2026年5月3日，长城汽车正式发布了4月份的产销快报。数据显示，刚刚过去的4月，长城汽车月销量再度站上10万辆台阶，实现同环比双增长。倘若将4月的车市比作一场大考，那么这份成绩单值得用一个关键词来概括——“热”与“冷”并存：海外销量与新能源车涨势硬气，但部分业务的增长放缓与旗下品牌分化也摆在了台面上。

01 整体成绩：月销重回10万+，“温和复苏”下的结构性支撑

先看核心数据。2026年4月，长城汽车销售新车106312辆，同比增长6.25%。今年1至4月，累计销售375416辆，同比增长5.20%。在乘用车市场一季度整体承压的背景下，这样的正增长来之不易。

从产量端看，长城汽车4月产量约为11.84万辆，同比增长14.70%；1至4月累计产量约39.62万辆，同比增长9.84%——产量增速明显领先于销量增速，反映出长城对后三个季度的市场需求持有较为积极的预期。

市场大环境同样值得关注。乘联分会数据显示，2026年4月狭义乘用车零售市场预计约为142万辆，新能源渗透率首次突破60%大关，每卖出5台新车就有3台是新能源车。国内车市已告别单纯价格战内卷阶段，迈入技术迭代、品牌升级与全球化布局的综合实力比拼新阶段。在自主品牌分化加深的大背景下，规模、出口和新能源转型正成为决定座次的核心砝码，而这恰恰也是长城汽车当前最值得审视的三个维度。

02 品牌分化众生相：谁的喜，谁的忧？

相比总量上的平稳，品牌内部的分化才是本次销量公告最具话题性的内容。长城旗下五大品牌在4月走出了截然不同的曲线。

哈弗品牌作为集团销量的顶梁柱，4月销售60330辆，同比增长6.31%；1至4月累计销售211524辆，同比增长5.06%。从其体量来看，哈弗仍然是长城体系中最稳健的基盘，但它的增长更多来自渠道与产品节奏调整后的修复结果，而非新增需求的集中释放。在紧凑型SUV竞争持续加剧的环境下，哈弗需要在动力系统效率、配置匹配以及终端价格策略之间寻找更精准的平衡点。

魏牌则成为集团中增速最为亮眼的品牌，4月销售7965辆，同比大幅增长65.56%；前四个月累计29,204辆，累计同比也高达61.03%。作为长城的高端定位代表，魏牌在混动与智能化路径上的努力正在转化为销量实绩。但需要注意的是，高端品牌的关键不只是销量提升，还包括价格体系稳定与用户结构优化。魏牌在终端成交结构、用户认知以及品牌溢价之间，仍处于调整阶段——增速存在，但稳定性仍需观察。

长城皮卡4月销售17061辆，同比下滑2.51%；1至4月累计64,872辆，同比下滑3.90%。皮卡作为长城长期以来的传统优势阵地，本轮回落多少显得有些意外。但深入来看，皮卡这一市场具备明显的周期属性，与基建投资、商用需求及区域经济活动息息相关。当前的小幅波动并不等同于产品竞争力变化，更多应与市场需求的节奏调整相关。

欧拉品牌迎来了惊人的爆发——4月销售3716辆，同比增长106.79%，实现翻倍增长；前四个月累计9,565辆，同比增长10.40%。作为长城旗下唯一的纯电乘用车品牌，欧拉在小型电动车细分市场中展现出了相当强的恢复节奏。但从绝对体量来看，3716辆对整体销量的拉动作用依旧有限，目前更多承担的是“结构优化角色”而非“规模支柱”。若想进一步扩大影响力，欧拉需要在产品级别与使用场景上进行向上延展。

与欧拉的“热”形成鲜明对照的，是坦克品牌的阶段性遇冷。4月坦克销售17016辆，同比下滑11.38%。作为硬派越野细分市场的标杆品牌，坦克在此轮表现出的波动背后，反映的是整个细分市场需求回归理性的趋势。越野类需求本就具备一定的消费周期特征，在前期集中释放之后，市场逐步回归区间波动属于正常现象。同时，随着新能源技术逐步向越野领域渗透，传统大排量动力结构也面临效率与使用成本的再平衡问题。不过值得一提的是，截至2026年4月，坦克品牌累计销量已超过90万辆，产品出口到全球30多个国家和地区，从最初的坦克300单车型破局，到如今覆盖300、400、500、700的完整产品矩阵，坦克自身的成长速度其实相当可观。

03 海外销量“撑起半边天”，出口成为稳定器

长城汽车4月最引人注目的看点之一，当属海外市场的表现。月内，长城海外销售50475辆，同比增长56.93%，占集团总销量的比重高达47.48%，几乎撑起半壁江山。1至4月累计出口180570辆，海外累计销售占集团整体销量的比重已接近一半，出口已从早期的“点缀型补充”彻底蜕变为“结构性稳定器”。

不过需要看到的是，当前长城的出口增长更多依赖区域市场拓展与产品适配，而非单一市场爆发，因此其增长逻辑更偏向长期稳步推进。在汇率波动、关税政策以及本地化生产等多重因素影响下，海外业务的节奏更接近一项长期工程。在本次北京车展期间，长城汽车总裁穆峰表示，公司将致力于欧洲市场，构建完整业务生态，推动生态出海，伴随全球化战略的深入推进，海外市场对整体销量的贡献度有望进一步提升。此外，管理层在近期交流中维持了较为积极的指引，将2026年海外销量目标设定在60万辆及以上。

从行业视角来看，出口已成为当前自主品牌对抗国内市场竞争压力的重要突破口。比亚迪4月海外出口量猛增至134542辆，同比增幅达70.9%，单月出口量再创新高；奇瑞也以17.8万辆刷新了中国车企出口纪录。在这样一场“出海竞赛”中，长城凭借近半数的海外销量占比，事实上已经在出海梯队中占据了一个较为扎实的位置。

04 新能源“换挡提速”，后面还有什么料？

在新能源领域，长城汽车4月销售26898辆，环比增长23.06%；1至4月累计销售79528辆。从绝对规模来看，新能源产品已成为集团增长战略中不可或缺的一环，但2.69万台的体量与传统头部品牌仍存在一定差距，新能源板块尚处于持续放量的过渡阶段。

对于该领域的后续布局，多个信息渠道已经给出了明确信号。产品端方面，欧拉五已在泰国取得4429辆订单并开启交付，后续还将向欧盟与拉美等市场拓展；交银国际研报亦指出，魏牌V9X进入上市与交付阶段，后续V8X等新车将进一步完善集团高端新能源产品矩阵；在海外产能端，泰国、巴西等地的本地化及KD组装布局有望帮助长城有效对冲关税壁垒等不确定性。此外，长城管理层还提出，2026年公司将围绕终端渠道升级、产品矩阵丰富和品牌认知强化三个方向进行全方位发力。由此可见，如果品牌阵营的协同效应与产品投放节奏能够如期推进，新能源业务或将成为长城后续新的销量增长极。

05 总结与展望

总的来看，长城汽车4月的销量数据释放了三重信号：

第一重，从总量来看，10.6万辆的成绩单稳住了基本盘，温和增长背后是集团管理层的战略定力在发挥作用。

第二重，从结构来看，五个品牌的分化趋势已经相当明显——魏牌与欧拉的高速增长带来了弹性空间，坦克的波动敲响了警钟，皮卡的小幅下滑则反映出传统优势产品在市场需求节奏上的周期性调整。对于这样一个多品牌平台型企业来说，均衡布局既是优势，也是风险，关键在于各品牌之间如何形成正向协同，而不是彼此消耗。

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第三重，从增长逻辑来看，海外市场与新能源的“双轮驱动”效应正在持续增强。长城若想在此轮车市大洗牌中进一步向上突围，接下来两个季度的核心课题无疑将是：如何让海外的高增速保持稳健，同时让新能源产品的占比从25%向更高台阶迈进。

正如4月车市所揭示的趋势——增长主要集中在新能源渗透率继续提升、出口大幅扩张和头部自主品牌通过多品牌多价格带消化竞争压力这三个方向。长城汽车的4月成绩单，恰恰验证了这一点。2026年，中国汽车市场的淘汰赛仍在继续，而留有火种的人，才最有可能笑到最后。

当行业陷入“内卷、失信、透支”的泥潭，当噱头式营销让用户越来越疲惫，长城汽车董事长魏建军在2026北京车展期间，用一场“契约”主题直播，给出了中国汽车产业向上跃迁的答案——不是比谁喊得响，而是比谁做得到。在直播过程中，魏建军用产品实力、全球扎根、文化托举和代际传承等系列主题行动，呈现出长城汽车36年来对“契约”的践行成果，也给出了中国汽车产业发展的标准答案。

这是魏建军第三次围绕“契约”展开直播。从平遥讲商道契约精神，到V9X赌上姓氏的承诺，再到今天北京车展的36年成果汇报，每一次都不是公关剧本，而是长城一路走来的真实注脚。

直播中，魏建军没有堆砌参数，也没有攻击对手。他用四件事，重新定义了“全球信任”：第一，产品实力。长城用全球累计超千万用户的真实路况证明：一辆车的契约，是十年后还能安全行驶。第二，全球扎根。从泰国、巴西到欧洲，长城不是“卖完就走”，而是建工厂、建生态、建本地化信任。第三，文化托举。契约精神背后的商道根基，是中国制造最稀缺的长期主义。第四，代际传承。36年来，长城不止造车，更培养一代代工程师把“说到做到”刻进企业基因。

魏建军与来自巴西的潮牌创始人、旅行博主以及澳洲的产品经理进行交流，传递“契约是最好的全球化”理念。长城汽车在巴西以12项用户承诺、一周完成维修的“长城速度”赢得用户信赖，用户主动以个人声誉为品牌担保，共创联名款。在澳洲，长城汽车用18年时间实现全系ANCAP五星安全评级，针对当地路况反复调校。魏建军用行动回答：真正的全球化，不是卖了多少辆车，而是融入了多少种生活。

当前中国汽车正处在从“大”到“强”的关键路口。出海不是问题，如何不被当成“另一波热潮”才是问题。魏建军给出的标准答案很朴素：用契约代替口号，用行动代替对赌。当用户被新势力“开盲盒”式的交付和售后折磨过之后，他们回头发现，原来长城这种“笨拙却可信”的品牌，才是穿越周期的答案。

不是每一家车企都敢连续三年讲同一个词。长城敢，因为契约不是一场直播，而是36年的一言一行。这，才是中国汽车走向全球的真正底气。

当技术路线、商业模式、地缘政治都在剧烈震荡时，能够持续兑现承诺的合作伙伴，比任何技术参数都珍贵。

4月24日，北京车展开幕，人潮涌动的宝马展台上，长城汽车董事长魏建军现身。迎接他的是宝马集团现任CEO奥利弗·齐普策（Oliver Zipse），以及宝马集团现任生产董事米兰·内德利科维奇（Milan Nedeljković），双方会面。随后，魏建军引着两位宝马领导走向长城展台。闪光灯下，这是两大车企掌门人之间的例行互访，礼貌、得体、不越界。 

但这场表面平静的会面，只是序曲。 

第二天，内德利科维奇没有返程，而是直奔保定，开启了一场从早排到晚的密集行程：徐水试验场的极限操控、徐水制造基地的生产线深潜、变速器工厂的核心零部件探访、蜂巢能源等分子公司的技术体系了解……直至夜幕降临，行程才算画上句号。 

无独有偶，一个月前，3月31日，宝马现任研发一号位已经到访长城汽车并完成深度试乘试驾。研发、生产两大核心职能的一号位在一个月内接连到访同一家中国车企，这不是一次孤立的商务拜访。放在全球汽车产业权力转移的坐标轴上，这是一场可以被载入行业史册的“连续性事件”。 

至此，中国汽车工业正在完成一场历史性的身份转换：从“市场换技术”的谈判桌旁，坐到了“技术共研”的主位上。而长城汽车，在这场转换中，站在了聚光灯下。它用自己的制造效率、技术弹性和36年的商业信誉，向世界证明了一件事：中国车企不再只是“能造车”，而是“能定义标准”。 

这，才是内德利科维奇海外目的地在北京车展后选择保定的真正原因。不是礼节，不是客套，而是一次对全球汽车权力版图未来走向的实地勘探。 

01 一次权力转移，从光束汽车到徐水试验场 

4月25日，保定徐水。米兰·内德利科维奇在这里完成了一次对长城产品力的全维度审视。 

魏牌V9X的城市NOA到坦克700的越野智驾，在徐水试验场100多种特征路面上逐一验证。这座总投资10亿元、占地114万平方米的试验场，2015年即具备公告检验资质，是中国车企中规模最大、功能最全的之一。 

对于一位主导过宝马i3电动化转型、改造过全球生产网络的生产专家来说，试验场就是工程态度的照妖镜。愿意在试验验证上投入多少，很大程度上反映了一家车企对品质和工程严谨性的真实态度。而徐水试验场的规模与功能完整性，本身就是一种表态。 

曾几何时，中国汽车工业的座次是清晰的：一方是拥有百年技术积淀的跨国巨头，一方是坐在谈判桌另一侧、用市场换取技术的“学生”。彼时，长城与宝马2018年签约成立光束汽车，魏建军的表态直白而谦逊：“宝马需要长城在工程上‘低成本、快速’，长城也会向宝马提供零部件，并向宝马学习。” 

八年后的今天，天平在移动。当内德利科维奇在徐水试验场的石子路上沉默观察、在数据管控中心的大屏前驻足近十分钟、在变速器工厂拿起差速器壳体仔细端详时，他所扮演的角色已经不再是“老师”在“检查作业”，而是在为宝马接下来的发展评估一个正在崛起的战略伙伴。 

然而不管是从光束汽车还是如今试验场，他们看到了一种“说到做到”的做事方式。对时间节点的严格恪守、对工程问题的快速响应、对质量标准的毫不妥协——这种被长城称为“契约精神”的底色，在光束项目漫长的推进过程中，一点一滴地转化为宝马团队对这家中国同行的深层信任。 

角色的变化是根本性的：在光束汽车阶段，长城是“被验证者”，需要通过合作证明自己；而在今天，长城已经成为“被认可者”，宝马的核心技术团队主动登门，用专业判断为长城的体系能力投下信任票。这背后是长城归元平台、Hi4技术、森林生态所构筑的“技术硬实力”的认可。 

02 两个体系，解释宝马为何“连跑两趟” 

如果只是合资伙伴的正常互动，不需要出动研发和生产两条线的核心高管在一个月内接连到访。真正吸引内德利科维奇到保定的，是长城手中两套正在重构全球汽车技术版图的核心体系。 

在汽车行业，有一个不成文的共识：看一家车企的真正实力，不要看它今天发布了什么车，要看它的平台能支撑它走到哪里。平台化能力，是技术实力的终极体现——它决定了产品更新的速度、成本控制的空间、技术迭代的弹性。 

内德利科维奇在徐水试验场坐进魏牌V9X的那一刻，他体验到的城市NOA、平顺的动力切换、全场景的智驾能力，这背后是长城交出的满意答卷，即一套全球首个原生AI全动力汽车平台。 

兼容ICE、HEV、PHEV、BEV、FCEV五种动力形式，零部件通用率超过95%——这两个数字放在一起，意味着长城用开发1.8款车的成本就能开发四款全新车型。在行业普遍为多动力路线的高昂开发成本头疼时，长城已经找到了自己的解法。这不是渐进式改进，而是底层架构的代际领先。 

魏牌V9X的城市NOA跑在这个平台上，从感知到决策到执行，全栈自研。在行业普遍外购智驾方案的当下，这个选择意味着更高的前期投入，但也保留了更大的控制权。在技术标准尚不明确的时代，控制权就是话语权。 

Hi4混动技术是另一个节点。3擎9模的动态切换，覆盖A到C级车，混动专用发动机工程热效率41.5%。2025年获得中国汽车工程学会科学技术奖特等奖——这是中国汽车行业最具权威性的科技奖项之一。 

归元平台的意义，不在于它今天能做什么，而在于它为明天留出了多大的空间。当行业还在为选择纯电、混动还是氢能争论不休时，长城已经用一套平台覆盖了所有可能的技术路线。这是一种战略冗余，也是一种战略定力。 

如果说归元平台是长城的“软实力”，那么森林生态就是它的“硬底盘”。从电芯到氢能，从叠片到钙钛矿，长城的能源布局不是点状的，而是网状的，每一个节点都有独立的技术壁垒，节点之间又形成了协同效应。 

这套布局的结果是长城汽车与关联公司一起，打造了中国唯一、世界唯二，完成了能源、智能化两大领域全产业链布局的企业集团。 

长城的选择是核心环节自己布局，而不是依赖供应商。在全球化退潮、供应链安全成为各国焦虑的今天，这套曾被质疑“太重”的模式正在显现出惊人的战略价值。 

数据是最好的证明，2025年，长城控股专利授权量5726项，在自主整车集团里排第一。其中新能源专利授权量2411项，连续五年居首。这不是偶然的爆发，而是持续的系统性产出。 

这意味着长城不再只是造车，而是在定义自己参与全球竞争的方式——用自己的平台、自己的生态、自己的标准。这，才是宝马研发天团一个月内连跑两趟的真正底牌。 

03 三个身份，全球汽车权力版图新坐标 

长城已经不再是那个站在宝马身旁的“小学生”。在全球汽车权力版图中，它正在完成三个身份的跃迁。 

第一个身份是效率标准的制定者。内德利科维奇这位主导了宝马全球生产网络改造、实现了同一条生产线兼容多种动力系统的生产专家，对徐水制造基地的考察细节，足以说明他对这套体系的重视。他关注的是冲压车间的自动换模速度、焊装车间的机器人稼动率、总装车间的生产节拍、数据管控中心的数字化颗粒度。这些都是制造效率的核心参数，也是他过去十几年在宝马一直追求的目标。 

当宝马的生产董事需要在上任前亲自来验证一套制造体系的效率时，这套体系就已经具备了行业标杆的潜质。长城已经不再是一个“能造车”的节点，而是一个“能定义效率标准”的参照系。光束汽车83秒下线一台新车、定制车周期7天、带动45家地方零部件企业新增产值近300亿元——这些数字背后的制造体系，正在成为全球汽车产业效率对标的一个新坐标。 

第二个身份是全球化范式的探索者。长城在泰国、巴西推动的“生态出海”，提供了一种不同于传统合资模式的全球化路径。不是简单的产品出口和产能转移，而是研、产、供、销、服全产业链的本地化。这种模式的核心，是“扎下根”而非“走出去”。它要求企业在当地建立研发能力、供应链体系、销售网络和服务生态，而不是把国内的模式简单复制过去。 

长城用实力证明中国品牌可以在海外市场建立起可持续的本地化能力，而不只是做一锤子买卖。对于宝马来说，这套经验具有双重价值：一方面，它可以作为宝马在中国市场深化本土化的参考；另一方面，双方可以在第三市场形成协同，长城提供本地化运营经验，宝马提供品牌和渠道网络，共同开拓新兴市场。这种协同的想象空间，比单纯的技术转让或代工生产要大得多。 

第三个身份是价值信约的践行者。《人民日报》曾称魏建军为“公信力先行者”。这个评价的分量在于：它指的不是某一次交易的信誉，而是36年如一日的价值坚守。魏建军自己则说：“契约精神所代表的信任，是商业世界最坚固的基石。” 

这句话放在今天全球汽车产业重构的语境下，格外有分量。当技术路线、商业模式、地缘政治都在剧烈震荡时，能够持续兑现承诺的合作伙伴，比任何技术参数都珍贵。 

长城对“信”的践行，体现在对用户立信、敢于兜底，对产业立信、协同共赢，对全球立信、生态出海。在长城与宝马的八年合作中，“信”贯穿始终——从2018年柏林签约，到光束汽车量产，到第10万台MINI下线，长城兑现了每一个节点上的承诺。 

对于一个拥有百年历史却在电动化转型中缓慢前行的豪华品牌来讲，找到一个“信得过”的战略伙伴，其价值不亚于任何一项技术。内德利科维奇这次到访，看的不仅是工厂和技术，更是长城能否在更长的时间维度上，继续保持这种“可信赖”的品质。 

回到一个最开始的问题：全球汽车产业的权力正在转移，中国车企凭什么能坐到谈判桌的另一侧？ 

答案，已经写在徐水试验场的100多种路面上，写在归元平台95%的零部件通用率里，写在蜂巢能源的叠片电芯中，也写在内德利科维奇这次意味深长的保定之行中。 

权力在转移，角色在转换。这场大戏，远未到终场。而长城，已经拿到了属于自己的那张新剧本。 

从平遥商道的契约精神阐释，到V9X的姓氏契约承诺，再到北京车展的体系化践约，长城汽车用36年的坚守……

2026年北京车展的聚光灯下，当行业还在用“期货配置”和“价格战”争夺流量时，长城汽车董事长魏建军以一场“契约”主题直播，将品牌竞争拉回“说到做到”的价值原点。这场继平遥商道、V9X赌约后的第三次“契约叙事”，不仅展现了长城36年对“守信重诺”的践行，更给出了中国汽车产业从“规模扩张”到“价值引领”的转型答案。

直播以“技术-全球-文化-未来”为脉络，串联起长城的契约实践：归元平台用“一车多动力、一车卖全球”的“活型造车术”，打破技术噱头，回归造车第一性原理；巴西用户因“一周维修”的长城速度主动共创联名款，澳洲18年全系ANCAP五星安全评级，印证“全球化不是卖车，而是融入当地生活”；从“掀桌子”降低赛车门槛，到坦克700复刻敦煌文化的“瑞麟之眼”，长城正推动具有中国特色的汽车文化从小众走向大众；教育展区的AI画车、发动机拆装课堂，则将“敢想、匠心、负责”的契约精神种进下一代心中。

从魏牌V9X的“以姓立约”，到环球车主阿呆30万公里零故障的证言，再到1600万全球用户的信赖，长城用“产品不兑水、承诺必达”的长期主义，对抗行业“内卷失信”的乱象。这场直播的核心，不是展示技术或销量，而是传递一个信念：中国汽车产业的向上之路，需要以契约为基，让文化生根，让精神传承。当“契约”成为长城的品牌底色，也或许正是中国制造赢得全球尊重的开始。

在行业普遍陷入“参数内卷”的当下，长城汽车的技术契约显得格外清醒。归元平台的“活型造车术”，灵感源自活字印刷术的模块化思维，兼容PHEV、HEV、BEV、FCEV、ICE五大动力形式，实现“一车多动力、一车多姿态、一车多品类、一车卖全球”。这并非技术炫技，而是回归造车第一性原理的务实选择——不盲目押注单一技术路线，不让用户为“远期支票”买单，而是通过底层平台的柔性化，满足全球不同市场、不同周期的出行需求。

魏建军在直播中强调：“归元就是去伪存真，不玩技术噱头，不算用户长期账。”这种“长期主义、求真务实、守信重诺”的造车哲学，在魏牌V9X上体现得尤为明显。作为“以姓立约”的旗舰车型，V9X不仅集成原生AI智能体、超级Hi4等核心技术，更以“中正大气”的东方美学设计，将个人信誉与品牌终身绑定。正如魏建军所言：“新车发布会，一句吹牛的话都不能有。”

产品契约的硬核支撑，来自长城汽车对品质的死磕。亚洲最大的安全碰撞试验场、百亿级研发投入、21年近千场“停车评审会”，这些用户看不见的“幕后功夫”，构成了产品可靠性的护城河。直播中，环球车主阿呆的证言极具说服力：十年间购买五台长城汽车，累计行驶30万公里零故障，现场直接下定魏牌V9X。这种用时间和里程堆砌出来的口碑，远比任何营销话术更有力量。

从哈弗的实用可靠，到坦克的硬派豪华，再到欧拉的时尚精致，长城旗下各品牌车型均以“耐用、安全、可靠”为产品基因。2025年，魏牌销量同比增长86.29%，坦克SUV持续领跑越野市场，这些成绩的背后，是长城对“有质量的市场占有率”的坚守——拒绝牺牲安全与品质的价格战，不参与透支信任的短期增长，用“高品质造车+智能新能源跃升+越野进阶”的正循环，实现高质量发展。

真正的全球化，从来不是简单的“出口-铺货-走量”，而是“在当地，为当地”的生态共生。长城汽车的全球契约，体现在对海外市场的深度融入：在巴西，12项用户承诺、“一周完成维修”的“长城速度”，让当地车主自发共创GWM联名款，将品牌标识“穿”在身上；在澳洲，18年深耕实现全系ANCAP五星安全评级，针对当地复杂路况反复精细化调校，用时间换信任。

截至目前，长城汽车已进入全球170多个国家和地区，海外销量突破200万辆，2025年海外年销量超50万辆。从泰国、巴西的全工艺基地，到德国技术中心，再到海外超1500家渠道，长城汽车以“研产供销服”全链条落地，实现从“产品出海”到“生态出海”的跨越。

魏建军直言：“真正的全球化，不是卖了多少辆车，而是融入了多少种生活。”这种“契约是最好的全球化”的理念，让长城汽车在海外赢得的不仅是销量，更是尊重。

一个成熟的汽车强国，必然伴随着繁荣的本土汽车文化。长城汽车的文化契约，体现在对中国特色汽车文化的培育与推动。从“坦克团”“炮火联盟”等用户组织，到沙漠体验基地、百大主理人计划，再到环塔拉力赛、敦煌越野耐力赛的赛场夺冠，长城汽车正通过技术普及、生态搭建、赛事验证，让原本小众的越野文化、赛车文化逐步走向大众圈层。“铁汉柔情”不仅是品牌主张，更是长城对用户的文化承诺——铁汉是对生命安全的敬畏，柔情是对美好生活的守护。

正如魏建军所言：“契约从来不是一个人、一家企业的独行坚守，而是整个行业、一代人乃至几代人的共同准则。”这种对代际传承的重视，体现了长城汽车作为企业的社会责任与长远眼光——不仅造好当下的车，更要为未来的中国汽车产业培育具备专业技能和工业精神的人才。

从平遥商道的契约精神阐释，到V9X的姓氏契约承诺，再到北京车展的体系化践约，长城汽车用36年的坚守，将“契约”刻入企业基因。在全球化竞争日益激烈的当下，短期的营销噱头或许能赢得一时关注，但支撑一家车企长远发展的，永远是底层技术的扎实迭代、对全球市场的深度融入、对文化传承的坚守以及对工业规律的敬畏。

长城汽车的“契约”实践，为中国汽车产业提供了一个清晰的发展范式：从“规模大国”到“价值强国”的跨越，不仅需要技术创新与产品升级，更需要以契约为基，构建可信、可靠、可传承的品牌资产。当“说到做到”成为行业共识，当契约精神成为中国制造的底色，中国汽车产业才能真正赢得全球信任，实现从“大”到“强”的历史性跨越。

4月24日，2026北京国际汽车展览会正式拉开帷幕。长城汽车以“契约”为主题，携旗下哈弗、魏牌、坦克SUV、欧拉、长城炮、长城灵魂摩托六大品牌近60辆展车重磅登场，展台被围得水泄不通，外国经销商与媒体扎堆拍照。

而其背后传递的战略信号同样清晰可见：在一季度越野SUV市场增速达28%、25万元以上高端越野渗透率突破40%的行业背景之下，长城正以一场覆盖全动力体系、全价格带的体系化进攻，在越野、家用、全球市场三大风口同时展开深度卡位。

魏牌V9X，为30万级六座旗舰格局注入新变量

本届车展，大型豪华插混SUV赛道竞争激烈。全新一代理想L9 Livis以55.98万元价格承袭高端市场，搭载双5nm马赫100芯片与800V全主动悬架；问界M9首发搭载华为乾崑智驾ADS 5系统和6激光雷达立体矩阵，智能化配置拉满，1小时预定量即达11500辆。魏牌V9X以37.18-41.18万元的预售价切入同一赛道，价格层面形成了显著的错位竞争格局。

从产品力来看，V9X基于归元S平台打造，首款车型即锁定大六座旗舰SUV，实现了“一车多尺寸、一车多动力”的全场景架构突破——发布标轴与长轴版（长轴车长5299mm，轴距3150mm），同步适配插混、纯电、混动、燃油及氢能等多种动力形式。

动力方面搭载2.0T发动机+4挡混动专用变速箱，配合800V高压架构与6C超充技术，综合续航1700km。此外，归元平台以原生AI为底座，融合双VLA大模型，兼容五大动力形式，以AI重构安全逻辑，实现主被动安全的深度融合。

与理想L9 Livis主打极致智能座舱体验和问界M9以ADS领先智能驾驶见长的路径相比，魏牌V9X选择了一条差异化竞争路线：以兼容多能源的综合架构能力和价格下探优势，重新定义30万级新能源大型SUV的价值标准。

此举有望在理想L9和问界M9占据的高端市场格局中，撕开一个以兼容性、技术冗余和性价比为支点的竞争缺口。据规划，魏牌V9X年内还将登陆欧亚及中东等海外市场，与全球传统豪华品牌展开正面交锋，标志着长城高端化出海进入实质性落地阶段。

全新坦克700，定价直降背后的越野市场格局重塑

越野赛道的军备竞赛在本届车展达到新高度。比亚迪方程豹以豹5、豹8全面布局35-50万级新能源越野区间，其中豹8以37.98万元起售价入局，半年销量即达1.3万辆；坦克700则以全新上市的定价策略构筑防守反击。

4月20日，全新坦克700正式上市，Hi4-Z极致版42.8万元、极境版46.8万元、Hi4-T巅峰版50.8万元。这一价格较老款起售价50多万元、月销一度仅200余台的困局，直接下探了约8万元，显示出明确的“冲量”决心。

若在三款车型之间对比，Hi4-Z基于泛越野超级电混架构，更适合需要拓展越野场景和长途穿越的用户，兼顾能耗平衡与舒适性；Hi4-T则沿用3.0T V6+P2电机的强越野超级电混架构，系统功率超过400kW，更适合高强度重度越野场景。

技术层面，坦克700首次在非承载车身上搭载VLA大模型，实现全场景NOA辅助驾驶。与方程豹豹8基于DMO混动系统、具备电控四驱高效平顺的优势相比，坦克700 Hi4-T继续延续传统机械四驱逻辑，依赖三把锁与电子可断开式稳定杆构成硬核越野硬件基础

两大技术路线的分化，标志着高端新能源越野市场从早期“拼参数”进入“拼与用户场景匹配”的精细化竞争阶段——两条路线并存，为不同消费取向提供了差异化的产品解决方案。目前坦克SUV旗下产品已远销30余个国家和地区，并成为中东等高势能市场的热点越野品牌，这一定价下探也为其全球化扩张开辟了更大空间。

哈弗猛龙PLUS七座版，在MPV扩容与中高端家用SUV之间精准落子

当30万级MPV市场容量同比增长超15%、多孩家庭与商务升级需求叠加时，长城并未直接加码MPV，而是选择以七座SUV的方式进行介入。哈弗猛龙PLUS七座版于车展正式开启预售，预售价19.38-21.98万元，搭载后桥电控差速锁与Hi4电四驱系统，以实现百变宽适空间与轻度越野能力的平衡。

从竞争对标来看，比亚迪唐DM-i、吉利星越L等主力自主家用SUV尚无七座插混的完整产品线铺开。猛龙PLUS七座版的存在，在19-22万主流家用区间填补了这一空白，同时以兼具通过性的Hi4四驱作为差异化抓手，在家庭用户与轻越野爱好者之间构建了独特的价值衔接。该策略有望成为长城在自主中型SUV七座细分市场率先抢占用户心智的关键落子。

欧拉5双动力版，以跨界姿态搅动10万级家用车市场

本届车展，欧拉5燃油版以换新后6.98万元起的限时价格、混动版7.98万元起的换新价格进入市场；混动版百公里综合油耗3.74L，以极低使用成本进一步拉低了用户的长期拥车门槛。同时欧拉5运动款首次亮相，由原长城宝马MINI项目团队操刀底盘调校，实现运动套件与底盘操控的双向升级。

在8-15万元价格区间，比亚迪海豚、比亚迪秦PLUS、五菱缤果等纯电与混动产品已形成密集的产品火力网。欧拉5以“一车多动力”架构优势迅速铺开燃油加混动的双线布局，配合运动款个性化定制覆盖更多细分需求，实际上在五菱与比亚迪之间的中间区域撕开了一道以“动力可选性+时尚设计”为支撑的差异化裂缝。结合欧拉品牌的全球化时尚精品定位，其多动力布局不仅是国内需求分层的手段，更是支持全球右舵与左舵市场同时扩展的有力支撑。

从量产到前瞻的全栈自主能力，全体系力出海

衡量企业长期竞争力的另一个维度在于其技术储备的厚度。

本届车展，长城汽车展示的全新高性能动力架构引发专业观众高度关注——从填补国内自研大排量高性能动力空白的新超级V8发动机到大量使用碳纤维材质的轻量化方案，从首次采用中置动力布局到纵置柴油混动动力总成，几乎覆盖了未来汽车动力技术的全部探索方向。

与此同时，在智能化领域，归元平台的AI原生架构与VLA大模型已搭建起数据、算法、算力的体系化护城河。这意味着，长城的这场“契约”不仅是产品和市场的全力出击，更是一场从底层技术到市场终端的体系化、长期化战略铺陈。

从展台的热闹表象之下，长城正在推进的是一盘更加长远的全球化棋局。

目前，长城汽车在全球拥有超1600万用户，海外销售渠道超1500家，海外累计销量超200万辆，并在泰国、巴西等地建成3个全工艺整车生产基地，在厄瓜多尔、巴基斯坦等地拥有KD工厂。穆峰在发布会上表示，将致力于欧洲市场构建完整业务生态，基于尊重与深耕，与当地用户形成长期信任契约。

与此同时，魏牌V9X年内将进入涵盖欧亚与中东的海外市场。以坦克SUV为代表的高价值产品已在30余个国家和地区站稳脚跟，成为中东等高势能市场的热点越野品牌。

从数据来看，一季度长城海外销量同比增长显著——一季度总销量26.91万辆、同比增长4.8%，20万元以上车型销售11.42万辆，高端化转型初见成效。

长城正以供应链体系+技术输出+品牌立势的三轮驱动模式，试图将中国汽车出海从“卖车”升级为“生态经营”，而本届车展正是这一战略加速落地的集中展示。

写在最后

本次北京车展已发出明确信号：智能电动化竞争进入下半场，自主品牌正以体系化优势加速向上突围，而从长城汽车发布的阵容来看，这场竞争并非孤立的纯电赛道竞速，而是在多能源、多场景、多维度上的综合博弈。

面向“十五五”新发展阶段，长城汽车以“契约”精神深度绑定技术创新与用户信任，在越野空间、家用七座和全球出海三大风口进行全品类卡位——接下来市场将以订单投票的方式检验这场精准布局的成色。

在北京车展之前，长城汽车集团已经发布了多款重磅新车，比如魏牌V9X、新款坦克700等等，而在这届车展，长城在相对较长的40min发布会里（大部分品牌都是20min），依然发布了不少干货，雷科技/电车通受邀来到展台参与报道。

就在一周前，长城汽车举行了归元S技术发布会暨魏牌V9X预售发布会，这也是本次车展发布会的重点，但说实话，经历过上周那场信息量密集的发布会，我原本以为这届车展长城主要是展示成果、讲讲落地节奏，但这场发布会传递出的信息远比几款新车更值得深思。

归元S平台的真正分量，是在这次车展上才彻底说清楚的。

图源：电车通摄制

它被官方称为“全球首个原生AI全动力汽车平台”，全域AI体现在智驾、智能座舱、底盘控制等多个核心领域，底盘等核心零部件通用化率达到100%。

在电车通（ID：dianchetong233）看来，能被更多人看出它的优势的能力是动力兼容：燃油、油电混动、插电混动、纯电、氢能五种动力形式全部兼容，还成为全球首家混动量产赛车出征2027年达喀尔的车企。

在当前行业普遍押注新能源单一技术路线的大背景下，长城这个选择，显然是经过深思熟虑的。

图源：电车通摄制

展台现场有一个细节值得留意：官方特意邀请了大量海外供应商。动力形式的全面覆盖，恰恰决定了长城全球化的落地能力。

图源：电车通摄制

在欧洲，插混和纯电是主流；在南美，乙醇燃料加注极为便利；在澳大利亚，需要动力和操控更强的车型；在泰国，需要不怕高温、高湿的产品……

因此，长城决定进一步强化这点优势。全球首款乙醇弹性燃料插混车型将于明天在巴西上市，它既能充电加油，也能加注乙醇燃料，更适应巴西地区的市场需求。

图源：电车通摄制

这正是“归元”二字的价值z所在，以更低的成本、更快的速度，在同一个平台架构下实现对不同市场的灵活适配，而且搭载超级V8发动机的动力系统也会在车展后续发布。

所以说，长城的出海理念可不是简单的整车出口，更多的是设法扎根海外，理解当地能源结构、用户习惯，然后用技术平台的优势快速响应，从而实现与用户、合作伙伴的共赢。

除此之外，这种理念也体现在竞争态度上。

今年车展，价格战依然是绕不开的话题，但长城明确传递了三个绝不：绝不参与以牺牲产品本质安全和长期品质为代价的价格战、绝不用夸大或模糊的营销透支用户对“中国智造”的信任、绝不向产业链上下游的供应商和经销商转嫁经营压力。

图源：电车通摄制

这番承诺在现场赢得了不少掌声。

行业里有一种风气，某些主机厂为了保利润不断压缩供应商空间，最终伤害的是整个产业链。长城选择把自己该扛的压力扛起来，这在当下并不容易。

电车通（ID：dianchetong233）认为，尊重用户，尊重合作伙伴，想必这就是长城把“契约”当作发布会主题的根本原因。

契约这个词，在这个流量至上的时代显得有些老派，却构成了企业最底层的信任资产，也让长城汽车的全球化道路越走越宽。

在喧嚣的车展现场，长城这种克制而坚定的姿态，反而显得格外有分量。

2026第十九届北京国际汽车展览会将于4月24日至5月3日在北京‌中国国际展览中心（顺义馆）和首都国际会展中心（新国展二期）举行，本届车展以“领时代·智未来”为主题，集中展现汽车工业的更多黑科技。

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