Bulan 8 pertama tahun ini, jumlah jualan terkumpul Kumpulan SAIC di luar negeri mencapai 1.016 juta unit, meningkat 52.9% berbanding tahun lepas. Di antaranya, jualan terkumpul jenama MG di Eropah sebanyak 241,000 unit, meningkat 22.3% berbanding tahun lepas.

Apabila perniagaan luar negeri memasuki skala jutaan unit, standard untuk mengukur keupayaan globalisasi sebuah syarikat automotif mula berubah. Dulu, eksport automotif lebih menekankan sama ada produk boleh dijual dan jualan boleh dibuat; tetapi apabila satu pasaran wilayah berkembang daripada puluhan ribu kepada ratusan ribu, syarikat automotif benar-benar berhadapan dengan satu set lengkap masalah operasi luar negeri: pengangkutan stabil atau tidak, produk mampu menyesuaikan pasaran setempat atau tidak, pengeluaran dan rantai pasokan cukup dekat dengan pengguna atau tidak, jualan, pasca penjualan dan sistem kewangan mampu menyokong skala yang lebih besar atau tidak. Keupayaan ini tidak muncul secara semula jadi bersama jualan, tetapi memerlukan pelaburan jangka panjang dan pengaturan sebelum masa.

Pada masa ini, Logistik Anji di bawah SAIC memiliki 42 kapal roll-on/roll-off sendiri, susun atur tiga pusat penyelidikan dan pembangunan inovasi, tiga pusat reka bentuk, tiga pangkalan pembuatan kenderaan lengkap Thailand, Indonesia, India dan kilang KD Pakistan, serta lebih 100 pangkalan pengeluaran dan penyelidikan komponen, 3000 lebih titik perkhidmatan pemasaran.

Susun atur yang berselerak dalam sektor perniagaan seperti penyelidikan, pengeluaran, logistik, jualan membentuk "Asas Besar" Kumpulan SAIC yang semakin kukuh dalam globalisasi. Ia bukan sekadar satu kilang, satu armada kapal, tetapi sekitar sebuah kereta, menyebarkan keupayaan penyelidikan, pengeluaran, komponen, logistik, jualan, perkhidmatan malah kewangan secara beransur-ansur ke seluruh dunia, dan akhirnya membentuk satu sistem operasi luar negeri yang boleh berfungsi sendiri. Selepas jualan terkumpul luar negeri melebihi 7 juta unit, globalisasi SAIC beralih daripada pengembangan berpusatkan produk dan jualan, ke fasa yang lebih bergantung pada keupayaan sistem.

Di Sebalik Perniagaan Jutaan Unit

Logistik Bukan Lagi Pengangkutan Mudah

Dalam "Asas Besar" globalisasi SAIC, bahagian yang paling nyata ialah armada kapal roll-on/roll-off yang semakin meluas. Bermula 2022, Logistik Anji melabur hampir 10 bilion yuan, membina 12 kapal roll-on/roll-off besar dengan kapasiti 7600 ruang kenderaan dan ke atas. Pada masa ini, Logistik Anji memiliki 42 kapal roll-on/roll-off pelbagai jenis, dengan 21 kapal ekspor dan 21 kapal domestik, kapasiti pengangkutan tahunan bahagian laut sendiri mencapai 600,000 unit, kapasiti bahagian luar negeri mencapai 100,000 unit. Dari bergantung kepada keupayaan pengangkutan luar, ke membina armada kapal roll-on/roll-off besar sendiri, perubahan di belakang ini, selepas skala perniagaan luar negeri SAIC semakin membesar, keperluan untuk kestabilan dan autonomi logistik semakin tinggi.

Bagi syarikat automotif dengan jualan tahunan luar negeri mencapai skala jutaan unit, logistik bukan lagi sekadar membeli perkhidmatan pengangkutan. Sama ada keupayaan pengangkutan mencukupi, jadual kapal stabil, pasaran utama boleh diisi stok dengan cepat, akan terus mempengaruhi irama jualan setempat. Apabila armada kapal berkembang kepada puluhan kapal, bukan sahaja berapa banyak kereta satu kapal mampu muat, tetapi sama ada ia boleh membentuk rangkaian laluan yang stabil merangkumi pasaran teras menentukan kecekapan logistik.

Pada masa ini, 8 laluan antarabangsa Logistik Anji telah merangkumi Asia Tenggara, Teluk, Laut Mediterranean, Britain, Mexico–Amerika Barat, Amerika Timur, Amerika Selatan Barat dan Australia/New Zealand arah eksport utama. 42 kapal roll-on/roll-off dan 8 laluan antarabangsa, membolehkan SAIC mengatur pergerakan kenderaan antara pasaran global dengan lebih aktif. Bila masa kapal berangkat, wilayah mana yang memerlukan penambahan keupayaan pengangkutan, bagaimana selepas kenderaan tiba di pelabuhan menyambung ke penyimpanan dan pengedaran, semua mula menjadi satu sistem yang boleh dialihkan sendiri.

Ini juga erti "Asas Kuat". Ia bukan menyelesaikan sesekali eksport, tetapi bagaimana perniagaan luar negeri skala jutaan unit beroperasi secara jangka panjang dan stabil.

Dari Mengangkut Kereta Keluar

Ke Menaruh Keupayaan Penyelidikan dan Penghasilan di Tempatan

Sistem logistik menyelesaikan bagaimana kereta disambungkan ke pasaran global dengan cekap, tetapi apabila satu wilayah pasaran semakin membesar, hanya bergantung pada pengeluaran China dan jualan luar negeri, akan semakin dekat dengan sempadan. SAIC telah mula menyusun pangkalan pengeluaran luar negeri sejak lama.

Pada 2012, SAIC menandatangani perjanjian kerjasama dengan Kumpulan Charoen Pokphand Thailand, kemudian membina sistem pengeluaran kenderaan lengkap dan jualan di situ; 2019, pangkalan kenderaan lengkap India siap dan beroperasi. Selepas itu, SAIC secara beransur-ansur membentuk tiga pangkalan pembuatan kenderaan lengkap luar negeri Thailand, Indonesia, India, dan menyusun kilang KD Pakistan.

Bebberapa tahun lepas, pemodenan tempatan ini mula menyambung daripada elemen pengeluaran ke penyelidikan, kejuruteraan dan rantai pasokan. Tahun ini, Pusat Kejuruteraan Eropah SAIC di Frankfurt Jerman dibuka, pangkalan pengeluaran Eropah dimajukan secara berperingkat, syarikat jualan langsung Belgium, Luxembourg ditubuhkan, pengeluaran tempatan Asia Tengah telah dimulakan. Pada masa ini, SAIC di luar negara juga memiliki tiga pusat penyelidikan dan pembangunan inovasi, tiga pusat reka bentuk, serta lebih 100 pangkalan pengeluaran dan penyelidikan komponen.

Di sebalik susun atur ini, globalisasi automotif secara beransur-ansur bergerak dari "kepatuhan produk" ke "pemodenan keupayaan". Berbeza negara mempunyai perbezaan jelas dalam undang-undang, persekitaran jalan, iklim dan tabiat penggunaan pengguna, semakin mendalam pasaran luar negeri, satu model semakin sukar hanya bergantung pada konfigurasi global yang mudah untuk meliputi semua keperluan.

Sebagai contoh, SAIC membangunkan pembantu suara tempatan bagi tabiat penggunaan pasaran India; versi Brazil MG ZS EV pula terhadap iklim tropika setempat, optima sistem pengurusan haba bateri. Perubahan kecil yang kelihatan ini, pada dasarnya mencerminkan jarak antara sistem penyelidikan dan pasaran semakin berkurang.

Dulu, globalisasi automotif lebih kepada "dibangunkan di China, diperbuat di China, kemudian dijual ke seluruh dunia"; dengan pusat penyelidikan luar negeri, kilang dan pangkalan komponen yang bertambah, sebahagian keupayaan kejuruteraan, pengeluaran dan rantai pasokan mula masuk terus ke pasaran sasaran. Ini juga lapisan lebih mendalam "Asas Besar" globalisasi SAIC: bukan sahaja menghantar produk keluar, tetapi juga meletakkan keupayaan menyokong pusingan berterusan dan pengeluaran produk.

"Asas Besar" Yang Sebenar

Adalah Satu Sistem Perniagaan Global

Jika hanya melihat projek tunggal, 42 kapal roll-on/roll-off ialah pelaburan logistik, Pusat Kejuruteraan Eropah milik sistem penyelidikan, Thailand, Indonesia, India kilang milik susun atur pengeluaran, 3000 lebih titik perkhidmatan pemasaran milik sistem jualan. Tetapi daya saing sebenar globalisasi, tepat datang dari sama ada keupayaan-keupayaan ini boleh disambung.

Industri automotif sendiri adalah industri rantai panjang. Dari pembangunan produk ke pembelian komponen, dari pembuatan kenderaan lengkap ke pengangkutan logistik, seterusnya jualan, pembaikan, kewangan dan perkhidmatan pengguna, satu jenama untuk masuk pasaran setempat dengan benar, mana-mana langkah sukar untuk hilang lama. Pada masa ini, SAIC memiliki lebih 3000 titik perkhidmatan pemasaran luar negeri, dan di Indonesia menubuhkan syarikat perkhidmatan kewangan luar negeri, produk dan perkhidmatan telah masuk ke lebih 170 negara dan wilayah di seluruh dunia.

Melihat semula sistem luar negeri yang telah dibuka SAIC, konturnya akan lebih jelas. Pusat penyelidikan dan reka bentuk luar negeri memikul pembangunan produk dan pelarasan tempatan, kilang kenderaan lengkap, kilang KD dan pangkalan komponen menyediakan sokongan pengeluaran dan rantai pasokan, 42 kapal roll-on/roll-off dan 8 laluan antarabangsa memikul pengangkutan global, 3000 lebih titik perkhidmatan pemasaran dan sistem kewangan ditujukan kepada pengguna setempat.

Yang disusun bersama keupayaan-keupayaan ini, bukan lagi satu laluan eksport dari kilang China ke pengedar luar negeri, tetapi satu rangkaian industri automotif global yang semakin lengkap. Ini juga menjelaskan mengapa eksport automotif semakin ke depan, pelaburan syarikat semakin "berat".

Eksport mudah boleh disiapkan dengan bantuan banyak sumber luar, tetapi semakin besar skala pasaran, semakin syarikat perlu menguasai lebih banyak langkah penting. Apabila sesuatu wilayah pasaran mencapai ratusan ribu, dua ratus ribu bahkan tiga ratus ribu, keupayaan pengangkutan, rantai pasokan, pasca penjualan, kelajuan respons penyelidikan, semuanya boleh menjadi halangan baharu pembatasan pertumbuhan.

Pada masa ini, SAIC telah membentuk satu pasaran Eropah "skala 300,000 unit", serta Amerika, Timur Tengah, Australia/New Zealand, ASEAN, Asia Selatan 5 wilayah pasaran luar negeri "skala 50,000 unit", produk dan perkhidmatan merangkumi lebih 170 negara dan wilayah di seluruh dunia, jualan terkumpul luar negeri memecah 7 juta unit. Apabila skala sedemikian, pertumbuhan fasa seterusnya semakin sukar sepenuhnya bergantung pada penambahan jumlah eksport. Niat akhir perniagaan luar negeri, sama ada boleh membina satu asas global yang padan dengan skala jualan, boleh beroperasi berterusan.

Oleh itu, 42 kapal roll-on/roll-off mungkin satu bahagian paling mudah dilihat dalam "Asas Besar" globalisasi SAIC, tetapi yang penting, adalah satu set sistem yang sedang membentuk di belakang kapal ini: penyelidikan, pengeluaran, rantai pasokan, logistik, jualan dan perkhidmatan, dari China ke pasaran global terus membentang, dan akhirnya disambung.

Sepuluh tahun lebih, perubahan paling ketara eksport automotif China, ialah rekod angka eksport terus dipecahkan. Apabila semakin banyak syarikat automotif China masuk ke kawasan dalam pasaran luar negeri, faktor menentukan had globalisasi juga berubah – dari ada tidaknya daya saing satu produk, secara beransur ke satu syarikat ada ke tidak keupayaan membina semula sistem industri automotif lengkap di seluruh dunia.

Dari sudut ini, "Asas Besar" globalisasi SAIC yang berterusan diperkukuh, bukan hanya untuk menyokong jualan luar negeri jutaan unit hari ini. Apa yang perlu diselesaikan, satu masalah jangka panjang: apabila automotif China dari "jual ke seluruh dunia" ke "urus seluruh dunia", apa yang mendasar di pasaran berbeza?