信号很明显：品牌做减法，效率做加法。