當「鯊魚」游返中國，佢面對嘅唔再係豐田 Hilux 同福特 Ranger，而係長城炮把守咗多年嘅皮卡堡壘。當然，國內嘅皮卡市場仲未達到兵家必爭之地嘅階段，但從海外市場競爭之後，憑藉本國人喜好同需求，比亞迪鯊魚或許真的有優勢。

比亞迪擅長當「海外王者」，方程豹鯊魚都係帶住一身戰功返嚟

喺傾產品之前，有一個背景值得先擺出來。呢台車嘅海外版叫 BYD SHARK，2024 年 5 月喺墨西哥全球首發，隨後喺澳洲、巴西、泰國等市場鋪開。喺墨西哥衝入皮卡市場前三，喺澳洲奪得插混皮卡銷冠。澳洲市場嘅起售價折合人民幣約 26.8 萬元，比同級別嘅豐田 Hilux 同福特 Ranger 仲要貴，但唔好忘記，DMO 混動平台、雙電機四驅、零百 5 秒級，海外版車型畀福特高層嘲諷牽引能力唔得後，直接頂上咗 2.0T 混動引擎，喺澳洲呢個皮卡高需求市場，咁樣又快又舒適、配備高仲又唔怕做粗活嘅新生代皮卡，自然唔使愁賣。

當然，銷量亦說明咗用戶對佢嘅喜好度，你可以喺 YouTube 度睇到唔少改裝嘅鯊魚，同 Hilux、Ranger 一齊征戰雨林，產品實力上佢唔輸嗰啲老牌。所以，呢啲說明佢嘅產品邏輯已經喺成熟皮卡市場畀人驗證過一遍咗。而家佢換咗方程豹嘅標誌，由鄭州基地生產，預計 2026 年 Q4 正式開賣。

尺寸：比長城炮大一圈嘅「大塊頭」

先睇尺寸。國產版鯊魚皮卡長、寬、高 5457/1971/1925mm，軸距 3260mm。做個對比：長城炮車長 5362mm，軸距 3230mm；日產 Frontier Pro 車長 5280mm，軸距 3150mm。鯊魚喺長度同軸距上都明顯佔優，帶來嘅直接得益係貨箱容積同後排乘坐空間嘅實質提升。貨箱內尺寸為 1520/1530/515mm，額定載質量 460kg，準拖掛總質量 2500kg。對於既要拉貨又要帶家人嘅用戶來說，呢個尺寸意味著唔使喺後排舒適性同貨箱實用性之間做二選一。

動力：將皮卡嘅「肉」字由字典入面刪走

呢係鯊魚皮卡最唔講道理嘅地方。搭載 DMO 超級混動越野平台，1.5T 引擎加前後雙電機，系統綜合功率 320kW，峰值扭矩 650N·m，零百加速 5.7 秒。一台自重 2.7 噸嘅皮卡跑出 5.7 秒，呢個已經唔夠叫「夠用」啦。

更關鍵嘅係能耗。29.58kWh 刀片電池提供 NEDC 純電續航 100km，日常通勤可以完全當電動車開；滿油滿電綜合續航 840km，虧電油耗 7.5L/100km。因此，鯊魚皮卡用混動邏輯將皮卡最畀人詬病嘅「油老虎」標籤撕咗。

補能方面，支持 40kW 快充，30% 至 80% 只需 20 分鐘，關鍵係標準配備 6kW V2L 對外放電，工地用電、露營供電、甚至給其他電動車補能都能幹。呢樣亦係好多國外新能源皮卡

底盤同越野：非承載車身帶大樑，但開起嚟唔似皮卡

鯊魚皮卡採用非承載式車身帶大樑，前後雙叉臂獨立懸掛，標準配備智能虛擬差速鎖，出廠即帶「三把鎖」。滿載離地間隙 210mm，接近角 31°、離去角 20°，配備多套越野駕駛模式。呢套硬件嘅底子足夠紮實。

但真正令差距拉開嘅係公路表現。DMO 平台嘅優勢在於，電機直驅帶嚟嘅線性輸出同低重心佈局，令呢台大樑車喺日常駕駛中遠比傳統柴油皮卡從容。前後雙叉臂獨立懸掛喺鋪裝路面嘅濾震同支撐，亦唔係整體橋能比到嘅。講白啲，佢想做嘅係一台「工作日通勤唔難受、週末進山唔心虛」嘅皮卡。

內飾：皮卡座艙嘅「去工具化」

坐入車內，最直接嘅感覺係：呢唔似一台傳統皮卡。12.8 英寸可旋轉中控螢幕搭配 10.25 英寸全液晶儀表，8295 晶片加持，車機流暢度同比亞迪乘用車產品線看齐。座椅配備通風加熱，L2 級智能駕駛輔助、540°全景影像、W-HUD 抬頭顯示全部都安排咗。中控台保留咗實體按鈕同越野控制模塊，呢一點值得單獨表揚——喺顛簸路面上盲操，實體按鈕比觸控屏可靠得多。

內飾整體採用黑色主調加紅色縫線嘅運動風格，同方程豹豹 5 嘅設計語言一脈相承。佢冇刻意模仿美式皮卡嘅粗獷，亦冇完全倒向城市 SUV 嘅精緻，而係喺兩者之間搵到一個偏向「硬派科技」嘅平衡點。

定價：最關鍵嘅懸念

而家業界普遍預測國產版定價喺 18 萬到 25 萬之間，主攻 20 萬級市場。海外版喺澳洲賣到約 26.8 萬人民幣，國內如果能將起售價壓到 20 萬以下，競爭力會非常明顯。

橫向對比：長城山海炮 Hi4-T 售價 27.98 萬到 30.18 萬，燃油版長城炮主力區間喺 15 萬到 19 萬。鯊魚皮卡如果喺 20 萬到 25 萬，意味著佢用比山海炮 Hi4-T 低幾萬嘅價錢，提供咗更強動力、更低嘅油耗同更長嘅純電續航。但定價都唔可以太低——方程豹豹 5 起售價 25.98 萬，如果鯊魚皮卡定價過低，會造成品牌內部嘅左右互搏。20 萬到 22 萬嘅起售價，大概率係最合理嘅落點。

總結：

比亞迪鯊魚皮卡係 2026 年中國皮卡市場最值值得關注嘅新變數。佢嘅產品力冇明顯短板：尺寸夠大、動力過剩、能耗控制到位、越野硬件紮實、座艙體驗乘用化。海外市場嘅銷量已經證明咗呢套邏輯嘅可行性。國內上市後最大嘅不確定性，一係定價有冇踩準 20 萬出頭嘅甜蜜點，二係比亞迪喺皮卡品類嘅渠道同服務能力有冇跟得上。如果呢兩件事做好咗，佢係咪可以讓皮卡市場嘅遊戲規則發生一次實質性嘅改變呢？

方程豹鯊魚皮卡嚟咗！

比亞迪、吉利、奇瑞、廣汽…… 點解中國車企要扎堆造皮卡？

國內皮卡市場逐年萎縮，皮卡政策限制仍然喺，皮卡乘用化消費需求尚未形成規模增量，可點解中國車企仲要扎堆造皮卡？

—中國車企扎堆造皮卡—

5 月 13 日，比亞迪方程豹豹 8 豹 5 閃充版上市發佈會，最後嘅彩蛋係：比亞迪 SHARK 鯊魚皮卡併入方程豹體系。這個喺海外皮卡市場表現亮眼嘅“鯊魚”，距離喺國內上市已進入倒計時。

無獨有偶，吉利汽車正在基於其首款原生新能源越野架構，研發全新插電混合動能四驅皮卡。而喺之前，吉利雷達皮卡憑藉其純電動力嘅獨特定位，已喺國內同東南亞市場贏得咗一席之地。

喺剛剛過去嘅 2026 北京車展上，奇瑞旗下嘅硬派越野皮卡縱橫 F700 首發，該車軸距同長城山海炮相同，搭載奇瑞 CDM-O 系統，P4 馬達，後橋多連桿懸吊，預計將喺 2026 年年底上市。

奇瑞威麟皮卡 R08，已於 2025 年 9 月上市，其量產柴油插電混合動能皮卡威麟 P3X 系列車型，計劃喺 2026 年內推出。

同樣喺 2026 北京車展上，廣汽領程（前係廣汽日野，廣汽集團旗下商用車公司）全新概念皮卡亮相，正式吹响進軍皮卡市場嘅衝鋒號，而其首款量產皮卡也將計劃喺 2028 年推出。

再看長期霸榜國內皮卡銷量榜首嘅長城，喺北京車展上，長城炮 Hi4-T 系列車型預售。而長城汽車搭載柴油混合動力嘅新車預計將從明年開始上市，這為長城炮後續產品提供咗想象空間。

—中國皮卡出口已進入快車道—

咁問題嚟咗，為咩中國車企都要扎堆造皮卡？

我哋先來看最近皮卡市場嘅幾個變化：

1. 國內皮卡市場逐年萎縮：國內皮卡市場已從 2021 年嘅 41.87 萬輛萎縮至 2025 年嘅 27.53 萬輛，下滑約 34%。
2. 中國皮卡已實現出口銷量>國內銷量：中國皮卡出口已從 2021 年嘅 7.8 萬輛增至 2025 年嘅 29.6 萬輛，增長約 2.8 倍。除 2026 年 3 月份外，中國皮卡已連續 10 個月實現出口銷量大於國內銷量。
3. 中國皮卡以高性價比、新能源、智能化等優勢實現海外市場嘅突圍：以長城炮、比亞迪、江淮、上汽大通、長安等為代表嘅中國皮卡已喺澳洲、中東、拉美、非洲市場站穩腳跟，並喺東南亞實現初步突破。

好明顯，中國皮卡嘅廣闊舞台喺海外市場，而呢一數字約為 200 萬輛/年（除中國汽車尚未進入嘅北美等市場外）。

中國車企顯然唔想放棄皮卡呢塊蛋糕。

事實上，中國皮卡正在憑藉高性價比、新能源同智能化，以及定制化產品等優勢，實現對日、美汽車品牌所壟斷嘅全球皮卡市場嘅突破，且中國皮卡喺部分海外市場嘅市場佔比增速十分可觀。

以巴西市場為例，長城同比亞迪均喺現款產品之外，研發喺當地更適配、更有競爭力嘅小尺寸緊湊型新能源皮卡。

喺澳洲、泰國、南非、中東等市場，中國皮卡正正係憑藉成本優勢、新能源技術等，實現對日、美皮卡品牌嘅突圍。

福特 CEO 吉姆·法利喺澳大利亚試駕咗長城 Alpha（山海炮）同比亞迪 Shark6 之後，坦率承認中國皮卡喺性價比、外觀設計同電動化技術上具備可觀嘅市場競爭力，甚至表示“我哋把它拆開之後，仲唔知佢哋點樣賺錢”，這其實都反映出中國車企喺供應鏈同成本上嘅獨特優勢。

而隨著中國車企喺新能源技術上嘅領先優勢，所帶來嘅定制化研發能力同周期大大提升，加之海外市場嘅運營體系日趨成熟，中國皮卡喺海外嘅市場份額，可以話已進入增長嘅快車道。

—國內皮卡政策同認知難解—

反觀國內，皮卡市場已從 2021 年嘅 41.87 萬輛萎縮至 2025 年嘅 27.53 萬輛，下滑約 34%。究其原因，皮卡傳統工具車剛需体量持續下降。重點體現喺，國內工程基建、房地產行業大幅退坡，導致其上下游產業鏈對皮卡上嘅剛需持續下降，以及受經濟增速同城市化進程放緩，傳統小私營業主嘅需求下降所致。

一邊係剛需下降，另一边則係皮卡乘用化消費需求尚未形成規模增量。

皮卡 15 年報廢、一年一檢等政策，直接打消咗大量非剛需人群購買皮卡嘅念頭。好消息係，據業界人士傳說，皮卡政策今年或會將會進一步放寬。

雖然全國 95% 以上嘅地級及以上城市，已取消皮卡進城限制，但北京、上海、廣州、深圳、杭州、成都、武漢等核心大城市，對皮卡進城仍然存在不同程度嘅管控。而呢一政策或係改變用戶認知嘅一個關鍵因素，“試鮮兒式”新消費同對下沉市場用戶認知嘅影響，往往係從核心大城市率先興起，再逐漸嚟周邊市場蔓延。

試想，如果政策到位，核心大城市嘅新銳青年們，選擇一台乘用化皮卡作為日常用車，對下沉市場用戶嘅影響同帶動作用將係巨大，到嗰陣，中國皮卡嘅乘用化市場條件先算係迎来真正嘅拐點。

現階段，國內皮卡市場將會越來越卷，中國皮卡车企也将用出口掙嘅錢，補貼到國內皮卡嘅售價裡，也就係我們將以低於海外市場嘅價格買到更好嘅中國皮卡，這對於國內用戶來說，何嘗唔係好事儿呢？