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在上一篇文章里我们聊到，锂电池从2026年9月开始要正式征收消费税了。2%起步，一年后提到4%。算下来一辆车成本增加几百块，最多千把块，对终端售价的影响微乎其微。
我在文章结尾留了一个问题：“当优待不再，车企还剩下什么？”过去十几年，新能源车靠着各种政策红利的扶持发展得如日中天，什么免购置税、绿牌不限行等，看得燃油车车主眼热不已。在这样的环境下，一个新能源车企想活下来还是比较容易的。
所以各行各界都想来分一杯羹，因此就造就了一个奇特的景象。早些年宣布要下场造车的累计得有四五百家，造手机的要造车，搞地产的要造车，做家电的也要造车，就好像造车这件事突然没了门槛。
造车不容易，小米汽车雷军造车了之后才感叹“造车太难了”，那还是有政策加持的时候，如今真正还存活着的新势力车企两只手数得过来，更何况现在政策这个台阶正在一级一级被抽走，新能源车企的生存只会更加艰难。
那么还剩下什么呢？与其说是剩下什么，不如说是该如何活下去？
真正有底气、有能力活下来的，是那些在政策红利期依旧把钱砸进研发、品质，一心一意搞产品力的车企。
拿比亚迪来说，很多人看到的是它一年卖了几百万辆，是全球新能源销冠。但往回倒十几年，当别人都躺在燃油车的“功劳簿”上挣钱的时候，比亚迪在自研电池、芯片和DM混动系统。这些东西在当时看来又苦又累还不讨好，但等到电池成本成了竞争胜负手的时候，刀片电池就成了手中的王牌。
所以，当优待不再，车企剩下的是产品力。产品力这三个字看着轻飘飘的，但其实是技术、成本、效率、品控等的叠加，每一项都需要花时间和真金白银去积累。
有些品牌，成立三五年，车型迭代了七八款。但定睛一看，三电系统是买的、智驾方案是供应商的、底盘是别人调教的，唯一的自研能力体现在车机系统的UI设计上。你让他们拿什么去和比亚迪竞争，当比亚迪当起价格屠夫的时候，哪个不是咬着牙硬跟？东西都是别人的，成本这块就降不下来。
前期有政策扶持还能缓一缓，当油电真正同权之后呢？那些没有核心技术、靠低价续命的车企会一个接着一个倒下，而头部品牌之间的竞争，会从“谁降价狠”变成“谁技术强”。新能源汽车行业正在从政策驱动转向“技术驱动”。你看锂电池今年9月1日征税，但固态电池、钠离子电池这类就不需要。乘联会崔东树说得很清楚，锂电池政策调整意味着新能源车税收“保护期”正在分阶段、有节奏地退出。
特斯拉二季度财报显示，人家差点亏损的原因是把卖车挣来的钱全投给了未来科技，AI基础建设、Robotaxi、人形机器人Optimus，全是高科技的狠活。当年没人看好FSD，现在有些车企不都以它为标杆吗？
技术壁垒才是真正的护城河。
除了产品力，还有一个维度是近几年真正拉开差距的地方——出海。国内新能源市场再大，一年也就两千多万辆的盘子，而且已经卷到利润率薄如蝉翼。想跳出内卷真正赚到钱，还是得靠出海。
但出海这件事，跟在国内卖车是完全两套逻辑。国内卖车，产品过得去、价格到位、渠道铺开，基本盘就有了。出海呢？光是各个市场的准入标准就能让一个团队掉层皮。欧盟的WVTA认证、美国的FMVSS标准、东南亚各国的税收政策，每一个环节都是一块难啃的硬骨头。更别提售后网络怎么搭建、零配件供应周期怎么解决、当地消费者对中国品牌天然的不信任怎么消除。
说实话，这些事比在国内降价两万难多了。而能把这些事情一件件啃下来的企业，和那些只在国内卷价格的企业，差距只会越来越大。
比亚迪去年出口超过40万辆，在泰国、巴西、以色列都是纯电销冠。你以为它是靠便宜卖出去的？泰国的比亚迪工厂从开工到投产不到一年半，乌兹别克斯坦的工厂也跑起来了，海外经销商网络铺到七十多个国家。这种落地速度，背后是供应链管理能力、本土化运营能力等各种综合实力的共同作用。
名爵在欧洲卖得不错，上个月在欧洲销量为38,640 辆，在中国品牌里名列前茅，靠的也不是价格牌。除了自带的欧洲本土品牌认知，还有很大一部分原因就是本地化运营。长城在俄罗斯、奇瑞在巴西，也都是扎下根了才站得住。
出海就像一个放大镜，你在国内有多强的综合能力，放到海外，要么被放大，要么被打回原形。车企最后拼的，其实是综合实力。
比亚迪为什么敢喊“电比油低”？不是因为补贴，是因为它自己造电池、自己造芯片，直接垂直整合到牙齿。这种成本能力，政策放不放开，它都不怕。特斯拉为什么敢在全球市场反复调价？因为它的制造效率和供应链管理能托住利润率。这些才是真正的底牌。
断奶当然不好受，但真正有底子的企业，其实不需要那口奶。政策优待是一根拐杖，拄着走路自然省力，但总有扔掉的那天。而那些在保护期里把精力花在打磨产品、积累技术、建设品牌的企业，反而会感谢这一天来得够早。因为优待没了，那些虚的东西也就散了。剩下的，都是真东西。
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli semasa memilih kereta sering membandingkan Proton X50 dan Chery Tiggo 7 Pro. Kedua-dua kereta ini agak hampir dari segi harga dan penempatan. Hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa penyelidikan.
Proton X50 mempunyai harga OTR di Malaysia dari RM 89,800 - 113,300, terdapat 4 varian, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.
Chery Tiggo 7 Pro mempunyai harga OTR di Malaysia dari RM 123,750 - 123,750, terdapat 2 varian, termasuk 1.6L Turbo Standard (RM 125,000), 1.6L Turbo Premium (RM 140,000) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X50 memang lebih murah RM 33,950 daripada Chery Tiggo 7 Pro. Jika bajet anda terhad, model asas Proton sudah cukup memenuhi keperluan harian. Namun, perlu diingat bahawa perbezaan beberapa ribu itu mungkin melibatkan pertukaran pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Proton X50 diperlengkapi dengan 1.5L 4-cyl, kuasa 105 hp. Penggunaan bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Chery Tiggo 7 Pro diperlengkapi dengan 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi kuasa, 1.5L Turbo Chery Tiggo 7 Pro mempunyai 35 kuasa kuda lebih daripada 1.5L 4-cyl Proton X50. Walau bagaimanapun, untuk memandu sehari-hari di kawasan bandar, kuasa kedua-dua kereta sudah cukup, tidak berasa kurang tenaga.
Panjang badan Proton X50 4400 mm, bak muatan 400 L.
Panjang badan Chery Tiggo 7 Pro 4400 mm, bak muatan 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, perbezaan ruang dalaman tidak besar. Untuk kereta kelas ini, ia sudah cukup untuk kegunaan harian.
Proton X50 menggunakan sistem pemacu 4WD.
Chery Tiggo 7 Pro menggunakan sistem pemacu FWD.
Perasaan pengendalian antara 4WD Proton dan FWD Chery akan berbeza, disyorkan untuk uji pemanduan perbandingan.
Secara keseluruhannya, Proton X50 dan Chery Tiggo 7 Pro adalah model yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, ia bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami sarankan anda membuat penyelidikan, bandingkan harga daripada lebih banyak peniaga kereta, dan uji pemanduan sebelum buat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat penyelidikan pasti tidak salah.
7月21日，财富中文网发布2026年《财富》中国500强排行榜。在山东今年上榜的20家企业中，中策橡胶集团与赛轮集团作为轮胎行业的优秀代表并肩登榜。其中，中策橡胶以6,254.6百万美元营业收入位列第343位，赛轮集团以5,118.8百万美元营业收入位列第399位。两家头部轮胎企业的强势上榜，不仅展现了自身强劲的增长韧性，更折射出中国轮胎产业向高端化、全球化迈进的硬核实力。
中策橡胶：营收净利双增，全球化与AI赋能成效显著
作为国内轮胎龙头，中策橡胶在登陆资本市场后交出的首份年度“成绩单”颇为亮眼。2025年，公司实现营业收入449.56亿元，同比增长14.52%；净利润达41.47亿元，同比增长9.51%；扣非净利润大幅飙涨22.15%至40.58亿元。在业绩大增的同时，公司抛出超12亿元的慷慨分红方案，分红比例高达30.15%。
中策橡胶的业绩爆发源于核心业务的全面开花。作为全球最大的全钢胎制造企业，其全钢胎全球市占率约12%，海外销量增速超20%；半钢胎业务量价齐升。最大亮点在于新能源配套市场的“质变”，2025年新能源乘用车配套轮胎超1070万条，成为比亚迪、小鹏等头部品牌最大轮胎供应商。产销方面，全年产销率高达102%，全钢胎产能利用率几近满负荷。依托15.43亿元的研发重仓，公司大力发展AI技术全链条应用与“未来工厂”建设。同时，全球化布局有效对冲贸易风险，境外收入占比达48%，泰国、印尼基地已投产，越南新基地亦在推进中。
赛轮集团：全球化构筑稳定器，品牌跃居中国首位
赛轮集团同样展现了强劲的跨越式发展动能。2025年，赛轮实现营业收入367.92亿元，同比增长15.69%创历史新高；归母净利润达35.22亿元。经营性现金流净额同比大增82.58%至41.79亿元，尽显“造血”实力。公司拟派发现金红利10.85亿元，持续高比例分红。
作为国内首家出海建厂的轮胎企业，赛轮2025年境外主营业务收入达282.26亿元，同比增长18.54%，海外已规划产能规模稳居中国轮胎首位。在技术创新上，公司研发投入达11.47亿元，依托“液体黄金”等核心技术及巨胎领域的产业化落地，持续拓宽护城河。品牌升维效果显著，在Brand Finance“2025年全球最具价值轮胎品牌榜单”中，赛轮位列第10位，成为排名最高的中国轮胎品牌。步入2026年一季度，赛轮营收与净利持续双增，毛利率升至26.86%，正实现从成本优势向综合竞争力的关键跨越。
在2026年《财富》中国500强榜单中，中策橡胶与赛轮集团凭借在新能源配套、全球化产能布局、AI智能化制造以及核心技术突破等方面的卓越表现成功登榜。两家企业的亮眼业绩不仅印证了中国轮胎企业的高质量发展，也为中国制造业的产业升级与全球化出海树立了正向标杆。
Baru-baru ini, sebuah foto ban cadangan di bahagian belakang sebuah "kenderaan taktikal beroda ringan" Tentera Taiwan menimbulkan perdebatan hangat di internet. Foto menunjukkan ban cadangan tersebut jelas cetakan perkataan "SAILUN", ia merupakan produk syarikat pembuatan tayar China Sailun beribu pejabat di Qingdao, Shandong. Menurut laporan media Taiwan, "Markas Tentera Darat" Taiwan kemudian mengesahkan bahawa kumpulan tayar tersebut memang jenama syarikat China, dibekalkan pada tahun 2020, dan menambah bahawa lokasi penghantaran sebenar adalah Thailand dan Vietnam, mematuhi standard penerimaan. Peristiwa "mengurus jualan" tidak sengaja ini, tidak sahaja membongkar dakwaan "rantaian bekalan bukan merah" yang disokong oleh kerajaan Parti Pro-Kemerdekaan Taiwan, malah secara tidak sengaja melakukan iklan langsung untuk tayar Sailun di seluruh dunia global, memunculkan perdebatan hangat di kalangan netizen pulau tersebut: "Menunjukkan kualiti tayar buatan China unggul".
Sebenarnya, kemampuan menonjol tayar Sailun bukan kebetulan, tetapi merupakan cerminan kebangkitan kuat industri tayar China. Sailun yang ditubuhkan pada tahun 2002, kini telah berkembang menjadi pemimpin pembuatan tayar yang menggabungkan bahan baru, teknologi baharu dan pengeluaran pintar. Dari segi penyelidikan dan pembangunan teknologi, Sailun mempunyai teknologi tayar "Emas Cecair" yang unik di seluruh dunia, tidak sahaja memecahkan undang-undang "Segitiga Iblis" di mana ketahanan haus tayar, ketahanan licin dan rintangan tayar rendah tidak dapat dipertimbangkan pada masa yang sama, malah menonjol dalam mengurangkan penggunaan tenaga. Pada masa yang sama, Sailun telah mencipta platform internet industri getah pertama di seluruh dunia "Cloud Xianglian", dan secara bebas membiak tayar kerja radial terbesar di dunia berukuran 63 inci, menunjukkan kekuatan terukinya dalam bidang pembuatan tayar pintar.
Dari segi susun atur globalisasi, Sailun telah keluar melalui laluan "Penyelidikan & Pembangunan + Pembuatan Tayar Berdistribusi". Pada masa ini, Sailun mempunyai tapak pembuatan pintar seperti Qingdao, Dongying, Shenyang di dalam negara, dan telah melabur ratusan bilion sebelum ini menempatkan di Vietnam, Kemboja, Indonesia, Mexico, Mesir dan sebagainya. Susun atur keupayaan pengeluaran globalisasi ini, tidak sahaja berjaya mengelakkan halangan perdagangan antarabangsa, malah memastikan kestabilan rantaian bekalan, ini juga merupakan logik di belakang tayar Sailun yang dibeli oleh Tentera Taiwan yang terhasil dari Asia Tenggara.
Pengiktirafan pasaran dan jenama adalah nota terbaik untuk kekuatan teknologi Sailun. Pada tahun 2026, Sailun dengan nilai jenama 12.39 bilion dolar Amerika Syarikat sekali lagi kekal di tempat ke-10 nilai jenama tayar di seluruh dunia, menjadi satu-satunya jenama China dalam sepuluh teratas senarai, menyambung tempat pertama nilai jenama tayar China selama 4 tahun berturut-turut. Dalam 8 tahun, nilai jenama meningkat 2.7 kali, kadar pertumbuhan memimpin syarikat tayar terkemuka di seluruh dunia.
Kebangkitan Sailun bergantung pada ekosistem kluster rantaian lengkap industri tayar China yang kuat. Di hulu bahan mentah, China mempunyai pusat pengedaran getah asli terbesar di seluruh dunia, mengurangkan kos logistik perusahaan dengan ketara; di hulu peralatan, perusahaan pemimpin peralatan pintar getah tempatan seperti pencampuran, pembentukan, dan peralatan vulkanisasi mempunyai kadar pasaran global melebihi 40%, mengawal dengan kuat hak autonomi peralatan pembuatan tayar; di hulu penyelidikan saintifik, dengan memanfaatkan pemikiran terkemuka industri dan inkubator teknologi perusahaan peringkat negara, mengumpulkan 60% pakar pembuatan tayar dalam industri dan pasukan penyelidikan melebihi 4000 orang, menyediakan enjin teras untuk transformasi pintar tayar China.
Peristiwa "gagal" pemasangan tayar Sailun pada kenderaan tentera Taiwan, kelihatan sebagai satu sisi kecil, sebenarnya mencerminkan daya saing global pembuatan tayar China. Semakin ditolak, semakin menonjol, perusahaan tayar China yang diwakili oleh Sailun, sedang mempercepat ke tengah pentas dunia dengan teknologi yang kukuh, susun atur global yang berwawasan dan kelebihan rantaian industri lengkap.
Di pasaran SUV di Malaysia, banyak pembeli akan membandingkan Proton X50 dan Honda CR-V semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan penentuan pasaran yang hampir sama. Hari ini, kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa melakukan kajian.
Harga OTR Proton X50 di Malaysia ialah RM 89,800 - 113,300, mempunyai 4 varian, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.
Harga OTR Honda CR-V di Malaysia ialah RM 178,200 - 195,900, mempunyai 4 varian, termasuk 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS (RM 195,900), 2026 1.5T 4WD V (RM 181,900), 2026 e:HEV 2.0L 2WD E (RM 178,200) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X50 memang RM 88,400 lebih murah daripada Honda CR-V. Jika bajet anda terhad, versi permulaan Proton sudah cukup untuk keperluan harian. Tetapi perhatikan, perbezaan harga ribuan ringgit ini mungkin mempunyai kompromi dari segi kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Proton X50 dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Penggunaan bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Honda CR-V dilengkapi enjin 2.0L 4-silinder, kuasa 170 hp. Penggunaan bahan api rasmi 8.0 L/100km.
Dari segi kuasa, 2.0L 4-silinder Honda CR-V mempunyai 65 hp lebih daripada 1.5L 4-silinder Proton X50. Namun untuk pemanduan harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta sudah cukup, tidak akan terasa kurang tenaga.
Penilaian keselamatan Proton X50 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Penilaian keselamatan Honda CR-V ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
Penilaian keselamatan kedua-dua kereta sama, pelengkapan keselamatan dalam kelas ini dianggap lengkap. Keselamatan kereta baharu sekarang tidak teruk, tidak perlu terlalu risau hal ini.
Proton X50 jaminan 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Honda CR-V jaminan 5 tahun/ unlimited jarak, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Proton X50 dan Honda CR-V sama-sama pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan pengangkutan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan harga kedua, boleh utamakan yang reputasi lebih baik. Jika anda lebih ambil berat mengenai nisbah harga dan kelengkapan, pilih yang lebih banyak ciri. Akhir sekali, disyorkan kedua-dua kereta dipandu untuk ujian, pengalaman sendiri yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Proton X50 dan Honda CR-V sama-sama model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami sarankan anda buat kajian, bandingkan beberapa tawaran dealership, kemudian buat ujian memandu sebelum membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara penting, meluangkan masa untuk kajian tidak akan salah.
Pada 15 Julai, Pameran Bas Antarabangsa Sydney Australia 2026 (2026 Australasia Bus & Coach Expo) bermula di Pusat Pameran Taman Olimpik Sydney. Pameran ini dikendalikan oleh Persatuan Industri Bas New South Wales Bus NSW, merupakan perayaan perdagangan rantaian industri bas terbesar dan paling profesional di Oceania.
Berdasarkan strategi pembangunan berkualiti tinggi, Bas Yutong tampil cemerlang pada pameran kali ini, merangkum lima model klasik daripada tiga laluan teknologi diesel, Hibrid Julang Jarak, dan Elektrik Tulen — versi diesel H12, versi diesel L7, versi Hibrid Julang Jarak H12, versi Hibrid Julang Jarak L8, versi Elektrik Tulen N12, secara komprehensif memaparkan pelan global dan terobosan bertaraf tinggi bas China.
Penerokaan global Bas Yutong, terukir dengan tanda zaman bas China malah buatan China menuju dunia. Sejak eksport 2003 sehingga kini, peta luar negara Bas Yutong terus meluas, bahagian pasaran meningkat stabil.
Data terbaru Laman Maklumat Statistik Bas China, setengah pertama 2026, eksport Bas Yutong lebih 7 meter 4318 buah, meningkat 23.65% dari tahun ke tahun, bahagian pasaran 14.35%, menunjukkan ketahanan pasaran yang kuat.
Yang benar-benar membuat Bas Yutong berdiri teguh dalam persaingan sengit adalah kekuatannya "serba boleh". Dari kuasa tradisional hingga Hibrid Julang Jarak, lagi ke Elektrik Tulen, Bas Yutong telah membina matriks produk meliputi semua laluan teknologi, boleh menyediakan pelan penyelesaian yang disesuaikan tepat mengikut persekitaran dasar pasaran yang berbeza, keadaan iklim, ciri lalu jalan dan keperluan operasi.
Dari bas Elektrik Tulen "tubuh nipis" Singapura ke pengemaskini tahan sejuk dan korosif Denmark, dari Dubai pertama kali merangkak ke dalam sistem bas tinggi hingga kali ini membawa lima model ke Australia, Bas Yutong setiap memasuki satu pasaran, mesti faham keperluan tempatan dahulu, kemudian mengeluarkan pelan yang sepadan, bukan salinan standard, tetapi disesuaikan mengikut keperluan.
Di sebalik penyelesaian pasaran, adalah keteguhan jangka panjang Bas Yutong terhadap penggalakan teknikal dan pelan hadapan. Sebagai salah satu perusahaan terawal domestik melabur penyelidikan dan pembangunan tenaga baru, Bas Yutong bertahun-tahun dalam teknologi teras, kawalan kualiti terus penajaman, dengan kekuatan kukuh terima kad pengesahan menuju pasaran tinggi global.
Berdiri di pameran bas tertinggi di Oceania, menghadapi raksasa industri global dan operator tempatan Australia, Bas Yutong bukan sahaja perlu memaparkan produk, malah perlu menegakkan ketegasan teknikal dan struktur jenama pembuatan cerdas China kepada dunia. Lima model produk terpilih yang menyertai pameran kali ini, adalah respons tepat terhadap keperluan pelbagai Australia, juga Jawapan praktikal Bas Yutong dengan pelan semua skenario melayani pengangkutan global mampan.
Versi diesel H12 dan versi diesel L7, adalah dua model utama Bas Yutong disesuaikan untuk senario operasi intensif tinggi. Versi diesel H12 dilengkapi rantai kuasa emas generasi baru, penggunaan bahan api per 100km lebih rendah 5%～10% daripada purata industri, menggabungkan kuasa dan ekonomi; versi diesel L7 sesuai skenario perniagaan, pelancongan, kumpulan, sewaan, kecerunan maksimum lebih 30%, kuasa kuat, jimat bahan api efisien.
Versi Hibrid Julang Jarak H12, L8, tepat menepati keperluan pelbagai transformasi rendah karbon dan penjimatan kos dan peningkatan kecekapan. Menghadapi pengedaran kemudahan pengisian tenaga elektrik tidak sekata, had jarak jauh operasi, penghayatan bahan api model bahan api tinggi, masalah utama industri, Bas Yutong bergantung kepada teknologi hibrid Julang Jarak yang boleh kawal kendiri, realisasi pengimbangan pintar minyak elektrik, tenaga mengikut keperluan, memiliki kepanjangan jangka panjang, penggunaan tenaga rendah, tiga kelebihan adaptasi tinggi, bagi Australia malah pengangkutan global rendah karbon transformasi menyediakan penyelesaian produk kos berpatutan, kegunaan tinggi.
Versi Elektrik Tulen N12, adalah produk tinggi Bas Yutong yang dibina untuk keperluan global pengangkutan hijau pintar transformasi. Ia dengan "pengubahsuaian mendalam" sebagai teras, boleh secara tepat disesuaikan mengikut skenario operasi negara yang berbeza. Kenderaan ini dilengkapi sistem tiga kuasa elektrik baharu yang efisien, sedia dengan reka bentuk badan ringan, penggunaan tenaga lebih rendah, jangka masa lebih stabil, mencukupi sokong bas bandar kekerapan tinggi, tempoh operasi panjang. Di dalam negara, ia adalah tenaga pengangkutan utama perkhidmatan awam bandar; di luar negara, ia dengan definisi "Penyelesaian China", secara mendalam menyertai transformasi rendah karbon pengangkutan global.
Muncul kali ini di Pameran Bas Antarabangsa Sydney, adalah langkah penting Bas Yutong menyempurnakan pelan strategi global, juga amalan hidup bergerak dari "pelan global" ke "pengembangan global".
Pada masa hadapan, Bas Yutong akan berterusan berlandaskan pandangan global, berpegang kepada inovasi teknikal, menggali adaptasi tempatan, dengan kekuatan teras pembuatan cerdas China, untuk pengangkutan awam global naik taraf hijau dan transformasi pintar mengkontribusikan lebih banyak "Penyelesaian China".
7 月 16 日，廣汽集團 3000 萬用戶感恩活動喺廣汽傳祺工廠舉辦。廣東省、廣州市、番禺區有關領導，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒，廣汽集團董事長馮興亞、總經理閤先慶等領導班子成員，行業合作夥伴、供應商同經銷商代表以及海內外車主代表、員工代表、媒體代表等共同出席，一齊見證廣汽迎來第 3000 萬位用戶嘅里程碑時刻。
由第一輛整車落線到第 3000 萬輛交付，廣汽歷經 29 年發展歷程。3000 萬呢個數字背後，係千萬用戶嘅選擇同信任，係廣汽長期堅持品質同安全嘅定力，係向電動化、智能化轉型嘅決心，亦係中國汽車工業由大到強、由規模擴張到價值躍升嘅一面縮影。
全球同步 智能新能源矩陣彰顯轉型進程
活動現場，廣汽全球多座生產基地同步連線，廣汽本田 P7、廣汽豐田鉑智 7、啟境 GT7、廣汽埃安 N60、廣汽昊鉑 S600 分別作為廣汽第 29999995 到第 29999999 輛車依次落線。最後，右舵版廣汽傳祺 M8 PHEV 作為第 3000 萬輛整車喺現場舞台靚麗登場。全線新能源落線車型矩陣嘅集體亮相，成為廣汽全速推進電動化、智能化轉型嘅直觀印證。
隨後，馮興亞將第 3000 萬輛車嘅車匙交俾泰國車主 Tony Jaa 先生嘅手中，呢一刻定格嘅唔只係一個數字，更係廣汽同全球用戶「雙向奔赴」嘅溫情見證。
這份跨越山海嘅信任，正正係廣汽喺行業變局中突圍嘅底氣。今年上半年，廣汽集團銷量 77.31 萬輛，同比增 2.35%，其中新能源汽車銷量同比增 68.8%；海外出口突破 12 萬輛，同比大増 132%，喺行業深度重塑期跑出穩健嘅節奏。
品質為基 築牢千萬用戶出行底氣
「品質係廣汽永遠唔會讓渡嘅底線。」馮興亞喺總結致辭中表示。喺廣汽嘅發展中，規模增長始終以品質為底色。多年嚟，廣汽集團始終秉持「質量第一」理念，融合本田全面質量管理（TQM）、豐田精益生產方式（TPS）與嶺南文化，構建咗以「融合創新」為中心嘅質量管理模式。一切嘅落腳點，都係製造出用戶開得放心、用得省心、坐得舒心嘅好車。
由研發端到製造端，廣汽建立咗全鏈條嚴苛嘅品質管控體系：每款新車上市前均需經過高寒、高溫、高原、高濕、高腐、山區、沙塵等「五高一山一塵」極端環境測試，完成「兩冬一夏」實地路試；借助試驗場、實驗室覆蓋整車 12 個大項、1500 餘項驗證子項，實現體系化品質校驗；廣汽埃安智能生態工廠作為「全球首個新能源汽車燈塔工廠」，以數字化智能製造體系保障量產品質穩定。
喺核心安全技術層面，星靈安全守護體系構建四大防護維度，八大關鍵系統採用雙冗餘設計，已守護近 200 萬用戶，規避 628 萬次潛在出行風險；彈匣電池累計裝車 150 萬輛，安全行駛里程超 1600 億公里；服務端同步加碼保障，廣汽喺行業內率先推出自主品牌「三擔責」政策，針對用戶關注嘅電池同智能駕駛輔助問題主動兜底，打消用戶用車顧慮。正正係呢一道道安全防線同一項項服務承諾，撐起廣汽 3000 萬銷量背後嘅品牌底氣。
用戶導向 構建全周期暖心服務體系
「用戶在意嘅，我哋放喺心上；用戶期盼嘅，我哋全力以赴。」馮興亞表示，呢份以用戶為中心嘅理念，早已經深深融入廣汽集團嘅發展基因。多年嚟，廣汽集團始終秉持「人為本、信為道、創為先」嘅企業理念，其中「人為本」嘅核心要義，正係以用戶為本。
一方面，為直面問題、傾聽用戶心聲，廣汽常态化舉辦用戶全開麥活動，將用戶請到「屋企」，面對面交流。同時，建立全流程閉環管理機制，確保每一條建議都能得到妥善處理，共性問題第一时间面向全量用戶優化。
此外，廣汽仲成立專屬用戶洞察部門、推進問題從發現到解決嘅全流程變革，從組織機制上保障用戶訴求件件有回應、事事有着落。
另一方面，服務網絡同步加速滲透。喺渠道端，推進服務網絡下沉縣域，年內計劃新增建設 1000 家縣域授權門店；喺響應端，上線「超級管家」服務，實現 5 秒響應、2 小時訴求辦結，保障用戶訴求直达快辦。喺補能端，建設「9 縱 10 橫」補能網絡，已覆蓋全國 31 個省份 213 座城市，核心城區實現「直線 1 公里必有站」，自營充電樁數量超 2.7 萬根，其中超充樁突破 2 萬根，為新能源車主提供便捷嘅補能服務。
今次感恩活動嘅核心主旨正係向 3000 萬用戶嘅長期支持致以誠摯回饋同感謝。活動現場，馮興亞宣佈，由即日起，廣汽正式啟動「廣汽集團 3000 萬輛落線·煥新感恩季」，廣汽本田、廣汽豐田、廣汽傳祺、廣汽埃安、廣汽昊鉑同啟境汽車六大乘用車品牌，將圍繞新購、置換到增購等分別推出特色政策，回饋每一份嘅陪伴同支持。
科技向心 讓前沿技術賦能真實出行
以 3000 萬為新嘅起點，廣汽將以創新驅動，邁向電動化同智能化嘅新征途，讓前沿科技真正轉化为用户可感知嘅安心同便捷。
喺動力領域，由「國家卓越工程師團隊」研發嘅星源動力，覆蓋星源增程、星源插混同星源超級雙擎三大技術，將搭載更多車型量產。每一款產品都需經過 10 萬小時台架同整車驗證，等效里程超過 1000 萬公里，確保喺全場景、全地域下，性能始終穩如磐石。
喺「三電」領域，廣汽持續攻堅電池超快充、低溫續航等行業痛點，已建成全固態電池中試產線，推出極致能耗技術，量產嘅夸克電驅電機最高效率突破 99%，為行業最高水平。
喺智能網絡領域，超級大腦星靈架構持續進化，打通智能駕駛輔助、智能座艙、動力、底盤、車身、車聯網六大系統，實現「一個大腦統一指揮」，綜合性能提升 40%；星河智艙實現端雲一體，讓車成為真正「會思考、懂人心」嘅夥伴。廣汽仲會同華為、寧德時代、滴滴、騰訊、阿里等頂尖夥伴並肩作戰，共建更強大嘅 AI 智能生態。
截至目前，廣汽集團累計研發投入超 620 億元，全球研發團隊超 6800 人。持續嘅技術投入，正推動廣汽嘅產品由代步工具向智能出行夥伴、移動智慧空間、綠色能源生態進化。
面向未來，廣汽將持續以用戶需求為錨點，以品質為根基，以科技創新為核心驅動，以全球化佈局為發展路徑，加速向生態型科技廣汽進階，同更多用戶並肩同行、彼此成就，共同奔赴更智能、更綠色、更廣闊嘅未來。
去年，中国汽车出口量超越日本，登顶全球第一；今年上半年，出口量再增65.3%，全年有望突破千万辆大关。这个数字很有冲击力，但光鲜背后，一个尴尬的现实正在浮现：车是越卖越多，但面临的规则之墙也越来越高。
欧盟对中国产纯电动车加征最高35.3%的反补贴税，综合税率突破45%；巴西自7月1日起将进口电动车关税统一上调至35%；泰国实施“产能对赌”机制，要求每进口1辆车须在本地生产2辆；南非也在考虑将中印整车进口关税提升至50%。
从欧洲到拉美，从东南亚到非洲，中国汽车正在遭遇四面合围。靠国内生产、销往海外的轻资产模式，天花板已经触手可及。
2026年7月3日，奇瑞在南非比勒陀利亚落下一子，正式接管日产运营了近六十年的罗斯林工厂。这看起来只是日产止损、奇瑞扩产的一笔普通交易，但如果把它放在“中国车企如何真正在涨外扎根”这个命题下来看，分量就不一样了。
日产甩包袱，奇瑞拿产能
罗斯林工厂的出售，是日产全球重组计划“Re:Nissan”的一部分。2024和2025两个财年，日产合计亏损超过1.2万亿日元。按照重组计划，日产将在2027财年前关闭全球7家工厂、裁员约2万人，全球生产基地从17家缩减至10家。
这座工厂曾生产Navara皮卡、NP200等车型，产品辐射四十余个非洲国家。但近年产能利用率持续走低。NP200于2024年3月停产后，Navara成为工厂唯一在产车型，然而月销量仅数百台。2025年5月，日产宣布Navara本地生产也将终止。这座工厂对日产而言，已从资产变成了包袱。
对奇瑞来说，接手现成工厂比从零开始建厂更有效率。奇瑞自2021年进入南非市场，增长曲线陡峭。在快速扩张的节点上，本地产能意味着规避汇率和关税风险，也能为下一步扩大份额提供硬件基础。
更重要的是，这笔收购是奇瑞“体系出海”棋局中的一子。今年以来，奇瑞不再只是把车卖出去，而是将研发、制造、运营、标准一整套产业根系深植海外市场。
在欧洲，西班牙巴塞罗那的欧洲运营中心和研究院已启用，与EBRO的合资工厂也投产运营；在东南亚，越南8亿美元的新工厂正在推进。南非罗斯林工厂则定位为辐射南部非洲的综合性汽车枢纽。
三地布局，互为策应，一个全球制造网络正在成型。
南非这一局的真正挑战
工厂交接完，真正的考验或许才刚开始。
奇瑞承诺保留全部692名员工，计划2027年中投产，远期单班产能5万辆，并力争2028年前实现40%的本地化率。而这40%，才是核心难题。
目前南非对整车进口征收约25%的关税，政府正酝酿将税率提高至WTO允许的上限50%。一旦落地，以中国和印度品牌为主的进口车型将面临直接成本压力。
这对对奇瑞来说反而是利好。不过也有隐忧，一旦本地化进度跟不上，零部件进口成本会快速拉升整车制造成本。
更现实的是，南非本土市场规模有限，年新车销量约55万辆，远不足以支撑大规模产能的消化。如果罗斯林工厂的产能要打满，奇瑞必须将南非作为出口基地，把车卖到南部非洲乃至更远的市场。但非洲大多数国家的汽车市场规模极小、基础设施薄弱，出口通道并不顺畅。
与此同时，南非本地零部件产业基础并不乐观。南非汽车工业协会数据显示，2025年仅有33%的车辆在南非本地制造，较此前超过50%的水平大幅下滑。
南非本地零部件产业长期依赖跨国车企的订单生存，随着通用、福特、日产等品牌陆续撤出或缩减本地生产，零部件供应商体系已经出现萎缩。
奇瑞要在三年内把本地化率做到40%，意味着需要从零搭建或恢复一整套供应链，引入中国零部件供应商，并完成本地化认证和生产准备，时间表相当紧迫。
结语
罗斯林工厂这颗棋子落下去，棋盘上的格局就开始变了。这是中国汽车出海从“贸易型”转向“扎根型”的一个标志性节点。
在关税壁垒四面合围的背景下，靠整车出口的轻资产模式已难以为继。奇瑞选择了一条更可持续的路，把研发、制造、供应链、标准一整套产业根系，深植于海外市场。
这条路并非坦途。40%的本地化率、脆弱的零部件体系、有限的市场容量，每一道都是需要跨越的门槛。但奇瑞并非从零开始。
二十多年在海外摸爬滚打积累的运营经验，还有中国汽车供应链的全球竞争力提供了成本和技术支撑，其在西班牙、越南、南非三地布局正在形成网络效应。
用奇瑞自己在社交媒体上那句话作结或许最合适“一个新时代即将来临。从此刻起，奇瑞汽车将自豪地为南非服务，在南非制造。”
这句话说的不只是一座工厂的命运，也是中国汽车出海正在经历的一次根本性转变，从卖一辆车到扎一处根，这才是真正意义上的全球化。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會揀 Mazda CX-8 同 Chery Tiggo 9 嚟比較。兩款車喺價位同定位上都相當接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你省返做功課嘅時間。
Mazda CX-8 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 165,360 - 201,360，總共 5 個版本，包括 2025 2.5T 4WD High Plus Petrol（RM 201,360）、2025 2.2L 2WD High Plus Diesel（RM 193,123）、2025 2.5L 2WD High Plus Petrol（RM 186,360）等。
Chery Tiggo 9 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 166,800 - 179,800，總共 1 個版本，包括 2026 2.0T Standard（RM 179,750）等。
睇返價錢，Mazda CX-8 嘅起步價確實比 Chery Tiggo 9 平咗 RM 1,440。如果你預算有限，Mazda 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都留意下，平嗰幾千蚊，可能喺配備上有取捨，具體要看你嘅需求。
Mazda CX-8 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 Brand ADAS。
Chery Tiggo 9 嘅安全評級係 TBD，主動安全系統包括 Basic。
安全配備方面，兩款車都拿到唔錯嘅評級。不過 Mazda CX-8 嘅 Brand ADAS 同 Chery Tiggo 9 嘅 Basic 喺功能上有啲分別，如果你比較睇重主動安全嘅話，可以仔細比較下兩者嘅功能列表。
Mazda CX-8 採用 FWD 驅動方式。
Chery Tiggo 9 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
Mazda CX-8 同 Chery Tiggo 9 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰款；如果你更在意性價比同配備，就揀配置更豐富嗰款。最終仲係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。
總括嚟講，Mazda CX-8 同 Chery Tiggo 9 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵仲係睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係一件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
在马来西亚的汽车市场，很多买家在选车的时候都会拿 Ford Everest 和 Volvo XC60 PHEV 来做比较。今天我们从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Ford Everest 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 266,338 - 430,838，一共有 6 个版本，包括 2026 3.0T 4WD Platinum（RM 430,838）、2026 2.0T 4WD Platinum（RM 348,838）、2026 2.0T 4WD Sport（RM 316,838） 等。
Volvo XC60 PHEV 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 362,888 - 362,888，一共有 2 个版本，包括 2025 2.0T 89km Ultra（RM 362,888）、What safety features does the Volvo XC60 PHEV have?（RM 296,610） 等。
从价钱来看，Ford Everest 的起步价确实比 Volvo XC60 PHEV 便宜了 RM 96,550。如果你预算有限，Ford 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Ford Everest 搭载 2.5L Diesel，马力 187 hp。官方油耗 8.5 L/100km。
Volvo XC60 PHEV 搭载 Hybrid，马力 170 hp。官方油耗 4.5 L/100km。
动力方面，Ford Everest 的 2.5L Diesel 比 Volvo XC60 PHEV 的 Hybrid 多了 17 匹马力，中段加速会更有信心，尤其是跑高速公路超车的时候。但 Volvo XC60 PHEV 的油耗表现可能更好，日常市区通勤的话差别不会太明显。
Ford Everest 的安全评级是 5★ (ASEAN NCAP)，主动安全系统包括 Co-Pilot360。
Volvo XC60 PHEV 的安全评级是 5★ (Euro NCAP)，主动安全系统包括 Premium ADAS。
安全配备方面，两款车都拿到了不错的评级。不过 Ford Everest 的 Co-Pilot360 和 Volvo XC60 PHEV 的 Premium ADAS 在功能上有些差异，如果你比较看重主动安全的话，可以仔细对比一下两者的功能列表。
Ford Everest 保修 3年/100,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
Volvo XC60 PHEV 保修 5年/无限里程，保养间隔 每10,000km或6个月。
总的来说，Ford Everest 和 Volvo XC60 PHEV 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的汽车市场，很多买家在选车的时候都会拿 BMW 3 Series 和 Mercedes-Benz C-Class 来做比较。今天我们从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
BMW 3 Series 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 267,800 - 392,800，一共有 2 个版本，包括 320i Sport（RM 248,000）、330i M Sport（RM 298,000） 等。
Mercedes-Benz C-Class 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 292,888 - 296,888，一共有 2 个版本，包括 C 200 Avantgarde（RM 260,000）、C 300 AMG Line（RM 310,000） 等。
从价钱来看，BMW 3 Series 的起步价确实比 Mercedes-Benz C-Class 便宜了 RM 25,088。如果你预算有限，BMW 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
BMW 3 Series 的安全评级是 5★ (Euro NCAP)，主动安全系统包括 Driving Assistant Professional (ACC, AEB, LKA, BSM)。
Mercedes-Benz C-Class 的安全评级是 5★ (Euro NCAP)，主动安全系统包括 Active Distance Assist, Active Steering Assist。
两款车的安全评级一样，在这个级别里面安全配备都算给得很齐全了。现在的新车安全性都不差，不用太担心这一点。
BMW 3 Series 保修 5年/无限里程，保养间隔 每10,000km或6个月。
Mercedes-Benz C-Class 保修 3年/100,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
BMW 3 Series 和 Mercedes-Benz C-Class 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。
总的来说，BMW 3 Series 和 Mercedes-Benz C-Class 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的汽车市场，很多买家在选车的时候都会拿 Mazda Mazda 6 和 Volkswagen Golf R 来做比较。今天我们从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Mazda Mazda 6 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 240,848 - 240,848，一共有 1 个版本，包括 Standard（RM 240,848） 等。
Volkswagen Golf R 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 338,812 - 338,812，一共有 2 个版本，包括 2026 2.0T Standard（RM 338,812）、DCT（RM 294,800） 等。
从价钱来看，Mazda Mazda 6 的起步价确实比 Volkswagen Golf R 便宜了 RM 97,964。如果你预算有限，Mazda 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Mazda Mazda 6 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
Volkswagen Golf R 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
两款车的尺寸几乎一样，车内空间差别不大。这个级别的车，日常使用完全够用。
Mazda Mazda 6 保修 5年/150,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
Volkswagen Golf R 保修 3年/100,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
Mazda Mazda 6 和 Volkswagen Golf R 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。
总的来说，Mazda Mazda 6 和 Volkswagen Golf R 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的汽车市场，很多买家在选车的时候都会拿 BMW X7 和 Land Rover Discovery Sport 来做比较。今天我们从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
BMW X7 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 635,800 - 694,800，一共有 3 个版本，包括 1.5L Standard 2WD（RM 106,800）、1.5L Executive 2WD（RM 115,800）、1.5L Premium 2WD（RM 122,300） 等。
Land Rover Discovery Sport 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 499,800 - 499,800，一共有 1 个版本，包括 Standard（RM 499,800） 等。
从价钱来看，Land Rover Discovery Sport 的起步价比 BMW X7 便宜了 RM 136,000。老实讲，在这个价位段，几千块的差距其实不算大，关键还是看整体的性价比和长期使用成本。
BMW X7 搭载 3.0L Turbo，马力 350 hp。官方油耗 12.0 L/100km。
Land Rover Discovery Sport 搭载 3.0L Turbo，马力 350 hp。官方油耗 12.0 L/100km。
两款车用的是同一套动力系统，所以日常开起来的感受基本没有差别。油耗方面也差不多，不用太纠结这一点。
BMW X7 的安全评级是 5★ (ASEAN NCAP)，主动安全系统包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
Land Rover Discovery Sport 的安全评级是 TBD，主动安全系统包括 Basic。
安全配备方面，两款车都拿到了不错的评级。不过 BMW X7 的 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) 和 Land Rover Discovery Sport 的 Basic 在功能上有些差异，如果你比较看重主动安全的话，可以仔细对比一下两者的功能列表。
BMW X7 采用 FWD 驱动方式。
Land Rover Discovery Sport 采用 4WD 驱动方式。
BMW X7 的 FWD 和 Land Rover Discovery Sport 的 4WD 在操控上会有不同感受，建议试驾对比。
总的来说，BMW X7 和 Land Rover Discovery Sport 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的汽车市场，很多买家在选车的时候都会拿 Hyundai Santa Fe 和 Audi Q5 来做比较。今天我们从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Hyundai Santa Fe 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 225,000 - 270,000，一共有 3 个版本，包括 2025 2.5T DCT 4WD Calligraphy 6 Seats（RM 270,000）、2025 HEV 1.6T AT 2WD Prestige 7 Seats（RM 245,000）、2025 HEV 1.6T AT 2WD Prime 7 Seats（RM 225,000） 等。
Audi Q5 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 354,174 - 423,174，一共有 2 个版本，包括 40 TDI（RM 320,000）、45 TFSI（RM 350,000） 等。
从价钱来看，Hyundai Santa Fe 的起步价确实比 Audi Q5 便宜了 RM 129,174。如果你预算有限，Hyundai 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Hyundai Santa Fe 的安全评级是 TBD，主动安全系统包括 Basic。
Audi Q5 的安全评级是 5★ (Euro NCAP)，主动安全系统包括 Pre Sense + ACC。
安全配备方面，两款车都拿到了不错的评级。不过 Hyundai Santa Fe 的 Basic 和 Audi Q5 的 Pre Sense + ACC 在功能上有些差异，如果你比较看重主动安全的话，可以仔细对比一下两者的功能列表。
Hyundai Santa Fe 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
Audi Q5 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
两款车的尺寸几乎一样，车内空间差别不大。这个级别的车，日常使用完全够用。
Hyundai Santa Fe 采用 FWD 驱动方式。
Audi Q5 采用 FWD 驱动方式。
两款车的驱动方式一样，都是 FWD，日常驾驶感受不会有太大区别。
总的来说，Hyundai Santa Fe 和 Audi Q5 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的汽车市场，很多买家在选车的时候都会拿 MG MG HS 和 Kia Sportage 来做比较。今天我们从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
MG MG HS 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 130,450 - 146,450，一共有 2 个版本，包括 1.5L Standard（RM 105,000）、1.5L Executive（RM 115,000） 等。
Kia Sportage 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 129,639 - 179,320，一共有 4 个版本，包括 2025 1.6T DCT 4WD High（RM 179,320）、2025 1.6T DCT 2WD High（RM 159,320）、2025 2.0L AT 2WD High（RM 139,639） 等。
从价钱来看，Kia Sportage 的起步价比 MG MG HS 便宜了 RM 811。老实讲，在这个价位段，几千块的差距其实不算大，关键还是看整体的性价比和长期使用成本。
MG MG HS 的安全评级是 TBD，主动安全系统包括 Basic。
Kia Sportage 的安全评级是 5★ (ASEAN NCAP)，主动安全系统包括 Drive Wise。
安全配备方面，两款车都拿到了不错的评级。不过 MG MG HS 的 Basic 和 Kia Sportage 的 Drive Wise 在功能上有些差异，如果你比较看重主动安全的话，可以仔细对比一下两者的功能列表。
MG MG HS 保修 7年/150,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
Kia Sportage 保修 5年/300,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
MG MG HS 和 Kia Sportage 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。
总的来说，MG MG HS 和 Kia Sportage 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的汽车市场，很多买家在选车的时候都会拿 Toyota Harrier 和 Mazda CX-80 来做比较。今天我们从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Toyota Harrier 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 289,000 - 289,000，一共有 1 个版本，包括 2026 HEV 2.5L Standard（RM 289,000） 等。
Mazda CX-80 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 296,610 - 296,610，一共有 1 个版本，包括 2025 2.5L 65km High Plus（RM 296,610） 等。
从价钱来看，Toyota Harrier 的起步价确实比 Mazda CX-80 便宜了 RM 7,610。如果你预算有限，Toyota 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Toyota Harrier 的安全评级是 5★ (ASEAN NCAP)，主动安全系统包括 Brand ADAS。
Mazda CX-80 的安全评级是 5★ (ASEAN NCAP)，主动安全系统包括 Brand ADAS。
两款车的安全评级一样，在这个级别里面安全配备都算给得很齐全了。现在的新车安全性都不差，不用太担心这一点。
Toyota Harrier 采用 FWD 驱动方式。
Mazda CX-80 采用 FWD 驱动方式。
两款车的驱动方式一样，都是 FWD，日常驾驶感受不会有太大区别。
Toyota Harrier 和 Mazda CX-80 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。
总的来说，Toyota Harrier 和 Mazda CX-80 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的汽车市场，很多买家在选车的时候都会拿 Honda CR-V 和 Chery Tiggo 8 来做比较。今天我们从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Honda CR-V 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 178,200 - 195,900，一共有 4 个版本，包括 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS（RM 195,900）、2026 1.5T 4WD V（RM 181,900）、2026 e:HEV 2.0L 2WD E（RM 178,200） 等。
Chery Tiggo 8 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 129,750 - 129,750，一共有 1 个版本，包括 2026 1.6T Standard（RM 129,750） 等。
从价钱来看，Chery Tiggo 8 的起步价比 Honda CR-V 便宜了 RM 48,450。老实讲，在这个价位段，几千块的差距其实不算大，关键还是看整体的性价比和长期使用成本。
Honda CR-V 的安全评级是 5★ (ASEAN NCAP)，主动安全系统包括 Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM)。
Chery Tiggo 8 的安全评级是 TBD，主动安全系统包括 Basic。
安全配备方面，两款车都拿到了不错的评级。不过 Honda CR-V 的 Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM) 和 Chery Tiggo 8 的 Basic 在功能上有些差异，如果你比较看重主动安全的话，可以仔细对比一下两者的功能列表。
Honda CR-V 车身长 4500 mm，后备箱 450 L。
Chery Tiggo 8 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
空间方面，Honda CR-V 的车身比 Chery Tiggo 8 长了 100 mm，车内乘坐空间会稍微宽裕一些，尤其是后座腿部空间。如果你经常载家人或者需要放婴儿车，大一点的车身确实更实用。
Honda CR-V 保修 5年/无限制里程，保养间隔 每10,000km或6个月。
Chery Tiggo 8 保修 3年/100,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
总的来说，Honda CR-V 和 Chery Tiggo 8 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
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