Home餐廳評論
Search History
Popular Searches
Dealer Login / Sign Up
在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Proton X70 和 Mazda CX-60 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Proton X70 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 106,800 - 122,300，一共有 3 个版本，包括 1.5L Standard 2WD（RM 106,800）、1.5L Executive 2WD（RM 115,800）、1.5L Premium 2WD（RM 122,300） 等。
Mazda CX-60 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 200,510 - 252,873，一共有 2 个版本，包括 2026 3.3T 4WD High Plus（RM 252,873）、2025 2.5L 2WD High（RM 200,510） 等。
从价钱来看，Proton X70 的起步价确实比 Mazda CX-60 便宜了 RM 93,710。如果你预算有限，Proton 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Proton X70 搭载 1.5L Turbo，马力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
Mazda CX-60 搭载 2.0L 4-cyl，马力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
动力方面，Mazda CX-60 的 2.0L 4-cyl 比 Proton X70 的 1.5L Turbo 多了 30 匹马力。不过日常在市区开，两款车的动力都够用，不会觉得不够力。
Proton X70 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
Mazda CX-60 车身长 4500 mm，后备箱 450 L。
空间方面，Mazda CX-60 的车身比 Proton X70 长了 100 mm，乘坐空间更有优势。不过 Proton X70 在城市里停车会灵活一点，各有取舍。
Proton X70 采用 FWD 驱动方式。
Mazda CX-60 采用 FWD 驱动方式。
两款车的驱动方式一样，都是 FWD，日常驾驶感受不会有太大区别。
Proton X70 和 Mazda CX-60 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。
总的来说，Proton X70 和 Mazda CX-60 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Proton X50 和 MG MG HS 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Proton X50 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 89,800 - 113,300，一共有 4 个版本，包括 1.5T Executive（RM 89,800）、1.5T Premium（RM 101,800）、1.5T Flagship（RM 113,300） 等。
MG MG HS 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 130,450 - 146,450，一共有 2 个版本，包括 1.5L Standard（RM 105,000）、1.5L Executive（RM 115,000） 等。
从价钱来看，Proton X50 的起步价确实比 MG MG HS 便宜了 RM 40,650。如果你预算有限，Proton 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Proton X50 搭载 1.5L 4-cyl，马力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
MG MG HS 搭载 1.5L Turbo，马力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
动力方面，MG MG HS 的 1.5L Turbo 比 Proton X50 的 1.5L 4-cyl 多了 35 匹马力。不过日常在市区开，两款车的动力都够用，不会觉得不够力。
Proton X50 的安全评级是 5★ (ASEAN NCAP)，主动安全系统包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
MG MG HS 的安全评级是 TBD，主动安全系统包括 Basic。
安全配备方面，两款车都拿到了不错的评级。不过 Proton X50 的 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) 和 MG MG HS 的 Basic 在功能上有些差异，如果你比较看重主动安全的话，可以仔细对比一下两者的功能列表。
Proton X50 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
MG MG HS 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
两款车的尺寸几乎一样，车内空间差别不大。这个级别的车，日常使用完全够用。
Proton X50 采用 4WD 驱动方式。
MG MG HS 采用 FWD 驱动方式。
Proton 的 4WD 和 MG 的 FWD 在操控上会有不同感受，建议试驾对比。
总的来说，Proton X50 和 MG MG HS 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
车型概览
Nissan Navara 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在整体购车判断。
价格落在 RM 98,600 - 154,800，买家可以先用它判断预算压力和同级定位。
购车价格指南
Nissan Navara 的购车预算可以先从 RM 98,600 - 154,800 开始衡量。这个数字真正影响的是月供、保险和现金流，而不只是展厅里的标价。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 Single Cab 2.5T MT（RM 98,600）、2025 Double Cab 2.5T AT Pro-4X（RM 154,800）、2025 Double Cab 2.5T AT VL（RM 146,900）、2025 Double Cab 2.5T AT V（RM 134,800） 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 Nissan Navara 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
涡轮增压、4缸的动力底子，适合拿来判断市区跟车和高速巡航是否轻松。 163 Ps、403 N·m的输出，真正意义在于满载、上坡和超车时不会太吃力。 车长 5335 mm、车宽 1790 mm、车高 1775 mm、轴距 3150 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。 手排变速箱 变速箱、后轮驱动布局 的设定，会影响起步顺滑度、湿地稳定感和长途巡航感。
优缺点分析
Nissan Navara 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：预算位置清楚，方便和同级车直接比较、动力输出能支撑高速和超车需求、空间和车身尺寸便于家庭买家预判实用性。
需要留意的是，市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 Nissan Navara 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把整体购车判断放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。
竞品对比内容
把 Nissan Navara 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先用 RM 98,600 - 154,800 锁定预算圈、再看动力是否足够应付高速和满载、最后看空间是否适合家人和行李。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 Nissan Navara 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
车型概览
Maserati GranCabrio 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在市区驾驶、停车和日常灵活性。
版本方面，Maserati GranCabrio 目前可围绕 2025 3.0T Trofeo、2025 3.0T Standard、2024 3.0T Trofeo 来比较。
购车价格指南
评估 Maserati GranCabrio 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 3.0T Trofeo、2025 3.0T Standard、2024 3.0T Trofeo 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 Maserati GranCabrio 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
Twin-Turbocharged、6缸的动力底子，适合拿来判断市区跟车和高速巡航是否轻松。 404 kW、650 N·m的输出，真正意义在于满载、上坡和超车时不会太吃力。 10.4 L/100km的油耗，对每天通勤的人来说会直接影响加油频率。 车长 4966 mm、车宽 1957 mm、车高 1365 mm、轴距 2929 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。
优缺点分析
Maserati GranCabrio 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：日常能源成本有明确参考、动力输出能支撑高速和超车需求、空间和车身尺寸便于家庭买家预判实用性。
需要留意的是，市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 Maserati GranCabrio 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把市区驾驶、停车和日常灵活性放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？10.4 L/100km 的油耗参考让通勤成本更容易预估。
竞品对比内容
把 Maserati GranCabrio 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：再看动力是否足够应付高速和满载、接着比较能源成本和补能便利、最后看空间是否适合家人和行李。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 Maserati GranCabrio 的日常成本，最直接会反映在燃油、保险、轮胎和定期保养上。10.4 L/100km 的油耗让通勤预算更容易掌握。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
车型概览
Lotus Eletre 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在版本之间的取舍。 近期围绕这款车的讨论包括「Lotus Eletre 600 & Emeya 600 MY27 Updates: More Kit, Competitive Pricing for Malaysia」，说明它在本地买家视野里仍有关注度。
价格落在 RM 499,000，买家可以先用它判断预算压力和同级定位。
购车价格指南
Lotus Eletre 的购车预算可以先从 RM 499,000 开始衡量。这个数字真正影响的是月供、保险和现金流，而不只是展厅里的标价。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2027 570km 600（RM 499,000）、2025 450km 900 Sport Carbon（RM 839,000）、2025 450km 900 Sport（RM 769,000）、2025 530km600 Sport SE（RM 649,000） 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 Lotus Eletre 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
112 kWh的电池容量，重点是能不能支撑一周通勤和周末出门。 23.9 kWh/100km的耗电表现，会影响你多久需要补一次电。 450 kW、710 N·m的输出，让高速并线和短距离超车更有底气。 车长 5103 mm、车宽 2060 mm、车高 1636 mm、轴距 3019 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。
优缺点分析
Lotus Eletre 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：预算位置清楚，方便和同级车直接比较、日常能源成本有明确参考、动力输出能支撑高速和超车需求。
需要留意的是，需要先确认家里、公司或常去商场的充电条件、市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 Lotus Eletre 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把版本之间的取舍放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？只要充电条件稳定，电动车的通勤体验通常更安静，也更容易控制日常能源成本。
竞品对比内容
把 Lotus Eletre 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先用 RM 499,000 锁定预算圈、再看动力是否足够应付高速和满载、接着比较能源成本和补能便利、最后看空间是否适合家人和行李。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 Lotus Eletre 的关键，是先把充电安排想清楚。家充、公司充电或商场快充只要其中一项稳定，日常体验就会轻松很多。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
车型概览
Jeep Gladiator 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在它和同级车相比的生活适配度。
版本方面，Jeep Gladiator 目前可围绕 2021 3.6L Sport 来比较。
购车价格指南
评估 Jeep Gladiator 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2021 3.6L Sport 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 Jeep Gladiator 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
Jeep Gladiator 的核心价值应回到日常场景判断：你要它负责通勤、家庭出行、长途，还是作为更有个性的选择。
优缺点分析
Jeep Gladiator 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：车型定位清楚，适合先作为同级比较对象。
需要留意的是，最终取舍会落在版本配置、保险和长期保养成本。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 Jeep Gladiator 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把它和同级车相比的生活适配度放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。
竞品对比内容
把 Jeep Gladiator 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先从版本定位、品牌售后和日常用途开始比较。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 Jeep Gladiator 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
车型概览
GWM Ora Good Cat 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在充电节奏、通勤半径和使用便利。 近期围绕这款车的讨论包括「Facelifted GWM Ora Good Cat Launches in Malaysia, Starting at RM109,800」，说明它在本地买家视野里仍有关注度。
价格落在 RM 110,530，买家可以先用它判断预算压力和同级定位。
购车价格指南
GWM Ora Good Cat 的购车预算可以先从 RM 110,530 开始衡量。这个数字真正影响的是月供、保险和现金流，而不只是展厅里的标价。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2026 480km Ultra（RM 110,530）、2023 480km Ultra（RM 110,530） 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 GWM Ora Good Cat 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
57.7 kWh的电池容量，重点是能不能支撑一周通勤和周末出门。 105 kW、210 N·m的输出，让高速并线和短距离超车更有底气。 车长 4235 mm、车宽 1825 mm、车高 1603 mm、轴距 2650 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。 固定齿比 变速箱、前轮驱动布局 的设定，会影响起步顺滑度、湿地稳定感和长途巡航感。
优缺点分析
GWM Ora Good Cat 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：预算位置清楚，方便和同级车直接比较、动力输出能支撑高速和超车需求、空间和车身尺寸便于家庭买家预判实用性。
需要留意的是，需要先确认家里、公司或常去商场的充电条件、市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 GWM Ora Good Cat 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把充电节奏、通勤半径和使用便利放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？只要充电条件稳定，电动车的通勤体验通常更安静，也更容易控制日常能源成本。
竞品对比内容
把 GWM Ora Good Cat 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先用 RM 110,530 锁定预算圈、再看动力是否足够应付高速和满载、接着比较能源成本和补能便利、最后看空间是否适合家人和行李。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 GWM Ora Good Cat 的关键，是先把充电安排想清楚。家充、公司充电或商场快充只要其中一项稳定，日常体验就会轻松很多。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
车型概览
Chery Tiggo 8 PHEV 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在整体购车判断。
价格落在 RM 159,750，买家可以先用它判断预算压力和同级定位。
购车价格指南
Chery Tiggo 8 PHEV 的购车预算可以先从 RM 159,750 开始衡量。这个数字真正影响的是月供、保险和现金流，而不只是展厅里的标价。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 1.5T 90km CSH（RM 159,750） 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 Chery Tiggo 8 PHEV 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
18.3 kWh的电池容量，重点是能不能支撑一周通勤和周末出门。 143 Ps、215 N·m的输出，让高速并线和短距离超车更有底气。 车长 4725 mm、车宽 1860 mm、车高 1705 mm、轴距 2710 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。 DHT 变速箱、前轮驱动布局 的设定，会影响起步顺滑度、湿地稳定感和长途巡航感。
优缺点分析
Chery Tiggo 8 PHEV 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：预算位置清楚，方便和同级车直接比较、动力输出能支撑高速和超车需求、空间和车身尺寸便于家庭买家预判实用性。
需要留意的是，需要先确认家里、公司或常去商场的充电条件、市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 Chery Tiggo 8 PHEV 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把整体购车判断放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？只要充电条件稳定，电动车的通勤体验通常更安静，也更容易控制日常能源成本。
竞品对比内容
把 Chery Tiggo 8 PHEV 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先用 RM 159,750 锁定预算圈、再看动力是否足够应付高速和满载、接着比较能源成本和补能便利、最后看空间是否适合家人和行李。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 Chery Tiggo 8 PHEV 的关键，是先把充电安排想清楚。家充、公司充电或商场快充只要其中一项稳定，日常体验就会轻松很多。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
车型概览
Bentley Bentayga 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在高速巡航、并线和超车信心。
版本方面，Bentley Bentayga 目前可围绕 2025 4.0T Speed 5 Seats、2025 4.0T Azure 5 Seats、2025 4.0T Standard 5 Seats、2025 4.0T LWB Standard 4 Seats 来比较。
购车价格指南
评估 Bentley Bentayga 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 4.0T Speed 5 Seats、2025 4.0T Azure 5 Seats、2025 4.0T Standard 5 Seats、2025 4.0T LWB Standard 4 Seats 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 Bentley Bentayga 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
Twin-Turbocharged、8缸的动力底子，适合拿来判断市区跟车和高速巡航是否轻松。 650 Ps、850 N·m的输出，真正意义在于满载、上坡和超车时不会太吃力。 车长 5144 mm、车宽 2010 mm、车高 1728 mm、轴距 2995 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。 自动变速箱 变速箱、四轮驱动布局 的设定，会影响起步顺滑度、湿地稳定感和长途巡航感。
优缺点分析
Bentley Bentayga 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：动力输出能支撑高速和超车需求、空间和车身尺寸便于家庭买家预判实用性。
需要留意的是，市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 Bentley Bentayga 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把高速巡航、并线和超车信心放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。
竞品对比内容
把 Bentley Bentayga 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：再看动力是否足够应付高速和满载、最后看空间是否适合家人和行李。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 Bentley Bentayga 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
车型概览
Audi S5 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在乘坐空间、行李安排和家人舒适度。
版本方面，Audi S5 目前可围绕 2025 Standard 来比较。
购车价格指南
评估 Audi S5 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 Standard 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 Audi S5 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
Audi S5 的核心价值应回到日常场景判断：你要它负责通勤、家庭出行、长途，还是作为更有个性的选择。
优缺点分析
Audi S5 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：车型定位清楚，适合先作为同级比较对象。
需要留意的是，最终取舍会落在版本配置、保险和长期保养成本。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 Audi S5 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把乘坐空间、行李安排和家人舒适度放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。
竞品对比内容
把 Audi S5 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先从版本定位、品牌售后和日常用途开始比较。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 Audi S5 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
车型概览
Audi A3 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在预算、贷款压力和同级价值。
价格落在 RM 340,112，买家可以先用它判断预算压力和同级定位。
购车价格指南
Audi A3 的购车预算可以先从 RM 340,112 开始衡量。这个数字真正影响的是月供、保险和现金流，而不只是展厅里的标价。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 2.0T S line（RM 340,112） 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 Audi A3 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
涡轮增压、4缸的动力底子，适合拿来判断市区跟车和高速巡航是否轻松。 190 Ps、320 N·m的输出，真正意义在于满载、上坡和超车时不会太吃力。 6.2 L/100km的油耗，对每天通勤的人来说会直接影响加油频率。 车长 4495 mm、车宽 1816 mm、车高 1425 mm、轴距 2636 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。
优缺点分析
Audi A3 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：预算位置清楚，方便和同级车直接比较、日常能源成本有明确参考、动力输出能支撑高速和超车需求。
需要留意的是，市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 Audi A3 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把预算、贷款压力和同级价值放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？6.2 L/100km 的油耗参考让通勤成本更容易预估。
竞品对比内容
把 Audi A3 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先用 RM 340,112 锁定预算圈、再看动力是否足够应付高速和满载、接着比较能源成本和补能便利、最后看空间是否适合家人和行李。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 Audi A3 的日常成本，最直接会反映在燃油、保险、轮胎和定期保养上。6.2 L/100km 的油耗让通勤预算更容易掌握。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
June 5, Beijing Off-road completed the domestic live streaming test of the BJ30 Traveler 'Five Countries · Breaking 5' Fuel Saving Challenge by Yanqi Lake.
This three-plus-hour real-world evaluation, switching between test scenarios such as urban congestion, highway cruising, and village road gravel, ultimately delivered a fuel consumption report of less than 5L per 100km.
It is worth noting that this domestic live stream was not an isolated marketing event. Prior to this, Beijing Off-road had completed cross-border long-distance road tests in collaboration with local automotive bloggers from five countries: South Africa, Poland, Indonesia, the UAE, and Mexico.
From tropical grasslands to Middle Eastern deserts, from European intercities to Southeast Asian rainy seasons, the field test data under different climate zones and road conditions formed the technical foundation of this fuel-saving challenge. As a boxy HEV hybrid SUV priced at the 70,000 yuan level, the BJ30 Traveler attempts to find a differentiated development direction in the domestic compact SUV market using three product labels: 'Super Economical', 'Super Spacious', and 'Super Off-road'.
How Cross-Border Field Tests Validate a Vehicle's Authenticity
Cross-border field testing is the most distinguishing segment of this fuel-saving challenge. The five-country road test was not simply 'checking in overseas', but targeted coverage of five typical driving environments: South Africa tested chassis durability with unpaved roads and high temperatures; Poland's intercity highways and slippery roads tested winter operating conditions; Indonesia's high temperature and humidity environment verified the thermal management of the hybrid system; UAE desert road conditions challenged vehicle passability; Mexico combined urban and mountain roads, simulating alternating scenarios of daily commuting and weekend outings.
The logic behind this test design is that fuel quality, temperature ranges, and road conditions vary greatly in different regions, revealing potential issues in vehicle use more comprehensively. For example, summer temperatures in the Middle East often exceed 45°C, forming a severe test for battery heat dissipation and engine cooling systems; the high humidity environment of Southeast Asia imposes higher requirements on the sealing of electronic components. The data accumulation from the five-country field test provided indirect reliability endorsement for the domestic market.
The domestic live streaming segment continued this approach. The test route departed from the BAIC Blue Valley base, passed through the Capital Airport Expressway section, and finally entered the village roads and gravel surfaces around Yanqi Lake, covering five typical scenarios: urban congestion, highway cruising, rural national roads, unpaved mountain roads, and light off-roading. The live stream also set up 'Sealed Box Refueling' and 'Truth Moment' segments to present fuel consumption data in an open and transparent manner.
From the perspective of testing methods, this dual-loop system of 'overseas reliability verification and domestic fuel consumption field test' is more persuasive than single laboratory condition testing. Beijing Off-road stated that both the five overseas countries and the domestic live stream followed the GLTC Global Life Test Cycle and OLTC Off-road Life Test Cycle dual standards, attempting to strike a balance between standardization and real-world scenarios.
Tri-Motor HEV: The Fuel-Efficiency Equation with Motor-Priority Drive
The BJ30 Traveler's hybrid system adopts the 'Tri-Motor Six-Mode + Electric 4WD' architecture, making it the first boxy-shaped HEV hybrid model domestically. Unlike PHEV plug-in hybrids, HEVs do not require external charging, eliminating reliance on charging piles, resulting in a smaller battery pack volume and lighter weight, with no risk of battery damage due to chassis impact in off-road scenarios.
'Tri-Motor' refers to the combination of the engine and front and rear dual motors. In daily driving, the system prioritizes motor drive for the vehicle, with the engine intervening when high power output or highway cruising is needed. The core advantage of this strategy lies in avoiding the two most fuel-intensive conditions of fuel vehicles: low-speed crawling and idling. Under urban congestion, the motor can drive the vehicle independently, and the engine starts only when necessary; when waiting for red lights or short-term parking, the engine completely shuts off, with the battery powering the vehicle electronics.
Official data shows that the BJ30 Traveler's 2WD version has a combined fuel consumption of 5.85L/100km, and the 4WD version is 6.45L/100km. In this domestic field test, under a multi-road condition combination of urban congestion + highway cruising + village road gravel, the fuel consumption per 100km broke the 5L barrier. Considering the boxy shape itself has a higher drag coefficient, this data has a significant advantage among fuel SUVs in the same class.
Compared to competitors, the positioning of the BJ30 Traveler also presents a differentiated strategy. Compared to fuel boxy vehicles at the same price point, the hybrid system brings lower fuel consumption and stronger low-speed torque; compared to PHEV plug-in models, the HEV structure is simpler, saving the charging link, the overall vehicle weight is lighter, and off-road performance is not compromised in a low battery state. For users without a fixed charging pile who hope to reduce vehicle usage costs, the 'charge-free hybrid' solution is actually more fitting for real-world usage conditions.
Regarding off-road performance, the BJ30 Traveler is equipped with 215mm ground clearance, ATS multi-mode all-terrain control system, and electric 4WD system. Millisecond-level 4WD response speed can distribute power to four wheels in real-time under gravel road and light uphill scenarios. From the performance of this field test, passing on narrow village roads and bumpy unpaved roads was relatively calm, fitting the product positioning of 'light off-roading', not hardcore climbing, but coping with scenarios like weekend camping and rural crossing.
The Market Moat Behind the 72% Retained Value Rate
The ultimate standard for product power is judged at the market end. Data provided by Beijing Off-road shows that the BJ30 Traveler has ranked first in sales in the light hybrid boxy subsegment for two consecutive years, won the sales championship for independent light hybrid SUVs for 23 consecutive months, the three-year retained value rate reached 72%, ranking first on the same price list.
Continuous sales leadership is more referenceable than single-month sales. It means that after the initial market tasting phase, the product can still maintain stable user recognition, and the word-of-mouth effect begins to appear. The retained value rate data explains from another angle that BJ30 Traveler's quality stability, brand after-sales service, and parts supply capabilities are all far ahead in the subsegment.
From the user profile perspective, the typical usage scenario of the BJ30 Traveler is 'Weekday Urban Commuting + Weekend Suburban Self-driving'. Multiple car owners shared their driving experience at the live streaming site: daily commuting fuel consumption basically matches the official specification; the rear seat space and trunk loading capacity brought by the 2820mm wheelbase are the two points most satisfied by family users. The 1.92-meter 'large bed' space formed after folding down the rear seats is a practical bonus for camping enthusiasts.
The pricing strategy at the 70,000 yuan level is the key factor for the BJ30 Traveler to open up the market. In this price band, it is not common to have options providing hybrid system, boxy shape, 4WD capability, and large space simultaneously. Beijing Off-road obviously hopes to tear a hole in the fiercely competitive compact SUV market with the idea of 'feature leap'.
On June 12, the BJ30 Traveler Highlight Edition will officially launch. According to Beijing Off-road, the new version has upgrades in configuration, power, and interior, and will launch exclusive color schemes. The market performance of the current product has already paved the way for the Highlight Edition launch. Against the backdrop of increasingly diverse hybrid technology routes and continuous segmentation of user needs, the BJ30 Traveler used a combination punch of 'Global Field Test + Domestic Live Stream' to demonstrate the product height that a 70,000 yuan level SUV can reach.
Of course, fuel consumption data is just one of the reference dimensions for car selection. For consumers, the coverage density of the after-sales service network, the reliability performance in long-term use, and whether the Highlight Edition can continue the price sincerity of the current model are all topics worth following up.
On June 6, 212 Off-Road Vehicle held a wrap-up celebration for the 2026 Tarim Rally in Qingdao. Event host Han Qiaosheng, professional driver Han Wei, factory team and user team drivers, and technical logistics teams attended together to review the team's performance in the recently concluded 2026 China Tarim International Rally.
In an extreme journey of 7,500 kilometers, the 212 Off-Road Team competed with near-stock production T01 vehicles, competing on the same field with opponents equipped with 3.0T engines. Ultimately, the team secured "two championships and one runner-up" in stages SS10 to SS13, and became the only brand with a 100% completion rate among factory teams in the T2.1 production group, securing the runner-up position for the group's factory team.
This achievement attracted attention in the off-road circle: facing 3.0T with 2.0T, without heavy competition modifications, and completing the race with zero failures was itself beyond many people's expectations. As a top Asian off-road rally, the Tarim completion rate is perennially low. T01 completed the full course in "almost stock" condition, which was an extreme public test of its power, chassis, and body rigidity.
Technical Foundation: Relying on Factory Redundancy Rather Than Spec Stacking
According to 212 official introduction, the competing vehicle T01 is equipped with a 2.0T engine and ZF 8AT gearbox identical to the production version. In scenarios like Gobi climbing and full-load towing, low-end torque output performance is close to large-displacement models. The BorgWarner heavy-duty transfer case can amplify torque by 2.64 times in 4L mode, achieving on-demand distribution. Media noticed that this powertrain was not specially tuned due to participation — in other words, the T01 purchased by retail users is consistent with the rally finishing vehicles in core power.
The body adopts a non-load bearing structure with front and rear solid axle design. In off-road bumps, potholes, and heavy-load crossings, the body's anti-twist performance stood the test. The chassis was specially optimized for Tarim road conditions, using galvanized steel sheets for the whole vehicle to cope with Gobi gravel scratches and rust risks. In addition, the passenger compartment top load-bearing capacity increased by 16%, combined with cage design, 540° panoramic imaging, and emergency call rescue functions, strengthening safety redundancy in extreme environments.
Objectively, T01's Tarim performance validates a product logic: in the field of mass-produced off-road vehicles, structural redundancy handles real harsh road conditions better than stacking configurations. This also explains to some extent why 212 Off-Road Vehicle dares to compete in "stock condition" — it bets not on extreme lightweighting, but on ruggedness.
From Competition Validation to User Empowerment: Tarim Kits and Training Academy
At the celebration, 212 Off-Road Vehicle announced that Tarim modification kits will soon land on the official mall, including chassis armor, beadlock wheels, off-road tires, and recovery rescue equipment. This means ordinary users can directly obtain upgrade solutions verified by Tarim combat after purchasing the vehicle.
More worth attention are two implementation actions:
He Zhaopeng, General Manager of Marketing at 212 Off-Road Vehicle, stated at the event site: "212 Off-Road Vehicle wants to popularize off-road culture, giving more people the opportunity for the seed about distance and dreams in their hearts to take root and sprout."
From a media perspective, this is a typical "Competition-Product-User" closed-loop tactic — using high-intensity competitions to force product verification, then feeding back experience through kits and training to users, lowering the threshold for ordinary people to participate in off-roading. Compared to many brands that only treat competitions as technical showcases, 212 Off-Road Vehicle prefers to turn Tarim into a scenario that ordinary users can perceive and access.
Future Path: Multi-line Competition Layout and Challenges of Public Off-roading
212 Off-Road Vehicle also disclosed subsequent competition plans: the Dakar Rally (Note: original press release referred to as "Kala Rally"), Malaysia Sabah International Rainforest Race, Alxa T3 Challenge, and 2027 Tarim Rally are all on the agenda. The brand clearly stated it will persist in "Promoting R&D through competitions".
Objectively evaluated, 212 Off-Road Vehicle's current market challenge is not small: On one hand, the hardcore off-road track competition is fierce, with mainstream brands constantly adding hybrid and luxury configurations; on the other hand, 212 Off-Road Vehicle's brand perception still carries the imprint of "sentimental tool car". But the Tarim finish results and the establishment of the user training system are helping it build a new brand narrative — not comparing who is more expensive, but who can accompany you to the finish line better.
From the atmosphere of the Qingdao celebration, whether Han Wei's professional driver perspective, or the excitement of the user team after finishing, all convey a signal: 212 Off-Road Vehicle is trying to take off-roading from "extreme minority" to "participable mass culture". Whether this path can be successful depends on the reliability reputation of subsequent mass-produced vehicles, the actual implementation quality of the training academy, and whether products such as Tarim kits can truly lower the user threshold.
At least, the 2026 Tarim track has already given a good starting point.
Proton Syarikat Automotif Milijener Pertama Industri Automotif China Lahir
Perjalanan Bersama 100 Juta - SAIC Menerima Pengguna Pertama 100 Juta di Dunia
28 Mei 2026, Kumpulan SAIC "Upacara Serahan Kereta Pengguna Pertama 100 Juta Global" diadakan di Bilik Tamu Dunia North Bund, Shanghai. Di bawah SAIC terdapat lebih 10 jenama kereta lengkap dan 19 model, dengan kaedah "Penghantaran Berantai Global", merentasi gunung laut, merentasi benua, dan menghubungkan global. Kumpulan SAIC dengan ini menjadi kumpulan automotif China pertama yang mencapai jualan kumulatif pengeluaran melebihi 100 juta unit, membina penanda aras baharu bagi industri automotif China.
Dari "Phoenix" ke "IM": 100 Juta Kereta Menyaksikan Semangat dan Misi Awal Industri Automotif China
Tahun 1955, Syarikat Pembuatan Komponen Enjin Shanghai ditubuhkan, industri automotif Shanghai bermula daripada sini. Tahun 1958, pekerja menggunakan palu menghasilkan sedan "Jenama Phoenix" pertama, merealisasikan "terobosan sifar" pembuatan sedan di Shanghai. Lebih 70 tahun, SAIC telah mengalami dan mendorong keseluruhan proses industri automotif China dari tiada kepada ada, dari lemah kepada kuat: 1983 Santana dikeluarkan dari talian, membuka kerjasama konsesi; 1997 Shanghai GM ditubuhkan, mencipta "Kelajuan Shanghai" membina kilang dan mengeluarkan kereta dalam 23 bulan; 2006 jenama bebas Roewe dilahirkan, 2016 melancarkan kereta internet pertama di dunia Roewe RX5; Tahun 2020 jenama kenderaan elektrik pintar tinggi IM ditubuhkan.
Melalui perjalanan ini, adalah konsep pengguna SAIC yang sentiasa dipegang "Memahami Kereta Lebih Memahami Anda". Memahami kereta, adalah kejaran muktamad terhadap teknologi teras; Memahami anda, adalah menterjemahkan setiap teknologi teraju secara tepat kepada pengalaman perjalanan indah yang dapat dirasai dan dinikmati oleh pengguna. Dari konsensus nasionalisasi Santana kepada kolaborasi teknologi Konsesi 2.0, dari kereta internet ke sistem pengendalian roda penuh, bateri pepejal/setengah pepejal, model AI besar ke kereta – setiap lompatan adalah peningkatan kemampuan "Memahami Kereta", adalah kesinambungan niat awal "Memahami Anda". 100 juta kereta, adalah pemenuhan terkumpul 100 juta kepercayaan pengguna.
Kereta Pertama 100 Juta: IM LS9 Hyper, Mengkumpulkan Kehebatan Teknologi Lebih 70 Tahun SAIC
Model penghantaran kereta 100 juta pertama IM LS9 Hyper adalah karya terkumpul dari akumulasi teknologi lebih 70 tahun SAIC, membuka era baharu "Tiga Komponen Utama Baharu" kenderaan baru. Ia dilengkapi teknologi sasis generasi seterusnya, pengendalian empat roda penuh yang dilancarkan terlebih dahulu dalam kelasnya; perkakasan pemanduan pintar generasi seterusnya, LiDAR pandangan super 520 baris + cip NVIDIA Thor, sistem tiga elektrik generasi seterusnya – platform tekanan tinggi 800V seluas dan penjanaan semula super bintang. Secara menyeluruh menyematkan keupayaan berlebihan untuk perkembangan berterusan pemanduan pintar tahap tinggi L3 dan ke atas. Sementara itu, IM LS9 Hyper adalah yang pertama memasang tiga motor SAIC Gold Label Hurricane, dengan tenang menyertai kelab prestasi 3 saat; juga bekerjasama dengan Purple Mountain Laboratories, pelancaran pertama dunia "keselamatan dalaman" teknologi, memperluaskan had keselamatan kereta dari "keselamatan fizikal" hingga "keselamatan maklumat dan sistem", menjadi asas keselamatan yang wajib di zaman AI.
Pengguna pertama 100 juta, CEO Momenta Cao Xudong, adalah rakan strategik teras SAIC dalam bidang pemanduan pintar. Teknologi pemanduan pintar yang dicipta secara mendalam oleh kedua-dua belah telah memberdayakan banyak jenama autonomi dan konsesi. "Rakan berubah kepada pemilik", bukan sekadar pemenuhan memuaskan antara pengilang dan pengguna, tetapi resonansi mendalam antara rakan ekosistem kereta pintar.
Kekuatan Sistem: Penghantaran Berantai Global Matriks Jenama Penuh SAIC
Dalam 100 juta kereta, adalah lingkaran nilai penuh SAIC merangkumi kereta lengkap, komponen, perjalanan bergerak dan perkhidmatan, kewangan, operasi antarabangsa, teknologi inovatif enam seksyen. Januari hingga April 2026, SAIC menjual kumulatif 1.302 juta unit, menduduki tempat pertama jualan syarikat automotif China selama empat bulan berturut-turut. Diantaranya jualan jenama autonomi 910,000 unit, mengambil hampir 70% jualan; jualan kereta baharu 412,000 unit; jualan pasaran luar negeri 459,000 unit, meningkat 50.2% berbanding tempoh sama tahun lalu.
Dalam lokasi upacara, matriks penuh jenama dan produk SAIC bersinergi. Semua garis jenama autonomi menyerang: Shangjie Z7, Huajing S, Roewe M7, MG4 versi bateri setengah pepejal, Wuling Starlight 560, Maxus eDeliver5, Hongyan truk berat, Yuejin Dan Na T1, Sunwin bas elektrik penuh, Iveco PolyStar EV dan lain-lain dilepaskan secara bergilir-gilir, merangkumi skenario pelbagai seperti perjalanan peribadi, kehidupan keluarga, operasi komersial, logistik pengangkutan. Jenama konsesi memaparkan hasil "Konsesi 2.0" secara terkumpul: Volkswagen ID. ERA 9X akan melancarkan dunia pertama memasang Model Dunia Pembelajaran Penegasan Momenta R7, jualan satu bulan selepas keluaran pasaran melebihi 7,000 unit; Model AUDI E7X dirancang menjadi model pertama Audi di dunia yang merealisasikan pelaksanaan pemanduan automatik tahap L3; Buick Zhijing E7 dibina berdasarkan arkitektur integrasi super "Xiaoyao", pelepasan selepas keluaran pasaran satu bulan melebihi 10,000 unit.
Bermula dari venue utama Shanghai, gambaran penghantaran dinyalakan secara berturutan di banyak bandar di negara seperti Nanjing, Liuzhou, Taiyuan dan negara seperti United Kingdom, Indonesia, Singapura, mencipta cara naratif baharu bagi jenama automotif China. Di balik ini, adalah tapak kukuh pelan globalisasi SAIC. SAIC adalah pelopor syarikat automotif China "keluar ke luar": memiliki lebih 100 pangkalan pengeluaran komponen di luar negara, lebih 3,000 rangkaian pengedar, membina 3 pusat inovasi penyelidikan dan pembangunan utama seperti London dan 4 pusat pengeluaran dan pembuatan Thailand, Indonesia, India, Pakistan; Anji Logistics memiliki 42 buah kapal ro-ro pelbagai jenis, 8 laluan antarabangsa merangkumi Asia Tenggara, Eropah, Amerika. Kini, perkhidmatan dan produk SAIC tersebar di lebih 170 negara dan wilayah, jualan kumulatif luar negeri melebihi 7 juta unit. SAIC MG secara berturut-turut menjadi juara jualan jenama China di Eropah selama 11 tahun, jualan tahunan Eropah 2025 melebihi 300,000 unit, menjadi jenama automotif China pertama yang mencapai penjualan kumulatif melebihi satu juta di Eropah dan United Kingdom. Mac tahun ini, MG menganjurkan Hari Teknologi di Frankfurt, Jerman, pelancaran pertama dunia bateri setengah pepejal dan teknologi Hybrid+ hybrid, jualan tunggal bulan luar negeri keluarga Hybrid+ telah melebihi 20,000 unit. Tahun 2025, SAIC mengeluarkan "Strategi Glocal" luar negara (Global + Tempatan), sedang mempercepatkan daripada "Pembelajaan Produk" ke "Pembelajaan Rantaian Nilai", membiarkan "Dibuat di China" menjelajah dunia lebih jauh.
Dari "Memahami Kereta" ke "Memahami Anda": Upacara Serahan Di Mana Pengguna Menjadi Pemain Utama
Tujuan akhir "Memahami Kereta Lebih Memahami Anda", adalah kehidupan perjalanan setiap pengguna sebenar. Pengasas APP Delight Luo Zhenyu sebagai Pegawai Pengalaman No. 001 Huajing S, dari ucapan akhir tahun memuji pemanduan pintar Huawei Qiankun hingga memasuki kilang untuk menyaksikan pengeluaran; Yan Chen, bekas pemain bola sepak China yang beraksi di Jerman memilih ID. ERA 9X, kerana peningkatan emasnya selaras dengan long-termism; Selepas Cao Kailiang dan keluarganya memesan kereta, idola Zhou Jielun secara kebetulan menjadi duta keluarga MPV Buick; Blogger amal Liu Jia memotong rambut dan memberi pendampingan untuk kanak-kanak tertinggal di kawasan gunung Guangxi selama 5 tahun berturut-turut, Buick memberikan bantuan segera, dia terpengaruh dengan "Kabin Markah Penuh" Zhijing E7. Dari blogger media sendiri ke Ketua Kampung, dari penjaga amal ke syarikat logistik – setiap pengguna adalah ringkasan kehidupan sebenar, inilah interpretasi paling hidup "Memahami Kereta Lebih Memahami Anda".
100 juta kereta adalah jawapan peringkat perkembangan lebih 70 tahun SAIC, malah lebih merupakan garis permulaan baharu SAIC menghadapi masa depan pintar-elektrik "Penciptaan Semula Kedua". Tahun 2014, SAIC melaksanakan dengan aktif "Mengembangkan kenderaan baru adalah jalan wajib negara kita dari negara automotif besar ke negara automotif kuat", pertama melakukan transformasi menyeluruh. 12 tahun kemudian, daripada "Kuda Pertama" transformasi pintar-elektrik, ke "10,000 Kuda Berlari" autonomi-konsesi, perniagaan-penumpang, dalam-luar negara, SAIC akan sentiasa menggunakan konsep pengguna "Memahami Kereta Lebih Memahami Anda", membiarkan inovasi teknologi benar-benar memberi manfaat kepada setiap pengguna.
Dari 1955 ke 2026, dari pengguna pertama ke pengguna 100 juta pertama, dari penerokaan permulaan ke kepimpinan industri – SAIC akan meneruskan perjalanan bersama pengguna global dan rakan global 100 Juta, bersama mencipta masa depan perjalanan indah baharu.
Apabila naratif skala sifar pasaran kereta penumpang tenaga baharu di China tidak lagi meyakinkan, ia digantikan oleh satu masalah yang lebih serius: di manakah asas nilai industri itu?
Hanya melihat data penjualan bulan April, sepertinya semuanya sedang "tumbuh ke atas": Penetrasi retail kenderaan tenaga baharu China menembusi 60% secara historikal, mencapai 61.4%, setiap 10 kereta baharu yang dijual, lebih dari 6 adalah kenderaan tenaga baharu.
Sekumpulan data yang tidak begitu menggalakkan serentak bergema dalam industri: Penjualan kereta domestik China pada tahun 2025 melebihi 34.4 Juta unit, tetapi pada masa yang sama margin keuntungan keseluruhan industri kereta China hanya 4.1%.
"Terlihat skala meningkat, tetapi kesejahteraan keseluruhan industri menghadapi cabaran." Wang Hui, Timbalan Presiden Avatr Technology, merujuk data Persatuan Kereta Penumpang China, dan pada Januari-Februari 2026, angka ini turun lagi ke 2.9%.
Deng Cui Dongshu, Setiausaha Agung Bahagian Persatuan, menunjukkan data terkini, pada Januari-Mac 2026, margin keuntungan industri automotif turun ke 3.2%, berada di paras rendah tempoh yang sama dalam beberapa tahun kebelakangan ini, margin keuntungan industri automotif bukan sahaja jelas lebih rendah daripada purata margin keuntungan industri persekutuan berskala besar di seluruh negara, malah telah hampir ke garis impas operasi kebanyakkan pengeluar kereta.
Apabila penetrasi 61.4% bertemu margin keuntungan 2.9%, ini membentuk gambaran industri yang sangat terpecah: Industri automotif China melaju kencang dalam jalan "menjadi besar", tetapi terhuyung-hayang dalam jalan "menjadi kuat".
Dalam Persiden Pemandu Awal Automobil Masa Depan (Ke-4) 2026 di Shenzhen, "Peneraju" ini memberikan beberapa jawapan, dan juga mengemukakan pertanyaan yang lebih mendalam.
Sumber Gambar: Kongres Pemandu Awal Automobil Masa Depan
Penjualan Meningkat, Keuntungan Turun?
Memasuki 2026, pasaran automotif China memaparkan pemandangan yang seolah-olah kontradiksi tetapi sudah menjadi ketetapan.
Satu sisi, kejayaan besar kenderaan tenaga baharu tidak dapat ditahan. Data Bahagian Persatuan Kereta Penumpang China menunjukkan, pada April 2026, penjualan retail kereta penumpang tenaga baharu domestik adalah 849,000 unit, penetrasi menembusi 60% secara historikal, mencapai 61.4%, meningkat 9.7 mata peratus berbanding tempoh yang sama tahun 2025, mencatatkan rekod historikal penetrasi bulanan tunggal pasaran kereta domestik.
Dalam ini, prestasi jenama自主 menonjol. Penetrasi kenderaan tenaga baharu dalam jenama自主 bulan April adalah 80.1%, manakala penetrasi kenderaan tenaga baharu dalam kereta mewah hanya 26.1%. Jenama China telah mendominasi pasaran tenaga baharu.
Sisi lain, ruang keuntungan pengeluar kereta sedang dikompresi secara mendadak. Dari 4.1% tahun 2025 ke 2.9% dua bulan pertama 2026, lengkung penurunan ini menjengkelkan.
Hanya dari nilai absolut keuntungan, pada Januari-Mac 2026, jumlah keuntungan industri automotif adalah 78.4 Miliyar Yuan, menurun 18% berbanding tahun sebelumnya. Men面對 angka ini, pernyataan Wang Hui dalam sidang显得格外 tajam: "Penjualan tanpa keuntungan adalah penjualan palsu; skala yang ditukar dengan perang harga adalah kemakmuran palsu."
Sumber Gambar: Kongres Pemandu Awal Automobil Masa Depan
"Jualan semakin banyak, kerugian semakin besar" telah bertukar dari ejekan kepada realiti yang kejam.
Sebabnya, perang harga skala besar pastinya pendorong yang paling langsung.
Sejak tahun 2025, industri mengeluarkan slogan "Elektik lebih murah daripada petrol", kemudian semua pihak mengikuti, penurunan harga bukan lagi perkara baru. Tetapi masalah yang lebih asas ialah, apabila semua pengeluar kereta dalam laluan teknologi dan konfigurasi produk sangat seragam: Platform voltan tinggi 800V, model bahasa AI, pemanduan pintar hujung ke hujung menjadi konfigurasi standard, harga menjadi satu-satunya cara untuk bersaing berbeza, keuntungan dimakan secara berperingkat.
Xu Jun, Timbalan Presiden Lepas Motor dan Ketua Pegawai Operasi, menganalisis: "Jarak 700 kilometer dan 1000 kilometer, perbezaan persepsi pengguna hampir sifar, tetapi kos meningkat secara eksponen. Kiraan 30TOPS ke 1000TOPS, perbezaan pengalaman jauh lebih kecil daripada parameter."
Sumber Gambar: Kongres Pemandu Awal Automobil Masa Depan
Dia beralasan parameter setakat ini hanya tiket masuk asas, bukan penentu kemenangan.
Dalam pandangan Xu Jun, terdapat trend yang lebih perlu dipertimbangkan: Apabila teknologi kereta memasuki "tempoh penyempitan", arkitektur komputasi pusat + pengawal wilayah menjadi seragam, penyelesaian pemanduan pintar hujung ke hujung menjadi serupa, penyelesaian AI kokpit pintar semakin serupa, adalah semakin sukar untuk membina keupayaan persaingan berbeza berdasarkan parameter teknikal.
Penting jenama dalam keputusan pembelian pengguna sedang meningkat dengan ketara.
Li Bin, pengasas NIO, mendedahkan data penyelidikan terkini McKinsey: Satu hingga dua tahun dahulu jenama hanya terikat ke-5 dalam faktor keputusan pembelian, kini telah melonjak ke-2, "Mempercayai akan cepat masuk ke tempat pertama".
Sumber Gambar: Kongres Pemandu Awal Automobil Masa Depan
Apabila jenama mula menjadi "penentu kemenangan", kelebihan teknologi industri automotif China sedang cepat bertukar kepada kelebihan jenama, tetapi pembaharuan dan pembinaan jenama adalah jauh lebih sukar, dan lebih menguji keteguhan.
Apa yang cuba memecahkan kutukan pertumbuhan negatif?
Dalam konteks margin keuntungan keseluruhan industri yang terus turun, tidak semua syarikat tenggelam dalam lumpur "pendapatan meningkat tetapi keuntungan tidak".
Dalam persidangan kali ini, beberapa "kuda hitam" menggunakan data yang konkrit untuk mengesahkan satu kemungkinan: Jenama China tidak hanya dapat menjual harga tinggi, tetapi juga dapat memperoleh keuntungan.
Xiang Xingchu, Presiden Pengerusi Jabatan Kereta Jianghuai, mendedahkan dalam ucapan, Maestria S800 sejak dilancarkan pada Mei 2025, penyerahan terkumpul telah melebihi 18,500 unit, berturut-turut 8 bulan memegang teratas penjualan sedan mewah di atas 700,000 Yuan.
Sumber Gambar: Kongres Pemandu Awal Automobil Masa Depan
Dari perspektif julat harga, kereta mewah China seribu juta dapat terus mengatasi jenama mewah berabad, yang lima tahun dahulu hampir tidak boleh dibayangkan.
Xiang Xingchu mengklasifikasikan ini sebagai pilihan laluan "mendedahkan semula mewah dengan teknologi": "Jenama Maestria bukan sekadar menyalin laluan pembangunan kereta mewah tradisional, tetapi menggunakan inovasi teknologi untuk menulis semula naratif jenama kereta super mewah."
NIO pula adalah laluan lain yang perlu ditinjau.
1 Jun, NIO mengumumkan data penyerahan terkini: Mei seratus tujuh ribu tujuh ratus lima unit, meningkat 62.3% secara tahun ke tahun, meningkat 28.4% secara bulan ke bulan, jumlah penyerahan bulanan mencatatkan rekod sejarah baru jenama.
Jenama utama "NIO" menyerah 20,013 unit, meningkat 50.8% secara tahun ke tahun; Jenama "Onvo" yang diposisi untuk pasaran keluarga, prestasi sangat menonjol, menyerah 12,029 unit, meningkat 91.5% secara tahun ke tahun, peningkatan bulan ke bulan sehingga 124.8%; Jenama baharu "Firefly" menyerah 5,663 unit, meningkat 53.9% secara tahun ke tahun.
Januari hingga Mei tahun ini, NIO penyerahan terkumpul telah mencapai 150,526 unit, meningkat 68.7% secara tahun ke tahun. Di sini, jumlah penyerahan terkumpul sejarah NIO secara rasmi memecah 1.14 Juta unit, mencapai 1,148,118 unit.
Dari segi laporan kewangan, suku pertama tahun ini, jumlah pendapatan NIO adalah 25.53 Miliyar Yuan, meningkat 112.2% secara tahun ke tahun, melampaui petunjuk pendapatan 24.48 Miliyar Yuan hingga 25.18 Miliyar Yuan yang dijanjikan syarikat sebelum ini; jumlah margin kasar 4.86 Miliyar Yuan, meningkat 428.4% secara tahun ke tahun; margin keuntungan komprehensif syarikat mencapai 19.0%, mencatatkan tinggi tertinggi dalam empat tahun. Margin keuntungan kereta penuh 18.8%, meningkat bulan ke bulan selama empat kuartal berturut-turut, juga mencatatkan tinggi tertinggi dalam empat tahun. Margin keuntungan jualan lain 20.6%, juga mencatatkan tahap terbaik dalam empat tahun.
Dari segi kerugian bersih, suku pertama kerugian bersih mengecil ke 332.1 Juta Yuan, berbanding kerugian bersih 6.75 Miliyar Yuan pada suku tahun sebelumnya mengecil dengan ketara. Sehingga hujung suku pertama, simpanan tunai NIO dinaikkan ke 48.2 Miliyar Yuan, tiga kuartal berturut-turut mencapai aliran tunai operasi positif.
Suku pertama 2026, harga jualan purata jenama NIO mencapai 390,000 Yuan, lebih tinggi BMW 50,000 Yuan, lebih tinggi Audi 130,000 Yuan.
Di sebalik jurang harga ini, adalah perubahan kualiti keupayaan premium jenama.
Tidak bersendirian, data menunjukkan, harga jualan purata semua model Harmony Intelligent Mobility stabil di 390,000 Yuan, telah menempati teratas harga jualan purata jenama kereta China selama beberapa bulan, sebahagian waktu prestasi mengatasi jenama mewah tradisional.
Dalam jenama khusus, harga jualan purata jenama AITO mencapai 409,000 Yuan, model flagship AITO M9 penyerahan terkumpul melebihi 280,000 unit, berturut-turut 21 bulan memegang teratas SUV mewah 500,000 Yuan. Jenama super mewah Maestria juga mempunyai prestasi yang kuat, model pertama Maestria S800 harga 708,000 - 1,018,000 Yuan, 11 bulan selepas dilancarkan penyerahan melebihi 17,000 unit, berturut-turut 8 bulan kekal di teratas sedan super mewah 700,000 Yuan, penjualan bulanan bahkan melebihi jumlah penjualan beberapa sedan mewah tradisional.
Sumber Gambar: Kongres Pemandu Awal Automobil Masa Depan
Jenama-jenama ini dapat bangkit secara songsang dalam perang harga, logik di sebaliknya bukan kebetulan: Satu ialah pemahaman mendalam nilai pengguna bukan sekadar menimbun bahan, dua ialah pelaburan ekstrem teknologi baharu membentuk premium teknologi, tiga ialah pembentukan keupayaan sistem dalam pembuatan, rantaian bekalan, kualiti, empat ialah协同 mendalam dengan rakan kongsep Huawei membentuk kepimpinan teknologi.
Bagaimanapun, analisis mendalam prestasi kewangan jenama di atas, satu persoalan yang menarik pemikiran timbul: Adakah kewujudan jenama harga tinggi, keuntungan tinggi ini, akan mengubah arah margin keuntungan industri automotif China secara keseluruhan?
Jawapannya mungkin tidak menggalakkan. Walaupun Maestria S800, NIO ES8/ES9, AITO M9 berjaya dalam kategori harga masing-masing, tetapi nisbah mereka dalam keseluruhan penjualan industri masih terhad.
Dengan kata lain, "pecahan setempat" pentahwilan belum memutar "kesukaran keseluruhan" seluruh industri.
Bagi majoriti jenama自主, harga purata model masih di bawah 150,000 Yuan, medan utama perang harga masih sengit berterusan di pasaran menengah dan rendah.
Apabila majoriti pemain masih bergelut di garis kerugian, beberapa jenama mewah yang berjaya tidak dapat menyangga tahap keuntungan industri.
Ujian sebenar "dari besar ke kuat" automotif China, bukan sama ada dapat menghasilkan satu-dua produk yang sepadan dengan Mercedes-Benz S-Class, tetapi sama ada dapat mencapai penciptaan nilai berkualiti tinggi secara umum dalam semua kategori, semua julat harga.
Mercedes-Benz jatuh 27% di China, boleh kereta China ketawa di luar negara?
Apabila asap perang harga di pasaran domestik timbul dan hilang, pasaran luar negara sedang menjadi "bidang pertempuran kedua" dalam persaingan baharu jenama kereta China.
Dalam persidangan kali ini, pelbagai tetamu menguraikan dengan mendalam strategi dan arah pelanstrategian global automotif China. Jika persaingan domestik adalah perebutan sengit pasaran sedia ada, maka persaingan global adalah pertaruhan jangka panjang pasaran pertumbuhan.
Praktik globalisasi Avatr memberikan sampel yang sangat bermakna.
Wang Hui mendedahkan dalam ucapan, Avatr telah memasuki lebih 40 negara dan kawasan, Avatr 11 harga permulaan di China sekitar 290,000 Yuan, tetapi di luar negara hampir 450,000 Yuan.
"Di Thailand kita kekal di tempat teratas penjualan SUV elektrik mewah, di Dubai telah menguasai 10% pasaran kereta elektrik mewah tempatan." Wang Hui menyatakan, "Akhir tahun ini, kami akan memasuki Eropah secara rasmi. Walaupun kami memasuki luar negara sekitar setahun setengah, tetapi telah mencapai keuntungan stabil. Jadi masa depan globalisasi adalah perkara yang mesti dilakukan."
Wang Hui juga mendedahkan strategi jenama menyponsor pasukan kebangsaan Portugal dalam sesi temubual. Beliau menyatakan, produk utama Avatr Eropah kira-kira November, Disember akan menyerang Eropah secara penuh, beliau akan pergi ke Eropah untuk berinteraksi dengan rakan kongsep pelbagai negara. "Menyponsor pasukan kebangsaan Portugal hanyalah salah satu tindakan di peringkat jenama Eropah kami, kami bersikap jangka panjang di Eropah termasuk global, selain peringkat jenama, peringkat produk, pelaburan sumber yang lebih besar dalam perkhidmatan, sistem, pembinaan keupayaan operasi."
Pelanstrategian globalisasi Geely adalah lebih makro dan sistem.
Li Chuanhai, Timbalan Presiden Kumpulan Kereta Geely, menekankan, "perkara paling asas globalisasi automotif China, bukan jualan harga rendah, tetapi dengan teknologi sebagai akar, sistem sebagai asas, jenama sebagai jiwa, akhirnya menyelesaikan globalisasi dari menjual kereta untuk mentakrifkan masa depan automotif".
Sumber Gambar: Kongres Pemandu Awal Automobil Masa Depan
Beliau memperkenalkan, Geely mengendali perniagaan global 20 tahun, mempunyai lima pusat penyelidikan pembangunan, 16基地 ujian, integrasi mendalam dengan rakan kongsep tempatan Eropah, Tenggara Asia, Timur Tengah, Amerika Latin, Eropah Timur. Geely telah menyertai pembinaan standard antarabangsa, adalah pengeluar kereta Asia pertama IATF yang mempunyai hak suara pengarah.
Dalam dimensi eksport kereta, data April 2026 juga memberikan rujukan penting.
April 2026, eksport kereta 901,000 unit, meningkat 74.4% secara tahun ke tahun, di antaranya eksport kenderaan tenaga baharu meningkat lebih daripada dua kali, mencapai 430,000 unit. Pasaran luar negara telah menjadi enjin pertumbuhan paling penting industri automotif China.
Bagaimanapun, di sebalik pertumbuhan eksport yang mengembirakan, satu data perbandingan perlu ditinjau: Suku pertama 2026, penjualan Mercedes-Benz Group di China adalah 111,600 unit, menurun 26.9% secara tahun ke tahun, menjadi kawasan yang paling ketara menurun dalam pasaran utama globalnya. Pada masa yang sama, laporan kewangan menunjukkan, pendapatan suku pertama Mercedes-Benz 31.602 Miliyar Euro, menurun 4.9% secara tahun ke tahun; keuntungan bersih 1.433 Miliyar Euro, menurun 17.2%; penjualan global 499,700 unit, menurun 6% secara tahun ke tahun.
Kumpulan nombor ini tidak hanya mencerminkan cabaran yang dihadapi Mercedes-Benz di pasaran China, tetapi juga mengajukan satu persoalan: Apabila jenama China di pasaran luar negara berdiri teguh, mereka akan menghadapi persaingan global dengan sikap apa?
Automotif China sedang meniru dilema BBA di pasaran tempatan China: Apabila jenama tempatan melalui kelebihan teknologi dan kos berdaya saing terus menyerang, jenama antarabangsa yang kuat juga mungkin menghadapi serangan balas kuat jenama tempatan di pasaran lain.
Apabila Drummond Jacoy, Timbalan Presiden Eksekutif Penyelidikan dan Pembangunan China Mercedes-Benz ditanya bagaimana melihat jenama mewah baharu China, jawapannya berhati-hati dengan sedikit tergesa: "China mempunyai banyak jenama dan produk yang sangat hebat, saya sangat menghormati mereka. Kami sedang mengadopsi inovasi teknologi, sentiasa belajar, menggabungkan teknologi teratas dengan akumulasi jenama."
Sumber Gambar: Kongres Pemandu Awal Automobil Masa Depan
Beliau menekankan Mercedes-Benz telah melakukan kerjasama mendalam dengan syarikat teknologi China di China, dari ByteDance, Tencent ke Momenta, dari Amap ke iFlytek, Mercedes-Benz sedang cuba memperpendek jurang kecerdasan dengan syarikat tempatan China dengan cara yang belum pernah berlaku.
Inilah yang menjelaskan态势 persaingan global yang baru: Medan pertempuran telah berkembang dari tempatan China ke pasaran global, dan fokus persaingan utama telah berkembang daripada persaingan produk tunggal menjadi persaingan menyeluruh yang merangkumi teknologi, ekosistem, rantaian bekalan, jenama.
Menurut kata Li Chuanhai: "Keluar tidak sukar, berdiri kukuh, menyatu, menancap akar adalah ilmu sebenar."
Globalisasi yang sebenarnya, sama sekali bukan menyalin model produk dan harga dalam negara ke luar negara secara mudah, tetapi mewujudkan penggabungan mendalam dari modal ke teknologi, dari standard ke rantaian bekalan secara menyeluruh.
Pelanstrategian Leapmotor juga menjawab ketetapan ini. Zhu Jiangming, Pengasas Leapmotor pernah mendedahkan sasaran globalisasi Leapmotor, Zhu Jiangming beranggapan, langkah pertama mencapai "nombor empat enam", China 60%, luar negara 40%; seterusnya berusaha "nombor lima lima"; keadaan paling ideal adalah "terbalik empat enam", jika nisbah global automotif China boleh做到 40% China, 60% luar negara, itulah keadaan terbaik globalisasi yang sebenar.
Dari "menjual produk" ke "membina sistem", ini adalah pintu gerbang yang mesti dilalui oleh globalisasi automotif China. Dalam tiga hingga lima tahun akan datang, siapa yang pertama kali membentuk model keuntungan yang sihat dan mampan di pasaran luar negara, siapa yang akan mendahului dalam perlumbaan jangka panjang globalisasi.
Penutup: Pengeluar Kereta Mesti Menanamkan Keuntungan
Kembali kepada tema persidangan kali ini - "Naik Tangga".
Automotif China menggunakan 20 tahun untuk menyelesaikan lompatan dari mengejar kepada memimpin. Tiada jalan pintas di jalan ini, setiap langkah adalah diinjak. Tetapi industri automotif China hari ini menghadapi kerumitan: Pencapaian dalam jumlah telah mencapai puncak, negara pengeluaran kereta terbesar global, pasaran tenaga baharu terbesar global,集群 teknologi pintar teratas global, tetapi dalam lompatan kualiti, masih baru kelihatan di bidang khusus.
Margin industri jatuh menembusi 3.2%, bermaksud lampu merah kesejahteraan industri telah menyala.
Apabila kebanyakan syarikat menghabiskan keuntungan dalam perang harga, siapa yang masih mempunyai dana yang cukup untuk melabur dalam penyelidikan dan pembangunan teknologi generasi seterusnya, pembinaan semula jenama dan pengembangan globalisasi?
Dari "penjualan tanpa keuntungan adalah penjualan palsu" Wang Hui, ke "penurunan harga siapa pun boleh, mengurangkan kos adalah ilmu sebenar" Xu Jun, sehingga "menjaga arah di zon tanpa orang" Li Chuanhai, kesepakatan paling berharga persidangan kali ini, mungkin adalah logik yang sangat sederhana ini: Persaingan industri automotif adalah perang lama, bukan perang kilat.
Seperti yang dinyatakan oleh Xiang Xingchu: "Di jalan突破 pentahwilan jenama China, tidak ada pahlawan bersendirian, hanya evolusi bersama."
Apabila penetrasi 61.4% dan margin 3.2% ditulis serentak di kanvas industri ini, jawapan sudah cukup jelas: Automotif China mesti bergerak dari mengejar "menjadi besar" ke fasa baharu "menjadi kuat".
Persoalan bukan sama ada boleh menjual kereta ke julat sejuta, tetapi apabila perang harga membakar baki keuntungan terakhir, adakah seluruh industri masih boleh berdiri dengan stabil di setiap tingkat "Naik Tangga".
© 2024 Bitauto.com. All Rights Reserved.
Bitauto (www.yiche.com and www.bitauto.com) is one of the most visited automotive websites in China. We provide detailed info on Chinese car brands available in your area. Please note that the information provided on this website is based on publicly available data and is for reference only. It may not be fully updated or accurate at all times.
